Colocar o combustível errado em um carro: medidas de emergência para abastecer mal¶

Perceber na bomba de combustível que você acabou de bombear gasolina (gasolina) em um veículo a diesel, diesel em um tanque de gasolina ou fluido de escapamento de diesel (DEF) em seu gargalo de abastecimento de combustível principal é uma crise mecânica urgente. O que acontece nos próximos trinta segundos determina se você pagará por uma simples drenagem do tanque de combustível de 20 minutos ou enfrentará uma substituição total do sistema de injeção de combustível de alta pressão que custará milhares de dólares.

Este guia fornece instruções passo a passo imediatas para evitar que combustível contaminado circule pelo seu motor, reconhecer os sintomas de abastecimento incorreto se você já tiver saído da estação, gerenciar com segurança o travamento na estrada e direcionar um técnico móvel de drenagem de combustível ou oficina de reparos para que você não seja sobrecarregado por peças desnecessárias.

Faça isso agora¶

1. Não gire a chave de ignição, não pressione o botão de partida e não destranque o carro se o veículo escorvar a bomba de combustível quando a porta do motorista abrir: Deixar o veículo completamente desligado mantém o combustível contaminado isolado dentro do tanque de combustível traseiro de plástico ou aço, evitando que a bomba de elevação elétrica o empurre para frente no filtro de combustível, na bomba de alta pressão e nos injetores do motor.
2. Deixe a transmissão sozinha, a menos que você possa mudar para ponto morto mecanicamente sem ligar a ignição: Se o veículo precisar ser afastado da ilha da bomba, verifique se o seu câmbio tem uma ranhura de cancelamento de bloqueio de mudança mecânica para que você possa empurrar o carro para ponto morto sem ligar a eletrônica do painel.
3. ** Entre e notifique o frentista imediatamente **: diga ao caixa qual número da bomba você está bloqueando para que eles possam colocar cones de segurança atrás do seu veículo, desligar a bomba se o combustível derramar e ajudá-lo a empurrar o veículo para uma vaga de estacionamento segura, longe das faixas de tráfego.
4. Verifique seu recibo de combustível e anote o volume exato e a qualidade dispensada: Guarde o recibo em papel mostrando o número exato de litros (ou galões) de combustível errado adicionado, o momento da compra e a qualidade do combustível, pois seu mecânico, especialista móvel em drenagem de combustível ou seguradora precisará saber a proporção exata de diluição.
5. Ligue para um serviço móvel dedicado de drenagem de combustível ou assistência rodoviária para um reboque de plataforma: Solicite especificamente uma unidade móvel autorizada de drenagem de combustível incorreto equipada com uma bomba de recuperação de combustível com certificação ATEX ou intrinsecamente segura, ou leve o carro para uma oficina onde o tanque possa ser desviado e lavado antes que o motor ligue.
6. Se você já ligou o motor e está dirigindo, encoste e desligue o motor na primeira oportunidade segura: No momento em que você notar batidas, fumaça intensa, falha de ignição ou perceber seu erro, vire para um acostamento seguro, mude para Park ou Neutral e desligue o motor para impedir que lascas de metal de alta pressão circulem pelos trilhos de combustível.

Fluxograma de decisão: triagem de abastecimento incorreto e controle de danos¶

flowchart TD
    Start["Percebeu que combustível errado foi adicionado ao tanque"] --> CheckIgn{"Você ligou a ignição ou ligou o motor?"}
    CheckIgn -->|"Não: Chave desligada e motor nunca preparado"| SafeTank["Contaminação isolada apenas no tanque de combustível"]
    SafeTank --> PushCar["Mantenha a ignição desligada e notifique o pessoal da estação"]
    PushCar --> DrainOnly["Ligue para o dreno de combustível móvel ou reboque para comprar a descarga do tanque"]
    DrainOnly --> Refill["Reabasteça com combustível correto e substitua o filtro se necessário"]
    CheckIgn -->|"Sim: Ignição ligada ou motor acionado"| WhichType{"Que tipo de abastecimento incorreto ocorreu?"}
    WhichType -->|"Gasolina (gasolina) em motor diesel"| HPFP["Alto risco de pontuação de metal na bomba de combustível de alta pressão (HPFP)"]
    WhichType -->|"Diesel em motor a gasolina"| Fouling["Velas de ignição sujas, sensores de oxigênio revestidos e risco catalítico"]
    WhichType -->|"DEF (AdBlue) no tanque de combustível diesel"| Crystal["Cristalização rápida de uréia e corrosão do injetor"]
    HPFP --> StopNow["Pare com segurança e desligue o motor imediatamente"]
    Fouling --> StopNow
    Crystal --> StopNow
    StopNow --> Inspect["Reboque de mesa para a loja: Inspecione o recipiente do filtro para ver se há aparas de metal"]

Por que ligar a ignição sem ligar o motor ainda é perigoso¶

Muitos motoristas presumem que, desde que não dêem partida no motor de partida, ligar a eletrônica do painel para fechar os vidros elétricos, verificar o medidor de combustível ou mudar uma transmissão automática para ponto morto é inofensivo. Nos veículos modernos com injeção de combustível, essa suposição pode transformar uma pequena drenagem do tanque em um grande reparo mecânico.

O ciclo de escorva da bomba de elevação elétrica¶

A maioria dos veículos modernos a gasolina e diesel common rail usam uma bomba de elevação elétrica de baixa pressão submersa dentro do tanque de combustível (ou montada em linha ao longo do trilho da estrutura) para alimentar o combustível para o compartimento do motor:

• Preparação com chave: No instante em que você gira uma chave física para a posição "Ligada" ou "Acessório/Funcionamento", ou pressiona um botão de partida uma vez sem o pé no freio, a Unidade de Controle do Motor (ECU) energiza a bomba de elevação do tanque por 2 a 5 segundos. Isso pressuriza a linha de fornecimento de combustível para aproximadamente 350 a 450 quilopascais (50 a 65 libras por polegada quadrada) e inunda a carcaça do filtro de combustível sob o capô e a entrada da bomba de alta pressão com combustível contaminado do fundo do tanque.
• Preparação de despertar com porta aberta: Muitos veículos europeus e norte-americanos de modelos recentes (incluindo os modelos Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Ford e Stellantis) ativam o módulo de controle da carroceria e executam um ciclo de pré-escorvamento na bomba de combustível de baixa pressão no momento em que você destranca o carro com o chaveiro ou abre a porta do motorista depois que o carro estiver parado por alguns minutos.
• Precauções de proximidade sem chave: Se o seu veículo usar entrada sem chave e ignição por botão, deixe a porta do motorista aberta enquanto estiver na bomba ou coloque a chave inteligente a pelo menos 6 metros (20 pés) de distância do veículo para que o carro não desperte repetidamente seus componentes eletrônicos enquanto você espera pelo caminhão de reboque.

Comparação de cenários de abastecimento incorreto: gravidade, mecânica e escopo do reparo¶

Nem todos os erros de abastecimento incorreto acarretam o mesmo risco mecânico. As propriedades físicas do combustível, o design do gargalo de enchimento e a pressão operacional do sistema de injeção de combustível determinam o que acontece dentro do motor.

Análise detalhada: gasolina (gasolina) em um motor diesel¶

Bombear gasolina sem chumbo em um veículo a diesel é responsável pela grande maioria das emergências de abastecimento incorreto nas estradas em todo o mundo. Compreender por que a gasolina é tão destrutiva para os motores diesel modernos ajuda você a tomar as decisões corretas com seu mecânico.

Por que as bombas de diesel não toleram gasolina¶

Ao contrário de um motor a gasolina, que usa pressões de combustível relativamente baixas ou sistemas de injeção direta projetados para solventes finos, um motor diesel common-rail moderno depende de uma bomba de combustível de ultra-alta pressão (como uma unidade Bosch CP4, CP3, Delphi ou Denso) que comprime o combustível entre 150.000 e 250.000 quilopascais (22.000 a 36.000 libras por polegada quadrada).

• O diesel é um lubrificante; a gasolina é um solvente: dentro de uma bomba diesel de alta pressão, lóbulos de cames, rolos e êmbolos de aço endurecido deslizam uns contra os outros a milhares de rotações por minuto com tolerâncias medidas em um único mícron (um quinquagésimo da largura de um fio de cabelo humano). Estas superfícies metálicas internas não são lubrificadas com óleo de motor; eles são lubrificados exclusivamente pelo óleo diesel que flui pela bomba.
• Quebra de lubrificação limite: Quando a gasolina entra na bomba de alta pressão, suas propriedades solventes removem a película lubrificante microscópica do combustível diesel. Segundos depois de funcionar com uma alta concentração de gasolina, os rolos de aço e os lóbulos do came dentro da bomba fazem contato seco de metal com metal.
• A cascata de "brilho": À medida que as superfícies não lubrificadas da bomba se esfregam umas contra as outras, elas liberam milhões de aparas metálicas microscópicas magnéticas e não magnéticas (muitas vezes chamadas de "brilho" ou limalha pelos técnicos de diesel). A bomba empurra essas partículas de metal a 200.000 quilopascais diretamente através do filtro de combustível e para o common rail, injetores de combustível piezo ou solenóides e linhas de retorno de combustível, enviando detritos metálicos contaminados de volta ao tanque de combustível principal.
• Pré-ignição da câmara de combustão: Além do desgaste da bomba, a gasolina tem um índice de cetano muito baixo (relutância em inflamar apenas sob compressão), mas uma alta volatilidade. Em um cilindro diesel de alta compressão (normalmente taxa de compressão de 15:1 a 18:1), a gasolina vaporiza prematuramente e detona de forma irregular, causando grave superaquecimento da coroa do pistão, danos na ponta da vela de incandescência e fortes batidas metálicas.

E se você adicionasse apenas um pequeno jato de gasolina a um tanque de diesel?¶

Os motoristas frequentemente perguntam se adicionar 1 ou 2 litros (0,25 a 0,5 galões) de gasolina antes de perceberem seu erro e encher o resto de um tanque de 70 litros (18,5 galões) com diesel é seguro para dirigir.

Análise detalhada: diesel em motor a gasolina (gasolina)¶

Colocar combustível diesel em um veículo a gasolina é muito mais difícil de fazer por acidente em um posto de serviço moderno porque um bico de bomba diesel padrão tem um diâmetro externo de aproximadamente 24 milímetros (15/16 polegadas), enquanto uma placa limitadora de gargalo de gasolina sem chumbo mede aproximadamente 21,5 milímetros (27/32 polegadas). No entanto, isso ainda acontece regularmente quando os motoristas forçam o bocal contra a aba da mola, usam bombas rurais mais antigas ou despejam combustível de um galão portátil sem etiqueta.

O que acontece dentro de um motor a gasolina quando o diesel entra¶

• Estratificação de densidade no tanque: O combustível diesel é mais denso e pesado que a gasolina (aproximadamente 0,83 a 0,85 kg por litro para diesel versus 0,71 a 0,77 kg por litro para gasolina). Quando você coloca diesel em um tanque de gasolina, ele desce rapidamente para o fundo do tanque, exatamente onde fica o filtro de coleta da bomba de combustível.
• Falha de vaporização e sujeira na vela de ignição: Os motores a gasolina dependem da evaporação do combustível volátil em uma névoa fina que se mistura com o ar e acende de forma limpa quando a vela de ignição dispara. O diesel é um óleo pesado que requer intenso calor de compressão para inflamar. Quando pulverizadas em um cilindro de gasolina de compressão comparativamente baixa (9:1 a 11:1), as gotículas de diesel não conseguem vaporizar completamente. Eles revestem os eletrodos da vela de ignição com uma película de carbono úmida e oleosa que causa curto-circuito na faísca elétrica.
• Detonação (detonação) de baixa octanagem: Embora o diesel tenha um alto índice de cetano, seu índice de octanas é extremamente baixo (cerca de 15 a 25 RON, em comparação com 87 a 98 para a gasolina). Qualquer vapor de diesel que entre em um cilindro de gasolina quente se autoinflama violentamente antes que a vela de ignição dispare, causando fortes batidas de pré-ignição.
• Sobrecarga térmica do conversor catalítico: Como uma grande parte do óleo diesel pesado passa pelos cilindros de gasolina sem queimar, o diesel líquido bruto é bombeado diretamente para fora das válvulas de escape e para dentro do conversor catalítico de três vias quente. Dentro do favo de mel do conversor catalítico, esse combustível bruto queima em temperaturas extremas, despejando uma fumaça branca espessa e malcheirosa pelo tubo de escape e potencialmente derretendo ou quebrando o substrato cerâmico do catalisador.

Análise detalhada: emergências de contaminação por DEF (AdBlue)¶

Desde a implementação global de sistemas de redução catalítica seletiva (SCR) em carros a diesel, picapes, vans e motorhomes, a contaminação cruzada acidental entre o fluido de escapamento de diesel (DEF, comercializado como AdBlue na Europa, Austrália e Ásia) e o combustível diesel tornou-se um dos erros mais caros na estrada.

Cenário A: Você despejou DEF em seu tanque principal de diesel¶

1. Não ligue a ignição em nenhuma circunstância: o DEF consiste em 32,5% de uréia dissolvida em 67,5% de água deionizada pura, com uma densidade de aproximadamente 1,09 kg por litro. Por ser significativamente mais pesado que o óleo diesel (0,83 quilogramas por litro), o DEF não se mistura com o diesel; ele mergulha direto para o reservatório mais baixo do tanque de combustível, diretamente ao redor da meia coletora de combustível.
2. Entenda por que os separadores de água não podem salvar o motor: Embora os veículos a diesel tenham um recipiente separador de água no combustível dentro do filtro primário de combustível, esse separador foi projetado para reter apenas alguns mililitros de condensação, e não litros de ureia aquosa. Assim que o separador de água enche em questão de segundos, a solução pura de ureia-água é forçada diretamente para a bomba de combustível de alta pressão e para os injetores.
3. Cristalização e corrosão: Assim que o DEF entra em contato com os componentes quentes do motor ou fica dentro das passagens de combustível de precisão, a água evapora e deixa para trás cristais de ureia brancos e duros que obstruem fisicamente os pinos dos injetores e as válvulas de medição, enquanto corroem rapidamente componentes de alumínio, latão, cobre e aço não inoxidável.
4. Se você não girou a chave: Um técnico de combustível móvel ou oficina de reparos pode derrubar ou drenar o tanque de combustível, bombear a camada inferior de DEF e diesel, lavar o tanque completamente para que não reste nenhum resíduo de cristal branco e reabastecer com diesel novo.
5. Se você ligou o motor e ele parou: O veículo deve ser rebocado para uma oficina mecânica a diesel. Em quase todos os casos em que o DEF circulou através do filtro primário para a bomba de alta pressão e os injetores, todo o sistema de injeção de combustível deve ser desmontado, limpo ou substituído por ultrassom e lavado.

Cenário B: Despejou gasóleo ou gasolina no seu depósito de DEF (AdBlue)¶

1. Mantenha o motor desligado: A bomba dosadora de DEF é controlada eletricamente e somente pressuriza a linha de DEF depois que o motor é ligado e o sensor de temperatura de escapamento atinge o limite operacional. Se você não ligou o motor, o diesel ou a gasolina estarão flutuando inofensivamente em cima do DEF mais pesado dentro do reservatório plástico de DEF.
2. Por que a contaminação por hidrocarbonetos destrói o sistema SCR: As mangueiras, bombas de diafragma e vedações do sistema DEF são fabricadas com borracha de monômero de etileno propileno dieno (EPDM) e plásticos específicos projetados para resistir à ureia alcalina, não ao petróleo. Os hidrocarbonetos de petróleo fazem com que as vedações de borracha EPDM inchem, amoleçam e se desintegrem rapidamente. Além disso, se o injetor de dosagem pulverizar diesel ou gasolina no bloco de redução catalítica seletiva (SCR), o combustível inflama na superfície do catalisador e destrói o revestimento de metal precioso.
3. Reparação adequada: Faça com que o veículo seja rebocado ou reparado no local para drenar completamente o reservatório de DEF. Como o diesel flutua em cima do DEF, basta abrir o bujão de drenagem inferior para puxar o óleo pelas paredes internas e pelos sensores de nível do tanque; o técnico deve lavar o interior do tanque de DEF com um desengordurante aquoso especializado ou água destilada até que permaneça zero brilho de óleo arco-íris antes de reabastecer com DEF certificado pela ISO 22241.

Protocolo passo a passo se você já saiu e o carro está parando¶

Às vezes, os motoristas não percebem que abasteceram o combustível errado no posto. Em vez disso, eles voltam à estrada e 1 a 5 quilômetros (0,5 a 3 milhas) depois, o motor começa a resistir, batendo forte, soltando fumaça e perdendo velocidade à medida que o combustível puro que estava nas linhas de combustível antes do abastecimento é consumido e a nova mistura contaminada chega aos injetores.

flowchart TD
    Symptom["Motor batendo, soltando fumaça ou perdendo potência após o reabastecimento"] --> Signal["Acenda as luzes de perigo e sinalize em direção ao acostamento da estrada"]
    Signal --> Coast["Mantenha o carro engatado ou em ponto morto para sair das faixas de tráfego em tempo real"]
    Coast --> Stop["Traga o veículo para uma parada completa em um acostamento seguro ou estacionamento"]
    Stop --> ShutOff["Desligue o motor imediatamente e não tente reiniciar"]
    ShutOff --> Evacuate["Se estiver em uma rodovia de alta velocidade, saia do trânsito atrás do guarda-corpo"]
    Evacuate --> CheckReceipt["Verifique o recibo do posto de combustível na carteira ou no aplicativo para confirmar o combustível incorreto"]

1. Priorize a prevenção de colisões em vez da preservação do motor pelos próximos 10 segundos: Se você estiver na via rápida de uma rodovia movimentada quando o motor começar a engasgar, não desligue a chave de ignição enquanto estiver dirigindo em alta velocidade, pois desligar o motor desativa a direção hidráulica e os freios hidráulicos a vácuo. Ligue imediatamente os piscas de emergência, verifique os espelhos e dirija suavemente no trânsito para o acostamento direito (ou acostamento esquerdo em países com volante à esquerda, como Reino Unido, Austrália e Japão) enquanto o carro ainda tem impulso.
2. Pare completamente e desligue o motor imediatamente: No instante em que as rodas pararem em um acostamento seguro ou rampa de saída, mude para Park (ou primeira marcha com o freio de mão acionado) e desligue o motor completamente.
3. Nunca acione o motor de partida novamente para "ver se melhora": Cada rotação do motor de partida gira a bomba de combustível de alta pressão outro ciclo sem lubrificação. Se um motor diesel parar devido à contaminação da gasolina, acioná-lo repetidamente por 30 segundos no ombro costuma ser a ação exata que empurra uma bomba de combustível recuperável além do ponto de falha catastrófica do metal.
4. Mova os passageiros para um local seguro: Se você ficar preso no acostamento de uma rodovia de alta velocidade ou interestadual, faça com que todos os passageiros saiam do veículo pelas portas, de costas para o trânsito, e fiquem bem atrás do guarda-corpo à beira da estrada ou no aterro. Se o seu veículo estiver preso em uma faixa ativa e não puder ser empurrado para fora de perigo, ligue para o número de emergência local (911 nos Estados Unidos e Canadá, 112 na União Europeia, 999 no Reino Unido) ou verifique nosso números de emergência diretório para que a patrulha rodoviária possa configurar um sinalizador ou buffer de seta atrás de você.

Serviços móveis de drenagem de combustível versus reparos em concessionárias: protegendo sua carteira¶

Depois que seu veículo estiver parado com segurança com a ignição desligada, você terá duas opções principais para resolver o problema: ligar para uma van móvel especializada em drenagem de combustível para chegar ao seu local ou pedir que um caminhão de reboque transporte seu veículo para uma oficina independente local ou concessionária franqueada.

Quando um serviço móvel de drenagem de combustível é a melhor escolha¶

No Reino Unido, Irlanda, Austrália, Nova Zelândia, em toda a Europa e nas principais áreas metropolitanas dos Estados Unidos e Canadá, técnicos móveis dedicados 24 horas por dia para evitar problemas de combustível (bem como unidades especializadas operadas pela AA, RAC, ADAC e clubes rodoviários regionais) podem ir diretamente ao pátio do posto de gasolina.

• Como funciona a extração móvel: O técnico conecta uma bomba de extração a vácuo intrinsecamente segura e à prova de explosão e um cabo de aterramento ao tanque de combustível do seu veículo ou à porta de teste de baixa pressão sob o capô. Eles bombeiam 100% da mistura de combustível contaminada para um tambor selado de resíduos perigosos dentro de sua van, lavam o tanque com alguns litros de combustível limpo, bombeiam o enxágue, abastecem o filtro de combustível com combustível novo e um aditivo de alta lubrificação e verificam se o motor dá partida e funciona de maneira limpa.
• Vantagem de tempo e custo: Se você não ligou o motor até uma falha mecânica, uma drenagem móvel de combustível normalmente leva de 45 a 60 minutos no posto de gasolina e custa uma fração de um reparo na concessionária (geralmente de 200 a 450 dólares ou 150 a 300 libras esterlinas, incluindo taxas de descarte do combustível contaminado e 10 litros de combustível novo).

Como verificar se uma cotação de uma concessionária para uma substituição completa do sistema de combustível é legítima¶

Se você rebocar um carro a diesel com combustível incorreto para uma concessionária franqueada principal, os consultores de serviço freqüentemente citam uma "substituição completa do sistema de combustível" automática (novo tanque de combustível, bomba de elevação, bomba de alta pressão, trilhos de combustível, linhas de retorno e todos os quatro, seis ou oito injetores piezoelétricos) totalizando 6.000 a 15.000 USD (5.000 a 12.000 GBP), mesmo quando o motor nunca foi ligado ou funcionou apenas por alguns segundos.

Use esta lista de verificação de diagnóstico antes de autorizar milhares de dólares na substituição de peças:

• Se você nunca ligou a ignição ou ligou o motor: A bomba de combustível de alta pressão nunca girou uma única vez. Podem existir zero aparas de metal no circuito de alta pressão. Recusar firmemente qualquer orçamento para substituição da bomba de alta pressão ou dos injetores; instrua a oficina a realizar uma drenagem e descarga apenas do tanque e do filtro ou reboque o carro para um especialista independente em diesel.
• Se o motor foi ligado, peça primeiro para ver o filtro de combustível e a inspeção da válvula medidora da bomba: Antes de substituir os injetores e as bombas, um técnico diesel qualificado remove o filtro primário de combustível e abre a válvula medidora de entrada (Válvula de controle de volume / FCA) na parte superior da bomba de combustível de alta pressão. Eles inspecionam as pregas do filtro e a tela da válvula sob luz forte e com um ímã em busca de manchas metálicas brilhantes ("glitter").
• Se não houver aparas de metal no filtro ou na válvula dosadora: A bomba de alta pressão não se pontuou antes do desligamento do motor. O reparo adequado é a drenagem completa do tanque e da linha, substituição dos filtros de combustível primário e secundário, purga do trilho de combustível e reabastecimento com diesel novo mais um melhorador de lubricidade.
• Se brilho metálico for visível na tela da válvula dosadora ou no copo do filtro: A bomba de alta pressão sofreu desgaste interno de metal com metal e contaminou o sistema. Neste caso, a substituição da bomba de alta pressão, dos injetores, dos trilhos e dos filtros (e a limpeza ultrassônica do tanque) é realmente necessária, porque deixar até mesmo algumas limalhas de aço microscópicas no trilho destruirá os novos injetores em uma semana.

Como evitar o abastecimento incorreto no futuro¶

O mau abastecimento acontece com mais frequência quando você está dirigindo um carro alugado desconhecido, alternando entre uma van de trabalho a diesel e um carro familiar a gasolina, reabastecendo enquanto está exausto ou distraído, ou encontra cores desconhecidas de manoplas de bomba em outro país.

Never rely on pump handle colors across borders¶

Uma das causas mais comuns de abastecimento incorreto transfronteiriço é assumir que os bicos de combustível verdes e pretos significam a mesma coisa em todo o mundo:

• Nos Estados Unidos: As alças e mangueiras das bombas verdes dispensam quase universalmente o combustível diesel, enquanto as alças pretas (ou amarelas/vermelhas/azul dependendo da marca) dispensam gasolina sem chumbo. (Espere: em alguns postos dos EUA, a BP usa a marca verde nas bombas de gasolina, o que prende milhares de motoristas a diesel todos os anos).
• No Reino Unido e em toda a União Europeia: aplica-se o código de cores exatamente oposto. As alças da bomba verdes distribuem universalmente gasolina sem chumbo (gasolina / Eurosuper 95 ou E10), enquanto as alças da bomba pretas distribuem diesel (Gasóleo / Gasóleo / Gasóleo / Diesel).
• Sempre leia o rótulo do produto químico e o código do combustível no bico: Na União Europeia e no Reino Unido, cada bico da bomba e porta de combustível do veículo possuem etiquetas geométricas padronizadas de combustível: um círculo (E5, E10, E85) sempre indica gasolina/etanol, e um quadrado (B7, B10, XTL) sempre indica diesel.

Dispositivos mecânicos de prevenção de mau combustível¶

Se você dirige um carro a diesel que não possui uma aba inibidora de mau combustível de fábrica dentro do gargalo de enchimento, você pode instalar um dispositivo mecânico de prevenção de mau combustível de reposição (como uma tampa de reposição SoloDiesel ou Fuelangel). Esses colares mecânicos são rosqueados ou travados em seu gargalo de enchimento de diesel e usam travas de dimensionamento com mola que só desbloqueiam quando pressionados simultaneamente por um bico diesel mais largo de 24 milímetros (15/16 polegadas), bloqueando fisicamente um bocal de gasolina sem chumbo mais estreito de 21 milímetros (13/16 polegadas) de entrar no tanque.

Perguntas frequentes¶

Fontes verificadas¶

• American Automobile Association (AAA, Estados Unidos): Prevenção de abastecimento incorreto, orientação mecânica de diesel em gasolina versus gasolina em diesel e protocolos de recuperação na estrada.
• A Automobile Association e Royal Automobile Club (AA / RAC, Reino Unido): Combustível errado no carro (gasolina no diesel e contaminação por AdBlue), dados técnicos de campo e padrões de drenagem de combustível móvel.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Alemanha): Falsch getankt: Was tun bei Benzin im Dieseltank oder Diesel im Benziner (Orientação técnica sobre lubrificação de bombas de alta pressão e rotulagem UE E10/B7).
• Executivo de Saúde e Segurança (HSE, Reino Unido): Remoção e armazenamento seguros de álcool de petróleo e misturas de diesel com combustível incorreto em instalações de reparo de veículos motorizados.
• Organização Internacional de Padronização (ISO, Internacional): ISO 22241 Motores Diesel Agente de Redução de NOx AUS 32 (DEF/AdBlue) Padrões de Qualidade e Limites de Contaminação de Hidrocarbonetos.
• Associação Nacional de Proteção contra Incêndios (NFPA, Estados Unidos): Código NFPA 30 e NFPA 30A para instalações de distribuição de combustível para motores e manuseio seguro de líquidos inflamáveis ​​de classe I.

Guias relacionados¶

• Gelificação de combustível diesel e congelamento de DEF no inverno
• Reparos emergenciais na estrada e solução de problemas
• Avaria do carro