Заливання невідповідного палива в автомобіль: невідкладна заправка¶

Зрозуміти на паливному насосі, що ви щойно закачали бензин (бензин) у дизельний транспортний засіб, дизель у бензиновий бак або дизельну вихлопну рідину (DEF) у головну заливну горловину паливної горловини, означає термінову механічну кризу. Те, що станеться протягом наступних тридцяти секунд, визначає, чи заплатите ви за звичайний 20-хвилинний злив паливного баку, чи зіткнетеся з повною заміною системи вприскування палива під високим тиском, яка коштуватиме тисячі доларів.

Цей посібник дає вам негайні покрокові інструкції, щоб запобігти циркуляції забрудненого палива у вашому двигуні, розпізнати симптоми неправильної заправки, якщо ви вже від’їхали від станції, безпечно впоратися з зупинкою на дорозі та направити мобільного техніка зі зливу палива або ремонтної майстерні, щоб не стягувати з вас зайву плату за непотрібні запчастини.

Зробіть це зараз¶

1. Не повертайте ключ запалювання, не натискайте кнопку запуску та не відмикайте автомобіль, якщо ваш автомобіль заправляє паливний насос, коли відкриваються двері водія: якщо залишити автомобіль повністю вимкненим, забруднене паливо зберігається в ізоляції всередині заднього пластикового або сталевого паливного баку, не даючи електричному підйомному насосу штовхати його вперед у паливний фільтр, насос високого тиску та форсунки двигуна.
2. Залиште коробку передач у спокої, якщо ви не можете механічно перевести хід у нейтральне положення, не вмикаючи запалювання: якщо транспортний засіб потрібно відсунути від насосного блоку, перевірте, чи має ваш важіль перемикання передач слот для блокування механічного перемикання передач, щоб ви могли перевести автомобіль у нейтральне положення, не вмикаючи електроніку приладової панелі.
3. Зайдіть усередину та негайно повідомте працівника заправної станції: повідомте касиру, який номер насоса ви блокуєте, щоб він міг встановити запобіжні конуси за вашим автомобілем, вимкнути колонку ТРК, якщо розлилося паливо, і допомогти вам відштовхнути автомобіль на безпечне місце для паркування подалі від смуг руху.
4. Перевірте свою квитанцію про паливо та запишіть точний об’єм і сорт випущеного палива: зберігайте паперову квитанцію, де вказано точну кількість доданих літрів (або галонів) неправильного палива, час покупки та сорт палива, оскільки вашому механіку, мобільному спеціалісту зі зливу палива або страховику потрібно буде знати точний коефіцієнт розбавлення.
5. Зателефонуйте в спеціалізовану мобільну службу зливу палива або допомогу на дорозі для буксирування бортової машини: запитайте спеціально про авторизовану мобільну установку для зливу неправильного палива, оснащену сертифікованим ATEX або іскробезпечним насосом для відновлення палива, або відбуксируйте автомобіль до ремонтної майстерні, де бак можна відкачати та промити, перш ніж двигун закрутиться.
6. Якщо ви вже завели двигун і їдете, зупиніться та вимкніть двигун за першої ж безпечної можливості: у той момент, коли ви помітите стукіт, сильний дим, збій запалювання або зрозумієте свою помилку, сідайте на безпечне узбіччя, переключіться в положення «Парк» або «Нейтраль» і вимкніть двигун, щоб зупинити циркуляцію металевої стружки під високим тиском через паливні рампи.

Блок-схема прийняття рішень: сортування неправильної заправки та контроль пошкоджень¶

flowchart TD
    Start["Зрозуміло, що в бак додано неправильне паливо"] --> CheckIgn{"Ви ввімкнули запалювання чи завели двигун?"}
    CheckIgn -->|"Ні: ключ вимкнений і двигун ніколи не заправлений"| SafeTank["Забруднення ізольовано лише в паливному баку"]
    SafeTank --> PushCar["Вимкніть запалювання та повідомте персонал станції"]
    PushCar --> DrainOnly["Зателефонуйте в мобільну систему зливу палива або на евакуатор, щоб придбати промивку бака"]
    DrainOnly --> Refill["Заправте правильне паливо та замініть фільтр, якщо потрібно"]
    CheckIgn -->|"Так: запалювання ввімкнено або двигун працює"| WhichType{"Який тип неправильної заправки стався?"}
    WhichType -->|"Бензин (бензин) в дизельному двигуні"| HPFP["Високий ризик металевих подряпин паливного насоса високого тиску (HPFP)."]
    WhichType -->|"Дизель в бензиновому двигуні"| Fouling["Забруднені свічки запалювання, датчики кисню з покриттям і каталітичний ризик"]
    WhichType -->|"DEF (AdBlue) у дизельному паливному баку"| Crystal["Швидка кристалізація сечовини та корозія інжектора"]
    HPFP --> StopNow["Безпечно зупиніться та негайно вимкніть двигун"]
    Fouling --> StopNow
    Crystal --> StopNow
    StopNow --> Inspect["Планшетний буксир у магазин: перевірте чашу фільтра на наявність металевої стружки"]

Чому вмикати запалювання без запуску двигуна все ще небезпечно¶

Багато водіїв вважають, що якщо вони не крутять стартер, увімкнути електроніку приладової панелі, щоб закрутити електричні склопідйомники, перевірити покажчик палива або перевести автоматичну коробку передач у нейтральне положення, нешкідливо. У сучасних автомобілях з інжекторним паливом таке припущення може перетворити незначний злив бака на серйозний механічний ремонт.

Цикл заправки електричного підйомного насоса¶

Більшість сучасних бензинових і дизельних транспортних засобів із системою Common Rail використовують електричний підйомний насос низького тиску, занурений у паливний бак (або встановлений уздовж рами рами), щоб подавати паливо вперед до моторного відсіку:

• Заправка ключа: у той момент, коли ви повертаєте фізичний ключ у положення «Увімк.» або «Допоміжне обладнання/запуск», або натискаєте один раз кнопку запуску, не тримаючи ногу на гальмі, блок керування двигуном (ECU) активує підйомний насос у баку на 2-5 секунд. Це підвищує тиск у лінії подачі палива приблизно до 350-450 кілопаскалів (50-65 фунтів на квадратний дюйм) і заповнює корпус паливного фільтра під капотом і впускний отвір насоса високого тиску забрудненим паливом з дна бака.
• Пробудження при відкритих дверях: багато останніх моделей європейських і північноамериканських автомобілів (включно з моделями Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Ford і Stellantis) активують модуль керування кузовом і запускають цикл попередньої заправки на паливному насосі низького тиску в момент, коли ви розблоковуєте автомобіль за допомогою брелока або відкриваєте двері водія після того, як автомобіль простояв кілька хвилин.
• Запобіжні заходи без ключа: якщо у вашому автомобілі використовується безключовий доступ і кнопкове запалювання, залиште двері водія відкритими, поки ви перебуваєте на заправці, або розташуйте смарт-брелок на відстані принаймні 6 метрів (20 футів) від автомобіля, щоб електроніка автомобіля постійно не вмикалася, поки ви чекаєте евакуатора.

Порівняння сценаріїв неправильної заправки: серйозність, механіка та обсяг ремонту¶

Не всі помилки неправильного заправлення несуть однаковий механічний ризик. Фізичні властивості палива, конструкція заливної горловини та робочий тиск вашої системи вприскування палива визначають, що відбувається всередині двигуна.

Детальна розбивка: бензин (бензин) в дизелі¶

Закачування неетилованого бензину в дизельний транспортний засіб є причиною переважної більшості надзвичайних ситуацій, пов’язаних із неправильною заправкою палива в усьому світі. Розуміння того, чому бензин настільки руйнівний для сучасних дизельних двигунів, допоможе вам прийняти правильні рішення разом із вашим механіком.

Чому дизельні паливні насоси не переносять бензин¶

На відміну від бензинового двигуна, який використовує відносно низький тиск палива або системи прямого вприскування, розроблені для тонких розчинників, сучасний дизельний двигун із системою впорскування Common Rail використовує паливний насос надвисокого тиску (наприклад, Bosch CP4, CP3, Delphi або Denso), який стискає паливо до 150 000-250 000 кілопаскалів (від 22 000 до 36 000 фунтів на квадратний дюйм).

• Дизель є мастильним матеріалом; Бензин є розчинником: усередині дизельного насоса високого тиску кулачки, ролики та плунжери із загартованої сталі ковзають один проти одного з тисячами обертів на хвилину з допусками, виміряними в окремих мікронах (одна п’ятдесята ширини людського волосся). Ці внутрішні металеві поверхні не змащуються моторним маслом; вони змащуються виключно дизельним паливом, що протікає через насос.
• Порушення граничної мастила: коли бензин потрапляє в насос високого тиску, його властивості розчинника змивають мікроскопічну мастильну плівку дизельного палива. За кілька секунд роботи на високій концентрації бензину сталеві ролики та кулачки всередині насоса встановлюють сухий контакт металу з металом.
• Каскад «блиску»: коли незмащені поверхні насоса стираються одна з одною, вони викидають мільйони мікроскопічних магнітних і немагнітних металевих стружок (часто їх називають «блискими» або стружками дизельними техніками). Насос проштовхує ці металеві частинки зі швидкістю 200 000 кілопаскалів прямо повз паливний фільтр у загальну рампу, п’єзо- чи електромагнітні паливні форсунки та лінії повернення палива, повертаючи забруднене металеве сміття назад у головний паливний бак.
• Попереднє запалювання в камері згоряння: на додаток до зносу насоса, бензин має дуже низьке цетанове число (небажання займатися лише під час стиснення), але високу летючість. У дизельному циліндрі з високим ступенем стиснення (зазвичай ступінь стиснення від 15:1 до 18:1) бензин передчасно випаровується і детонує нерівномірно, викликаючи сильний перегрів головки поршня, пошкодження наконечника свічки розжарювання та гучний металевий стукіт.

Що, якби додати лише невелику порцію бензину в дизельний бак?¶

Водії часто запитують, чи безпечно їздити, додаючи 1 або 2 літри (0,25-0,5 галонів) бензину, перш ніж усвідомити свою помилку та заповнити решту 70-літрового (18,5-галонного) бака дизелем.

Детальна розбивка: дизель в бензиновому (бензиновому) двигуні¶

На сучасній станції техобслуговування випадково залити дизельне паливо в автомобіль з бензином набагато важче, оскільки стандартна форсунка дизельного насоса має зовнішній діаметр приблизно 24 міліметри (15/16 дюймів), тоді як обмежувальна пластина заливної горловини неетилованого бензину має розмір приблизно 21,5 міліметра (27/32 дюйма). Однак це все ще трапляється регулярно, коли водії натискають насадку на пружинну кришку, використовують старі сільські насоси або заливають паливо з портативної каністри без етикетки.

Що відбувається всередині бензинового двигуна, коли потрапляє дизель¶

• Розшарування за щільністю в баку: дизельне паливо щільніше та важче за бензин (приблизно 0,83-0,85 кілограма на літр для дизеля проти 0,71-0,77 кілограма на літр для бензину). Коли ви заливаєте дизельне паливо в бензиновий бак, воно швидко опускається на дно бака саме там, де знаходиться сітчастий фільтр паливного насоса.
• Помилка випаровування та забруднення свічки запалювання: бензинові двигуни покладаються на летке паливо, яке випаровується в дрібний туман, який змішується з повітрям і чисто спалахує, коли запалюється свічка запалювання. Дизельне паливо , це важка нафта, для запалювання якої потрібне інтенсивне тепло від стиснення. При розбризкуванні в бензиновий циліндр із порівняно низькою компресією (від 9:1 до 11:1) краплі дизельного палива не випаровуються повністю. Вони покривають електроди свічки запалювання вологою масляною вуглецевою плівкою, яка замикає електричну іскру.
• Детонація (детонація) від низького октанового числа: хоча дизельне паливо має високе цетанове число, його октанове число надзвичайно низьке (приблизно 15-25 RON порівняно з 87-98 для бензину). Будь-яка дизельна пара, яка потрапляє в теплий бензиновий циліндр, різко самозаймається перед спрацюванням свічки запалювання, викликаючи сильний стукіт перед запалюванням.
• Теплове перевантаження каталітичного нейтралізатора: оскільки велика частина важкого дизельного палива проходить через бензинові циліндри незгорілим, сире рідке дизельне паливо викачується прямо через випускні клапани в гарячий триходовий каталітичний нейтралізатор. Усередині стільника каталітичного нейтралізатора це необроблене паливо горить при екстремальних температурах, виливаючи густий білий дим із неприємним запахом із вихлопної труби та потенційно розплавляючи або тріскаючи керамічну підкладку каталізатора.

Детальна розбивка: надзвичайні випадки забруднення DEF (AdBlue).¶

З моменту глобального впровадження систем селективного каталітичного зменшення викидів (SCR) на дизельних автомобілях, пікапах, фургонах і будинках на колесах випадкове перехресне забруднення між дизельною вихлопною рідиною (DEF, продається як AdBlue в Європі, Австралії та Азії) і дизельним паливом стало однією з найдорожчих помилок на дорозі.

Сценарій A: Ви залили DEF у свій основний бак для дизельного палива¶

1. За жодних обставин не вмикайте запалювання: DEF складається з 32,5% сечовини, розчиненої в 67,5% чистої деіонізованої води, з щільністю приблизно 1,09 кілограма на літр. Оскільки він значно важчий за дизельне паливо (0,83 кілограма на літр), DEF не змішується з дизелем; він занурюється прямо до найнижчого піддону паливного баку безпосередньо навколо носка паливозабірника.
2. Зрозумійте, чому водовіддільники не можуть врятувати двигун: хоча дизельні транспортні засоби мають чашу сепаратора води в паливі всередині первинного паливного фільтра, цей сепаратор призначений для уловлювання лише кількох мілілітрів конденсату, а не літрів водного розчину сечовини. Коли водовіддільник заповнюється за лічені секунди, чистий водно-сечовиноподібний розчин надходить прямо в паливний насос високого тиску та форсунки.
3. Кристалізація та корозія: як тільки DEF контактує з нагрітими компонентами двигуна або потрапляє в прецизійні паливні канали, вода випаровується і залишає за собою тверді, як камінь, білі кристали сечовини, які фізично забивають штифти форсунок і дозувальні клапани, одночасно швидко роз’їдаючи алюмінієві, латунні, мідні та нержавіючі сталеві компоненти.
4. Якщо ви не повернули ключ: Мобільний паливний технік або ремонтна майстерня можуть скинути або відкачати паливний бак, відкачати нижній шар DEF і дизельного палива, ретельно промити бак, щоб не залишилося білих кристалів, і знову залити свіже дизельне паливо.
5. Якщо ви запустили двигун і він заглох: транспортний засіб необхідно відбуксирувати до дизельного ремонтного закладу. Майже у всіх випадках, коли DEF циркулює повз первинний фільтр у насос високого тиску та форсунки, всю систему впорскування палива необхідно розібрати, очистити або замінити ультразвуком і промити.

Сценарій B: Ви залили дизельне паливо або бензин у свій бак DEF (AdBlue)¶

1. Не вимикайте двигун: насос-дозатор DEF керується електрикою та створює тиск у лінії DEF лише після того, як двигун запущено та датчик температури вихлопу досягає робочого порогу. Якщо ви не запустили двигун, дизель або бензин нешкідливо плаває поверх важчого DEF всередині пластикового резервуара DEF.
2. Чому забруднення вуглеводнями руйнує систему SCR: шланги системи DEF, мембранні насоси та ущільнювачі виготовляються з етиленпропілендієнового мономеру (EPDM) каучуку та спеціального пластику, розробленого для опору лужній сечовині, а не нафті. Нафтові вуглеводні викликають набухання, розм’якшення та швидкий розпад гумових ущільнювачів EPDM. Крім того, якщо дозуючий інжектор розпилює дизельне паливо або бензин у блок селективного каталітичного відновлення (SCR), паливо запалюється на поверхні каталізатора та руйнує покриття дорогоцінного металу.
3. Належне відновлення: відбуксируйте або обслуговуйте автомобіль на місці, щоб повністю злити резервуар DEF. Оскільки дизель плаває поверх DEF, просте відкриття нижньої зливної пробки тягне масло вниз через внутрішні стінки та датчики рівня бака; технік повинен промити внутрішню частину резервуара DEF спеціальним водним знежирювачем або дистильованою водою, доки не залишиться нульовий райдужний масляний блиск, перш ніж повторно наповнювати DEF, сертифікованим ISO 22241.

Покроковий протокол, якщо ви вже поїхали, а машина глохне¶

Іноді водії не розуміють, що закачали не те паливо на заправці. Замість цього вони повертаються на дорогу, і через 1-5 кілометрів (0,5-3 милі) двигун починає крутитися, голосно стукати, клубочитися димом і втрачати швидкість, оскільки чисте паливо, яке було в паливопроводах до заповнення, витрачається, а нова забруднена суміш досягає форсунок.

flowchart TD
    Symptom["Двигун стукає, димить або втрачає потужність після заправки"] --> Signal["Увімкніть аварійну сигналізацію та подайте сигнал на узбіччя"]
    Signal --> Coast["Тримайте автомобіль на передачі або на нейтральному положенні на узбережжі поза смугами руху"]
    Coast --> Stop["Повністю зупиніть транспортний засіб на безпечному узбіччі або парковці"]
    Stop --> ShutOff["Негайно вимкніть двигун і не намагайтеся перезапустити"]
    ShutOff --> Evacuate["Якщо ви їдете по швидкісній трасі, виїжджайте подалі від руху за огорожу"]
    Evacuate --> CheckReceipt["Перевірте квитанцію заправної станції в гаманці або додатку, щоб підтвердити неправильне пальне"]

1. Дайте пріоритет уникненню зіткнення над збереженням двигуна протягом наступних 10 секунд: якщо ви перебуваєте на швидкісній смузі жвавого шосе, коли двигун починає хрипіти, не вимикайте ключ запалювання під час руху на швидкості, тому що вимикання двигуна вимикає підсилювач керма та вакуумні підсилювачі гальм. Негайно ввімкніть аварійну сигналізацію, перевірте дзеркала та плавно кермуйте поперек руху на праве узбіччя (або ліве узбіччя в країнах з лівостороннім кермом, як-от Сполучене Королівство, Австралія та Японія), поки автомобіль ще має рух.
2. Повністю зупиніться та негайно вимкніть двигун: щойно колеса зупиняться на безпечному узбіччі або виїзді, увімкніть паркування (або першу передачу з ручним гальмом) і повністю вимкніть двигун.
3. Ніколи не прокручуйте стартер знову, щоб «перевірити, чи все очиститься»: кожен оберт стартера повертає паливний насос високого тиску ще один цикл без змащування. Якщо дизельний двигун глохне через забруднення бензином, його багаторазове прокручування протягом 30 секунд на плечі часто є точною дією, яка штовхає відновлюваний паливний насос за точку катастрофічного руйнування металу.
4. Перемістіть пасажирів у безпечне місце: якщо ви застрягли на узбіччі високошвидкісної автомагістралі чи міжштатної траси, попросіть усіх пасажирів вийти з транспортного засобу через двері, дивлячись убік від руху, і встати позаду огорожі або піднятися на насип. Якщо ваш автомобіль застряг на смузі руху, і його неможливо виштовхнути з небезпеки, зателефонуйте на місцевий номер служби екстреної допомоги (911 у Сполучених Штатах і Канаді, 112 у всьому Європейському Союзі, 999 у Сполученому Королівстві) або перевірте наш номери екстрених служб каталог, щоб дорожній патруль міг встановити за вами сигнальну сигнальну сигнальну сигналізацію чи буферну дошку зі стрілками.

Мобільні послуги зі зливу палива проти дилерського ремонту: захист вашого гаманця¶

Коли ваш автомобіль безпечно зупинено з вимкненим запалюванням, у вас є два основні варіанти вирішення проблеми: викликати спеціалізований мобільний фургон для зливу палива, який приїде до вас, або замовити евакуатор, який транспортує ваш автомобіль до місцевої незалежної ремонтної майстерні чи франчайзингового дилера.

Коли мобільна служба зливу палива - найкращий вибір¶

У Сполученому Королівстві, Ірландії, Австралії, Новій Зеландії, по всій Європі та у великих мегаполісах Сполучених Штатів і Канади спеціалізовані цілодобові мобільні техніки з неправильного палива (а також спеціалізовані підрозділи під керівництвом AA, RAC, ADAC та регіональних придорожніх клубів) можуть приїхати безпосередньо на територію АЗС.

• Як працює мобільний відсмоктувач: технік підключає іскробезпечний, вибухозахищений вакуумний відсмоктувач і кабель заземлення до паливного баку вашого автомобіля або підкапотного випробувального порту низького тиску. Вони відкачують 100 відсотків забрудненої паливної суміші в герметичний контейнер для небезпечних відходів у своєму мікроавтобусі, промивають бак декількома літрами чистого палива, промивають його насосом, заправляють паливний фільтр свіжим паливом і присадкою з високими змащувальними властивостями та перевіряють, чи двигун запускається та працює без проблем.
• Перевага в часі та вартості: якщо ви не запускали двигун до механічної несправності, мобільний злив палива зазвичай займає від 45 до 60 хвилин прямо на АЗС і коштує незначну частину вартості ремонту в дилерському центрі (часто 200-450 доларів США або 150-300 фунтів стерлінгів, включаючи плату за утилізацію забрудненого палива та 10 літрів свіжого палива).

Як перевірити, чи є законною пропозиція дилера на повну заміну паливної системи¶

Якщо ви відбуксируєте неправильно заправлений дизельний автомобіль до головного дилерського центру, консультанти з обслуговування часто пропонують автоматичну «повну заміну паливної системи» (новий паливний бак, підйомний насос, насос високого тиску, паливні рампи, зворотні лінії та всі чотири, шість або вісім п’єзофорсунок) на загальну суму від 6 000 до 15 000 доларів США (5 000-12 000 фунтів стерлінгів), навіть якщо двигун ніколи не запускався або працював лише кілька секунд.

Скористайтеся цим контрольним списком перевірки діагностики, перш ніж дати дозвіл на заміну деталей на тисячі доларів:

• Якщо ви ніколи не вмикали запалювання і не заводили двигун: паливний насос високого тиску жодного разу не обертався. У контурі високого тиску може бути нульова металева стружка. Рішуча відмова від будь-яких пропозицій щодо заміни насоса високого тиску або форсунок; доручіть майстерні виконати лише зливання та промивання бака та фільтра або відбуксируйте автомобіль до незалежного дизельного спеціаліста.
• Якщо двигун був запущений, попросіть спочатку перевірити паливний фільтр і дозуючий клапан насоса: перед заміною форсунок і насосів кваліфікований дизельний технік знімає первинний паливний фільтр і відкриває впускний дозуючий клапан (Volume Control Valve / FCA) у верхній частині паливного насоса високого тиску. Вони перевіряють складки фільтра та сітку клапана під яскравим світлом і за допомогою магніту на наявність блискучих металевих плям («блиск»).
• Якщо у фільтрі або дозуючому клапані немає металевої стружки: насос високого тиску не перевірив себе перед тим, як двигун вимкнувся. Належний ремонт полягає в повному зливі бака та магістралі, заміні первинного та вторинного паливних фільтрів, продувці паливної рампи та заправці свіжого дизельного палива з покращувачем мастильних властивостей.
• Якщо металеві блискітки видно на екрані дозувального клапана або в чаші фільтра: насос високого тиску зазнав внутрішнього зносу «метал на метал» і забруднив систему. У цьому випадку справді потрібна заміна насоса високого тиску, форсунок, рейок і фільтрів (а також ультразвукове очищення бака), тому що, якщо залишити навіть кілька мікроскопічних сталевих ошурків у рейці, нові форсунки зруйнуються протягом тижня.

Як запобігти неправильній заправці в майбутньому¶

Неправильна заправка найчастіше трапляється, коли ви керуєте незнайомим орендованим автомобілем, перемикаєтеся між дизельним робочим мікроавтобусом і бензиновим сімейним автомобілем, заправляєтесь, коли ви виснажені чи відволікаєтеся, або зустрічаєте незнайомі кольори ручки насоса в іншій країні.

Ніколи не покладайтеся на кольори рукоятки насоса за кордоном¶

Однією з найпоширеніших причин транскордонної заправки паливом є припущення, що зелені та чорні паливні форсунки скрізь у світі означають те саме:

• У Сполучених Штатах: Зелені ручки насоса та шланги майже повсюдно подають дизельне паливо, тоді як чорні (або жовті/червоні/сині залежно від марки) ручки подають неетилований бензин. (Зачекайте: на деяких автозаправних станціях у США BP використовує зелене брендування на бензонасосах, що щороку потрапляє в пастку тисячам дизельних водіїв).
• У Сполученому Королівстві та в країнах Європейського Союзу: застосовується прямо протилежний код кольору. Зелені ручки насоса універсально дозують неетилований бензин (бензин / Eurosuper 95 або E10), тоді як чорні ручки насоса роздають дизельне паливо (Gasoil / الغازوال / Gasóleo / Diesel).
• Завжди читайте хімічну етикетку та код палива на форсунці: у Європейському Союзі та Сполученому Королівстві кожна форсунка насоса та паливна кришка автомобіля мають стандартизовані геометричні етикетки палива: коло (E5, E10, E85) завжди означає бензин/етанол і квадрат (B7, B10, XTL) завжди означає дизель.

Механічні пристрої для запобігання неправильному паливу¶

Якщо ви керуєте дизельним автомобілем, який не має заводської кришки інгібітора неправильного палива всередині заливної горловини, ви можете встановити вторинний механічний пристрій запобігання неправильному паливу (наприклад, змінну кришку SoloDiesel або Fuelangel). Ці механічні манжети втягуються або замикаються в заливну горловину дизельного палива та використовують пружинні засувки розміру, які розмикаються лише при одночасному натисканні ширшої 24-міліметрової (15/16 дюймів) дизельної форсунки, фізично блокуючи вужчу 21-міліметрову (13/16 дюймів) неетиловану бензинову форсунку від входу в бак.

Часті запитання¶

Джерела перевірені¶

• Американська автомобільна асоціація (AAA, Сполучені Штати): Запобігання неправильній заправці паливом, механічні вказівки щодо дизельного палива проти бензину в дизельному паливі та протоколи відновлення на узбіччі.
• Автомобільна асоціація та Королівський автомобільний клуб (AA / RAC, Сполучене Королівство): Неправильне паливо в автомобілі (забруднення бензину в дизелі та AdBlue) Технічні польові дані та стандарти мобільного зливу палива.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Німеччина): Falsch getankt: Was tun bei Benzin im Dieseltank oder Diesel im Benziner (Технічні рекомендації щодо змащування насосів високого тиску та маркування ЄС E10/B7).
• Виконавчий орган з охорони здоров’я та безпеки (HSE, Сполучене Королівство): Безпечне видалення та зберігання неправильно заправлених нафтових спиртів і дизельних сумішей на ремонтних підприємствах автомобілів.
• Міжнародна організація зі стандартизації (ISO, International): ISO 22241 Дизельні двигуни Реагент зниження NOx AUS 32 (DEF/AdBlue) Стандарти якості та обмеження забруднення вуглеводнями.
• Національна асоціація протипожежного захисту (NFPA, Сполучені Штати): Кодекс NFPA 30 і NFPA 30A щодо установок розливу моторного палива та безпечного поводження з легкозаймистими рідинами класу I.

Пов'язані посібники¶

• Гелеутворення дизельного палива та зимове заморожування DEF
• Аварійний ремонт узбіччя та усунення несправностей
• Поломка автомобіля