Quét trụ cầu, sà lan tấn công cọc cầu hoặc mất ổn định khe co giãn ở nhiệt độ cực cao: Nhận biết độ võng của mặt cầu và quay vòng ngay lập tức¶

Khi dòng nước xoáy hình móng ngựa của dòng sông ngập nước đào sâu cầu tàu thủy lực bên dưới cọc móng dưới nước của cầu đường cao tốc cho đến khi trụ bê tông rơi xuống lòng sông từ 15 đến 60 cm (6 đến 24 inch), khi một sà lan kéo hoặc tàu chở hàng bỏ chạy mất lực đẩy hoặc lái và va vào trụ cầu hoặc chắn bùn cá heo (tàu va chạm) với động năng hàng chục nghìn tấn hoặc khi mái vòm nhiệt mùa hè (40°C+ / 104°F+) khóa thép gỉ của cầu ngón tay hoặc các khe co giãn mô-đun cho đến khi ứng suất nhiệt nén dữ dội làm oằn mặt đường bê tông hoặc các dàn thép hướng lên thành đoạn đường nối 45 độ ở tốc độ đường cao tốc, người lái xe ô tô có dưới 30 đến 120 giây để nhận biết các dấu hiệu cảnh báo kết cấu, dừng lại trước đường đứt gãy và ngăn các phương tiện đi sau lao vào vực sâu. Trên khắp Hoa Kỳ và trên toàn thế giới, sạt lở cầu thủy lực trong lũ lụt là nguyên nhân số 1 gây ra sự cố cầu đường cao tốc (accounting for nearly 60% of all collapses), theo sau là liên kết tàu/sà lan và quá tải/oằn nhiệt. Gọi số khẩn cấp tại địa phương của bạn (911 ở Hoa Kỳ và Canada, 112 ở Liên minh Châu Âu, 999 ở Vương quốc Anh) thông qua chúng tôi số khẩn cấp ngay lập tức, hãy đọc Số nhận dạng cầu (BIN) hoặc Milepost cho người điều phối và tham khảo hướng dẫn của anh chị em chúng tôi về đóng cầu, tắt phà và khủng hoảng nguồn cung đảo hoặc bán đảo bị cô lập, ô tô chìm trong nướcvà lũ quét.

Để sống sót sau một vụ sập cầu sắp xảy ra, va chạm sà lan hoặc nổ khe co giãn nhiệt đòi hỏi phải thực hiện bốn giao thức do Cơ quan quản lý đường cao tốc liên bang thiết lập (FHWA Tiêu chuẩn kiểm tra cầu quốc gia [NBIS] & HEC-18 đánh giá cọ rửa cầu), Ủy ban an toàn giao thông quốc gia (NTSB), Hoa Kỳ Cảnh sát biển (USCG) và AASHTO: phát hiện năm chỉ báo trước khi thu gọn bằng hình ảnh và xúc giác (a sudden dip in the bridge guardrail/parapet horizon line, a dropped expansion-joint step-off, swaying streetlight poles, massive log-jam debris rafts piled against piers, or rhythmic metallic "rifle-shot" pings), lùi xe hoặc lùi khỏi nhịp cầu không ổn định ngay lập tức trong khi nghiêng xe của bạn với đèn báo nguy hiểm và đèn pha ngang qua bờ kè đang tiếp cận (off the span itself) để ngăn những chiếc ô tô đang chạy tới lao vào khoảng trống, tháo dây an toàn và hạ cửa kính ô tô điện xuống trước bất cứ khi nào bạn bị mắc kẹt trên cầu khi sà lan va chạm, động đất hoặc cấu trúc bị rung và đồng thời báo cáo một vụ va chạm sà lan đang chạy trốn cho 911 và Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ (VHF Channel 16) vì vậy cơ quan quản lý đường cao tốc sẽ kích hoạt rào chắn cổng cầu tự động trước khi nhịp rơi.

Làm điều này ngay bây giờ¶

1. Nhận biết manh mối trực quan số 1 về sự xói lở hoặc sập nhịp sắp xảy ra TRƯỚC KHI lái xe lên cầu: Nhìn vào đường trên cùng của tường lan can bê tông, lan can và cột đèn trên cao, không chỉ nhựa đường. Khi trụ cầu dưới nước lắng xuống (scour failure) hoặc gãy dầm thép, mặt đường nhựa sẫm màu thường che khuất chỗ lõm, nhất là vào ban đêm hoặc khi trời mưa to. Hãy chú ý đến đường ngắm ngang của lan can bên cầu, sọc làn đường được sơn và cột đèn đường đầu rắn hổ mang thẳng đứng: nếu một cột đèn đường nghiêng không thẳng hàng, nếu đường lan can nhúng xuống hoặc uốn cong xuống trên một trụ cầu hoặc nếu bạn nhìn thấy một bóng tối ngang (a 5-to-30-centimeter [2-to-12-inch] bước nhảy thẳng đứng) tại khe co giãn, ĐẬP PHANH trước khi qua cầu.
2. Nếu xà lan kéo hoặc tàu đâm vào trụ cầu (Allision), hoặc Bạn Cảm thấy Mặt Cầu Rơi xuống, Lắc lư sang một bên hoặc Rung lắc dữ dội khi Bạn đang ở trên đó: KHÔNG dừng lại trên Nhịp treo, Lái xe ngay lập tức hoặc Lùi lại Phía sau Mố đất còn nguyên vẹn. Sau khi sà lan kéo hoặc tàu container va vào trụ đỡ cầu, dàn thép hoặc cầu dầm bê tông dự ứng lực dễ bị gãy nứt có thể bị treo trong thời gian ngắn bằng thanh cốt thép uốn cong hoặc giằng phụ trong 15 đến 90 giây trước khi sự sụp đổ liên tục làm rơi cầu toàn bộ nhịp vào kênh. Nếu con đường phía trước bạn vẫn còn thông, hãy tăng tốc nhẹ nhàng ra khỏi cầu vào vùng đất cứng; nếu nhịp phía trước đã bị tách ra hoặc giảm xuống, dừng lại, chuyển số sang số lùi (hoặc chạy bộ về phía mố bờ biển bằng đất rắn gần nhất) và thoát hoàn toàn khỏi cấu trúc lơ lửng.
3. Nếu bạn bị mắc kẹt trên một cây cầu rung lắc, võng hoặc bị tàu/sà lan mất kiểm soát tiếp cận: Ngay lập tức hạ tất cả cửa kính ô tô xuống và tháo dây an toàn khi di chuyển về phía bờ. Nếu một nhịp cầu sập xuống sông hoặc vịnh (15 to 60+ meters [50 to 200 feet] thả), ô tô chạm nước lúc 50 to 100 km/h (30 to 60 mph), nghiền nát bộ tản nhiệt/pin phía trước (có tác dụng ngắt ngay lập tức nguồn điện của cửa sổ điện) và nhấn chìm dòng điện hỗn loạn, tối tăm trong vòng vài giây. Khoảnh khắc bạn nghe thấy tiếng cầu rên rỉ, nhìn thấy một con tàu đang trôi về phía cầu tàu hoặc cảm thấy boong tàu bị rơi: kéo tất cả bốn cửa sổ xuống, mở khóa tất cả các cửa, thả trẻ em ra khỏi ghế ô tô và tháo dây an toàn nếu xe của bạn dừng trên nhịp để bạn có thể thoát ra bằng cửa sổ đang mở ngay khi xe chạm nước.
4. Khi bạn đã rời khỏi cầu an toàn trên mặt đất vững chắc (Behind the Approach Abutment): Chặn các làn đường tiếp cận bằng đèn/pháo sáng nguy hiểm và vẫy tay để người lái xe đang chạy tới dừng lại (Highway-to-Vessel Darkness Trap). Trong các vụ sập cầu lớn mang tính lịch sử (bao gồm Sunshine Skyway Bridge năm 1980, liên minh sà lan I-40 Webbers Falls năm 2002 ** và vụ sập cầu Schoharie Creek** năm 1987), phần lớn các trường hợp tử vong xảy ra sau khi nhịp đã sập, khi ô tô và xe bán tải đang chạy tới lao vào 100 km/h (65 mph) ra khỏi rìa bị gãy trong mưa, sương mù hoặc bóng tối vì họ không thể nhìn thấy khoảng trống bị thiếu bên dưới đỉnh chân trời. Đậu xe trên nền đường đất cứng (at least 30 meters / 100 feet BEFORE the bridge abutment) với tất cả đèn nháy nguy hiểm, đèn pha và pháo sáng trên đường được thắp sáng, đồng thời đứng an toàn phía sau lan can bên đường vẫy đèn pin hoặc áo khoác sáng để dừng phương tiện giao thông đang đến gần.
5. Dùng cho mối nối giãn nở chịu nhiệt cực cao ("Thermal Blowup" trên 38°C+ / 100°F+ Ngày): Không bao giờ cố gắng "Nhảy" Tấm bê tông bị vênh hoặc Khớp ngón tay thép nhô ra ở tốc độ trên đường cao tốc. Khi nhiệt độ cực cao làm giãn nở mặt cầu bê tông và các khe co giãn bị kẹt khóa lại, tấm bê tông hoặc tấm khớp thép phun trào lên 15-to-60-centimeter (6-to-24-inch) đoạn đường dốc lởm chởm hoặc khoảng trống lộ ra dòng sông bên dưới. Va vào khớp nối giãn nở bị vênh ở tốc độ đường cao tốc sẽ làm đứt trục treo trước, làm vỡ thùng dầu/bộ pin EV và phóng xe qua tường lan can cầu. Phanh chắc chắn trên một đường thẳng (không bẻ lái mạnh gần lan can cầu thấp), dừng trên làn đường của bạn và bật đèn báo nguy hiểm và gọi 911 + State DOT.
6. Nếu bạn chứng kiến một chiếc sà lan bị kéo hoặc tàu va chạm với BẤT KỲ trụ cầu nào (Ngay cả khi cây cầu trông vẫn còn nguyên vẹn từ mặt nước hoặc bờ): Hãy gọi 911 VÀ Hoan hô Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ VHF Channel 16 Ngay lập tức. Ngay cả một cú va chạm sà lan "liếc qua" làm hất văng các cọc chắn bùn bằng gỗ/bê tông hoặc làm nứt cột trụ bê tông cũng có thể khiến đường cao tốc hoặc cầu đường sắt, một đoàn tàu chở hàng hạng nặng hoặc xe bán tải tránh khỏi sự sụp đổ thảm khốc (như đã xảy ra trong thảm họa Big Bayou Canot Amtrak năm 1993, nơi một sà lan đã dịch chuyển một nhịp cầu đường sắt qua 1 meter trong sương mù 8 phút trước khi tàu chở khách đến). Cung cấp chính xác Tên cầu, Đường cao tốc/Tuyến đường sắt và Điểm đánh dấu đường thủy để 911 và Trung tâm quản lý giao thông DOT (TMC) có thể chặn giao thông đường cao tốc và đường sắt trong vòng 60 giây.

Cây quyết định: Nhận biết xói trụ cầu, va chạm sà lan và oằn khớp nhiệt trong thời gian thực¶

flowchart TD
    A["Người lái xe ô tô, người chèo thuyền hoặc người đi bộ đến gần hoặc băng qua cầu khi có lũ lụt, nhiệt độ cực cao hoặc sà lan/tàu vận chuyển"] --> B{"Bạn đang quan sát thấy mối nguy hiểm hoặc dấu hiệu cảnh báo nào về cấu trúc?"}
    B -->|"Sông ngập nước + Mảnh cây khổng lồ Bè chống lại các trụ cầu, lan can chắn ngang, cột đèn nghiêng hoặc bậc thang ở khớp nối"| C["KỊCH BẢN 1: Xói mòn cầu tàu thủy lực/Xử lý nền móng"]
    B -->|"Sà lan bị kéo đi/Tàu chở hàng trôi về phía bến tàu HOẶC bến tàu/chắn bùn vừa va phải"| D["KỊCH BẢN 2: Đụng độ tàu (Sà lan/tàu tấn công)"]
    B -->|"Nhiệt độ cực cao (38°C+/100°F+) + Tấm bê tông bị vênh lên trên, khớp ngón tay bằng thép bật lên hoặc tiếng súng trường nổ lớn"| E["KỊCH BẢN 3: Khóa khe giãn nở nhiệt / Nổ sàn"]
    C --> F{"Bạn hiện đang TRÊN nhịp cầu hay TRƯỚC mố cầu?"}
    D --> F
    F -->|"TRÊN KHU VỰC CẦU"| G["LĂN CỬA SỔ XUỐNG NGAY -> KHÔNG dừng lại trên nhịp treo -> Lái xe về phía trước ra khỏi cầu nếu mặt cầu còn nguyên HOẶC lùi/chạy nhanh về phía sau mố đất cứng"]
    F -->|"TRƯỚC MỤC CẦU (Trên đất rắn)"| H["DỪNG LẠI ÍT NHẤT 30m (100 ft) TRƯỚC MỤC -> Bật Cảnh báo nguy hiểm/Pháo sáng -> Chặn làn đường đang tiếp cận để ngăn xe đang chạy vào khoảng trống -> Gọi 911 + DOT"]
    G --> I{"Nhịp cầu có bị sập xuống nước cùng với xe cộ không?"}
    I -->|"CÓ: Xe đi trong nước"| J["Giao thức ô tô trong nước: Tháo dây an toàn -> Thoát ra qua cửa sổ bên mở/vỡ TRƯỚC KHI ô tô chìm -> Bơi vào bờ ngược dòng có mảnh vụn -> Gọi 911 & USCG Ch 16"]
    I -->|"KHÔNG: Thoát ra trên mặt đất cứng"| H
    E --> K["Phanh chắc chắn trên một đường thẳng (KHÔNG được lao vào lan can cầu) -> Dừng lại phía sau khớp nối có bật đèn báo nguy hiểm -> Gọi 911 & DOT với ID cầu #"]

Phần 1: 5 Dấu Hiệu Cảnh Báo Công Trình Trước Sụp Đổ Người Lái Xe Phải Biết¶

Cho dù một cây cầu có bị hư hỏng do sét lở do lũ lụt dưới nước, sự ăn mòn của các tấm bản thép dễ bị gãy hoặc các dây cáp dự ứng lực, đâm vào sà lan hay oằn nhiệt do nhiệt độ cực cao, cấu trúc sẽ đưa ra năm manh mối vật lý không thể nhầm lẫn trong vài phút hoặc vài giờ trước khi sập toàn bộ nhịp:

Phần 2: Lặn sâu theo từng kịch bản (Cào, liên minh sà lan và khóa nhiệt)¶

Kịch bản 1: Sét lở trụ cầu thủy lực do lũ lụt (FHWA HEC-18 Cơ học)¶

Tại sao Cầu 1987 Schoharie Creek Thruway (New York), Cầu I-5 Arroyo Pasajero (California) năm 1995** và Cầu cạn Malahide (Ireland) năm 1995 lại đột ngột sụp xuống dòng sông ngập nước khi người lái xe đang băng qua? 1. Ba loại cọ cầu: - Cầu tàu địa phương: Nước đập vào mặt thượng lưu của cầu tàu sẽ lặn xuống và tạo thành xoáy móng ngựa ở chân cầu, tạo ra một lỗ hình nón sâu xung quanh các cọc. - Sự co rút: Khi một dòng sông ngập rộng bị vắt qua một cây cầu hẹp giữa các bờ kè bằng đất (hoặc bị chặn bởi một bè cây bật gốc), vận tốc nước tăng lên đáng kể (Bernoulli / continuity effect), xói mòn toàn bộ lòng sông hướng xuống trên toàn bộ chiều rộng của cầu. - Cào trụ cầu: Những xoáy nước xoáy (wake eddies) ăn mòn đường cao tốc bằng đất lấp phía sau các bức tường bê tông ở hai đầu cầu, tạo ra một hang rỗng bên dưới đường cao tốc tiếp cận nhựa đường ngay nơi ô tô đi vào cầu. 2. Tại sao "Tiếp cận hố sụt nhựa đường" lại nguy hiểm như một nhịp rơi: - Ngay cả khi các trụ cầu bê tông tồn tại trên các cọc đá gốc sâu, mố cầu thường xuyên rửa sạch lớp sỏi lấp ngay bên dưới cọc đầu tiên. 3 to 6 meters (10 to 20 feet) mặt đường cao tốc dẫn vào cầu. - mỏng 15-centimeter (6-inch) Lớp vỏ nhựa đen treo lơ lửng trên một hang động trống rỗng cho đến khi lốp trước của chiếc ô tô tiếp theo lao thẳng xuống dòng sông đang chảy dữ dội bên dưới. Không bao giờ lái xe vào lối vào cầu bị ngập nếu bạn thấy các vết nứt, nước sủi bọt qua mặt đường hoặc các trụ lan can bị cuốn trôi ở thành cánh.

Kịch bản 2: Liên minh cầu kéo sà lan và tàu chở hàng (Highway & Rail Bridges)¶

Trong kỹ thuật hàng hải và dân dụng, khi một tàu đang di chuyển va vào trụ cầu đứng yên, nó được gọi là allision. Bởi vì nước không thể nén được và các bình chứa có khối lượng rất lớn: - Một chiếc cầu kéo nội địa 15 sà lan tiêu chuẩn trên sông Mississippi, Ohio hoặc Illinois có trọng lượng 22,000 to 27,000 metric tons; một tàu container hoặc tàu chở hàng rời đi biển vào cảng hoặc kênh ven biển có trọng lượng 50,000 to 150,000+ metric tons. - Ngay cả ở tốc độ trôi chậm 6 knots (11 km/h / 7 mph), một chiếc sà lan kéo hoặc tàu chở hàng tạo ra lực tác động theo phương ngang vượt quá 10.000 đến hơn 100.000 kilonewton (1,000 to 10,000+ tons-force), cắt đứt ngay lập tức các cột bê tông không bọc thép hoặc các cột thép uốn cong nếu tàu trượt hoặc áp đảo hệ thống chắn bùn bảo vệ / cá heo đảo đá.

Phải làm gì nếu bạn đang lái xe trên Cầu Cảng cấp cao hoặc băng qua sông và nhìn thấy một con tàu hoặc xà lan ra khỏi eo biển: 1. Dấu vết trực quan về việc tàu mất kiểm soát ("Tàu chết" hoặc Hỏng bánh lái): - đèn trên boong tàu chở hàng và đèn nhà cầu đột nhiên tắt hoặc tối (main generator/engine blackout), khói đen dày đặc bốc ra từ phễu khi các kỹ sư cố gắng khởi động lại khẩn cấp về phía sau, một hoặc cả hai mỏ neo thả xuống kèm theo một loạt tia lửa màu cam và khói rỉ sét để cố gắng kéo con tàu dừng lại hoặc còi của tàu thổi 5 tiếng còi ngắn, nhanh trở lên (Hàng hải quốc tế Tín hiệu nguy hiểm / nghi ngờ, "Tôi không thể dừng / tránh đường"). - Trên sông nội địa, một chiếc sà lan kéo đa năng quay bề rộng (sideways) đối với dòng chảy phía trên trụ cầu ("đảo xung quanh"), nghĩa là dòng sông sẽ đập sườn sà lan trực tiếp vào trụ cầu trước khi làm đứt dây buộc thép ("breakaway barges"). 2. Cửa sổ sinh tồn 60 giây của bạn trên boong cầu: - Không bao giờ dừng xe trên nhịp cầu để quay phim con tàu hoặc sà lan bằng điện thoại. - Hãy hạ tất cả cửa sổ xuống ngay lập tức, tăng tốc thoát khỏi các nhịp giàn/dầm treo lên đường đất kiên cố và nếu giao thông phía trước trên cầu bị dừng, đỗ xe, để chìa khóa trong ổ điện và đi bộ ra khỏi cầu phía sau mố đất.

Tình huống 3: Khóa khớp nối giãn nở ở nhiệt độ cực cao, uốn boong & cầu kéo "Kẹt nhiệt"¶

Mọi cây cầu đều giãn nở và co lại theo nhiệt độ (a 300-meter [1,000-foot] steel or concrete bridge span expands by 10 to 20 centimeters [4 to 8 inches] between winter and a 40°C [104°F] summer afternoon). Để hấp thụ sự tăng trưởng này, các cây cầu sử dụng khớp nối ngón tay bằng thép, khớp nối dải đàn hồi mô-đun và vòng bi trượt/ổ trượt. 1. Nhiệt độ cực cao khiến cầu đường cao tốc bị "nổ nhiệt" như thế nào: - Qua nhiều năm sử dụng, muối, cát và sỏi không nén được trên đường vào mùa đông bám chặt vào các khe co giãn hoặc ổ trục bằng thép bị rỉ sét rắn chắc ("vòng bi bị đóng băng"**). - Khi một đợt nắng nóng cực độ làm nóng mặt cầu ngập nắng đến 55°C to 65°C (130°F to 150°F), những tấm bê tông giãn nở không còn nơi nào để đi. Quá trình nén dọc trục đã qua 20 to 30 MPa (3,000 to 4,500 psi) cho đến khi tấm sàn bê tông nổ tung lên trên theo hình chiếc khóa, hoặc một tấm khe co giãn bằng thép cắt các bu lông neo của nó và bật ra 20 to 40 cm (8 to 16 inches) đi thẳng vào làn đường giao thông. - Trong Cầu Giàn Thép: Nếu ổ trục bị đóng băng ngăn cản cầu giàn thép giãn nở trên một 40°C ngày, các dây thép phía dưới hoặc phía trên có thể cúi sang một bên một cách rõ ràng (lateral-torsional thermal buckling), làm rơi mặt đường 15 to 30 cm. 2. Cầu kéo di động (Bascule, Swing, and Vertical-Lift Bridges) Mở cửa trong các đợt nắng nóng: - Vào những ngày hè nóng nực, cầu rút thép di động giãn ra vài cm, khiến các lá thép di động kẹt chặt bên trong ổ khóa đã đóng (hoặc giãn nở khi mở để tàu thuyền qua lại nên các lá không thể đóng lại). - Sở cứu hỏa thành phố hoặc đội DOT thường phải phun nước sông qua mặt cầu thép trong 30 đến 60 phút để làm nguội và co thép đủ để đóng ổ khóa. Không bao giờ lái xe qua các cổng cảnh báo cầu kéo đã hạ thấp, nếu lá bản lề bị kẹt nhiệt bị bung chốt một phần, trọng lượng của xe có thể khiến lá đối trọng bị lật bất ngờ.

Phần 3: Cách báo cáo một lỗi cầu quan trọng để kỹ sư DOT đóng nhịp ngay lập tức¶

Mỗi đường cao tốc và cầu đường sắt công cộng ở Hoa Kỳ, Vương quốc Anh, Canada và Châu Âu đều mang một Số nhận dạng cầu duy nhất (BIN) hoặc Mã số Kết cấu được dán trên tấm bảng kim loại trên mố bê tông hoặc đầu lan can và mọi cây cầu đường sắt bắc qua đường bộ hoặc đường thủy đều có màu xanh trắng Hệ thống thông báo khẩn cấp (ENS) ký liệt kê số điện thoại điều phối 24 giờ của đường sắt và DOT Crossing / Milepost Number.

Khi gọi 911 / 112 / 999 để báo cáo về một vụ va chạm với sà lan, độ lún của trụ cầu hoặc khe co giãn bị vênh: 1. Nêu lời "CẦU CẦU LỖI, ĐÓNG CẦU NGAY LẬP TỨC" Đầu tiên: Điều phối viên nhận được hàng ngàn cuộc gọi thông thường về ổ gà; nêu rõ rằng kết cấu trụ, dầm hoặc khe co giãn đã bị hỏng hoặc bị tàu đâm nên Cảnh sát Tiểu bang và DOT được điều động cùng với đèn và còi báo động Mã 3 để chặn cả hai đầu cầu. 2. Cung cấp vị trí chính xác: Số tuyến đường, hướng di chuyển (Northbound / Southbound), tên sông/lạch, lối ra hoặc điểm đánh dấu dặm gần nhất và Số cầu nếu hiển thị. 3. Mô tả manh mối về kết cấu cụ thể: Nêu rõ (a) một sà lan/tàu va vào trụ, (b) đường ngang của lan can hoặc mặt cầu có bị võng/rơi rõ ràng, © các tấm nối thép bị vênh lên trên làm lộ cốt thép/nước bên dưới, hoặc (d) một chiếc xe tải đã tông vào dầm cầu trên cao (overheight strike) để thép uốn cong hoặc bê tông treo trên làn đường.

Các hướng dẫn sơ cứu và cứu hộ dưới nước trên trang này chỉ nhằm mục đích hướng dẫn trong trường hợp khẩn cấp và không bao giờ thay thế việc đào tạo chính quy. Chúng tôi khuyên bạn nên tham gia khóa học Sơ cứu, CPR và An toàn dưới nước được công nhận từ American Red Cross, St John Ambulance hoặc Hội Chữ thập đỏ hoặc Trăng lưỡi liềm đỏ quốc gia của bạn.

Số khẩn cấp khu vực và các quy trình của cơ quan¶

• Hoa Kỳ: Hãy gọi ngay 911 để được báo cho Cảnh sát Tiểu bang và Bộ Giao thông Vận tải Tiểu bang của bạn (DOT Trung tâm điều hành giao thông) đóng cầu. Nếu một chiếc sà lan kéo hoặc tàu đâm vào trụ cầu trên bất kỳ tuyến đường thủy nào có thể điều hướng được, cũng hãy gửi lời chào đến Cảnh sát biển Hoa Kỳ (USCG) ngay trên Marine VHF Channel 16 (156.8 MHz) hoặc gọi đến Trung tâm chỉ huy khu vực USCG gần nhất (33 CFR 165 Khu vực điều hướng được quản lý và đóng cửa đường thủy khẩn cấp). Nếu một sà lan hoặc phương tiện đâm vào cầu đường sắt, hãy gọi Hệ thống thông báo khẩn cấp đường sắt 24/7 (ENS) Số 1-800 được dán trên biển báo màu xanh ở cầu/điểm giao nhau (hoặc cung cấp cho người điều phối Số tồn kho qua đường ngang USDOT) để người điều độ đường sắt có thể gửi ngay Dừng tàu tích cực (PTC) / Cuộc gọi điểm danh qua radio khẩn cấp để tạm dừng các đoàn tàu đang đến gần. An toàn cầu được quản lý bởi Cơ quan quản lý đường cao tốc liên bang (FHWA) Tiêu chuẩn kiểm định cầu quốc gia (NBIS, 23 CFR Part 650), FHWA HEC-18 (Đánh giá việc quét sạch các cây cầu) (bắt buộc phải có Kế hoạch hành động [POA] và ngưỡng đóng lũ theo thời gian thực cho mọi Cầu quan trọng [NBIS Item 113 Code <= 3]), và AASHTO Thông số kỹ thuật hướng dẫn LRFD về thiết kế va chạm tàu của cầu đường cao tốc.
• Vương quốc Anh: Hãy gọi ngay 999 để biết phản hồi của Cảnh sát và Cảnh sát biển. Đối với các trường hợp khẩn cấp về cấu trúc trên đường cao tốc và đường A chính, hãy gọi Quốc lộ trên 0300 123 5000 (Anh), Giao thông Scotland (0800 028 1414) hoặc Traffic Wales (0300 123 1213). QUY TẮC QUAN TRỌNG CẦU ĐƯỜNG SẮT CỦA Vương quốc Anh: Mỗi cây cầu đường bộ trên hoặc dưới đường sắt ở Vương quốc Anh đều hiển thị một màu vàng và đen Bảng nhận dạng cầu đường sắt mạng với mã 3 chữ cái và số cầu: nếu bất kỳ phương tiện hoặc sà lan nào đâm vào cầu đường sắt, hãy gọi ngay cho Đường dây khẩn cấp 24 giờ của Mạng lưới đường sắt theo số 03457 11 41 41 (hoặc 999) và trích dẫn mã cầu trước khi có chuyến tàu nào đi qua. Quản lý việc cọ rửa tuân theo Sổ tay thiết kế cầu đường (DMRB) Tiêu chuẩn BD 97/12 (Đánh giá xói lở và các tác động thủy lực khác tại kết cấu đường cao tốc) và CIRIA C742 (Sổ tay cọ rửa cầu và các kết cấu thủy lực khác).
• Canada: Gọi 911 ngay lập tức và đối với các vụ va chạm tàu thuyền trên vùng biển có thể điều hướng được, hãy liên hệ Cảnh sát biển Canada (CCG) Dịch vụ thông tin và giao thông hàng hải (MCTS) trên VHF Channel 16 hoặc *16 trên điện thoại di động. Việc kiểm tra cầu cấp tỉnh và đóng cửa cống tuân theo Quy tắc thiết kế cầu đường cao tốc của Canada (CSA S6) và Giao thông vận tải Canada Chương trình bảo vệ hàng hải.
• Liên minh Châu Âu: Gọi 112 trên tất cả các quốc gia thành viên EU và cảnh báo các cơ quan quản lý đường thủy nội địa/ven biển về VHF Channel 16 / RIS (Dịch vụ thông tin sông). Thiết kế kết cấu cầu để giãn nở nhiệt, xói thủy lực và tác động của tàu/sà lan được điều chỉnh bởi Eurocode 1 (EN 1991-1-5 Tác dụng nhiệt & EN 1991-1-7 Hành động ngẫu nhiên, tác động từ tàu và phương tiện đường bộ).
• Úc và New Zealand: Gọi 000 (Úc) hoặc 111 (New Zealand). Các tiêu chuẩn về xói cầu và va chạm tàu tuân theo Austroads AS 5100 và Waka Kotahi Hướng dẫn sử dụng cầu. Xem số khẩn cấp.

Câu hỏi thường gặp¶

Làm thế nào bạn có thể biết liệu một cây cầu có sắp sập do lũ lụt dưới nước hay không trước khi người ta lái xe lên đó?¶

Trước khi lái xe lên bất kỳ cây cầu bắc qua dòng sông ngập nước nào, hãy nhìn về phía trước dọc theo đường ngang trên cùng của các rào chắn bên bê tông, lan can và cột đèn đường trên cao thay vì chỉ nhìn vào mặt đường ướt. Nếu trụ cầu dưới nước bị xói mòn thủy lực và lắng xuống lòng sông, bạn sẽ thấy vết lõm, võng hoặc gấp khúc hình chữ V có thể nhìn thấy ở đường chân trời của lan can, cột đèn đường lệch khỏi đường thẳng hoặc bậc dốc thẳng đứng (gờ) ở khe co giãn. Bạn cũng nên từ chối băng qua nếu một bè cây và khúc gỗ bị bật rễ khổng lồ chất chồng lên các trụ cầu ở thượng nguồn hoặc nếu nước lũ chạm vào các dầm ngang bằng thép hoặc bê tông.

Bạn nên làm gì ngay lập tức nếu đang ở trên cầu khi bị sà lan hoặc tàu chở hàng đâm vào bến tàu (allision)?¶

Không dừng lại trên nhịp cầu treo để xem, quay phim. Ngay lập tức hạ tất cả bốn cửa sổ ô tô điện xuống (để bạn có thể thoát ra ngoài nếu nhịp rơi xuống nước và làm chập hệ thống điện của ô tô), và nếu con đường phía trước vẫn còn nguyên vẹn, hãy lái xe êm ái ra khỏi cầu vào vùng đất rắn phía sau mố bờ biển. Nếu nhịp phía trước đã được tách ra hoặc giao thông bị tắc nghẽn trên một cây cầu rung chuyển, hãy lùi xe hoặc đi bộ và chạy lùi về phía sau mố đất rắn, sau đó chặn xe đang chạy tới bằng đèn báo nguy hiểm để những người lái xe đến gần không lái xe ra khỏi mép cầu bị gãy.

Tại sao nhiều ô tô lại lao ra khỏi mép những cây cầu bị sập như Sunshine Skyway hay Schoharie Creek sau khi nhịp đã bị sập?¶

Trên những cây cầu hình vòm cao cấp và những cây cầu đường cao tốc nông thôn không có đèn chiếu sáng khi trời mưa lớn, sương mù hoặc bóng tối, đèn pha chiếu gần của người lái xe chỉ chiếu sáng 45 đến 60 mét (150 đến 200 feet) đường nhựa ướt phía trước và đỉnh cầu thẳng đứng che mất nhịp bị thiếu cho đến khi ô tô cách vách núi trong vòng 1 đến 2 giây. Khi bạn thoát ra hoặc dừng gần một cây cầu bị sập, ưu tiên cao nhất của bạn (trong khi vẫn ở trên nền đất cứng cách mố ít nhất 30 mét / 100 feet) là bật đèn nháy cảnh báo, đèn pha hoặc pháo sáng ngang qua các làn đường tiếp cận để cảnh báo những người lái xe đang tới trước khi họ đến khoảng trống.

Tại sao mặt cầu bê tông và khe co giãn lại bị vênh lên trong những đợt nắng nóng khắc nghiệt của mùa hè?¶

Các nhịp cầu bê tông và thép mở rộng đáng kể khi bức xạ mặt trời làm nóng mặt đường lên tới 55-65 độ C (130-150 độ F). Thông thường, các khớp ngón tay bằng thép và các khớp nối đàn hồi sẽ hấp thụ chuyển động này. Tuy nhiên, nếu các khe co giãn được đóng bằng sỏi mùa đông không nén được hoặc các ổ đỡ bằng thép bị rỉ sét, hàng nghìn tấn ứng suất nhiệt nén sẽ tích tụ dọc theo mặt cầu cho đến khi hai tấm bê tông bật lên mạnh mẽ như một cái lều hoặc cắt các bu lông trên tấm giãn nở bằng thép. Phanh theo đường thẳng mà không lao vào lan can cầu, bật đèn báo nguy hiểm và gọi 911 và DOT.

Hướng dẫn liên quan¶

• Đóng cầu, tắt phà và khủng hoảng nguồn cung đảo hoặc bán đảo bị cô lập
• Xe chìm trong nước
• Lũ quét
• Đường sắt bị chặn hàng giờ do tàu chở hàng dừng: xe khẩn cấp tránh và không bao giờ bò dưới gầm ô tô
• Nhiệt độ cực cao

Nguồn và hướng dẫn chính thức¶

• Cục quản lý đường cao tốc liên bang (FHWA, Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ): Thông tư Kỹ thuật Thủy lực Số 18 (HEC-18: Đánh giá cọ rửa cầu), Tiêu chuẩn kiểm định cầu quốc gia (NBIS, 23 CFR Part 650: Kế hoạch hành động quan trọng của việc cọ rửa cầu & Kiểm tra thành viên quan trọng về gãy xương) và Tư vấn kỹ thuật T5140.23 (Đánh giá việc quét tại các cây cầu).
• Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia (NTSB) & Cảnh sát biển Hoa Kỳ (USCG): Báo cáo về tai nạn đường cao tốc và hàng hải về thảm họa va chạm cầu và tàu thuyền (Sập cầu Schoharie Creek Thruway, I-40 Webbers Falls Barge Allision, Sunshine Skyway Bridge Allision, Big Bayou Canot Rail Bridge Displacement, và Francis Scott Key Bridge Allision: Hệ thống đóng và cảnh báo cầu tự động).
• Hiệp hội các quan chức vận tải và đường cao tốc tiểu bang Hoa Kỳ (AASHTO): Thông số kỹ thuật thiết kế cầu LRFD (Chuyển động khớp giãn nở nhiệt, Tải trọng thiết kế va chạm tàu trong sự kiện cực đoan II và các trạng thái giới hạn xói thủy lực).
• Hiệp hội thông tin và nghiên cứu ngành xây dựng Vương quốc Anh (CIRIA) & Đường sắt mạng: CIRIA C742 (Sách hướng dẫn về cọ rửa cầu và các công trình thủy lực khác), DMRB BD 97/12, và Giao thức báo cáo khẩn cấp và phòng chống đình công trên cầu đường sắt mạng.
• Giáo sư. Gordon Giesbrecht (Đại học Manitoba) & Hiệp hội vì sự tiến bộ của y học ô tô (AAAM): Giao thức sống sót khi xe bị chìm trong nước ("SWOC": Dây an toàn, Cửa sổ, Ra ngoài, Trẻ em, Cửa sổ thoát hiểm nổi 60 giây đầu tiên).