Pátrací a záchranné operace vrtulníku: Příprava přistávací zóny a pravidlo statického šoku¶

Slyšet blížící se dunění pátrací a záchranné služby (SAR) nebo vrtulník pobřežní stráže (Sikorsky MH-60 Jayhawk, Airbus H145, AW139nebo Bell 412) po hodinách čekání v zapadákově nebo na moři často spouští nebezpečný příval úlevy. V tomto posledním 3minutovém okně před příletem letadla nad hlavu nepřipravení přeživší běžně způsobují sekundární nehody. Proplach rotoru hurikánovou silou (100 to 160+ km/h / 60 to 100+ mph) trhá neukotvené stany, pěnové podložky na spaní a plachty ze země a nasává je do sání motoru nebo ocasního rotoru vrtulníku (Foreign Object Damage / FOD). Během extrakce navijákem úzkostný přeživší, který zvedne ruku a popadne klesající ocelový zvedací hák, záchranný koš nebo řemen *předtím, než se dotkne země nebo vody, absorbuje 100 000 až 300 000 voltů elektrostatický výboj (triboelectric rotor static shock) která může srazit zachránce z útesu nebo vyvolat arytmii.

Pokud koordinujete aktivní lékařskou evakuaci nebo záchranu v divočině, ponechte si svého obousměrného satelitního posla (Garmin inReach, Zoleo, iPhone Satellite SOS) nebo námořní VHF Channel 16 rádio otevřené, zavolejte na místní tísňové číslo (911 ve Spojených státech a Kanadě, 112 po celé Evropské unii, 999 ve Spojeném království), pokud existuje mobilní služba, nebo se podívejte do našeho adresáře tísňová čísla. Předpříjezdová signalizace a stabilizace traumatu viz solo thru-hiker zlomený kotník, dlaha a aktivace PLB, ztracené při turistice nebo kempovánía převrácení lodi a přežití ve studené vodě. Dodržujte níže uvedené bezpečnostní protokoly pro přípravu přistávací zóny, statické uzemnění a naviják.

Udělejte to teď¶

1. (FOD SWEEP)**: Omytí rotoru ze záchranného vrtulníku vytvoří lokalizované tornádo o rychlosti 130 km/h (80+ mph). Zcela složte všechny stany, nacpěte spacáky, pěnové vycpávky, bundy do deště a vesmírné přikrývky do batohů na zip a navršte na batohy těžké balvany. Jediná létající pěnová podložka nebo nylonová stopa nasátá do ocasního rotoru srazí letadlo dolů.
2. NECHTE LABEL, HÁK NEBO ZÁCHRANNÝ KOŠÍK ZVEDKU DOTÝKAT SE NEJPRVE ZEMY NEBO VODY (THE STATIC GROUNDING RULE): Vznášející se vrtulník generuje statickou elektřinu až 300 000 voltů z tření vzduchu a prachu na otáčejících se rotorových listech. Nikdy nesahejte nahoru a nedotýkejte se kovového lana navijáku, háku, nosítka nebo záchranného lana, pokud jsou zavěšeny ve vzduchu. Počkejte, dokud se zadní knot statického náboje nebo koš/hák pevně nedotknou země, skály, sněhu nebo vody, abyste mohli nálož bezpečně vypustit.
3. ** NIKDY NEPŘIPIPEJTE SVOU LEZECKOU KARABINU, UPEVNĚNÍ NEBO LANO PŘÍMO K HÁKU NEBO LANKU NAVIJÁKU VRTULNÍKU**: Pokud jste uvízli na skalní římse, nikdy neuchycujte hák helikoptéry do vaší skalní kotvy, jistící smyčky nebo osobního řetězu sedmikrásky. Pokud se helikoptéra setká s poryvem větru a zvedne se, zatímco je ukotvena ke skalní stěně, velitel posádky bude nucen vypálit výbušnou řezačku kabelů (guillotine), upustíte ocelové lano a necháte vás uvíznout. Počkejte, až specialista na záchranu kladkostroje sestoupí a zvládne všechny přichycení.
4. NIKDY NESVÍTÍTE LASEROVÝM UKAZATELEM, STROBEEM NEBO SVĚTLOMETEM S VYSOKÝM LUMENÍM V KOKPITU, JAK VÁS PILOT SI Všiml: V noci piloti létají pomocí Nočního vidění (NVGs), které zesílí světlo 10 000krát. Svítit bílou čelovkou, baterkou nebo laserem na blížící se vrtulník oslepuje letovou posádku a nutí ji k potratu. Jakmile helikoptéra potvrdí vaši polohu, vypněte všechna stroboskopická světla a namiřte čelovku dolů k vašim nohám.
5. POSTAVTE SE ZADEM K VĚTRU V Y ("ANO") POLOHA Při nošení OCHRANY OČÍ: Postavte se na návětrný okraj mýtiny s větrem v zádech, okamžitě si nasaďte lyžařské brýle nebo sluneční brýle, abyste si chránili rohovku před oslepujícím pískem/rotorovým pískem, a držte obě paže zvednuté pod úhlem 45 stupňů tak, aby vytvářely písmeno **Y ("Ano, potřebuji pomoc / Přistaňte zde")
6. NIKDY SE NEBLÍŽEJTE K PŘISTÁJÍCÍM VRTULNÍKŮM ZEZADU ANI STRANY DO KOPCE: Nikdy nechoďte směrem k ocasnímu ramenu (invisible spinning tail rotor blade hazard) a nikdy nechoďte po svahu směrem k vrtulníku zaparkovanému šikmo (the main rotor disc dips close to head height on the uphill side). Počkejte v plném výhledu z okna pilota v pozici 3 hodin nebo 9 hodin (nebo 45 stupňů od nosu), dokud vám velitel posádky nezamává nebo nevyjde, aby vás doprovodil.

Rozhodovací strom: přílet vrtulníku, přistávací zóna vs. výběr zvedáku a těžba¶

Postupujte podle tohoto provozního pracovního postupu ve chvíli, kdy uslyšíte listy rotoru nebo obdržíte satelitní potvrzení, že přilétá letecká ambulance nebo vrtulník SAR:

flowchart TD
    Inbound["SAR / Příchozí vrtulník Medevac (potvrzeno přes satelit SOS, VHF Ch 16 nebo zvuk rotoru)"] --> FOD["1. OKAMŽITÉ ZAMETÁNÍ POTRAVIN (do 100 m / 330 stop):: Složte všechny stany -> Vycpávky, plachty a přikrývky uvnitř balení -> Zátěžové balíčky pod balvany -> Nasaďte si brýle a přilbu/klobouk s řemínkem na bradě"]
    FOD --> Terrain{"2. V jakém jsi terénu?"}
    Terrain -->|"Plochý otevřený pozemek / louka (sklon <= 8 stupňů)"| PrepLZ["PŘIPRAVTE SI 30 m x 30 m (100 stop x 100 stop) PŘISTÁVACÍ ZÓNU:: Zkontrolujte, zda nejsou nadzemní dráty a mrtvé zádrhely -> Hoďte větrný proud nebo umístěte jasně oranžový oděv pod kameny -> Postavte se na návětrný okraj v signálu 'Y'"]
    Terrain -->|"Strmý útes, lesní baldachýn, hluboký sníh nebo otevřená loď na moři"| PrepHoist["PŘIPRAVTE SE NA EXTRAKCI ZVEDÁKU / NAVIJÁKU:: NEPŘIPUZUJTE se ke kotvám, které brání vytažení -> Odstraňte volné větve/antény -> Připravte pacienta do hypotermického zábalu"]
    PrepLZ --> NightCheck{"3. Je noc nebo slabé světlo?"}
    PrepHoist --> NightCheck
    NightCheck -->|"ANO: Noční operace (posádka na NVG)"| LightOff["ZABÍJTE STROBNÍ SVETLO A NIKDY NEMIŘTE SVĚTLO NA KOKPIT:: Jakmile pilot zabliká přistávacím světlem nebo krouží, vypněte blesky -> Namiřte malou baterku DOLŮ pouze na zem/pacienta"]
    NightCheck -->|"NE: Provoz za denního světla"| DaySig["Zrcadlo zábleskového signálu na horizontu/kokpitu pouze do té doby, než pilot rozhoupe křídla nebo nezabliká přistávací světlo -> pak zastavte zrcadlo"]
    LightOff --> Mode{"4. Přistává nebo se vznáší vrtulník?"}
    DaySig --> Mode
    Mode -->|"Vrtulník přistává na zemi"| ApproachRule["POČKEJTE, AŽ VÁM POSÁDKA BUDE SIGNALIZOVAT:: Přibližujte se POUZE ze strany sjezdu (3 nebo 9 hodin / 45 stupňů od nosu) -> Nízko se přikrčte -> Nikdy nenoste trekové hůlky/lyže vzpřímené -> Nikdy nechoďte blízko ocasu"]
    Mode -->|"Vznášedla a spouštění vrtulníků Kabel / Koš / Záchranář"| StaticRule["ČEKEJTE NA KONTAKT PŮDA/VODA:: Ocelové lano, hák nebo koš se NEJPRVE dotknou země/vody, aby došlo k vybití 200 kV statické elektřiny -> Nikdy nepřipínejte své vlastní vybavení k háku -> Postupujte podle příkazů Winchmana"]

Fáze 1: Jak vybrat, vymazat a označit nouzovou přistávací zónu vrtulníku (HLZ)¶

Zda může záchranný vrtulník přistát na lyžích/kolech (Land-and-Load, která trvá 3 minuty a přináší minimální riziko) nebo je nucena provést nebezpečný jednomotorový zvedák s rozpětím závisí zcela na Přistávací zóně vrtulníku (HLZ) vybíráte a připravujete na zemi.

1. Oficiální standardy NATO / USCG / Mountain Rescue HLZ Dimensional Standards¶

Při průzkumu rovné mýtiny poblíž místa nehody použijte P-S-O-W (Point of Touchdown, Slope, Obstacles, Wind) kritéria:

2. Past na hustotu nadmořské výšky (Why Valleys & Ridges Affect Hover Power)¶

Ve vysokých horských polohách (> 2,500 to 4,000 meters / 8,200 to 13,000 feet) za teplého odpoledne, nízká hustota vzduchu (high density altitude) snižuje zdvih hlavního rotoru a výkon turbíny. - Helikoptéra, která se může vznášet mimo zem jako efekt na hladině moře, nemusí mít dostatek výkonu, aby se vznášela nad těsnou lesní dírou nebo stojatou kaňonovou pánví ve výšce 3 500 metrů**. - Pokud můžete pacienta bezpečně posunout o 100 metrů: Přesuňte se z bezvětrných dřevěných otvorů na otevřenou, plochou hřebenovou nebo vysokohorskou lavici, kde laminární vítr poskytuje translační zdvih a dává pilotovi volnou únikovou cestu směrem dolů.

3. Označování sněhových polí a písečných dun (Preventing Pilot "Whiteout" and "Brownout")¶

Když se helikoptéra vznáší nad neoznačeným čerstvým prachovým sněhem nebo suchým pouštním bahnem, proudění rotoru dolů odfoukne oslepující mrak sněhu (whiteout) nebo prach (brownout) nad pilotní kabinou, zbavení pilota vizuálních horizontálních referencí za 3 sekundy: 1. Sbalte sněhovou podložku: V hlubokém sněhu použijte sněžnice nebo lyže k sešlápnutí pevné středové plošiny \(10\text{ m} \times 10\text{ m}\) (\(33\text{ ft} \times 33\text{ ft}\)) 20 minut před příjezdem, aby sníh ztvrdl. 2. Hoďte tmavé vizuální kontrastní značky na plochý bílý sníh (Depth Perception References): - Na nevýrazném bílém ledovci nebo sněhovém poli piloti nemohou posoudit, zda jsou jejich smyky 10 metrů nebo 10 centimetrů nad sněhem (flat-light illusion). - Položte borové větve, tmavé skály nebo vyšlapané příkopy kolem bodu dotyku, nebo zatížte jasně oranžovou bundu pod 20kilogramové balvany na návětrné hraně, abyste pilotovi poskytli 3D hloubkovou referenci a narážku na směr větru.

Fáze 2: Fyzika statické elektřiny rotoru a pravidla vytahování kladkostroje / navijáku¶

Pokud je terén příliš strmý, zalesněný nebo skalnatý na přistání, nebo pokud jste na palubě házecího člunu na moři, helikoptéra se udrží ve výšce 15 až 45 metrů (50 až 150 stop) nad hlavou a spustí záchranný zdvihák (using 4.76 mm / 3/16 in braided stainless-steel aircraft cable).

1. Proč vznášející se vrtulník nese 100 000 až 300 000 voltů statického náboje¶

Jak se lopatky rotoru vrtulníku otáčejí vzduchem rychlostí blížící se Mach 0,65 (\(750\text{ km/h} / 465\text{ mph}\)), molekuly vzduchu, ledové krystaly, sněhová zrna, solná mlha nebo prach se srazí s náběžnými okraji lopatek. - Toto triboelektrické nabíjení vytváří masivní elektrostatický potenciál napříč izolovaným drakem letadla: - Vlhký mořský vzduch: 30 000 \(\text{ až }80 000\text{ voltů}\). - Suchý horský vzduch / navátý sníh nebo pouštní prach: 150 000 \(\text{ až }300 000+\text{ voltů}\) schopný dodat silný kapacitní výbojový puls, když je uzemněn lidským tělem. - Absorpce elektrického oblouku o napětí 200 000 voltů holou rukou způsobí nedobrovolné stahy tetanického svalu (vymrštění dozadu z útesu nebo boční stěny lodi), dočasnou paralýzu paží nebo srdeční arytmii.

2. Jak bezpečně uzemnit lano, hák, Strop nebo koš zvedacího zařízení¶

   [ Hovering Rescue Helicopter (Charged to 100,000 - 300,000 Volts Static) ]
                                  |
                                  |  4.76 mm Braided Steel Hoist Cable
                                  |
                         (DANGER: DO NOT TOUCH IN AIR)
                                  |
                                  v
                       [ Heavy Swivel Hoist Hook ]
                                  |
                                  +---> [ Trailing Grounding Wire / Static Wick ]
                                  |     (Touches Ground/Water 1-2 m Before Hook)
   ===============================+===========================================
      GROUND / ROCK / SNOW / SEA SURFACE (Safe to Touch ONLY After Contact)

Při každém provozu kladkostroje dodržujte toto pořadí: 1. Držte ruce u sebe, zatímco zařízení klesá: Ať už posádka spustí Záchranný Strop, Záchranný koš, Stokesův vrh, Lesný průnik nebo živý Záchranář zvedacího zařízení, ustupte o 2 metry, aby kývající se ocelový hák nenarazil do vaší hlavy. 2. Počkejte na úplné uzemnění: - Většina záchranných háků a košů má 1,5metrový opletený měděný/ocelový kabel pro výboj statické elektřiny (earthing lead) visící pod nimi. Počkejte, až statický vodič a spodek koše, háku nebo záchranářských bot pevně spočívají na zemi, skále, sněhu nebo hladině oceánu. - Speciální případ - Suchý kámen, laminátové paluby lodí nebo suchý prachový sníh: Suché žulové a sklolaminátové lodní paluby jsou špatné elektrické vodiče. Na lodi na moři posádka pobřežní stráže nejprve ponoří hák/koš do mořského oceánu vedle trupu, než jej přehoupne přes vaši palubu; Nikdy nechytejte hák, než jej posádka ponoří do moře nebo nechá zemnící lano viset na mokrém hardwaru. 3. Při manipulaci udržujte kontakt (nebo při zvednutí znovu uzemněte): - Protože rotující rotory nepřetržitě regenerují statické napětí každou sekundu, kdy se vrtulník vznáší, pokud pilot vystoupá 2 metry a zvedne koš ze země na 5 sekund, kabel se okamžitě znovu nabije na 100 000+ voltů. Než se dotknete podruhé, nechte jej znovu dotknout se země.

3. Proč NIKDY nesmíte připínat svou vlastní karabinu nebo lano k háku (The Guillotine Rule)¶

Při lezení po skalách a horolezeckých záchranách na svislých stěnách se lezci někdy snaží pomoci tím, že uchopí hák sestupného zvedáku a zacvaknou do něj vlastní kotevní karabinu nebo popruh. - Proč je to smrtící: Helikoptéra vznášející se 10 metrů nad svislou stěnou útesu je vystavena náhlým horským proudům vzhůru, sestupným proudům a nebezpečí uvolnění rotoru. Pokud je helikoptéra odfouknuta zpět dolů, zatímco je její ocelové lano přichyceno k pevné kotvě na útesu (nebo k horolezci stále přivázanému ke skalní kotvě), bude letadlo vytaženo nosem dolů do stěny útesu. - Každý záchranářský kladkostroj má pyrotechnickou kazetovou řezačku kabelů (the guillotine) ovládaný červeným spínačem na pilotním kolektivu a přívěsku operátora kladkostroje. Pokud přeživší připne zvedací hák k čemukoli ukotvenému k zemi nebo člunu, posádka okamžitě odpálí gilotinu, přeruší ocelové lano a přeruší vaši záchranu. - Správný postup útesu / římsy: Zůstaňte připnutý ke své skalní kotvě, mějte obě ruce mimo hák kladkostroje, nechte Winchmana / specialistu záchranářů vrtulníku sestoupit na laně k vaší římse a nechte je vás připoutat ke svému záchrannému trojúhelníku nebo postroji, než vás sepne ze skály.

4. Jak používat každé vytahovací zařízení pro helikoptéru (pokud je spuštěno bez zachránce)¶

V nouzových situacích za silného větru, ve velkých nadmořských výškách nebo na rozbouřeném moři, kdy spouštění lidského záchranáře překračuje hranice hmotnosti/výkonu nebo bezpečnost námořního stavu, vrtulník spustí extrakční zařízení přímo k vám:

Fáze 3: Vizuální signály země-vzduch a rádiové komunikační protokoly¶

Co když se vám vybije satelitní baterie nebo nemáte rádio, když vaším údolím letí pátrací vrtulník? Používejte standardizované vizuální signály ICAO / IAMSAR / NATO země-vzduch:

1. Pozice těla a signály panelu na zemi¶

1. Tělesný signál "Y" (YES - Need Assistance / Land Here):
2. Postavte se vzpřímeně uprostřed mýtiny zády k větru a ** obě paže zvednuté pod úhlem 45 stupňů nad hlavou tvořící písmeno Y**.
3. Jakmile pilot zapne konečné přiblížení, klesněte na jedno koleno (The Touchdown Marshal Knee) zády k větru na návětrném okraji mýtiny \(30\text{ m} \krát 30\text{ m}\), držte obě paže natažené dopředu a směřujte na ploché místo dotyku.
4. Signál "N" / jednoramenný (NO - Do Not Need Help / All OK):
5. Nikdy nezávazně mávněte jednou rukou na projíždějící záchrannou helikoptéru jen na pozdrav. Pokud nejste v nouzi a pátrací vrtulník se vznáší, aby vás zkontroloval, držte jednu paži nahoře a jednu paži dolů pod úhlem 45 stupňů (N = No assistance needed), přičemž pokračujte v klidné chůzi po stezce.
6. Symboly země-vzduch ušlapaný sníh/kámen (Minimum 3 Meters / 10 Feet Tall):
7. V: Vyžadovat pomoc
8. X: Vyžadovat lékařskou pomoc (zraněná osoba)
9. N: Ne / Negativní
10. Y: Ano / Kladně
11. -> (Velká šipka): Postup tímto směrem

2. Jak doručit „9řádkový / MIST“ LZ brief prostřednictvím satelitního textu nebo rádia VHF¶

Pokud posíláte SMS zprávu SAR, odešlete přes Garmin inReach / Apple Satellite SOS nebo mluvit se záchranným vrtulníkem na VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) nebo 121.5 MHz, odešlete těchto pět datových bodů: 1. Souřadnice + nadmořská výška: Přesně WGS84 Lat/Long (e.g., 36.5785 N, 118.2923 W) a nadmořská výška (3,400 m / 11,150 ft). 2. Hmotnost a počet pacientů: "1 zraněný dospělý muž, 85 kg (187 lb) + 15 kg balení, nechodící; 1 nezraněný partner." (Piloti potřebují přesnou hmotnost, aby mohli vypočítat výkonovou rezervu visení ve výšce). 3. LZ Slope & Obstacles: "Uklizená sněhová lavice 30x30m 50m východně od pacienta; 5stupňový sklon dolů na jih; 15m borovic na severním okraji; nula drátů." 4. Povrchový vítr a viditelnost: "Západní vítr o rychlosti 25 km/h (15 uzlů); jasná obloha." 5. Metoda značení: „Turista v neonově oranžové bundě klečící na návětrném (západním) okraji LZ.“

Fáze 4: Zvedací operace námořní helikoptéry z malého člunu, plachetnice nebo kajaku¶

Nechání pobřežní stráží zvedat z házející plachetnice, motorového člunu nebo mořského kajaku (USCG, RNLI, MCA, AMSA) helikoptéra vyžaduje specializovanou přípravu námořní paluby, protože stěžně, lanoví a unášení člunů vytvářejí vážné nebezpečí zablokování.

1. Plachetnice vs. motorový člun Příprava na přepravu vrtulníkem Hi-Line¶

1. Spusťte všechny plachty a zajistěte výložník:
2. Vysoký stěžeň plachetnice (12 to 20+ meters) působí jako obří kyvadlo, které se vlní po obloze při každém vlnobití oceánu a hrozí, že zasáhne vrtulník nebo zanese ocelové lano kladkostroje.
3. Spusťte a připoutejte všechny plachty, přivažte hlavní ráhno pevně k palubě nebo zábradlí, aby se nemohlo houpat, a spusťte nebo sklopte všechny bičové antény, výložníky, rámy bimini a rybářské pruty.
4. Udržujte kurz steerageway (Wind 15 to 30 Degrees on the Port Bow):
5. Pokud vám pilot nedá pokyn přes VHF Channel 16 standardní postup námořního zvedání vyžaduje, aby se kapitán člunu pohyboval vpřed rychlostí 5 až 8 uzlů se skutečným větrem 15 až 30 stupňů na přídi (vlevo). To minimalizuje náklon lodi a poskytuje pilotovi na pravém sedadle jasný výhled na vaši záď.
6. Ovládání oranžové „Hi-Line / Trail Line“ na palubě:
7. Před spuštěním kovového koše vedle stožáru spustí obsluha kladkostroje zatížený vak připevněný k tenkému oranžovému polypropylenovému lanu (the trail line).
8. NECHTE VÁŽKOVÝ TAŠEK NEJPRVE SE DOTKNOUT VODY NEBO MOKRÉ PALUBY, poté zvedněte oranžové lano a zatáhněte za něj, zatímco posádka spouští záchranný koš směrem k vaší záďové palubě.
9. Nikdy nepřivazujte oranžovou stopovou šňůru k příchytce, navijáku nebo zábradlí člunu a nikdy si ji neomotávejte kolem rukou nebo nohou (smotejte ji do kbelíku nebo na čistou palubu, aby mohla vyplatit, pokud se vrtulník utrhne).

2. Sea Kayaker nebo Packrafter Helicopter pickup (Exit the Boat Into the Water)¶

Pokud přiletí vrtulník pobřežní stráže, aby vás zachránil z mořského kajaku, kánoe nebo malého nafukovacího člunu: - Nikdy nezůstávejte sedět v lehkém mořském kajaku nebo nafukovacím raftu přímo pod vznášející se helikoptérou. Při mytí rotoru rychlostí 130 km/h (80 mph) převrátíte 20kilogramový kajak nebo vypustíte nafukovací raft do vzduchu. - Pokud vám záchranářský plavec neřekne jinak, zapněte si záchrannou vestu (PFD) pevně, vyklouzněte z kajaku do vody a nechte plavce záchrany (AST) naloží vás do řemene nebo koše ve vodě.

Regionální čísla tísňového volání a protokoly agentur¶

Při vyžádání nebo koordinaci pátrání a záchrany vrtulníku (SAR), použijte tyto oficiální kanály:

• Spojené státy a Kanada:
• SAR země / hory: Zavolejte 911 nebo spustit an InReach / iPhone Satellite SOS nebo 406 MHz PLB (směrováno přes AFRCC v USA resp JRCC v Kanadě do County Sheriff SAR, National Park Service NPS Jednotky na krátké vzdálenosti, pararescue USAF PJsnebo Bezpečnost návštěvníků Parks Canada).
• Námořní SAR: Hail Pobřežní stráž Spojených států (USCG) nebo Kanadská pobřežní stráž (CCG) dne VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) nebo spusťte an EPIRB.
• Spojené království:
• Vytáčení 999 nebo 112: Zeptejte se Policie -> Horská záchranná služba ve vnitrozemí nebo HM Coastguard (MCA) na moři (VHF Ch 16).
• Evropská unie a Švýcarsko:
• Vytáčení 112 ve všech členských státech EU (PGHM ve Francii, CNSAS v Itálii, Bergwacht v Německu, OeBRD v Rakousku). Ve Švýcarsku vytočte 1414 pro REGA (Swiss Air-Rescue).
• Austrálie a Nový Zéland:
• Vytáčení 000 v Austrálii (AMSA kliky 406 MHz majáky) popř 111 na Novém Zélandu (RCCNZ).
• Indie a Asie a Tichomoří:
• V Indii vytáčet 112 (Indian Air Force / SDRF vysokohorská těžba). V Nepálu kontaktujte turistickou policii (1144) nebo Himalayan Rescue Association (HRA). V Japonsku vytáčet 110 (Policejní horská služba), 119 (Požární/Disaster Helicopter), nebo 118 (Japonská pobřežní stráž).

Často kladené otázky¶

Proč musíte nechat záchranné lano nebo koš vrtulníku dotknout se země, než je popadnete?¶

Jak listy rotoru vrtulníku prořezávají vzduch rychlostí téměř 750 km/h (465 mph), tření s molekulami vzduchu, prachem, sněhem nebo solnou mlhou vytváří 100 000 až 300 000 voltů statické elektřiny na kovovém trupu letadla. Pokud sáhnete nahoru a dotknete se ocelového lana navijáku, háku nebo kovového záchranného koše, zatímco ještě visí ve vzduchu, elektrický náboj se okamžitě uzemní vašimi rukama a tělem do země nebo oceánu a způsobí šok, který vás může srazit dolů nebo shodit z útesu. Počkejte jednu sekundu, než se vlečný zemnící vodič nebo koš dotknou země nebo vody, aby se statický náboj bezpečně vybil.

Jak velkou paseku potřebuje záchranářský vrtulník, aby bezpečně přistál?¶

Standardní civilní vrtulník letecké záchranné služby nebo lehký horský záchranářský vrtulník (jako je Airbus H145 nebo Bell 407) vyžaduje bezbariérový prostor o šířce alespoň 30 metrů x 30 metrů (100 stop x 100 stop), aby jeho rotory zůstaly bez větví, s pevnou úrovní 10 x 10 metrů (33 x 33 stop, kde je sklon svahu menší než 5 stupňů) než střed dotyku 8 stupňů. Větší vojenské vrtulníky nebo vrtulníky pobřežní stráže (jako Sikorsky MH-60 Jayhawk nebo AW139) vyžadují prostor 45 až 60 metrů (150 až 200 stop). Pokud neexistuje žádná rovná mýtina, posádka se vznese nad hlavou a použije svůj záchranný naviják.

Proč je ponechání postaveného stanu nebo nepřipoutané pěnové podložky na spaní poblíž přistávací zóny vrtulníku tak nebezpečné?¶

Vznášející se vrtulník tlačí vzduch rychlostí 100 až 160+ km/h (60 až 100+ mph), čímž vytváří vnější proudění, které se stočí zpět nahoru a recirkuluje horní částí rotorových listů. Jakýkoli nakloněný stan, plachta, pěnová podložka na spaní, bunda do deště nebo mylarová vesmírná přikrývka ponechaná ve vzdálenosti 60 až 100 metrů (200 až 330 stop) od vrtulníku může být odtržena od země a nasáta do přívodů vzduchu motoru nebo roztočeného ocasního rotoru, což způsobí havárii. Před příletem vrtulníku vždy shrňte stany a zatížte všechny balíky pod těžkými balvany.

Proč si horolezec nikdy nesmí připnout vlastní karabinu nebo kotevní lano k háku vrtulníku?¶

Pokud horolezec připne ocelový hák helikoptéry do pevné skalní kotvy na stěně útesu (nebo si připne hák k postroji před odepnutím z kotvy na útesu), vznášející se letoun je připoután k hoře. Pokud poryv větru vytlačí vrtulník ven nebo nahoru, napnutý kabel nakloní letadlo do stěny útesu. Aby se zabránilo havárii, má každý operátor záchranného výtahu pyrotechnický spínač na řezání kabelů (gilotina) a přeruší ocelové lano, pokud přeživší připne hák k pevné kotvě.

Mám v noci svítit čelovkou nebo stroboskopem na záchranný vrtulník, aby mě pilot viděl?¶

Používejte pouze stroboskop nebo signální světlo, dokud vás vrtulník nezaznamená a neotočí se směrem k vaší pozici; ve chvíli, kdy vás pilot uzná, vypněte všechna stroboskopická světla a nikdy nesvěťte do kokpitu čelovkou, baterkou nebo laserovým ukazovátkem. Záchranní piloti létají v noci s brýlemi pro noční vidění (NVG), které zesilují světlo 10 000krát. Zářící jasně bílý LED světlomet nebo stroboskop směrem k letadlu zbělá jejich trubice pro noční vidění a oslepuje piloty během přiblížení. Namiřte nízkorežimové světlo přímo dolů k vašim nohám nebo na sněhovou podložku.

Jakým směrem mám jít, když se blížím nebo opouštím vrtulník, který přistál na horském svahu?¶

Počkejte, až vám člen posádky dá jasný palec nahoru nebo na vás mávne, pak se vždy přibližujte a odlétejte v nízkém přikrčení ze strany vrtulníku ze svahu v předním zorném poli pilota (pozice 3 nebo 9 hodin nebo 45 stupňů od nosu). Nikdy nechoďte po svahu vrtulníku, kde jsou rotující listy hlavního rotoru blízko výšky hlavy, a nikdy nechoďte za kabinou poblíž ocasního ramene, kde je vysokorychlostní ocasní rotor téměř neviditelný.

Související průvodci¶

• Solo thru-hiker zlomený kotník, improvizovaná dlaha na trekingové hole a aktivace PLB
• Ztracené při turistice nebo kempování: STOP protokol a signalizace
• Převrácení lodi a přežití ve studené vodě
• Mořský kajak a paddleboard sfouknutí větru na moři a přežití lodní trasy

Zdroje a oficiální pokyny¶

• Mezinárodní námořní organizace (IMO) a Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO): Mezinárodní letecké a námořní pátrací a záchranné operace (IAMSAR) Manuál: Provoz vrtulníkového zvedáku, přenosy Hi-Line a vizuální signály země-vzduch.
• Pobřežní stráž Spojených států (USCG Příručky techniků pro posádku lodí a přežití v letectví) a Royal National Lifeboat Institution (RNLI, UK): Postupy přesunu navijáku vrtulníku, protokoly uzemnění statické elektřiny a příprava paluby na moři.
• Mezinárodní komise pro alpskou záchranu (ICAR / CISA-IKAR) & UIAA (Mezinárodní federace horolezectví a horolezectví): Zóna přistání vrtulníků pro horskou záchrannou službu (HLZ) Normy, Poškození cizími předměty (FOD) Prevence a bezpečnost Cliff Hoist.
• Služba národního parku (NPS Provozní příručka meziagenturního vrtulníku - IHOG, Spojené státy americké): Výběr helispotu v backcountry, úvahy o hustotě nadmořské výšky a záchranné postupy na krátké vzdálenosti.
• Horská služba Anglie a Wales (MREW) & Swiss Air-Rescue (REGA): Bezpečnost pozemních skupin kolem záchranných vrtulníků v alpském a nočním vidění (NVG) Prostředí.