Totalt hovedlyssvikt om natten på en uopplyst motorvei¶

Å oppleve en plutselig, samtidig svikt i begge nærlysene mens du kjører i 100 til 120 km/t (62 til 75 mph) på en ubelyst landlig motorvei om natten, er en av de mest forvirrende nødsituasjonene en sjåfør kan møte. Ved 110 km/t (68 mph) kjører et kjøretøy 30,5 meter (100 fot) hvert eneste sekund. Når veien foran stuper inn i stummende mørke, skriker det menneskelige overlevelsesinstinktet om å slå på bremsen og svinge mot skulderen, men blindbremsing i et levende kjørefelt risikerer en dødelig høyhastighets påkjørsel bakfra, mens svinging i totalt mørke sender kjøretøyet av en usett brofylling før, eller inn i en bruskinne.

Av avgjørende betydning er det at elektriske bilingeniører designer moderne kjøretøylyssystemer med separate, uavhengige ledningskretser for Flash-to-Pass (High Beam)-stilken, Tåkelys foran, Kjørelys (DRL) og Fire-veis fareblinklys. Selv når et blåst nærlysrelé, smeltet multifunksjonssøylebryter eller Body Control Module (BCM)-feil dreper begge fjernlys-frontlysene samtidig, trekker og holder blinklysspaken mot rattet (Flash-to-Pass) eller aktiverer tåkelysene og nødblinklysene i løpet av et halvt sekund, gjenoppretter nesten alltid veilyset umiddelbart. Når du har ledet kjøretøyet trygt av motorveien, gjenoppretter du ofte fulle nærlyslykter ved å utføre et 2-minutters relé eller sikringsbytte** ved å bruke et identisk ikke-kritisk relé (som hornet eller klimaanleggets kompressorrelé), slik at du ikke blir strandet i mørket.

Gjør dette nå¶

1. Hold rattet rett og IKKE tråkk på bremsen: Lås øynene på det siste mentale øyeblikksbildet av banens bane (eller de røde baklysene på et kjøretøy foran deg) og hold rattet stødig ved 9 og 3-tiden. Løft foten jevnt av gasspedalen slik at motormotstand bremser bilen gradvis uten å låse dekkene eller overraske trafikken bak deg.
2. Trekk og HOLD blinklysspaken mot brystet (Flash-to-Pass fjernlys) og slå på tåkelyset foran: Med venstre fingre, trekk blinklysspaken mot rattet og hold den tilbake. På nesten alle kjøretøy, den øyeblikkelige "Flash-to-Pass" kontakten omgår den roterende hovedlysbryteren og nærlysreléet helt, og avfyrer de skarpe fjernlysfilamentene direkte fra batteristrøm. Samtidig slår du på tåkelysene foran (hvis montert) og trykker på den røde trekanten Fire-veis fareblink-knapp (ved lave hastigheter lyser den rytmiske oransje pulsen til fareblinklysene foran reflekterende hvite kjørefeltstriper og rekkverksreflektorer 15 meter / 50 fot foran).
3. Demp det indre dashbordet og infotainmentskjermene slik at nattsynet ditt tilpasser seg: Hvis fjernlyset og tåkelysene også svikter (total elektrisk blackout), blender en glødende hvit Apple CarPlay / Android Auto-kartskjerm inne i hytta pupillene dine gjennom scotopisk blending. Slå av midtskjermen (eller draperer en mørk jakke over den) og se ut på passasjersiden av frontruten for den retroreflekterende hvite tåkelinjen eller reflektorstolper ved veikanten som er opplyst av gule fareblinklys eller måneskinn.
4. Sett deg bare på høyre skulder når du kan se fortaukanten (lytt og kjenn etter buldrelistene): Før kjøretøyet jevnt mot høyre kant av kjørefeltet til høyre dekk krysser de rillede skulderbuldrelistene, som gir umiddelbar akustisk og taktil bekreftelse av skuldergrensen selv i totalt mørke. Brems gradvis til stopp så langt til høyre for den hvite tåkelinjen som mulig, vinklet litt vekk fra trafikken.
5. Sjekk det røde batterivarselikonet før du slår av motoren: Før du slår av tenningen på skulderen, se på dashbordet ditt:
6. Hvis det røde batteriikonet (+ -) lyser og dashbordlysene er svake gule: Din generator har sviktet og 12-voltsbatteriet er helt utladet. Hvis du slår av motoren nå, vil den aldri starte på nytt og varselblinklysene dine vil dø innen minutter; se Batterivarsellampe og generatorfeil under kjøring.
7. Hvis motor-, radio- og lyssterke dashbordskjermer fungerer normalt: Ladesystemet ditt er i orden, og feilen er isolert til lyspærene, sikringen, reléet eller spaken.
8. Evakuer passasjerer bak autovernet, utplasser reflekterende trekanter og utfør relé under panseret/sikringsbytte: Få alle passasjerer til å gå ut av passasjersidedørene og stå bak veibarrieren. Plasser reflekterende varseltrekanter ved 3 meter (10 fot), 30 meter (100 fot) og 60 meter (200 fot) bak bilen, og åpne deretter sikringsskapet under panseret for å bytte Horn eller A/C Relé inn i Lyskastet (H-LP / HEAD) Relé-kontakt. Hvis du er strandet i et farlig kjørefelt uten skulder, ring ditt lokale nødnummer umiddelbart (911 i USA og Canada, 112 i hele EU, 999 i Storbritannia; se nødnummer).

Nattlig total svikt i frontlys taktisk beslutningstre¶

flowchart TD
    Blackout["Begge nærlysene blir plutselig mørke om natten på motorveien"] --> HoldLine["1. Hold rattet rett og slapp av gassen (IKKE sleng i blindt)"]
    HoldLine --> Bypass["2. Trekk og hold blinklysstangen mot brystet (blits-til-passering) og slå PÅ tåkelys og farer"]
    Bypass --> LightCheck{"Opplyste fjernlys eller tåkelys veien?"}
    LightCheck -->|"Ja: Nødbelysning gjenopprettet"| ExitSafe["Styr jevnt inn i høyre kjørefelt og ta nærmeste avkjørsel eller bred skulder"]
    LightCheck -->|"Nei: Total utvendig mørklegging"| DarkEscape["Deksel Bright Cabin Screen; Bruk blinkende ravfargede farer og rumblestrimler for å lede bilen opp på skulderen"]
    ExitSafe --> AltCheck{"3. Når den er parkert på en sikker måte: Er rød batterilampe på eller dash dempet?"}
    DarkEscape --> AltCheck
    AltCheck -->|"Ja: Dynamo død / batteri under 9,5V"| DeadAlt["IKKE forsøk relébytte; Evakuer bak rekkverk og ring tau eller 911"]
    AltCheck -->|"Nei: Batteri og Dash Normal (isolert lysfeil)"| FuseBox["4. Åpne sikringsboks under panseret: Sjekk venstre/høyre sikringer og bytt horn/AC-relé inn i frontlysspor"]

Fase 1: Overleve de første 10 sekundene med beksvarthet ved motorveihastighet¶

Når frontlysene svikter om natten på en ubelyst tofelts vei eller motorvei, krever det menneskelige øyets fotoreseptorer flere minutter for å oppnå full mørketilpasning, men delvis kjegletilpasning skjer innen 2 til 4 sekunder hvis innvendig blending er eliminert. Utfør denne sekvensen i løpet av de kritiske første 10 sekundene:

1. Hvorfor "Flash-to-Pass"-spaken fungerer når hovedlysbryteren er død¶

I elektrisk bilarkitektur (styrt av FMVSS nr. 108 og UNECE-regulativ nr. 48), er den roterende hovedlysbryteren på dashbordet eller blinklysspaken vanligvis en lavstrøms jordutløser som forteller et relé eller kroppskontrollmodul å slå på nærlys. Imidlertid er High-beam "Flash-to-Pass"-funksjonen (aktivert ved å trekke blinklysspaken bakover mot rattkransen) koblet til en separat mekanisk kontakt, og i mange kjøretøyer en separat H-LP HI sikring og relé, designet slik at en sjåfør kan blinke lyset selv når hovedlysbryteren er skrudd helt inn OFF.

• Hvis du skyver armen fremover (Latching High Beams) og ingenting skjer: Ikke gi opp, å skyve armen fremover krever ofte at hovedstrømbryterkretsen for nærlys er strømførende først. Trekk stilken bakover mot knokene og hold den fysisk tilbake med to fingre mens du styrer på skulderen.
• Hvis møtende trafikk nærmer seg mens du holder Flash-to-Pass: Å holde deg på den asfalterte veibanen har absolutt prioritet fremfor midlertidig gjenskinn. Puls eller hold fjernlysene akkurat lenge nok til å identifisere den høyre hvite tåkelinjen og trekk inn på skulderen, og slipp deretter stangen når den er stoppet.

2. Bruk av tåkelys, kjørelys (DRL) og ravfargede pulser¶

Hvis fjernlysene heller ikke klarer å lyse:

• Tåkelys foran: Montert lavt på støtfangeren foran på en uavhengig 15-amp sikring (FOG eller FR FOG), kaster tåkelys foran en bred, flat 30 meter (100 fot) stråle over kjørefeltlinjene rett foran støtfangeren, slik at du trygt kan senke hastigheten til 40 km/t (25 mph) og gå ut av motorveien. (Merk: Noen biler slår automatisk av tåkelysene hvis armen skyves forover til den låste fjernlysposisjonen; hold armen i det midtre lavlyshakket slik at tåkelysene forblir tent).
• Fire-veis fareblinklys (21W / 27W Gule pærer): Hvis hvert hvitt fremre lys er dødt, vil et trykk på den røde Farevarsel-knappen avfyre både gule blinklyspærer foran og begge sidemarkeringsrepeatere 60 til 90 ganger per minutt. Fordi motorveifeltlinjer (retro-reflective glass bead paint) og veikantposter er konstruert for å sprette selv små mengder lys rett tilbake til sjåførens øyne, hvert oransje blink av fareblinklysene foran lyser opp den hvite skulderlinjen som en strobe, og leder deg trygt opp på skulderen.

Fase 2: Hvorfor slukket begge frontlysene på nøyaktig samme tid? (5 grunnleggende årsaker)¶

En enkelt utbrent halogenpære, HID xenon-tenner eller LED-drivermodul gjør bare en side av bilen mørkere. Når både venstre og høyre frontlykter blir mørke samtidig (eller ser ut til å bli mørke sammen), har en av fem delte elektriske komponenter sviktet:

Fase 3: Trinn-for-trinn sikring under panseret og relébytte (den 2-minutters veikantløsningen)¶

Hvis kjøretøyet ditt er parkert trygt utenfor veibanen bak et autovern, er ladesystemet ditt normalt, og bytter til manuell ON ikke gjenopprettet nærlysene dine, kan du diagnostisere og omgå et dødt Lysrelé eller Lyssikring på 2 minutter uten verktøy ved å bruke bare delene som allerede er inne i sikringsskapet under panseret.

Trinn 1: Finn og åpne strømfordelingsboksen under panseret (IPDM / sikringsboks)¶

1. Sett på parkeringsbremsen, skift til Park (P) (eller Nøytral med håndbrems på en manuell), og snu tenningen helt OFF.
2. Stikk panserets utløserspak inne i kabinen og åpne panseret sikkert. Bruk smarttelefonlommelykten (eller en hodelykt fra nødsettet) for å lyse opp motorrommet.
3. Finn den svarte rektangulære sikrings- og reléboksen i plast (vanligvis plassert rett ved siden av 12-voltsbatteriet på sideskjermen til føreren eller passasjeren). Trykk på den ene eller to plastlåsetappene på kantene av dekselet og løft lokket rett av.
4. Snu plastlokket opp ned: På innsiden av lokket er det trykt et komplett rutenettkart (legende) som merker hvert eneste firkantede relé og farget minibladsikring inne i boksen.

Trinn 2: Slik leser du sikringsboksens diagrametiketter for frontlykter¶

Produsenter bruker standardiserte forkortelser på sikringsboksens lokkdiagram. Se etter disse eksakte etikettene:

Trinn 3: Utfør "Donor Relay Swap" (fikser begge frontlyktene på 30 sekunder)¶

Bilprodusenter bruker nøyaktig samme standardiserte ISO mikro-relé eller mini-relé kube (med nøyaktig samme 4 eller 5 messingbladstifter på bunnen og samme delenummer stemplet på toppdekselet) for Fremlyktene (H-LP), hornet (HORN), Airconditionkompressorclutch (A/C eller MG CLT), tåkelysene foran (FOG), og Bakrutedefrosteren (DEFOG).

flowchart TD
    OpenBox["1. Slå av tenningen og åpne lokket til sikringsboksen under panseret"] --> FindRelay["2. Finn H-LP / HODE-relé på innvendig lokkdiagram"]
    FindRelay --> FindDonor["3. Finn et identisk giverrelé (samme størrelse og delenummer øverst)"]
    FindDonor --> SafeList["TIKRE GIVERE: Horn (HORN), A/C Clutch (A/C eller MG CLT), Bak Defroster (DEFOG) eller Vaskemaskin (WASH)"]
    SafeList --> DangerList["ALDRI TREKK: Motor (ECM/PCM/IGN), drivstoffpumpe (DRIVSTOFF), kjølevifte (VIFTE) eller bremser (ABS)"]
    DangerList --> Swap["4. Trekk mistenkt frontlysrelé rett opp og skyv donorreléet godt inn i frontlyssokkelen"]
    Swap --> Test["5. Slå hovedlysbryteren PÅ: Hvis begge nærlysene lyser, kjør trygt hjem uten luftkondisjonering eller horn"]

1. Identifiser din H-LP / HEAD Relé ved hjelp av lokkkartet.
2. Se på delenummeret og pinnelayoutet trykt på toppen av frontlysreléet, og skann deretter sikringsskapet for et ikke-kritisk donorrelé med nøyaktig samme fysiske dimensjoner og delenummer:
3. Beste giver #1: A/C eller MG CLT (Air Conditioning Magnetic Clutch Relay: du trenger ikke A/C om natten).
4. Beste giver #2: HORN (Horn Stafett).
5. Beste giver #3: DEFOG / RR DEF (Rear Window Defroster Relay) eller FOG (hvis tåkelys ikke er utstyrt).
6. Trekk det mistenkte hovedlysreléet rett opp ved å vri det forsiktig fra side til side (bruk den hvite sikringstrekkeren av plast eller fingrene; aldri lirke på de skjøre sikringsboksveggene med en metallskrutrekker).
7. Trekk det sunne donorreléet (A/C eller HORN) rett opp og skyv den fast rett ned i H-LP / HEAD stikkontakt.
8. Vri hovedlysbryteren ON. Hvis reléet var synderen, vil begge nærlysene lyse opp igjen umiddelbart. La donorreléet stå i frontlyskontakten og kjøp et erstatningsrelé på $10 i en bildelerbutikk i morgen.

Trinn 4: Inspiser og bytt ut sikringer for frontlys (Aldri "opp-sikring" til en høyere strømstyrke)¶

Mens du har sikringsskapet åpent, bruk den lille hvite sikringstrekkpinsetten i plast som er klippet på innsiden av sikringsbokslokket for å trekke ut H-LP LH, H-LP RH, og TAIL bladet smelter en om gangen og hold dem opp mot telefonens lommelykt:

• God sikring: Den U-formede metalltrådbroen inne i det klare fargede plastvinduet er ubrutt og kontinuerlig.
• Brunnt sikring: Metallbroen inne i plastvinduet er smeltet fra hverandre i midten med en mørk sotflekk.
• Hvor finner du en erstatningssikring ved midnatt: Nesten hver bil har en rad med 3 til 5 fabrikkerSPARE** sikringer** (10A rød, 15A blå, 20A gul) festet i dummy-spor inne i sikringsboksen eller lokket. Hvis det ikke er reservedeler, lån en sikring med identisk strømstyrke fra en ikke-kritisk kabinkrets som CIG / P-OUTLET (Sigarettenner), RADIO / AUDIO, eller SEAT HTR (Oppvarmede seter).

Merknad om CAN-Bus-kjøretøyer med forseglet modul (tilbakestilling av TIPM, BCM og IPDM)¶

På visse moderne kjøretøy (som Chrysler/Dodge/Jeep/Ram-kjøretøyer utstyrt med en Totally Integrated Power Module [TIPM], eller BMW/Ford/GM-kjøretøyer der en solid-state Body Control Module [BCM] FET-transistor driver frontlyktene direkte uten en avtakbar elektronisk plug-in-strømkilde kan føre til at utgangssignalet kobles fra datamaskinen. inn i en "låst feilbeskyttelsestilstand."

• Negativ 5-minutters tilbakestilling av batteri: Hvis kjøretøyet ditt ikke har et avtakbart frontlysrelé og BCM har elektronisk låst frontlysene ute, løsner du 10-millimetersmutteren på den svarte negative (-) batterikabelklemme, løfte den negative kabelen av batteripolen i 5 minutter og koble den til igjen tvinger en hard kaldstart av kroppskontrollmodulen, som ofte fjerner den falske overstrømstripen og slår på frontlysene igjen.

Trygg kjøring kompromisser kontra å vente på bergingsbil¶

Når du har diagnostisert kjøretøyet på skulderen, bruk denne strenge sikkerhetsterskelen for å avgjøre om du kan halte til nærmeste godt opplyste avkjørsel eller må vente på en planbergingsbil:

1. Kjør ALDRI på en ubelyst motorvei om natten med NULL forover hvit belysning (kjøring utelukkende med varselblink eller parkeringslys er strengt tatt for den 15-sekunders lange kysten til den umiddelbare skulderen).
2. Hvis bare ETT nærlys fungerer (enkelt lys ute) og Baklys og parkeringsmarkeringslys fungerer: Du kan trygt kjøre med redusert hastighet i høyre kjørefelt for å komme deg hjem eller et verksted, og husk at møtende sjåfører kan forveksle enkeltlykten din med en motorsykkel til de ser de gule markeringslysene på begge sider.
3. Hvis nærlys er dødt, men tåkelys foran + baklys fungerer (eller fjernlys fungerer på en tom bygdevei med null møtende trafikk): Du kan kjøre sakte (40 til 55 km/t / 25 til 35 mph slik at stoppdistansen forblir innenfor de kortere 30 meter lange tåkelysene til å komme ut av det farligste lyset langt nok til å komme ut av det farligste lyset langt nok). 24-timers bensinstasjon eller hotellparkering.
4. Hvis de røde baklysene bak (TAIL circuit) er også døde: IKKE kjør om natten. Selv om fjernlysene foran fungerer, er en bil som kjører nedover en mørk motorvei med null røde baklys praktisk talt usynlig bakfra inntil en hurtiggående lastebil er 20 meter unna. Parker bak autovernet, la fireveis havariblinklysene blinke, og ring etter bergingsbil.

Ofte stilte spørsmål¶

Hva er det aller første jeg bør gjøre med hendene mine hvis begge frontlyktene plutselig blir mørkt i motorveisfart?¶

Hold rattet rett rett i din nåværende kjørefelt, ta foten jevnt av gasspedalen uten å slå på bremsen, og bruk umiddelbart venstre fingre til å trekke og holde blinklysspaken bakover mot rattet ("Flash-to-Pass" fjernlys) mens du slår på tåkelyset foran og fireveis nødblinklys. I nesten alle kjøretøy kjører Flash-to-Pass fjernlyskretsen og tåkelyskretsen foran på separate sikringer, releer og bryterkontakter fra hovednærlysene, noe som gir deg øyeblikkelig nødbelysning av veien slik at du kan styre trygt på høyre skulder.

Hvorfor skulle begge nærlysene mine slutte å virke på nøyaktig samme tid når fjernlysene mine fortsatt fungerer?¶

To skyldige står for over 90 prosent av tilfellene der begge nærlysene dør mens fjernlysene fortsatt fungerer. Først er den "sekvensielle utbrenningsillusjonen": Fordi venstre og høyre nærlyspærer har nøyaktig samme levetid fra fabrikken, brant en pære faktisk ut for en uke eller to siden uten at du la merke til det på gatebelyste byveier, og den andre pæren brant ut i kveld, og kastet deg ut i mørket. For det andre er et mislykket hovedlysrelé (eller hovedbryterkontakt), fordi et enkelt kuberelé på $10 inne i sikringsskapet under panseret styrer strømmen til både venstre og høyre nærlyssikringer samtidig.

Hvilket relé i sikringsskapet mitt er trygt å bytte inn i frontlysrelésporet i en nødssituasjon?¶

Åpne sikringsboksen under panseret og sammenlign delenummeret og 4- eller 5-pinners fotavtrykk som er trykt på frontlysreléet (merket H-LP eller HEAD) med de ikke-kritiske tilbehørsreléene i esken. De sikreste identiske donorreléene å trekke og plugge inn i frontlyktkontakten om natten er klimaanleggets kompressorclutch-relé (merket A/C eller MG CLT), hornreléet (merket HORN) eller bakvindudefrosterreléet (merket DEFOG). Trekk aldri i releer merket ECM, PCM, MAIN, IGN, FUEL, FAN eller ABS.

Hvorfor blusset frontlyktene mine superlyse hvite i et sekund rett før begge ble slukket?¶

Hvis frontlysene og dashbordlysene dine plutselig blusset blendende hvitt i noen sekunder rett før begge lyspærene ble mørke, spesielt hvis de ble ledsaget av et rødt batterivarsellys eller en lukt av råttent egg av svovel, har dynamoens interne spenningsregulator kortsluttet og pumper en uregulert 16 til 19 volt inn i det elektriske systemet. Denne ekstreme overspenningen fordamper øyeblikkelig de tynne wolframfilamentene inne i både venstre og høyre halogenpærer og koker svovelsyren inne i batteriet. Trekk over og slå av motoren umiddelbart.

Kilder sjekket¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, USA): Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) nr. 108 (Lamps, Reflection Devices, and Associated Equipment: Independent High-Beam and Hazard Circuit Architecture).
• FNs økonomiske kommisjon for Europa (UNECE): Forskrift nr. 48: Ensartede bestemmelser vedrørende godkjenning av kjøretøy med hensyn til installasjon av lys- og lyssignalutstyr.
• Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J554 / ISO 8820 Veikjøretøyer Blade-type elektriske sikringsstandarder og ISO 7588 Automotive Micro/Mini Relay Pinout Spesifikasjoner.
• American Automobile Association (AAA, USA og Canada) og Royal Automobile Club (RAC, Storbritannia): Nighttime Highway Breakdown Survival, Headlight Failure Protocols og Roadside Fuse/Relay Diagnostics.

Relaterte guider¶

• Batterivarsellampe og generatorfeil under kjøring
• Nødreparasjoner og feilsøking i veikanten
• Frontruten knust, panseret flyr opp eller viskerfeil ved motorveihastighet
• Sjekkliste for nødsett for bil
• Bilhavari og veisikkerhet
• Nødnumre etter land