Zastavený nákladní vlak blokující nouzovou situaci na vozovce: Proč se nikdy nesmíte plazit pod železničními vozy¶

Being trapped in your vehicle or on foot behind a massive, motionless freight train that has blocked your town's railroad grade crossing for two hours, or realizing that an ambulance, fire engine, or your own car carrying a family member in active labor, anaphylaxis, or cardiac distress is cut off by a 3-kilometer-long (2-mile-long) wall of steel rail cars, is a high-stakes community and medical transportation crisis. Under modern "Precision Scheduled Railroading (PSR)" operations across North America, freight trains regularly stretch 2.5 to 4.5 kilometers (1.5 to 3 miles) in length (150 to 250+ cars), exceeding the length of railroad passing sidings and forcing trains to sit dead on main-line grade crossings for hours while awaiting opposing traffic, crew changes, or broken air-brake hose repairs. Faced with a silent train that has not moved a centimeter in 45 minutes, frustrated pedestrians, school children walking home, and panicked bystanders routinely make a fatal mistake: they climb over the steel knuckle couplers between two rail cars or crawl underneath the undercarriage to get to the other side.

Climbing between, over, or underneath a stopped freight train, even one that appears completely shut down with no locomotive visible for miles, kills and amputates hundreds of people every year due to a violent mechanical physics phenomenon known as "Train Slack Action" (Free Slack). Every freight car coupler has 15 to 30 centimeters (6 to 12 inches) of cushioned mechanical play. Across a 150-car train, that adds up to more than 30 meters (100 feet) of total mechanical slack. When a locomotive 3 kilometers (2 miles) away releases its brakes or nudges the throttle, the locomotive horn cannot be heard at your crossing, yet a supersonic shockwave travels down the steel cars at 150 to 300 kilometers per hour (95 to 185 mph), causing the silent rail car above you to lurch 3 to 5 meters (10 to 16 feet) forward or backward in a fraction of a second with zero warning. Instead of risking amputation or death, federal law (49 CFR Section 234.309) places a blue reflectorized Emergency Notification System (ENS) sign on every single railroad crossing post in the United States: calling that 24/7 railroad dispatch phone number and reading the 7-character USDOT Crossing Inventory Number connects you directly to the railroad's Chief Dispatcher, who can order the train crew to "cut the crossing" (split the train) for an ambulance or reroute emergency responders to an open overpass.

(For isolating neighborhoods cut off by bridge or ferry closures, see Bridge closure, ferry shutdown, and isolated island or peninsula supply crisis. For hazardous chemical train derailments, see Výbuch chemické továrny, vykolejení vlaku a utěsnění krytu na místěa zachovejte naše tísňová čísla adresář uložen do záložek.)

Udělejte to teď¶

1. NIKDY se nepodlézejte pod zastavený železniční vagón a NIKDY nepřelézejte kloubové spojky mezi dvěma železničními vagony, a to ani na 3 sekundy. Tichý nákladní vagón se může o 3 metry (10 stop) okamžitě otřást, aniž by zatroubil, když se vzduchové brzdy uvolní nebo se vlak spustí. Pokud se rozkročíte nad spřáhlem, když udeří prověšená vlna, teleskopické hydraulické tažné zařízení a ocelové klouby rozdrtí vaši pánev nebo nohy jako hydraulický lis; pokud jste pod autem, příruby ocelového kola amputují končetiny za méně než půl sekundy.
2. Pokud máte lékařskou nebo požární pohotovost zablokován zastaveným vlakem: NEJPRVE zavolejte 911 a sdělte dispečerovi, že přesný železniční přejezd je blokován zastaveným vlakem. Nikdy se nepokoušejte objíždět snížená přejezdová vrata na vícekolejném přejezdu ani nečekejte tiše ve frontě s umírajícím pacientem na sedadle spolujezdce. Okamžitě zavolejte 911 (nebo 112 / 999) a řekněte: „Máme život ohrožující lékařskou pohotovost [stav] uvězněnou na [severní/jižní/východní/západní straně zablokovaného železničního přejezdu na [název ulice]." Dispečink 911 může současně:
3. Vyšlete sanitku nebo hasičskou stanici umístěnou na vaší straně kolejí (nebo ze sousedního města vzájemné pomoci na vaší straně kolejí);
4. Nasměrujte vás nebo sanitku k nejbližšímu mimoúrovňovému dálničnímu nadjezdu/podjezdu; nebo
5. Vyšlete zdravotnický vrtulník (Medevac) pokud je vaše silnice slepým poloostrovem odříznutým kolejemi.
6. Vyhledejte systém nouzových oznámení Blue Metal (ENS)" Podepište se na sloupek u brány nebo na sloupek crossbuck a zavolejte na 24/7 železniční tísňové číslo, které je na něm vytištěno. Každý veřejný a soukromý úrovňový přejezd dálnice a železnice ve Spojených státech je ze zákona povinen zobrazovat modrou značku (30 by 23 centimeters / 12 by 9 inches) namontované na sloupku blikajícího světla, skříni brány nebo sloupku crossbuck na obou stranách kolejí. Přečtěte si dvě informace na modré značce operátorovi železniční pohotovosti (a na 911):
7. 24/7 bezplatné telefonní číslo železničního dispečinku; a
8. 6-místné-plus-1-písmeno USDOT National Crossing Inventory Number (např. 123 456 A).
9. Pokud na přejezdu čeká sanitka, hasičský vůz nebo lékařská pohotovost, požádejte dispečera železničního záchranáře, aby vlakové četě nařídil „přeříznout přejezd“ (Split the Train(NOC) Vlakový dispečer používá mapování GPS propojené s tímto přesným 7znakovým ID přejezdu, aby během 30 sekund zavolal strojníkovi v kabině. Pokud se vlak může posunout dopředu nebo dozadu o 200 metrů (650 stop), aby vyčistil asfalt, strojník s ním okamžitě pohne; pokud je vlak deaktivován, průvodčí se vrátí, aby rozpojil kloubový čep ("cut the crossing") a vytáhne přední polovinu dopředu, aby se otevřela mezera pro sanitku.
10. Pokud je vaše vozidlo zastaveno NA kolejích (nebo je uvězněno mezi sníženými závorami) a vlak stojí nebo se blíží: OKAMŽITĚ VYJDĚTE Z VOZU, posuňte se 30 metrů (100 stop) pryč pod úhlem 45 stupňů směrem, odkud přijíždí vlak, a nejprve zavolejte na modrou trať ENS a poté se snažte znovu nastartovat na vlak 911. Nikdy nezůstávejte ve vagónu, aby se zastavil. Pokud se za vaším vozem srazí brána pro přejezd, projeďte přímo skrz sklolaminátové/dřevěné rameno brány: ramena přejezdové brány jsou navržena s lehkými střižnými šrouby speciálně tak, aby jimi mohlo projet zaklíněné auto, aniž by uvízlo.
11. Pokud zastavený vlak blokuje přejezd na několik hodin a neprobíhá žádná nouzová situace, nahlaste to Federální správě železnic (FRA) Portál veřejného zablokovaného přechodu na adrese fra.dot.gov/blockedcrossings. Zatímco hlášení na portálu FRA nepohybuje vlak v reálném čase, federální regulační orgány používají hlášení ID přejezdů s časovým razítkem k identifikaci chronických míst železničního ucpání a upřednostnění federálního Railroad Crossing Elimination (RCE) překročení grantů.

Rozhodovací strom: Třídění nouzového stavu zablokovaného železničního přejezdu¶

flowchart TD
    Start["Zastavený nákladní vlak blokuje přejezd vozovky (nebo vozidlo zastavilo na kolejích)"] --> HazardType{"Jaká je okamžitá situace na přechodu?"}

    HazardType -->|"1. Vozidlo se zastavilo na kolejích nebo uvízlo mezi branami"| StalledCar["OKAMŽITÉ EVAKUACE TRASY: Projeďte ramenem brány, pokud je zachyceno; pokud se auto nepohne, evakuujte 30 m (100 stop) pod úhlem 45 stupňů směrem k protijedoucímu vlaku a zavolejte jako první číslo modré značky ENS"]

    HazardType -->|"2. Lékařské, hasičské nebo policejní nouzové odpojení zastaveným vlakem"| MedicalEmergency["PROTOKOL NOUZOVÉHO OBCHÁZENÍ A ROZDĚLENÍ VLAKU: Zavolejte na číslo 911 a odešlete EMS z druhé strany kolejí, zavolejte na číslo modrého znaku ENS se 7znakovým ID přejezdu a vyžádejte si od posádky 'Cut the Crossing'"]

    HazardType -->|"3. Non-Emergency Commuter / Pedestrian Blocked for Hours"| NonEmergency["BEZPEČNÉ PŘESTYKOVÁNÍ A FEDERÁLNÍ HLÁŠENÍ: NIKDY nelezte pod auta ani nelezte na spojky, NIKDY neobjíždějte brány na vícekolejných přejezdech a nezakládejte blokády na fra.dot.gov/blockedcrossings"]

Fáze 1: Jak číst modrý „Systém nouzových oznámení (ENS)" Podepište se a za 30 sekund kontaktujte výpravčího vlaku¶

Většina řidičů sedí na železničním přejezdu stokrát, aniž by si všimla modré kovové cedule přišroubované k blikajícímu sloupku nebo mechanismu brány. Pověřeno Federální správou železnic (FRA, 49 CFR Part 234 Subpart E) na každém veřejném a soukromém přejezdu ve Spojených státech (a odráží se v Transport Canada Grade Crossings Regulations Section 107 v Kanadě a Network Rail crossing plates ve Spojeném království), tato modrá značka je přímým červeným telefonním spojením do železničního Train Dispatching Control Center.

Proč Volat Modrou ENS Značka je rychlejší než zavolat 911 sám, abyste zastavili nebo přesunuli vlak¶

Když vytočíte 911 a řeknete okresnímu dispečerovi "Hlavní ulici blokuje vlak," operátor 911 nemá k vlaku připojený joystick: musí vyhledat, která železnice vlastní tyto koleje, zavolat na národní přepážku železnice a pokusit se popsat "Hlavní ulici ve Springfieldu" (když je 34 měst jménem Springfield).

Když čtete Blue ENS Podepište přímo: 1. ID 7znakového přechodu USDOT (6 Numbers + 1 Letter, např. 246 810 B) Je jedinečný GPS PIN: - V okamžiku, kdy přečtete těchto 6 číslic a 1 písmeno operátorovi železniční pohotovosti (nebo dáte přesné číslo svému dispečerovi 911, aby jej mohli přenést), obrazovka železničního počítače zvýrazní přesně ten 3metrový (10 stop) pás asfaltu, zobrazí každou lokomotivu do 30 kilometrů (20 mil) a otevře prioritní rádiový kanál zastaveného vlaku přímo do .cab 2. Čísla nouzového odbavení hlavní třídy I železnice 24/7 (Severní Amerika a mezinárodní): - I když byste si měli vždy přečíst konkrétní číslo vytištěné na modré značce na vašem přejezdu, zde jsou přímá 24/7 pohotovostní dispečink hlavních železničních tratí pro nákladní a osobní dopravu:

Phase 2: How "Cutting the Crossing" (Splitting a Stopped Train) works when an ambulance is trapped¶

If a 3-kilometer (2-mile) freight train is stopped across a highway because of a mechanical breakdown, a red block signal ahead, or a federal Hours of Service Act (49 U.S.C. Chapter 211) crew-expiration ("hogging out," where the engineer and conductor have hit their mandatory 12-hour federal legal driving limit and are forbidden by federal law from moving the train until a relief crew arrives by van), how do emergency vehicles get through?

The 3 Operational Solutions Used by Fire Chiefs and Railroad Dispatchers¶

1. Option 1: Locomotive Crew Pulls Ahead or Shoves Back 150 Meters (2 to 4 Minutes):
2. If the train is still occupied by an active crew with air-brake pressure and track authority space ahead or behind, the Railroad Chief Dispatcher grants immediate emergency permission for the engineer to pull forward or shove back far enough to clear the road crossing.
3. Option 2: "Cutting the Crossing" / Uncoupling the Train (10 to 20 Minutes):
4. Pokud je vlak příliš dlouhý na to, aby vyjel z přejezdu, aniž by zablokoval hlavní výhybku před sebou, železniční dispečer nařídí posádce, aby "přerušila přejezd" (make a cut):
   1. Průvodčí jde po štěrku z kabiny lokomotivy na dálniční přejezd;
   2. Zavírá tlakové úhlové kohouty vzduchové brzdy na dvou železničních vozech sedících po obou stranách silnice;
   3. Nastaví ruční ruční brzdy na zadní části vozů, aby se nemohly odvalovat;
   4. Zvedne ocelovou odpojovací páku (cut lever) k odjištění čepu kloubového spoje; a
   5. Vysílá strojníkovi, aby vytáhl přední polovinu vlaku vpřed o 30 metrů (100 stop), čímž se otevře asfaltová cesta pro čekající sanitku nebo hasičský vůz.
5. Možnost 3: Vzájemná pomoc „Přechodové relé sanitky“ nebo Helicopter Medevac (Fastest When Crew Is Unreachable):
6. Protože chůze 2 kilometry (1,2 míle) zpět z kabiny lokomotivy v hlubokém sněhu nebo tmě k ručnímu odpojení vlaku trvá 15 až 25 minut, hasiči a záchranná služba nečekají pasivně u kolejí během srdeční zástavy, mrtvice nebo velkého traumatu:
7. Vzájemná pomoc: Středisko 911 okamžitě vyšle sanitku nebo hasičský vůz ze stanice již umístěné na zaklíněné straně kolejí (nebo ze sousedního města přes okresní trať).
8. Relé smetí pacientů (POUZE poté, co železniční dispečer potvrdí, že vlak je uzamčen / zabezpečen „červenou zónou/ochranou trati“): V extrémních nouzových situacích na poloostrově, kdy žádné vozidlo nemůže dosáhnout na druhou stranu, kontaktuje velitel požárního zásahu hlavního dispečera železnice, aby nastavil formální Track & Time na vyjetí z vlaku pomocí uzamykacího strojníka vždy před výjezdem z vlaku. balast.

Fáze 3: Mechanická anatomie železničního vozu: proč je přelézání spřáhla nebo podlézání kol smrtelnou pastí¶

Lidé, kteří nikdy nepracovali na železnici, se dívají na mezeru mezi dvěma zaparkovanými nákladními vozy nebo cisternovými vozy a myslí si: "Tady je široká ocelová tyč spojující dva vozy s malou plošinou, můžu přes ni přestoupit za 2 sekundy."

Zde je důvod, proč jsou železničáři ​​přísně zakázáni podle federálních Pravidel bezpečnosti na pracovišti FRA (49 CFR Part 218) od kdy šlápnete na spojku nebo vlezete pod auto bez zamčených spínačů a ochrany modrou vlajkou:

1. Odpružené tahové zařízení (Telescoping Sill Crush Zone):
2. Moderní nákladní vagony, zejména skříňové, autorácké a plošinové vozy přepravující křehký náklad, jsou vybaveny hydraulickými koncovými tlumícími jednotkami (sliding center sills) za kloubem spojky, který se při nárazu zasune o 38 až 50 centimetrů (15 až 20 palců) dovnitř do rámu vozu.
3. Pokud stoupnete na stopku spřáhla nebo položíte ruku na ocelovou narážecí desku, abyste se posílili mezi dvěma vozy v okamžiku, kdy se vlakem valí uvolněná vlna, spřáhlo se zasune 45 centimetrů (18 palců) přímo do ocelového prahu s 225 metrickými tunami (500 000 liber) tlakové síly a rozdrtí na něj cokoli, co leží
4. Klouzavé mazivo, brzdové tyče a vypínací zátěž pod autem:
5. Pod železničním vagónem se nachází bludiště nízko visících tlakových vzduchových brzdových nádrží, podélných brzdových tyčí, řetězů a spodních vypouštěcích ventilů pouhých 25 až 40 centimetrů (10 až 16 palců) nad ostrým, pohyblivým drceným žulovým štěrkem.
6. Horší je, že když se vzduchové brzdy uvolní nebo zabrzdí na dálku z kabiny lokomotivy vzdálené 3 kilometry, ocelové brzdové tyče pod vagónem prudce prasknou do strany pod tlakem 620 kPa (90 psi) tlaku v pneumatickém válci dokonce ještě předtím, než se kola roztočí, a narazí nebo přitlačí kohokoli, kdo se krčí pod vozem.
7. Proč nemůžete „Jen vyskočit“, když uslyšíte cinkání aut:
8. Slack akce se pohybuje nákladním vlakem jako řada padajících kostek domina rychlostí 45 až 85 metrů za sekundu (150 až 280 stop za sekundu). Ve chvíli, kdy vaše ucho zaslechne kovový "BANG-BANG-BANG" spřáhla bouchající tři auta od vás, máte méně než 0,25 sekundy, než auto nad vaší hlavou poskočí o 3 metry (10 stop) po dráze, rychleji než lidská nervosvalová reakční doba (0.5 to 0.75 seconds).

Fáze 4: Proč místní policie často NEMŮŽE pronajmout železnici za zablokování přechodu (Federální preempce) a co může udělat vaše město¶

Běžnou frustrací obyvatel a místních starostů je otázka: "Náš stát má zákon, který říká, že vlak nemůže zablokovat veřejnou silnici na více než 10 nebo 15 minut: proč místní policejní velitel nezatkne vlakovou četu nebo nepokutuje železnici?"

1. Federální preempce podle ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) a FRSA (49 U.S.C. Section 20106):
2. V desítkách rozsudků federálního a státního Nejvyššího soudu v celých Spojených státech soudy rozhodly, že státní a obecní zákony omezující, jak dlouho může vlak blokovat přejezd (obvykle 5, 10 nebo 15 minut) jsou federálně vyloučeny (zrušeny jako nevymahatelné) Zákonem Interstate Commerce Commission Termination Act (ICCTA) a Federal Railroad Safety Act (FRSA), protože nucení vlaku k rychlejšímu pohybu nebo rozbití reguluje mezistátní železniční provoz a pravidla bezpečnosti vzduchových brzd vyhrazená výhradně federální vládě.
3. Dvě praktická řešení, která fungují u chronicky blokovaných čtvrtí:
4. 1. Automatizované senzory „Blocked-Crossing Sensors“ připojené k dispečinku 911 CAD: Desítky měst oddělených rušnými nákladními koridory instalovaly na každém železničním přejezdu levné radarové/optické senzory obsazenosti přejezdů, které přivádějí živá data přímo do 911 Computer-Aided Dispatch (CAD) směrovací mapa. Kdykoli vlak zablokuje přejezd A, software 911 GPS automaticky nasměruje zasahující sanitky a hasičské vozy přes otevřený nadjezd na přejezdu B, čímž ušetří 4 až 8 minut fatálního couvání během volání na zástavu srdce.
5. 2. Podání hromadných hlášení komunity na portálu FRA Blocked Crossing Portal (fra.dot.gov/blockedcrossings(RCE) Granty (49 U.S.C. Section 22909) vybudovat trvalý dálniční nadjezd nebo podjezd.

Regionální čísla tísňového volání a protokoly agentur¶

Často kladené otázky¶

Proč bych měl volat na číslo modré značky ENS na železniční poště PŘED voláním 911, když se moje auto zastaví na kolejích?¶

Pokud se vaše auto zastaví nebo uvízne na železničních kolejích, blížícímu se nákladnímu vlaku jedoucímu rychlostí 90 kilometrů za hodinu (55 mph) zabere více než 1,6 kilometru (1 celá míle nebo 18 fotbalových hřišť), než se zastaví POTOM, co technik zatáhne za páku nouzové brzdy. Pokud nejprve zavoláte na linku 911, operátor okresní linky 911 musí zjistit, která železniční společnost trať vlastní, vyhledat její telefonní číslo, zavolat na železnici a pokusit se vysvětlit, na které ulici se nacházíte, což trvá 3 až 6 minut, kdy už vlak do vašeho vozidla narazil. Naopak zavoláním na nepřetržité telefonní číslo vytištěné na modré ceduli ENS na přejezdu se za 15 sekund připojíte přímo k vlakovému dispečerovi železnice: ve chvíli, kdy na této značce přečtete 6místné plus 1 písmeno ID přejezdu USDOT, dispečer okamžitě nouzově zastaví vysílání každého vlaku na této trati.

If my car is on the tracks and a train is coming toward me, why do safety experts say to run TOWARD the oncoming train at a 45-degree angle?¶

It sounds counterintuitive to walk or run in the general direction of an oncoming train, but it is pure physics: when a 15,000-ton locomotive strikes a stalled car or truck at 80 kilometers per hour (50 mph), the car explodes into flying metal shrapnel, glass, and engine parts that are hurled FORWARD down the tracks in the exact same direction the train is traveling (just like a baseball hit by a bat). If you run away from the train down the tracks or stay parallel to the rails in the direction the train is moving, the flying wreckage of your own car will hit you from behind. Running away from the tracks at a 45-degree angle back toward the direction the train is coming from puts you safely behind the point of impact and out of the forward debris cone.

What if the crossing gates are stuck down and lights are flashing for 20 minutes, but there is NO train anywhere in sight?¶

Never assume the signals are "just broken" and drive around the lowered gates, especially if there are two or more tracks or a curve nearby. Railroad crossing gates operate on a "fail-safe" closed-track electrical circuit: if a rail breaks, a wire is cut, a maintenance crew is working down the line, or a distant train is approaching, the gates drop automatically. Instead of driving around the gates, pull over safely, walk to the crossing post to read the Blue ENS Sign, and call the 24/7 Railroad Emergency Number with the 7-character Crossing ID to report a "Malfunctioning Active Warning Device (49 CFR Part 234)." The railroad dispatcher can tell you on the phone whether a train is approaching and will immediately dispatch a signal maintainer and local police officer to flag traffic safely through the intersection.

Is it true that in Canada a train is legally forbidden from blocking a road crossing for more than 5 minutes?¶

Yes. Unlike the United States, where federal courts have largely preempted state time limits on blocked crossings, Canada has an enforceable federal regulation under Section 97 of the Transport Canada Grade Crossings Regulations (SOR/2014-275). Under Section 97(1), it is prohibited for railway equipment to be left standing on a crossing surface, or for switching operations to be conducted, in a manner that obstructs a public grade crossing, including by activating the gate arms, for more than 5 minutes when vehicular or pedestrian traffic is waiting to cross. In addition, under Section 97(2), if an emergency vehicle (ambulance, fire, or police) requires passage across a grade crossing in Canada, railway employees must take immediate action to clear the crossing, regardless of how short a time they have been stopped.

Can I walk AROUND the very front of a stopped locomotive or the very back of the last car if I stay 3 meters (10 feet) away?¶

No. Never walk across the tracks within 15 meters (50 feet) of either the front nose of a stopped locomotive or the rear coupler of the last car ("the EOT / End-of-Train device"). First, a locomotive engineer sitting 4.5 meters (15 feet) high in the cab has a massive blind spot extending 10 to 15 meters (35 to 50 feet) directly in front of the locomotive's steel snowplow nose and cannot see a pedestrian stepping across the rails. Second, as explained in the Slack Action warning above, the rear car of a stopped freight train can violently whip backward 3 to 5 meters (10 to 16 feet) in less than half a second when the locomotive 3 kilometers away bunches the slack to start moving. Only cross at a designated public crossing after the train has completely cleared the intersection and the gates have fully risen and lights have stopped flashing.

Související průvodci¶

• Bridge closure, ferry shutdown, and isolated island or peninsula supply crisis
• Výbuch chemické továrny, vykolejení vlaku a utěsnění krytu na místě
• 911 emergency dispatch outage, regional telecom blackout, and fire station walk-in
• Car breakdown and highway roadside safety
• Tísňová čísla a mezinárodní zásilky

Zdroje a oficiální pokyny¶

• Federal Railroad Administration (FRA / U.S. Department of Transportation): 49 CFR Part 234 Subpart E (Emergency Notification Systems / Blue ENS Signs at Highway-Rail Grade Crossings), National Crossing Inventory Database, and FRA Public Blocked Crossing Reporting Portal (fra.dot.gov/blockedcrossings).
• Operation Lifesaver (oli.org, US, Canada, UK, & International Rail Safety Education): Highway-Rail Grade Crossing Survival Protocols: The Physics of Freight Train Slack Action, Stopping Distances, Multi-Track "Second Train" Traps, and 45-Degree Stalled Vehicle Evacuation.
• Transport Canada, Rail Safety Directorate: Grade Crossings Regulations (SOR/2014-275, Section 97: Mandatory 5-Minute Limit on Standing Trains Blocking Public Crossings and Immediate Clearance Mandate for Emergency Vehicles; Section 107: Emergency Notice Signage).
• U.S. Government Accountability Office (GAO) & Congressional Research Service: Railroad Crossing Safety: Assessing Emergency Vehicle Delays at Blocked Grade Crossings and Federal Preemption Under the ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) a FRSA (49 U.S.C. Section 20106).
• Network Rail & UK Office of Rail and Road (ORR): Level Crossing User Safety Guidance and Direct Signaller Emergency Telephone Protocols.