ਬ੍ਰਿਜ ਪੀਅਰ ਸਕੋਰ, ਬਾਰਜ਼ ਸਟ੍ਰਾਈਕਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਪਾਇਲਿੰਗ, ਜਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੁਆਇੰਟ ਬਕਲਿੰਗ: ਡੈੱਕ ਸੱਗ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ¶

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹੜ੍ਹ ਨਾਲ ਭਰੀ ਨਦੀ ਦਾ ਘੋੜਸਵਾਰ ਵੋਰਟੈਕਸ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਪੁਲ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੂੰਘੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਿਅਰ ਸਕੋਰ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਪਿਅਰ 15 ਤੋਂ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (6 ਤੋਂ 24 ਇੰਚ) ਨਦੀ ਦੇ ਬੈੱਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦਾ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਭਗੌੜਾ ਬਾਰਜ ਟੋ ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ ਸਟੇਰਿੰਗ ਟੋਅ ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਟਨ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਂਡਰ ਡਾਲਫਿਨ (ਜਹਾਜ਼ ਗੱਠਜੋੜ), ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਗੁੰਬਦ (40°C+ / 104°F+) ਇੱਕ ਪੁਲ ਦੇ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਫਿੰਗਰ ਜਾਂ ਮਾਡਿਊਲਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਪਰੈਸਿਵ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ **ਕੰਕਰੀਟ ਰੋਡਵੇਅ ਡੈੱਕ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਟਰਸ ਕੋਰਡਜ਼ ਨੂੰ ** ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ 45-ਡਿਗਰੀ ਰੈਂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਬਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ** 30 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਲਈ 30 ਤੋਂ ਘੱਟ 2 ਸਟ੍ਰਕਚਰ ** ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ** ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਖੱਡ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ, ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰਿਜ ਸਕੋਰ ਹਾਈਵੇਅ ਪੁਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ #1 ਕਾਰਨ ਹੈ (accounting for nearly 60% of all collapses), ਜਹਾਜ਼/ਬਾਰਜ ਗੱਠਜੋੜ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ/ਥਰਮਲ ਬਕਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ। ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ 911, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ 112, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ 999) 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ ਤੁਰੰਤ ਡਾਇਰੈਕਟਰੀ, ਪੜ੍ਹੋ ਬ੍ਰਿਜ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ (BIN) ਜਾਂ ਮਾਈਲੇਪੋਸਟ ਡਿਸਪੈਚਰ ਨੂੰ ਭੇਜੋ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਗਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ ਪੁਲ ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਟਾਪੂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਸਪਲਾਈ ਸੰਕਟ, ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ ਹੜ੍ਹ.

ਕਿਸੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪੁਲ ਦੇ ਢਹਿਣ, ਬਾਰਜ ਗੱਠਜੋੜ, ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੁਆਇੰਟ ਬਲੂਅਪ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ **ਫੈਡਰਲ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ () ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।FHWA ਨੈਸ਼ਨਲ ਬ੍ਰਿਜ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡਸ [NBIS] ਅਤੇ HEC-18 ਇਵੈਲੂਏਟਿੰਗ ਸਕੋਰ ਐਟ ਬ੍ਰਿਜ), ਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ (NTSB), ਯੂ.ਐਸ. ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕ (USCG(a sudden dip in the bridge guardrail/parapet horizon line, a dropped expansion-joint step-off, swaying streetlight poles, massive log-jam debris rafts piled against piers, or rhythmic metallic "rifle-shot" pings(off the span itself) ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਬਾਰਜ ਹੜਤਾਲ, ਭੂਚਾਲ, ਜਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਾਹਾਕਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪੁਲ 'ਤੇ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਭਗੌੜੇ ਬਾਰਜ ਗੱਠਜੋੜ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ 911 ਅਤੇ ਯੂ.ਐਸ. ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ (VHF Channel 16) ਇਸਲਈ ਹਾਈਵੇਅ ਅਥਾਰਟੀ ਸਪੈਨ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰਿਜ-ਗੇਟ ਬੈਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਹੁਣ ਇਹ ਕਰੋ¶

1. ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪੀਅਰ ਸਕੋਰ ਜਾਂ ਸਪੈਨ ਸਮੇਟਣ ਦੇ #1 ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੁਰਾਗ ਨੂੰ ਪਛਾਣੋ: ਕੰਕਰੀਟ ਪੈਰਾਪੇਟ ਦੀਵਾਰ, ਗਾਰਡਰੇਲ, ਅਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਲਾਈਟ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਅਸਫਾਲਟ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਬ੍ਰਿਜ ਪਿਅਰ ਸੈਟਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (scour failure) ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਗਰਡਰ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਹਨੇਰਾ ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਕਸਰ ਡਿੱਪ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ। ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪੁਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਰੇਲਿੰਗਾਂ, ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਲੇਨ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੋਬਰਾ-ਹੈੱਡ ਸਟ੍ਰੀਟਲਾਈਟ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ-ਰੇਖਾ ਉੱਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿਓ: ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਟਰੀਟ ਲਾਈਟ ਦਾ ਖੰਭਾ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੇ ਪਹਿਰੇਦਾਰ ਲਾਈਨ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਖੜਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਨੇਰਾ ** ਪਰਛਾਵਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ 5-to-30-centimeter [2-to-12-inch] ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੈਪ-ਆਫ) ਇੱਕ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੁਆਇੰਟ 'ਤੇ, ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਸਲੈਮ।
2. ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਬਾਰਜ ਟੋ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦੇ ਪਿਅਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ (Allision), ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਿਜ ਡੈੱਕ ਡਰਾਪ, ਸਵੇ ਸਾਈਡਵੇਜ਼, ਜਾਂ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਬਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਸਪੈਨ 'ਤੇ ਨਾ ਰੁਕੋ, ਤੁਰੰਤ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਲੈਂਡ ਐਬਟਮੈਂਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜੋ। ਗਰਡਰ ਬ੍ਰਿਜ 15 ਤੋਂ 90 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਝੁਕੀ ਰੀਬਾਰ ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਟਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢਹਿਣ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਸਪੈਨ ਨੂੰ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਸੜਕ ਮਾਰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਲ ਤੋਂ ਠੋਸ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ; ਜੇਕਰ ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕੋ, ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਉਲਟਾਓ (ਜਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਠੋਸ-ਧਰਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਪੈਦਲ ਦੌੜੋ), ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਓ।
3. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਪੁਲ 'ਤੇ ਫਸ ਗਏ ਹੋ ਜੋ ਕੰਬ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਢਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼/ਬਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੋਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।15 to 60+ meters [50 to 200 feet] ਬੂੰਦ), ਕਾਰਾਂ ਨੇ ** 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ50 to 100 km/h (30 to 60 mph), ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ/ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣਾ (ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਾਵਰ ਮਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨੇਰੇ, ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣਾ। ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦੀ ਹਾਹਾਕਾਰ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਖੰਭਿਆਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਦੇਖੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਡੈੱਕ ਡ੍ਰੌਪ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ: ਚਾਰੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਰੋਲ ਕਰੋ, ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਸਪੈਨ 'ਤੇ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕੋ।
4. ** ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਠੋਸ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪੁਲ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ (Behind the Approach Abutment): ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਖਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ / ਫਲੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਵੇਵ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਪ੍ਰੋਚ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕੋ (Highway-to-Vessel Darkness Trap).** ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪੁਲ ਦੇ ਢਹਿਣ ਵਿੱਚ (1980 ਸਨਸ਼ਾਈਨ ਸਕਾਈਵੇਅ ਬ੍ਰਿਜ, 2002 I-40 ਵੈਬਰਸ ਫਾਲਸ ਬਾਰਜ ਅਲਾਇਸ਼ਨ, ਅਤੇ 1987 ਸ਼ੋਹਰੀ ਕ੍ਰੀਕ ਸਕੋਰ ਢਹਿ ਸਮੇਤ), ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ** ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ **-ਸਪੈਨ -ਸਪੈਨ ** ਉੱਤੇ ਡਿੱਗ ਚੁੱਕੇ ਸਨ। 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ 100 km/h (65 mph) ਬਰਸਾਤ, ਧੁੰਦ ਜਾਂ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹੋਰੀਜ਼ਨ ਕਰੈਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸਪੈਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ** ਠੋਸ ਧਰਤੀ ਵਾਲੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰੋ (at least 30 meters / 100 feet BEFORE the bridge abutment) ਸਾਰੇ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰਾਂ, ਉੱਚੀਆਂ ਬੀਮਾਂ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਫਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪਹਿਰੇਦਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਜੈਕੇਟ ਲਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਵੋ।
5. ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ-ਹੀਟ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੁਆਇੰਟ ਬਕਲਿੰਗ ਲਈ ("Thermal Blowup" 'ਤੇ 38°C+ / 100°F+ ਦਿਨ): ਕਦੇ ਵੀ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਕਲਡ ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੈਬ ਜਾਂ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਸਟੀਲ ਫਿੰਗਰ ਜੁਆਇੰਟ ਨੂੰ "ਜੰਪ" ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਪੁਲ ਦੇ ਡੈੱਕ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਮ ਵਾਲੇ ਐਕਸਪੇਂਸ਼ਨ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸਲੈਬ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਜੁਆਇੰਟ ਪਲੇਟ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ 15-to-60-centimeter (6-to-24-inch) ਜਾਗਡ ਰੈਂਪ ਜਾਂ ਖੁੱਲਾ ਪਾੜਾ ਹੇਠਾਂ ਨਦੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਕਲੇਡ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਕਸਲਜ਼ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਪੈਨ/EV ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੀ ਪੈਰਾਪੈਟ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ (ਨੀਵੇਂ ਪੁਲ ਦੀ ਰੇਲਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਿੰਸਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਾ ਘੁੰਮੋ), ਖਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕੋ, ਅਤੇ 911 + ਸਟੇਟ DOT ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
6. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੁਲ ਦੇ ਪਿਅਰ ਨਾਲ ਬਾਰਜ ਟੋਅ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ (ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪੁਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਬਰਕਰਾਰ ਦਿਸਦਾ ਹੈ): ਕਾਲ ਕਰੋ। 911 ਅਤੇ ਯੂ.ਐੱਸ. ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦਿਓ VHF Channel 16 ਤੁਰੰਤ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ "ਗਲੇਸਿੰਗ" ਬਾਰਜ ਬੰਪ ਜੋ ਕਿ ਲੱਕੜ/ਕੰਕਰੀਟ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਪਿਅਰ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਚੀਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਾਈਵੇ ਜਾਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਪੁਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਢਹਿਣ ਤੋਂ ਦੂਰ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1993 ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਰੇਲ ਪੁਲ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਿਆ 1 meter ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ 8 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ). ਸਹੀ ਬ੍ਰਿਜ ਦਾ ਨਾਮ, ਹਾਈਵੇ/ਰੇਲ ਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਵਾਟਰਵੇ ਮਾਈਲ ਮਾਰਕਰ ਦਿਓ ਤਾਂ 911 ਅਤੇ DOT ਟਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ (TMC) ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਣਾਇਕ ਰੁੱਖ: ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਜ ਪੀਅਰ ਸਕੋਰ, ਬਾਰਜ ਐਲੀਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਜੁਆਇੰਟ ਬਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ¶

flowchart TD
    A["ਹੜ੍ਹ, ਅਤਿਅੰਤ ਗਰਮੀ, ਜਾਂ ਬਾਰਜ/ਜਹਾਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਸਵਾਰ, ਬੋਟਰ, ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਪੁਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ"] --> B{"ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਖਤਰਾ ਜਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ?"}
    B -->|"ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਨਦੀ + ਪੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੁੱਖਾਂ ਦਾ ਮਲਬਾ, ਗਾਰਡਰੇਲ ਹੋਰਾਈਜ਼ਨ ਡਿਪ, ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਲਾਈਟ ਪੋਲ, ਜਾਂ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਪ-ਆਫ"| C["ਦ੍ਰਿਸ਼ 1: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੀਅਰ ਸਕੋਰ / ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਸੈਟਲਮੈਂਟ"]
    B -->|"ਭਗੌੜਾ ਬਾਰਜ ਟੋ / ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਪਿਅਰ ਵੱਲ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਸ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਪਿਅਰ/ਫੈਂਡਰ"| D["ਦ੍ਰਿਸ਼ 2: ਵੈਸਲ ਐਲੀਸ਼ਨ (ਬਾਰਜ / ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹੜਤਾਲ)"]
    B -->|"ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ (38°C+/100°F+) + ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੈਬ ਟੈਂਟ-ਬੱਕਲਡ ਉੱਪਰ ਵੱਲ, ਸਟੀਲ ਫਿੰਗਰ ਜੁਆਇੰਟ ਪੌਪ ਅੱਪ, ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਰਾਈਫਲ-ਸ਼ਾਟ ਬੈਂਗ"| E["ਦ੍ਰਿਸ਼ 3: ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਜੁਆਇੰਟ ਲੌਕਅਪ / ਡੈੱਕ ਬਲੋਅਪ"]
    C --> F{"ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੁਲ ਦੀ ਮਿਆਦ 'ਤੇ ਹੋ ਜਾਂ ਪੁਲ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ?"}
    D --> F
    F -->|"ਬ੍ਰਿਜ ਸਪੈਨ 'ਤੇ"| G["ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੇਠਾਂ ਰੋਲ ਕਰੋ -> ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਸਪੈਨ 'ਤੇ ਨਾ ਰੁਕੋ -> ਜੇ ਡੈੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਪੁਲ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰੋ ਜਾਂ ਠੋਸ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜੋ/ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰੋ"]
    F -->|"ਪੁਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਠੋਸ ਧਰਤੀ 'ਤੇ)"| H["ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 30 ਮੀਟਰ (100 ਫੁੱਟ) 'ਤੇ ਰੁਕੋ -> ਖਤਰੇ/ਫਲਾਰੇਜ਼ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ -> ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰੋ -> 911 + DOT 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ"]
    G --> I{"ਕੀ ਪੁਲ ਦਾ ਸਪੈਨ ਗੱਡੀਆਂ ਸਮੇਤ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਰੁੜ ਗਿਆ?"}
    I -->|"ਹਾਂ: ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ"| J["ਵਾਟਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ: ਸੀਟਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ -> ਕਾਰ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ/ਟੁੱਟੀ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ -> ਮਲਬੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਤੈਰਾਕੀ ਕਰੋ -> 911 ਅਤੇ USCG Ch 16 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ"]
    I -->|"ਨਹੀਂ: ਠੋਸ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਭੱਜ ਗਿਆ"| H
    E --> K["ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ (ਬ੍ਰਿਜ ਪੈਰਾਪੇਟ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਓ) -> ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਕਲਡ ਜੋੜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕੋ -> ਬ੍ਰਿਜ ID # ਨਾਲ 911 ਅਤੇ DOT ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ"]

ਭਾਗ 1: 5 ਪੂਰਵ ਢਹਿ ਢਾਂਚਾਗਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਜੋ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ¶

ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਪੁਲ ਅੰਡਰ ਵਾਟਰ ਫਲੱਡ ਸਕੋਰ, ਫ੍ਰੈਕਚਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਟੀਲ ਗਸੈਟ ਪਲੇਟਾਂ ਜਾਂ ਪੋਸਟ-ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਟੈਂਡਨ, ਬਾਰਜ ਸਟ੍ਰਾਈਕ, ਜਾਂ ਅਤਿਅੰਤ-ਗਰਮੀ ਥਰਮਲ ਬਕਲਿੰਗ ਤੋਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਢਾਂਚਾ **ਪੰਜ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭੌਤਿਕ ਸੁਰਾਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ** ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਸਮਾਂ ** ਵਿੱਚ:

ਭਾਗ 2: ਦ੍ਰਿਸ਼-ਦਰ-ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਡੂੰਘੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ (ਸਕੋਰ, ਬਾਰਜ ਐਲੀਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਬਕਲਿੰਗ)¶

ਦ੍ਰਿਸ਼ 1: ਹੜ੍ਹ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰਿਜ ਪੀਅਰ ਸਕੋਰ (FHWA HEC-18 ਮਕੈਨਿਕਸ)¶

1987 ਸ਼ੋਹਰੀ ਕ੍ਰੀਕ ਥਰੂਵੇ ਬ੍ਰਿਜ (ਨਿਊਯਾਰਕ), 1995 I-5 ਅਰੋਯੋ ਪਸਾਜੇਰੋ ਬ੍ਰਿਜ (ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ), ਅਤੇ 2009 ਮਾਲਾਹਾਈਡ ਵਾਇਡਕਟ (ਆਇਰਲੈਂਡ) ਅਚਾਨਕ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਨਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਡਿੱਗ ਗਏ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ? 1. ਬ੍ਰਿਜ ਸਕੋਰ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ: - ਸਥਾਨਕ ਪੀਅਰ ਸਕੋਰ: ਪਾਣੀ ਪਿਅਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੋਇਆ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਗੋਤਾਖੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਕੋਨਿਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋਏ, ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੋੜੇ ਦੀ ਨਾਲ ਦਾ ਵੌਰਟੇਕਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। - ਕੰਟਰੇਕਸ਼ਨ ਸਕੋਰ: ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਨਦੀ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਾਂ (ਜਾਂ ਉਖੜੇ ਹੋਏ ਦਰਖਤਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪੁਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (Bernoulli / continuity effect), ਪੁਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਨਦੀ ਦੇ ਤਲੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਢਾਹ ਰਿਹਾ ਹੈ। - ਅਬਟਮੈਂਟ ਸਕੋਰ: ਘੁੰਮਦੇ ਜਾਗਣ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ (wake eddies) ਪੁਲ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਵਿੰਗਵਾਲਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਹਾਈਵੇ ਨੂੰ ਭਰ ਕੇ ਖਾਓ, ਜਿਸ ਨਾਲ ** ਹਾਈਵੇਅ ਪਹੁੰਚ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖੋਖਲੀ ਗੁਫ਼ਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ** ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਪੁਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। 2. ** "ਐਪਰੋਚ ਐਸਫਾਲਟ ਸਿੰਕਹੋਲ" ਇੱਕ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਸਪੈਨ ਵਾਂਗ ਘਾਤਕ ਕਿਉਂ ਹੈ:** - ਭਾਵੇਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਪੁਲ ਦੇ ਖੰਭੇ ਡੂੰਘੇ ਬੈਡਰੋਕ ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਜਿਉਂਦੇ ਰਹਿਣ, ਅਬਟਮੈਂਟ ਸਕੋਰ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੱਜਰੀ ਭਰਨ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 3 to 6 meters (10 to 20 feet) ਪੁਲ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦਾ। - ਪਤਲੇ 15-centimeter (6-inch) ਬਲੈਕਟੌਪ ਦੀ ਛਾਲੇ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਗੁਫਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਟਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ ਹੇਠਾਂ ਵਗਦੀ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਪੰਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ, ਜਾਂ ਵਿੰਗਵਾਲਾਂ 'ਤੇ ਗਾਰਡਰੇਲ ਪੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਧੋਤੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਪੁਲ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਨਾ ਜਾਓ।

ਦ੍ਰਿਸ਼ 2: ਬਾਰਜ ਟੋਅ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਿਪ ਬ੍ਰਿਜ ਅਲਾਇਸ਼ਨ (Highway & Rail Bridges)¶

ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚਲਦਾ ਬੇੜਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪੁਲ ਪਿਅਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗੱਠਜੋੜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: - ਮਿਸੀਸਿਪੀ, ਓਹੀਓ, ਜਾਂ ਇਲੀਨੋਇਸ ਨਦੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 15-ਬਾਰਜ ਇਨਲੈਂਡ ਰਿਵਰ ਟੋ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ** ਹੁੰਦਾ ਹੈ22,000 to 27,000 metric tons; ਤੱਟਵਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਜਾਂ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਭਾਰ 50,000 to 150,000+ metric tons. - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ** ਦੀ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਤੇ6 knots (11 km/h / 7 mph), ਇੱਕ ਬਾਰਜ ਟੋ ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ 10,000 ਤੋਂ 100,000+ ਕਿਲੋਨਿਊਟਨ (1,000 to 10,000+ tons-force), ਜੇ ਬੇੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਫੈਂਡਰ ਸਿਸਟਮ / ਰਾਕ ਆਈਲੈਂਡ ਡੌਲਫਿਨ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਾਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਬਿਨਾਂ ਹਥਿਆਰ ਵਾਲੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਕਾਲਮ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਟ੍ਰੈਸਲ ਝੁਕਣਾ।

ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਹਾਰਬਰ ਬ੍ਰਿਜ ਜਾਂ ਰਿਵਰ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਬਾਰਜ ਦੇਖਦੇ ਹੋ: 1. ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੁਰਾਗ ("ਡੈੱਡ ਸ਼ਿਪ" ਜਾਂ ਰਡਰ ਫੇਲੀਅਰ): - ਇੱਕ ਮਾਲ-ਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਡੈਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਹਾਊਸ ਲਾਈਟਾਂ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (main generator/engine blackout), ਫਨਲ ਤੋਂ ਸੰਘਣੇ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਜਿਵੇਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਸਟਰਨ ਰੀਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, **ਜਹਾਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਕਮਾਨ ਦੇ ਐਂਕਰ ਸੰਤਰੀ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਵਰ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਿੰਗ ਧਮਾਕੇ 5 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੋਟਾ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੂਟ ** (Doubt International Signer) ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਰੋਕੋ / ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਓ"*). - ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਦੀਆਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਬਹੁ-ਬਾਰਜ ਟੋ ਚੌੜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਦਾ ਹੈ (sideways) ਪੁਲ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਰਿਆ ਦੇ ਕਰੰਟ ਵੱਲ ("ਆਸੇ-ਪਾਸੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ"), ਭਾਵ ਦਰਿਆ ਦਾ ਕਰੰਟ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿੱਧੇ ਪੁਲ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਰਜਾਂ ਦੇ ਕੰਢੇ ਨੂੰ ਸਲੈਮ ਕਰੇਗਾ ("breakaway barges"). 2. ਬ੍ਰਿਜ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ 60-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਸਰਵਾਈਵਲ ਵਿੰਡੋ: - ਜਹਾਜ ਨੂੰ ਫਿਲਮਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਬਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਲ ਦੇ ਸਪੈਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਾ ਰੋਕੋ। - ਸਾਰੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੇਠਾਂ ਰੋਲ ਕਰੋ, ਠੋਸ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਟਰਾਸ/ਗਰਡਰ ਸਪੈਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪੁਲ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਆਵਾਜਾਈ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀਆਂ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਅਬਟਮੈਂਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੁਲ ਤੋਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲੋ।

ਦ੍ਰਿਸ਼ 3: ਅਤਿ-ਹੀਟ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੁਆਇੰਟ ਲਾਕਅੱਪ, ਡੈੱਕ ਬਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਬ੍ਰਿਜ "ਥਰਮਲ ਜੈਮਿੰਗ"¶

ਹਰ ਪੁਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (a 300-meter [1,000-foot] steel or concrete bridge span expands by 10 to 20 centimeters [4 to 8 inches] between winter and a 40°C [104°F] summer afternoon). ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੁਲ ਸਟੀਲ ਫਿੰਗਰ ਜੋੜਾਂ, ਮਾਡਿਊਲਰ ਇਲਾਸਟੋਮੇਰਿਕ ਸਟ੍ਰਿਪ-ਸੀਲ ਜੋੜਾਂ, ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ PTFE/ਰਾਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। 1. ਕਿਵੇਂ ਅਤਿ ਦੀ ਗਰਮੀ ਹਾਈਵੇਅ ਪੁਲ "ਥਰਮਲ ਬਲੋਅਪ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ: - ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸੜਕ ਲੂਣ, ਰੇਤ, ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬੱਜਰੀ ਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਸ ਕੇ ਪੈਕ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਰੌਕਰ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਜੰਗਾਲ ਠੋਸ ("ਫ੍ਰੋਜ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼")। - ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਿਜ ਡੈੱਕ ਨੂੰ ** ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ55°C to 65°C (130°F to 150°F), ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੈਬਾਂ ਕੋਲ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਧੁਰੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ** ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ20 to 30 MPa (3,000 to 4,500 psi) ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਡੈੱਕ ਸਲੈਬ **ਟੈਂਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਕਲ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਫਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ-ਜੁਆਇੰਟ ਪਲੇਟ ਆਪਣੇ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਪੌਪ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀ ਹੈ **20 to 40 cm (8 to 16 inches) ਸਿੱਧੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਵਿੱਚ । - ਸਟੀਲ ਟਰਸ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਵਿੱਚ: ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਜੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਟਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਤੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ 40°C ਦਿਨ, ਹੇਠਲੇ ਜਾਂ ਉਪਰਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਿੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (lateral-torsional thermal buckling), ਰੋਡਵੇਅ ਡੈੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ 15 to 30 cm. 2. ** ਚਲਣਯੋਗ ਡਰਾਬ੍ਰਿਜ (Bascule, Swing, and Vertical-Lift Bridges) ਹੀਟਵੇਵ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਾ ਚਿਪਕਣਾ: - ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੱਲਣਯੋਗ ਸਟੀਲ ਦੇ ਡਰਾਅਬ੍ਰਿਜ ਕਈ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣਯੋਗ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪੱਤੇ ਆਪਣੇ ਬੰਦ ਤਾਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੱਸ ਕੇ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਫੈਲਾਓ ਤਾਂ ਕਿ ਪੱਤੇ ਵਾਪਸ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋ ਸਕਣ)। - ਮਿਉਂਸਪਲ ਫਾਇਰ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਜਾਂ ਡੀਓਟੀ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਅਕਸਰ 30 ਤੋਂ 60 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪੁਲ ਦੇ ਡੈੱਕ ਉੱਤੇ ਨਦੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਅ ਸੁੰਗੜਨ ਲਈ। ਨੀਵੇਂ ਡਰਾਬ੍ਰਿਜ ਚੇਤਾਵਨੀ ਗੇਟਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਲੰਘੋ, ਜੇਕਰ ਥਰਮਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਬੇਸਕੂਲ ਪੱਤੇ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਕਾਊਂਟਰ-ਵੇਟਡ ਪੱਤਾ ਅਚਾਨਕ ਟਿਪ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਭਾਗ 3: ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੁਲ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਤਾਂ DOT ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਪੈਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣ¶

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਯੂ.ਕੇ., ਕੈਨੇਡਾ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹਰ ਜਨਤਕ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਪੁਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਬ੍ਰਿਜ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ (BIN) ਜਾਂ ਢਾਂਚਾ ਨੰਬਰ ਕੰਕਰੀਟ ਅਬਟਮੈਂਟ ਵਿੰਗਵਾਲ ਜਾਂ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮੈਟਲ ਪਲੇਕਾਰਡ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਲਗਾ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਮਾਰਗ ਜਾਂ ਜਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਹਰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਪੁਲ 'ਤੇ ਨੀਲੇ-ਅਤੇ-ਚਿੱਟੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ENSਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ 24-ਘੰਟੇ ਡਿਸਪੈਚ ਫ਼ੋਨ ਨੰਬਰ ਅਤੇ DOT ਕਰਾਸਿੰਗ / ਮਾਈਲੇਪੋਸਟ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਨ।

ਬਾਰਜ ਸਟ੍ਰਾਈਕ, ਪੀਅਰ ਸਕੋਰ ਸੈਟਲਮੈਂਟ, ਜਾਂ ਬਕਲਡ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੁਆਇੰਟ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ 911 / 112 / 999 ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ: 1. ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਬਿਆਨ ਕਰੋ "ਅਨੁਕੂਲ ਪੁਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਸਫਲਤਾ, ਪੁਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰੋ" ਪਹਿਲਾਂ: ** ਡਿਸਪੈਚਰਾਂ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਰੁਟੀਨ ਪੋਥੋਲ ਕਾਲਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ; ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪਿਅਰ, ਗਰਡਰ, ਜਾਂ ਵਿਸਤਾਰ ਜੋੜ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਇਸ ਲਈ ਪੁਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰਾਜ ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ DOT ਨੂੰ ਕੋਡ 3 ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਇਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਭੇਜੇ ਗਏ ਹਨ। 2. ਸਹੀ ਸਥਾਨ ਦਿਓ: ਰੂਟ ਨੰਬਰ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ (Northbound / Southbound), ਨਦੀ/ਨੜੀ ਦਾ ਨਾਮ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਮੀਲ ਮਾਰਕਰ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਨੰਬਰ ਜੇਕਰ ਦਿਸਦਾ ਹੈ। 3. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੁਰਾਗ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰੋ: ਦੱਸੋ ਕਿ ਕੀ (a) ਇੱਕ ਬਾਰਜ/ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਪਿਅਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰੀ, (b) ਗਾਰਡਰੇਲ ਹੋਰੀਜ਼ਨ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਡੈੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੁਕਿਆ/ਡਿੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, © ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਜੁਆਇੰਟ ਪਲੇਟਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੀਬਾਰ/ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਟ੍ਰੱਕ)overheight strike) ਲੇਨਾਂ ਉੱਤੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਲਟਕਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ।

ਇਸ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਫਸਟ ਏਡ ਅਤੇ ਪਾਣੀ-ਬਚਾਅ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਹਨ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਰਸਮੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ। ਅਸੀਂ ਅਮਰੀਕਨ ਰੈੱਡ ਕਰਾਸ, ਸੇਂਟ ਜੌਨ ਐਂਬੂਲੈਂਸ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੈੱਡ ਕਰਾਸ ਜਾਂ ਰੈੱਡ ਕ੍ਰੀਸੈਂਟ ਸੁਸਾਇਟੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਫਸਟ ਏਡ, ਸੀਪੀਆਰ, ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਸੇਫਟੀ ਕੋਰਸ ਲੈਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਖੇਤਰੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਏਜੰਸੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ¶

• ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ: ਸਟੇਟ ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਟੇਟ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ 911 ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ (DOT ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੇਂਦਰ) ਪੁਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬਾਰਜ ਟੋਅ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਸੇ ਨੈਵੀਗੇਬਲ ਜਲ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦੇ ਪਿਅਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਈ ਦਿਓ (USCG) ਤੁਰੰਤ ਮਰੀਨ 'ਤੇ VHF Channel 16 (156.8 MHz) ਜਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ USCG ਸੈਕਟਰ ਕਮਾਂਡ ਸੈਂਟਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ (33 CFR 165 ਨਿਯਮਤ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਜਲ ਮਾਰਗ ਬੰਦ)। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬਾਰਜ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਰੇਲਰੋਡ ਪੁਲ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 24/7 ਰੇਲਰੋਡ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ (ENS) 1-800 ਨੰਬਰ ਪੁਲ/ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਨੀਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਾਂ ਡਿਸਪੈਚਰ ਨੂੰ USDOT ਕਰਾਸਿੰਗ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਨੰਬਰ ਦਿਓ) ਤਾਂ ਕਿ ਰੇਲਮਾਰਗ ਡਿਸਪੈਚਰ ਤੁਰੰਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੇਲ ਸਟਾਪ ਭੇਜ ਸਕੇ (PTC) / ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੇਡੀਓ ਰੋਲ ਕਾਲ। ਪੁਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੈਡਰਲ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (FHWA) ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਲ ਨਿਰੀਖਣ ਮਿਆਰ (NBIS, 23 CFR Part 650), FHWA HEC-18 (ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਕੋਰ) (ਜੋ ਇੱਕ ਐਕਸ਼ਨ ਪਲਾਨ [POA] ਅਤੇ ਹਰ ਸਕੋਰ-ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਬ੍ਰਿਜ [NBIS Item 113 Code <= 3]), ਅਤੇ *AASHTO LRFD ਗਾਈਡ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹਾਈਵੇ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਦੇ ਵੈਸਲ ਕਲੀਜ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ।
• ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ: ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਕੋਸਟਗਾਰਡ ਜਵਾਬ ਲਈ ਤੁਰੰਤ 999 ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ। ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏ-ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੰਕਟਕਾਲਾਂ ਲਈ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ 0300 123 5000 (ਇੰਗਲੈਂਡ), ** ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਕਾਟਲੈਂਡ (0800 028 1414), ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੇਲਜ਼ (0300 123 1213)। ਅਲੋਚਕ ਯੂਕੇ ਰੇਲ ਬ੍ਰਿਜ ਨਿਯਮ: ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਹਰ ਸੜਕ ਪੁਲ ਇੱਕ 3-ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਕੋਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੀਲੀ ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਰੇਲ ਬ੍ਰਿਜ ਪਛਾਣ ਪਲੇਟ ** ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਬਾਰਰੇਲਵੇ ਪੁਲ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੌਰਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ- LourmerH4 'ਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਰੇਲ. 03457 11 41 41 (ਜਾਂ **999**) ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰਿਜਕੋਡ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿਓ। ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ **ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਨਲ (DMRB) ਮਿਆਰੀ BD 97/12 ( ਅਸੈਸਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਸਕੋਰ ਐਂਡ ਅਦਰ ਹਾਈਡਰੌਲਿਕ ਐਕਸ਼ਨ ਐਟ ਹਾਈਵੇ ਸਟ੍ਰਕਚਰ*)** ਅਤੇ **ਸੀ.ਆਈ.ਆਰ.ਆਈ.ਏ. kzwxh:0186 (ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟ੍ਰਕਚਰਜ਼ 'ਤੇ ਸਕੋਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ)।
• ਕੈਨੇਡਾ: ਤੁਰੰਤ 911 ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਬਲ ਪਾਣੀਆਂ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ (CCG) ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ (MCTS) 'ਤੇ VHF Channel 16 ਜਾਂ *16 ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਫੋਨ 'ਤੇ. ਸੂਬਾਈ ਪੁਲ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਕੋਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਹਾਈਵੇ ਬ੍ਰਿਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੋਡ (CSA S6) ਅਤੇ *ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੈਨੇਡਾ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ।
• ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ: ਸਾਰੇ ਈਯੂ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ 112 ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ/ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਲ ਮਾਰਗ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ** 'ਤੇ ਸੁਚੇਤ ਕਰੋ।VHF Channel 16 / RIS (ਨਦੀ ਸੂਚਨਾ ਸੇਵਾਵਾਂ)**. ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਕੋਰ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼/ਬਾਰਜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਬ੍ਰਿਜ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਯੂਰੋਕੋਡ 1 () ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈEN 1991-1-5 ਥਰਮਲ ਐਕਸ਼ਨ ਅਤੇ EN 1991-1-7 ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ)।
• ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ: 000 (ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ) ਜਾਂ 111 (ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ) ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ। ਬ੍ਰਿਜ ਸਕੋਰ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਮਿਆਰ ਆਸਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ AS 5100 ਅਤੇ ਵਾਕਾ ਕੋਟਾਹੀ ਬ੍ਰਿਜ ਮੈਨੂਅਲ। ਦੇਖੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ.

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ¶

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੁਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ?¶

ਹੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲੀ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੁਲ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰਫ਼ ਗਿੱਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੰਕਰੀਟ ਸਾਈਡ ਬੈਰੀਅਰਾਂ, ਗਾਰਡਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਟ੍ਰੀਟਲਾਈਟ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਖਿਤਿਜੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੇਖੋ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਬ੍ਰਿਜ ਪਿਅਰ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਦੀ ਦੇ ਬੈੱਡ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਾਰਡਰੇਲ ਹੋਰੀਜ਼ਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਡਿੱਪ, ਸੱਗ, ਜਾਂ V-ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਿੰਕ ਵੇਖੋਗੇ, ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਲਾਈਟ ਖੰਭੇ ਇੱਕ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਐਕਸਪੈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੈਪ-ਆਫ (ਲੇਜ)। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਖੜੇ ਹੋਏ ਦਰੱਖਤਾਂ ਅਤੇ ਲੌਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੇੜਾ ਉੱਪਰਲੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਢੇਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਲੇਟਵੇਂ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਗਿਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੁਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਬਾਰਜ ਜਾਂ ਮਾਲ-ਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਪਿਅਰ (ਗੱਠਜੋੜ) ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ?¶

ਦੇਖਣ ਜਾਂ ਫਿਲਮ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਪੁਲ ਸਪੈਨ 'ਤੇ ਨਾ ਰੁਕੋ। ਤੁਰੰਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੋਲ ਕਰੋ (ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਚ ਸਕੋ ਜੇਕਰ ਸਪੈਨ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਲ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਠੋਸ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਚਲਾਓ। ਜੇਕਰ ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਪੈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਬਦੇ ਪੁਲ 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕਰੋ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿਓ ਅਤੇ ਠੋਸ ਧਰਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਿੱਛੇ ਭੱਜੋ, ਤਾਂ ਖਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਤਾਂ ਕਿ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾ ਸਕਣ।

ਸਪੇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਨੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨਸ਼ਾਈਨ ਸਕਾਈਵੇ ਜਾਂ ਸ਼ੋਹਰੀ ਕ੍ਰੀਕ ਵਰਗੇ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ?¶

ਭਾਰੀ ਬਰਸਾਤ, ਧੁੰਦ ਜਾਂ ਹਨੇਰੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੀਰ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਅਨਲਾਈਟ ਪੇਂਡੂ ਹਾਈਵੇਅ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘੱਟ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ 45 ਤੋਂ 60 ਮੀਟਰ (150 ਤੋਂ 200 ਫੁੱਟ) ਗਿੱਲੇ ਕਾਲੇ ਐਸਫਾਲਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਰੈਸਟ ਕਾਰਸਿਪ 1 ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛੁਪ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਪੁਲ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਰਜੀਹ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਢਹਿਣ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਮੀਟਰ / 100 ਫੁੱਟ ਪਹਿਲਾਂ ਠੋਸ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ) ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰਾਂ, ਉੱਚੀਆਂ ਬੀਮਾਂ, ਜਾਂ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਫਲੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾੜੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਪੁਲ ਦੇ ਡੇਕ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਜੋੜਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਗਰਮੀ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਕਿਉਂ ਝੁਕਦੀਆਂ ਹਨ?¶

ਕੰਕਰੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪੁਲ ਸਪੈਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਲਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸੂਰਜੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ 55-65 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ (130-150 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ) ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਅਤੇ ਇਲਾਸਟੋਮੇਰਿਕ ਵਿਸਤਾਰ ਜੋੜ ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬੱਜਰੀ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਰੌਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਟਨ ਸੰਕੁਚਿਤ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਡੈੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੋ ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੈਬਾਂ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਬੂ ਵਾਂਗ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦੀਆਂ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਰੇਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ, ਆਪਣੀਆਂ ਖਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ 911 ਅਤੇ DOT ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।

ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਾਈਡ¶

• ਪੁਲ ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਫੈਰੀ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਟਾਪੂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਸਪਲਾਈ ਸੰਕਟ
• ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ
• ਫਲੈਸ਼ ਹੜ੍ਹ
• ਰੇਲਮਾਰਗ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ: ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਬਾਈਪਾਸ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ
• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ

ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ¶

• ਫੈਡਰਲ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (FHWA, ਯੂ.ਐੱਸ. ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ): ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸਰਕੂਲਰ ਨੰ. 18 (HEC-18: ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਸਕੋਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ), ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਲ ਨਿਰੀਖਣ ਮਿਆਰ (NBIS, 23 CFR Part 650: ਐਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ-ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਮੈਂਬਰ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਕੋਰ-ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਬ੍ਰਿਜ ਪਲਾਨ), ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹਕਾਰ T5140.23 (ਬ੍ਰਿਜਾਂ 'ਤੇ ਸਕੋਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ)।
• ਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ (NTSB) ਅਤੇ ਯੂ.ਐਸ. ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ (USCG): ਬ੍ਰਿਜ ਸਕੋਰ ਅਤੇ ਵੈਸਲ ਐਲੀਸ਼ਨ ਆਫ਼ਤਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ (ਸ਼ੋਹਰੀ ਕ੍ਰੀਕ ਥਰੂਵੇ ਬ੍ਰਿਜ ਕਲੈਪਸ, I-40 ਵੈਬਰਸ ਫਾਲਜ਼ ਬਾਰਜ ਐਲੀਸ਼ਨ, ਸਨਸ਼ਾਈਨ ਸਕਾਈਵੇ ਬ੍ਰਿਜ ਐਲੀਸ਼ਨ, ਬਿਗ ਬਾਯੂ ਕੈਨੋਟ ਰੇਲ ਬ੍ਰਿਜ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਸਕਾਟ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਸਕਾਟ ਬ੍ਰਿਜ ਐਂਡ ਵਾਰੀ: ਸਿਸਟਮ)।
• ਅਮਰੀਕਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਸਟੇਟ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ (AASHTO): LRFD ਬ੍ਰਿਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਥਰਮਲ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੁਆਇੰਟ ਮੂਵਮੈਂਟ, ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਈਵੈਂਟ II ਵੈਸਲ ਕਲੀਜ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋਡ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਕੋਰ ਲਿਮਿਟ ਸਟੇਟਸ)।
• ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਰਿਸਰਚ ਐਂਡ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (CIRIA) ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਰੇਲ: CIRIA C742 (ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਔਨ ਸਕੋਰ), DMRB BD 97/12, ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਰੇਲ ਬ੍ਰਿਜ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਪ੍ਰੀਵੈਨਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ।
• ਪ੍ਰੋ. ਗੋਰਡਨ ਗਿਸਬਰੇਚਟ (ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਮੈਨੀਟੋਬਾ) ਅਤੇ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਫਾਰ ਦਿ ਐਡਵਾਂਸਮੈਂਟ ਆਫ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੈਡੀਸਨ (AAAM): ਵਾਹਨ ਸਬਮਰਸ਼ਨ ਸਰਵਾਈਵਲ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ("SWOC": ਸੀਟਬੈਲਟ, ਵਿੰਡੋਜ਼, ਆਊਟ, ਚਿਲਡਰਨ, ਪਹਿਲੀ 60-ਸੈਕਿੰਡ ਫਲੋਟਿੰਗ ਏਸਕੇਪ ਵਿੰਡੋ)।