Đang tải Sự cố tách rời bến tàu, rơ-moóc leo và tai nạn rơi tự do của Dock-Leveler¶

Bến chất hàng trong kho là các gờ bê tông nâng cao được đặt ở vị trí 1,2 đến 1,35 mét (48 đến 53 inch) phía trên đường lái xe trải nhựa bên ngoài để phù hợp với chiều cao sàn của sơ mi rơ moóc vượt đường. Kết nối khoảng cách ngang và chiều cao thẳng đứng từ 25 đến 40 cm (10 đến 16 inch) giữa sàn nhà kho và sàn xe moóc là cân bằng, một tấm cầu thép có bản lề nặng 600 đến 1.400 kg (1.300 đến 3.100 pound) bằng môi thép có thể mở rộng 40 cm (16 inch) nằm ở mép sau của sàn xe moóc. Mỗi khi một chiếc xe nâng đối trọng 4.000 kg (9.000 pound) chở một pallet nặng 1.500 kg (3.300 pound) chạy qua cây cầu thép đó và phanh bên trong xe moóc, nó sẽ đẩy xe moóc về phía trước khỏi tòa nhà với động lượng ngang cực lớn.

Nếu ICC phía sau / thanh bảo vệ tác động phía sau của sơ mi rơ moóc không được khóa vào tường tòa nhà bằng hệ thống hạn chế xe tự động (Dok-Lok) và lốp của nó không được chèn bằng cao su nặng kẹt bánh xe, thì hai sự kiện thảm khốc xảy ra: rơ moóc trượt (đi bộ trong bến tàu), trong đó phanh xe nâng lặp đi lặp lại đẩy rơ moóc từ từ về phía trước cho đến khi vành nâng ụ thép 40 cm trượt khỏi bệ sau của rơ moóc hoặc sớm đột xuất khởi hành (lái xe đi), khi tài xế xe tải nhầm tưởng việc chất hàng đã xong và kéo rơ-moóc ra khỏi bến trong khi xe nâng hoặc xe nâng pallet đang chủ động qua cầu. Trong vòng nửa giây, xe nâng lao từ mũi xuống trước hoặc từ đuôi xuống vực thẳm thẳng đứng dài 1,2 mét (4 foot) xuống tấm chắn bê tông, hoặc một máy nâng sàn cơ khí được mở để làm sạch hố sẽ sụp đổ giống như một máy chém nặng 1.000 kg đè lên một kỹ thuật viên bảo trì. Biết lý do tại sao bạn phải đeo chặt vào bên trong bộ phận bảo vệ phía trên của xe nâng và không bao giờ nhảy khi rơi bến tàu, cầu chì vận tốc thủy lực ngăn chặn máy nâng sàn rơi tự do như thế nào và cách khóa phanh hơi khẩn cấp màu đỏ của xe moóc vui vẻ trước khi vào xe moóc để cứu sống; giữ địa phương của bạn số khẩn cấp có thể truy cập và xem xét tai nạn lật xe nâng và tai nạn bốc hàng tại kho, jack pallet chạy trốn và ghim khovà kích thủy lực bị hỏng và bị kẹt dưới gầm xe.

Làm điều này ngay bây giờ¶

1. Nếu bạn đang lái một chiếc xe nâng đối trọng dạng ngồi và rơ-moóc bị kéo đi hoặc thanh nâng sàn rơi ra từ dưới bánh xe của bạn, HÃY Ở TRONG XE VÀ KHÔNG NHẢY. Giữ dây an toàn của bạn được thắt chặt, đặt chân rộng trên ván sàn, nắm chặt bên trong vô lăng bằng cả hai tay và nghiêng người ra khỏi hướng va chạm; nhảy từ một chiếc xe nâng nặng 4.000 kg (9.000 pound) đang rơi sẽ đặt cơ thể của bạn ngay dưới tấm chắn bằng thép (ROPS) khi nó chạm vào nhựa đường.
2. Nếu bạn đang vận hành xe nâng tầm cao đứng hoặc xe nâng pallet kiểu kéo có ngăn phía sau mở và máy bắt đầu lật khỏi cạnh ụ mở, HÃY BƯỚC LÙI VÀ XÓA NGĂN lên sàn nhà kho ngay lập tức. Không giống như xe nâng ngồi (nơi bạn luôn được thắt dây an toàn bên trong), xe nâng đứng và xe nâng pallet có động cơ không có dây an toàn hoặc cửa lồng phía sau; Những người vận hành được nhà sản xuất đào tạo bước thẳng về phía sau khỏi bệ để không bị đè lên bởi bộ pin và cột buồm rơi xuống.
3. Nếu bạn thấy sơ mi rơ moóc đang bò về phía trước hoặc tài xế xe tải bắt đầu lao đi trong khi đồng nghiệp vẫn ở trong xe moóc, hãy bấm còi hơi hoặc còi xe nâng liên tục và đập vào công tắc ghi đè ĐỎ DOK-LOK / STOP LIGHT bên ngoài. Hãy hét với tài xế xe tải ở phía người lái xe (phía bên trái, nơi họ nhìn vào gương chiếu hậu phía tây) để DỪNG VÀ GIỮ, không bao giờ chạy giữa phần sau của sơ mi rơ moóc đang di chuyển và cản bê tông.
4. KHÔNG BAO GIỜ bò vào hố bê tông bên dưới sàn nâng bằng thủy lực hoặc cơ khí để quét mảnh vụn, lấy dụng cụ bị rơi hoặc điều chỉnh lò xo trừ khi Thanh chống bảo trì bằng thép (Cánh tay chống an toàn) được khóa thẳng đứng và ngắt kết nối điện được khóa móc. Nếu ống thủy lực bị vỡ hoặc chốt giữ cơ học trượt trên tấm sàn thép nặng 1.000 kg (2.200 pound) không được chống đỡ, nó sẽ đóng sầm vào hố trong 0,3 giây với máy chém gây tử vong lực lượng.
5. Nếu đồng nghiệp bị kẹp bên dưới xe nâng bị rơi ở sân đỗ bên ngoài hoặc bị mắc kẹt dưới tấm sàn nâng bị sập, KHÔNG cố nâng máy 4.000 kg bằng cách sử dụng kích pallet nhà kho hoặc xe nâng không được xếp hạng không có khung đỡ bằng gỗ cứng. Tắt van bình propan của xe nâng bị rơi hoặc rút phích cắm ngắt kết nối pin chính của xe ngay lập tức để ngăn ngừa hỏa hoạn, hãy gọi 911 / 112 / 999 để biết túi khí cứu hộ hạng nặng của sở cứu hỏa và đóng gói gỗ cứng Các khối 4x4 hoặc 6x6 vào khoảng trống từng milimet nếu cần cẩu hoặc xe nâng công suất cao thứ hai phải nâng tải.
6. Trước khi lăn một chiếc lốp qua xe nâng hàng vào bất kỳ sơ mi rơ moóc nào, hãy tự mình xác minh BA ổ khóa vật lý: (1) bên ngoài móc Dok-Lok đã được gài (bên trong màu XANH nhạt, đèn bên ngoài ĐỎ), (2) khóa bánh xe nặng được ép chặt dưới cả hai bên của lốp song song của rơ-moóc phía sau và (3) trên các xe rơ-moóc bị rơi/có vết mà không gắn máy kéo, một giá đỡ ở mũi xe rơ-moóc (giắc ổn định) hạng nặng được đặt ở phía trước tấm kingpin để xe moóc không thể lật ngược hoặc sập các chân càng hạ cánh rỉ sét của nó.

Cây quyết định: Tách bến và ứng cứu khẩn cấp máy san lấp¶

flowchart TD
    Start["Đang tải Dock, Trailer Creep hoặc Dock Leveler Khẩn cấp"] --> Incident{"Trường hợp khẩn cấp nào đang xảy ra tại bến tàu?"}
    Incident -->|"Xe kéo đang lao đi/Lướt đi khi xe nâng đang băng qua"| InCab{"Bạn đang vận hành loại xe tải công nghiệp nào?"}
    InCab -->|"Xe nâng đối trọng dạng ngồi (Cabin ROPS có đai)"| StayIn["1. KHÔNG NHẢY RA KHỎI XE; 2. Thắt dây an toàn và đặt chân chắc chắn trên sàn xe; 3. Tay nắm bên trong vô lăng và nẹp đầu/thân lưng vào ghế; 4. Đợi cho đến khi máy dừng hẳn trên đường nhựa trước khi thoát ra"]
    InCab -->|"Xe nâng điều khiển cuối đứng hoặc Jack Walkie Pallet"| StepOff["1. Nhả tay ga/tay ga ngay lập tức; 2. Nếu vẫn ở trên sàn kho hoặc giường rơ-moóc, hãy bước thẳng LÙI ra khỏi khoang hở, tránh xa máy đang rơi; 3. Không bao giờ giữ tay cầm máy xới vì kích rơi khỏi đế 1,2 m (4 ft)"]
    Incident -->|"Xe nâng đã rơi khỏi đế xuống nhựa đường (Người vận hành đã ghim)"| FallenFork["1. Dừng ngay tất cả các xe tải lưu thông trong bến tàu; 2. Tắt van xi lanh khí propan hoặc rút phích cắm Anderson của pin EV chính; 3. Gọi 911 / 112 / 999 để được cứu hỏa hạng nặng (túi khí áp suất cao); 4. KHÔNG BAO GIỜ nhấc xe nâng 4.000 kg ra khỏi nạn nhân mà không có nôi gỗ"]
    Incident -->|"Công nhân bị mắc kẹt dưới tấm sàn nâng hoặc trong hố"| PitCrush["1. Nhấn nút Dừng khẩn cấp của máy nâng thủy lực và khóa cầu dao chính; 2. Nêm các khối thép hoặc gỗ cứng đặc dưới mép boong ngay lập tức để tấm không thể lún thêm; 3. Sử dụng máy rải/kích thủy lực hoặc tời treo trên cao có dây xích trên mắt nâng để nâng boong và gài Thanh chống bảo trì"]
    Incident -->|"Phát hiện rơ-moóc lao mũi hoặc thiết bị hạ cánh bị sập"| NoseDive["1. Sơ tán tất cả mọi người ra khỏi phía sau xe moóc lật ngay lập tức; 2. KHÔNG lái xe nâng lùi vào trong để cứu pallet bị rơi; 3. Chèn bánh sau và ổn định mũi trước bằng cần cẩu hạng nặng hoặc máy kéo phá hủy"]

Năm nguyên nhân cơ học của việc tách bến và rơi tự do¶

1. Rơ moóc ("đi bộ trên bến") trên hệ thống treo khi di chuyển trên không¶

Mỗi khi một xe nâng có tải trọng 5.500 kg (trọng lượng tổng hợp 12.000 pound) chạy ngang qua sàn nâng vào phía sau xe moóc và phanh, nó sẽ truyền hàng nghìn newton lực đẩy theo phương ngang về phía trước vào sàn xe moóc. Ngay cả khi bánh sau của xe moóc bị khóa bằng phanh hơi, hai cơ chế sẽ đưa xe moóc về phía trước từng cm: - Hệ thống treo treo khí nén: Sơ mi rơ moóc hiện đại vận hành trên túi treo khí nén khí nén gắn trên tay kéo. Khi xe nâng hạng nặng lăn lên phía sau xe moóc, túi khí sẽ nén xuống; do hình dạng tay đòn kéo, lực nén của hệ thống treo sau đồng thời đẩy thân xe moóc về phía trước 3 đến 8 cm (1,2 đến 3 inch) khỏi thanh cản của đế. - Lốp trượt trên mặt đường ướt hoặc băng giá: Trên đường nhựa ướt, tuyết hoặc bê tông dính dầu, lốp cao su bị khóa trượt về phía trước 1 đến 2 cm mỗi khi xe nâng phanh. - Vách môi 40 cm (16 inch): Môi của đế nâng tiêu chuẩn có dài 40 cm (16 inch), chỉ 10 đến 15 cm (4 đến 6 inch) nằm trên bệ xe moóc. Sau 8 đến 12 chuyến đi bằng xe nâng, xe nâng kéo xe moóc đi về phía trước 12 cm, kéo ngưỡng cửa phía sau ra khỏi mép thép để chuyến đi tiếp theo của xe nâng rơi thẳng vào khoảng trống.

2. Khởi hành sớm đột xuất ("lái xe đi")¶

Trong các nhà kho đông đúc với hàng chục cửa bến tàu, tài xế xe tải bên ngoài hoặc người điều khiển máy kéo tại sân bãi đã đọc nhầm đèn tín hiệu màu xanh lá cây trên cửa liền kề hoặc nghe thấy tiếng đập của sàn nâng, nhả phanh máy kéo và lái đi trong khi người điều khiển xe nâng vẫn ở bên trong xe kéo hoặc băng qua tấm cầu.

3. Cầu chì thủy lực rơi tự do so với cầu chì vận tốc¶

Trong khi mép của sàn nâng nằm trên giường xe kéo, xe moóc đỡ mép trước của đoạn đường nối. Nếu xe tải đột ngột bỏ chạy khi xe nâng 5.500 kg đang trên đoạn đường nối:

4. Phát hiện xe moóc lao xuống mũi và sập càng đáp¶

Khi máy kéo tháo móc khỏi sơ mi rơ moóc dài 16 mét (53 foot) và để nó đậu ("đốm") trên hai chân quay phía trước của bộ phận hạ cánh: - Các chân của thiết bị hạ cánh nằm 3 đến 3,5 mét (10 đến 12 feet) phía sau mũi trước của rơ-moóc. - Khi một chiếc xe nâng nặng 4.000 kg lái hết cỡ vào phần mũi phía trước nhô ra phía trước các chân của bộ phận hạ cánh, đòn bẩy có thể húc mũi trước xuống ("mũi lặn"), nâng lốp sau hoặc làm oằn các thanh giằng bộ phận hạ cánh đã rỉ sét.

5. Tấm đế và tấm đế bằng nhôm lỏng lẻo bị trượt ra ngoài¶

Trên các bến tàu không có bộ phận san bằng tích hợp, công nhân đặt một tấm đỡ bằng nhôm di động (dành cho xe nâng tay và xe nâng pallet bằng tay, không có lề bên) hoặc một bảng gắn tàu bằng thép/nhôm** (được trang bị lề đường nâng lên màu vàng và các chân khóa bên dưới) ngang qua khe hở. Lái một chiếc xe nâng có động cơ lên ​​một tấm đế không có lề đường hoặc không ngồi vững các chân khóa bên dưới sẽ đẩy tấm đế về phía sau như vỏ chuối.

Hành động sinh tồn tức thời khi xe moóc bị tách rời hoặc xe nâng bị rơi¶

Tình huống A: Xe nâng đối trọng kiểu ngồi lao ra khỏi mép ụ tàu¶

Khi một xe nâng đối trọng nặng 4.000 kg (9.000 pound) rơi khỏi bến tàu dài 1,2 mét (4 foot):

1. KHÔNG BAO GIỜ tháo dây an toàn hoặc cố gắng nhảy ra ngoài: Thời gian phản ứng và thoát ra của con người là 1,0 đến 1,5 giây, trong khi xe nâng rơi từ độ cao 1,2 mét (4 feet) trong 0,49 giây (\(t = \sqrt{2h/g}\)). Việc nhảy khiến bạn ra khỏi cabin khi xe nâng chạm đường nhựa, đè nát hộp sọ, ngực hoặc xương chậu của bạn dưới ** tấm bảo vệ trên cao (ROPS)** hoặc đối trọng; xem tai nạn lật xe nâng và tai nạn bốc hàng tại kho.
2. Thực hiện vị trí nẹp rơi 4 điểm bên trong lồng:
3. Giữ chặt dây an toàn ngang xương chậu của bạn.
4. Bám vào vành trong của vô lăng bằng cả hai tay (ngón cái hướng vào trong).
5. Bàn chân rộng và bằng phẳng tựa vào ván sàn thép.
6. Ấn đầu và vai vào tựa lưng (ngả người ra khỏi va chạm) và nghiến chặt hàm.
7. Khi xe nâng dừng hẳn ở sân đỗ bên ngoài:
8. Xác minh xe nâng đã hoàn toàn ổn định trước khi tháo dây đai.
9. Xoay chìa khóa điện TẮT và đóng tay quay bình chứa khí propan lỏng (LPG) theo chiều kim đồng hồ nếu bạn ngửi thấy mùi ga hoặc nghe thấy tiếng rít.

Tình huống B: Xe nâng tầm cao đứng hoặc xe nâng pallet kiểu kéo có động cơ¶

Xe nâng đứng có điều khiển cuối và xe nâng pallet kiểu bộ có động cơ tuân theo quy tắc sinh tồn hoàn toàn trái ngược từ xe nâng ngồi:

1. Trong trường hợp xe nâng điều khiển đứng đứng rơi khỏi bến tàu: Do không có ghế ngồi, không có dây an toàn và cửa sau mở nên nếu cửa sau vẫn ở phía trên nhà kho kiên cố hoặc sàn rơ-moóc, nhả bàn đạp chết người và bước thẳng LÙI ra cửa sau đang mở trên sàn đặc, tránh xa máy đang rơi. (Nếu đã rơi đuôi vào khe hở, hãy ở bên trong, nắm chặt tay vịn và tựa thẳng vào tựa lưng).
2. Với xe nâng pallet bằng tay hoặc xe kéo: Nếu một pallet nặng kéo xe nâng qua mép đế đang mở, BỎ TAY XAY NGAY LẬP TỨC và bước sang một bên. Không bao giờ giữ tay cầm của xe nâng pallet đang rơi; xem jack pallet chạy trốn và ghim kho.

Cứu hộ kỹ thuật khi đồng nghiệp bị kẹp dưới gầm xe nâng, cầu tàu¶

1. Cứu tài xế bị xe nâng kẹp dưới gầm bến tàu¶

1. Bảo vệ sân và loại bỏ nguy cơ hỏa hoạn/axit trong 30 giây đầu tiên: Dừng tất cả xe bán tải lưu thông, tắt đánh lửa, đóng van xi lanh khí propan (hoặc rút phích cắm đầu nối pin Anderson chính trên xe nâng điện), chèn khung và xả hết pin axit chì axit sunfuric khỏi nạn nhân bằng nước; xem sự cố tràn hóa chất.
2. Không bao giờ nâng xe nâng 4.000 kg mà không có thiết bị được định mức và khung nâng nâng cấp: Xe nâng trong kho nặng 3.500 đến 6.000 kg (7.700 đến 13.200 pound). Nâng nó lên bằng một chiếc xe nâng cỡ nhỏ sẽ làm đổ chiếc máy thứ hai vào nạn nhân. Đợi sở cứu hỏa túi khí nâng bằng khí nén áp suất cao hoặc sử dụng cần cẩu/xe nâng hạng nặng đồng thời tuân theo quy tắc "Nâng một inch, nôi một inch" với các khối gỗ cứng 4x4 hoặc 6x6; xem kích thủy lực bị hỏng và bị kẹt dưới gầm xe.
3. Theo dõi Hội chứng đè bẹp nếu bị ghim lâu hơn 15 đến 30 phút: Nếu xương chậu, đùi hoặc thân của nạn nhân bị nén trong trên 15 đến 30 phút, hãy phối hợp giải phóng với nhân viên y tế tại hiện trường để ngăn ngừa tình trạng tăng kali máu tái tưới máu gây tử vong.

2. Cứu hộ công nhân mắc kẹt dưới gầm cầu tàu bị sập trong hầm¶

Một tấm sàn nâng bằng thép nặng 600 đến 1.400 kg (1.300 đến 3.100 pound). Nếu trụ bảo trì bật ra khi công nhân đang ở trong hố:

1. Nêm mép môi trước ngay lập tức: Lái một thanh thép, đầu càng nâng hoặc khối gỗ cứng vào dưới mép trước để tấm không thể lún thêm vào ngực.
2. Nâng qua Mắt nâng ở giữa boong: Luồn bu lông mắt hoặc cùm vào lỗ bảo trì ở boong giữa, nâng bằng dây xích định mức trên cột nâng của xe nâng hoặc máy rải cứu hộ thủy lực, khóa Thanh bảo trì thép tích hợp theo chiều thẳng đứng và đưa nạn nhân ra.

Làm cách nào để khóa sơ mi rơ moóc để rơ moóc không thể leo và lái xe đi¶

Danh sách kiểm tra an toàn trước khi vào bến và xe nâng¶

Hoàn thành quy trình xác minh năm bước này trước khi lái xe lên bất kỳ sàn nâng nào:

• Kiểm tra hệ thống liên lạc đèn Đỏ/Xanh lục và khớp nối Dok-Lok vật lý: Xác minh rằng đèn bên ngoài hướng về phía tài xế xe tải là nhấp nháy ĐỎ và đèn bên trong hướng về phía bạn là XANH LẮC và kiểm tra bằng mắt xem môi của thanh nâng đế có chắp phẳng toàn chiều rộng ít nhất 10 cm (4 inch) nằm vững chắc trên sàn xe moóc hay không.
• Thu thập chìa khóa đánh lửa của tài xế xe tải hoặc lắp Khóa phanh hơi Gladhand nếu không có Dok-Lok tự động: Yêu cầu người lái xe vượt đường giao chìa khóa máy kéo của họ cho nhân viên vận chuyển và đợi bên trong phòng chờ tài xế trong khi xe moóc của họ đang được chất hàng hoặc khóa một ổ khóa tay vào cổng hàng không khẩn cấp màu đỏ của xe moóc.
• Kiểm tra sàn gỗ của xe moóc xem có ván mục nát, các thanh ngang bị gãy và nước/băng TRƯỚC KHI lái xe vào trong không: Đi bộ vào xe moóc trống trước với đèn chiếu vào bên trong; Bánh trước của xe nâng 4.000 kg tạo ra tải trọng điểm trên 2.500 kg (5.500 pound) cho mỗi lốp và sẽ xuyên thẳng qua các tấm ván sàn gỗ sồi ướt, mục nát.
• Xác minh chiều cao mui xe moóc và khoảng sáng gầm cửa phù hợp với cột xe nâng của bạn: Xe nâng "cấu hình thấp / cột buồm" tiêu chuẩn có chiều cao cột buồm bị sập là 1,98 đến 2,13 mét (78 đến 84 inch), trong khi cột ba tầng của nhà kho tầm cao có thể đứng cao 2,4 đến 2,7 mét (95 đến 107 inch) và sẽ đập thẳng vào đầu trên cùng của cửa xe moóc, khiến xe nâng lật ngược.
• Đưa máy nâng sàn về vị trí lưu trữ (tuôn ra) có lưu lượng giao thông chéo ngay sau khi tải kết thúc: Không bao giờ để máy nâng thủy lực hoặc cơ khí ở vị trí nâng lên hoặc bên dưới bến tàu với cửa trên cao mở, điều này tạo ra mép thả hàng không được bảo vệ trên lối đi trong nhà kho; lắp cửa hoặc dây xích chắn chắn bến tàu thả xuống màu vàng có khả năng hiển thị cao trên bất kỳ cửa bến tàu nào đang mở để thông gió.

Số khẩn cấp khu vực và các quy trình của cơ quan¶

Khi gọi cứu hộ khẩn cấp sau khi bến xe nâng rơi hoặc tai nạn máy san lật ụ tàu:

• Hoa Kỳ và Canada: Gọi 911 và yêu cầu Cứu hộ kỹ thuật hạng nặng của Sở cứu hỏa (đối với túi khí khí nén áp suất cao và giàn khoan hạng nặng). Các quy tắc về bến bốc hàng tại nơi làm việc và xe tải công nghiệp chạy bằng điện được thực thi nghiêm ngặt theo OSHA 29 CFR 1910.178(k) và (m) (Xe tải công nghiệp chạy điện - yêu cầu bộ phanh và khối bánh xe/kẹt hoặc hạn chế cơ học tích cực để ngăn chặn chuyển động của xe moóc trong khi lên máy bay, cùng với dây an toàn theo ANSI/ITSDF B56.1), ANSI MH30.1 (Tiêu chuẩn kiểm tra và hiệu suất dành cho thiết bị cân bằng bến tàu, yêu cầu cầu chì vận tốc và thanh chống bảo trì), và CSA B335 của Canada.
• Vương quốc Anh: Gọi 999 hoặc 112. Được quản lý bởi Cơ quan quản lý về sức khỏe và an toàn (HSE) trong HSG136 (Hướng dẫn về an toàn vận chuyển tại nơi làm việc), INDG412 (Kho bãi và lưu trữ: Hướng dẫn về sức khỏe và an toàn), L117 (Xe nâng do người lái vận hành) và BS EN 1398 (Dock Leveller - Yêu cầu an toàn, bắt buộc phải có van an toàn/dừng khẩn cấp tự động nếu xe lao đi khi có tải).
• Liên minh Châu Âu: Gọi 112. Được quản lý bởi EN 1398 (Tiêu chuẩn an toàn cho máy san lấp mặt bằng), Chỉ thị về máy móc 2006/42/EC và Cơ quan thanh tra an toàn lao động quốc gia.
• Úc và New Zealand: Gọi 000 ở Úc hoặc 111 ở New Zealand. Được quản lý bởi Safe Work Australia (Quản lý giao thông tại nơi làm việc: Bến chất hàng và đường lái xe) và AS 2359 (Xe tải công nghiệp chạy bằng điện).
• Ấn Độ và Châu Á-Thái Bình Dương: Gọi 112 ở Ấn Độ, 119 ở Nhật Bản và Hàn Quốc hoặc 995 ở Singapore.

Câu hỏi thường gặp¶

Tại sao sơ ​​mi rơ moóc di chuyển chậm ra khỏi bến xếp hàng ("rơmoóc leo") ngay cả khi phanh xe tải đã được cài?¶

Mỗi khi một chiếc xe nâng nặng 4.000 kg (9.000 pound) chở một pallet nặng lái ra khỏi bến kho vào phía sau xe moóc và nhấn phanh, nó sẽ truyền một cú sốc lớn theo phương ngang về phía trước vào sàn xe moóc. Trên các xe moóc được trang bị hệ thống treo khí nén hiện đại, trọng lượng hướng xuống sẽ nén các túi khí phía sau và làm cho các tay treo phía sau xoay thân xe moóc về phía trước vài cm sau mỗi lần nảy. Trên những chiếc tạp dề ở bến tàu ướt, đầy dầu hoặc có băng, cú sốc phanh lặp đi lặp lại đó cũng khiến lốp bị bó cứng nhích về phía trước 1 đến 2 cm mỗi chuyến. Bởi vì mép thép của xe nâng chỉ chồng lên mép sau của sàn xe moóc từ 10 đến 15 cm (4 đến 6 inch), nên chỉ cần 8 đến 12 chuyến xe nâng có thể đẩy một xe moóc không bị kiềm chế đi đủ xa về phía trước để mép của xe nâng trượt khỏi ngưỡng cửa phía sau và làm rơi xe nâng vào khoảng trống.

Nếu xe nâng của tôi bắt đầu rơi khỏi bến bốc hàng do xe tải lao đi, tôi nên nhảy ra ngoài hay ở lại bên trong?¶

Nó hoàn toàn phụ thuộc vào việc bạn đang lái một chiếc xe nâng đối trọng ngồi hay một chiếc xe nâng điều khiển đứng. Nếu bạn đang ở trong **xe nâng đối trọng ngồi xuống**, KHÔNG BAO GIỜ cố gắng nhảy ra ngoài; một chiếc xe nâng rơi từ độ cao 1,2 mét (4 feet) trong vòng chưa đầy 0,5 giây và việc nhảy lên đảm bảo rằng bạn sẽ bị đè lên bên dưới tấm bảo vệ bằng thép trên cao (ROPS) hoặc đối trọng khi nó chạm vào mặt đường. Thay vào đó, hãy thắt dây an toàn, giữ chân phẳng, bám chặt vào bên trong vô lăng và tựa lưng vào ghế. Ngược lại, nếu bạn đang vận hành **xe nâng tầm cao có điều khiển đứng hoặc xe nâng pallet kiểu dáng đứng** có cửa sau mở và không có dây an toàn, và khoang của bạn vẫn nằm trên sàn nhà kho vững chắc khi máy bắt đầu lật qua mép, hãy nhả bộ điều khiển và bước thẳng ra khỏi ngăn xuống sàn kho để bạn không bị ngã với máy không được kiềm chế.

"Cầu chì vận tốc" thủy lực trên sàn nâng là gì và nó cứu mạng người lái xe nâng như thế nào?¶

Trên sàn nâng thủy lực, trong khi xe nâng đang di chuyển vào xe moóc, mép thép phía trước nằm trên bệ xe moóc. Nếu xe tải đột ngột phóng đi trong khi xe nâng nặng 5.500 kg (12.000 pound) đang ở ngay giữa tấm sàn nâng, toàn bộ trọng lượng đó ngay lập tức đập xuống xi lanh nâng thủy lực bên dưới boong. **Cầu chì vận tốc** là một van an toàn nhỏ bằng đồng thau được vặn trực tiếp vào cổng đế của xi lanh thủy lực. Dầu thủy lực ngay lập tức bắt đầu lao ra khỏi xi lanh nhanh hơn tốc độ hạ thấp bình thường, đĩa có lò xo bên trong cầu chì vận tốc đóng lại trong một phần nghìn giây, giữ dầu bên trong xi lanh và khóa bộ phận san bằng thép tại chỗ sau khi chỉ giảm 2,5 đến 7,5 cm (1 đến 3 inch) thay vì lao xuống đáy hố.

Làm thế nào "khóa tay vui vẻ" ngăn tài xế xe tải lao đi khi xe nâng đang ở trong rơ-moóc?¶

Sơ mi rơ moóc phụ thuộc vào khí nén được cung cấp từ máy kéo thông qua khớp nối ống dẫn khí "Khẩn cấp" màu đỏ (được gọi là **tay vui**) ở phía trước của rơ moóc để giữ cho phanh đỗ lò xo cơ học hạng nặng của nó luôn mở; bất cứ khi nào ống dẫn khí màu đỏ đó bị ngắt kết nối, phanh lò xo của xe moóc sẽ tự động khóa các bánh xe. **Khóa tay** là một nắp bằng kim loại đúc nặng, khóa bằng ổ khóa có chìa ngay trên cổng dẫn khí màu đỏ của xe moóc sau khi người lái xe tháo ống mềm màu đỏ. Mặc dù người điều khiển xe nâng đã lắp khóa tay và giữ chìa khóa trong túi, nhưng về mặt vật lý, bất kỳ tài xế xe tải hoặc máy kéo sân bãi nào cũng không thể kết nối nguồn cung cấp khí và nhả phanh của xe moóc.

Tại sao sơ ​​mi rơ moóc không móc ("có đốm") đôi khi bị nghiêng về phía trước trong khi chất hàng?¶

Khi sơ mi rơ moóc được tháo khỏi máy kéo và đậu ở bến bốc hàng, phần đầu phía trước của rơ moóc nằm trên hai chân càng hạ cánh bằng kim loại có tay quay. Tuy nhiên, các chân của thiết bị hạ cánh đó được gắn khoảng 3 đến 3,5 mét (10 đến 12 feet) phía sau mũi trước của xe moóc dài 16 mét (53 feet). Nếu một xe nâng nặng 4.000 kg lái hết cỡ vào phần mũi phía trước nhô ra phía trước các chân của thiết bị hạ cánh trong khi phía sau của rơ-moóc vẫn hoàn toàn trống, thì đòn bẩy có thể đẩy mũi trước xuống ("mũi bổ nhào") và nhấc lốp sau lên khỏi mặt đất hoặc làm gãy các thanh giằng chéo của thiết bị hạ cánh rỉ sét. Luôn đặt **giá đỡ ở mũi xe moóc (giắc ổn định)** hạng nặng di động bên dưới tấm chốt kẹp phía trước của bất kỳ xe moóc nào chưa được móc trước khi lái xe nâng vào bên trong.

Sự khác biệt giữa "tấm gắn đế" bằng nhôm và "bảng gắn đế" là gì và tại sao việc sử dụng sai tấm đế có thể gây ra sự cố?¶

**tấm đế** di động nhẹ là một tấm nhôm hoặc thép mỏng, phẳng, không có lề nâng lên, được thiết kế dành riêng cho xe nâng tay và xe nâng pallet có chân bằng tay. **Bến tàu** là một cây cầu bằng thép hoặc nhôm được thiết kế dày hơn nhiều, được trang bị **lề đường bên bằng thép màu vàng nâng cao** (để giữ cho lốp xe nâng không bị lệch mép bên xuống hố) và các chân khóa bằng thép nặng ở bên dưới. Lái một chiếc xe nâng nặng 4.000 kg có động cơ băng qua một tấm đế nhẹ, không có lề đường sẽ làm cong nhôm làm đôi, đá tấm ra khỏi lốp dẫn động hoặc khiến bánh xe trượt khỏi mép không bị cản.

Hướng dẫn này cung cấp thông tin cứu hộ và an toàn khẩn cấp đối với các vụ tai nạn do tách bến bốc hàng trong kho, trượt rơ moóc và tai nạn máy san sàn và không thay thế chương trình đào tạo người vận hành xe tải công nghiệp chạy bằng động cơ OSHA/HSE đã được chứng nhận. Hãy cân nhắc tham gia khóa học thực hành sơ cứu và hô hấp nhân tạo tại nơi làm việc từ Hội Chữ Thập Đỏ, Xe cứu thương St John hoặc tổ chức đào tạo y tế khẩn cấp tại địa phương.

Hướng dẫn liên quan¶

• Xe nâng lật và tai nạn bốc hàng tại kho
• Xe nâng pallet chạy trên đoạn đường nối, sập domino và ghim kho
• Kích thủy lực bị hỏng, kích chân đế bị sập và bị ghim dưới gầm xe
• Chấn thương nơi làm việc và tai nạn lao động

Nguồn và hướng dẫn chính thức¶

• Cơ quan Quản lý An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp (OSHA, Hoa Kỳ): Xe tải công nghiệp chạy bằng điện - Xe tải và toa xe lửa / Bộ phận hạn chế bốc hàng và khối bánh xe (29 CFR 1910.178(k) và 1910.178(m))
• Công nghiệp xử lý vật liệu (MHI) và các nhà sản xuất thiết bị bến tàu tải (LODEM, Hoa Kỳ): Tiêu chuẩn ANSI MH30.1 về hiệu suất và thử nghiệm các thiết bị cân bằng bến tàu và tiêu chuẩn ANSI MH30.3 cho thiết bị hạn chế phương tiện
• Điều hành về An toàn và Sức khỏe (HSE, Vương quốc Anh): Kho bãi và Lưu trữ: Hướng dẫn về Sức khỏe và An toàn (HSG76 / INDG412) và An toàn Vận chuyển tại Nơi làm việc (HSG136)
• Ủy ban Tiêu chuẩn hóa Châu Âu (CEN) và Viện Tiêu chuẩn Anh (BSI): BS EN 1398 Máy san bằng đế - Yêu cầu an toàn (Tiêu chuẩn cầu chì vận tốc dừng khẩn cấp và thanh chống bảo trì)
• Tổ chức Phát triển Tiêu chuẩn Xe tải Công nghiệp (ITSDF): Tiêu chuẩn An toàn ANSI/ITSDF B56.1 cho Xe nâng Thấp và Xe nâng Cao