Að setja rangt eldsneyti í bíl: neyðarskref eru misfarin¶

Að átta sig á því við eldsneytisdæluna að þú hafir nýlega dælt bensíni (bensíni) í dísilbíl, dísilolíu í bensíntank eða dísilútblástursvökva (DEF) í aðaláfyllingarhálsinn fyrir eldsneyti er brýn vélræn kreppa. Það sem gerist á næstu þrjátíu sekúndum ákvarðar hvort þú borgar fyrir einfalda 20 mínútna tæmingu á eldsneytisgeymi eða stendur frammi fyrir því að skipta um háþrýsti eldsneytisinnsprautunarkerfi sem kostar þúsundir dollara.

Þessi handbók gefur þér tafarlausar skref-fyrir-skref leiðbeiningar til að koma í veg fyrir að mengað eldsneyti streymi í gegnum vélina þína, þekkja einkenni misnotkunar ef þú hefur þegar keyrt í burtu frá stöðinni, stjórna á öruggan hátt stöðvun á veginum og beina tæknimanni eða viðgerðarverkstæði fyrir hreyfanlegu eldsneytistæmingu svo þú sért ekki ofhlaðin fyrir óþarfa hluta.

Gerðu þetta núna¶

1. Ekki snúa kveikjulyklinum, ekki ýta á starthnappinn og ekki opna bílinn ef ökutækið þitt fyllir eldsneytisdæluna sína þegar ökumannshurðin opnast: Ef ökutækið er algjörlega slökkt verður mengað eldsneyti einangrað inni í plast- eða stáleldsneytisgeyminum að aftan og kemur í veg fyrir að rafmagnslyftardælan ýti því áfram inn í eldsneytissíuna, háþrýstidæluna og vélinn.
2. Látið gírskiptingu í friði nema hægt sé að skipta í hlutlausan vélrænt án þess að kveikja á kveikjunni: Ef færa þarf ökutækið í burtu frá dælueyjunni, athugaðu hvort skiptingin þín sé með vélrænni yfirfærslurauf fyrir skiptilás svo þú getir ýtt bílnum í hlutlausan án þess að kveikja á rafeindabúnaði mælaborðsins.
3. Gakktu inn og láttu bensínafgreiðslumanninn vita strax: Segðu gjaldkeranum hvaða dælunúmer þú ert að loka svo hann geti sett öryggiskeilur fyrir aftan ökutækið þitt, slökkt á dæluskammtanum ef eldsneyti hellist niður og hjálpað þér að ýta ökutækinu á öruggan bílastæði í burtu frá umferðarakreinum.
4. Athugaðu eldsneytiskvittunina þína og skrifaðu niður nákvæmlega magn og magn sem afgreitt hefur verið: Geymdu pappírskvittunina sem sýnir nákvæman fjölda lítra (eða lítra) af röngu eldsneyti sem bætt var við, kauptíma og eldsneytisflokk, því vélvirki, sérfræðingur í eldsneytistæmingu eða vátryggjandi mun þurfa að vita nákvæmlega þynningarhlutfallið.
5. Hringdu í sérstakan farsíma eldsneytistæmingarþjónustu eða vegaaðstoð fyrir drátt á flatbotni: Biðjið sérstaklega um viðurkenndan hreyfanlegan tæmingarbúnað fyrir miseldsneyti með ATEX-vottaðri eða sjálförryggri eldsneytisdælu, eða láttu draga bílinn á viðgerðarverkstæði þar sem hægt er að síga og skola tankinn áður en vélin snýst.
6. Ef þú hefur þegar kveikt á vélinni og ert að keyra, farðu framhjá og slökktu á vélinni við fyrsta örugga tækifærið: Um leið og þú tekur eftir banka, miklum reyk, bilun eða áttar þig á mistökum þínum, stýrðu á örugga öxl, skiptu í Park eða Neutral og slökktu á vélinni til að koma í veg fyrir að háþrýsti málmsnúður streymi í gegnum eldsneytisbrautina þína.

Ákvarðanaflæðirit: misnotkun á eldsneyti og tjónaeftirlit¶

flowchart TD
    Start["Gerði grein fyrir röngu eldsneyti bætt við tank"] --> CheckIgn{"Kveiktirðu á kveikjunni eða ræstirðu vélina?"}
    CheckIgn -->|"Nei: Slökkt á lykli og vélin er aldrei grunnuð"| SafeTank["Mengun einangruð í eldsneytistanki eingöngu"]
    SafeTank --> PushCar["Haltu kveikju af og láttu starfsfólk stöðvarinnar vita"]
    PushCar --> DrainOnly["Hringdu í farsíma eldsneytistap eða drátt til að versla fyrir tankskol"]
    DrainOnly --> Refill["Fylltu á með réttu eldsneyti og skiptu um síu ef þörf krefur"]
    CheckIgn -->|"Já: Kveikt á kveikju eða vélknúið"| WhichType{"Hvaða tegund af misneyslu átti sér stað?"}
    WhichType -->|"Bensín (bensín) í dísilvél"| HPFP["Mikil hætta á háþrýstingseldsneytisdælu (HPFP) málmskorun"]
    WhichType -->|"Dísel í bensínvél"| Fouling["Óhreinindi neistakerti, húðaðir súrefnisskynjarar og hvatahætta"]
    WhichType -->|"DEF (AdBlue) í dísileldsneytistanki"| Crystal["Hröð kristallun þvagefnis og tæringu inndælingartækis"]
    HPFP --> StopNow["Dragðu á öruggan hátt og slökktu á vélinni samstundis"]
    Fouling --> StopNow
    Crystal --> StopNow
    StopNow --> Inspect["Flatbed Draga til að versla: Skoðaðu síuskálina fyrir málmspæni"]

Hvers vegna er samt hættulegt að kveikja á kveikju án þess að ræsa vélina¶

Margir ökumenn gera ráð fyrir því að svo framarlega sem þeir snúa ekki ræsimótornum sé það skaðlaust að kveikja á rafeindabúnaði mælaborðsins til að rúlla upp rafdrifnum rúðum, athuga bensínmælinn eða færa sjálfskiptingu í hlutlausan. Í nútíma ökutækjum með innspýtingu eldsneytis getur þessi forsenda breytt minniháttar tanktæmingu í meiriháttar vélrænni viðgerð.

Rafmagns lyftidæla áfyllingarferli¶

Flestir nútíma bensín- og dísilbílar nota lágþrýsti rafdrifna lyftidælu sem er á kafi inni í eldsneytisgeymi (eða fest í línu meðfram grindarteinum) til að leiða eldsneyti áfram í vélarrúmið:

• Key-on priming: Um leið og þú snýrð líkamlegum lykli í "On" eða "Accessory/Run" stöðuna, eða ýtir einu sinni á ræsisrofa með þrýstihnappi án þess að fóturinn sé á bremsu, kveikir vélstýringin (ECU) lyftidæluna í tankinum í 2 til 5 sekúndur. Þetta þrýstir eldsneytisleiðsluna í um það bil 350 til 450 kílópascal (50 til 65 pund á fertommu) og flæðir eldsneytissíuhúsið undir vélarhlífinni og háþrýstidæluinntakinu með menguðu eldsneyti frá botni tanksins.
• Vöknun með opnum dyrum: Mörg nýgerð evrópsk og norður-amerísk ökutæki (þar á meðal Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Ford og Stellantis gerðir) vekja líkamsstjórnareininguna og keyra forfyllingarlotu á lágþrýstingseldsneytisdælunni um leið og þú opnar bílinn með lyklalyklinum eða opnar ökumannshurðina eftir að bíllinn hefur setið í nokkrar mínútur.
• Lyklalaus nálægðarráðstöfun: Ef ökutækið þitt notar lyklalaust aðgengi og kveikju með þrýstihnappi skaltu skilja ökumannshurðina eftir opna á meðan þú ert við dæluna eða setja snjalllyklasnúruna að minnsta kosti 6 metra (20 feta) fjarlægð frá ökutækinu svo bíllinn vakni ekki ítrekað rafeindabúnaðinn á meðan þú bíður eftir dráttarbílnum.

Samanburður á atburðarás vegna misnotkunar: alvarleika, vélfræði og umfang viðgerðar¶

Ekki eru öll mistök við að misnota eldsneyti sömu vélrænu áhættuna. Eðliseiginleikar eldsneytis, hönnun áfyllingarhálsins og rekstrarþrýstingur eldsneytisinnsprautunarkerfisins ráða því hvað gerist inni í vélinni.

Ítarleg sundurliðun: bensín (bensín) í dísilvél¶

Að dæla blýlausu bensíni í dísilbíl er langflest í neyðartilvikum vegna misnotkunar á vegum um allan heim. Að skilja hvers vegna bensín er svo eyðileggjandi fyrir nútíma dísilvélar hjálpar þér að taka réttar ákvarðanir með vélvirkjanum þínum.

Af hverju dísileldsneytisdælur þola ekki bensín¶

Ólíkt bensínvél, sem notar tiltölulega lágan eldsneytisþrýsting eða bein innspýtingarkerfi sem eru hönnuð fyrir þunn leysiefni, byggir nútímaleg dísilvél með ofurháþrýsti eldsneytisdælu (eins og Bosch CP4, CP3, Delphi eða Denso einingu) sem þjappar eldsneyti í á milli 150.000 og 200,002 kílópas (300,000 kílópas) pund á fertommu).

• Dísil er smurefni; Bensín er leysir: Inni í háþrýstidælu dísildælu renna hert stál kambur, rúllur og stimplar á móti hvor öðrum á þúsundum snúninga á mínútu með vikmörkum mæld í stökum míkronum (einn fimmtugur af breidd mannshárs). Þessir innri málmfletir eru ekki smurðir af vélarolíu; þær eru smurðar eingöngu af dísilolíu sem rennur í gegnum dæluna.
• Run á mörkum smurningar: Þegar bensín fer í háþrýstidæluna skola leysieiginleikar þess í burtu smásæju smurfilmu dísileldsneytis. Innan nokkurra sekúndna frá því að keyra á háum styrk bensíns komast stálrúllurnar og kambásinn inni í dælunni í snertingu við þurr málm á málm.
• „Glimmer“-fallið: Þegar ósmurðu dæluflöturnar mala hver á móti öðrum losa þær milljónir af smásjár- og segulmagnaðir málmsniður (oft kallaðir „glitri“ eða spænir af díseltæknimönnum). Dælan þrýstir þessum málmögnum með 200.000 kílópascals beint framhjá eldsneytissíunni og inn í common rail, piezo eða segulloka eldsneytisinnsprautuna og eldsneytisleiðslur og sendir mengað málmrusl alla leið aftur inn í aðaleldsneytistankinn.
• Forkveikja í brunahólfinu: Auk dæluslits hefur bensín mjög lágt cetaneinkunn (tregðu við að kvikna aðeins við þjöppun) en mikla sveiflu. Í dísilhylki með mikilli þjöppun (venjulega 15:1 til 18:1 þjöppunarhlutfall) gufar bensín ótímabært upp og springur ójafnt, sem veldur alvarlegri ofhitnun stimplakórónu, skemmdum á glóðaroddinum og háværu höggi úr málmi.

Hvað ef þú bætir aðeins smá skvettu af bensíni í dísiltank?¶

Ökumenn spyrja oft hvort það sé óhætt að keyra 1 eða 2 lítra (0,25 til 0,5 lítra) af bensíni áður en þeir átta sig á mistökunum og fylla restina af 70 lítra (18,5 lítra) tanki með dísilolíu.

Ítarlegri sundurliðun: dísel í bensínvél (bensínvél).¶

Það er mun erfiðara að setja dísileldsneyti í bensínbíla fyrir slysni á nútíma bensínstöð vegna þess að venjulegur dísildælustútur er um það bil 24 mm í þvermál (15/16 tommur), en blýlaus bensínáfyllingarplata mælist um það bil 21,5 millimetrar (27/32 tommur). Hins vegar gerist það enn reglulega þegar ökumenn þvinga stútinn upp að gormlásnum, nota eldri dreifbýlisdælur eða hella eldsneyti úr ómerktri flytjanlegri jerrycan.

Hvað gerist inni í bensínvél þegar dísel kemur inn¶

• Eðlislagskipting í tankinum: Dísileldsneyti er þéttara og þyngra en bensín (u.þ.b. 0,83 til 0,85 kíló á lítra fyrir dísil á móti 0,71 til 0,77 kíló á lítra fyrir bensín). Þegar þú hellir dísilolíu í bensíntank, sekkur hann hratt niður í botn tanksins þar sem eldsneytisdælusían situr.
• Brun í uppgufun og kertaflóð: Bensínvélar reiða sig á rokgjarnt eldsneyti sem gufar upp í fína þoku sem blandast lofti og kviknar hreint þegar kveikt er í kveikju. Dísil er þung olía sem þarf mikinn þjöppunarhita til að kvikna. Þegar þeim er úðað í bensínhylki með tiltölulega lágan þjöppun (9:1 til 11:1), gufa díseldropar ekki alveg upp. Þeir hylja rafskaut kerta í blautri, olíukenndri kolefnisfilmu sem styttir rafmagnsneistann.
• Sprenging (högg) vegna lágt oktans: Þó að dísilolía sé með hátt cetaneinkunn er oktangildið afar lágt (um 15 til 25 RON, samanborið við 87 til 98 fyrir bensín). Sérhver dísilgufa sem fer inn í heitt bensínhylki kviknar kröftuglega áður en kveikt er í kertinum, sem veldur miklum forkveikjuhöggi.
• varmaofhleðsla hvarfakúts: Vegna þess að stór hluti af þungri dísilolíu fer í gegnum bensínhylkin óbrennd, er hráefnisdísil í fljótandi formi dælt beint út um útblásturslokana og inn í heita þríhliða hvarfakútinn. Inni í hvarfakútnum brennur þetta hráa eldsneyti við háan hita, hellir þykkum, illa lyktandi hvítum reyk út úr útrásinni og getur hugsanlega bráðnað eða sprungið undirlag keramikhvata.

Ítarleg sundurliðun: DEF (AdBlue) mengun í neyðartilvikum¶

Frá því að útblásturskerfum Selective Catalytic Reduction (SCR) kom á heimsvísu á dísilbílum, pallbílum, sendibílum og húsbílum hefur víxlmengun fyrir slysni milli dísilútblástursvökva (DEF, markaðssett sem AdBlue í Evrópu, Ástralíu og Asíu) og dísileldsneyti orðið ein dýrustu mistökin í vegakantinum.

Atburðarás A: Þú helltir DEF í aðaldísileldsneytistankinn þinn¶

1. Ekki kveikja á kveikju undir neinum kringumstæðum: DEF samanstendur af 32,5 prósent þvagefnis uppleyst í 67,5 prósent hreinu afjónuðu vatni, með eðlismassa um það bil 1,09 kíló á lítra. Vegna þess að það er umtalsvert þyngra en dísilolía (0,83 kíló á lítra), blandast DEF ekki dísilolíuna; það steypist beint í neðstu tunnuna á eldsneytistankinum beint í kringum eldsneytissokkinn.
2. Skiljið hvers vegna vatnsskiljar geta ekki bjargað vélinni: Þrátt fyrir að dísilbílar séu með vatns-í-eldsneytisskilju skál inni í aðaleldsneytissíunni, er sú skilju hannaður til að fanga aðeins nokkra millilítra af þéttingu, ekki lítra af vatnskenndu þvagefni. Þegar vatnsskiljan hefur fyllst á nokkrum sekúndum er hreinu þvagefnisvatnslausn þvinguð beint inn í háþrýstidælu og inndælingartæki.
3. Kristöllun og tæring: Um leið og DEF kemst í snertingu við heita vélaríhluti eða situr inni í nákvæmum eldsneytisgöngum, gufar vatnið upp og skilur eftir sig grjótharða hvíta þvagefniskristalla sem stíflast líkamlega innspýtingarpinna og mæliventla, en tærir hratt ál, kopar, kopar og óryðfríu stáli.
4. Ef þú snýrð ekki lyklinum: Færanleg eldsneytistæknimaður eða viðgerðarverkstæði getur sleppt eldsneytisgeyminum eða sótt hann í hann, dælt út botnlaginu af DEF og dísilolíu, skolað tankinn vandlega svo að engar hvítar kristalleifar séu eftir og fyllt á ný með ferskum dísilolíu.
5. Ef þú ræstir vélina og hún strandaði: Bíllinn verður að vera dreginn á dísilviðgerðarstöð. Í næstum öllum tilfellum þar sem DEF hefur streymt framhjá aðalsíunni inn í háþrýstidæluna og inndælingartækin, verður að taka allt eldsneytisinnsprautunarkerfið í sundur, hreinsa út með ómhljóði eða skipta um það og skola.

Sviðsmynd B: Þú helltir dísilolíu eða bensíni í DEF (AdBlue) tankinn þinn¶

1. Haltu vélinni slökkt: DEF skömmtunardælan er rafstýrð og þrýstir aðeins á DEF línuna eftir að vélin er ræst og útblásturshitaskynjarinn nær vinnuþröskuldi. Ef þú hefur ekki ræst vélina, þá flýtur dísilið eða bensínið skaðlaust ofan á þyngri DEF inni í DEF plastgeyminum.
2. Af hverju kolvetnismengun eyðileggur SCR kerfið: DEF kerfisslöngur, þinddælur og þéttingar eru framleiddar úr etýlen própýlen díen einliða (EPDM) gúmmíi og sérstöku plasti sem er hannað til að standast basískt þvagefni, ekki jarðolíu. Olíukolvetni valda því að EPDM gúmmíþéttingar bólgna, mýkjast og sundrast hratt. Að auki, ef skömmtunarinnsprautunartækið úðar dísilolíu eða bensíni í múrsteininn (SCR) kviknar í eldsneytinu á yfirborði hvata og eyðileggur eðalmálmhúðina.
3. Rétt úrbætur: Láttu ökutækið draga eða gera við það á staðnum til að tæma DEF geyminn alveg. Vegna þess að dísilolía flýtur ofan á DEF, einfaldlega að opna botntappann dregur olíuna niður yfir innveggi og stigskynjara tanksins; Tæknimaðurinn verður að þvo innan úr DEF tankinum með sérhæfðu vatnskenndu fituhreinsiefni eða eimuðu vatni þar til enginn regnbogaolíugljái er eftir áður en hann er fylltur aftur með ISO 22241 vottuðu DEF.

Skref fyrir skref siðareglur ef þú hefur þegar ekið í burtu og bíllinn er að stöðvast¶

Stundum átta ökumenn sig ekki á því að þeir dældu röngu eldsneyti á stöðina. Þess í stað komast þeir aftur á veginn og 1 til 5 kílómetrum (0,5 til 3 mílur) síðar byrjar vélin að svífa, banka hátt, bólgna reyk og missa hraða þar sem hreina eldsneytið sem sat í eldsneytisleiðslunum áður en áfyllingin er notuð og nýja mengaða blandan nær innsprautunum.

flowchart TD
    Symptom["Vél bankar, reykir eða missir afl eftir eldsneyti"] --> Signal["Kveiktu á hættuljósum og merkjum í átt að öxl við vegkant"]
    Signal --> Coast["Haltu bílnum í gír eða hlutlausum að ströndinni fyrir utan lifandi umferðarbrautir"]
    Coast --> Stop["Komdu með ökutæki til að ljúka við stöðvun á öruggri öxl eða bílastæði"]
    Stop --> ShutOff["Slökktu samstundis á vélinni og ekki reyna að endurræsa"]
    ShutOff --> Evacuate["Ef þú ert á hraðbraut, farðu burt frá umferð á bak við handrið"]
    Evacuate --> CheckReceipt["Athugaðu kvittun eldsneytisstöðvar í veski eða appi til að staðfesta rangt eldsneyti"]

1. Forgangsraða því að forðast árekstur fram yfir að varðveita vélina næstu 10 sekúndurnar: Ef þú ert á hraðri akrein á fjölförnum þjóðvegi þegar vélin byrjar að sprauta skaltu ekki slökkva á kveikjulyklinum á meðan þú keyrir á hraða, því að slökkva á vélinni slekkur á vökvastýri og tómarúmshemlum. Kveiktu strax á hættuljósum, athugaðu speglana þína og stýrðu mjúklega yfir umferð á hægri öxl (eða vinstri öxl í löndum með vinstri handarakstur eins og Bretland, Ástralíu og Japan) á meðan bíllinn er enn með skriðþunga.
2. Stöðvaðu alveg og slökktu strax á vélinni: Um leið og hjólin stoppa á öruggri öxl eða útgöngupalli, skiptu í Park (eða fyrsta gír með handbremsu í gangi) og slökktu alveg á vélinni.
3. Snúðu aldrei ræsimótornum aftur til að „sjá hvort hann hreinsar“: Hver snúningur ræsimótorsins snýr háþrýstidælu eldsneytisdælunni í aðra umferð án smurningar. Ef dísilvél stöðvast vegna bensínmengunar, er það oft nákvæmlega aðgerðin að snúa henni í 30 sekúndur á öxlina sem ýtir endurheimtanlegri eldsneytisdælu framhjá þeim punkti sem skelfileg málmbilun verður.
4. Flyttu farþega í öruggt skjól: Ef þú ert strandaður á öxl háhraða hraðbrautar eða milliríkja, láttu alla farþega fara út úr ökutækinu í gegnum hurðir sem snúa frá umferð og standa vel fyrir aftan vegrið eða upp á fyllingu. Ef ökutækið þitt er fast á lifandi akrein og ekki er hægt að ýta því út úr hættu skaltu hringja í neyðarnúmerið þitt (911 í Bandaríkjunum og Kanada, 112 í Evrópusambandinu, 999 í Bretlandi) eða athuga okkar neyðarnúmer möppu svo þjóðvegaeftirlitið geti sett upp blossa eða örvaborðsbuff fyrir aftan þig.

Eldsneytislosunarþjónusta fyrir farsíma á móti viðgerðum umboðsaðila: vernda veskið þitt¶

Þegar ökutækið þitt hefur verið stöðvað á öruggan hátt með slökkt á kveikjunni hefurðu tvo megin möguleika til að laga vandamálið: að hringja í sérhæfðan eldsneytisafrennslisbíl til að koma á staðinn þinn, eða láta dráttarbíl flytja ökutækið þitt á staðbundið óháð viðgerðarverkstæði eða sérleyfisumboð.

Þegar hreyfanlegur eldsneytislosunarþjónusta er besti kosturinn¶

Í Bretlandi, Írlandi, Ástralíu, Nýja Sjálandi, víðsvegar um Evrópu, og á helstu stórborgarsvæðum Bandaríkjanna og Kanada, geta dyggir 24-tíma hreyfanlegur eldsneytistæknimenn (ásamt sérhæfðum einingum reknar af AA, RAC, ADAC og svæðisbundnum vegaklúbbum) komið beint að forvelli bensínstöðvarinnar.

• Hvernig hreyfanlegur útdráttur virkar: Tæknimaðurinn tengir sjálftrygga, sprengihelda lofttæmisdælu og jarðtengingarsnúru við eldsneytistank ökutækis þíns eða lágþrýstingsprófunartengi undir húddinu. Þeir dæla út 100% af menguðu eldsneytisblöndunni í lokaða tunnu fyrir spilliefni inni í sendibílnum sínum, skola tankinn með nokkrum lítrum af hreinu eldsneyti, dæla sem skolar út, fylla eldsneytissíuna með fersku eldsneyti og aukefni með mikilli smurningu og ganga úr skugga um að vélin ræsist og gangi hreint.
• Tíma- og kostnaðarkostur: Ef þú kveiktir ekki á vélinni fyrr en vélræn bilun, þá tekur hreyfanlegur eldsneytistap venjulega 45 til 60 mínútur beint á bensínstöðinni og kostar brot af viðgerð umboðsins (oft 200 til 450 USD eða 150 til 300 GBP, að meðtöldum förgunargjöldum fyrir mengað eldsneyti af fersku eldsneyti og 10 lítra).

Hvernig á að sannreyna hvort tilboð umboðs fyrir fullt eldsneytiskerfi sé lögmætt¶

Ef þú dregur dísilbíl sem er ekki bensíngóður til aðalumboðsaðila, vitna þjónusturáðgjafar oft í sjálfvirka „fullkomnu eldsneytiskerfisskipti“ (nýjum eldsneytistanki, lyftidælu, háþrýstidælu, eldsneytisteinum, afturlínum og öllum fjórum, sex eða átta piezo inndælingum) samtals 6.000 til 15.000 GBP (15.000 GBP), jafnvel þegar vélin var aldrei ræst eða aðeins í gangi í nokkrar sekúndur.

Notaðu þennan gátlista fyrir greiningarstaðfestingar áður en þú heimilar þúsunda dollara í skiptingu varahluta:

• Ef þú kveiktir aldrei á kveikjunni eða ræstir vélina: Háþrýstidælueldsneytisdælan snérist aldrei einu sinni. Núll málmspænir geta verið í háþrýstirásinni. Neita staðfastlega hvaða tilboði sem er til að skipta um háþrýstidælu eða inndælingartæki; gefa versluninni fyrirmæli um að framkvæma tank-og-síutæmingu og skola eingöngu, eða láta draga bílinn til óháðs dísilsérfræðings.
• Ef vélin var ræst skaltu biðja um að skoða eldsneytissíuna og dælumælingarlokann fyrst: Áður en skipt er um inndælingar og dælur, fjarlægir viðurkenndur dísiltæknimaður aðaleldsneytissíuna og opnar inntaksmælingarventilinn (Volume Control Valve / FCA) ofan á háþrýstidælu eldsneytisdælunni. Þeir skoða síufellingar og ventlaskjá undir björtu ljósi og með segli fyrir glansandi málmflekki ("glimmer").
• Ef núll málmspænir eru í síunni eða mæliventilnum: Háþrýstidælan skoraði sig ekki áður en vélin stöðvaðist. Rétt viðgerð er fullur tankur og frárennsli, skipting á aðal- og auka eldsneytissíum, hreinsun á eldsneytisstönginni og áfylling á ferskum dísilolíu auk smurefnabæti.
• Ef málmgljái er sýnilegt á skjánum fyrir mæliventla eða í síuskálinni: Háþrýstidælan hefur slitið innra málm á málm og mengað kerfið. Í þessu tilviki er sannarlega nauðsynlegt að skipta um háþrýstidælu, inndælingartæki, teinar og síur (og hreinsa geyminn með úthljóðsþrifum), því að skilja jafnvel eftir örfáar smásæjar stálflögur í járnbrautinni mun eyðileggja nýju inndælingarnar innan viku.

Hvernig á að koma í veg fyrir misnotkun í framtíðinni¶

Misnotkun á sér oftast stað þegar þú keyrir ókunnugum bílaleigubíl, skiptir á milli dísilvinnubíls og bensínfjölskyldubíls, tekur eldsneyti á meðan þú ert örmagna eða annars hugar eða lendir í ókunnum litum á dæluhandfangi í öðru landi.

Treystu aldrei á liti á dæluhandfangi yfir landamæri¶

Ein algengasta orsök misnotkunar yfir landamæri er að gera ráð fyrir að grænir og svartir eldsneytisstútar þýði það sama alls staðar í heiminum:

• Í Bandaríkjunum: Græn dæluhandföng og -slöngur skammta næstum alhliða dísil eldsneyti, en svart (eða gult/rautt/blátt eftir tegund) handföng dreifa blýlausu bensíni. (Bíddu: á sumum bandarískum stöðvum notar BP grænt vörumerki á bensíndælur, sem fangar þúsundir dísilbílstjóra á hverju ári).
• Í Bretlandi og í Evrópusambandinu: Nákvæmlega gagnstæða litakóði á við. Græn dæluhandföng dreifa alhliða blýlausu bensíni (bensín / Eurosuper 95 eða E10), en svört dæluhandföng dreifa dísel (Gasoil / الغازوال / Gasóleo / Diesel).
• Lestu alltaf efnamiðann og eldsneytiskóðann á stútnum: Innan Evrópusambandsins og Bretlands eru hver dælustútur og eldsneytishurð ökutækis með staðlaða geometrísk eldsneytismerki: hring (E5, E10, E85) sýnir alltaf bensín/etanól og ferningur (B7, B10, XTL) gefur alltaf til kynna dísel.

Vélrænn búnaður til varnar gegn eldsneyti¶

Ef þú keyrir dísilbíl sem er ekki með verksmiðjuhindrunarloki inni í áfyllingarhálsinum geturðu sett upp vélrænan eldsneytisvarnarbúnað á eftirmarkaði (eins og SoloDiesel eða Fuelangel skiptiloki). Þessir vélrænu kragar þræða eða læsast í dísiláfyllingarhálsinn þinn og nota gormhlaðnar stærðarlásar sem aðeins opnast þegar þær eru ýtar samtímis af breiðari 24 mm (15/16 tommu) dísilstút, sem hindrar mjórri 21 millimetra (13/16 tommu) blýstút úr bensíntankinum.

Algengar spurningar¶

Heimildir athugaðar¶

• American Automobile Association (AAA, Bandaríkin): Vinnur gegn miseldsneyti, dísel-í-bensín vs bensín-í-dísel vélrænar leiðbeiningar og reglur um endurheimt á vegum.
• Automobile Association og Royal Automobile Club (AA / RAC, Bretland): Rangt eldsneyti í bíl (bensín í dísil- og AdBlue-mengun) Tæknigögn á sviði og staðlar um farsímaeldsneytistæmingu.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Þýskalandi): Falsch getankt: Was tun bei Benzin im Dieseltank or Diesel im Benziner (Tæknilegar leiðbeiningar um háþrýstidælu smurningu og E10/B7 ESB merkingu).
• Heilbrigðis- og öryggismálastjóri (HSE, Bretland): Fjarlæging og geymsla á öruggum bensínbrennslum og dísilblöndum á bifreiðaviðgerðum.
• International Organization for Standardization (ISO, International): ISO 22241 Dísilvélar NOx Reduction Agent AUS 32 (DEF/AdBlue) gæðastaðlar og kolvetnismengunarmörk.
• National Fire Protection Association (NFPA, Bandaríkin): NFPA 30 og NFPA 30A kóða fyrir véleldsneytisafgreiðsluaðstöðu og örugga meðhöndlun eldfimra vökva í flokki I.

Tengdir leiðsögumenn¶

• Dísileldsneytishlaup og DEF frost í vetur
• Neyðarviðgerðir á vegum og bilanaleit
• Bilun í bíl