スペアタイヤウインチがトラックまたはSUVの下に挟まれ、ロックラグナットが剥がれた場合の取り外し¶

高速道路の路肩や人里離れた裏道でタイヤがパンクすると、現代の自動車のホイールによくある 2 つの設計上の罠に遭遇すると、二重の緊急事態になります。(1) ピックアップ トラック、フルサイズ SUV、クロスオーバー、またはミニバンの下にある、固着した、錆びた、または空回りするアンダーボディ スペア タイヤ ケーブル ウィンチ。リア バンパーの穴を通してクランク ロッドを回すと、スペア タイヤはフレームにロックされたままで、「カチッ、カチッ、カチッ」という大きなラチェット音だけが発生します。(2)盗難防止用ロック ホイール ラグ ナット (または膨らんだ 2 ピースのクロム キャップ付き工場出荷時のラグ ナット) スプラインまたはパズル ホイール ロック キーがグローブボックスからなくなっているか、ナットの内側で壊れやすいキーの歯が欠けている場合。

車両の下の機械的形状を理解していれば、これらの故障はいずれも立ち往生することを意味しません。まず、過去 25 年間に製造されたほぼすべてのピックアップ トラックと SUV (シボレー/GMC シルバラード、シエラ、タホ、サバーバン、ユーコン、フォード F-150、スーパー デューティ、エクスプローラー、エクスペディション、トヨタ タコマ、タンドラ、4ランナー、ハイランダー、シエナ、ダッジ/ラム 1500/2500、日産フロンティア/タイタンなど) にはスペア タイヤが装備されています。ウインチがタイヤを下ろすことを拒否します ケーブルが結び目であるためではなく、ホイールのセンターチューブの内側にあるバネ仕掛けの「二次安全キャッチラッチ」が錆びて閉じているためです。ボトルジャッキでスペアタイヤを 1 センチメートル (0.5 インチ) 上に持ち上げて、錆びた安全爪から 35 キログラム (77 ポンド) の重量を取り除くと、ペンチまたはドライバーで 2 本のバネ爪を内側に押し込むことができ、タイヤが下がります。次に、ホイール ロック キーが紛失したり紛失した場合は、ロック ラグ ナットの両側にある 4 つの通常のラグ ナットを最初に締めることにより、ロック ナットの締め付け摩擦が 40% 軽減され、やや小さめの 12 ポイントまたは 6 ポイント インパクト ソケットを丸いロック カラーに打ち込んでスピンオフすることができます。交通量の多い高速道路の路肩で停止した場合、走行車線内であれば地元の緊急電話番号に電話してください（米国とカナダでは 911、欧州連合全域では 112、英国では 999。参照） 緊急電話番号）とレビュー 道路脇の緊急修理とトラブルシューティング、 車のドア、ロック、窓の凍結、そして 高速道路でのバイクのタイヤのパンク。

今すぐこれを実行してください¶

1. 車両をジャッキアップする前に、パンクしたタイヤが地面にある間に、スペアタイヤ ウィンチと 5 つまたは 6 つのラグ ナットすべてを確認してください: 2,500 キログラム (5,500 ポンド) のトラックや SUV をジャッキアップして空中に持ち上げないでください。その前に、スペア タイヤをフレームの下から降ろすことができ、タイヤをフレームに置いた状態ですべてのラグ ナット (ロック ラグ ナットを含む) を ½ 回転緩めることができることを確認してください。舗装。
2. クランク ロッドがウインチに掛からずにリア バンパーの穴の中で自由に回転する場合は、プラスチック製の位置合わせファンネル チューブを確認してください: 多くのフォード、GM、およびラムのピックアップ トラックでは、黒いプラスチック製の ガイド ファンネル チューブがリア バンパーのナンバー プレートの穴からウインチ ヘッドまでつながっています。プラスチックチューブが外れたり、曲がったりすると、スチール製の延長ロッドがウインチソケットから外れてしまいます。リアバンパーの下で懐中電灯を照らし、スチールロッドの先端を手でウインチシャフトに導きます。
3. ウインチがラチェットする場合 (click-click-click) または 2 センチメートル下がって停止したら、セカンダリ セーフティ ラッチ を放します。ケーブルは無傷ですが、セカンダリ セーフティ キャッチ (ケーブルが錆びた場合にタイヤが高速道路に落ちるのを防ぐ、ホイール ハブ内の 2 つのバネ仕掛けの金属製の翼) が道路用塩で固着しています。 ぴったりになるまでウインチをクランクさせて戻します (または、ジャッキをスペア タイヤの下に置いて重量を 1 センチ上に持ち上げます)、マイナス ドライバーまたはペンチでホイールのスロットに手を入れ、バネ仕掛けの 2 つの安全ラッチの爪をセンター ケーブルに向かって内側につまみ、ウインチを下げます。
4. 内部のウインチギアが剥がれている場合、またはケーブルが鳥の巣になっている場合 (jammed solid)、張力がかかっている状態でピンと張ったケーブルを切断しないでください: 車両のジャッキをスペアタイヤの中央の下にスライドさせて重量の100パーセントを支え、スチールホイールリムの中心穴を通してTバー保持プレートを横に傾けます (またはウインチアセンブリをフレームクロスメンバーに固定している2～4本のボルトを緩めるか、ジャッキがタイヤをタイヤから支えている間のみ錆びたケーブルを切断してください)その下）。
5. ホイールロック キーが紛失した場合は、力を使う前にディーラーの 5 か所の隠れた保管場所を調べてください: (1) スペア タイヤ ジャッキ ハンドル バッグまたはトランク フロアの下のフォーム ツール トレイにクリップ留めされているか、(2) グローブボックス ポーチまたはセンター コンソール トレイ内にあるか、(3) 左右のリア クォーター パネル カビー内にあるか、(4) ラグ レンチ シャフトに結束バンドで結ばれているか、(5)いずれかに取り付けられたままになっているかを確認してください。前回のタイヤローテーションのホイールスタッドの状態。
6. キーなしでロック ラグ ナット (または膨らんだ 2 ピース ラグ ナット) を取り外すには、最初に隣接するラグ ナットを締めてから、その上に 12 点ソケットを押し込みます: 固着したロック ラグ ナットの両側にある 2 つの標準ラグ ナットを締めると、ロック スタッドのクランプ張力が緩和されます。次に、しっかりとフィットする 12 ポイント標準ソケット (または、0.5 ミリメートル小さいソケット、 19mm または 3/4-inch 腫れたものに叩きつけられる 19.5mm キャップ）をナットに直角に取り付け、ブレーカーバーを使用して反時計回りに回します。

意思決定ツリー: アンダーボディのスペアタイヤウインチがスタックし、ホイールロックキーが紛失している¶

flowchart TD
    Flat["ピックアップ トラック、SUV、ミニバンのタイヤがパンクした"] --> CheckBoth{"1. タイヤ交換を妨げている問題はどれですか?"}
    CheckBoth -->|"問題 A: 車両の下にあるスペアタイヤ ウインチがタイヤを下げない"| WinchSymp{"クランクロッドを反時計回りに回すとどのように動作しますか?"}
    WinchSymp -->|"ロッドは抵抗ゼロで自由に回転します"| GuideTube["クランク ロッドがウインチ ソケット (曲がったガイド チューブ) から外れている、またはキー付きウインチ キャップが外れている: 懐中電灯でバンパーの下を確認し、シート ロッドをウインチ シャフトに直接付けてください。"]
    WinchSymp -->|"ウインチが大きくカチッという音 (ラチェット) を鳴らすか、2 cm 下がって二次フックでハングアップする"| SecLatch["二次安全ラッチの押収 (最も一般的な GM / フォード / トヨタの問題): クランク ウインチを 1 回転戻し (またはジャッキでタイヤを 1 cm 持ち上げて) 重量を軽減し、ドライバーで安全爪を内側につまみ、下に下げます。"]
    WinchSymp -->|"ウインチはしっかりとロックされ (鳥の巣状ケーブル)、どちらの方向にも回転しません"| DropTire["ジャッキで下からスペアタイヤの重量を支える -> ホイールハブの穴を通してセンターTバーを傾ける（またはウインチのボルトを外す/たるみケーブルを切る）"]
    CheckBoth -->|"問題 B: ロッキング ラグ ナット キーの紛失、剥離、または膨張 2 ピース ラグ ナット"| KeySearch["2. 5 つの隠れたキースポットをすべて検索 (ジャックバッグ、トランクフォームトレイ、グローブボックスポーチ、リアカビー、コンソール)"]
    KeySearch --> KeyFound{"ホイールロックキーは見つかりましたか(そして無傷でしたか)?"}
    KeyFound -->|"はい: キーが見つかりました"| UseKey["最初に隣接する通常のラグナットを締めます。体重をかけてキーを内側に押し込み、手でスムーズに回転させます (パズル キーにインパクト ガンを使用しないでください)"]
    KeyFound -->|"いいえ: キーの欠落、せん断、または膨張したクロム キャップ"| SocketHammer["3. 隣接するナットを締めて張力を緩める -> カラーの回転を確認する -> 12 点ソケットをロック ナットにしっかりと打ち込み、ブレーカー バーで緩めます"]

パート 1: アンダーボディ スペア タイヤ ケーブル ウィンチの仕組み (およびスタックする理由)¶

ピックアップ トラック、ボディオンフレーム SUV、ミニバン、およびバンでは、フルサイズのスペア タイヤが後部荷台またはトラックの荷台の下に水平に保管され、手回しの ウォーム ギアまたは遊星歯車ケーブル ホイスト (スペア タイヤ ウインチ) によって鉄骨フレームのクロスメンバーに対して保持されます。

塩と泥の冬道を 5 年間運転した後でタイヤがパンクしたときに、長いスチール製の延長ロッドを反時計回りに回すと突然回転できなくなる理由を理解するには、ホイスト内の 3 つの別個のコンポーネントを知る必要があります。

段階的な行動計画 A: 固着した二次安全ラッチの解除 (GM シルバラード/シエラ/タホ、フォード、トヨタ)¶

クランク ロッドを挿入し、反時計回りに回すと、スペア タイヤが 2 ～ 5 センチメートル (1 ～ 2 インチ) 落ちてケーブルが弛んだまま停止します、またはウインチが すぐにカチッという音を立てます (click-click-click）、まったく下がろうとしない場合、二次安全ラッチが固着しています。反時計回りにクランキングを続けないでください** (タイヤが安全ラッチに掛けられているときに緩んだケーブルを繰り出すと、絡まり、緩んだスチール ケーブルがウインチ ハウジング内に「鳥の巣」を作る可能性があります)。

4 ステップの「ジャッキリフト & クローピンチ」リリース手順:¶

1. 錆びた安全ラッチから重いタイヤの重量を取り除く: 35 ～ 45 キログラム (77 ～ 100 ポンド) のスペア タイヤが 2 つの錆びた安全ラッチ フックの上に直接載っているため、ウインチ ロッドを時計回りにクランクします (UP) フレームにぴったりと収まるまで**、または 車両用ジャッキをスペアタイヤの中央の下にスライドさせ、中央の固定プレートが外されるまで 1 ～ 2 センチメートル (0.5 インチ) 持ち上げます。
2. スペア ホイールのセンター チューブに浸透オイルをスプレーします。水平スペア ホイールの中央のハブ穴を通して懐中電灯で照らして、垂直のスチール ガイド チューブと、両側に突き出ている2つの三角形の金属製スプリング爪を見つけます。浸透オイル、ブレーキ液、ウォッシャー液などを爪に吹きかけて、ドライバーの柄で叩いて錆びを落とします。
3. 下降中に両方のスプリング爪を内側につまみます: ホイールのスポークから届く長いマイナスドライバーまたはラジオペンチを使用して、中央チューブ内のスロットに2つのスプリング式金属製の爪を内側に押し込みます (GMトラックでは、5センチメートル/2インチのPVCパイプカプラーまたは大きなディープソケットを中央チューブの上に滑り込ませて、両方のスプリングウィングを同時に圧縮することもできます)。
4. キャッチを超えて反時計回りにジャックとクランクを下げます: 中央の固定プレートが挟まれた安全ウィングを超えて 3 センチメートル下に滑り落ちたら、通常どおりにスペアタイヤを舗道まで下げます。

ステップバイステップのアクション プラン B: クランク ロッドが自由に回転する場合、またはウインチに「パズル キー」ロックが付いている場合はどうなりますか?¶

クランク延長ロッドをリアバンパーの穴にスライドさせ、両方向に抵抗ゼロで回転する場合:

1. ベッドの下でプラスチック製のガイド チューブが外れていないか確認してください: クランク ロッドをバンパーの穴に押し込みながら、懐中電灯でリア バンパーの下を見てください。黒いプラスチックのファンネルチューブがブラケットから飛び出て、ロッドがウインチのギアボックスを越えて滑ってしまうことがよくあります。バンパーの下に手を入れ、ロッドの先端を金属製のウインチ入力ポートに直接導きます。
2. フォード F-150 / スーパー デューティーおよびラム トラックの「ウインチ ロック キー」の欠落: 多くのフォードおよびラム トラックには、スペア タイヤ ウインチ シャフトの口に押し込まれた 円形のキースロット付き盗難防止キャップが付属していました。この盗難防止ロックは、標準の四角いドライブ チューブ内に収まる圧入プラグにすぎないため、ロッキング プライヤーまたはチャンネル ロック プライヤーで円形のロック シリンダーの外側のリップを掴み、ウインチの鼻先からまっすぐ引き抜くと、その下の標準の四角いドライブ ソケットが露出します。

段階的な行動計画 C: ウインチのギアボックスが完全に固着した場合にスペアタイヤを降ろす方法¶

パート 2: 剥がされたまたはキーレス ロッキング ラグ ナット (および膨張した 2 ピース ラグ ナット) を取り外す方法¶

スペアタイヤを地面に置き、パンクしたタイヤのラグナットを緩めるためにラグレンチを取り出し、2 つの悪夢のうちの 1 つを発見します。 - シナリオ 1 (盗難防止ホイール ロック キーの紛失または破損): 各ホイールの 1 つのラグ ナットには、波状の 花/パズルの溝 (McGard スタイル) または マルチ スプライン リブ (Gorilla / Tuner スタイル) で、適合するアダプター キーが車両のどこにもありません (または、タイヤ店で誰かがインパクト ガンを使用したときに、その薄いスチール製のキー パターンが切り取られました)。 - シナリオ 2 (膨張した 2 ピースのクロムキャップ付き工場ラグナット): フォード、リンカーン、ダッジ/ラム、ジープ、クライスラー、トヨタ/レクサス、レンジローバー、および GM の車両によく見られます。工場出荷時のラグナットは、19mm または 21mm のスチールコアで、薄い装飾的な板金クロムキャップで包まれています。湿気と道路塩がスチールナットと薄いクロムジャケットの間に閉じ込められ、白/赤の錆が形成され、ラグナットが ** まで膨張します。19.5mm または 21.5mm** - つまり、あなたの工場 19mm または 21mm トランクのラグレンチがナットに合わなかったり、ソフトクロームのキャップが丸くなってしまいます。

ステップ 1: 固着したナットのクランプ張力を緩める (「星型圧力解放トリック」)¶

ロッキング ラグ ナットまたは剥がしたラグ ナットにソケットをつかんだりハンマーで打ち込んだりする前に、固着したナットのすぐ左右にある通常のラグ ナットをさらに 15 ～ 20 ニュートン メートル (10 ～ 15 ポンドフィート) 締めてください* (そして、他のすべてのラグ ナットがまだホイールにしっかりと固定されていることを確認してください)。最初に 4 つの簡単なラグ ナットを取り外して、固着したロッキング ラグ ナットをしばらく放置しないでください。最後)。 - 最初に 4 つの通常のナットを取り外すのが重大な間違いである理由: 最初に 4 つの通常のラグ ナットを外すと、圧縮されたアルミニウム/スチール ホイール ハブの弾性スプリング張力の 100% が 残りの 1 つのロック ラグ ナットに伝わり、ねじ山の摩擦が 2 倍になり、確実にナットが剥がれます。 - 常に、最初にロック ラグ ナット (または最も損傷したラグ ナット) を緩めます。その間、他のすべてのラグ ナットはホイール ハブを平らにクランプして締め付けます。

ステップ 2: 紛失したホイールロックキーまたは膨張したラグナットの路側での取り外し方法¶

地域の緊急電話番号と政府機関のプロトコル¶

狭い高速道路の路肩の交通に面した(オフサイド)側で、ソケットをホイールロックに打ち込んだり、車両の下に手を入れて動かなくなったスペアタイヤウインチを解放しようとしたりしないでください。

よくある質問¶

ピックアップ トラックや SUV のスペア タイヤ ウインチからスペア タイヤを降ろそうとするとカチッという大きな音が鳴るのはなぜですか?¶

「カチッ、カチッ、カチッ」という大きなラチェット音は、ウインチのギアボックス内の内部過負荷スリップ クラッチです。反時計回りにクランクすると、次の 2 つの理由のいずれかで作動します。ホイールのセンター ハブの内側にあるバネ式のセカンダリ セーフティ キャッチ ラッチが道路の塩害により錆びて閉じられている (ホイール プレートの滑り落ちを防止している)、または、重いスペア タイヤが取り付けられていない状態でウインチが以前にクランクアップされていたため、緩んだスチール ケーブルが緩く巻きつき、絡まってしまいました。 (「鳥の巣」) スプール内。ウインチを時計回りにわずかに回すか、ジャッキでスペアタイヤを 1 センチメートル持ち上げて二次ラッチから重みを外し、ドライバーで 2 つの安全ラッチの耳を内側につまみ、ケーブルを下に引っ張りながらタイヤを下げてスプールの張力を保ちます。

ホイールロックキーを紛失した場合、ディーラーや自動車部品店で交換用のキーを提供してもらえますか?¶

はい、急いでいない場合は可能です。すべてのディーラーのサービス部門では、その自動車メーカー (フォルクスワーゲン/アウディ、BMW、トヨタ/レクサス、ホンダ、フォード、または GM など) が使用する 10 ～ 30 個の番号付きパズル キー パターンをすべて含む「マスター ホイール ロック キー セット」を店内に保管しており、4 つのロック ラグ ナットを 5 分で回転させて外し、標準のラグ ナットと交換できます。また、ロック ラグ ナットの表面にある波状のパズル パターンをスマートフォンで正面からはっきりと撮影し、ロック メーカー (McGard など) に送信して、一致する交換用キーをコードで注文することもできます。

工場出荷時のラグ レンチがフォード、ダッジ、ジープ、またはトヨタのラグ ナットに適合しなくなるのはなぜですか?¶

フォード、ステランティス (ダッジ、ラム、クライスラー、ジープ)、トヨタ、GM、ランドローバーの数百万台の車両は、「ツーピース キャップ付きラグ ナット」を使用して製造されています。このナットでは、薄い化粧ステンレス鋼またはクロム錫シェルが安価な炭素鋼の内側ラグ ナットの上に圧着されています。道路用塩とタイヤ販売店が空気圧式インパクトガンでタイヤを叩く冬が数年続くと、その薄いクロムシェルの下に湿気が忍び込み、膨張する錆を形成し、19mmまたは21mmのラグナットが19.5mmまたは21.5mmの楕円形に膨らみます。道端で外すには、レンチソケットを膨らんだキャップに叩きつけるか、ソフトクロムキャップをドライバーとペンチで剥がして、その下のソリッドスチールナットに18mmまたは20mmのソケットを取り付けることができます。

ホイールナットのロックキーにインパクトレンチを決して使用してはいけないのはなぜですか?¶

盗難防止パズル スタイルのホイール ロック キー (McGard や工場 OEM ホイール ロックなど) は、浅くて波状の深さ 2 ミリメートルの硬化鋼のリボンを使用してラグ ナットにかみ合います。硬化鋼は脆いため、エアー レンチやコードレス インパクト レンチの激しい回転打撃により、ラグ ナットのキー溝の内側にある薄いパズル リボンが瞬時に割れたり、切断されたりします。ロッキング ラグ ナットを緩める (および締める) ときは、ブレーカー バーまたはハンド ラグ レンチを滑らかに安定して引きながら、もう一方の手のひらでキーを内側にまっすぐ押しながら、必ず手で厳密に行ってください。

1 つのロック ラグ ナットが剥がれたり壊れたりした場合、5 つのラグ ナットのうち 4 つを使用して運転しても安全ですか?¶

5 ラグまたは 6 ラグのホイールで、4 つまたは 5 つの隣接する標準ラグ ナットがあり、仕様に従って適切にトルクをかけられている真の路上緊急事態の場合は、速度を落として (ポットホールやハード コーナリングを避けて 65 km/h / 40 mph 以下で) 慎重に短い距離を引きずりながら、最寄りのタイヤ ショップに行き、残りのスタッドまたはロックを修理してもらうことができます。 4 ラグの小型車ホイールのラグ ナットが欠けている状態で高速道路を走行しないでください (ナットを 1 個失うと、クランプ力の 25 パーセントが失われ、ブレーキ ローターが歪んだり、残りの 3 つのスタッドが剪断される危険があります)。

関連ガイド¶

• 道路脇の緊急修理とトラブルシューティング
• 車のドア、ロック、窓の凍結
• 高速道路でのオートバイのタイヤのパンク：フロントとリアの制御とプラグ
• 折れたCVアクスル、脱落したドライブシャフト、または潰れた下部ボールジョイント

情報源と公式ガイダンス¶

• 米国道路交通安全局 (NHTSA、米国): アンダーボディ スペア タイヤ ケーブル ホイストの腐食、二次ラッチの作動、および 2 ピース キャップ付きホイール ラグ ナットの剥離に関する欠陥調査局 (ODI) の安全情報。
• 自動車技術者協会 (SAE International): SAE J1940 / スペアタイヤ ウィンチの過負荷スリップクラッチ トルク、編組スチール ケーブル疲労、およびホイール ファスナーの締め付け荷重基準。
• 米国自動車協会 (AAA、米国) およびロイヤル自動車クラブ (RAC、英国): 押収されたアンダーボディ スペア ホイスト、剥がされた盗難防止ホイール ロック、および高速道路の路肩ジャッキングの安全性に関する路側タイヤ サービス プロトコル。
• 英国運輸省 (DfT): 高速道路法規 (規則 275 - 高速道路の故障時の安全性と高速道路路肩での路側車輪交換の禁止)。
• Allgemeiner Deutscher Automobile-Club (ADAC、ドイツ): Felgenschloss-Adapter verloren oder Radmutter rundgedreht (ホイールロック キーまたは丸いラグ ナットの紛失): 路上での取り出し方法。