Loading Dock Separation, Trailer Creep og Dock-Leveler Fritfaldsulykker¶

Lagerlæssepladser er forhøjede betonafsatser placeret 1,2 til 1,35 meter (48 til 53 tommer) over den udvendige asfaltindkørsel for at matche gulvhøjden på en sættevogn. Nivellatoren, en hængslet stålbroplade, der vejer **600 til 1.400 kg (1.300 til 3.100 cent stål)-i, der kan forlænges, vejer **600 til 1.400 kilogram (1.300 til 3.100 cent stål)-i, der kan bygge bro over den 25-til-40-centimeter (10-til-16-tommer) vandrette spalte og lodrette højdeforskel mellem lagergulvet og traileren. læbe der hviler på bagkanten af trailergulvet. Hver gang en 4.000 kilogram (9.000 pund) modvægtsgaffeltruck med en 1.500 kilogram (3.300 pund) palle kører hen over den stålbro og bremser inde i traileren, hamrer den traileren fremad væk fra bygningen med et enormt vandret momentum.

Hvis sættevognens bageste ICC / bageste kollisionsværn ikke er låst til bygningsvæggen af en automatisk køretøjsfastholdelsesanordning (Dok-Lok), og dens dæk ikke er fastklemt af tunge gummi-hjulklodser, opstår der to katastrofale hændelser for kajens adskillelse: trailer kryber (dok-gang), hvor den gentagne gange langsomt løfter traileren fremad. 40-centimeters læssebro i stål glider af trailerens bagtærskel, eller uplanlagt tidlig afgang (køre-væk), hvor lastbilchaufføren fejlagtigt tror, at lastningen er færdig og trækker traktor-traileren væk fra kajen, mens en gaffeltruck eller palleløfter aktivt krydser broen. Inden for et halvt sekund styrter gaffeltrucken næse-først eller hale-først ned ad den 1,2-meter (4-fod) lodrette afgrund på betonforklædet, eller en mekanisk læssebro, der er støttet åben til brøndrensning, kollapser som en 1.000-kilos guillotine på en vedligeholdelsestekniker. At vide, hvorfor du skal spænde inde i gaffeltruckens beskyttelsesskærm og aldrig hoppe under et kajfald, hvordan hydrauliske hastighedssikringer forhindrer en læssebro i at falde frit, og hvordan du låser en trailers røde nødluftbremse gladhand, før du går ind i en trailer, redder liv; behold din lokale alarmnumre tilgængelig og gennemgå væltning af gaffeltruck og uheld på lagerplads, palleløfter løbsk og lagerfastgørelse, og hydraulisk donkraft fejl og fastspændt under køretøjet.

Gør dette nu¶

1. Hvis du kører en siddende gaffeltruck, og traileren trækker væk, eller læssebroen falder ud under dine hjul, HOLD DIG INDE I KABINET OG HOPP IKKE. Hold din sikkerhedssele spændt, plant dine fødder bredt mod gulvbrættet, tag fat om indersiden af rattet med begge hænder, og læn dig væk fra stødretningen; at hoppe fra en faldende gaffeltruck på 4.000 kilo (9.000 pund) placerer din krop direkte under stålbeskyttelsen (ROPS), når den rammer asfalten.
2. Hvis du betjener en stand-up reachtruck eller walkie palleløfter med et åbent bagerste rum, og maskinen begynder at vippe af en åben dockkant, SKRIDT TILBAGE OG RYD FRA RUMMET op på lagergulvet med det samme. I modsætning til siddende gaffeltrucks (hvor du forbliver fastspændt inde), har stand-up reachtrucks og re-palle-portremme ingen sejlevogne; operatører, der er uddannet af producenten, træder lige baglæns ned fra platformen, så de ikke bliver knust af den faldende batteripakke og mast.
3. Hvis du ser en sættevogn krybe frem, eller en lastbilchauffør begynder at trække væk, mens en kollega stadig er inde i traileren, skal du sprænge et lufthorn eller gaffeltruckshorn kontinuerligt og smække den udvendige RØDE DOK-LOK / STOPLYS tilsidesættelseskontakt. Råb til lastbilchaufføren på førersiden (venstre side, hvor de kigger i spejlet mod vest, **STOP) **STOPne. mellem bagsiden af en sættevogn i bevægelse og de konkrete dock-kofangere.
4. ** Krav ALDRIG ind i betongraven under en hævet hydraulisk eller mekanisk læssebro for at feje affald, hente tabt værktøj eller justere fjedre, medmindre stålvedligeholdelsesstiveren (sikkerhedsstøttearm) er låst oprejst, og den elektriske afbryder er hængelåst.** Hvis en hydraulikslange brister, eller en mekanisk glidning løsnes10 0,0 (2.200 pund) ståldækplade, den smækker i hulen på 0,3 sekunder med fatal guillotinekraft.
5. Hvis en kollega er fastklemt under en faldet gaffeltruck på det udvendige dockforklæde eller er fanget under en sammenklappet læsseplade, MÅ IKKE forsøge at løfte 4.000-kilosmaskinen ved hjælp af en palleløfter på lageret eller en uklassificeret gaffeltruck uden at krybe i massivt hårdttræ. Sluk for den nedfaldne batteritanks gaffeltruck, eller træk øjeblikkeligt ud af dens hovedtanks ventil, eller træk dens propanstik fra. 911 / 112 / 999 til brandvæsenets tunge redningsairbags, og pak hårdttræ 4x4 eller 6x6 blokke ind i hver millimeter mellemrum, hvis en anden kran eller gaffeltruck med højere kapacitet skal løfte lasten.
6. Før du ruller et enkelt dæk hen over en læssebro ind i en sættevogn, skal du selv verificere TRE fysiske låse: (1) den udvendige Dok-Lok krog er i indgreb (indvendig lys GRØN, udvendig lys RØD), (2) tunge klodser er kilet fast under begge sider af den bagerste anhænger/3-tandem dæk uden anhænger (tandem) monteret, er et kraftigt trailer næsestander (stabiliserende donkraft) placeret under den forreste kingpin-plade, så traileren ikke kan vælte eller kollapse sine rustne landingsstelben.

Beslutningstræ: Adskillelse af læssedok og nivelleringsberedskab¶

flowchart TD
    Start["Indlæsningsdok, Trailer Creep eller Dock Leveler Emergency"] --> Incident{"Hvilken nødsituation opstår ved havnebugten?"}
    Incident -->|"Trailer trækker væk / kryber, mens gaffeltrucken krydser"| InCab{"Hvilken type industrilastbil kører du?"}
    InCab -->|"Sit-Down modvægtsgaffeltruck (bæltet ROPS førerhus)"| StayIn["1. HOP IKKE UD AF FØRERHUSEN; 2. Hold sikkerhedsselen spændt, og plant fødderne fast på gulvbrættet; 3. Tag fat i indersiden af ​​rattet, og spænd hovedet/krop tilbage mod sædet; 4. Vent, indtil maskinen stopper fuldstændigt på asfalt, før du forlader den"]
    InCab -->|"Stand-Up End-Control Gaffeltruck eller Walkie Pallet Jack"| StepOff["1. Slip gas-/dødmandshåndtaget med det samme; 2. Hvis du stadig er over lagergulvet eller traileren, skal du gå lige BAGAGE ud af det åbne rum væk fra den faldende maskine; 3. Hold aldrig fast i et walkie rorpindshåndtag, da donkraften falder af en 1,2 m (4 fod) dock"]
    Incident -->|"Gaffeltruck er faldet fra kajen på asfalt (operatør fastgjort)"| FallenFork["1. Stop omgående al lastbiltrafik i værftet; 2. Sluk for propancylinderventilen, eller træk i hovedbatteriet til elbilen. 3. Ring 911 / 112 / 999 for Fire Heavy Rescue (højtryks-airbags); 4. Løft ALDRIG en 4.000 kg gaffeltruck af et offer uden progressiv tømmerkrybning"]
    Incident -->|"Arbejder fanget under læssebroen eller i gruben"| PitCrush["1. Tryk på den hydrauliske læssebro i nødstop og lås hovedafbryderen ude; 2. Kile massive stål- eller hårdttræblokke ind under dækkanten med det samme, så pladen ikke kan sætte sig yderligere; 3. Brug hydraulisk spreder/donkraft eller overheadhejs med kædeslynge på løfteøjet til at hæve dækket og aktivere vedligeholdelsesstiveren"]
    Incident -->|"Spotted Trailer Nose Diving eller Landingsudstyr kollapser"| NoseDive["1. Evakuer alle ud af den bageste del af tipvognen med det samme; 2. Kør IKKE en gaffeltruck tilbage ind for at redde faldende paller; 3. Bloker baghjulene og stabiliser fornæsen med en tung kran eller bugserophugger"]

Fem mekaniske årsager til adskillelse af læssekajer og frit fald¶

1. Trailerkryb ("dock walk") på air-ride affjedring¶

Hver gang en lastet 5.500 kilogram (12.000 pund kombineret vægt) gaffeltruck kører hen over læssebroen ind i bagenden af ​​en trailer og bremser, overfører den tusindvis af newtons vandret fremadgående tryk ind i trailergulvet. Selv hvis trailerens baghjul er låst af luftbremser, fører to mekanismer traileren frem centimeter for centimeter: - Air-ride suspension squat: Moderne sættevogne kører på pneumatiske luftaffjedrede tasker monteret på bagarme. Når den tunge gaffeltruck ruller bag på traileren, komprimeres airbaggene nedad; på grund af den bagerste arms geometri skubber komprimering af den bagerste affjedring samtidigt anhængeren fremad 3 til 8 centimeter (1,2 til 3 tommer) væk fra kajkofangeren. - Dækskridning på våde eller iskolde forklæder: På våd asfalt, sne eller olieagtig beton skrider låste gummidæk frem 1 til 2 centimeter, hver gang gaffeltrucken bremser. - Den 40-centimeter (16-tommer) læbeklippe: Standard læssebroers læber er 40 centimeter (16 tommer) lange, med kun 10 til 15 centimeter (4 til 6 tommer) hvilende på trailertærsklen. Efter 8 til 12 gaffeltruckture fører trailerkrybning traileren 12 centimeter frem og trækker den bagerste karm ud fra under stållæben, så den næste gaffeltrucks tur falder lige ind i hullet.

2. Uplanlagt tidlig afgang ("kørsel væk")¶

I travle varehuse med snesevis af havnedøre, mislæser en udvendig lastbilchauffør eller gårdværtstraktor et grønt signallys på en tilstødende dør eller hører læssebroen banke, slipper deres traktorbremser og kører væk, mens gaffeltruckføreren stadig er inde i traileren eller krydser bropladen.

3. Hydraulisk læssebro med frit fald vs. hastighedssikring¶

Mens en læssebro hviler på en trailerlad, understøtter traileren forkanten af rampen. Hvis lastbilen pludselig kører væk, mens en 5.500 kg gaffeltruck står på rampen:

4. Spotted trailer-næse-dyk og landingsstel kollapser¶

Når en traktor løsnes fra en 16 meter (53 fod) sættevogn og efterlader den parkeret ("spottet") på dens to forreste landingsstelsben, der drejes ned: - Landingsstellets ben sidder 3 til 3,5 meter (10 til 12 fod) bag den forreste næse af traileren. - Når en gaffeltruck på 4.000 kilo kører helt ind i det forreste næseudhæng foran landingsstellets ben, kan gearstangen vippe fornæsen nedad ("næse-dyk"), løfte bagdækkene eller spænde rustne landingsstel.

5. Løse aluminium dockplates og dockboards glider ud¶

På dokker uden indbyggede nivelleringer lægger arbejderne en bærbar dokplade af aluminium (til håndtrucks og manuelle palledonkrafte, uden sidekanter) eller en dockingboard af stål/aluminium (udstyret med hævede gule sidekanter og låseben på undersiden) på tværs af mellemrummet. At køre en motoriseret gaffeltruck ind på en kantstensløs dockplate eller undlade at sætte undersiden af ​​låsebenene sparker pladen bagud som en bananskræl.

Øjeblikkelige overlevelsesaktioner, når en trailer skiller ad, eller en gaffeltruck falder¶

Scenarie A: Siddende modvægtsgaffeltruck styrter ned fra kajens kant¶

Når en 4.000-kilogram (9.000-pund) gaffeltruck falder ned fra en 1,2-meter (4-fod) dock:

1. Slå ALDRIG op eller prøv at springe fri: Menneskelig reaktion og udgangstid er 1,0 til 1,5 sekunder, hvorimod en gaffeltruck falder 1,2 meter (4 fod) på 0,49 sekunder (\(t = \sqrt{2h/g}\)). Spring efterlader dig halvvejs ud af førerhuset, når gaffeltrucken rammer asfalten og knuser dit kranium, bryst eller bækken under overhead guard (ROPS) eller modvægt; se væltning af gaffeltruck og uheld på lagerplads.
2. Udfør 4-punkts dock-fall brace-positionen inde i buret:
3. Hold din sikkerhedssele stram på tværs af bækkenet.
4. Grib fat i den indvendige kant af rattet med begge hænder (tommelfinger indeni).
5. Plant begge fødder bredt og fladt mod stålgulvpladen.
6. Pres dit hoved og skuldre mod ryglænet (læner dig væk fra stødet), og spænd kæben sammen.
7. Når gaffeltrucken stopper helt på det udvendige forklæde:
8. Kontroller, at gaffeltrucken er fuldstændig stabil, før den afspændes.
9. Drej tændingsnøglen OFF og luk flydende propangas (LPG)-tankhjulet med uret, hvis du lugter gas eller hører hvæsen.

Scenario B: Stand-up reachtruck eller motoriseret walkie palleløfter¶

Stående ende-kontrol gaffeltrucks og motoriserede walkie palledonkrafte følger den præcis modsatte overlevelsesregel fra en siddende gaffeltruck:

1. I en stående gaffeltruck, der falder ned fra en dock: Fordi der ikke er noget sæde, ingen sikkerhedssele og en åben bagdøråbning, hvis den bagerste åbning stadig er over det solide lager- eller trailergulv, slip dødmandspedalen og træde lige BAGAGE ud af den åbne bagdøråbning på det solide gulv, fri af den faldende maskine. (Hvis du allerede falder med halen først ind i mellemrummet, skal du blive inde, tage fat i håndtagene og spænde fladt mod ryglænet).
2. Med en manuel eller walkie palledonkraft: Hvis en tung palle trækker en donkraft hen over en åben kajlæbe, SLIP STRAKS PÅ ROCKELHÅNDTAGET og træde til siden. Hold aldrig i håndtaget på en faldende palledonkraft; se palleløfter løbsk og lagerfastgørelse.

Teknisk redning, når en kollega sidder fast under en gaffeltruck eller læssebro¶

1. Redning af en chauffør, der er fastklemt under en gaffeltruck på kajens forklæde¶

1. Sæt gården og eliminer brand-/syrefarer i løbet af de første 30 sekunder: Stands al trafik med lastbiler, sluk for tændingen, luk propancylinderventilen (eller tag stikket ud af Anderson-batteristikket på en elektrisk gaffeltruck), blokér rammen, og skyl eventuelt spildt batteri af bly-syrevandet**; se kemikalieudslip.
2. Løft aldrig en 4.000 kilogram gaffeltruck uden klassificeret udstyr og progressiv krybning: En lagergaffeltruck vejer 3.500 til 6.000 kilo (7.700 til 13.200 pund). Løft den med en underdimensioneret gaffeltruck vil tippe den anden maskine over på offeret. Vent på brandvæsenets højtryks pneumatiske løfteairbags, eller brug en tung kran/gaffeltruck, mens du følger reglen "Løft en tomme, krybbe en tomme" med massivt hårdttræ 4x4 eller 6x6 blokke; se hydraulisk donkraft fejl og fastspændt under køretøjet.
3. Hold øje med Crush Syndrome, hvis det er fastgjort i længere tid end 15 til 30 minutter: Hvis offerets bækken, lår eller torso har været komprimeret i over 15 til 30 minutter, skal du koordinere frigivelsen med paramedicinere på stedet for at forhindre fatal reperfusionshyperkaliæmi.

2. Redning af en arbejder fanget under en kollapset læssebro i gruben¶

En læssebro af stål vejer 600 til 1.400 kg (1.300 til 3.100 pund). Hvis vedligeholdelsesstøtten sparkes ud, mens en arbejder er i pitten:

1. Kil den forreste læbekant med det samme: Kør en stålstang, gaffelspids eller hårdttræsklods under forkanten, så pladen ikke kan sætte sig længere ned på brystet.
2. Løft via dækkets midterløfteøje: Skru en øjebolt eller bøjle ind i vedligeholdelseshullet på midterdækket, løft med en nominel kædeslynge på en gaffeltruckmast eller hydraulisk redningsspreder, lås den indbyggede vedligeholdelsesstiver i stål oprejst, og tag offeret ud.

Sådan låser du en sættevogn, så trailerkryb og -kørsler er umulige¶

Læssedok og gaffeltruck sikkerhedstjekliste før indstigning¶

Gennemfør denne fem-trins verifikation, før du kører ind på en hvilken som helst læssebro:

• Tjek kommunikationssystemet for rødt/grønt lys og fysisk Dok-Lok-indgreb: Kontroller, at det udvendige lys, der vender mod lastbilchaufføren, blinker RØDT, og det indvendige lys, der vender mod dig, er fast GRØN, og kontroller visuelt, at læssebroens læbe har mindst 10 centimeter (4 tommer) på traileren i fuld bredde, der overlapper anhængeren i fuld bredde**.
• Saml lastbilchaufførens tændingsnøgler eller installer en Gladhand Air-Brake Lock, hvis der ikke findes et automatiseret Dok-Lok: Få over-the-road chauffører til at aflevere deres traktornøgler til ekspedienten og vente inde i førerrummet, mens deres trailer læsses, eller lås en gladhand-lås på trailerens røde nødlufthavn.
• Inspicér trailerens trægulv for rådne planker, knækkede tværbjælker og vand/is, FØR du kører indenfor: Gå først ind i den tomme trailer til fods med kajlyset rettet indad; en 4.000-kilos gaffeltrucks forhjul udøver over 2.500 kg (5.500 pund) punktbelastning pr. dæk og vil slå direkte gennem våde, rådne egetræsgulvplanker.
• Bekræft, at trailerens taghøjde og frihøjde til dørhovedet stemmer overens med din gaffeltruckmast: En standard "lavprofil-/dokmast"-gaffeltruck har en sammenklappet masthøjde på 1,98 til 2,13 meter (78 til 84 tommer), hvorimod en tretrinsmast med høj rækkevidde kan stå ** til 2214 meter til 9,70 til 270 meter høj. vil smadre direkte ind i det øverste topstykke af trailerdøren og vippe gaffeltrucken bagud.
• Sæt læssebroen tilbage til dens (skylle) position på tværs af trafik, så snart lastningen slutter: Lad aldrig en hydraulisk eller mekanisk læssebro sidde i en hævet eller under dok-position med overheaddøren åben, hvilket skaber en ubeskyttet faldkant på tværs af lagergangen; installer en gul rullegardin med høj synlighed dokkebarriereporte eller kæder på tværs af enhver åben dockdør efterladt åben for ventilation.

Regionale alarmnumre og agenturprotokoller¶

Når du tilkalder nødredning efter et fald på en gaffeltruck eller en hændelsesulykke:

• USA og Canada: Ring til 911 og anmod om Brandvæsen Heavy Technical Rescue (til højtryks pneumatiske airbags og tung rigning). Reglerne for læssekaj og motordrevne industrilastbiler håndhæves strengt af OSHA 29 CFR 1910.178(k) og (m) (motordrevne industrilastbiler - kræver bremsesæt og hjulklodser/klodser eller positive mekaniske begrænsninger for at forhindre anhængerens bevægelse under boarding, plus sikkerhedsseler under ANSI/ITSDF ANSI/ITSDF B55.). (Performance- og teststandard for docknivelleringsenheder, der kræver hastighedssikringer og vedligeholdelsesstøtter), og Canadian CSA B335.
• Storbritannien: Ring til 999 eller 112. Styret af Health and Safety Executive (HSE) i henhold til HSG136 (A Guide to Workplace Transport Safety), INDG412 (Warehousing and Storage: A Guide to Health and Safety), L117 (Rider-Operated Lift Trucks), og **BS EN 1398-krav, sikkerhedskrav til nødstop/nødstop, ventiler, hvis et køretøj kører væk under belastning).
• Den Europæiske Union: Ring til 112. Styret af EN 1398 (Dock Levellers Safety Standard), Maskindirektiv 2006/42/EC og nationale arbejdssikkerhedsinspektorater.
• Australien og New Zealand: Ring til 000 i Australien eller 111 i New Zealand. Reguleret af Safe Work Australia (Traffic Management in Workplaces: Loading Docks and Drive-Aways) og AS 2359 (powered Industrial Trucks).
• Indien og Asien-Stillehavsområdet: Ring til 112 i Indien, 119 i Japan og Sydkorea eller 995 i Singapore.

Ofte stillede spørgsmål¶

Hvorfor bevæger en sættevogn sig langsomt væk fra læssepladsen ("trailerkryb"), selv når lastbilens bremser er aktiveret?¶

Hver gang en 4.000 kilogram (9.000 pund) gaffeltruck, der bærer en tung palle, kører af lagerdokken og ind i bagenden af ​​en trailer og bremser, overfører den et massivt vandret fremadgående stød ind i trailergulvet. På trailere udstyret med moderne air-ride affjedring, komprimerer den nedadgående vægt de bagerste airbags og får de slæbende affjedringsarme til at svinge anhængerens krop adskillige centimeter fremad ved hvert spring. På våde, olierede eller iskolde havneforklæder gør det gentagne bremsechok også låste dæk 1 til 2 centimeter fremad pr. tur. Fordi læssebroens stållæbe kun overlapper bagkanten af ​​trailergulvet med 10 til 15 centimeter (4 til 6 tommer), kan kun 8 til 12 gaffeltruckture føre en uhæmmet anhænger langt nok frem til, at niveaureguleringslæben glider af den bagerste tærskel og taber gaffeltrucken i mellemrummet.

Hvis min gaffeltruck begynder at falde ned fra en læsseplads, fordi lastbilen trak væk, skal jeg så springe ud eller blive inde?¶

Det afhænger helt af, om du kører en siddende gaffeltruck eller en stående gaffeltruck. Hvis du er i en **sit-down gaffeltruck**, så prøv ALDRIG at springe ud; en gaffeltruck falder 1,2 meter (4 fod) på under 0,5 sekunder, og hop garanterer, at du bliver knust under stålbeskyttelsen (ROPS) eller modvægten, når den rammer fortovet. Bliv i stedet spændt i sikkerhedsselen, spænd fødderne fladt, tag fat om indersiden af ​​rattet, og læn dig tilbage i sædet. Omvendt, hvis du betjener en **stand-up ende-kontrol reachtruck eller walkie palleløfter** med en åben bagdør og ingen sikkerhedssele, og dit rum stadig er over det solide lagergulv, når maskinen begynder at vælte ud over kanten, skal du slippe betjeningsgrebene og træde lige baglæns ud af rummet på lagergulvet, så du ikke falder med den uhæmmede maskine.

Hvad er en hydraulisk "hastighedssikring" på en læssebro, og hvordan redder den en gaffeltruckførers liv?¶

På en hydraulisk læssebro, mens en gaffeltruck krydser ind i en trailer, hviler den forreste stållæbe på anhængerens lad. Hvis lastbilen pludselig kører væk, mens gaffeltrucken på 5.500 kilo (12.000 pund) er lige i midten af ​​læssebroen, smækker al den vægt øjeblikkeligt ned på den hydrauliske løftecylinder under dækket. En **hastighedssikring** er en lille sikkerhedsventil af messing skruet direkte ind i bundporten på den hydrauliske cylinder. Den øjeblikkelige hydraulikolie begynder at strømme ud af cylinderen hurtigere end normal sænkehastighed, den indvendige fjederbelastede skive inde i hastighedssikringen klikker på millisekunder, fanger olien inde i cylinderen og låser læssebroen i stål efter kun at være faldet 2,5 til 7,5 centimeter (1 til 3 tommer) i stedet for at dykke ned i bunden.

Hvordan forhindrer en "gladhand-lås" en lastbilchauffør i at trække væk, mens en gaffeltruck er inde i traileren?¶

En sættevogn er afhængig af trykluft leveret fra traktoren gennem en rød "nød"-luftslangekobling (kaldet en **gladhand**) foran på traileren for at holde dens tunge mekaniske fjederparkeringsbremser åbne; hver gang den røde luftslange er afbrudt, låser trailerens fjederbremser hjulene automatisk låst. En **gladhand-lås** er et tungt støbt metaldæksel, der låses med en nøglelås direkte over trailerens røde luftport, efter at chaufføren har afkroget den røde slange. Mens gaffeltruckføreren har gladhand-låsen installeret og holder nøglen i lommen, er det fysisk umuligt for enhver lastbilchauffør eller gårdtraktor at tilslutte lufttilførslen og frigøre trailerens bremser.

Hvorfor tipper afkrogede ("plettede") sættevogne nogle gange fremad på næsen under læsning?¶

Når en sættevogn løsnes fra sin traktor og efterlades parkeret ved en læsseplads, hviler den forreste ende af traileren på to nedskruede metallandingsstelben. Men disse landingsstelsben er monteret omkring 3 til 3,5 meter (10 til 12 fod) bag den forreste næse på den 16 meter lange trailer. Hvis en tung gaffeltruck på 4.000 kilo kører helt ind i det forreste næseudhæng foran landingsstellets ben, mens den bagerste del af traileren stadig er helt tom, kan løftestangen vippe fornæsen nedad ("næse-dyk") og løfte bagdækkene fra jorden, eller låse rustne landingsstellets tværstivere. Anbring altid et bærbart kraftigt **trailernæsestander (stabiliserende donkraft)** under den forreste kingpin-plade på en afmonteret trailer, før du kører en gaffeltruck indenfor.

Hvad er forskellen mellem en "dockingplade" af aluminium og en "dockingboard", og hvorfor kan brug af den forkerte forårsage et nedbrud?¶

En letvægts bærbar **dockingplade** er en tynd, flad plade af aluminium eller stål uden hævede sidekanter, designet udelukkende til håndlastbiler og manuelle palledonkrafte. Et **dockingboard** er en meget tykkere bro af konstrueret stål eller aluminium udstyret med **forhøjede gule stålkantkanter** (for at forhindre en gaffeltrucks dæk i at køre ud af sidekanten og ind i pit) og tunge stållåseben på undersiden. At køre en motoriseret 4.000 kilo gaffeltruck hen over en let, kantstensløs dockplate vil bøje aluminiumet på midten, sparke pladen ud under drivdækkene eller tillade et hjul at glide af den uhæmmede kant.

Denne vejledning giver nødsikkerheds- og redningsoplysninger til adskillelse af lastkaj i lager, trailerkrybning og læssebroulykker og erstatter ikke certificeret OSHA/HSE-drevet industrilastbiloperatøruddannelse. Overvej at tage et praktisk førstehjælps- og HLR-kursus på arbejdspladsen fra Røde Kors, St John Ambulance eller en lokal akutmedicinsk træningsorganisation.

Relaterede guider¶

• Ulykker med væltning af gaffeltruck og lastkaj på lager
• Palleløfteren løb væk på rampen, dominokollaps i reoler og fastgørelse af lageret
• Hydraulisk donkraftsfejl, donkraftens stativ kollapser og fastspændt under køretøjet
• Arbejdsskader og arbejdsulykker

Kilder og officiel vejledning¶

• Occupational Safety and Health Administration (OSHA, USA): Motordrevne industrilastbiler - lastbiler og jernbanevogne / læssehavne og hjulblokke (29 CFR 1910.178(k) og 1910.178(m))
• Materiale Handling Industry (MHI) og Loading Dock Equipment Manufacturers (LODEM, USA): ANSI MH30.1-standarden for ydeevne og test af havnenivelleringsenheder og ANSI MH30.3-standarden for køretøjsfastholdelsesanordninger
• Health and Safety Executive (HSE, Storbritannien): Warehousing and Storage: A Guide to Health and Safety (HSG76 / INDG412) og Workplace Transport Safety (HSG136)
• European Committee for Standardization (CEN) og British Standards Institution (BSI): BS EN 1398 Dock Levellers - Sikkerhedskrav (Nødstophastighedssikring og vedligeholdelsesstiverstandarder)
• Industrial Truck Standards Development Foundation (ITSDF): ANSI/ITSDF B56.1 sikkerhedsstandard for lavtløftede og højløftende lastbiler