عمليات البحث والإنقاذ بطائرات الهليكوبتر: إعداد منطقة الهبوط وقاعدة الصدمة الثابتة¶

سماع صوت اقتراب اقتراب عملية البحث والإنقاذ (SAR) أو مروحية خفر السواحل (Sikorsky MH-60 Jayhawk, Airbus H145, AW139أو Bell 412) بعد ساعات من الانتظار في الريف أو في البحر غالبًا ما يؤدي إلى اندفاع خطير من الراحة. في تلك النافذة الأخيرة التي تبلغ 3 دقائق قبل وصول الطائرة في سماء المنطقة، يتسبب الناجون غير المستعدين بشكل روتيني في وقوع حوادث ثانوية. الغسل السفلي للدوار بقوة الإعصار (100 to 160+ km/h / 60 to 100+ mph) تمزيق الخيام غير المثبتة، ومنصات النوم الرغوية، والأقمشة من الأرض وتمتصها في مآخذ محرك المروحية أو دوار الذيل (Foreign Object Damage / FOD). أثناء عملية الاستخراج باستخدام الونش الحوام، يقوم الناجي القلق الذي يصل إلى أعلى ويمسك بخطاف الرافعة الفولاذي الهابط أو سلة الإنقاذ أو يمشي قبل أن يلمس الأرض أو الماء بامتصاص ** تفريغ إلكتروستاتيكي بقوة 100000 إلى 300000 فولت (triboelectric rotor static shock)** التي يمكن أن تطرح المنقذ من حافة منحدر أو تسبب عدم انتظام ضربات القلب.

إذا كنت تقوم بتنسيق عملية إخلاء طبي نشطة أو إنقاذ في البرية، فاحتفظ ببرنامج المراسلة عبر الأقمار الصناعية ثنائي الاتجاه (Garmin inReach, Zoleo, iPhone Satellite SOS) أو البحرية VHF Channel 16 افتح الراديو، اتصل برقم الطوارئ المحلي (911 في الولايات المتحدة وكندا، 112 في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، 999 في المملكة المتحدة) في حالة وجود خدمة خلوية، أو راجع الدليل الخاص بنا أرقام الطوارئ. للحصول على إشارات ما قبل الوصول وتثبيت الصدمات، انظر منفردًا من خلال المتنزه، كسر في الكاحل، وجبيرة، وتنشيط PLB, فقدت أثناء المشي لمسافات طويلة أو التخييم، و انقلاب القوارب والبقاء على قيد الحياة في الماء البارد. اتبع إعداد منطقة الهبوط، والتأريض الثابت، وبروتوكولات السلامة لرافعة الرفع أدناه.

افعل هذا الآن¶

1. ** قم بضرب كل خيمة، وقماش القنب، ووسادة الرغوة، والملابس الفضفاضة في نطاق 100 متر (FOD SWEEP)**: يؤدي غسل الدوار من مروحية الإنقاذ إلى إنشاء إعصار موضعي بسرعة تزيد عن 130 كم/ساعة (80+ ميل في الساعة). قم بطي جميع الخيام بالكامل، وقم بحشو أكياس النوم، والوسادات الإسفنجية، وسترات المطر، والبطانيات الفضائية داخل حقائب الظهر المضغوطة، وقم بتكديس الصخور الثقيلة فوق العبوات. وسادة إسفنجية طائرة واحدة أو بصمة نايلون ممتصة في دوار الذيل ستؤدي إلى إسقاط الطائرة.
2. دع كابل الرافعة أو الخطاف أو سلة الإنقاذ تلمس الأرض أو الماء أولاً (THE STATIC GROUNDING RULE): تولد طائرة هليكوبتر تحوم ما يصل إلى 300000 فولت من الكهرباء الساكنة من احتكاك الهواء والغبار عبر شفراتها الدوارة. **لا تصل مطلقًا إلى كابل الونش المعدني أو الخطاف أو القمامة أو حبل الإنقاذ وتلمسه أثناء تعليقه في الهواء. ** انتظر حتى يقوم فتيل التفريغ الساكن أو تلامس السلة/الخطاف بقوة مع الأرض أو الصخور أو الثلج أو الماء لتصريف الشحنة بأمان.
3. ** لا تقم مطلقًا بربط حلقة التسلق أو الحبل أو الحبل مباشرة بخطاف أو كابل ونش الهليكوبتر : إذا تقطعت بك السبل على حافة منحدر، فلا تقم مطلقًا بربط خطاف رفع المروحية في مرساة الصخور أو حلقة التثبيت أو سلسلة الأقحوان الشخصية. إذا واجهت المروحية عاصفة رياح وتوقفت أثناء تثبيتها على الجدار الصخري، فسيضطر رئيس الطاقم إلى إطلاق النار على قاطع الكابلات المتفجر (guillotine)، إسقاط الكابل الفولاذي وتركك عالقًا. انتظر حتى ينزل متخصص إنقاذ الرافعة ويدير جميع المقاطع الإضافية.
4. ** لا تقم مطلقًا بتسليط مؤشر ليزر أو وميض أو مصباح أمامي عالي التجويف في قمرة القيادة بمجرد أن يرصدك الطيار : في الليل، يطير الطيارون باستخدام ** نظارات الرؤية الليلية (NVGs) التي تضخم الضوء 10000 مرة. يؤدي تسليط مصباح أمامي أبيض أو مصباح يدوي أو ليزر على طائرة هليكوبتر تقترب إلى إصابة طاقم الرحلة بالعمى ويجبرهم على الإجهاض. قم بإطفاء جميع الأضواء المبهرة ووجه المصابيح الأمامية لأسفل عند قدميك بمجرد أن تتعرف المروحية على موقعك.
5. ** قف مع ظهرك للريح في Y ("نعم") وضعية ارتداء حماية العين**: قف على حافة الريح من المقاصة مع الريح في ظهرك، وارتدِ نظارات التزلج أو النظارات الشمسية على الفور لحماية قرنيتك من الرمال المسببة للعمى/الحصى الدوار، وارفع ذراعيك لأعلى بزاوية 45 درجة لتشكيل الحرف Y ("نعم، أحتاج إلى مساعدة / أهبط هنا").
6. ** لا تقترب مطلقًا من طائرة هليكوبتر هبطت من الخلف أو من الجانب العلوي **: لا تمشي أبدًا باتجاه ذراع الرافعة الخلفية (invisible spinning tail rotor blade hazard)، ولا تمشي أبدًا على المنحدر باتجاه طائرة هليكوبتر متوقفة على زاوية (the main rotor disc dips close to head height on the uphill side). انتظر على مرأى ومسمع من نافذة الطيار عند موضع الساعة 3 أو 9 صباحًا (أو 45 درجة من مقدمة الطائرة) حتى يلوح لك رئيس الطاقم بالدخول أو يخرج لمرافقتك.

شجرة القرار: وصول طائرات الهليكوبتر، ومنطقة الهبوط مقابل اختيار الرافعة، والاستخراج¶

اتبع سير العمل التشغيلي هذا في اللحظة التي تسمع فيها شفرات الدوار أو تتلقى تأكيدًا عبر القمر الصناعي بوصول سيارة إسعاف جوية أو مروحية بحث وإنقاذ:

flowchart TD
    Inbound["SAR / Medevac المروحية الواردة (تم التأكيد عبر القمر الصناعي SOS أو VHF Ch 16 أو صوت الدوار)"] --> FOD["1. عملية المسح الفوري للطعام (في نطاق 100 متر / 330 قدمًا):: طي جميع الخيام -> الوسائد والأقمشة والبطانيات داخل العبوات -> عبوات الوزن تحت الصخور -> ارتدِ نظارات واقية للعين وخوذة/قبعة مربوطة بأحزمة الذقن"]
    FOD --> Terrain{"2. ما هي التضاريس التي أنت فيها؟"}
    Terrain -->|"أرض مسطحة مفتوحة / مرج (المنحدر <= 8 درجات)"| PrepLZ["قم بتحضير منطقة الهبوط بأبعاد 30 م × 30 م (100 قدم × 100 قدم):: تحقق من عدم وجود أسلاك علوية أو عقبات ميتة -> ارمِ جهاز الرياح أو ضع ملابس برتقالية زاهية تحت الصخور -> قف عند حافة الريح في إشارة 'Y'"]
    Terrain -->|"منحدر حاد، أو مظلة غابة، أو ثلج عميق، أو قارب مفتوح في البحر"| PrepHoist["الاستعداد لاستخراج الرافعة / الونش:: لا تربط نفسك بمثبتات تعيق عملية الاستخراج -> قم بإزالة الفروع/الهوائيات السائبة -> قم بإعداد المريض في غلاف انخفاض حرارة الجسم"]
    PrepLZ --> NightCheck{"3. هل هو ليل أم إضاءة منخفضة؟"}
    PrepHoist --> NightCheck
    NightCheck -->|"نعم: العمليات الليلية (طاقم على مركبات NVG)"| LightOff["اقتل الومضات ولا توجه الضوء أبدًا إلى قمرة القيادة:: بمجرد أن يومض الطيار ضوء الهبوط أو الدوائر، قم بإيقاف تشغيل الومضات -> قم بتوجيه مصباح يدوي صغير لأسفل على الأرض/المريض فقط"]
    NightCheck -->|"لا: العمليات النهارية"| DaySig["مرآة إشارة الفلاش في الأفق/قمرة القيادة فقط حتى يهز الطيار جناحيه أو يومض ضوء الهبوط -> ثم أوقف المرآة"]
    LightOff --> Mode{"4. هل تهبط المروحية أم تحوم للرفع؟"}
    DaySig --> Mode
    Mode -->|"هبوط طائرات الهليكوبتر على الأرض"| ApproachRule["انتظر حتى يشير الطاقم إليك:: اقترب فقط من جانب المنحدر (الساعة 3 أو 9 / 45 درجة من المقدمة) -> انحنى منخفضًا -> لا تحمل أعمدة الرحلات/الزلاجات في وضع مستقيم -> لا تمشي أبدًا بالقرب من الذيل"]
    Mode -->|"طائرة هليكوبتر تحوم وتخفض الكابل / السلة / المنقذ"| StaticRule["انتظر الاتصال بالأرض/الماء:: دع الكابل الفولاذي أو الخطاف أو السلة تلمس الأرض/الماء أولاً لتفريغ 200 كيلو فولت ثابت -> لا تقم مطلقًا بربط معداتك الخاصة بالخطاف -> اتبع أوامر Winchman"]

المرحلة الأولى: كيفية تحديد منطقة هبوط طائرات الهليكوبتر في حالات الطوارئ ومسحها ووضع علامة عليها (HLZ)¶

ما إذا كان بإمكان طائرة هليكوبتر الإنقاذ الهبوط على زلاجاتها/عجلاتها (Land-and-Load، والذي يستغرق 3 دقائق وينطوي على الحد الأدنى من المخاطر) أو يضطر إلى أداء رافعة تحوم خطيرة ذات محرك واحد تعتمد كليًا على منطقة هبوط طائرات الهليكوبتر (HLZ) أنت تختار وتستعد على أرض الواقع.

1. معايير الأبعاد الرسمية لحلف شمال الأطلسي / USCG / Mountain Rescue HLZ¶

عند استكشاف مساحة خالية بالقرب من موقع الحادث، استخدم P-S-O-W (Point of Touchdown, Slope, Obstacles, Wind) المعايير:

2. فخ الارتفاع عالي الكثافة (Why Valleys & Ridges Affect Hover Power)¶

على المرتفعات الجبلية العالية (> 2,500 to 4,000 meters / 8,200 to 13,000 feet) بعد ظهر يوم دافئ، كثافة الهواء منخفضة (high density altitude) يقلل من قوة رفع الدوار الرئيسي وقوة التوربين. - قد لا تتمتع المروحية التي يمكنها التحليق خارج نطاق تأثير الأرض عند مستوى سطح البحر ** بالقدرة الكافية للتحليق فوق حفرة غابة ضيقة أو حوض وادي راكد على ارتفاع 3500 متر **. - إذا كان بإمكانك نقل المريض لمسافة 100 متر بأمان: اخرج من الثقوب الخشبية الخالية من الرياح إلى كتف مفتوح ومسطح أو مقعد في جبال الألب حيث توفر الرياح الصفائحية رفعًا انتقاليًا وتمنح الطيار مسارًا واضحًا للهروب إلى الأسفل.

3. وضع علامات على حقول الثلج والكثبان الرملية (Preventing Pilot "Whiteout" and "Brownout")¶

عندما تحوم طائرة هليكوبتر فوق ثلج مسحوق جديد غير مميز أو طمي صحراوي جاف، يؤدي الغسل الهابط للطائرات الدوارة إلى تفجير سحابة من الثلوج المسببة للعمى (whiteout) أو الغبار (brownout) فوق قمرة القيادة، مما يجرد الطيار من مراجع الأفق البصري في 3 ثوانٍ: 1. حزم وسادة ثلج: في حالة الثلوج العميقة، استخدم أحذية الثلوج أو الزلاجات للدوس على منصة مركزية صلبة \(10\text{ m} \times 10\text{ m}\) (\(33\text{ ft} \times 33\text{ ft}\)) قبل 20 دقيقة من الوصول حتى يصبح الثلج أكثر صلابة. 2. ** قم بإلقاء علامات التباين المرئي الداكن على الثلج الأبيض المسطح (Depth Perception References)**: - على نهر جليدي أبيض أو حقل ثلجي، لا يستطيع الطيارون الحكم على ما إذا كانت انزلاقاتهم على ارتفاع 10 أمتار أو 10 سنتيمترات فوق الثلج (flat-light illusion). - استلق أغصان الصنوبر، أو الصخور الداكنة، أو الخنادق الداسية حول نقطة الهبوط، أو قم بوزن سترة برتقالية زاهية أسفل صخور يبلغ وزنها 20 كيلوغرامًا عند حافة الريح لمنح الطيار مرجعًا ثلاثي الأبعاد للعمق وإشارة لاتجاه الرياح.

المرحلة الثانية: فيزياء الكهرباء الساكنة الدوارة وقواعد استخراج الرافعة/الونش¶

إذا كانت التضاريس شديدة الانحدار أو مشجرة أو صخرية بحيث لا تتمكن من الهبوط، أو إذا كنت على سطح قارب في البحر، فستقوم المروحية بالتحليق على ارتفاع يتراوح بين 15 إلى 45 مترًا (50 إلى 150 قدمًا) وتنشر رافعة الإنقاذ الخاصة بها (using 4.76 mm / 3/16 in braided stainless-steel aircraft cable).

1. لماذا تحمل طائرة هليكوبتر تحوم ما بين 100.000 إلى 300.000 فولت من الشحنات الساكنة¶

بينما تدور شفرات المروحية الدوارة في الهواء بسرعات طرفية تقترب من 0.65 ماخ (750 دولارًا أمريكيًا\نص{ كم/ساعة} / 465\نص{ ميل في الساعة}\()، تصطدم جزيئات الهواء أو بلورات الجليد أو حبيبات الثلج أو رذاذ الملح أو الغبار بالحواف الأمامية للشفرات. - يعمل هذا **الشحن الكهربائي** على بناء إمكانات كهروستاتيكية هائلة عبر هيكل الطائرة المعزول: - **هواء البحر الرطب**: 30,000 دولار\نص{ إلى }80,000\نص{ فولت}\). - هواء الجبال الجاف / هبوب الثلوج أو غبار الصحراء: 150,000\(\text{ إلى }300,000+\text{ volts}\) قادرة على تقديم نبضة تفريغ سعوية شديدة عند تأريضها عبر جسم بشري. - يؤدي امتصاص قوس بقوة 200000 فولت من خلال يدك العارية إلى انقباض لا إرادي للعضلة الكزازية (يرميك إلى الخلف من حافة منحدر أو حافة قارب)، أو شلل مؤقت في الذراع، أو عدم انتظام ضربات القلب.

2. كيفية تثبيت كابل الرافعة، أو الخطاف، أو الرافعة، أو السلة بشكل آمن¶

   [ Hovering Rescue Helicopter (Charged to 100,000 - 300,000 Volts Static) ]
                                  |
                                  |  4.76 mm Braided Steel Hoist Cable
                                  |
                         (DANGER: DO NOT TOUCH IN AIR)
                                  |
                                  v
                       [ Heavy Swivel Hoist Hook ]
                                  |
                                  +---> [ Trailing Grounding Wire / Static Wick ]
                                  |     (Touches Ground/Water 1-2 m Before Hook)
   ===============================+===========================================
      GROUND / ROCK / SNOW / SEA SURFACE (Safe to Touch ONLY After Contact)

اتبع هذا التسلسل خلال كل عملية رفع: 1. حافظ على يديك على جانبيك أثناء نزول الجهاز: سواء قام الطاقم بإنزال خطوة الإنقاذ، أو سلة الإنقاذ، أو ستوكس القمامة، أو مخترق الغابة، أو رافعة الإنقاذ الحية، قف للخلف مسافة مترين حتى لا يصطدم الخطاف الفولاذي المتأرجح برأسك. 2. ** انتظر التأريض الكامل للسطح : - تحتوي معظم خطافات وسلال الإنقاذ على كابل تفريغ ثابت من النحاس/الفولاذ بطول 1.5 متر (earthing lead) تتدلى من تحتهم. انتظر حتى يستقر هذا الرصاص الثابت و الجزء السفلي من السلة أو الخطاف أو حذاء المنقذ بقوة على الأرض أو الصخور أو الثلج أو سطح المحيط. - حالة خاصة - الصخور الجافة، أو أسطح القوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية، أو الثلج الجاف المسحوق: أسطح القوارب المصنوعة من الجرانيت الجاف والألياف الزجاجية عبارة عن موصلات كهربائية رديئة. على متن قارب في البحر، سيقوم طاقم خفر السواحل بغمس الخطاف/السلة في المحيط المالح بجانب الهيكل أولاً قبل تأرجحه فوق سطح السفينة؛ لا تمسك الخطاف أبدًا قبل أن يغمسه الطاقم في البحر أو يترك خط التأريض يتتبع الأجهزة المبللة. 3. حافظ على الاتصال أثناء المناولة (أو أعد التأريض إذا تم رفعه): - نظرًا لأن الدوارات الدوارة تقوم باستمرار بتوليد الجهد الساكن في كل ثانية تحوم فيها المروحية، إذا تسلق الطيار مترين ورفع السلة عن الأرض لمدة 5 ثوانٍ، يتم إعادة شحن الكابل على الفور إلى أكثر من 100000 فولت. دعها تلمس الأرض مرة أخرى قبل أن تلمسها مرة ثانية.

3. لماذا لا يجب عليك مطلقًا ربط حلقة تسلقك أو حبلك بخطاف الرافعة (The Guillotine Rule)¶

في عمليات إنقاذ تسلق الصخور وتسلق الجبال على الأسطح العمودية، يحاول المتسلقون أحيانًا المساعدة عن طريق الإمساك بخطاف الرافعة الهابط وقص حلقة تسلق المرساة الخاصة بهم أو ربطها بها. - لماذا يعتبر هذا الأمر مميتًا: تتعرض طائرة هليكوبتر تحلق على ارتفاع 10 أمتار من جدار منحدر رأسي إلى تيارات جبلية مفاجئة، وتيارات سفلية، ومخاطر إزالة الدوار. إذا تم نفخ المروحية إلى الخلف بواسطة تيار سفلي أثناء تثبيت كابل الرافعة الفولاذي الخاص بها بمرساة ثابتة على الجرف (أو بمتسلق لا يزال مربوطًا بمرساة صخرية)، فسيتم سحب الطائرة من مقدمة الجرف إلى أسفل في وجه الجرف. - تحتوي كل رافعة إنقاذ على قاطع كابل لخرطوشة الألعاب النارية (the guillotine)** يتم التحكم فيه بواسطة مفتاح أحمر على مجموعة الطيار وقلادة مشغل الرافعة. إذا قام أحد الناجين بربط خطاف الرافعة بأي شيء مثبت على الأرض أو القارب، فسيقوم الطاقم بتفجير المقصلة على الفور، مما يؤدي إلى قطع الكابل الفولاذي وإجهاض عملية الإنقاذ. - إجراء الجرف / الحافة الصحيح: ابق ملتصقًا بمرساة الصخرة الخاصة بك، وأبق يديك بعيدًا عن خطاف الرفع، ودع Winchman / أخصائي الإنقاذ الخاص بالمروحية ينزل على الكابل إلى الحافة الخاصة بك، ودعهم *يربطونك بمثلث الإنقاذ أو الحزام الخاص بهم قبل فكك من الصخرة.

4. كيفية استخدام كل جهاز لاستخراج رافعة المروحية (إذا تم إنزالها دون وجود منقذ)¶

في حالات الطوارئ الناجمة عن الرياح العاتية أو الارتفاعات العالية أو البحر الهائج حيث يتجاوز إنزال المنقذ البشري هوامش الوزن/القوة أو سلامة حالة البحر، ستقوم المروحية بإنزال جهاز الاستخراج إليك مباشرة:

المرحلة 3: الإشارات المرئية أرض-جو وبروتوكولات الاتصال الراديوي¶

ماذا لو نفدت بطارية القمر الصناعي لديك أو لم يكن لديك جهاز راديو عندما تحلق طائرة هليكوبتر للبحث في الوادي الخاص بك؟ استخدم الإشارات المرئية أرض-جو الموحدة الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي/IAMSAR/الناتو:

1. وضعية الجسم وإشارات اللوحة الأرضية¶

1. ** إشارة الجسم "Y" (YES - Need Assistance / Land Here)**:
2. قف منتصبًا في وسط المقاصة وظهرك في اتجاه الريح ورفع كلا ذراعيك بزاوية 45 درجة فوق رأسك لتشكل الحرف Y.
3. بمجرد أن يتحول الطيار إلى النهج النهائي، انزل على ركبة واحدة (The Touchdown Marshal Knee) مع ظهرك للريح عند حافة عكس اتجاه الريح لمساحة \(30\text{ m} \times 30\text{ m}\)، مع إبقاء ذراعيك ممتدتين للأمام مع الإشارة إلى نقطة الهبوط المسطحة.
4. إشارة "N" / بذراع واحدة (NO - Do Not Need Help / All OK):
5. لا تلوح مطلقًا بذراع واحدة بشكل عرضي في اتجاه طائرة هليكوبتر إنقاذ عابرة لمجرد إلقاء التحية. إذا لم تكن لست في محنة وحلقت طائرة هليكوبتر بحث للاطمئنان عليك، فارفع ذراعًا للأعلى وذراعًا للأسفل بزاوية 45 درجة (N = No assistance needed) مع الاستمرار في السير بهدوء على طول الطريق.
6. رموز الثلوج / الصخور الدامسة من الأرض إلى الجو (Minimum 3 Meters / 10 Feet Tall):
7. V: تحتاج إلى مساعدة
8. X: يتطلب مساعدة طبية (شخص مصاب)
9. N: لا / سلبي
10. Y: نعم/إيجاب
11. -> (سهم كبير): المضي قدمًا في هذا الاتجاه

2. كيفية تسليم ملخص LZ "9-Line / MIST" عبر رسالة نصية عبر القمر الصناعي أو راديو VHF¶

إذا كنت تقوم بإرسال رسالة نصية عبر SAR Garmin inReach / Apple Satellite SOS أو التحدث إلى طائرة هليكوبتر الإنقاذ VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) أو 121.5 MHz، أرسل نقاط البيانات الخمس هذه: 1. الإحداثيات + الارتفاع: بالضبط WGS84 Lat/Long (e.g., 36.5785 N, 118.2923 W) والارتفاع (3,400 m / 11,150 ft). 2. وزن المريض وعدده: "ذكر بالغ مصاب، 85 كجم (187 رطلاً) + 15 كجم، غير متنقل؛ شريك واحد غير مصاب." (يحتاج الطيارون إلى الوزن الدقيق لحساب هامش قوة التحليق على الارتفاع). 3. منحدر LZ والعوائق: "إزالة مقعد ثلج مقاس 30x30 مترًا على بعد 50 مترًا شرق المريض؛ ومنحدر 5 درجات نزولاً إلى الجنوب؛ وأشجار صنوبر بطول 15 مترًا على الحافة الشمالية؛ بدون أسلاك." 4. الرياح السطحية والرؤية: "الرياح غربية سرعتها 25 كم/ساعة (15 عقدة)؛ السماء صافية." 5. طريقة وضع العلامات: "متنزه يرتدي سترة برتقالية نيون راكعًا عند حافة LZ في اتجاه الريح (غربًا)".

المرحلة الرابعة: عمليات رفع طائرات الهليكوبتر البحرية من قارب صغير أو مركب شراعي أو قوارب الكاياك¶

يتم رفعه من مركب شراعي أو زورق سريع أو قوارب الكاياك البحرية بواسطة خفر السواحل (USCG, RNLI, MCA, AMSA) تتطلب المروحية إعدادًا متخصصًا على السطح البحري لأن الصواري والتجهيزات وانجراف القارب تشكل مخاطر شديدة.

1. التحضير للمراكب الشراعية مقابل القوارب السريعة لنقل طائرات الهليكوبتر عبر الخط العالي¶

1. ** خفض جميع الأشرعة وتأمين ذراع الرافعة **:
2. سارية المراكب الشراعية الطويلة (12 to 20+ meters) يعمل مثل البندول العملاق الذي يلوح عبر السماء مع كل موجة محيطية، مما يهدد بضرب المروحية أو إتلاف كابل الرافعة الفولاذي.
3. قم بإسقاط جميع الأشرعة وربطها، واربط ذراع الرافعة الرئيسية بإحكام على السطح أو السكة حتى لا تتمكن من التأرجح، وقم بخفض أو طي جميع الهوائيات السوطية، والركائز، وإطارات البيميني، وقضبان الصيد.
4. المحافظة على مسار التوجيه (Wind 15 to 30 Degrees on the Port Bow):
5. ما لم يرشدك الطيار عبر VHF Channel 16 للوصول إلى سطح الماء، تتطلب إجراءات الرفع البحري القياسية من ربان القارب التحرك للأمام بسرعة 5 إلى 8 عقدة مع الرياح الحقيقية 15 إلى 30 درجة على مقدمة الميناء (يسارًا). يؤدي هذا إلى تقليل لفة القارب ويمنح الطيار الذي يجلس على المقعد الأيمن رؤية واضحة للربع الخلفي الخاص بك.
6. ** التعامل مع خط "Hi-Line / Trail Line" البرتقالي على سطح السفينة**:
7. قبل إنزال السلة المعدنية بجانب السارية، سيقوم مشغل الرافعة بإسقاط كيس مثقل متصل بحبل برتقالي رفيع من مادة البولي بروبيلين (the trail line).
8. دع حقيبة الوزن تلمس الماء أو السطح المبلل أولاً، ثم التقط الحبل البرتقالي واسحبه إلى الخلف بينما يقوم الطاقم بإنزال سلة الإنقاذ نحو سطح المؤخرة.
9. لا تربط أبدًا خط المسار البرتقالي بمربط القارب أو الونش أو الدرابزين، ولا تقم أبدًا بلفه حول يديك أو قدميك (لفه في دلو أو على سطح نظيف حتى تتمكن من الدفع إذا انفصلت المروحية).

2. سي كايكر أو باكرافتر هليكوبتر بيك اب (Exit the Boat Into the Water)¶

إذا وصلت طائرة هليكوبتر تابعة لخفر السواحل لإنقاذك من قوارب الكاياك البحرية أو الزورق أو الطوافة الصغيرة القابلة للنفخ: - ** لا تجلس أبدًا داخل قوارب الكاياك البحرية خفيفة الوزن أو الطوافة القابلة للنفخ مباشرة أسفل طائرة هليكوبتر تحوم. ** سيؤدي غسل الدوار الذي تبلغ سرعته 130 كم / ساعة (80 ميلاً في الساعة) إلى قلب قوارب الكاياك التي يبلغ وزنها 20 كيلوغرامًا أو إطلاق طوف قابل للنفخ في الهواء. - ما لم يطلب سباح الإنقاذ خلاف ذلك، قم بإغلاق سترة النجاة (PFD) بقوة، انزلق من القارب إلى الماء، ودع السباح المنقذ (AST) قم بتحميلك في المضرب أو السلة في الماء.

أرقام الطوارئ الإقليمية وبروتوكولات الوكالة¶

عند طلب أو تنسيق البحث والإنقاذ بطائرة مروحية (SAR)، استخدم هذه القنوات الرسمية:

• الولايات المتحدة وكندا:
• الأرض/الجبل SAR: اتصل 911 أو تشغيل InReach / iPhone Satellite SOS أو 406 MHz PLB (تم التوجيه عبر AFRCC في الولايات المتحدة أو JRCC في كندا إلى County Sheriff SAR، National Park Service NPS وحدات لمسافات قصيرة، القوات الجوية الأمريكية Pararescue PJsأو سلامة زوار حدائق كندا).
• ** البحث البحري : حائل ** خفر سواحل الولايات المتحدة (USCG) أو خفر السواحل الكندي (CCG) على VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) أو تشغيل EPIRB.
• المملكة المتحدة:
• اطلب 999 أو 112: اطلب الشرطة -> الإنقاذ الجبلي في الداخل، أو HM Coastguard (MCA) في البحر (VHF Ch 16).
• الاتحاد الأوروبي وسويسرا:
• اطلب 112 في جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي (PGHM في فرنسا، CNSAS في إيطاليا، Bergwacht في ألمانيا، OeBRD في النمسا). في سويسرا، اطلب 1414 ل ** ريجا (Swiss Air-Rescue)**.
• أستراليا ونيوزيلندا:
• اطلب 000 في أستراليا (AMSA مقابض 406 MHz منارات) أو 111 في نيوزيلندا (RCCNZ).
• الهند وآسيا والمحيط الهادئ:
• في الهند، اطلب 112 (Indian Air Force / SDRF استخراج على ارتفاعات عالية). في نيبال، اتصل بشرطة السياحة (1144) أو جمعية إنقاذ الهيمالايا (HRA). في اليابان، اطلب 110 (شرطة الإنقاذ الجبلي)، 119 (طائرة هليكوبتر للحريق/الكوارث)، أو 118 (خفر السواحل الياباني).

الأسئلة المتداولة¶

لماذا يتعين عليك السماح لكابل أو سلة إنقاذ الهليكوبتر بلمس الأرض قبل الإمساك بها؟¶

عندما تخترق شفرات المروحية الهواء بسرعة تقارب 750 كم/ساعة (465 ميلاً في الساعة)، يؤدي الاحتكاك مع جزيئات الهواء أو الغبار أو الثلج أو رذاذ الملح إلى توليد ما بين 100000 إلى 300000 فولت من الكهرباء الساكنة عبر هيكل الطائرة المعدني. إذا وصلت إلى أعلى ولمست كابل الونش الفولاذي أو الخطاف أو سلة الإنقاذ المعدنية وهي لا تزال معلقة في الهواء، فإن هذه الشحنة الكهربائية تنطلق على الفور من خلال يديك وجسمك إلى الأرض أو المحيط، مما يؤدي إلى صدمة يمكن أن تطرحك أرضًا أو ترميك من حافة منحدر. الانتظار لمدة ثانية واحدة حتى يلمس سلك التأريض أو السلة الأرض أو يقوم الماء بتفريغ الكهرباء الساكنة بأمان.

ما حجم المساحة التي تحتاجها طائرة هليكوبتر الإنقاذ للهبوط بسلام؟¶

تتطلب طائرة الإسعاف الجوي المدنية القياسية أو مروحية الإنقاذ الجبلية الخفيفة (مثل إيرباص H145 أو بيل 407) خلوًا من العوائق يبلغ عرضه 30 مترًا × 30 مترًا (100 قدم × 100 قدم) على الأقل بحيث تظل دواراتها بعيدة عن الفروع، مع منصة هبوط مركزية ثابتة ومستوى 10 × 10 أمتار (33 × 33 قدمًا) حيث يكون المنحدر أقل من 5 إلى 8 درجات. تتطلب المروحيات العسكرية أو خفر السواحل الأكبر حجمًا (مثل Sikorsky MH-60 Jayhawk أو AW139) تطهيرًا يتراوح من 45 إلى 60 مترًا (150 إلى 200 قدم). إذا لم تكن هناك مساحة خالية، فسوف يحوم الطاقم في الأعلى ويستخدم رافعة الإنقاذ الخاصة بهم.

لماذا يعد ترك خيمة منصوبة أو وسادة نوم رغوية دون ربطها بالقرب من منطقة هبوط طائرات الهليكوبتر أمرًا خطيرًا للغاية؟¶

تقوم طائرة هليكوبتر تحوم بدفع الهواء إلى الأسفل بسرعة تزيد عن 100 إلى 160 كم/ساعة (60 إلى 100+ ميل في الساعة)، مما يؤدي إلى انفجار خارجي يتجعد للأعلى ويعاد تدويره عبر الجزء العلوي من شفرات الدوار. أي خيمة ضارية، أو قماش القنب، أو وسادة نوم رغوية، أو سترة مطر، أو بطانية مايلر الفضائية متروكة على بعد 60 إلى 100 متر (200 إلى 330 قدم) من المروحية يمكن أن تنتزع من الأرض وتمتص في مآخذ هواء المحرك أو دوار الذيل الدوار، مما يتسبب في وقوع حادث. قم دائمًا بطي الخيام ووزن جميع العبوات تحت الصخور الثقيلة قبل وصول المروحية.

لماذا لا يجب على المتسلق أبدًا أن يربط حلقة تسلقه أو حبل التثبيت الخاص به بخطاف رفع المروحية؟¶

إذا قام أحد المتسلقين بقص خطاف الرافعة الفولاذي للمروحية في مرساة صخرية ثابتة على وجه منحدر (أو قام بربط الخطاف بحزامه قبل فكه من مرساة الجرف)، فإن الطائرة المحلقة تكون مربوطة بالجبل. إذا دفعت عاصفة رياح المروحية إلى الخارج أو إلى الأعلى، فإن الكابل المشدود سيدفع الطائرة إلى جدار الهاوية. لمنع وقوع حادث، كل مشغل رافعة إنقاذ لديه مفتاح قطع الكابلات النارية (المقصلة) وسوف يقطع الكابل الفولاذي إذا قام أحد الناجين بربط الخطاف بمرساة ثابتة.

هل يجب أن أسلط المصباح الأمامي أو الضوء القوي على طائرة هليكوبتر الإنقاذ ليلاً حتى يتمكن الطيار من رؤيتي؟¶

استخدم فقط ضوءًا قويًا أو إشارة ضوئية حتى تكتشفك المروحية وتتجه نحو موقعك؛ في اللحظة التي يتعرف فيها الطيار عليك، قم بإطفاء جميع الأضواء المبهرة ولا توجه أبدًا مصباحًا أماميًا أو مصباحًا يدويًا أو مؤشر ليزر نحو قمرة القيادة. يطير طيارو الإنقاذ ليلاً وهم يرتدون نظارات الرؤية الليلية (NVGs) التي تضخم الضوء 10000 مرة. يؤدي تسليط مصباح أمامي LED أبيض ساطع أو وميض باتجاه الطائرة إلى إخراج أنابيب الرؤية الليلية الخاصة بها، مما يؤدي إلى إصابة الطيارين بالعمى أثناء الاقتراب. قم بتوجيه ضوء منخفض الوضع مباشرة نحو قدميك أو على وسادة الثلج بدلاً من ذلك.

ما هي الطريقة التي يجب أن أسير بها عند الاقتراب أو الخروج من طائرة هليكوبتر هبطت على منحدر جبلي؟¶

انتظر حتى يعطيك أحد أفراد الطاقم إبهامًا واضحًا أو يلوح لك، ثم اقترب دائمًا وانطلق في وضعية الانحناء المنخفض من جانب منحدر المروحية داخل مجال رؤية الجانب الأمامي للطيار (وضع الساعة 3 أو 9 صباحًا، أو 45 درجة عن المقدمة). لا تمشي أبدًا على الجانب العلوي من المروحية، حيث تكون شفرات الدوار الرئيسية قريبة من ارتفاع الرأس، ولا تمشي أبدًا خلف المقصورة بالقرب من ذراع الرافعة الخلفي، حيث يكون الدوار الخلفي عالي السرعة غير مرئي تقريبًا.

أدلة ذات صلة¶

• كسر في الكاحل أثناء المشي منفردًا، وجبيرة عمود الرحلات المرتجلة، وتفعيل PLB
• فقدت أثناء المشي لمسافات طويلة أو التخييم: بروتوكول التوقف والإشارات
• انقلاب القوارب والبقاء على قيد الحياة في الماء البارد
• قوارب الكاياك البحرية ولوح التجديف، انفجار الرياح البحرية والبقاء على قيد الحياة في ممر الشحن

المصادر والتوجيهات الرسمية¶

• المنظمة البحرية الدولية (IMO) ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO): * البحث والإنقاذ الجوي والبحري الدولي (IAMSAR) الدليل: عمليات رفع طائرات الهليكوبتر، وعمليات النقل عبر الخطوط العالية، والإشارات المرئية أرض-جو*.
• خفر سواحل الولايات المتحدة (USCG طاقم القارب وأدلة فني بقاء الطيران) والمؤسسة الوطنية الملكية لقوارب النجاة (RNLI، المملكة المتحدة): إجراءات نقل ونش طائرات الهليكوبتر، وبروتوكولات التأريض بالكهرباء الساكنة، وإعداد سطح السفينة في البحر.
• اللجنة الدولية للإنقاذ في جبال الألب (ICAR / CISA-IKAR) و UIAA (الاتحاد الدولي لتسلق الجبال وتسلق الجبال): منطقة هبوط طائرات الهليكوبتر لإنقاذ الجبال (HLZ) المعايير، تلف الأجسام الغريبة (FOD) الوقاية وسلامة الرافعة المنحدرة.
• خدمة المتنزهات الوطنية (NPS دليل عمليات طائرات الهليكوبتر المشتركة بين الوكالات - IHOG، الولايات المتحدة): اختيار طائرات الهليكوبتر في المناطق النائية، واعتبارات ارتفاع الكثافة، وإجراءات الإنقاذ قصيرة المدى.
• جبل الإنقاذ إنجلترا وويلز (MREW) والإنقاذ الجوي السويسري (REGA): سلامة الطرف الأرضي حول مروحيات الإنقاذ في جبال الألب والرؤية الليلية (NVG) البيئات.