Fylle feil drivstoff i en bil: feilfylling av nødtrinn¶

Å innse ved drivstoffpumpen at du nettopp har pumpet bensin (bensin) inn i et dieselkjøretøy, diesel inn i en bensintank eller dieseleksosvæske (DEF) inn i hovedpåfyllingsrøret for drivstoff, er en presserende mekanisk krise. Hva som skjer i løpet av de neste tretti sekundene avgjør om du betaler for en enkel 20-minutters tømming av drivstofftanken eller står overfor en total utskifting av høytrykks drivstoffinnsprøytningssystem som koster tusenvis av dollar.

Denne veiledningen gir deg umiddelbare trinnvise instruksjoner for å forhindre at forurenset drivstoff sirkulerer gjennom motoren din, gjenkjenne symptomene på feilfylling hvis du allerede har kjørt bort fra stasjonen, håndtere stopp i veikanten på en sikker måte og henvise en mobil dreneringstekniker eller et verksted slik at du ikke blir overladet for unødvendige deler.

Gjør dette nå¶

1. Ikke vri tenningsnøkkelen, ikke trykk på startknappen, og ikke lås opp bilen hvis kjøretøyet fyller drivstoffpumpen når førerdøren åpnes: Hvis du lar kjøretøyet være helt slått av, holdes det forurensede drivstoffet isolert inne i den bakre plast- eller ståldrivstofftanken, og hindrer den elektriske løftepumpen i å skyve den fremover inn i drivstoffilteret, høytrykkspumpen og motorinnsprøytningen.
2. La girkassen være i fred med mindre du kan skifte til nøytral mekanisk uten å slå på tenningen: Hvis kjøretøyet må flyttes bort fra pumpeøya, sjekk om girskifteren din har et mekanisk girlåsoverstyringsspor slik at du kan skyve bilen i nøytral uten å slå på dashbordelektronikken.
3. Gå inn og gi beskjed til bensinstasjonen umiddelbart: Fortell kassereren hvilket pumpenummer du blokkerer, slik at de kan plassere sikkerhetskjegler bak kjøretøyet ditt, slå av pumpedispenseren hvis det søles drivstoff, og hjelpe deg med å skyve kjøretøyet inn på en sikker parkeringsplass vekk fra kjørefelt.
4. Sjekk drivstoffkvitteringen og skriv ned det nøyaktige volumet og karakteren som er dispensert: Behold papirkvitteringen som viser det nøyaktige antallet liter (eller gallons) feil drivstoff som er tilsatt, kjøpstidspunktet og drivstoffkvaliteten, fordi din mekaniker, mobile drivstofftømmespesialist eller forsikringsselskap må vite det nøyaktige fortynningsforholdet.
5. Ring en dedikert mobil drivstofftømmeservice eller veihjelp for et flatbed: Be spesifikt om en autorisert mobil dreneringsenhet for feildrivstoff utstyrt med en ATEX-sertifisert eller egensikker drivstoffgjenvinningspumpe, eller få bilen tauet til et verksted hvor tanken kan suges og spyles før motoren noen gang snur.
6. Hvis du allerede har startet motoren og kjører, trekk over og slå av motoren ved den aller første sikre muligheten: I det øyeblikket du merker banking, kraftig røyk, feiltenning, eller innser feilen din, styr på en sikker skulder, skift til Park eller Neutral, og slå av motoren for å stoppe høytrykksmetallspon fra å sirkulere gjennom drivstoffskinnene dine.

Flytskjema for beslutninger: feilfylling av drivstoff og skadekontroll¶

flowchart TD
    Start["Oppdaget feil drivstoff lagt til tanken"] --> CheckIgn{"Har du slått på tenningen eller startet motoren?"}
    CheckIgn -->|"Nei: Nøkkel av og motor aldri grunnet"| SafeTank["Forurensning isolert kun i drivstofftank"]
    SafeTank --> PushCar["Hold tenningen av og varsle stasjonspersonalet"]
    PushCar --> DrainOnly["Ring mobilt drivstoffavløp eller tau for å handle tankspyling"]
    DrainOnly --> Refill["Fyll på med riktig drivstoff og bytt filter om nødvendig"]
    CheckIgn -->|"Ja: Tenningen slått på eller motordrevet"| WhichType{"Hvilken type feilfylling oppstod?"}
    WhichType -->|"Bensin (bensin) i dieselmotor"| HPFP["Høy risiko for høytrykks drivstoffpumpe (HPFP) metallskåring"]
    WhichType -->|"Diesel i bensinmotor"| Fouling["Tilgrisede tennplugger, belagte oksygensensorer og katalytisk risiko"]
    WhichType -->|"DEF (AdBlue) i dieseltank"| Crystal["Rask ureakrystallisering og injektorkorrosjon"]
    HPFP --> StopNow["Kjør trygt og slå av motoren umiddelbart"]
    Fouling --> StopNow
    Crystal --> StopNow
    StopNow --> Inspect["Flatbed slep til butikk: Inspiser filterskålen for metallspon"]

Hvorfor det fortsatt er farlig å skru på tenningen uten å starte motoren¶

Mange sjåfører antar at så lenge de ikke sveiver startmotoren, er det ufarlig å slå på dashbordelektronikken for å rulle opp de elektriske vinduene, sjekke drivstoffmåleren eller sette en automatgir i nøytral. I moderne drivstoff-injiserte kjøretøy kan denne antakelsen gjøre en mindre tanktømming til en større mekanisk reparasjon.

Den elektriske løftepumpens fyllingssyklus¶

De fleste moderne bensin- og common-rail dieselkjøretøyer bruker en elektrisk lavtrykksløftepumpe nedsenket inne i drivstofftanken (eller montert inline langs rammeskinnen) for å mate drivstoff frem til motorrommet:

• Key-on priming: I det øyeblikket du vrir en fysisk nøkkel til "På" eller "Tilbehør/Kjør"-posisjon, eller trykker på en trykknappstartbryter én gang uten foten på bremsen, gir motorkontrollenheten (ECU) energi til løftepumpen i tanken i 2 til 5 sekunder. Dette setter drivstofftilførselsledningen under trykk til omtrent 350 til 450 kilopascal (50 til 65 pund per kvadrattomme) og oversvømmer drivstofffilterhuset under panseret og høytrykkspumpeinntaket med forurenset drivstoff fra bunnen av tanken.
• Oppstarting av dører: Mange europeiske og nordamerikanske kjøretøyer av sene modeller (inkludert Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Ford og Stellantis-modeller) vekker kroppskontrollmodulen og kjører en pre-prime-syklus på lavtrykksdrivstoffpumpen i det øyeblikket du låser opp bilen med nøkkelbrikken eller åpner førerdøren etter at bilen har sittet noen minutter.
• Nøkkelfri nærhet: Hvis kjøretøyet ditt bruker nøkkelfri adgang og tenning med trykknapp, la førerdøren stå åpen mens du er ved pumpen eller plasser smartnøkkelen minst 6 meter (20 fot) unna kjøretøyet slik at bilen ikke gjentatte ganger vekker elektronikken mens du venter på bergingsbilen.

Sammenligning av scenarier for feilfylling: alvorlighetsgrad, mekanikk og reparasjonsomfang¶

Ikke alle feilfyllingsfeil har samme mekaniske risiko. De fysiske egenskapene til drivstoffet, utformingen av påfyllingshalsen og driftstrykket til drivstoffinjeksjonssystemet ditt dikterer hva som skjer inne i motoren.

Detaljert sammenbrudd: bensin (bensin) i en dieselmotor¶

Å pumpe blyfri bensin inn i et dieselkjøretøy står for det store flertallet av nødsituasjoner med feilfylling av drivstoff langs veien over hele verden. Å forstå hvorfor bensin er så ødeleggende for moderne dieselmotorer hjelper deg med å ta de riktige avgjørelsene med mekanikeren din.

Hvorfor dieselpumper ikke tåler bensin¶

I motsetning til en bensinmotor, som bruker relativt lavt drivstofftrykk eller direkte innsprøytingssystemer designet for tynne løsemidler, er en moderne common-rail dieselmotor avhengig av en ultrahøytrykks drivstoffpumpe (som en Bosch CP4, CP3, Delphi eller Denso-enhet) som komprimerer drivstoff til mellom 150 000 og 2050,000,000 kilopas pund per kvadrattomme).

• Diesel er et smøremiddel; bensin er et løsemiddel: Inne i en høytrykksdieselpumpe glir kamfliker, ruller og stempler av herdet stål mot hverandre med tusenvis av omdreininger per minutt med toleranser målt i enkeltmikron (en femtiendedel av bredden til et menneskehår). Disse interne metalloverflatene er ikke smurt av motorolje; de smøres utelukkende av dieselen som strømmer gjennom pumpen.
• Grensesmøring: Når bensin kommer inn i høytrykkspumpen, vasker dens løsningsmiddelegenskaper bort den mikroskopiske smørefilmen til diesel. I løpet av sekunder etter at den har kjørt på en høy konsentrasjon av bensin, får stålrullene og kamlobene inne i pumpen tørr metall-på-metall-kontakt.
• "Glitter"-kaskaden: Når de usmurte pumpeoverflatene sliper mot hverandre, kaster de millioner av mikroskopiske magnetiske og ikke-magnetiske metallspon (ofte kalt "glitter" eller spon av dieselteknikere). Pumpen skyver disse metallpartiklene med 200 000 kilopascal rett forbi drivstoffilteret og inn i common rail-, piezo- eller solenoiddrivstoffinjektorene og drivstoffreturledningene, og sender forurenset metallrester helt tilbake til hoveddrivstofftanken.
• Fortenning i forbrenningskammer: I tillegg til pumpeslitasje har bensin en svært lav cetanverdi (motvilje mot å antennes alene under kompresjon), men høy flyktighet. I en dieselsylinder med høy kompresjon (typisk 15:1 til 18:1 kompresjonsforhold), fordamper bensinen for tidlig og detonerer ujevnt, noe som forårsaker alvorlig overoppheting av stempelkronen, skade på glødepluggspissen og kraftig metallisk banking.

Hva om du bare la en liten skvett bensin i en dieseltank?¶

Sjåfører spør ofte om det er trygt å kjøre med 1 eller 2 liter bensin før de oppdager feilen og fyller resten av en 70-liters tank med diesel.

Detaljert sammenbrudd: diesel i en bensin (bensin) motor¶

Å fylle diesel i et bensinkjøretøy er mye vanskeligere å gjøre ved et uhell på en moderne bensinstasjon fordi en standard dieselpumpedyse har en utvendig diameter på omtrent 24 millimeter (15/16 tommer), mens en blyfri bensinpåfyllingshals-begrensningsplate måler omtrent 21,5 millimeter (27/32 tommer). Men det skjer fortsatt regelmessig når sjåfører tvinger munnstykket mot fjærklaffen, bruker eldre landlige pumper eller heller drivstoff fra en umerket bærbar jerrycan.

Hva skjer inne i en bensinmotor når diesel kommer inn¶

• Tetthet stratifisering i tanken: Diesel er tettere og tyngre enn bensin (omtrent 0,83 til 0,85 kilo per liter for diesel mot 0,71 til 0,77 kilo per liter for bensin). Når du heller diesel i en bensintank, synker den raskt til bunnen av tanken akkurat der bensinpumpens pickup-sil sitter.
• Fordampningsfeil og tennpluggforurensning: Bensinmotorer er avhengige av at flyktig drivstoff fordamper til en fin tåke som blandes med luft og antennes rent når tennpluggen tennes. Diesel er en tung olje som krever intens kompresjonsvarme for å antennes. Når den sprayes inn i en bensinflaske med relativt lav kompresjon (9:1 til 11:1), klarer ikke dieseldråpene å fordampe fullstendig. De belegger tennpluggelektrodene i en våt, oljeaktig karbonfilm som kortslutter den elektriske gnisten.
• Detonasjon (banking) fra lavoktan: Mens diesel har et høyt cetantal, er oktantallet ekstremt lavt (rundt 15 til 25 RON, sammenlignet med 87 til 98 for bensin). Enhver dieseldamp som kommer inn i en varm bensinflaske, selvantenner voldsomt før tennpluggen fyrer, og forårsaker kraftige fortenningsbanking.
• Termisk overbelastning av katalysator: Fordi en stor del av den tunge dieseloljen passerer uforbrent gjennom bensinflaskene, pumpes rå flytende diesel rett ut av eksosventilene og inn i den varme treveiskatalysatoren. Inne i katalysatorens honeycomb brenner dette rå brenselet ved ekstreme temperaturer, og renner tykk, illeluktende hvit røyk ut av enderøret og potensielt smelter eller sprekker det keramiske katalysatorsubstratet.

Detaljert sammenbrudd: DEF (AdBlue) forurensningssituasjoner¶

Siden den globale utrullingen av utslippssystemer for selektiv katalytisk reduksjon (SCR) på dieselbiler, pickuper, varebiler og bobiler, har tilfeldig krysskontaminering mellom Diesel Exhaust Fluid (DEF, markedsført som AdBlue i Europa, Australia og Asia) og diesel blitt en av de dyreste feilene i veikanten.

Scenario A: Du helte DEF i hoveddieseltanken¶

1. Slå ikke på tenningen under noen omstendigheter: DEF består av 32,5 prosent urea oppløst i 67,5 prosent rent avionisert vann, med en tetthet på omtrent 1,09 kilo per liter. Fordi det er betydelig tyngre enn diesel (0,83 kilo per liter), blandes ikke DEF med dieselen; den stuper rett ned i den laveste sumpen av drivstofftanken rett rundt drivstoffsukken.
2. Forstå hvorfor vannutskillere ikke kan redde motoren: Selv om dieselbiler har en vann-i-drivstoff-separasjonsskål inne i det primære drivstofffilteret, er denne separatoren laget for å fange bare noen få milliliter kondens, ikke liter vannholdig urea. Når vannutskilleren fylles opp i løpet av sekunder, tvinges ren ureavann-løsning rett inn i høytrykksdrivstoffpumpen og injektorene.
3. Krystallisering og korrosjon: Så snart DEF kommer i kontakt med varme motorkomponenter eller sitter inne i presisjonsbrenselpassasjer, fordamper vannet og etterlater seg steinharde hvite ureakrystaller som fysisk blokkerer injektorpinner og måleventiler, mens de raskt korroderer aluminium, messing, kobber og ikke-rustfritt stål.
4. Hvis du ikke vendte om nøkkelen: En mobil drivstofftekniker eller et verksted kan slippe eller suge drivstofftanken, pumpe ut det nederste laget av DEF og diesel, skylle tanken grundig slik at det ikke er rester av hvite krystaller, og etterfylle med fersk diesel.
5. Hvis du startet motoren og den stoppet: Kjøretøyet må taues til et dieselverksted. I nesten alle tilfeller der DEF har sirkulert forbi primærfilteret inn i høytrykkspumpen og injektorene, må hele drivstoffinnsprøytningssystemet demonteres, rengjøres med ultralyd eller skiftes ut og spyles.

Scenario B: Du helte diesel eller bensin i DEF-tanken (AdBlue).¶

1. Hold motoren av: DEF-doseringspumpen er elektrisk styrt og setter bare DEF-ledningen under trykk etter at motoren er startet og eksostemperatursensoren når driftsterskel. Hvis du ikke har startet motoren, flyter dieselen eller bensinen ufarlig på toppen av den tyngre DEF inne i DEF-beholderen av plast.
2. Hvorfor hydrokarbonforurensning ødelegger SCR-systemet: DEF-systemslanger, membranpumper og tetninger er produsert av etylenpropylen-dienmonomer (EPDM) gummi og spesifikk plast laget for å motstå alkalisk urea, ikke petroleum. Petroleumshydrokarboner får EPDM-gummitetninger til å svelle, myke opp og desintegreres raskt. I tillegg, hvis doseringsinjektoren sprayer diesel eller bensin inn i mursteinen med selektiv katalytisk reduksjon (SCR), antennes drivstoffet på katalysatoroverflaten og ødelegger edelmetallbelegget.
3. Riktig utbedring: Få kjøretøyet tauet eller utført service på stedet for å tømme DEF-reservoaret fullstendig. Fordi diesel flyter på toppen av DEF, er det bare å åpne den nederste tappepluggen og trekke oljen ned over de indre veggene og nivåsensorene i tanken; teknikeren må vaske innsiden av DEF-tanken med et spesialisert vandig avfettingsmiddel eller destillert vann til ingen regnbueoljeglans er igjen før etterfylling med ISO 22241-sertifisert DEF.

Steg-for-steg-protokoll hvis du allerede har kjørt bort og bilen stopper¶

Noen ganger skjønner ikke sjåførene at de pumpet feil drivstoff på stasjonen. I stedet kommer de tilbake på veien og 1 til 5 kilometer senere begynner motoren å svirre, banke høyt, bølgende røyk og miste fart som det rene drivstoffet som satt i drivstoffrørene før påfyllingen er forbrukt og den nye forurensede blandingen når injektorene.

flowchart TD
    Symptom["Motoren banker, røyker eller mister kraft etter påfylling av drivstoff"] --> Signal["Slå på varsellys og signal mot veikanten"]
    Signal --> Coast["Hold bilen i gir eller nøytral til kyst ut av levende trafikkfelt"]
    Coast --> Stop["Ta med kjøretøyet for å fullføre stopp på sikker skulder eller parkeringsplass"]
    Stop --> ShutOff["Slå av motoren umiddelbart og ikke forsøk å starte på nytt"]
    ShutOff --> Evacuate["Hvis du er på en høyhastighets motorvei, gå ut fra trafikken bak autovern"]
    Evacuate --> CheckReceipt["Sjekk bensinstasjonskvitteringen i lommeboken eller appen for å bekrefte feilfylling"]

1. Prioriter unngåelse av kollisjoner fremfor å bevare motoren i de neste 10 sekundene: Hvis du er i rask kjørefelt på en trafikkert motorvei når motoren begynner å sprute, må du ikke slå av tenningsnøkkelen mens du kjører i hastighet, fordi å slå av motoren deaktiverer servostyring og vakuumkraftbremser. Slå på varselblinklysene umiddelbart, sjekk speilene og styr jevnt over trafikken over på høyre skulder (eller venstre skulder i land med venstrekjøring som Storbritannia, Australia og Japan) mens bilen fortsatt har fart.
2. Stopp helt og slå av motoren umiddelbart: I det øyeblikket hjulene stopper på en sikker skulder eller utkjøringsrampe, skift til Park (eller første gir med håndbremsen på) og slå av motoren helt.
3. Driv aldri startmotoren igjen for å "se om den ordner opp": Hver omdreining av startmotoren gjør høytrykksdrivstoffpumpen til en ny syklus uten smøring. Hvis en dieselmotor stopper på grunn av bensinforurensning, er det ofte den nøyaktige handlingen å sveive den gjentatte ganger i 30 sekunder på skulderen som skyver en utvinnbar drivstoffpumpe forbi punktet med katastrofal metallfeil.
4. Flytt passasjerer i sikkerhet: Hvis du er strandet på skulderen av en høyhastighets motorvei eller en motorvei, må alle passasjerer gå ut av kjøretøyet gjennom dørene som vender bort fra trafikken og stå godt bak veikanten eller oppover vollen. Hvis kjøretøyet ditt sitter fast i en aktiv kjørefelt og ikke kan skyves ut av fare, ring ditt lokale nødnummer (911 i USA og Canada, 112 i hele EU, 999 i Storbritannia) eller sjekk vår nødnummer katalog slik at motorveipatrulje kan sette opp en fakkel eller piltavlebuffer bak deg.

Mobile drivstoffavløpstjenester kontra forhandlerreparasjoner: Beskytt lommeboken din¶

Når kjøretøyet ditt er trygt stoppet med tenningen av, har du to hovedalternativer for å fikse problemet: å ringe en spesialisert mobil drivstofftømmebil for å komme til stedet ditt, eller la en bergingsbil transportere kjøretøyet ditt til et lokalt uavhengig verksted eller franchiseforhandler.

Når en mobil drivstoffavløpstjeneste er det beste valget¶

I Storbritannia, Irland, Australia, New Zealand, over hele Europa og i større storbyområder i USA og Canada kan dedikerte 24-timers mobile feildrivstoffteknikere (samt spesialiserte enheter som drives av AA, RAC, ADAC og regionale veiklubber) komme direkte til bensinstasjonens forplass.

• Slik fungerer mobilt avsug: Teknikeren kobler en egensikker, eksplosjonssikker vakuumavsugspumpe og jordingskabel til kjøretøyets drivstofftank eller lavtrykkstestport under panseret. De pumper ut 100 prosent av den forurensede drivstoffblandingen inn i en forseglet trommel for farlig avfall inne i varebilen deres, spyler tanken med noen liter rent drivstoff, pumper som skyller ut, fyller drivstofffilteret med ferskt drivstoff og et tilsetningsstoff med høy smøreevne, og verifiserer at motoren starter og går rent.
• Tids- og kostnadsfordel: Hvis du ikke kjørte motoren før mekanisk feil, tar en mobil drivstofftapp vanligvis 45 til 60 minutter rett ved bensinstasjonen og koster en brøkdel av en forhandlerreparasjon (ofte 200 til 450 USD eller 150 til 300 GBP, inkludert avhendingsavgifter for det forurensede drivstoffet med ferskt drivstoff og 10 liter).

Hvordan verifisere om et tilbud fra forhandler for et komplett drivstoffsystemutskifting er legitimt¶

Hvis du sleper en dieselbil med feil drivstoff til en hovedforhandler med franchiseavtaler, oppgir servicerådgivere ofte en automatisk "komplett utskifting av drivstoffsystem" (ny drivstofftank, løftepumpe, høytrykkspumpe, drivstoffskinner, returledninger og alle fire, seks eller åtte piezo-injektorer) på totalt 6 000 til 01 000 USD (01 000 USD) selv når motoren aldri ble startet eller bare gikk i noen sekunder.

Bruk denne sjekklisten for diagnostikkverifisering før du godkjenner utskifting av deler for tusenvis av dollar:

• Hvis du aldri skrudde på tenningen eller startet motoren: Høytrykksdrivstoffpumpen roterte aldri en eneste gang. Null metallspon kan eksistere i høytrykkskretsen. Avslå ethvert tilbud på å erstatte høytrykkspumpen eller injektorene bestemt; instruer butikken om å utføre tank-og-filter-tømming og spyling, eller få bilen tauet til en uavhengig dieselspesialist.
• Hvis motoren ble startet, be om å se inspeksjonen av drivstoffilteret og pumpens doseringsventil først: Før du bytter ut injektorer og pumper, fjerner en kvalifisert dieseltekniker det primære drivstoffilteret og åpner innløpsdoseringsventilen (Volumkontrollventil / FCA) på toppen av høytrykksdrivstoffpumpen. De inspiserer filterfoldene og ventilskjermen under sterkt lys og med en magnet for skinnende metalliske flekker ("glitter").
• Hvis null metallspon er tilstede i filteret eller doseringsventilen: Høytrykkspumpen skåret ikke seg selv før motoren stanset. Riktig reparasjon er en full tank og ledningsdrenering, utskifting av de primære og sekundære drivstoffiltrene, tømming av drivstoffskinnen og etterfylling av fersk diesel pluss en smøreevneforbedrer.
• Hvis metallisk glitter er synlig på doseringsventilens skjerm eller i filterskålen: Høytrykkspumpen har slitt på innvendig metall-på-metall og forurenset systemet. I dette tilfellet er det virkelig nødvendig å bytte ut høytrykkspumpen, injektorene, skinnene og filtrene (og ultralydrensing av tanken), fordi selv om noen få mikroskopiske stålspåner blir igjen i skinnen vil de nye injektorene ødelegges innen en uke.

Hvordan forhindre feilfylling i fremtiden¶

Feilfylling skjer oftest når du kjører en ukjent leiebil, bytter mellom en dieselvarebil og en familiebil med bensin, fyller drivstoff mens du er utmattet eller distrahert, eller møter ukjente farger på pumpehåndtaket i et annet land.

Stol aldri på farger på pumpehåndtak på tvers av landegrensene¶

En av de vanligste årsakene til grenseoverskridende feilfylling er å anta at grønne og svarte drivstoffdyser betyr det samme overalt i verden:

• I USA: Grønne pumpehåndtak og -slanger dispenserer nesten universelt diesel drivstoff, mens svart (eller gul/rød/blå avhengig av merke) håndtak dispenserer blyfri bensin. (Vent: på noen amerikanske stasjoner bruker BP grønt merke på bensinpumper, som fanger tusenvis av dieselførere hvert år).
• I Storbritannia og i hele EU: Den stikk motsatte fargekoden gjelder. Grønt pumpehåndtak dispenserer universelt blyfri bensin (bensin / Eurosuper 95 eller E10), mens svarte pumpehåndtak dispenserer diesel (Gasoil / الغازوال / Gasóleo / Diesel).
• Les alltid kjemikalieetiketten og drivstoffkoden på dysen: Innenfor EU og Storbritannia har hver pumpedyse og kjøretøydrivstoffdør standardiserte geometriske drivstoffetiketter: en sirkel (E5, E10, E85) indikerer alltid bensin/etanol, og en firkant (B7, B10, XTL) indikerer alltid diesel.

Mekanisk utstyr for å forhindre feil drivstoff¶

Hvis du kjører en dieselbil som ikke har en fabrikkklaff for feildrivstoffhemmer inne i påfyllingshalsen, kan du installere en ettermarkedets mekanisk forebygging av feildrivstoff (for eksempel en SoloDiesel eller Fuelangel erstatningshette). Disse mekaniske kragene tres eller låses inn i dieselpåfyllingshalsen din og bruker fjærbelastede dimensjoneringslåser som bare låses opp når de trykkes samtidig av en bredere 24-millimeter (15/16 tommer) dieseldyse, fysisk blokkerer en smalere 21-millimeter (13/16 tommer) fra å slippe inn i bensintankens munnstykke.

Ofte stilte spørsmål¶

Kilder sjekket¶

• American Automobile Association (AAA, USA): Forebygging av feildrivstoff, diesel-i-bensin vs bensin-i-diesel mekanisk veiledning, og veikantutvinningsprotokoller.
• Automobile Association og Royal Automobile Club (AA / RAC, Storbritannia): Feil drivstoff i bil (bensin i diesel og AdBlue-forurensning) tekniske feltdata og standarder for mobil drivstoffavløp.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Tyskland): Falsch getankt: Var tun bei Benzin im Dieseltank eller Diesel im Benziner (Teknisk veiledning om høytrykkspumpesmøring og E10/B7 EU-merking).
• Health and Safety Executive (HMS, Storbritannia): Sikker fjerning og lagring av feildrevne petroleumssprit- og dieselblandinger ved reparasjonslokaler for motorkjøretøyer.
• International Organization for Standardization (ISO, International): ISO 22241 Diesel Engines NOx Reduction Agent AUS 32 (DEF/AdBlue) kvalitetsstandarder og grenser for hydrokarbonforurensning.
• National Fire Protection Association (NFPA, USA): NFPA 30 og NFPA 30A-kode for dispensering av motordrivstoff og sikker håndtering av brannfarlige væsker i klasse I.

Relaterte guider¶

• Diesel drivstoff gelering og vinter DEF frysing
• Nødreparasjoner og feilsøking i veikanten
• Bilhavari