ਡੁੱਬਿਆ ਜਾਂ ਹੜ੍ਹ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਵਾਹਨ: ਹਾਈਡ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ¶

ਜਦੋਂ ਅਚਾਨਕ ਹੜ੍ਹ, ਤੱਟਵਰਤੀ ਤੂਫਾਨ, ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੜ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਗਲਤੀ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਘੱਟ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ: ਕਾਰ ਵੱਲ ਤੁਰਨਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਜਾਂ ਦਬਾਉ। START ਬਟਨ "ਬੱਸ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।" ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਿਸ ਨੇ **50 ਤੋਂ 100 ਮਿਲੀਲੀਟਰ (2 ਤੋਂ 3.5 ਤਰਲ ਔਂਸ, ਅੱਧੇ ਕੱਪ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਪਾਣੀ ** ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਘੱਟ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ** ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਲਾਕ (hydrolock); $9,000 ਇੰਜਣ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ $500 ਤਰਲ-ਫਲਸ਼ ਰਿਕਵਰੀ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਲੌਕ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੜ੍ਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਅੱਗ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਤੂਫਾਨ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੱਟਵਰਤੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਾਇਰ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸੈਂਕੜੇ ਖੁਦਵਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ, ਦਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ 2 ਤੋਂ 4 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਲੜਦੇ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ 12-ਵੋਲਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਡਕਟਿਵ ਫਲੱਡ ਵਾਟਰ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖਾਰੇ ਜਾਂ ਤੱਟੀ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ) ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਫਿਊਜ਼/ਰਿਲੇਅ ਬਾਕਸ (TIPM / BCM), ਸਟਾਰਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ, ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਲਗਾਤਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ, ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਪਰ-ਸਲਫਾਈਡ ਰੋਧਕ ਸ਼ਾਰਟਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਘਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (BEVs) ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (PHEVs) ਵਿੱਚ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (400V to 800V DC) ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਪੈਕ ਸੀਲਾਂ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੈੱਲ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਕ ਸਾਲਟ-ਬ੍ਰਿਜ ਆਰਕਸ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ** ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ (1,000+ degrees Celsius / 1,800+ degrees Fahrenheit)** ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਦਿਨ ਬਾਅਦ. ਇਹ ਗਾਈਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਟਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰਾਈਏਜ ਸਕੇਲ, 12-ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯਮ, ਸਪਾਰਕ-ਪਲੱਗ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਟਰ-ਪਿਊਰਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਈਵੀ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਨਿਯਮ, ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੁੱਲ-ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਹੁਣ ਇਹ ਕਰੋ¶

1. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਨਾ ਮੋੜੋ, ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਜਾਂ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ: "ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ" ਕਰਨ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੀ ਫੋਬ ਅਨਲੌਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਜਾਂ ਪਾਵਰ-ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਚੋ ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੋਰਜੀਨ ਉੱਪਰ ਪਾਣੀ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ) ਰੀਲੇਅ) ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਲਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਲਾਕ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ (ECUs).
2. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ (ਈਵੀ) ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੜ੍ਹ ਗਿਆ ਸੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਖਾਰੇ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ): ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘਰ ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਤੋਂ 15 ਮੀਟਰ (50 ਫੁੱਟ) ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਓ (ਜਾਂ ਘਰ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਇਹ ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ।)। ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (NHTSA)** ਅਤੇ FEMA / U.S. ਫਾਇਰ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ EV ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਘਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਦੇ ਵੀ ਹੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਈਵੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰੋ**, ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਪਾਰਕ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਪੌਪਿੰਗ, ਹਿਸਿੰਗ, ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣ ਜਾਂ ਚਿੱਟੀ/ਸਲੇਟੀ ਭਾਫ਼ ਆਉਂਦੀ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਥਾਨਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ (911 ਅਮਰੀਕਾ/ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ, 112 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, 999 ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ) ਤੁਰੰਤ (ਵੇਖੋ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਅੱਗ).
3. ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚ-ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਿਲਟ ਲਾਈਨ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ ਕਰੋ: ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਹਰੋਂ ਚਿੱਕੜ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੱਕੜ, ਘਾਹ, ਜਾਂ ਗਾਰੇ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰਿੰਗ (high-water mark) ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਪਹੀਏ, ਇੰਜਣ ਬੇਅ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਸੀਟ ਫੈਬਰਿਕ। ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਰ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨਾਂ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਟਰਲਾਈਨ ਦੀ ਸਹੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਧਾਨਿਕ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ।
4. 12-ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਨਕਾਰਾਤਮਕ - ਬਲੈਕ ਕੇਬਲ ਪਹਿਲਾਂ) ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ / ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ): ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, 10-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ** ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਲਈ-, ਬਲੈਕ) ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਕਲੈਂਪ** ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪੋਸਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਪਸ ਨਾ ਆ ਸਕੇ। 12-ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਫਲੱਡ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਟਾਰਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਇੱਕ ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਅੱਗ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। (ਨੋਟ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਈਵੀ 'ਤੇ ਸੰਤਰੀ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਛੂਹੋ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ 12V ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹਿਸ ਰਹੀ/ਬਬਲ ਰਹੀ ਹੈ)
5. ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: (ਏ) ਪੇਪਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਅਤੇ (ਬੀ) ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਪਸਟਿਕ।
6. ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਜਨ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਣਕਲਿਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਲੀਟਿਡ ਪੇਪਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਫਿਲਟਰ ਗਿੱਲਾ, ਗਿੱਲਾ, ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਏਅਰਬੌਕਸ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
7. ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ: ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ** FULL ਮਾਰਕ**, ਮੈਟਲ ਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਟੈਨ/ਗੁਲਾਬੀ ਚਾਕਲੇਟ ਮਿਲਕਸ਼ੇਕ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵੈਂਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
8. ਆਪਣਾ ਵਿਆਪਕ ਆਟੋ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕਲੇਮ ਤੁਰੰਤ ਦਾਇਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਕਾਲੇ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ/ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹੋ: ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ("ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ") ਆਟੋ ਬੀਮਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਖੇਤਰੀ ਟੋਅ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਾਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖੋ (ਜੇ ਬਰਸਾਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ) ਤਾਂ ਕਿ ਗਿੱਲੇ ਕਾਰਪੇਟ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਸਟੈਚੀਬੋਟਰੀਜ਼ / ਐਸਪਰਗਿਲਸ ਮੋਲਡ ਨਾ ਉੱਗ ਸਕਣ।

flowchart TD
    A["ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਤੂਫ਼ਾਨ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ (ਪਾਣੀ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ)"] --> B["ਪੂਰਨ ਨਿਯਮ #1: ਪਹਿਲਾਂ ਬੀਮੇ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਨਾ ਮੋੜੋ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਨਾ ਦਬਾਓ<br/>ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਾਈ-ਵਾਟਰ ਸਿਲਟ ਲਾਈਨ"]
    B --> C{"ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਾਹਨ ਹੈ?"}
    C -->|"ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (BEV) ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (PHEV)"| D["ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਰਨਵੇ ਜੋਖਮ:<br/>1. HV ਕੇਬਲਾਂ ਜਾਂ ਪਲੱਗ ਇਨ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ<br/>2. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਤੋਂ 15 ਮੀਟਰ (50 ਫੁੱਟ) ਦੂਰ ਲਿਜਾਓ<br/>3. 911/112/999 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਚੀਕਣਾ, ਭੜਕਣਾ, ਜਾਂ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣਾ"]
    C -->|"ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ (ICE)"| E["12V ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ/ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ 10mm ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਨੈਗੇਟਿਵ (-) 12V ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ"]
    E --> F{"ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਪਹੁੰਚਿਆ?"}
    F -->|"ਪੱਧਰ 1: ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਿਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (15 ਤੋਂ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ / 6 ਤੋਂ 8 ਇੰਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ; ਕਾਰਪੇਟ 100% ਸੁੱਕੇ)"| G["ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਾਕਸ + ਆਇਲ/ਟ੍ਰਾਂਸ/ਡਿਫ ਡਿਪਸਟਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਸੁੱਕੇ ਬ੍ਰੇਕ; ਸੇਵਾ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਅਤੇ ਏਅਰਬੌਕਸ ਹੱਡੀ-ਸੁੱਕੇ ਹਨ"]
    F -->|"ਲੈਵਲ 2: ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ / ਗਿੱਲੇ ਕਾਰਪੇਟ"| H["ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ: ਏਅਰਬੈਗ SRS ਮੋਡੀਊਲ, ਬਾਡੀ ਹਾਰਨੇਸ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਡੁੱਬ ਗਏ; ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਟੋ (ਅਕਸਰ ਬੀਮਾ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ)"]
    F -->|"ਪੱਧਰ 3: ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਤੋਂ ਉੱਪਰ"| I["ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਲੌਕ / ਅੱਗ ਦਾ ਖਤਰਾ:<br/>ਜੇਕਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਚਾਅ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜੇਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ / ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ"]

4-ਪੱਧਰੀ ਫਲੱਡ ਵਾਟਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰਾਈਜ ਸਕੇਲ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਬਨਾਮ ਬੀਮਾ ਕੁੱਲ-ਨੁਕਸਾਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ¶

ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਟੋਇੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੀ ਡਾਲਰ ਖਰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਮਿੱਡ/ਸਿਲਟ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਟ੍ਰਾਈਜ ਟੇਬਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰੋ:

ਪੜਾਅ 1: ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਲਾਕ ("ਹਾਈਡ੍ਰੋਲੌਕ") ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਫਲੱਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਹੈ¶

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿਆਪਕ ਹੜ੍ਹ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਅਦਾਇਗੀਸ਼ੁਦਾ ਕਾਰ, ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ, ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ 4x4 'ਤੇ) ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਕਿਵੇਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ **ਲਾਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ** ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ।

1. ਹੜ੍ਹ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਾਣੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ¶

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ: "ਜਦੋਂ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆਇਆ ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੀ ਸੀ।" ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਹਰ ਸਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦੋ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮਾਰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ, ਬੰਦ-ਬੰਦ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: 1. ਪਾਥਵੇਅ ਏ, ਕੋਲਡ-ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਨੋਰਕਲ ਅਤੇ ਓਪਨ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ: - ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ SUV ਹੁੱਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦੀਆਂ; ਸੰਘਣੀ, ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਕਸਰ ਪਲਾਸਟਿਕ **ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਅਤੇ ਸਨੋਰਕਲ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਕਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ/ਖੱਬੇ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ** (ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਰਫ 35 ਤੋਂ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ / ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 14 ਤੋਂ 20 ਇੰਚ) ਨੂੰ ਰੂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। - ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਉਸ ਇਨਟੇਕ ਓਪਨਿੰਗ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਲੇਨਮ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋ। 2. ਪਾਥਵੇਅ ਬੀ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟੇਲਪਾਈਪ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ: - ਜੇਕਰ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਪਿਛਲੀ ਟੇਲਪਾਈਪ (25 ਤੋਂ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ / 10 ਤੋਂ 16 ਇੰਚ) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਰਾਹੀਂ ਅੱਗੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਹਾਈਡ੍ਰੋਲੌਕ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ: ਹਵਾ (ਸੰਕੁਚਿਤ) ਬਨਾਮ ਪਾਣੀ (ਇੰਕਪ੍ਰੈਸੀਬਲ)¶

ਇੱਕ ਆਮ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ (9:1 to 11:1 compression ratio) ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (16:1 to 20:1 compression ratio), ਵਧ ਰਿਹਾ ਪਿਸਟਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ 40 ਤੋਂ 55 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (cc) ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੀਅਮ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵਿਖੇ (TDC). ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਵਾਸਤਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਤ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿਰਫ਼ 60 ਮਿਲੀਲੀਟਰ (4 ਚਮਚੇ) ਪਾਣੀ ਬੈਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਜੇਕਰ ਦੂਜੇ ਸੁੱਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 1,000 RPM ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਕੇਂਦਰ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ/ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਇੱਕ S-shape ਜਾਂ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਸਨੈਪ ਕਰੋ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਧਮਾਕੇ ਕਰੋ।

3. 6-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਮਕੈਨੀਕਲ "ਸਪਾਰਕ-ਪਲੱਗ-ਆਉਟ ਪਰਜ" ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ (ਕੇਵਲ ਬੀਮਾ ਰਹਿਤ / DIY ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਚਾਅ ਲਈ)¶

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਛੇ ਕਦਮ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦੇ:

1. ਕਦਮ 1, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਡਕਟਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
2. ਏਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਅਣਕਲਿਪ ਕਰੋ, ਪੇਪਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਐਕੌਰਡਿਅਨ ਬੂਟ ਨੂੰ ਅਨਕਲੈਂਪ ਕਰੋ। ਸਾਰੇ ਖੜ੍ਹੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਨੂੰ ਏਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
3. ਕਦਮ 2, ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕਰੋ:
4. ਤੇਲ ਦੀ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ. ਇਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਤੇਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੈਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਤੁਹਾਡੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਪਸਟਿਕ ਉੱਪਰ ਸਾਫ਼ ਤੇਲ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਪੈਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਪਿਕਅੱਪ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬੈਠਦੀ ਹੈ।
5. ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਪੈਨ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 3 ਵਾਰੀ ਢਿੱਲੀ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਗੂੜ੍ਹੇ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ (ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦੁੱਧ ਵਾਲਾ ਟੈਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਢ ਦਿਓ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰੋ।
6. ਕਦਮ 3, ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ) ਜਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ / ਇੰਜੈਕਟਰ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ) ਹਟਾਓ:
7. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ 4, 6, ਜਾਂ 8 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
8. ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਲੌਕ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜਾ-ਖੁਲਾ 14-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਵਧ ਰਹੇ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਫਸਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.
9. ਕਦਮ 4, ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰੋ (Pull the Fuel Pump Fuse/Relay) ਅਤੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਓ:
10. ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ** ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋFUEL PUMP ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਰੀਲੇਅ** ਅਤੇ IGNITION ਫਿਊਜ਼ (ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੋਲ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਗੀਜ਼ਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਸਟਾਰਟਰ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਬੇਅ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦੇਣਗੇ)।
11. ਅੱਗੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਬੈਲੇਂਸਰ ਬੋਲਟ ਉੱਤੇ ਲੰਬੀ ਬਰੇਕਰ ਬਾਰ ਅਤੇ ਸਾਕੇਟ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਟੇਟ ਕਰੋ** 2 ਪੂਰੇ ਘੁੰਮਾਓ (720 degrees) ਹੱਥ ਨਾਲ**. ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਭਾਰੀ ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਮਲਬਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ-ਮੋਟਰ ਹਿੰਸਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
12. ਕਦਮ 5, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ 5-ਸਕਿੰਟ ਬਰਸਟ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰੋ:
13. ਵਾਲਵ ਕਵਰ (ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗੀਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ) ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਤੌਲੀਏ ਨੂੰ ਢਿੱਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ, ਸਾਫ਼ ਖੜੇ ਰਹੋ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ 5-ਸਕਿੰਟ ਬਰਸਟ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਣੀ ਦੀ ਧੁੰਦ ਖੁੱਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦੀ।
14. 5 ਮਿਲੀਲੀਟਰ (1 ਚਮਚਾ) ਸਾਫ਼ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਜਾਂ ਫੋਗਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਧੋਤੇ ਗਏ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਦਰ ਸੁੱਕੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ)।
15. ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਸੁੱਕੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸੁੱਕਾ ਕਾਗਜ਼ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਅੰਦਰ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਟਰੇਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਬਦਲੋ ਅਤੇ 20 ਮਿੰਟ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਫਿਲਟਰ ਕਰੋ।
16. ਕਦਮ 6, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਐਕਸਲਜ਼, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕਰੋ:
17. ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ/ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 4WD ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ/ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਰਿਲੀਫ ਬ੍ਰੀਡਰ ਵੈਂਟ ਕੈਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਐਕਸਲ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (25 to 35 cm / 10 to 14 inches), ਠੰਡਾ ਪਾਣੀ ਐਕਸਲ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ (ATF) ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (30 ਮੀਲ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਗਜ਼-ਅਧਾਰਿਤ ਕਲਚ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਡੀਲਾਮੀਨੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੁੱਧ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜਾਂ ਵਿਭਿੰਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿਓ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ।

ਫੇਜ਼ 2: ਖਾਰਾ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਖਾਰਾ ਪਾਣੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਕਿਉਂ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਅੱਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ)¶

ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰ ਸਾਫ਼ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਮੀਂਹ ਦੇ ਛੱਪੜ ਅਤੇ ਤੱਟੀ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ / ਖਾਰੇ ਮੁਹਾਨੇ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਲਾਲ ਲਕੀਰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ:

1. ਕੇਪਿਲਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ("ਦਿ ਗ੍ਰੀਨ ਕਰਸਟ ਕੈਂਸਰ")¶

ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ ਠੋਸ-ਕੋਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ; ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਮਲਟੀ-ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਨੰਗੀਆਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਨਾਂ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਪਿੰਨ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। - ਖਾਰਾ ਪਾਣੀ ਇੱਕ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫਰਸ਼ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਦਾ ਤਲ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਦੇ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (2 ਇੰਚ) ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਸ਼ਿਕਾ ਕਿਰਿਆ ਨਮਕੀਨ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਸਪੇਸ * ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ * ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ * ਪੀਵੀਸੀ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। 3 ਫੁੱਟ ਤੱਕ) ਚੜਾਈ** ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। - 3 ਤੋਂ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲਤਾ: ਕਿਉਂਕਿ ਲੂਣ (sodium chloride) ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਹੈ (ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ), ਉਹ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੈਰ-ਸੰਚਾਲਕ ਹਰੇ ਕਾਪਰ ਕਲੋਰਾਈਡ ਅਤੇ ਵਰਡਿਗਰਿਸ ਪਾਊਡਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਕਾਰ ਜੋ ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ **ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਰੈਂਡਮ ਏਅਰਬੈਗ ਲਾਈਟ ਫਾਲਟਸ, ਅਚਾਨਕ ਹਾਈਵੇਅ ਪਾਵਰ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਭੂਤ ਯੰਤਰ ਕਲੱਸਟਰ ਬਲੈਕਆਉਟ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ SRS ਕਰੈਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਏਗੀ।

2. ਏਅਰਬੈਗ ਕਿਉਂ ਭਰਿਆ (SRS) ਮੋਡੀਊਲ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਜੂਏ ਹਨ¶

SRS ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ACM) ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਫਲੋਰ ਟਨਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਮੈਟਲ ਪੁਆਇੰਟ (ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਕਾਰਪੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਰੈਸ਼ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਜੀ-ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕੇਂਦਰ ਹੈ। - ਜੇਕਰ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਪੇਟ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ **ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ** ਡੁੱਬਣ ਲਈ। - ਹਰ ਆਟੋਮੇਕਰ (OEM Position Statement) ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ SRS ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ, ਇਫੈਕਟ ਸੈਂਸਰ, ਜਾਂ ਪਾਈਰੋਟੈਕਨਿਕ ਸੀਟਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੋ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ ਵੀ ਸੁੱਕ ਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇੱਕ SRS ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੋਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਿਨਾ-ਕਮਾਂਡ, ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿਸਫੋਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 110 km/h (70 mph) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ।

ਪੜਾਅ 3: ਬੀਮੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ, ਕੁੱਲ-ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ, ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹੜ੍ਹ-ਕਾਰ ਘੋਟਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ¶

1. ਵਿਆਪਕ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ:
2. ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ (ਚਾਹੇ ਵਧਦੇ ਸੜਕੀ ਪਾਣੀ, ਫਲੈਸ਼ ਹੜ੍ਹ, ਤੂਫ਼ਾਨ ਤੂਫ਼ਾਨ, ਜਾਂ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਰੇਜ) ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਆਟੋ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ (ਤੁਹਾਡੀ ਕਟੌਤੀਯੋਗ ਘਟਾਓ) ਦੁਆਰਾ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ **ਵਿਆਪਕ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ** ਐਨ.ਓ.ਟੀ. ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3. ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਾ ਕਰੋ: ਖੇਤਰੀ ਹੜ੍ਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤਬਾਹੀ (CAT) ਟੀਮਾਂ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁੱਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰਨਵੇ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਦਿਨ 1 ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੁਹਾਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਿਲਟ ਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਈਲ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫੋਟੋ ਅਪਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਰਿਮੋਟਲੀ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅਸਲ ਨਕਦ ਮੁੱਲ (ACV) ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਦਾਇਗੀ।
4. ** ਇੱਕ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ "ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਬਚਾਅ" ਦੇ ਜਾਲ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ:**
5. ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ "ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ (owner-retained salvage)" ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੁਕਾਓ। ਅਧੁਨਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਹਨ (ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੜ੍ਹ) 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਕਰੋ।FLOOD / SALVAGE, ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਰੀਸੇਲ ਮੁੱਲ ਦਾ 50 ਤੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਇਸ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਕਵਰੇਜ ਲਿਖਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਬਾਡੀ ਮਾਡਿਊਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ($2,000), ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਗਲੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਬੈਂਕ ਖਾਤੇ ਨੂੰ ਸੁੱਕਾ ਦੇਣਗੇ।
6. ** ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ "ਟਾਈਟਲ-ਵਾਸ਼ਡ" ਫਲੱਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ:**
7. ਹਰ ਵੱਡੇ ਹੜ੍ਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 30 ਤੋਂ 90 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬੇਈਮਾਨ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਚਾਓ ਨਿਲਾਮੀ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਕਾਰਪੇਟ ਨੂੰ ਸ਼ੈਂਪੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ੀ ਸਿਰਲੇਖ ਤੋਂ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ "ਧੋਣ" ਲਈ ਰਾਜ ਜਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਦੇ ਹਨ।
8. ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 5-ਮਿੰਟ ਦੀ ਫਲੱਡ-ਕਾਰ ਖੋਜ ਸੂਚੀ:
   • ਸੀਟਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਸਪੂਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਧੱਬੇ, ਫ਼ਫ਼ੂੰਦੀ ਰਿੰਗਾਂ, ਜਾਂ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (12 ਇੰਚ) ਵੈਬਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਗਾਦ ਲੱਭੋ (ਵੇਰਵੇਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੈਂਪੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸੀਲਬੰਦ ਸੀਟਬੈਲਟ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ)।
   • ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਨੰਗੇ, ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਬਰੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ: ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਅੰਡਰ-ਡੈਸ਼ ਸਟੀਲ ਚਮਕਦਾਰ ਚਾਂਦੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਨਮੀ ਸਤਹੀ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨੰਗੀ ਅੰਡਰ-ਡੈਸ਼ ਸਟੀਲ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕਸਾਰ ਸੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
   • ਟਰੰਕ ਕਾਰਪੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ ਸੁੱਕੇ ਭੂਰੇ ਗਾਦ ਜਾਂ ਚੱਕੀ ਵਾਲੇ ਚਿੱਟੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫੁੱਟਵੈਲ ਕਾਰਪੇਟ ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚੋ।
   • NICB ਰਾਹੀਂ 17-ਅੰਕਾਂ ਵਾਲਾ VIN ਚਲਾਓ VINCheck ਡਾਟਾਬੇਸ ਜਾਂ NMVTIS (National Motor Vehicle Title Information System) ਕੋਈ ਵੀ ਪੈਸਾ ਸੌਂਪਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਡਾਟਾਬੇਸ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ¶

ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਹੜ੍ਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਚਾਬੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਮੋੜਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ?¶

ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਦੋ ਤਤਕਾਲ, ਘਾਤਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘੱਟ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟੇਲਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਅਸੰਕੁਚਿਤ ਤਰਲ ਪਾਣੀ (ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਲੌਕ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕ) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਲੈਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਦੂਜਾ, ਭਾਵੇਂ ਪਾਣੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਗਿੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮਾਡਿਊਲਾਂ, ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਖਾਰਾ ਪਾਣੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੁਲਦਾ ਹੈ, ਮਹਿੰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਤਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਕਾਉਣ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਇੱਕ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?¶

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ, ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਉਦਯੋਗਿਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਸ਼ੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 15 ਤੋਂ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 6 ਤੋਂ 8 ਇੰਚ ਡੂੰਘਾ, ਸਿਰਫ ਹੇਠਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਪੇਟ ਨੂੰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੁੱਕਾ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਕਸਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਲੋਰ ਕਾਰਪੇਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਪੂਲਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ SRS ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ, ਮੁੱਖ ਬਾਡੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਫਲੋਰ ਪੈਨ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ ਹੜ੍ਹ-ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਖਮ ਕਿਉਂ ਹੈ?¶

ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ (400 ਤੋਂ 800 ਵੋਲਟ DC 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਨੂੰ ਦਬਾਅ-ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵੈਂਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ EV ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡੂੰਘੇ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਚਾਲਕ ਤੱਟੀ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਖਾਰੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ, ਪਾਣੀ ਬੁਢਾਪੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਖਾਰਾ ਪਾਣੀ ਮੈਟਲ ਸੈੱਲ ਟੈਬਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰੰਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸੰਚਾਲਕ ਨਮਕ ਦੇ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਿਟਿੰਗ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ (1,000 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਜਾਂ 1,800 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਰਸਾਇਣਕ ਅੱਗ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ, ਦਿਨਾਂ, ਜਾਂ ਹੜ੍ਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਘਰਾਂ, ਗੈਰੇਜਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਮੀਟਰ (50 ਫੁੱਟ) ਬਾਹਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੜ੍ਹ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ EV ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ ਖਿੱਚੋ।

ਕੀ ਪਾਣੀ ਮੇਰੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ?¶

ਹਾਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਲਈ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਵਧਦਾ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਠੰਡੀ-ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੇ ਸਨੋਰਕਲ (ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 35 ਤੋਂ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 14 ਤੋਂ 20 ਇੰਚ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਪਿਛਲਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟੇਲਪਾਈਪ, ਗਰੈਵਿਟੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਾਲਵ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਖੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਤੁਰੰਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਲਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ¶

• ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (NHTSA) ਅਤੇ U.S. ਫਾਇਰ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ / FEMA (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ): * ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਅਤੇ ਫਲੱਡ ਸਬਮਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅੰਤਰਿਮ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ)*।
• ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕ੍ਰਾਈਮ ਬਿਊਰੋ (NICB) ਅਤੇ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਫਾਰ ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਫਟੀ (IIHS) (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ): ਪੋਸਟ-ਹਰੀਕੇਨ ਫਲੱਡ ਵਹੀਕਲ ਟ੍ਰਾਈਜ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ, ਸਟੈਚੂਟਰੀ ਸੇਲਵੇਜ/ਫਲੋਡ ਟਾਈਟਲ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਕਾਨੂੰਨ, ਅਤੇ ਟਾਈਟਲ-ਵਾਸ਼ਡ ਫਲੱਡ ਵਹੀਕਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਚੈੱਕਲਿਸਟ।
• ਆਟੋ ਕਲੀਜ਼ਨ ਰਿਪੇਅਰ (I-CAR) ਅਤੇ OEM ਸਥਿਤੀ ਸਟੇਟਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਇੰਟਰ-ਇੰਡਸਟਰੀ ਕਾਨਫਰੰਸ: ਵਾਟਰ-ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਸਪਲੀਮੈਂਟਲ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (SRS) ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ, ਕੇਪਿਲਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਰੌਜ਼ਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਿਯਮ।
• ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (SAE) ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਰਵਿਸ ਐਕਸੀਲੈਂਸ (ASE): ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਲੌਕ (Hydrolock) ਕਨੈਕਟਿੰਗ-ਰੋਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਪੋਸਟ-ਸਬਮਰਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬ੍ਰੀਦਰ ਫਲੂਇਡ ਡੀਕੰਟੈਮੀਨੇਸ਼ਨ।

ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਾਈਡ¶

• ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ: ਡੁੱਬਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਬਚਣਾ ਅਤੇ ਬਚਾਅ
• ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਅੱਗ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਭਗੌੜਾ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਹਨ ਕਰੈਸ਼ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀਆਂ
• ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ
• ਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ