Troliu pentru anvelopă de rezervă blocat sub un camion sau SUV și îndepărtarea piuliței de blocare¶

Numerele de urgență diferă în funcție de țară. Această pagină folosește 911, numărul pentru Statele Unite și Canada. Multe alte țări folosesc 112, 999 sau un alt număr. Găsiți numărul pentru țara dvs.

Obținerea unei anvelope pe un umăr de autostradă sau un drum îndepărtat devine o dublă urgență atunci când întâlnești două capcane de design obișnuite în roțile auto moderne: (1) un troliu prins, ruginit sau care se învârte liber pentru cablul anvelopei de rezervă sub o camionetă, un SUV mare, un crossover sau un minivan în care răsucirea tijei barei de protecție prin șobolan nu produce decât un șobolan. clic-clic-clic în timp ce anvelopa de rezervă rămâne blocată pe cadru și (2) o piuliță antifurt de blocare a roții (sau piuliță umflată din fabrică din două piese cu capac cromat) unde cheia de blocare a roții din torpedo lipsește din torpedo sau cheia fragilă din interiorul dinților nu este ruptă.

Niciuna dintre aceste defecțiuni nu înseamnă că sunteți blocat dacă înțelegeți geometria mecanică de sub vehicul. În primul rând, pe aproape fiecare camionetă și SUV construite în ultimii 25 de ani (inclusiv **Chevrolet/GMC Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban și Yukon; Ford F-150, Super Duty, Explorer și Expedition; Toyota Tacoma, Tundra, 4Runner, Highlander și Sienna; Dodge/Ram și 2 Frontier; 150000); troliul pentru anvelope refuză să coboare anvelopa nu pentru că cablul este înnodat, ci pentru că un „zăvor de siguranță secundar” cu arc din interiorul tubului central al roții este ruginit închis; Ridicarea anvelopei de rezervă cu 1 centimetru (0,5 inchi) cu cricul pentru sticlă pentru a-și elimina greutatea de 35 de kilograme (77 de lire) de pe ghearele de siguranță ruginite, vă permite să strângeți cele două gheare cu arc spre interior cu un clește sau o șurubelniță, astfel încât anvelopa să cadă în jos. În al doilea rând, dacă cheia de blocare a roții lipsește sau este dezbrățată, strângerea mai întâi a celor patru piulițe normale de pe ambele părți ale piuliței de blocare ușurează 40% din frecarea de strângere a piuliței de blocare, permițându-vă să loviți cu un ciocan ușor subdimensionat în 12 puncte sau în 6 puncte peste guler pentru a-l roti. Dacă sunteți oprit pe un margine de autostradă aglomerată, sunați la numărul local de urgență dacă vă aflați pe o bandă activă (911 în Statele Unite și Canada, 112 în întreaga Uniune Europeană, 999 în Regatul Unit; consultați numere de urgență) și revizuiți Reparații de urgență la marginea drumului și depanare, Uși, încuietori și geamuri înghețate, și S-a explodat anvelopa motocicletei la viteza de autostrada.

Fă asta acum¶

Înainte de a ridica vehiculul cu cricul, verificați ATÂT troliul anvelopei de rezervă, cât și toate cele 5 sau 6 piulițe pentru ureche în timp ce anvelopa este pe sol: Nu ridicați niciodată un camion sau un SUV de 2.500 de kilograme (5.500 de lire) în aer înainte de a verifica dacă puteți coborî roata de rezervă de sub cadru ȘI spărgeți fiecare piuliță (inclusiv fiecare piuliță slăbită). intoarceti in timp ce anvelopa este plantata pe trotuar.
Dacă biela se învârte liber în orificiul barei de protecție din spate fără a cupla troliul, verificați tubul pâlniei de aliniere din plastic: La multe camionete Ford, GM și Ram, un tub pâlnie de ghidare din plastic negru conduce de la orificiul plăcuței de înmatriculare a barei de protecție spate la capul troliului; dacă acel tub de plastic cade sau se mișcă strâmb, tija de prelungire din oțel ratează priza troliului. Luminează-ți lanterna sub bara de protecție spate și ghidează cu mâna vârful tijei de oțel pe axul troliului.
Dacă troliul clichete (click-click-click) sau coboară 2 centimetri și se oprește complet, eliberați zăvorul secundar de siguranță: cablul dvs. este intact, dar Printul de siguranță secundar (două aripi metalice cu arc în interiorul butucului roții care împiedică anvelopa să cadă pe autostradă dacă cablul ruginește) este prins de sare de drum. Rotiți troliul înapoi în sus până când este bine (sau plasați cricul sub roata de rezervă pentru a-i ridica greutatea cu 1 centimetru în sus), atingeți prin fantele roților cu o șurubelniță plată sau un clește, prindeți cele două gheare de siguranță cu arc în interior, spre cablul central și coborâți troliul.
Dacă angrenajele interne ale troliului sunt dezbrăcate sau cablul este plasat cu păsări (jammed solid), NU tăiați un cablu întins sub tensiune: Glisați cricul autovehiculului sub centrul roții de rezervă pentru a susține 100 la sută din greutatea sa, apoi înclinați/înclinați placa de reținere a barei în T în sus prin orificiul central al jantei de oțel (sau desfaceți cele 2 până la 4 șuruburi care țin ansamblul troliului, NUMAI în timp ce ansamblul troliu este taiat pe cadru sau susțineți anvelopa încrucișată). de dedesubt).
Dacă lipsește cheia de blocare a roților, uitați-vă în cele 5 locuri de depozitare ascunse ale dealerului ÎNAINTE de a utiliza forța: Verificați (1) fixat pe sacul pentru mânerul cricului pentru roată de rezervă sau tava pentru scule din spumă de sub podeaua portbagajului, (2) în interiorul puncului pentru torpedo sau a tăvii consolei centrale, (3) în interiorul **panoului **stânga sau dreapta (4) la arborele cheii cu urechi sau (5) rămas blocat pe unul dintre știfturile roții de la ultima rotație a anvelopei.
Pentru a scoate o piuliță de blocare fără cheie (sau o piuliță umflată din 2 piese), strângeți ÎNTÂI piulițele adiacente, apoi introduceți o priză cu 12 puncte peste ea: strângerea celor două piulițe standard de pe ambele părți ale piuliței de blocare blocate eliberează tensiunea de strângere a știftului de blocare; apoi loviți cu ciocanul o priză standard cu 12 puncte (sau o priză cu o jumătate de milimetru mai mică**, cum ar fi un 19mm sau 3/4-inch ciocănit pe un umflat 19.5mm capac) drept pe piuliță și rotiți în sens invers acelor de ceasornic cu o bară de rupere.

Danger

Două pericole critice de zdrobire și șrapnel sub un camion sau în jurul încuietorilor roților: 1. NICIODATĂ să nu te târâști sub un camion pentru a tăia cablul troliului pentru anvelopa de rezervă blocată fără a sprijini mai întâi anvelopa pe un cric: o roată de rezervă de dimensiuni mari sau un SUV și o roată de rezervă cântăresc 30 până la 45 de kilograme (65 până la 100 de lire sterline) și atârnă suspendat la 30 de centimetri deasupra (12 inci). Dacă stai întins sub roata de rezervă și trântești pe bara în T sau tăiați cablul de oțel împletit în timp ce acesta este sub tensiune, 40 de kilograme de roată de oțel vor cădea direct pe față, pe piept sau pe mâini în 0,2 secunde. Așezați întotdeauna cricul hidraulic pentru sticle, cricul în foarfecă sau blocurile de lemn direct sub banda de rulare a anvelopei de rezervă pentru a-și suporta greutatea înainte de a elibera un zăvor blocat sau de a tăia un cablu. 2. Uitați-vă la piulițele antifurt „colar exterior care se învârtesc” înainte de a da o priză cu ciocanul: Unele încuietori de roți din piesele de schimb și din fabrică (încuietori McGard Ultra High Security, BMW, Land Rover și Volvo) au un inel exterior din oțel întărit, care se rotește liber, proiectat pentru a învârti ciocanul în afara cheii. Inspectați mai întâi marginea exterioară a piuliței de blocare: dacă manșonul exterior se rotește sub unghia dvs. sau sub vârful unei șurubelnițe, trebuie să alți sau să dezlipiți mai întâi gulerul exterior subțire de rotire înainte de a trece o priză peste miezul interior.

Arborele de decizie: Troliu blocat sub caroserie pentru roată de rezervă și cheie de blocare a roților lipsă¶

flowchart TD
    Flat["Anvelopă deflată la camioneta, SUV sau minivan"] --> CheckBoth{"1. Ce problemă blochează schimbarea anvelopelor?"}
    CheckBoth -->|"Problema A: Troliul anvelopei de rezervă de sub vehicul nu va coborî anvelopa"| WinchSymp{"Cum se comportă tija manivelei când este rotită în sens invers acelor de ceasornic?"}
    WinchSymp -->|"Tija se învârte liber cu rezistență zero"| GuideTube["Tija manivelei a ratat mufa troliului (tub de ghidare strâmb) SAU capacul troliului cu cheie a căzut: Privește sub bara de protecție cu lanterna și tija scaunului direct pe arborele troliului"]
    WinchSymp -->|"Troliul face clicuri puternic (clichete) SAU coboară 2 cm și se închide pe cârligul secundar"| SecLatch["DISPOZITIV SECUNDAR DE SIGURANȚĂ PRIVAT (Cea mai frecventă problemă GM/Ford/Toyota): Troliu cu manivelă sus 1 rotire (sau ridicați anvelopa 1 cm cu cricul) pentru a ușura greutatea, prindeți ghearele de siguranță spre interior cu șurubelnița și coborâți"]
    WinchSymp -->|"Troliul este blocat solid (cablu cu cuib de păsări) și nu se va întoarce în niciun fel"| DropTire["Sprijină greutatea anvelopei de rezervă de dedesubt cu cricul -> Bara în T centrală de înclinare prin orificiul butucului roții (sau deșurubează troliul/taie cablul slăbit)"]
    CheckBoth -->|"Problema B: cheie pentru piuliță de blocare lipsă, dezbrăcată sau umflată piuliță din 2 bucăți"| KeySearch["2. Căutați în toate cele 5 puncte cheie ascunse (geantă cu cric, tavă cu spumă pentru portbagaj, husă pentru torpedo, cutie din spate, consolă)"]
    KeySearch --> KeyFound{"Cheia de blocare a roților a fost găsită (și intactă)?"}
    KeyFound -->|"Da: Cheia găsită"| UseKey["Strângeți mai întâi piulițele normale adiacente; Apăsați tasta spre interior cu greutatea corporală completă și rotiți ușor cu mâna (Nu folosiți niciodată pistolul de impact pe cheia puzzle)"]
    KeyFound -->|"Nu: Cheie lipsă, tăiată sau umflată"| SocketHammer["3. Eliberați tensiunea prin strângerea piulițelor adiacente -> Verificați dacă nu se rotește gulerul -> Strângerea cu ciocanul în 12 puncte peste piulița de blocare și slăbiți cu bara de rupere"]

Partea 1: Cum funcționează troliile pentru cablurile anvelopei de rezervă sub caroserie (și de ce se blochează)¶

La camionete, SUV-uri cu caroserie pe cadru, minivan și autoutilitare, anvelopa de rezervă de dimensiune completă este depozitată orizontal sub podeaua de marfă din spate sau patul camionului, susținută de traversa cadrului din oțel printr-un palan cu manivelă cu angrenaj melcat sau planetar (troliu anvelopă de rezervă).

Pentru a înțelege de ce rotirea tijei lungi de prelungire din oțel în sens invers acelor de ceasornic eșuează brusc atunci când obțineți o anvelopă deflată după 5 ani de condus prin sare și noroi de iarnă, trebuie să cunoașteți cele trei componente separate din interiorul acelui palan:

Componentă troliu	Ce face în mod normal	Cum eșuează și blochează roata de rezervă
1. Tubul de ghidare al barei de protecție și capul arborelui de antrenare (priză pătrată, fantă plată, pentagon sau cheie cu flori)	Un tub de plastic sau oțel negru de 45 de centimetri (18 inchi) ghidează tija manivelă lungă din orificiul mic de lângă plăcuța de înmatriculare din spate direct în soclul de antrenare a troliului.	• Tub de ghidare nealiniat: Tubul de plastic iese din suport, astfel încât tija să iasă în aer gol lângă troliu. • Lipsește adaptorul de acționare puzzle (trolii antifurt Ford, GM, Dodge): Unele camioane pun un capac de blocare cu floare/fâns pe arborele troliului în sine; dacă introduceți o tijă pătrată simplă fără vârful adaptorului, aceasta se învârte liber.
2. Ambreiajul cu alunecare la suprasarcină internă (The `Click-Click-Click` clichet)	Construit în interiorul cutiei de viteze a troliului, astfel încât un proprietar care pornește roata de rezervă în sus să nu poată strânge prea mult și să rupă cablul de oțel; odată ce tensiunea depășește aproximativ 70 până la 90 Newtoni-metri (50 până la 65 lb-ft), plăcile interne de arc alunecă una peste alta cu un CLICK-CLICK-CLICK.	Când cablul de oțel ruginește într-un cuib de pasăre solid în interiorul bobinei SAU când Latch-ul de siguranță secundar refuză să se elibereze, rotirea tijei în sens invers acelor de ceasornic (jos) lovește un perete de rezistență și declanșează ambreiajul de alunecare intern - astfel încât tija doar face clic la nesfârșit fără a roti bobina de cablu.
3. Încuietoarea secundară de siguranță (Vinovatul numărul 1 la GM, Ford și Toyota)	După un val de procese din anii 1990, în care cablurile troliului ruginite s-au rupt la viteza de pe autostradă și au aruncat cauciucuri de rezervă de 40 de kilograme în traficul următor, producătorii de automobile au adăugat un captură mecanică secundară de siguranță: un piston conic cu două aripi/clipete metalice cu arc care se agăță de tubul troliului central atunci când anvelopa centrală este ridicată până la capăt.	În mod normal, când începeți să porniți în sens invers acelor de ceasornic, un manșon intern cu came împinge cele două aripi de siguranță cu arc înăuntru, astfel încât anvelopa să poată aluneca în jos peste ele. După 3 ani de sare de drum și noroi, cele două aripi de siguranță ruginesc solid în poziția exterioară „blocat”. Chiar dacă cablul plătește 3 centimetri de slăbiciune, roata grea atârnă solid de aripile de siguranță ruginite.

Plan de acțiune pas cu pas A: eliberarea unui zăvor secundar de siguranță confiscat (GM Silverado/Sierra/Tahoe, Ford, Toyota)¶

Dacă introduceți biela, rotiți în sens invers acelor de ceasornic și roata de rezervă fie cade cu 2 până la 5 centimetri (1 până la 2 inci) și se oprește în timp ce cablul se slăbește, SAU troliul clic imediat (click-click-click) și refuză deloc să coboare, Încuitorul de siguranță secundar este blocat. Nu continuați să porniți în sens invers acelor de ceasornic (achitarea cablului slăbit în timp ce anvelopa este agățată de zăvorul de siguranță va încurca și va „cuibă” cablul de oțel liber în interiorul carcasei troliului).

Procedura de eliberare „Jack-Lift & Claw-Pinch” în 4 pași:¶

Luați greutatea anvelopei grele de pe zăvorul de siguranță ruginit: Deoarece anvelopa de rezervă de 35 până la 45 de kilograme (77 până la 100 de lire sterline) se sprijină direct deasupra celor două cârlige de blocare de siguranță ruginite, fie porniți tija troliului ÎN SENS OROR (UP) până când se fixează pe cadru, SAU glisați cricul vehiculului sub centrul roții de rezervă și ridicați-l cu 1 până la 2 centimetri (0,5 inchi) până când placa de reținere centrală este descărcată.
** Pulverizați ulei penetrant în tubul central al roții de rezervă**: străluciți lanterna prin orificiul central al roții de rezervă orizontale pentru a localiza tubul de ghidare din oțel vertical și două gheare metalice triunghiulare care ies pe părțile opuse. Stropiți ulei penetrant, lichid de frână sau lichid de spălare pe gheare și bateți-le cu o șurubelniță pentru a sparge crusta de rugină.
Cupiți ambele gheare cu arc în interior în timp ce coborâți: Folosind o șurubelniță lungă cu cap plat sau ** clește cu vârf lung** atingând prin spițele roții, ** apăsați cele două gheare metalice încărcate cu arc în interior în fantele lor din interiorul tubului central** (la camioanele GM, puteți, de asemenea, să glisați un tub de **5 centimetri sau țeava centrală din PVC de 2 centimetri sau cuplul central de 2 centimetri). pentru a comprima ambele aripi de arc simultan).
Coborâți cricul și manivela în sens antiorar dincolo de prindere: Odată ce placa de reținere centrală alunecă în jos cu 3 centimetri dincolo de aripile de siguranță ciupit, coborâți roata de rezervă pe trotuar în mod normal.

Plan de acțiune pas cu pas B: Ce se întâmplă dacă biela se învârte liber sau troliul are o blocare „Puzzle Key”?¶

Dacă glisați tija de extensie a manivelei în orificiul barei de protecție din spate și aceasta se rotește cu rezistență zero în ambele direcții:

Verificați dacă tubul de ghidare din plastic este deconectat sub pat: priviți sub bara de protecție spate cu lanterna în timp ce împingeți tija manivelei prin orificiul barei de protecție. Adesea, tubul pâlnie din plastic negru a ieșit din suport, astfel încât tija să alunece pe lângă cutia de viteze a troliului; ajungeți sub bara de protecție și ghidați vârful tijei direct în portul metalic de intrare a troliului.
** „Cheia de blocare a troliului” lipsă la camioanele Ford F-150 / Super Duty & Ram**: Multe camioane Ford și Ram au venit cu un capac antifurt circular cu cheie presat în gura arborelui troliului anvelopei de rezervă. Deoarece încuietoarea antifurt este pur și simplu un dop de fixare prin presare care se află în interiorul unui tub de antrenare pătrat standard, puteți apuca buza exterioară a acelui cilindru circular de blocare cu cleste de blocare sau clește de blocare a canalului și o smulgeți direct din botul troliului, expunând soclul de antrenare pătrat standard de dedesubt.

Plan de acțiune pas cu pas C: Cum să coborâți roata de rezervă atunci când cutia de viteze a troliului este blocată complet¶

Metoda bypass de urgență	Când funcționează cel mai bine	Execuție exactă pas cu pas
Metoda 1: Trucul „Ridicați și înclinați bara în T centrală prin orificiul roții” (nu este necesară tăierea zero)	Funcționează pe 60% din camioane și SUV-uri ori de câte ori cablul are 4 până la 8 centimetri (1,5 până la 3 inchi) de slăbiciune (sau când este ridicat cu un cric pentru a crea slăbiciune).	1. Așezați cricul sub roata de rezervă și ridicați-l strâns de traversa cadrului de dedesubt, astfel încât cablul central și placa de reținere a barei în T dreptunghiulare să se slăbească. 2. Atingeți mâna în butucul central al roții, rotiți bara în T cu 90 de grade vertical pe o parte și împingeți-o drept SUS prin orificiul central rotund al jantei de oțel, apoi coborâți cricul.
Metoda 2: Desfacerea ansamblului troliu de pe traversa cadrului (2 până la 4 șuruburi)	Funcționează la multe camioane Toyota (Tacoma, Tundra, 4Runner), Nissan și Ford unde troliul se fixează pe traversa superioară.	1. Sprijiniți roata de rezervă de dedesubt cu cricul vehiculului. 2. Trageți mâna prin spițele roții cu o cheie tubulară de 12 mm, 13 mm sau 14 mm și desfaceți cele 2 până la 4 șuruburi care țin suportul troliului de cadru, apoi coborâți cricul.
Metoda 3: Tăierea cablului de oțel împletit (doar ultima soluție)	Când anvelopa este strânsă cu slăbiciune zero și șuruburile troliului sunt inaccesibile.	1. OBBLIGATORIU: Așezați cricul strâns sub roata de rezervă, astfel încât să nu cadă. 2. Tăiați cablul de oțel împletit de 4 mm deasupra sau dedesubtul barei în T folosind cuțitoare grele de sârmă sau o lamă de ferăstrău, apoi coborâți încet cricul.

Partea 2: Cum să îndepărtați o piuliță de blocare dezactivată sau fără cheie (și piulițe umflate din 2 bucăți)¶

Aveți roata de rezervă pe pământ, scoateți cheia pentru a slăbi piulițele anvelopei de plată și descoperiți unul dintre cele două coșmaruri: - Scenariul 1 (cheie antifurt lipsă sau spartă): o piuliță pe fiecare roată are un cilindru exterior neted, rotund, cu o canelură ondulată floare/puzzle (McGard stil) sau coste multi-spline (Gorilla / Tuner stil), iar cheia adaptor potrivită nu se află nicăieri în vehicul (sau modelul ei subțire din oțel a fost tăiat când cineva a folosit un pistol de impact pe ea la magazinul de anvelope). - Scenariul 2 (piulițe din fabrică umflate din două piese cu capac cromat): frecvent la vehiculele Ford, Lincoln, Dodge/Ram, Jeep, Chrysler, Toyota/Lexus, Range Rover și GM. Piulița din fabrică este un miez de oțel de 19 mm sau 21 mm, învelit într-un capac decorativ subțire din tablă cromată. Umiditatea și sarea de drum sunt prinse între piulița de oțel și mantaua cromată subțire, formând rugină albă/roșie care umflă piulița la 19.5mm sau 21.5mm - deci fabrica ta 19mm sau 21mm cheia cu ureche din portbagaj nu se potrivește peste piuliță sau rotunjește imediat capacul cromat moale.

Pasul 1: Eliberați tensiunea de prindere a piuliței blocate („Trucul de reducere a presiunii cu model în stea”)¶

Înainte de a încerca să prindeți sau să loviți o priză pe o piuliță de blocare sau pe o piuliță decupată, strângeți piulițele normale imediat la stânga și la dreapta piuliței blocate cu încă 15 până la 20 Newtoni-metri (10 până la 15 lb-ft) (și asigurați-vă că toate celelalte piulițe sunt încă strânse și mai întâi lasă-le strânse ** și mai întâi lasă-le ușor. piulița de blocare blocată pentru final**). - De ce scoateți mai întâi cele 4 piulițe normale este o greșeală critică: dacă scoateți mai întâi cele 4 piulițe normale, 100% din tensiunea elastică a arcului a butucului roții din aluminiu/oțel comprimat se transferă pe acea piuliță de blocare rămasă, dublând frecarea pe filete și garantând că se va desprinde. - Întotdeauna rupeți piulița de blocare (sau cea mai deteriorată piuliță) slăbită ÎNTÂI, în timp ce toate celelalte piulițe sunt strânse, strângând butucul roții.

Pasul 2: Metode de îndepărtare pe marginea drumului pentru o cheie de blocare a roții lipsă sau o piuliță umflată¶

Tehnica de îndepărtare de urgență	Cel mai bun pentru ce tip de piuliță	Procedura pas cu pas pe marginea drumului
1. Metoda „Hammer-On a 12-Point Socket” (Cea mai rapidă remediere a drumului)	Dispozitive de blocare pentru roți McGard / Factory Puzzle-Groove (fără un inel exterior care se rotește), Blocuri tuner multi-spline și piulițe cromate din 2 piese rotunjite/umflate.	1. Găsiți o priză în 12 puncte (sau o priză de impact rezistentă în 6 puncte) al cărei diametru interior este cu 0,5 până la 1,0 milimetri mai mic decât diametrul exterior neted al blocării roții rotunde (de obicei, un `19mm`, `3/4-inch`, `20mm`, `13/16-inch`, sau `21mm` priză cu 12 puncte). 2. Așezați capătul deschis al prizei cu 12 puncte drept peste piulița rotundă de blocare. 3. Folosind un ciocan greu, mini-sanie, piatră sau partea din spate plată a unei baze de secure/cric pentru sticle, loviți priza drept înăuntru pentru 8 până la 12 lovituri solide până când cei 12 dinți interni ai prizei mușcă adânc de 6 milimetri (¼ inch) în peretele exterior al piuliței de oțel. 4. Atașați bara de spargere sau clichetul (împingând înăuntru capul mufei cu o mână, astfel încât să nu se poată monta în lateral) și aplicați un cuplu neted și constant în sens invers acelor de ceasornic pentru a roti piulița de blocare. (Notă: acea priză de 4 USD va fi prinsă pe vechea piuliță de blocare după aceea până când va fi lovită într-o menghină de banc, care este un preț mic pentru a ieși de pe autostradă).
2. Înfrângerea blocării roților „Colar exterior care se rotește liber” (BMW, Land Rover, Volvo, McGard Ultra)	Blocarea roților în cazul în care manșonul exterior din oțel se rotește liber în jurul miezului interior al piuliței.	1. Dacă loviți o priză peste un carcasă exterioară care se învârte, priza va învârti doar carcasa în cercuri. 2. Așezați vârful unei daltă rece sau șurubelniță grea cu cap plat pe cusătura inelului exterior subțire rotativ și loviți-l puternic cu un ciocan pentru a despica și decoji inelul exterior subțire, expunând miezul interior solid de dedesubt. 3. Apoi loviți cu ciocanul dvs. duză cu 12 puncte pe miezul interior expus și rotiți-l în sens invers acelor de ceasornic.
3. Decojirea sau lovirea cu ciocan pe o piuliță cu „capac cromat umflat din 2 bucăți” (Ford, Ram, Jeep, Toyota)	Fabrica `19mm` (`3/4"`) sau `21mm` (`13/16"`) piulițe a căror piele cromată subțire s-a umflat de rugină sau s-a învârtit pe hexagonul interior din oțel.	• Opțiunea A (priză de jumătate de dimensiune): utilizați un `19.5mm` / `21.5mm` priză de tip „jumătate” (sau ciocan `19mm` / `21mm` priza pe capacul umflat). • Opțiunea B (Desprindeți capacul de tablă pentru a ajunge la `18mm` / `20mm` Solid Steel Hex Underneath): Dedesubt umflat `19mm` capacul cromat din tablă este un solid solid `18mm` piuliță hexagonală de oțel (și sub o piuliță umflată `21mm` capacul este solid `20mm` piuliță hexagonală din oțel). Introduceți o șurubelniță cu cap plat prin centrul capacului de tablă moale, scoateți/decojiți mantaua de tablă cu un clește ca o cutie de sardine și puneți un `18mm` (sau `20mm`) priză pe piulița de oțel curată din interior.
4. Priză extractor spiralat („Turbo Socket” / Bolt Biter)	Orice piuliță rotunjită sau dispozitiv de blocare a roții fără cheie dacă aveți un set de prize extractoare de urgență.	Fluxurile spiralate interne cu filet invers mușcă mai adânc în metalul rotund, cu cât răsuciți mai tare în sens invers acelor de ceasornic cu o bară de rupere.

Tip

Efectuați acești doi pași preventivi de 5 minute pe drumul dvs. de acces astăzi: 1. Scoateți fiecare piuliță de blocare antifurt și înlocuiți-le cu 4 piulițe standard din oțel din oțel (cu excepția cazului în care parcați în mod regulat într-o zonă urbană cu furt mare, caz în care cumpărați o a doua cheie de blocare a roții de rezervă folosind cardul de cod de înregistrare din manual și lipiți-o direct de cheia portbagajului). 2. În fiecare toamnă, înainte de iarnă, coborâți troliul pentru anvelopa de rezervă a camionului sau a SUV-ului o dată pe drumul dvs. de acces, verificați presiunea aerului în roata de rezervă (415 kPa / 60 PSI pentru piese de schimb compacte sau presiunea completă a etichetei camionului) și acoperiți cablul troliului și ghearele de siguranță secundară cu unsoare marine sau inhibitor de rugină cu peliculă fluidă. Luați în considerare un curs practic de siguranță rutieră și prim ajutor de la Crucea Roșie, Ambulanța St John sau clubul național de autovehicule.

Numerele regionale de urgență și protocoalele agenției¶

Nu încercați niciodată să loviți prize pe roți de blocare sau să ajungeți sub un vehicul pentru a elibera un troliu de roată de rezervă blocat pe partea orientată spre trafic (în afara jocului) a unui breton îngust de autostradă:

Regiunea/Țara	Numărul de urgență și autoritatea de pe marginea drumului	Protocol specific de siguranță pentru anvelope și sub caroserie
Statele Unite și Canada	911 (Poliție, Pompieri, EMS); 511 (Patrula de autostrăzi / Patrula de serviciu de autostradă DOT); AAA (`1-800-AAA-HELP`)	Dacă anvelopa dvs. crezută se află pe partea stângă (șofer/trafic) a unui umăr îngust interstatal, NU vă târați sub bara de protecție spate și NU lucrați pe banda activă; rotiți încet pe marginea plată la 15 km/h (10 mph) timp de câteva sute de metri pentru a ajunge la o rampă largă de ieșire, o zonă de odihnă sau o parcare (sacrificarea unei anvelope de 150 USD este întotdeauna mai bine decât să fii lovit de traficul pe autostradă) sau sunați la 511 / 911 / AAA (Camioanele de service AAA au truse universale de blocare a roților și cricuri grele de demontare).
Regatul Unit	999 sau 112; Autostrăzi naționale (`0300 123 5000`); AA / RAC / Steagul Verde	Regula 275 a codului rutier din Regatul Unit: Nu încercați niciodată să schimbați singur o roată pe marginea dură sau într-o zonă de urgență a unei autostrăzi din Regatul Unit. Ieșiți din vehicul pe ușa din stânga (din apropiere), stați în spatele barierei de oțel și sunați la Autostrăzile naționale sau patrula dvs. de avarie - camionete de patrulare AA și RAC poartă despicatoare/extractoare hidraulice pentru îndepărtarea piulițelor de blocare a roților.
Uniunea Europeană	112 (Număr paneuropean de urgență); ADAC (`22 22 22`) / ÖAMTC (`120`)	Puneți veste de înaltă vizibilitate înainte de a ieși, plasați triunghiul de avertizare la 100 până la 150 de metri (330 până la 500 de picioare) în spatele vehiculului și nu lucrați niciodată sub un vehicul pe un umăr de Autobahn/Autoroute; sunați la ADAC / 112.
Australia și Noua Zeelandă	000 (Australia) / 111 (Noua Zeelandă); NRMA / RACV / RACQ / AA NZ	Pe pistele nesigilate Outback, pietriș sau tufiș, unde nisipul sau noroiul moale împiedică un cric standard pentru sticle să ridice camionul în siguranță, așezați o scândură lată de lemn de esență tare, piatră plată sau roata plată îndepărtată sub baza cricului, astfel încât să nu se scufunde în timp ce eliberează un troliu de rezervă de sub caroserie.
India și Asia-Pacific	112 (India); 1033 (NHAI Highway Helpline); 110 / #9910 / JAF `#8139` (Japonia); 999 / 995 (Singapor)	Blocați roata în diagonală opusă cu pietre sau cărămizi înainte de a pune cricul, nu vă târați niciodată sub un vehicul susținut doar de un singur cric de pe marginea drumului și sunați la 1033 / JAF pentru asistență pentru anvelope mobile.

Întrebări frecvente¶

De ce camioneta mea sau troliul pentru roata de rezervă emite doar un zgomot puternic când încerc să cobor roata de rezervă?¶

Acest zgomot puternic de clichet „clic-clic-clic” este ambreiajul de suprasarcină intern din interiorul cutiei de viteze troliu și se activează atunci când porniți în sens invers acelor de ceasornic din unul dintre cele două motive: fie zăvorul secundar de siguranță cu arc din interiorul butucului central al roții a ruginit de la sarea de pe drum (prevenind roata să se îndepărteze anterior, fie ca pârghia să se oprească prea tare), fie ca pârghia să se oprească. anvelopă de rezervă atașată, permițând cablului de oțel liber să se înfășoare lejer și să se încurce ("cuib de pasăre") în interiorul bobinei. Rotiți ușor troliul în sensul acelor de ceasornic sau ridicați roata de rezervă 1 centimetru cu un cric pentru a lua greutatea de pe zăvorul secundar, prindeți cele două urechi de zăvor de siguranță spre interior cu o șurubelniță și coborâți anvelopa în timp ce trageți în jos de cablu pentru a menține tensiunea pe bobină.

Poate un dealer sau un magazin de piese auto să-mi ofere o cheie de schimb pentru blocarea roților dacă am pierdut-o pe a mea?¶

Da, dacă nu vă grăbiți imediat pe marginea drumului. Fiecare departament de service al dealerului păstrează în magazin un „Set de chei de blocare a roților” care conține toate cele 10 până la 30 de modele de chei puzzle numerotate utilizate de acel producător auto (cum ar fi Volkswagen/Audi, BMW, Toyota/Lexus, Honda, Ford sau GM) și vă poate roti cele patru piulițe de blocare în 5 minute și le poate înlocui cu piulițe standard. De asemenea, puteți face o fotografie clară, directă pe smartphone, a modelului ondulat de puzzle de pe fața piuliței dvs. de blocare și o puteți trimite producătorului de lacăt (cum ar fi McGard) pentru a comanda cheia de înlocuire potrivită prin cod.

De ce nu se mai potrivește cheia mea din fabrică pe piulițele mele Ford, Dodge, Jeep sau Toyota?¶

Milioane de vehicule de la Ford, Stellantis (Dodge, Ram, Chrysler, Jeep), Toyota, GM și Land Rover au fost construite cu „piulițe cu capac din două piese”, în care o carcasă subțire din oțel inoxidabil sau crom este sertizat peste o piuliță interioară mai ieftină din oțel carbon. După câteva ierni în care magazinele de sare și anvelope le lovesc cu pistoale pneumatice de impact, umezeala se strecoară sub acea carcasă cromată subțire și formează rugină în expansiune care umflă o piuliță de 19 mm sau 21 mm într-un oval de 19,5 mm sau 21,5 mm. Pentru a o scoate pe marginea drumului, fie loviți dufa cheii pe capacul umflat, fie desprindeți capacul cromat moale cu o șurubelniță și un clește, astfel încât să puteți pune o priză de 18 mm sau 20 mm pe piulița solidă de oțel de dedesubt.

De ce nu ar trebui să folosesc niciodată o cheie cu impact pe o cheie cu piuliță de blocare a roții?¶

Cheile de blocare a roților în stil puzzle antifurt (cum ar fi McGard și încuietorile pentru roți OEM din fabrică) cuplează piulița cu ajutorul unei panglici de oțel întărit, ondulată, de 2 milimetri adâncime. Deoarece oțelul călit este casant, loviturile violente de ciocan rotativ ale unei chei de impact cu aer sau fără fir sparg sau forfecă instantaneu acea panglică subțire a puzzle-ului chiar în interiorul canalului piuliței. Slăbiți întotdeauna piulițele de blocare (și strângeți-le) strict manual, folosind o tragere lină și constantă a unei bare de spargere sau a unei chei de mână în timp ce apăsați cheia direct spre interior cu cealaltă palmă.

Este sigur să conduceți cu 4 din 5 piulițe dacă o piuliță de blocare este dezbrățată sau ruptă?¶

Într-o adevărată urgență pe marginea drumului, pe o roată cu 5 sau 6 urechi, în care sunt prezente 4 sau 5 piulițe standard adiacente și strânse corespunzător la specificație, puteți șchiopăta cu precauție o distanță scurtă la viteză redusă (sub 65 km/h / 40 mph, evitând gropile și virajele grele) pentru a ajunge la cea mai apropiată atelier de reparații de anvelope. Nu conduceți niciodată la viteză pe autostradă cu o piuliță lipsă pe o roată de mașină compactă cu 4 urechi (unde pierderea unei piulițe îndepărtează 25 la sută din forța de strângere și riscă să se deformeze rotorul de frână sau să forfecarea celor 3 știfturi rămase).

Ghiduri aferente¶

Surse și îndrumări oficiale¶

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Statele Unite ale Americii): Buletine de siguranță Office of Defects Investigation (ODI) privind coroziunea prin ridicarea cablului anvelopei de rezervă sub caroserie, acționarea secundară a zăvorului și delaminarea piulițelor de roată cu capac din două piese.
Societatea Inginerilor Auto (SAE International): SAE J1940 / Troliu pentru suprasarcina anvelopei de rezervă Cuplu ambreiaj-alunecare, oboseala cablului de oțel împletit și standarde de încărcare de prindere a elementelor de fixare a roților.
Asociația Americană de Automobile (AAA, Statele Unite) și Royal Automobile Club (RAC, Regatul Unit): Protocoale de service pentru anvelopele de pe marginea caroseriei pentru palanele de rezervă confiscate sub caroserie, dispozitivele de blocare a roților antifurt demontate și siguranța cricului pe umăr pe autostradă.
Departamentul pentru Transport al Regatului Unit (DfT): Codul Rutieră (Regula 275 - Siguranța în caz de defecțiune a autostrăzii și interzicerea schimbării roților de pe marginea drumului pe marginile autostrăzii active).
Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Germania): Felgenschloss-Adapter verloren oder Radmutter rundgedreht (Cheie de blocare a roții pierdute sau piuliță rotunjită): Metode de extracție pe marginea drumului.