ਇੱਕ ਅਨਲਾਈਟ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ¶

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ ਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪੰਨਾ 911 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਲਈ ਨੰਬਰ। ਕਈ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ 112, 999, ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨੰਬਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਨੰਬਰ ਲੱਭੋ.

ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਪੇਂਡੂ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ 100 ਤੋਂ 120 km/h (62 ਤੋਂ 75 mph) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋਨੋ ਲੋ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਅਚਾਨਕ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 110 km/h (68 mph), ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹਰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ **30.5 ਮੀਟਰ (100 ਫੁੱਟ) ** ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ ਕਾਲੇਪਨ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਬਚਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਸਲੈਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚੀਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਹਾਈਵੇਅ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੂਰੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤੇ ਪੁਲ, ਜਾਂ ਪੁਲ ਤੋਂ ਲਾਂਭੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਫਲੈਸ਼-ਟੂ-ਪਾਸ (ਹਾਈ-ਬੀਮ) ਡੰਡੇ, ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲੈਂਪਸ, ਡੇ ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (DRLs), ਅਤੇ **ਫਲੈਸ਼-ਡਬਲਯੂ ** ਫਲੈਸ਼-ਡਬਲਯੂ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਉੱਡਿਆ ਲੋ-ਬੀਮ ਰੀਲੇਅ, ਪਿਘਲਿਆ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ਬੀਸੀਐਮ) ਨੁਕਸ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਨੋ ਮੁੱਖ ਲੋ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, **ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਲ ਮੋੜ-ਸਿਗਨਲ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਅਤੇ ਫੜਨਾ (ਫਲੈਸ਼-ਟੂ-ਪਾਸ) ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ** ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੁਰੰਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੜਕ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਾਈਡ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਰੀਲੇਅ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਰਨ ਜਾਂ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੀਲੇਅ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 2-ਮਿੰਟ ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਰਿਲੇਅ ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਸਵੈਪ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਕਸਰ ਪੂਰੀ ਲੋ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਫਸੋ।

ਹੁਣ ਇਹ ਕਰੋ¶

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਸਲੈਮ ਨਾ ਕਰੋ: ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ (ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅੱਗੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਲ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ) ਦੇ ਆਖਰੀ ਮਾਨਸਿਕ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ 9 ਅਤੇ 3 ਵਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖੋ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢਾਲੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਡਰੈਗ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਧੀਮਾ ਕਰੇ, ਬਿਨਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ।
ਟਰਨ-ਸਿਗਨਲ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਛਾਤੀ (ਫਲੈਸ਼-ਟੂ-ਪਾਸ ਹਾਈ ਬੀਮਜ਼) ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਫੜੋ ਅਤੇ ਫੌਰਨ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ: ਆਪਣੀਆਂ ਖੱਬੇ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ, ਟਰਨ-ਸਿਗਨਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਫੜੋ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਪਲ-ਪਲ "Flash-to-Pass" ਸੰਪਰਕ ਮੁੱਖ ਰੋਟਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਲੋ-ਬੀਮ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਚਮਕਦਾਰ ਉੱਚ-ਬੀਮ ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਆਪਣੀਆਂ ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ (ਜੇਕਰ ਲੈਸ ਹਨ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਾਲ ਤਿਕੋਣ ਫੋਰ-ਵੇਅ ਹੈਜ਼ਰਡ ਫਲੈਸ਼ਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ (ਧੀਮੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਤਾਲਬੱਧ ਸੰਤਰੀ ਨਬਜ਼ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਸਫੈਦ ਲੇਨ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ 1head50 ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਚਿੱਟੇ ਲੇਨ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਗਾਰਡਰੇਲ /550 ਫੁੱਟ।
ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਰਾਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਬੀਮ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਕੁੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਬਲੈਕਆਊਟ), ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਚਮਕਦੀ ਚਿੱਟੀ Apple CarPlay / Android Auto ਮੈਪ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਕੌਟੋਪਿਕ ਚਮਕ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਜਾਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੀ ਜੈਕਟ ਪਾਓ) ਅਤੇ ਰੇਟਰੋ-ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਸਫੈਦ ਧੁੰਦ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਬਰ ਹੈਜ਼ਰਡ ਫਲੈਸ਼ਰ ਜਾਂ ਚੰਦਰਮਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਪੋਸਟਾਂ ਲਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।
ਸੱਜੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਾਓ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਰੰਬਲ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣੋ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ): ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੇਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਾਈਡ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਜੇ ਟਾਇਰ ਗਰੋਵਡ ਮੋਢੇ ਦੀਆਂ ਰੰਬਲ ਪੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦੇ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦੂਰ ਕੋਣ 'ਤੇ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਫੈਦ ਧੁੰਦ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਲ ਬੈਟਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਆਈਕਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ:
** ਜੇਕਰ ਲਾਲ ਬੈਟਰੀ ਆਈਕਨ (+ -) ਚਮਕ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਾਈਟਾਂ ਮੱਧਮ ਪੀਲੀਆਂ ਹਨ**: ਤੁਹਾਡਾ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ 12-ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਦੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਰ ਜਾਣਗੇ; ਦੇਖੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.
ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ, ਰੇਡੀਓ, ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਸਪਲੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਤੁਹਾਡਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬਲਬਾਂ, ਫਿਊਜ਼, ਰੀਲੇਅ, ਜਾਂ ਸਟਾਲ ਸਵਿੱਚ ਲਈ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਤਿਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਰੀਲੇਅ/ਫਿਊਜ਼ ਸਵੈਪ ਕਰੋ: ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ-ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਲਈ ਕਹੋ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 3 ਮੀਟਰ (10 ਫੁੱਟ), 30 ਮੀਟਰ (100 ਫੁੱਟ), ਅਤੇ 60 ਮੀਟਰ (200 ਫੁੱਟ) 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣ ਰੱਖੋ, ਫਿਰ ਹੌਰਨ ਜਾਂ ਏ/ਸੀ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ () ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।H-LP / HEAD) ਰੀਲੇਅ ਸਾਕਟ। ਜੇਕਰ ਬਿਨਾਂ ਮੋਢੇ ਵਾਲੀ ਖਤਰਨਾਕ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ 911, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ 112, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ 999; ਦੇਖੋ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ).

ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਸਫਲਤਾ ਰਣਨੀਤਕ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਰੁੱਖ¶

flowchart TD
    Blackout["ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਰਾਤ ਵੇਲੇ ਦੋਨੋਂ ਲੋ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਚਾਨਕ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ"] --> HoldLine["1. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਫੜੋ ਅਤੇ ਗੈਸ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਲੈਮ ਨਾ ਕਰੋ)"]
    HoldLine --> Bypass["2. ਛਾਤੀ (ਫਲੈਸ਼-ਟੂ-ਪਾਸ) ਵੱਲ ਮੋੜ-ਸਿਗਨਲ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਫੜੋ ਅਤੇ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ"]
    Bypass --> LightCheck{"ਕੀ ਹਾਈ ਬੀਮ ਜਾਂ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕੀਤਾ?"}
    LightCheck -->|"ਹਾਂ: ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਹਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ"| ExitSafe["ਸੱਜੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲੋ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਚੌੜੇ ਮੋਢੇ ਲਵੋ"]
    LightCheck -->|"ਨਹੀਂ: ਕੁੱਲ ਬਾਹਰੀ ਬਲੈਕਆਊਟ"| DarkEscape["ਚਮਕਦਾਰ ਕੈਬਿਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੋ; ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਐਂਬਰ ਹੈਜ਼ਰਡਸ ਅਤੇ ਰੰਬਲ ਸਟ੍ਰਿਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ"]
    ExitSafe --> AltCheck{"3. ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ: ਕੀ ਲਾਲ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ ਮੱਧਮ ਹੈ?"}
    DarkEscape --> AltCheck
    AltCheck -->|"ਹਾਂ: ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਡੈੱਡ / 9.5V ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀ"| DeadAlt["ਰੀਲੇਅ ਸਵੈਪ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ; ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖਾਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਲ ਟੋ ਜਾਂ 911"]
    AltCheck -->|"ਨਹੀਂ: ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ ਸਧਾਰਣ (ਅਲੱਗ ਲਾਈਟਿੰਗ ਫਾਲਟ)"| FuseBox["4. ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਖੋਲ੍ਹੋ: ਖੱਬੇ/ਸੱਜੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਹਾਰਨ/ਏਸੀ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲੋ"]

ਪੜਾਅ 1: ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਿਚ ਕਾਲੇਪਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ¶

ਜਦੋਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਅਣਲਿਖਤ ਦੋ-ਲੇਨ ਸੜਕ ਜਾਂ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਅੱਖ ਦੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਫੋਟੋਰੀਸੈਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਹਨੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਸ਼ਕ ਕੋਨ ਅਨੁਕੂਲਨ 2 ਤੋਂ 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਮਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਲੇ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਚਲਾਓ:

1. ਮੁੱਖ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਣ 'ਤੇ "ਫਲੈਸ਼-ਟੂ-ਪਾਸ" ਡੰਡਾ ਕਿਉਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ¶

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ (FMVSS ਨੰ. 108 ਅਤੇ UNECE ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੰ. 48 ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ) ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਟਰਨ-ਸਿਗਨਲ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਰੋਟਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟਰਿੱਗਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਜਾਂ ਬਾਡੀ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਮੋਡਿਊਲ ** ਨੂੰ ਮੋਡਿਊਲ ** ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈ-ਬੀਮ "ਫਲੈਸ਼-ਟੂ-ਪਾਸ" ਫੰਕਸ਼ਨ (ਟਰਨ-ਸਿਗਨਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਵੱਲ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚ ਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਵਾਇਰਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ H-LP HI ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੁੱਖ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀਆਂ ਚਮਕਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰ ਸਕੇ OFF.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਦੇ ਹੋ (ਹਾਈ ਬੀਮ ਨੂੰ ਲੈਚ ਕਰਨਾ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਹਾਰ ਨਾ ਮੰਨੋ, ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਮੁੱਖ ਲੋ-ਬੀਮ ਸਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਈਵ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਗੰਢਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਫੜੋ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫਲੈਸ਼-ਟੂ-ਪਾਸ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੱਕੇ ਰੋਡਵੇਅ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਅਸਥਾਈ ਚਮਕ ਨਾਲੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ। ਸਹੀ ਸਫੈਦ ਧੁੰਦ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਉੱਚੀ ਬੀਮ ਨੂੰ ਪਲਸ ਜਾਂ ਫੜੋ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਛੱਡੋ।

2. ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (ਡੀਆਰਐਲ), ਅਤੇ ਅੰਬਰ ਹੈਜ਼ਰਡ ਪਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ¶

ਜੇ ਉੱਚੇ ਬੀਮ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ:

ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲੈਂਪਸ: ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ 15-ਐਂਪੀ ਫਿਊਜ਼ (FOG ਜਾਂ FR FOG), ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਪਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੇਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਚੌੜੀ, ਫਲੈਟ 30-ਮੀਟਰ (100-ਫੁੱਟ) ਬੀਮ ਸੁੱਟਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨੂੰ 40 km/h (25 mph) ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। (ਨੋਟ: ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਬੀਮ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਮੱਧ ਲੋ-ਬੀਮ ਨੌਚ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਜਗਦੀਆਂ ਰਹਿਣ)
** ਫੋਰ-ਵੇ ਹੈਜ਼ਰਡ ਫਲੈਸ਼ਰ (21W / 27W ਅੰਬਰ ਬਲਬ)**: ਜੇਕਰ ਹਰ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਚਿੱਟੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਮਰ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਲ ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਫਰੰਟ ਐਂਬਰ ਟਰਨ-ਸਿਗਨਲ ਬਲਬ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ-ਮਾਰਕਰ ਰੀਪੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 60 ਤੋਂ 90 ਵਾਰ ਫਾਇਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਵੇ ਲੇਨ ਲਾਈਨਾਂ (retro-reflective glass bead paint) ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਡਿਲੀਨੇਟਰ ਪੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀਆਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਉਛਾਲਣ ਲਈ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਖਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਹਰ ਇੱਕ ਸੰਤਰੀ ਫਲੈਸ਼ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਬ ਵਾਂਗ ਸਫੈਦ ਮੋਢੇ ਦੀ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪੜਾਅ 2: ਦੋਵੇਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਕਿਉਂ ਗਈਆਂ? (5 ਮੂਲ ਕਾਰਨ)¶

ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬਰਨ-ਆਊਟ ਹੈਲੋਜਨ ਬੱਲਬ, HID ਜ਼ੇਨੋਨ ਇਗਨੀਟਰ, ਜਾਂ LED ਡਰਾਈਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਹਨੇਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਦੋਵੇਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਾਂ ਇਕੱਠੇ ਹਨੇਰਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ), ਪੰਜ ਸ਼ੇਅਰ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ:

ਮੂਲ ਕਾਰਨ	ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ	ਇਸ ਨੂੰ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਵੇ	ਕੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
1। "ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਰਨਆਉਟ ਇਲਯੂਜ਼ਨ" (ਦੋਵੇਂ ਲੋਅ-ਬੀਮ ਬਲਬ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਸੜ ਗਏ)	"ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ" ਘੱਟ-ਬੀਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ #1 ਅੰਕੜਾ ਕਾਰਨ। ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹੈਲੋਜਨ ਬਲਬ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਦਿਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ 500-ਤੋਂ-1,000-ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਮਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਲਬ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 3 ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜ ਗਿਆ ਸੀ (ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ), ਅਤੇ **ਦੂਜਾ ਬਲਬ ਅੱਜ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸੜ ਗਿਆ।	ਹਾਈ ਬੀਮ ਅਤੇ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ 100% ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਜਦੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਨੀਲੇ ਉੱਚ-ਬੀਮ ਆਈਕਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਦੋਨੋ ਲੋ-ਬੀਮ ਫਿਊਜ਼ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਬੀਮ ਰੀਲੇਅ ਟੌਗਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।	ਹਾਂ (ਆਰਜ਼ੀ ਬਚਣਾ): ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (ਹੌਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ) ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਗਲੋਵਬਾਕਸ ਤੋਂ ਵਾਧੂ H11 / 9005 / H7 ਬਲਬ ਲਗਾਓ।
2. ਬਰਨਡ-ਆਊਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇਅ (`H-LP` / `HEAD RELAY`)	ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ $10 ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਿਊਬ ਸਵਿੱਚ **ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਲੋਅ-ਬੀਮ ਫਿਊਜ਼ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ 12V ਪਾਵਰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਟੋਏ ਜਾਂ ਵੇਲਡ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਉਸੇ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।	ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋਵੇਂ ਨੀਵੀਆਂ ਬੀਮ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਹਾਈ ਬੀਮ (ਫਲੈਸ਼-ਟੂ-ਪਾਸ) ਅਤੇ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ `HEAD` ਸਲਾਟ ਦੋਵਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।	ਹਾਂ (2-ਮਿੰਟ ਫਿਕਸ): ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਰਨ ਰੀਲੇ, ਏ/ਸੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਰੀਲੇ, ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ ਰੀਲੇ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇਅ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ (ਹੇਠਾਂ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਗਾਈਡ ਦੇਖੋ)।
3. ਅਸਫਲ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਟਰਨ-ਸਿਗਨਲ ਸਟਾਕ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਰੋਟਰੀ ਡੈਸ਼ ਸਵਿੱਚ	ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਡੰਡੇ (ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਕਾਲਮ ਹਾਰਨੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੋਲਡਰ ਜੋੜ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।	ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਝਪਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਉਸੇ ਪਲ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ; ਕਈ ਵਾਰ ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ `AUTO` ਦਸਤੀ ਕਰਨ ਲਈ `ON` ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।	ਅਕਸਰ: ਤੋਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ`AUTO` ਤੋਂ ਮੈਨੂਅਲ `ON` (ਜੇਕਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, `AUTO` ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਿਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ), ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਫਲੈਸ਼-ਟੂ-ਪਾਸ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖੋ।
4. ਉੱਡਿਆ ਮਾਸਟਰ ਲਾਈਟਿੰਗ ਫਿਊਜ਼ (`HEAD MAIN` / `LAMP` 30A ਤੋਂ 40A) ਜਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਚੈਸਿਸ ਗਰਾਊਂਡ (`G101`)	ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਈ ਵੱਖਰੇ 10A ਜਾਂ 15A ਫਿਊਜ਼ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ (`H-LP LH`) ਅਤੇ ਸੱਜੇ (`H-LP RH`) ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਨਾ ਕਰ ਦੇਵੇ, ਦੋਵੇਂ ਫਿਊਜ਼ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ 30A ਜਾਂ 40A ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ `HEAD MAIN` ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੰਡਿਤ ਗਰਾਊਂਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ।	ਨਾ ਤਾਂ ਘੱਟ ਬੀਮ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉੱਚ ਬੀਮ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਨਾਲ 10A/15A ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ 30A ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਸਾਫ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲਿੰਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।	ਹਾਂ (ਜੇ ਫਿਊਜ਼ ਉਮਰ/ਸਰਜ ਤੋਂ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ): ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਲਿੱਪ ਕੀਤੇ ਵਾਧੂ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੁਲਰ ਨਾਲ ਬਦਲੋ (ਜਾਂ 15A ਉਧਾਰ ਲਓ। `CIG / RADIO / HEATED SEAT` ਫਿਊਜ਼).
5. ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਸਫਲਤਾ (ਅੰਡਰ-ਵੋਲਟੇਜ `<9.5V` ਜਾਂ ਓਵਰ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਾਈਕ `>16V`)	ਅੰਡਰ-ਵੋਲਟੇਜ: ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ 9.5V ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਈ, ਲਾਈਟਾਂ ਭੁੱਖੇ ਮਰ ਗਈਆਂ। ਓਵਰ-ਵੋਲਟੇਜ: ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ 17 ਤੋਂ 19 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਵਧਿਆ, ਫਲੈਸ਼ ਬਲਬਾਂ ਵਾਂਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਦੋਨੋ ਹੈਲੋਜਨ ਬਲਬਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੰਗਸਟਨ ਫਿਲਾਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।	ਅੰਡਰ-ਵੋਲਟੇਜ: ਲਾਲ ਬੈਟਰੀ ਆਈਕਨ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਡੈਸ਼ ਮੱਧਮ ਹੈ, ਵਾਈਪਰ ਹੌਲੀ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਓਵਰ-ਵੋਲਟੇਜ: ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸੜੇ-ਅੰਡਿਆਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਐਸਿਡ ਦੀ ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਹਨੇਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਚਿੱਟੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।	ਨਹੀਂ: ਓਵਰ-ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਡੈੱਡ-ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟਾਲ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਫਟਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟੋਅ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

Warning

ਪਹਿਲਾਂ "ਆਟੋ" ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਵਾਲਿਟ ਗਲਤੀ): ਮੀਂਹ ਜਾਂ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੀ ਰੋਟਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੌਬ ਨੂੰ ਦੇਖੋ: 1. ਕੀ ਕਿਸੇ ਮਕੈਨਿਕ, ਵਾਲਿਟ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਵਾਸ਼ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨੇ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਿੱਚ ਮੋੜਿਆ? AUTO ਨੂੰ OFF? ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਦਿਨ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ LED ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (DRLs) ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵੀ ਕਾਰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੱਖਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ। OFF (ਮਤਲਬ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨੇਰਾ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕਮਜ਼ੋਰ ਫਰੰਟ ਡੀਆਰਐਲ ਜਗਦੀਆਂ ਹਨ)। ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਨਲਾਈਟ ਰੂਰਲ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ DRLs ਮੱਧਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਨੂਅਲ ਲੋ-ਬੀਮ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ON ਆਈਕਨ (ਦੋ ਚਮਕਦੇ ਲੈਂਪ ਪ੍ਰਤੀਕ)। 2. ਕੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਟਿਕਟ, ਟੋਲ ਪਾਸ, ਜਾਂ ਡੈਸ਼ ਕਵਰ ਤੁਹਾਡੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ ਗੁੰਬਦ 'ਤੇ ਡਿੱਗਿਆ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਛੋਟਾ ਗੋਲ ਫੋਟੋ-ਸੈਂਸਰ ਬੁਲਬੁਲਾ ਚਮਕਦਾਰ ਬਾਅਦ ਦੀ GPS/ਫੋਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ AUTO ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੈਟਿੰਗ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ** ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ON** ਤੁਰੰਤ.

ਪੜਾਅ 3: ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਸਵੈਪ (2-ਮਿੰਟ ਰੋਡਸਾਈਡ ਫਿਕਸ)¶

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ON ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨੀਵੀਆਂ ਬੀਮਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜ਼ੀਰੋ ਟੂਲਸ ਨਾਲ 2 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈੱਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਫਿਊਜ਼ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਦਮ 1: ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਬਾਕਸ (IPDM / ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ) ਨੂੰ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ¶

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਪਾਰਕ ( ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋP) (ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ 'ਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਨਿਰਪੱਖ), ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ OFF.
ਹੁੱਡ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੌਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਇੰਜਨ ਬੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ (ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਹੈੱਡਲੈਂਪ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਬਾਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਈਡ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਖੂਹ 'ਤੇ 12-ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਲ ਸਥਿਤ)। ਢੱਕਣ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਟੈਬਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਚੁੱਕੋ।
ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕਰੋ: ਢੱਕਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਗਰਿੱਡ ਨਕਸ਼ਾ (ਲੀਜੈਂਡ) ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਕਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਰ ਇੱਕ ਵਰਗ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਮਿੰਨੀ-ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਦਮ 2: ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਲੇਬਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ¶

ਨਿਰਮਾਤਾ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਲਿਡ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਟੀਕ ਲੇਬਲਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ:

ਚਿੱਤਰ ਉੱਤੇ ਫਿਊਜ਼ / ਰੀਲੇਅ ਲੇਬਲ	ਭਾਵ	ਆਮ ਐਂਪਰੇਜ / ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕਿਸਮ
`H-LP`, `HEAD`, `HDLP`, ਜਾਂ `HEAD RELAY`	ਮੁੱਖ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇਅ (ਦੋਵੇਂ ਨੀਵੇਂ ਬੀਮ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ)	ਕਾਲਾ, ਸਲੇਟੀ, ਜਾਂ ਨੀਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ 4-ਪਿੰਨ ਜਾਂ 5-ਪਿੰਨ ਕਿਊਬ ਰੀਲੇਅ
`H-LP LO LH`/`H-LP LO RH` (ਜਾਂ `HEAD L` / `HEAD R`)	ਖੱਬੇ-ਹੱਥ (ਡਰਾਈਵਰ) ਅਤੇ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ (ਯਾਤਰੀ) ਲੋ-ਬੀਮ ਫਿਊਜ਼	10 Amp (ਲਾਲ) ਜਾਂ 15 Amp (ਨੀਲਾ) ਮਿੰਨੀ ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼
`H-LP HI LH`/`H-LP HI RH`	ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਅਤੇ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਉੱਚ-ਬੀਮ ਫਿਊਜ਼	10 Amp (ਲਾਲ) ਜਾਂ 15 Amp (ਨੀਲਾ) ਮਿੰਨੀ ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼
`H-LP MAIN` ਜਾਂ `LAMP`	ਮਾਸਟਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਫੀਡ ਫਿਊਜ਼	30 Amp (ਗੁਲਾਬੀ/ਹਰਾ) ਜਾਂ 40 Amp (ਸੰਤਰੀ/ਹਰਾ) ਜੇ-ਕੇਸ ਬਾਕਸ ਫਿਊਜ਼
`TAIL`, `PARK`, ਜਾਂ `ILLUM`	ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਾਰਕਰ ਲਾਈਟਾਂ	10 Amp (ਲਾਲ) ਜਾਂ 15 Amp (ਨੀਲਾ) ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼
`FOG` ਜਾਂ `FR FOG`	ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ	15 Amp (ਨੀਲਾ) ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼ + ਫੌਗ ਰੀਲੇਅ

ਕਦਮ 3: "ਡੋਨਰ ਰੀਲੇਅ ਸਵੈਪ" ਕਰੋ (ਦੋਵੇਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ)¶

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਹੇਡਲਾਈਟਾਂ) ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ISO ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਰੀਲੇ ਜਾਂ ਮਿੰਨੀ-ਰੀਲੇ ਕਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਥੱਲੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ 4 ਜਾਂ 5 ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਬਲੇਡ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕੈਪ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ)H-LP), ਸਿੰਗ (HORN), ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਲਚ (A/C ਜਾਂ MG CLT), ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ (FOG), ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ (DEFOG)।

flowchart TD
    OpenBox["1. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਲਿਡ ਖੋਲ੍ਹੋ"] --> FindRelay["2. ਅੰਦਰਲੇ ਲਿਡ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ H-LP / HEAD ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ"]
    FindRelay --> FindDonor["3. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡੋਨਰ ਰੀਲੇਅ ਲੱਭੋ (ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਗ ਨੰਬਰ)"]
    FindDonor --> SafeList["ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦਾਨੀਆਂ: ਹੌਰਨ (ਸਿੰਗ), A/C ਕਲੱਚ (A/C ਜਾਂ MG CLT), ਰੀਅਰ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ (DEFOG), ਜਾਂ ਵਾਸ਼ਰ (ਵਾਸ਼)"]
    SafeList --> DangerList["ਕਦੇ ਨਾ ਖਿੱਚੋ: ਇੰਜਣ (ECM/PCM/IGN), ਫਿਊਲ ਪੰਪ (FUEL), ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ (FAN), ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ (ABS)"]
    DangerList --> Swap["4. ਸ਼ੱਕੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਡੋਨਰ ਰੀਲੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਧੱਕੋ"]
    Swap --> Test["5. ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਨੀਵੀਆਂ ਬੀਮ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ A/C ਜਾਂ ਹਾਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਰ ਚਲਾਓ"]

** ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ H-LP / HEAD ਲਿਡ ਮੈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ** ਰੀਲੇਅ ਕਰੋ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਫਿਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਭੌਤਿਕ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਡੋਨਰ ਰੀਲੇ ਲਈ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰੋ:
ਵਧੀਆ ਦਾਨੀ #1: A/C ਜਾਂ MG CLT (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਰੀਲੇਅ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ A/C ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
ਵਧੀਆ ਦਾਨੀ #2: HORN (ਹੌਰਨ ਰੀਲੇਅ)।
ਵਧੀਆ ਦਾਨੀ #3: DEFOG / RR DEF (ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ ਰੀਲੇਅ) ਜਾਂ FOG (ਜੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ)।
ਸ਼ੱਕੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ ਇਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਿਲਾਓ (ਚਿੱਟੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਿਊਜ਼ ਪੁਲਰ ਜਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ; ਕਦੇ ਵੀ ਧਾਤ ਦੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਨਾ ਜਾਓ)।
** ਸਿਹਤਮੰਦ ਡੋਨਰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ (A/C ਜਾਂ HORN) ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕੋ H-LP / HEAD ਸਾਕਟ।**
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ON. ਜੇਕਰ ਰੀਲੇਅ ਦੋਸ਼ੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਲੋ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੁਰੰਤ ਦੁਬਾਰਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਡੋਨਰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਤੋਂ $10 ਦੀ ਰਿਲੇਅ ਖਰੀਦੋ।

Danger

ਰੀਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਾਂ ਸਵੈਪ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ: ** ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਾ ਹਟਾਓECM**, PCM, MAIN, IG1/IG2 (ਇਗਨੀਸ਼ਨ), FUEL / F/PUMP (ਬਾਲਣ ਪੰਪ), FAN / RAD FAN (ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ), STRG (ਸਟੀਅਰਿੰਗ), ਜਾਂ ABS, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਕਦਮ 4: ਉਡਾਏ ਹੋਏ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਫਿਊਜ਼ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਵੈਪ ਕਰੋ (ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚ ਐਂਪਰੇਜ ਲਈ "ਅੱਪ-ਫਿਊਜ਼" ਨਾ ਕਰੋ)¶

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ** ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਲਿੱਪ ਕੀਤੇ ਛੋਟੇ ਚਿੱਟੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਿਊਜ਼ ਪੁਲਰ ਟਵੀਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।H-LP LH**, H-LP RH, ਅਤੇ TAIL ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫੋਨ ਦੀ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਤੱਕ ਫੜੋ:

ਚੰਗਾ ਫਿਊਜ਼: ਸਾਫ਼ ਰੰਗਦਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਅੰਦਰ U-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਧਾਤ ਦਾ ਤਾਰ ਵਾਲਾ ਪੁਲ ਅਟੁੱਟ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ।
ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਫਿਊਜ਼: ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਧਾਤ ਦਾ ਪੁਲ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸੂਟ ਧੱਬੇ ਨਾਲ **ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ** ਪਿਘਲ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ ਕਿੱਥੇ ਲੱਭਣਾ ਹੈ: ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 3 ਤੋਂ 5 ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਤਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈSPARE** ਫਿਊਜ਼** (10A ਲਾਲ, 15A ਨੀਲਾ, 20A ਪੀਲਾ) ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਜਾਂ ਲਿਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਮੀ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਕਲਿਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਪੇਅਰਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੈਬਿਨ ਸਰਕਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ** ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨ-ਐਂਪਰੇਜ ਫਿਊਜ਼ ਉਧਾਰ ਲਓ।CIG / P-OUTLET (ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ)**, RADIO / AUDIO, ਜਾਂ SEAT HTR (ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ).

Danger

ਫਿਊਜ਼ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਨਿਯਮ: ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚ-ਐਂਪਰੇਜ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਫੋਇਲ ਰੈਪਰ ਨਾ ਲਗਾਓ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ 10-amp (ਲਾਲ) ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ 10-amp (ਲਾਲ) ਫਿਊਜ਼, ਅਤੇ ਇੱਕ 15-amp (ਨੀਲਾ) ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ 15-amp (ਨੀਲਾ) ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਕਦੇ ਵੀ 30-amp ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ 10-amp ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਨਾ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਚਿਊਇੰਗ-ਗਮ ਫੁਆਇਲ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਪੈਨੀ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਹੋਇਆ ਫਿਊਜ਼ ਨਾ ਲਪੇਟੋ। ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਇੱਕ ਬਲੀਦਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਤਲੀ 18-ਗੇਜ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਘਲਣ ਲਈ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਛੋਟੀ ਤਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਫਾਇਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। (ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਨਵਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ)।

ਸੀਲ-ਮੋਡਿਊਲ CAN-ਬੱਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨੋਟ (TIPM, BCM, ਅਤੇ IPDM ਰੀਸੈੱਟ)¶

ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸਲਰ/ਡੌਜ/ਜੀਪ/ਰੈਮ ਵਾਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ [TIPM] ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਾਂ BMW/Ford/GM ਵਾਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ [BCM] FET ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਰੰਟ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਰੀ-ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ)। ਗੜਬੜ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ "ਲੈਚਡ ਫਾਲਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਟੇਟ" ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

5-ਮਿੰਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੈਗੇਟਿਵ ਰੀਸੈਟ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇਅ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ BCM ਨੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲੈਕ ਨੈਗੇਟਿਵ ('ਤੇ 10-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ-) ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲ ਕਲੈਂਪ, 5 ਮਿੰਟ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੋਸਟ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਕੋਲਡ-ਬੂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਓਵਰ-ਕਰੰਟ ਟ੍ਰਿਪ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਝੌਤਾ ਬਨਾਮ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਦੀ ਉਡੀਕ¶

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਲੰਗ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

ਰਾਤ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਫਾਰਵਰਡ ਸਫੇਦ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਅਨਲਾਈਟ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ (ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰਾਂ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 15-ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਤੱਟ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਹੈ)।
ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਲੋਅ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਸਿੰਗਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਆਊਟ) ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਾਰਕਰ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਮਾਰਕਰ ਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ।
ਜੇ ਲੋਅ ਬੀਮ ਬੰਦ ਹਨ, ਪਰ ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ + ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਾਂ ਹਾਈ ਬੀਮ ਜ਼ੀਰੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੀ ਖਾਲੀ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ): ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (40 ਤੋਂ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ / 25 ਤੋਂ 35 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ 30-ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰ ਖਤਰਨਾਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ) ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲਾ 24-ਘੰਟੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਹੋਟਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ।
ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿਛਲੀ ਲਾਲ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ (TAIL ਸਰਕਟ) ਵੀ ਮਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ: ਰਾਤ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਨਾ ਕਰੋ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਬੀਮਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹੋਣ, ਜ਼ੀਰੋ ਲਾਲ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹਨੇਰੇ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕਾਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਟਰੱਕ 20 ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕ ਕਰੋ, ਆਪਣੇ ਚਾਰ-ਮਾਰਗੀ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਝਪਕਦੇ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਟੋ ਟਰੱਕ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰੋ।

Tip

ਆਪਣੇ ਗਲੋਵਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋ-ਬੀਮ ਹੈਲੋਜਨ ਬਲਬਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ H11 ਜਾਂ 9005) ਦਾ ਵਾਧੂ ਸੈੱਟ, ਇੱਕ ਮੰਨੀ-ਬਲੇਡ ਫਿਊਜ਼ ਕਿੱਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਚੁੰਬਕੀ LED ਵਰਕ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ $15 ਖਰਚ ਕਰੋ; ਸਾਡਾ ਪੂਰਾ ਦੇਖੋ ਕਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਿੱਟ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ. ਰੈੱਡ ਕਰਾਸ, ਸੇਂਟ ਜੌਨ ਐਂਬੂਲੈਂਸ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੋਟਰਿੰਗ ਕਲੱਬ ਤੋਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਰਸ ਲੈਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ¶

ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਚਾਨਕ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਾਲੀਆਂ ਹੋ ਜਾਣ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?¶

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖੋ, ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਸਲੈਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਤਾਰੋ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲਾਈਟ-ਵੇਅ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਫੋਰ-ਵੇਅ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ("ਫਲੈਸ਼-ਟੂ-ਪਾਸ" ਉੱਚ ਬੀਮ) ਵੱਲ ਮੋੜ-ਸਿਗਨਲ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਫੜਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀ ਖੱਬੀ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਲੈਸ਼-ਟੂ-ਪਾਸ ਹਾਈ-ਬੀਮ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟ ਸਰਕਟ ਮੁੱਖ ਲੋ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਫਿਊਜ਼, ਰੀਲੇ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੜਕ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕੋ।

ਮੇਰੀਆਂ ਦੋਨੋਂ ਘੱਟ-ਬੀਮ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ ਜਦੋਂ ਮੇਰੀਆਂ ਉੱਚ ਬੀਮ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?¶

ਦੋ ਦੋਸ਼ੀ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇਸਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਨੀਵੀਆਂ ਬੀਮ ਮਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਬੀਮ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ "ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਰਨਆਉਟ ਭਰਮ" ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਲੋਅ-ਬੀਮ ਬਲਬਾਂ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਲਬ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟਰੀਟ-ਲਾਈਟ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣ ਤੋਂ ਸੜ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਬਲਬ ਅੱਜ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੜ ਗਿਆ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ। ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਲੋ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇਅ (ਜਾਂ ਮਾਸਟਰ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ) ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ $10 ਕਿਊਬ ਰੀਲੇਅ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਲੋ-ਬੀਮ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇਅ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੇਰੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਰੀਲੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?¶

ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇ (H-LP ਜਾਂ HEAD ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ) 'ਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਅਤੇ 4-ਪਿੰਨ ਜਾਂ 5-ਪਿੰਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਕਰੋ। ਰਾਤ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਡੋਨਰ ਰੀਲੇਅ ਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਲਚ ਰੀਲੇਅ (ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ A/C ਜਾਂ MG CLT), ਹੌਰਨ ਰਿਲੇ (ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ HORN), ਜਾਂ ਰਿਅਰ ਵਿੰਡੋ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ ਰੀਲੇ (ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ DEFOG)। ECM, PCM, MAIN, IGN, FUEL, FAN, ਜਾਂ ABS ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਰੀਲੇ ਕਦੇ ਨਾ ਖਿੱਚੋ।

ਮੇਰੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਫੂਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਸੁਪਰ ਚਮਕਦਾਰ ਚਿੱਟੇ ਕਿਉਂ ਭੜਕ ਗਈਆਂ?¶

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੋਵੇਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬਲਬਾਂ ਦੇ ਹਨੇਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਚਮਕਦਾਰ ਚਮਕਦਾਰ ਚਿੱਟੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਲਾਲ ਬੈਟਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਗੰਧਕ ਦੀ ਗੰਧਕ ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨਵੋਲਟ 169 ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। 12-ਵੋਲਟ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ. ਇਹ ਅਤਿਅੰਤ ਓਵਰ-ਵੋਲਟੇਜ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਦੋਨਾਂ ਹੈਲੋਜਨ ਬਲਬਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਤਲੇ ਟੰਗਸਟਨ ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਾਸ਼ਪ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ। ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰੋ।

ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ¶

ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (NHTSA, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ): ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਸਟੈਂਡਰਡ (FMVSS) ਨੰਬਰ 108 (ਲੈਂਪਸ, ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਡਿਵਾਈਸ, ਅਤੇ ਐਸੋਸੀਏਟਿਡ ਉਪਕਰਨ: ਸੁਤੰਤਰ ਹਾਈ-ਬੀਮ ਅਤੇ ਹੈਜ਼ਰਡ ਸਰਕਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ)।
ਯੂਰਪ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਆਰਥਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ (UNECE): ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 48: ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਈਟ-ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ।
ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (SAE ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ): SAE J554 / ISO 8820 ਰੋਡ ਵਹੀਕਲਸ ਬਲੇਡ-ਟਾਈਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਜ਼ ਸਟੈਂਡਰਡਸ ਅਤੇ ISO 7588 ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਈਕ੍ਰੋ/ਮਿਨੀ ਰੀਲੇਅ ਪਿਨਆਉਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ।
ਅਮਰੀਕਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਏਏਏ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ) ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲੱਬ (ਆਰਏਸੀ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ): ਨਾਈਟ ਟਾਈਮ ਹਾਈਵੇਅ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਸਰਵਾਈਵਲ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਫੇਲੀਅਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਅਤੇ ਰੋਡਸਾਈਡ ਫਿਊਜ਼/ਰੀਲੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ।