Trenul de marfă oprit care blochează o urgență rutieră: de ce nu trebuie să vă târați niciodată sub vagoane¶

Să fii prins în vehiculul tău sau pe jos în spatele unui tren de marfă imens și nemișcat care a blocat trecerea la nivel a căii ferate din orașul tău timp de două ore sau să realizezi că o ambulanță, o mașină de pompieri sau propria ta mașină care transportă un membru al familiei în muncă activă, anafilaxie sau suferință cardiacă este întreruptă de o criză de 3 kilometri lungime (2 mile lungime). În cadrul modernului „Căi ferate programate de precizie (PSR)" în America de Nord, trenurile de marfă se întind în mod regulat 2,5 până la 4,5 kilometri (1,5 până la 3 mile) în lungime (150 până la 250+ vagoane), depășind lungimea liniilor de trecere a căii ferate și forțând trenurile să stea nefuncte pe punctele de trecere a liniilor principale ore în șir în timp ce așteaptă schimbarea frânei, repararea frânei de aer opus sau spargerea traficului. Confruntați cu un tren tăcut care nu s-a mișcat nici un centimetru în 45 de minute, pietonii frustrați, școlarii care merg spre casă și trecătorii panicați fac în mod obișnuit o greșeală fatală: se cațără peste dispozitivele de cuplare de oțel dintre două vagoane sau se târăsc sub tren pentru a ajunge pe partea cealaltă.

Urcându-se între, peste sau sub un tren de marfă oprit, chiar și unul care pare complet oprit fără nicio locomotivă vizibilă pe kilometri, ucide și amputează sute de oameni în fiecare an din cauza unui fenomen violent de fizică mecanică cunoscut sub numele de "Train Slack Action" (Free Slack). Fiecare cuplaj de vagon de marfă are 15 până la 30 de centimetri (6 până la 12 inchi) de joc mecanic amortizat. Pe un tren cu 150 de vagoane, asta însumează mai mult de 30 de metri (100 de picioare) de joc mecanic total. Când o locomotivă aflată la 3 kilometri (2 mile) distanță eliberează frânele sau împinge claxonul de accelerație, claxonul locomotivei nu poate fi auzit la trecere, totuși o undă de șoc supersonică se deplasează pe vagoanele de oțel cu 150 până la 300 de kilometri pe oră (95 până la 185 mph), determinând ca vagonul să devină silențios (de la 13 la 5**). 16 picioare) înainte sau înapoi într-o fracțiune de secundă cu avertisment zero**. În loc să riscați amputarea sau moartea, legea federală (49 CFR Section 234.309) plasează un Sistem de notificare de urgență reflectorizat albastru (ENSSemnul ) pe fiecare post de trecere a căii ferate din Statele Unite: apelând numărul de telefon de expediere 24/7 a căii ferate și citind Numărul de inventar al trecerii USDOT cu 7 caractere vă conectează direct la dispeceratul șef al căii ferate, care poate ordona echipajului trenului să „taie trecerea” (split the train) pentru o ambulanță sau redirecționați personalul de intervenție la un pasaj deschis.

(Pentru izolarea cartierelor tăiate de închiderea podurilor sau a feribotului, vezi Închiderea podului, închiderea feribotului și criza aprovizionării cu insula sau peninsula izolate. Pentru deraierile periculoase ale trenurilor chimice, vezi Explozie a fabricii chimice, deraierea trenului și sigilarea adăpostului pe loc, și păstrați-ne numere de urgență director marcat.)

Fă asta acum¶

1. NICIODATĂ să nu te târâști pe sub un vagon oprit și să nu urcați NICIODATĂ peste clemele cu articulații dintre două vagoane, nici măcar timp de 3 secunde. Un vagon de marfă silențios poate trânti 3 metri (10 picioare) instantaneu, fără suflare a claxonului, când frânele pneumatice se eliberează sau acțiunea slăbită se rostogolește pe tren. Dacă sunteți în călărșire pe un cuplaj atunci când unda de slăbiciune lovește, angrenajul hidraulic telescopic și articulațiile de oțel vă zdrobesc pelvisul sau picioarele ca o presă hidraulică; dacă sunteți sub mașină, flanșele roții de oțel amputează membrele în mai puțin de jumătate de secundă.
2. Dacă aveți o urgență medicală sau de incendiu blocată de un tren oprit: sunați ÎNTÂI la 911 și spuneți dispecerului că trecerea exactă a căii ferate este blocată de un tren oprit. Nu încercați niciodată să ocoliți porțile de trecere coborâte pe o trecere cu mai multe căi și nu așteptați în liniște cu un pacient pe moarte pe scaunul dvs. de pasager. Sunați imediat la 911 (sau 112 / 999) și spuneți: „Avem o urgență medicală care pune viața în pericol [condiție de stat] blocată pe partea [Nord/Sud/Est/Vest] a trecerii de cale ferată blocată la [Numele străzii]." Centrul de dispecer 911 poate simultan:
3. Trimiteți o ambulanță sau o stație de pompieri staționată pe partea dvs. de șine (sau dintr-un oraș de ajutor reciproc învecinat de pe partea dvs. de șine);
4. Vă direcționați dumneavoastră sau ambulanța către cel mai apropiat pasaj superior/subteran de autostradă separat de nivel; sau
5. Trimiteți un elicopter medical (Medevac) dacă drumul dvs. este o peninsulă fără margini tăiată de șenile.
6. Găsiți Blue Metal „Sistemul de notificare de urgență (ENS)" Semnează pe stâlpul poarta de trecere sau pe stâlpul de trecere și sună la numărul de urgență al căii ferate 24/7 imprimat pe acesta. Fiecare trecere la nivel de autostradă publică și privată din Statele Unite este obligată legal să afișeze un semn albastru (30 by 23 centimeters / 12 by 9 inches) montat pe catargul luminii intermitente, caseta porții sau stâlpul crossbuck pe ambele părți ale șinelor. Citiți cele două informații de pe semnul albastru operatorului feroviar de urgență (și la 911):
7. Numărul de telefon gratuit pentru expedierea de urgență a căii ferate, 24/7; şi
8. Numărul de inventar național de trecere USDOT cu șase cifre plus o literă (de exemplu, 123 456 A).
9. (Split the Train(NOC) Train Dispatcher** folosește cartografierea GPS legată de acel ID exact de 7 caractere de trecere pentru a trimite radio mecanicului de locomotivă în interiorul cabinei în 30 de secunde. Dacă trenul se poate deplasa înainte sau înapoi cu 200 de metri (650 de picioare) pentru a curăța asfaltul, inginerul îl mișcă imediat; dacă trenul este dezactivat, conductorul se întoarce pentru a decupla știftul ("cut the crossing") și trage jumătatea din față înainte pentru a deschide un spațiu pentru ambulanță.
10. Dacă vehiculul dvs. este blocat PE șine (sau blocat între porțile coborâte) cu un tren oprit sau care se apropie: COBĂȚI IMMEDIAT DIN MAȘINĂ, depărtați-vă la 30 de metri (100 de picioare) într-un unghi de 45 de grade spre direcția din care vine trenul și sunați mai întâi la numărul semnului ENS albastru, apoi rămâneți în interiorul mașinii pe șină. reporniți motorul. Dacă o poartă de trecere coboară în spatele mașinii dvs., conduceți direct prin brațul porții din fibră de sticlă/lemn: brațele porții de trecere sunt proiectate cu șuruburi ușoare de forfecare, astfel încât o mașină prinsă să poată trece prin ele fără a se bloca.
11. Dacă un tren oprit blochează o trecere ore în șir fără nicio urgență, raportați-o Administrației Federale a Căilor Ferate (FRA) Portal public de trecere blocată la fra.dot.gov/blockedcrossings. În timp ce raportarea către portalul FRA nu mișcă trenul în timp real, autoritățile federale de reglementare folosesc rapoarte de identificare a trecerii marcate cu ora pentru a identifica punctele cronice de sufocare feroviară și pentru a acorda prioritate eliminării trecerilor de cale ferată federală (RCE) subvenții pentru pasaj superior.

Arborele de decizie: Trimiterea unei situații de urgență blocate la trecerea feroviară¶

flowchart TD
    Start["Trenul de marfă oprit blocând trecerea drumului (sau vehiculul blocat pe șine)"] --> HazardType{"Care este situația imediată la trecere?"}

    HazardType -->|"1. Vehicul blocat pe șine sau blocat între porți"| StalledCar["EVACUARE IMMEDIATĂ: Conduceți prin brațul porții dacă este prins; dacă mașina nu se mișcă, evacuați 30 m (100 ft) la un unghi de 45 de grade spre trenul care vine din sens opus și sunați ÎNTÂI la numărul semnului ENS albastru."]

    HazardType -->|"2. Urgență medicală, de pompieri sau de poliție întreruptă de trenul oprit"| MedicalEmergency["PROTOCOL DE OCULARE DE URGENȚĂ ȘI TREN-SPLIT: Sunați la 911 pentru a expedia EMS de pe cealaltă parte a căilor de cale ferată, sunați Blue ENS Sign Number cu ID-ul de trecere cu 7 caractere și solicitați echipajului „Cut the Crossing”"]

    HazardType -->|"3. Navetiști/pietoni care nu sunt de urgență blocați ore întregi"| NonEmergency["RUTE SIGURĂ ȘI RAPORTARE FEDERALĂ: NU vă târâți NICIODATĂ sub mașini sau nu urcați în cuplaje, NU conduceți NICIODATĂ în jurul porților de la trecerile cu mai multe căi și blocați bușteni la fra.dot.gov/blockedcrossings"]

Faza 1: Cum să citiți „Sistemul albastru de notificare de urgență (ENS)" Semnează și contactează dispeceratul trenului în 30 de secunde¶

Majoritatea șoferilor stau la o trecere a căii ferate de sute de ori fără să observe semnalul metalic albastru fixat pe stâlpul luminii intermitente sau pe mecanismul porții. Mandat de Administrația Federală a Căilor Ferate (FRA, 49 CFR Part 234 Subpart E) în fiecare trecere publică și privată din Statele Unite (și reflectată de Transport Canada Grade Crossings Regulations Section 107 în Canada și Network Rail crossing plates în Marea Britanie), acel semn albastru este o legătură telefonică roșie directă cu **Train Dispatching Control Center al căii ferate.

De ce numim albastru ENS Semnul este mai rapid decât să sunați singur la 911 pentru a opri sau a muta un tren¶

Când formați 911 și spuneți unui dispecer din județ „Există un tren care blochează Strada Principală”, operatorul 911 nu are un joystick conectat la tren: trebuie să caute calea ferată care deține acele șine, să sune la biroul național al căii ferate și să încerce să descrie „Strada Principală din Springfield” (când orașul are numele Springfield 34).

Când citești Albastru ENS Semnează direct: 1. ID-ul de încrucișare USDOT cu 7 caractere (6 Numbers + 1 Letter, de ex., 246 810 B) Este un PIN GPS unic: - În momentul în care citiți acele 6 cifre și o literă operatorului de urgență feroviar (sau oferiți acel număr exact dispecerului dvs. 911, astfel încât să îl poată transmite), ecranul computerului căii ferate evidențiază acea bandă exactă de asfalt de 3 metri (10 picioare)**, afișează fiecare locomotivă pe o rază de 30 de kilometri (20 de mile) și canalul radio deschis direct într-o locomotivă de oprire anterioară. tren. 2. Numere de expediere de urgență 24/7 a căii ferate majore de clasă I (America de Nord și internațional): - Deși ar trebui să citiți întotdeauna numărul specific imprimat pe semnul albastru de la trecerea dvs., iată centrele directe de expediere de urgență 24/7 pentru principalele căi ferate de marfă și pasageri:

Faza 2: Cum „Tăiați trecerea” (Splitting a Stopped Train) funcționează atunci când o ambulanță este blocată¶

Dacă un tren de marfă de 3 kilometri (2 mile) este oprit pe o autostradă din cauza unei avarii mecanice, a unui semnal roșu de bloc în față sau a unui Hours of Service Act federal (49 U.S.C. Chapter 211) expirarea echipajului ("hogging out", în care inginerul și conductorul și-au atins limita obligatorie de conducere legală federală de 12 ore și le este interzis prin legea federală să miște trenul până când un echipaj de ajutor sosește cu duba), cum trec vehiculele de urgență?

Cele 3 soluții operaționale utilizate de șefii de pompieri și dispecerii feroviari¶

1. Opțiunea 1: echipajul locomotivei trage înainte sau împinge înapoi 150 de metri (2 to 4 Minutes)*:
2. Dacă trenul este încă ocupat de un echipaj activ cu presiunea de frânare și spațiu de autoritate de cale în față sau în spate, dispeceratul șef al căii ferate acordă permisiunea de urgență imediată pentru ca inginerul să tragă înainte sau să se împingă înapoi suficient de mult pentru a elibera traversarea drumului.
3. Opțiunea 2: „Tăierea trecerii” / Decuplarea trenului (10 to 20 Minutes)*:
4. Dacă trenul este prea lung pentru a scăpa de trecere fără a bloca un comutator al liniei principale din față, Dispeceratul Feroviar ordonă echipajului să „taie trecerea” (make a cut)*:
   1. Conducătorul coboară balastul de la cabina locomotivei până la trecerea autostrăzii;
   2. Închide robinetele unghiulare de frână cu aer presurizate de pe cele două vagoane care se află pe ambele părți ale drumului;
   3. Setează frânele de mână manuale pe tăietura din spate a mașinilor, astfel încât acestea să nu se rotească;
   4. Ridică pârghia de decuplare din oțel (cut lever) pentru a debloca știftul de cuplare a articulației; şi
   5. Radio inginerului să tragă jumătatea din față a trenului înainte cu 30 de metri (100 de picioare), deschizând drumul asfaltat pentru ambulanța sau mașina de pompieri în așteptare.
5. Opțiunea 3: „Releu de ambulanță intercalată” de ajutor reciproc sau evacuare medicală cu elicopter (Fastest When Crew Is Unreachable)*:
6. Deoarece mersul pe jos de 2 kilometri (1,2 mile) înapoi de la cabina de locomotivă în zăpadă adâncă sau întuneric pentru a decupla manual un tren durează 15 până la 25 de minute, departamentele de pompieri și EMS nu așteaptă pasiv la șine în timpul unui stop cardiac, accident vascular cerebral sau traumatism major:
7. Dispecerare de ajutor reciproc: Centrul 911 trimite imediat o ambulanță sau o mașină de pompieri dintr-o stație ** aflată deja pe partea blocată a șinelor** (sau din orașul vecin de peste linia de județ).
8. Releu de gunoi pentru pacient (DOAR după ce dispeceratul feroviar confirmă că trenul este blocat/securizat cu „zonă roșie/protecție a căii”): În situații de urgență extreme din peninsula, unde niciun vehicul nu poate ajunge pe cealaltă parte, comandantul incidentului de incendiu contactează dispeceratul șef al căii ferate pentru a plasa un oficial **Track & Time / Blue-Flag pe tren, înainte de blocarea mașinii cu steagul albastru. păși vreodată pe balast.

Faza 3: Anatomia mecanică a unui vagon de cale ferată: de ce urcarea peste o cuplare sau târarea sub roți este o capcană mortală¶

Oamenii care nu au lucrat niciodată în jurul căilor ferate se uită la decalajul dintre două vagoane parcate sau vagoane-cisternă și se gândesc: „Există o bară largă de oțel care leagă cele două vagoane cu o platformă mică, pot trece direct peste ea în 2 secunde.”

Iată de ce lucrătorii feroviari sunt strict interziși în conformitate cu regulile federale FRA privind siguranța la locul de muncă (49 CFR Part 218) de la călcarea vreodată pe o cuplare sau de la târarea sub o mașină fără întrerupătoare blocate și protecție împotriva steagului albastru:

1. Echipament de tracțiune amortizat (Telescoping Sill Crush Zone):
2. Vagoanele moderne de marfă, în special vagoanele cu box, auto-rack și vagoanele plate care transportă mărfuri fragile, sunt echipate cu unități hidraulice de amortizare la capătul vagonului (sliding center sills) în spatele articulației de cuplare care alunecă 38 până la 50 de centimetri (15 până la 20 inchi) în interior în cadrul mașinii când este lovită.
3. Dacă pășiți pe tija de cuplare sau puneți mâna pe placa de percuție de oțel pentru a vă înălța între două vagoane în momentul în care un val de slăbiciune se rostogolește pe tren, cuplajul telescopează 45 de centimetri (18 inchi) direct în pragul de oțel cu 225 de tone metrice (500.000 de lire) de forță de comprimare, indiferent de forța de compresiune.
4. Unsoare alunecoasă, tije de frână și balast care se declanșează sub mașină:
5. Sub un vagon se află un labirint de rezervoare de frână cu aer presurizat, tije longitudinale de frână, lanțuri și supape de descărcare inferioară la doar 25 până la 40 de centimetri (10 până la 16 inchi) deasupra balastului ascuțit și schimbător din granit zdrobit.
6. Mai rău, atunci când frânele pneumatice se eliberează sau se acționează de la distanță din cabina locomotivei la 3 kilometri distanță, tijele de frână din oțel de sub vagon se rup violent lateral sub presiunea cilindrului pneumatic de 620 kPa (90 psi) chiar înainte ca roțile să se întoarcă, lovind sau ținând pe oricine ghemuit sub mașină.
7. De ce nu poți „sări pur și simplu” dacă auzi mașinile clannând:
8. Acțiunea slăbită se deplasează printr-un tren de marfă ca un șir de domino care cad cu 45 până la 85 de metri pe secundă (150 până la 280 de picioare pe secundă). Până când urechea ta aude semnalul metalic „BANG-BANG-BANG” al cuplelor trântind trei mașini departe de tine, mai ai mai puțin de 0,25 secunde înainte ca mașina de deasupra capului tău să sară 3 metri (10 picioare) pe pistă, mai rapid decât timpul de reacție neuromusculară umană (0.5 to 0.75 seconds).

Faza 4: De ce poliția locală NU POATE deseori să bilete o cale ferată pentru blocarea unei treceri (preempțiune federală) și ce poate face orașul tău¶

O frustrare comună pentru locuitori și primarii locali este întrebarea: "Statul nostru are un statut care spune că un tren nu poate bloca un drum public mai mult de 10 sau 15 minute: de ce șeful poliției locale nu arestează echipajul trenului sau nu amendează calea ferată?"

1. Preempțiune federală în conformitate cu ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) și FRSA (49 U.S.C. Section 20106)*:
2. În zeci de hotărâri ale Curții Supreme federale și de stat din Statele Unite, instanțele au susținut că legile de stat și municipale care limitează cât timp un tren poate bloca o trecere (de obicei 5, 10 sau 15 minute) sunt preemptate federal (eliminate ca inaplicabile) de Legea de terminare a Comisiei Interstate Commerce (ICCTA) și Legea federală privind siguranța căilor ferate (FRSA), deoarece forțarea unui tren să se miște mai repede sau să se despartă reglementează operațiunile feroviare interstatale și regulile de siguranță a frânei pneumatice rezervate exclusiv guvernului federal.
3. Cele două soluții practice care funcționează pentru cartierele blocate cronic:
4. 1. „Senzori de trecere blocate” automati conectați la 911 CAD Dispatch: Zeci de orașe separate de coridoare aglomerate de marfă au instalat senzori optici de ocupare la trecere la fiecare trecere de cale ferată care furnizează date live direct în 911 Computer-Aided Dispatch (CAD) harta de traseu. Ori de câte ori un tren blochează Traversarea A, software-ul GPS 911 direcționează automat ambulanțele și mașinile de pompieri care răspund peste pasajul superior deschis de la Crossing B, economisind 4 până la 8 minute de întoarcere fatală în timpul apelurilor de stop cardiac.
5. 2. Depunerea rapoartelor comunității în masă pe portalul FRA Blocked Crossing (fra.dot.gov/blockedcrossings(RCE) Granturi (49 U.S.C. Section 22909) pentru a construi un pasaj superior sau subteran permanent pentru autostradă.

Numerele regionale de urgență și protocoalele agenției¶

Întrebări frecvente¶

De ce ar trebui să sun la numărul semnului ENS albastru de pe postul de cale ferată ÎNAINTE de a suna la 911 dacă mașina mea se blochează pe șine?¶

Dacă mașina dvs. se blochează sau se blochează pe șinele de cale ferată, un tren de marfă care se apropie care călătorește cu 90 de kilometri pe oră (55 mph) durează mai mult de 1,6 kilometri (1 milă completă sau 18 terenuri de fotbal) pentru a se opri DUPĂ ce inginerul trage maneta de frână de urgență. Dacă suni mai întâi la 911, operatorul 911 din județ trebuie să-și dea seama care companie de căi ferate deține șina, să caute numărul de telefon, să sune calea ferată și să încerce să explice pe ce stradă te afli, un releu care durează 3 până la 6 minute, timp în care trenul s-a izbit deja de vehiculul tău. În schimb, apelând numărul de telefon 24/7 imprimat pe semnul ENS albastru de la trecere vă conectează direct la Dispeceratul de tren al căii ferate în 15 secunde: în momentul în care citiți ID-ul de trecere USDOT de 6 cifre plus 1 literă pe acel indicator, dispecerul pune o oprire de urgență imediată transmisă fiecărui tren pe acel tren.

Dacă mașina mea este pe șine și un tren vine spre mine, de ce spun experții în siguranță să alergi spre trenul care se apropie într-un unghi de 45 de grade?¶

Sună contraintuitiv să mergi sau să alergi în direcția generală a unui tren care se apropie, dar este pură fizică: când o locomotivă de 15.000 de tone lovește o mașină sau un camion blocat cu 80 de kilometri pe oră (50 mph), mașina explodează în schije metalice zburătoare, sticlă și părți ale motorului care sunt aruncate în aceeași direcție a trenului, ca și în aceeași direcție. baseball lovit de o bâtă). Dacă fugiți de tren pe șine sau rămâneți paralel cu șinele în direcția în care se mișcă trenul, epava zburătoare a propriei mașini vă va lovi din spate. Fugirea de șine la un unghi de 45 de grade înapoi spre direcția din care vine trenul te pune în siguranță în spatele punctului de impact și în afara conului de resturi din față.

Ce se întâmplă dacă porțile de trecere sunt blocate și luminile clipesc timp de 20 de minute, dar NU se vede niciun tren?¶

Nu presupuneți niciodată că semnalele sunt „doar rupte” și conduceți în jurul porților coborâte, mai ales dacă există două sau mai multe piste sau o curbă în apropiere. Porțile de trecere a căii ferate funcționează pe un circuit electric cu șină închisă „de siguranță”: dacă o șină se rupe, un fir este tăiat, un echipaj de întreținere lucrează pe linie sau un tren îndepărtat se apropie, porțile cad automat. În loc să conduceți în jurul porților, opriți-vă în siguranță, mergeți la postul de trecere pentru a citi semnul albastru ENS și sunați la numărul de urgență feroviar 24/7 cu ID-ul de trecere din 7 caractere pentru a raporta un „Dispozitiv de avertizare activ defectuos (49 CFR Part 234).” Dispeceratul feroviar vă poate spune la telefon dacă se apropie un tren și va trimite imediat un întreținător de semnal și un ofițer de poliție locală pentru a semnaliza traficul în siguranță prin intersecție.

Este adevărat că în Canada unui tren îi este interzis legal să blocheze o trecere de drum pentru mai mult de 5 minute?¶

Da. Spre deosebire de Statele Unite, unde instanțele federale au anticipat în mare măsură limitele de timp ale statelor pentru trecerile blocate, Canada are o reglementare federală aplicabilă în conformitate cu Secțiunea 97 din Reglementările privind trecerea la nivel din Transport Canada (SOR/2014-275). Conform Secțiunii 97(1), este interzis ca echipamentele feroviare să fie lăsate în picioare pe o suprafață de trecere sau ca operațiunile de comutare să fie efectuate într-o manieră care împiedică trecerea la nivel publică, inclusiv prin activarea brațelor porții, mai mult de 5 minute când traficul vehiculelor sau pietonilor așteaptă să traverseze. În plus, conform Secțiunii 97(2), dacă un vehicul de urgență (ambulanță, pompieri sau poliție) necesită trecerea printr-o trecere cu nivel în Canada, angajații căilor ferate trebuie să ia măsuri imediate pentru a elibera trecerea, indiferent de cât de scurt au fost opriți.

Pot să mă plimb prin partea din față a unei locomotive oprite sau chiar în spatele ultimei mașini dacă stau la 3 metri (10 picioare) distanță?¶

Nu. Nu treceți niciodată pe șine în mai puțin de 15 metri (50 de picioare) fie de partea din față a unei locomotive oprite, fie de cuplajul din spate al ultimului vagon („dispozitivul EOT / Capătul trenului”). În primul rând, un inginer de locomotivă care stă la 4,5 metri (15 picioare) înălțime în cabină are un punct mort masiv care se extinde de 10 până la 15 metri (35 până la 50 de picioare) direct în fața vârfului de oțel al plugului de zăpadă al locomotivei și nu poate vedea un pieton care pășește peste șine. În al doilea rând, așa cum s-a explicat în avertismentul Slack Action de mai sus, vagonul din spate al unui tren de marfă oprit se poate biciui violent înapoi cu 3 până la 5 metri (10 până la 16 picioare) în mai puțin de jumătate de secundă, atunci când locomotiva aflată la 3 kilometri depărtare slăbește pentru a începe să se miște. Traversați pe o trecere publică desemnată numai după ce trenul a eliberat complet intersecția și porțile s-au ridicat complet și luminile au încetat să mai clipească.

Ghiduri aferente¶

• Închiderea podului, închiderea feribotului și criza aprovizionării cu insula sau peninsula izolate
• Explozie a fabricii chimice, deraierea trenului și sigilarea adăpostului pe loc
• Întreruperea serviciului de urgență 911, întrerupere regională de telecomunicații și acces la stația de pompieri
• Defecțiunea mașinii și siguranța rutieră pe autostradă
• Numere de urgență și expediere internațională

Surse și îndrumări oficiale¶

• Administrația Federală a Căilor Ferate (FRA / Departamentul de Transport al S.U.A.): 49 CFR Partea 234 Subpartea E (Sisteme de notificare în caz de urgență / Semne albastre ENS la trecerile cu nivel pe autostradă și calea ferată), baza de date națională pentru inventarul trecerilor și portalul public de raportare a traversărilor blocate FRA (fra.dot.gov/blockedcrossings).
• Operațiunea Lifesaver (oli.org, SUA, Canada, Regatul Unit și Educație internațională privind siguranța feroviară): Protocoale de supraviețuire la trecerea cu gradul autostradă-ferroviară: Fizica acțiunii de slăbiciune a trenului de marfă, distanțele de oprire, capcane cu mai multe căi „al doilea tren” și evacuarea vehiculelor blocate la 45 de grade.
• Transport Canada, Direcția pentru Siguranța Feroviară: Regulamente privind trecerile cu nivel de trecere (SOR/2014-275, secțiunea 97: Limită obligatorie de 5 minute pentru trenurile care blochează trecerile publice și mandatul de autorizare imediată pentru vehiculele de urgență; Secțiunea 107: Semnalizare de urgență).
• S.U.A. Biroul de responsabilitate guvernamentală (GAO) și Serviciul de cercetare al Congresului: Siguranța la trecerea feroviară: evaluarea întârzierilor vehiculelor de urgență la punctele de trecere cu nivel blocate și a preempției federale în conformitate cu ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) și FRSA (49 U.S.C. Section 20106).
• Network Rail & UK Office of Rail and Road (ORR): Instrucțiuni privind siguranța utilizatorilor de trecere la nivel și protocoale telefonice de urgență cu semnalizare directă.