Putting the wrong fuel in a car: misfueling emergency steps¶

Realizing at the fuel pump that you have just pumped gasoline (petrol) into a diesel vehicle, diesel into a gasoline tank, or Diesel Exhaust Fluid (DEF) into your main fuel filler neck is an urgent mechanical crisis. What happens in the next thirty seconds determines whether you pay for a simple 20-minute fuel tank drain or face a total high-pressure fuel injection system replacement costing thousands of dollars.

This guide gives you immediate step-by-step instructions to prevent contaminated fuel from circulating through your engine, recognize the symptoms of misfueling if you have already driven away from the station, safely manage roadside stalling, and direct a mobile fuel drainage technician or repair shop so you are not overcharged for unnecessary parts.

今すぐこれを実行してください¶

1. Do not turn the ignition key, do not press the start button, and do not unlock the car if your vehicle primes its fuel pump when the driver door opens: Leaving the vehicle completely powered off keeps the contaminated fuel isolated inside the rear plastic or steel fuel tank, preventing the electric lift pump from pushing it forward into the fuel filter, high-pressure pump, and engine injectors.
2. Leave the transmission alone unless you can shift to Neutral mechanically without turning on the ignition: If the vehicle must be moved away from the pump island, check whether your shifter has a mechanical shift-lock override slot so you can push the car in Neutral without powering up the dashboard electronics.
3. Walk inside and notify the gas station attendant immediately: Tell the cashier which pump number you are blocking so they can place safety cones behind your vehicle, shut off the pump dispenser if fuel spilled, and help you push the vehicle into a safe parking spot away from traffic lanes.
4. Check your fuel receipt and write down the exact volume and grade dispensed: Keep the paper receipt showing the exact number of liters (or gallons) of wrong fuel added, the time of purchase, and the fuel grade, because your mechanic, mobile fuel drain specialist, or insurer will need to know the exact dilution ratio.
5. Call a dedicated mobile fuel drain service or roadside assistance for a flatbed tow: Ask specifically for an authorized mobile misfuel drainage unit equipped with an ATEX-certified or intrinsically safe fuel recovery pump, or have the car towed to a repair shop where the tank can be siphoned and flushed before the engine ever turns over.
6. If you already started the engine and are driving, pull over and shut off the engine at the very first safe opportunity: The moment you notice knocking, heavy smoke, misfiring, or realize your mistake, steer onto a safe shoulder, shift into Park or Neutral, and shut down the engine to stop high-pressure metal shavings from circulating through your fuel rails.

Decision flowchart: misfueling triage and damage control¶

flowchart TD
    Start["Realized Wrong Fuel Added to Tank"] --> CheckIgn{"イグニッションをオンにしたり、エンジンを始動したりしましたか?"}
    CheckIgn -->|"いいえ: キーオフでエンジンにプライミングはありません"| SafeTank["燃料タンクのみで分離された汚染物"]
    SafeTank --> PushCar["イグニッションをオフにして駅員に知らせてください"]
    PushCar --> DrainOnly["モバイル燃料ドレンまたはレッカー車に電話して、タンクのフラッシュを購入してください"]
    DrainOnly --> Refill["正しい燃料を補充し、必要に応じてフィルターを交換してください"]
    CheckIgn -->|"はい: イグニッションがオンまたはエンジン駆動"| WhichType{"どのタイプの給油ミスが発生しましたか?"}
    WhichType -->|"ディーゼルエンジンのガソリン（ガソリン）"| HPFP["高圧燃料ポンプ (HPFP) の金属スコアリングの高リスク"]
    WhichType -->|"ガソリンエンジンのディーゼル"| Fouling["汚れたスパークプラグ、コーティングされた酸素センサー、および触媒のリスク"]
    WhichType -->|"ディーゼル燃料タンクの DEF (AdBlue)"| Crystal["尿素の急速な結晶化とインジェクターの腐食"]
    HPFP --> StopNow["安全に車を停め、ただちにエンジンを停止してください"]
    Fouling --> StopNow
    Crystal --> StopNow
    StopNow --> Inspect["フラットベッド牽引による買い物: フィルターボウルに金属の削りくずがないか検査します"]

エンジンを始動せずにイグニッションをオンにすることが依然として危険である理由¶

多くのドライバーは、スターターモーターを回さない限り、ダッシュボードの電子機器をオンにしてパワーウィンドウを上げたり、燃料計を確認したり、オートマチックトランスミッションをニュートラルにシフトしたりすることは無害であると考えています。最新の燃料噴射式車両では、この想定により、軽度のタンクの排水が大規模な機械修理に変わる可能性があります。

電動リフトポンプの呼び水サイクル¶

最新のガソリン車およびコモンレール ディーゼル車のほとんどは、燃料タンク内に沈められた (またはフレーム レールに沿ってインラインに取り付けられた) 低圧電動リフト ポンプを使用して、燃料をエンジン ベイに前方に供給します。

• キーオンプライミング: 物理キーを「オン」または「アクセサリ/実行」の位置に回すか、ブレーキに足を置かずに押しボタンスタートスイッチを 1 回押すと、エンジンコントロールユニット (ECU) がタンク内のリフトポンプを 2 ～ 5 秒間作動させます。これにより、燃料供給ラインが約 350 ～ 450 キロパスカル (1 平方インチあたり 50 ～ 65 ポンド) に加圧され、ボンネット下の燃料フィルター ハウジングと高圧ポンプ入口がタンクの底から汚染された燃料であふれます。
• ドアオープン ウェイクアップ プライミング: ヨーロッパおよび北米の後期モデルの車両 (フォルクスワーゲン、アウディ、BMW、メルセデス ベンツ、フォード、ステランティス モデルを含む) の多くは、キーフォブで車のロックを解除するか、車が数分間停車した後に運転席ドアを開けるとすぐに、ボディ コントロール モジュールをウェイクアップし、低圧燃料ポンプでプレプライミング サイクルを実行します。
• キーレス近接予防策: 車両がキーレスエントリーとプッシュボタンイグニッションを使用している場合は、レッカー車を待っている間に車が電子機器を繰り返し起動しないように、ポンプの前にいる間は運転席ドアを開けたままにするか、スマートキーフォブを車両から少なくとも 6 メートル (20 フィート) 離してください。

誤給油シナリオの比較: 重大度、仕組み、修理範囲¶

すべての誤給油ミスが同じ機械的リスクを伴うわけではありません。燃料の物理的特性、フィラーネックの設計、燃料噴射システムの動作圧力によって、エンジン内で何が起こるかが決まります。

詳細な内訳：ディーゼルエンジンのガソリン（ガソリン）¶

世界中の路上での給油緊急事態の大部分は、ディーゼル車への無鉛ガソリンの注入によるものです。ガソリンが現代のディーゼルエンジンにとってなぜこれほど有害なのかを理解することは、整備士と正しい判断を下すのに役立ちます。

ディーゼル燃料ポンプがガソリンに耐えられない理由¶

比較的低い燃料圧力や、希薄溶剤用に設計された直接噴射システムを使用するガソリン エンジンとは異なり、最新のコモンレール ディーゼル エンジンは、燃料を 150,000 ～ 250,000 キロパスカル (22,000 ～ 36,000 ポンド/平方インチ) まで圧縮する超高圧燃料ポンプ (Bosch CP4、CP3、Delphi、または Denso ユニットなど) に依存しています。

• ディーゼルは潤滑剤です。ガソリンは溶剤です: 高圧ディーゼル ポンプの内部では、硬化鋼製のカム ローブ、ローラー、プランジャーが、1 ミクロン (人間の髪の毛の幅の 50 分の 1) 単位の公差で毎分数千回転で相互にスライドします。これらの内部金属表面はエンジン オイルによって潤滑されません。それらはポンプを流れるディーゼル燃料によってのみ潤滑されます。
• 境界潤滑破壊: ガソリンが高圧ポンプに入ると、その溶媒の特性によりディーゼル燃料の微細な潤滑膜が洗い流されます。高濃度のガソリンで作動すると数秒以内に、ポンプ内のスチール製ローラーとカム ローブが金属と金属のドライ接触を形成します。
• 「グリッター」カスケード: 潤滑されていないポンプの表面が互いに擦れ合うと、何百万もの微細な磁性および非磁性金属の削りくず (ディーゼル技術者によって「グリッター」または切り粉と呼ばれることがよくあります) が飛散します。ポンプはこれらの金属粒子を 200,000 キロパスカルで直接燃料フィルターを通過し、コモンレール、ピエゾまたはソレノイド燃料インジェクター、および燃料戻りラインに押し込み、汚染された金属の破片をメイン燃料タンクに送り返します。
• 燃焼室の過早点火: ポンプの摩耗に加えて、ガソリンはセタン価が非常に低い (圧縮のみで発火しにくい) ものの、揮発性が高くなります。高圧縮ディーゼル シリンダー (通常 15:1 ～ 18:1 の圧縮比) では、ガソリンが早期に蒸発して不均一に爆発し、深刻なピストン クラウンの過熱、グロー プラグ先端の損傷、および大きな金属音のノックを引き起こします。

ディーゼルタンクにガソリンを少しだけ加えたらどうなるでしょうか?¶

ドライバーは、間違いに気づく前にガソリンを 1 リットルまたは 2 リットル (0.25 ～ 0.5 ガロン) 追加し、70 リットル (18.5 ガロン) のタンクの残りをディーゼルで満たしても安全に運転できるかどうかをよく尋ねます。

詳細な内訳: ガソリン (ガソリン) エンジンのディーゼル¶

標準的なディーゼル ポンプ ノズルの外径は約 24 ミリメートル (15/16 インチ) であるのに対し、無鉛ガソリン フィラー ネック リストリクター プレートの寸法は約 21.5 ミリメートル (27/32 インチ) であるため、最新のガソリン スタンドでディーゼル燃料をガソリン車に誤って入れることははるかに困難です。しかし、ドライバーがノズルをスプリング フラップに押し付けたり、田舎の古いポンプを使用したり、ラベルのない携帯用ジェリカンから燃料を注ぐと、この問題が依然として定期的に発生します。

ディーゼルが入るとガソリンエンジンの内部で何が起こるか¶

• タンク内の密度成層: ディーゼル燃料はガソリンよりも密度が高く重いです (ディーゼルの場合は 1 リットルあたり約 0.83 ～ 0.85 キログラム、ガソリンの場合は 1 リットルあたり約 0.71 ～ 0.77 キログラム)。ディーゼルをガソリン タンクに注ぐと、燃料ポンプのピックアップ ストレーナーが位置するタンクの底に急速に沈みます。
• 気化障害と点火プラグの汚れ: ガソリン エンジンは、揮発性燃料が蒸発して細かい霧になり、それが空気と混合し、点火プラグの点火時にきれいに点火することに依存しています。ディーゼルは重油であり、発火するには強い圧縮熱が必要です。比較的低圧縮のガソリン シリンダー (9:1 ～ 11:1) に噴霧すると、ディーゼル液滴は完全には蒸発できません。スパーク プラグの電極を湿った油状のカーボン フィルムでコーティングし、電気スパークをショートさせます。
• 低オクタン価からの爆発 (ノック): ディーゼルのセタン価は高くなりますが、オクタン価は非常に低くなります (ガソリンの 87 ～ 98 と比較して、約 15 ～ 25 RON)。温かいガソリンシリンダーにディーゼル蒸気が入ると、点火プラグが点火する前に激しく自己着火し、激しいプレイグニッションノッキングを引き起こします。
• 触媒コンバーターの熱過負荷: 重質ディーゼル油の大部分は燃焼せずにガソリンシリンダーを通過するため、生の液体ディーゼルは排気バルブから直接ポンプで排出され、高温の三元触媒コンバーターに送られます。触媒コンバーターのハニカム内部では、この原燃料が極端な温度で燃焼し、濃くて悪臭を放つ白煙が排気管から排出され、セラミック触媒基材が溶けたり亀裂が入ったりする可能性があります。

詳細な内訳: DEF (AdBlue) 汚染緊急事態¶

ディーゼル車、ピックアップ トラック、バン、キャンピングカーに選択的触媒還元 (SCR) 排出ガス システムが世界的に導入されて以来、ディーゼル排気液 (DEF、ヨーロッパ、オーストラリア、アジアでは AdBlue として販売されている) とディーゼル燃料の間の偶発的な相互汚染は、路上で最も高価なミスの 1 つとなっています。

シナリオ A: メインのディーゼル燃料タンクに DEF を注入した¶

1. いかなる状況でもイグニッションをオンにしないでください: DEF は、67.5 パーセントの純脱イオン水に溶解された 32.5 パーセントの尿素で構成されており、密度は 1 リットルあたり約 1.09 キログラムです。 DEF はディーゼル燃料よりもかなり重いため (1 リットルあたり 0.83 キログラム)、DEF はディーゼルと混合しません。燃料ピックアップソックの周りで燃料タンクの一番下のサンプに直接落ちます。
2. 水分離器がエンジンを節約できない理由を理解してください: ディーゼル車には一次燃料フィルター内に燃料中水分離器ボウルがありますが、その分離器は数リットルの尿素水ではなく、数ミリリットルの結露のみを捕捉するように設計されています。水分離器が数秒以内に満杯になると、純粋な尿素水溶液が高圧燃料ポンプとインジェクターに直接押し込まれます。
3. 結晶化と腐食: DEF が温かいエンジン部品に触れたり、精密な燃料通路内に留まるとすぐに、水は蒸発して岩のように硬い白い尿素の結晶を残し、インジェクターのピントルや計量バルブを物理的に詰まらせると同時に、アルミニウム、真鍮、銅、および非ステンレス鋼の部品を急速に腐食させます。
4. キーを回さなかった場合: 移動式燃料技術者または修理工場は、燃料タンクを落とすか吸い出し、DEF とディーゼルの最下層をポンプで排出し、白い結晶の残留物が残らないようにタンクを徹底的に洗い流し、新しいディーゼルを補充することができます。
5. エンジンを始動したのにエンストした場合: 車両をディーゼル修理施設まで牽引する必要があります。 DEF が一次フィルターを通過して高圧ポンプとインジェクターに循環したほぼすべての場合、燃料噴射システム全体を分解し、超音波洗浄または交換してフラッシュする必要があります。

シナリオ B: DEF (AdBlue) タンクにディーゼル燃料またはガソリンを注いだ¶

1. エンジンを停止してください: DEF 投与ポンプは電気的に制御されており、エンジンが始動し、排気温度センサーが動作しきい値に達した後にのみ DEF ラインを加圧します。エンジンを始動していない場合、ディーゼルまたはガソリンはプラスチック製の DEF リザーバー内の重い DEF の上に無害に浮遊しています。
2. 炭化水素汚染が SCR システムをダメにする理由: DEF システムのホース、ダイアフラム ポンプ、シールは、石油ではなくアルカリ尿素に耐えるように設計されたエチレン プロピレン ジエン モノマー (EPDM) ゴムと特定のプラスチックから製造されています。石油炭化水素は、EPDM ゴムシールを膨張、軟化させ、急速に崩壊させます。さらに、注入インジェクターが選択触媒還元 (SCR) ブリックにディーゼルまたはガソリンを噴霧すると、燃料が触媒表面で発火し、貴金属コーティングを破壊します。
3. 適切な修復: 現場で車両を牽引または整備して、DEF リザーバーを完全に空にします。ディーゼルは DEF の上に浮いているため、底部のドレンプラグを開けるだけで、オイルがタンクの内壁とレベルセンサーを通って下に引き下げられます。技術者は、ISO 22241 認定の DEF を補充する前に、レインボーオイルの光沢がなくなるまで DEF タンクの内部を専用の水性脱脂剤または蒸留水で洗浄する必要があります。

すでに走り去って車がエンストした場合の段階的な手順¶

場合によっては、ドライバーがステーションで間違った燃料を注入したことに気づかないことがあります。代わりに、彼らは道路に戻り、1〜5キロメートル（0.5〜3マイル）後に、満タン前に燃料ラインにあった純粋な燃料が消費され、新しい汚染された混合物がインジェクターに到達するため、エンジンがバッキングし、大きなノッキングを起こし、煙が立ち込め、速度を失い始めます。

flowchart TD
    Symptom["給油後のエンジンのノッキング、発煙、または電源喪失"] --> Signal["ハザードランプを点灯し、路肩に向かって信号を出します"]
    Signal --> Coast["車をギアを入れたままにするか、走行中の車線を避けてニュートラルからコーストに保ちます"]
    Coast --> Stop["車両を安全な路肩または駐車場に完全に停止させます"]
    Stop --> ShutOff["すぐにエンジンを停止し、再始動しないでください"]
    ShutOff --> Evacuate["高速高速道路の場合は、ガードレールの後ろの車から離れて降りてください"]
    Evacuate --> CheckReceipt["ウォレットまたはアプリで給油所のレシートを確認して、給油ミスを確認してください"]

1. 次の 10 秒間はエンジンの保持よりも衝突回避を優先します: エンジンが勢いよく鳴り始めたときに交通量の多い高速道路の追い越し車線にいる場合は、高速走行中にイグニッション キーをオフにしないでください。エンジンをオフにするとパワー ステアリングとバキューム パワー ブレーキが無効になるためです。すぐに危険警告灯を点灯し、ミラーを確認し、車に勢いがあるうちに車の流れを右路肩（英国、オーストラリア、日本などの左ハンドルの国では左路肩）にスムーズにハンドルを切ります。
2. 完全に停止し、ただちにエンジンを停止してください: 安全な路肩または出口ランプに車輪が停止した瞬間に、パーキング (またはハンドブレーキを作動させた 1 速ギア) にシフトし、エンジンを完全に停止します。
3. 「症状が解消するかどうかを確認する」ためにスターター モーターを再度クランキングしないでください: スターター モーターが 1 回転するたびに、潤滑なしで高圧燃料ポンプがもう 1 サイクル回転します。ガソリンの汚染によりディーゼル エンジンが停止した場合、路肩で 30 秒間繰り返しクランキングすることは、回復可能な燃料ポンプを致命的な金属故障点を超えて押し上げるまさに動作であることがよくあります。
4. 乗客を安全な場所に移動させてください: 高速高速道路や州間高速道路の路肩で立ち往生している場合は、乗客全員に車の反対側のドアから車から降りてもらい、道路脇のガードレールの十分後ろか堤防の上に立ってください。車両が走行車線で立ち往生し、危険から脱出できない場合は、最寄りの緊急電話番号 (米国とカナダでは 911、欧州連合では 112、英国では 999) に電話するか、当社の緊急電話番号を確認してください。 緊急電話番号 ハイウェイパトロールがあなたの後ろにフレアやアローボードバッファを設置できるようにするためのディレクトリです。

モバイル燃料排出サービスとディーラー修理: 財布の保護¶

イグニッションをオフにして車両が安全に停止したら、問題を解決するための主な選択肢は 2 つあります。1 つは専門の移動式燃料排水バンを呼んで現場まで来てもらうか、レッカー車に車両を地元の独立した修理工場やフランチャイズ ディーラーに輸送してもらうかです。

モバイル燃料排出サービスが最良の選択である場合¶

英国、アイルランド、オーストラリア、ニュージーランド、ヨーロッパ全土、米国とカナダの主要大都市圏では、専任の 24 時間移動式誤給油技術者 (および AA、RAC、ADAC、および地域のロードサイドクラブが運営する専門部隊) がガソリン スタンドの前に直接来ます。

• モバイル抽出の仕組み: 技術者は、本質安全防爆の真空抽出ポンプと接地ケーブルを車両の燃料タンクまたはボンネット下の低圧テスト ポートに接続します。彼らは、汚染された燃料混合物の 100% をバン内の密封された危険廃棄物ドラムにポンプで排出し、タンクを数リットルのきれいな燃料でフラッシュし、ポンプで洗い流し、燃料フィルターに新しい燃料と高潤滑性の添加剤を注入し、エンジンが正常に始動して作動することを確認します。
• 時間とコストの利点: 機械が故障するまでエンジンを始動しなかった場合、移動式燃料排出には通常、ガソリン スタンドで 45 ～ 60 分かかり、ディーラーでの修理の数分の一の費用がかかります (多くの場合、200 ～ 450 米ドルまたは 150 ～ 300 ポンドで、汚染燃料と 10 リットルの新しい燃料の廃棄料金が含まれます)。

燃料システムの完全交換に関するディーラーの見積もりが正当であるかどうかを確認する方法¶

燃料が誤ったディーゼル車を主要なフランチャイズ ディーラーまでレッカー移動する場合、サービス アドバイザーは、エンジンがまったく始動していない場合や、エンジンが始動していない場合でも、自動の「燃料システム全体の交換」 (新しい燃料タンク、リフト ポンプ、高圧ポンプ、燃料レール、リターン ライン、および 4 つ、6 つ、または 8 つのピエゾ インジェクターすべて) の総額 6,000 ～ 15,000 米ドル (5,000 ～ 12,000 ポンド) を見積もることがよくあります。数秒。

数千ドルの部品交換を承認する前に、この診断検証チェックリストを使用してください。

• イグニッションをオンにしたり、エンジンを始動したことがない場合: 高圧燃料ポンプは一度も回転しませんでした。高圧回路内に金属削りくずが存在しない可能性があります。高圧ポンプやインジェクターを交換する見積もりは断固として拒否してください。 タンクとフィルターのドレンとフラッシュのみを行うようショップに指示するか、独立したディーゼル専門業者に車を牽引してもらいます。
• エンジンが始動した場合は、最初に燃料フィルターとポンプの絞りバルブの検査を依頼してください: インジェクターとポンプを交換する前に、資格のあるディーゼル技術者が一次燃料フィルターを取り外し、高圧燃料ポンプの上部にある入口絞りバルブ (ボリューム コントロール バルブ/FCA) を開きます。彼らは、明るい光の下で磁石を使用してフィルターのプリーツとバルブ スクリーンを検査し、光沢のある金属の斑点 (「グリッター」) がないかどうかを検査します。
• フィルターまたは絞りバルブに金属の削りくずが存在しない場合: エンジンが停止する前に、高圧ポンプに傷がつきませんでした。適切な修理は、タンクとラインを満タンにし、一次燃料フィルターと二次燃料フィルターを交換し、燃料レールをパージし、新しいディーゼルと潤滑性向上剤を補充することです。
• 定量バルブのスクリーンまたはフィルター ボウルに金属の輝きが見える場合: 高圧ポンプが内部で金属同士の摩耗を起こし、システムが汚染されています。この場合、高圧ポンプ、インジェクター、レール、フィルターの交換 (およびタンクの超音波洗浄) が本当に必要になります。レールに微細な鋼鉄の粉が少しでも残っていると、1 週間以内に新しいインジェクターが壊れてしまうからです。

今後の誤給油を防ぐには¶

給油ミスが最も頻繁に起こるのは、慣れないレンタカーを運転しているとき、ディーゼルの仕事用バンとガソリンのファミリーカーを乗り換えているとき、疲れ果てているときや気を取られているときに給油したとき、あるいは外国で見慣れないポンプハンドルの色に遭遇したときです。

国境を越えてポンプハンドルの色に依存しないでください¶

国境を越えた誤給油の最も一般的な原因の 1 つは、緑と黒の燃料ノズルが世界中どこでも同じことを意味すると仮定することです。

• 米国: 緑のポンプ ハンドルとホースはほぼ例外なく ディーゼル 燃料を供給し、黒 (またはブランドによっては黄色/赤/青) は 無鉛ガソリンを供給します。 （ちょっと待ってください。米国の一部の駅では、BP はガソリン ポンプにグリーン ブランドを使用しており、そのせいで毎年何千人ものディーゼル ドライバーが閉じ込められています）。
• 英国および欧州連合全域: 正反対のカラーコードが適用されます。 緑色のポンプは無鉛ガソリン (ガソリン / ユーロスーパー 95 または E10) のディスペンスを処理し、黒色 のポンプは ディーゼル (ガソリン / アニオン / ガソレオ / ディーゼル) のディスペンスを処理します。
• ノズルの化学ラベルと燃料コードを必ずお読みください: 欧州連合および英国内では、すべてのポンプ ノズルと車両の燃料ドアに、標準化された幾何学的な燃料ラベル (円) が貼られています。E5、 E10、 E85) は常に ガソリン/エタノール、および 正方形 (B7、 B10、 XTL) は常に ディーゼル を示します。

機械式誤燃料防止装置¶

フィラーネック内に工場出荷時に誤燃料防止フラップが取り付けられていないディーゼル車を運転する場合は、アフターマーケットの機械式誤燃料防止装置 (SoloDiesel または Fuelangel 交換キャップなど) を取り付けることができます。これらの機械式カラーはディーゼル給油口にねじ込むかロックし、幅広の 24 ミリメートル (15/16 インチ) のディーゼル ノズルで同時に押された場合にのみロックが解除されるバネ式サイジング ラッチを使用し、幅の狭い 21 ミリメートル (13/16 インチ) の無鉛ガソリン ノズルがタンクに入るのを物理的にブロックします。

よくある質問¶

ソースを確認しました¶

• 米国自動車協会 (AAA、米国): 誤給油防止、ガソリン中ディーゼルとディーゼル中ガソリンの機械的ガイダンス、および路上復旧プロトコル。
• 自動車協会およびロイヤル・オートモービル・クラブ (AA / RAC、英国): 自動車内の間違った燃料 (ディーゼル中のガソリンおよび AdBlue 汚染) 技術フィールド データおよびモバイル燃料排出基準。
• Allgemeiner Deutscher Automobile-Club (ADAC、ドイツ): Falsch getankt: Was tun bei Benzin im Dieseltank oder Diesel im Benziner (高圧ポンプの潤滑および E10/B7 EU ラベルに関する技術ガイダンス)。
• 健康安全担当役員 (HSE、英国): 自動車修理工場における誤って燃料を注入した石油スピリットとディーゼル混合物の安全な除去と保管。
• 国際標準化機構 (ISO、インターナショナル): ISO 22241 ディーゼルエンジン NOx 削減剤 AUS 32 (DEF/AdBlue) 品質基準および炭化水素汚染制限。
• National Fire Protection Association (NFPA、米国): モーター燃料供給施設およびクラス I 可燃性液体の安全な取り扱いに関する NFPA 30 および NFPA 30A コード。

関連ガイド¶

• ディーゼル燃料のゲル化と冬季の DEF 凍結
• 道路脇の緊急修理とトラブルシューティング
• 車の故障