Helikoptersøke- og redningsløfteoperasjoner: Landingssoneforberedelse og statisk sjokkregel¶

Å høre det nærme dunket til en Search and Rescue (SAR) eller kystvaktens helikopter (Sikorsky MH-60 Jayhawk, Airbus H145, AW139, eller Bell 412) etter timer med venting i baklandet eller til sjøs utløser ofte et farlig rush av lettelse. I det siste 3-minutters vinduet før flyet ankommer over hodet, forårsaker uforberedte overlevende rutinemessig sekundære ulykker. Nedspyling av rotor med orkankraft (100 to 160+ km/h / 60 to 100+ mph) river uforankrede telt, skum liggeunderlag og tarper fra bakken og suger dem inn i helikopterets motorinntak eller halerotor (Foreign Object Damage / FOD). Under en hover-winch-ekstraksjon absorberer en engstelig overlevende som strekker seg opp og tar tak i den synkende stålheiskroken, redningskurven eller stroppen før den berører bakken eller vannet en 100 000 til 300 000 volts elektrostatisk utladning (triboelectric rotor static shock) som kan slå redningsmannen av en klippekant eller indusere arytmi.

Hvis du koordinerer en aktiv medisinsk evakuering eller villmarksredning, hold din toveis satellittsender (Garmin inReach, Zoleo, iPhone Satellite SOS) eller marine VHF Channel 16 radio åpen, ring ditt lokale nødnummer (911 i USA og Canada, 112 over hele EU, 999 i Storbritannia) hvis mobiltjeneste eksisterer, eller se vår katalog over nødnummer. For signalisering før ankomst og traumestabilisering, se solo thru-hiker brukket ankel, skinne og PLB aktivering, tapt under fotturer eller camping, og båtliv kantring og kaldt vann overlevelse. Følg sikkerhetsprotokollene for landingssoneforberedelse, statisk jording og heisevinsj nedenfor.

Gjør dette nå¶

1. SLØK OG VEKK NED HVERT TELT, TARP, SKUMPADDE OG LØSE PLAGG INNEN 100 METER (FOD SWEEP): Rotorvask fra et redningshelikopter skaper en 130+ km/t (80+ mph) lokalisert tornado. Slå sammen alle teltene helt, legg soveposer, skumputer, regnjakker og plasstepper i ryggsekker med glidelås, og haug tunge steinblokker oppå sekkene. En enkelt flygende skumpute eller nylonfotavtrykk sugd inn i en halerotor vil bringe flyet ned.
2. LA HEISKABLEN, KROKKEN ELLER REDNINGSKURV BERØRE BAKKEN ELLER VANNET FØRST (THE STATIC GROUNDING RULE): Et svevende helikopter genererer opptil 300 000 volt statisk elektrisitet fra luft- og støvfriksjon over de roterende rotorbladene. Strekk aldri opp og berør metallvinsjkabelen, kroken, søppelet eller redningsstroppen mens den er opphengt i luften. Vent til den etterfølgende statiske utladningsveken eller kurven/kroken har god kontakt med jorden, steinen, snøen eller vannet for å tømme ladningen på en sikker måte.
3. KLIPPE ALDRI KLATREKARABINEREN, TAUNET ELLER TAIN DIREKTE TIL HELIKOPTERVINSHROKEN ELLER KABELEN: Hvis du strander på en klippekant, må du aldri klemme helikopterets heisekrok inn i fjellankeret, sikringsløkken eller den personlige tusenfrydkjettingen. Hvis helikopteret møter et vindkast og trekker seg opp mens det er ankret til fjellveggen, vil besetningssjefen bli tvunget til å skyte den eksplosive kabelkutteren (guillotine), slippe stålkabelen og forlate deg strandet. Vent på at redningsspesialisten for heise skal komme ned og administrere alle clip-ins.
4. SYN ALDRI EN LASERPEKKER, STROBE ELLER HØYLUMEN-HODELYKT I COCKPITEN NÅR PILOTEN FØLGER DEG: Om natten flyr piloter med Night Vision Goggles (NVGs) som forsterker lyset 10 000 ganger. Å skinne en hvit hodelykt, lommelykt eller laser mot et helikopter som nærmer seg, blender flybesetningen og tvinger dem til å abortere. Slå av alle strobelys og pek hodelykten ned mot føttene dine når helikopteret bekrefter posisjonen din.
5. STÅ MED RYGGEN TIL VINDEN I Y ("JA") POSTURE Iført ØYEVERN: Stå i motvindskanten av lysningen med vinden i ryggen, ta på deg skibriller eller solbriller umiddelbart for å beskytte hornhinnene dine mot blendende sand/rotorkorn, og hold begge armene opp i en 45-graders vinkel som danner bokstaven **Y ("Ja, jeg trenger hjelp").
6. NÆRM ALDRI ET HELIKOPTER LANDET FRA BAK ELLER OPPÅKNINGSSIDEN: Gå aldri mot halebommen (invisible spinning tail rotor blade hazard), og aldri gå nedover mot et helikopter parkert på skrå (the main rotor disc dips close to head height on the uphill side). Vent med full oversikt over pilotens vindu ved klokken 3 eller 9 posisjon (eller 45 grader utenfor nesen) til besetningssjefen vinker deg inn eller kommer ut for å eskortere deg.

Beslutningstre: helikopterankomst, landingssone vs. heisevalg og uttak¶

Følg denne operative arbeidsflyten i det øyeblikket du hører rotorblader eller mottar satellittbekreftelse på at en luftambulanse eller SAR-helikopter er på vei:

flowchart TD
    Inbound["SAR / Medevac Helicopter Inbound (Bekreftet via Satellite SOS, VHF Ch 16, eller Rotor Sound)"] --> FOD["1. UMIDDELBAR FOD SWEEP (Innenfor 100 m / 330 ft): Slå sammen alle telt -> Stuff puter, presenninger og plasstepper inne i pakkene -> Vektpakker under steinblokker -> Ta på deg briller og hakefestet hjelm/hatt"]
    FOD --> Terrain{"2. Hvilket terreng befinner du deg i?"}
    Terrain -->|"Flat åpen mark/eng (helling <= 8 grader)"| PrepLZ["KLARGJØR 30m x 30m (100ft x 100ft) LANDINGSONE:: Se etter luftledninger og døde haker -> Kast wind-streamer eller plasser knalloransje plagg under steiner -> Stå ved motvindskanten i 'Y'-signal"]
    Terrain -->|"Bratt klippe, skogtak, dyp snø eller åpen båt til sjøs"| PrepHoist["FORBEREDELSE FOR HOVER HEIS / VINSJUTTRK:: IKKE bind deg til ankere som hindrer uttrekk -> Rydd løse grener/antenner -> Klargjør pasient i hypotermi-innpakning"]
    PrepLZ --> NightCheck{"3. Er det nattetid eller lite lys?"}
    PrepHoist --> NightCheck
    NightCheck -->|"JA: Nattoperasjoner (mannskap på NVG-er)"| LightOff["DREPP STROBES OG ALDRI SIKT LYS PÅ COCKPIT:: Når piloten blinker landingslys eller sirkler, slå AV strober -> Rett liten lommelykt NED mot bakken/pasienten"]
    NightCheck -->|"NO: Dagslysoperasjoner"| DaySig["Blinksignalspeil ved horisonten/cockpiten kun til piloten vipper vinger eller blinker landingslys -> Stopp deretter speil"]
    LightOff --> Mode{"4. Lander eller svever helikopteret for å heise?"}
    DaySig --> Mode
    Mode -->|"Helikopter lander på bakken"| ApproachRule["VENT FORTSATT TIL MANNET SIGNALERER DEG:: Nærmer deg KUN fra nedoverbakke (kl. 3 eller 9 / 45 grader utenfor nesen) -> Krøk deg lavt -> Bær aldri turstaver/ski oppreist -> Gå aldri i nærheten av halen"]
    Mode -->|"Helikopter sveve og senke kabel / kurv / redningsmann"| StaticRule["VENT PÅ JORD/VANNKONTAKT:: La stålkabel, krok eller kurv berøre bakken/vann FØRST for å slippe ut 200kV statisk -> Klipp aldri ditt eget utstyr til kroken -> Følg Winchman-kommandoer"]

Fase 1: Hvordan velge, fjerne og merke en nødlandingssone for helikopter (HLZ)¶

Om et redningshelikopter kan lande på skliene/hjulene (Land-and-Load, som tar 3 minutter og medfører minimal risiko) eller som blir tvunget til å utføre en farlig sveveløft med én motors margin avhenger helt av Helikopterlandingssonen (HLZ) du velger og forbereder på bakken.

1. Offisielle NATO / USCG / Mountain Rescue HLZ dimensjonsstandarder¶

Når du speider på en flat lysning i nærheten av ulykkesstedet ditt, bruk P-S-O-W (Point of Touchdown, Slope, Obstacles, Wind) kriterier:

2. Høytetthetsfellen i høye høyder (Why Valleys & Ridges Affect Hover Power)¶

På høye fjell (> 2,500 to 4,000 meters / 8,200 to 13,000 feet) på en varm ettermiddag, lav lufttetthet (high density altitude) reduserer hovedrotorens løft og turbinhestekrefter. - Et helikopter som kan sveve utenfor bakken ved havnivå kan ikke ha nok kraft til å sveve over et tett skoghull eller stillestående canyonbasseng på 3500 meter. - Hvis du kan flytte pasienten 100 meter trygt: flytt deg ut av vindstille tømmerhull til en åpen, flat ryggskulder eller alpinbenk hvor laminær vind gir translasjonsløft og gir piloten en klar nedadgående fluktvei.

3. Merking av snøfelt og sanddyner (Preventing Pilot "Whiteout" and "Brownout")¶

Når et helikopter svever over umerket ny puddersnø eller tørr ørkenslam, blåser nedvaskingen av rotor en blendende sky av snø (whiteout) eller støv (brownout) over cockpiten, og fjerner piloten for visuelle horisontreferanser på 3 sekunder: 1. Pakk ned en snøpute: I dyp snø, bruk truger eller ski for å trampe ned en solid \(10\text{ m} \times 10\text{ m}\) (\(33\text{ ft} \times 33\text{ ft}\)) midtplattform 20 minutter før ankomst slik at snøen stivner. 2. Kast mørke visuelle kontrastmarkører på flat hvit snø (Depth Perception References): - På en hvit isbre eller snøfelt uten karakteristiske trekk kan ikke piloter bedømme om skrensene deres er 10 meter eller 10 centimeter over snøen (flat-light illusion). - Legg ned furugrener, mørke steiner eller tråkkede grøfter rundt touchdown-punktet, eller tyng ned en knalloransje jakke under 20-kilos steinblokker ved motvindskanten for å gi piloten en 3D-dybdereferanse og pekepinn på vindretningen.

Fase 2: Rotors statisk elektrisitetsfysikk og uttaksregler for heise/vinsj¶

Hvis terrenget er for bratt, skogkledd eller steinete til å lande, eller hvis du er på et båtdekk til sjøs, vil helikopteret holde en sveve 15 til 45 meter (50 til 150 fot) over hodet og utplassere redningsløfteren (using 4.76 mm / 3/16 in braided stainless-steel aircraft cable).

1. Hvorfor et svevende helikopter bærer 100 000 til 300 000 volt statisk ladning¶

Når helikopterrotorbladene spinner gjennom luften med spisshastigheter som nærmer seg Mach 0,65 (\(750\text{ km/t} / 465\text{ mph}\)), kolliderer luftmolekyler, iskrystaller, snøkorn, saltspray eller støv med forkantene på bladene. - Denne triboelektriske ladingen bygger et enormt elektrostatisk potensial over den isolerte flyrammen: - Fuktig sjøluft: \(30 000\text{ til }80 000\text{ volt}\). - Tørr fjellluft / blåser snø eller ørkenstøv: \(150 000\text{ til }300 000+\text{ volt}\) i stand til å levere en kraftig kapasitiv utladningspuls når den er jordet gjennom en menneskekropp. - Absorbering av en 200 000-volts bue gjennom den bare hånden din forårsaker ufrivillig tetanisk muskelkontraksjon (kaster deg bakover fra en klippekant eller båtrevolver), midlertidig armlammelse eller hjertearytmi.

2. Hvordan jorde heisekabelen, kroken, stroppen eller kurven på en sikker måte¶

   [ Hovering Rescue Helicopter (Charged to 100,000 - 300,000 Volts Static) ]
                                  |
                                  |  4.76 mm Braided Steel Hoist Cable
                                  |
                         (DANGER: DO NOT TOUCH IN AIR)
                                  |
                                  v
                       [ Heavy Swivel Hoist Hook ]
                                  |
                                  +---> [ Trailing Grounding Wire / Static Wick ]
                                  |     (Touches Ground/Water 1-2 m Before Hook)
   ===============================+===========================================
      GROUND / ROCK / SNOW / SEA SURFACE (Safe to Touch ONLY After Contact)

Følg denne sekvensen under hver løfteoperasjon: 1. Hold hendene ved sidene mens enheten går ned: Enten mannskapet senker en Rescue Strop, en Rescue Basket, en Stokes-kull, en Forest Penetrator, eller en levende Heist Rescuer, stå tilbake 2 meter slik at kroken ikke slår i stål. 2. Vent på full overflatejording: - De fleste redningskroker og -kurver har en 1,5 meter flettet kobber/stål statisk utladningskabel (earthing lead) dingler under dem. Vent til den statiske ledningen og bunnen av kurven, kroken eller redningsstøvlene hviler stødig på bakken, steinen, snøen eller havoverflaten. - Spesialtilfelle - tørr stein, båtdekk i glassfiber eller tørr pulversnø: Tørr båtdekk i granitt og glassfiber er dårlige elektriske ledere. På en båt til sjøs vil kystvaktens mannskap dyppe kroken/kurven i saltvannshavet ved siden av skroget først før de svinger den over dekket ditt; ** aldri ta tak i kroken før mannskapet dypper den i sjøen eller lar jordingslinjen spore på våt maskinvare**. 3. Oppretthold kontakt under håndtering (eller jord på nytt hvis den løftes): - Fordi de roterende rotorene kontinuerlig regenererer statisk spenning hvert sekund, svever helikopteret, hvis piloten klatrer 2 meter og løfter kurven opp fra bakken i 5 sekunder, lades kabelen umiddelbart til 100 000+ volt. La den berøre bakken igjen før du berører den en gang til.

3. Hvorfor du ALDRI må feste din egen karabinkrok eller tau til heisekroken (The Guillotine Rule)¶

I fjellklatring og fjellklatring redninger på vertikale ansikter, prøver klatrere noen ganger å hjelpe ved å ta tak i den synkende heisekroken og klippe sin egen ankerkarabin eller tjore inn i den. - Hvorfor dette er dødelig: Et helikopter som svever 10 meter fra en vertikal klippevegg er utsatt for plutselige fjelloppstigninger, nedstrømminger og farer for rotorklaring. Hvis helikopteret blir blåst bakover av et nedtrekk mens dets stålheiskabel er festet til et fast anker på klippen (eller til en klatrer som fortsatt er bundet til et fjellanker), vil flyet bli trukket nesen ned i klippen. - Hver redningsløfter har en pyroteknisk patronkabelkutter (the guillotine) styres av en rød bryter på pilotens kollektiv og heisoperatørens anheng. Hvis en overlevende fester heisekroken til noe som er forankret til jorden eller båten, vil mannskapet detonere giljotinen øyeblikkelig, kutte stålkabelen og avbryte redningen din. - Riktig klippe-/avsatsprosedyre: Hold deg festet til fjellankeret ditt, hold begge hendene borte fra heisekroken, la helikopterets Winchman / Rescue Specialist gå ned på kabelen til fjellhyllen din, og la dem feste deg til redningstrekanten eller selen før de løsner deg fra steinen.

4. Hvordan bruke hver uttrekksenhet for helikopterløft (hvis den senkes uten en redningsmann)¶

I nødsituasjoner med mye vind, stor høyde eller grov sjø der senking av en menneskelig redningsmann overskrider vekt-/kraftmarginer eller sjøstatssikkerhet, vil helikopteret senke en avtrekksenhet direkte til deg:

Fase 3: Jord-til-luft visuelle signaler og radiokommunikasjonsprotokoller¶

Hva om satellittbatteriet ditt dør eller du ikke har noen radio når et søkehelikopter flyr nedover dalen din? Bruk standardiserte ICAO / IAMSAR / NATO bakke-til-luft visuelle signaler:

1. Kroppsstilling og bakkepanelsignaler¶

1. "Y"-kroppssignalet (YES - Need Assistance / Land Here):
2. Stå oppreist i midten av lysningen med ryggen mot vinden og begge armene hevet i en 45-graders vinkel over hodet og danner bokstaven Y.
3. Når piloten slår på siste innflyging, slipp til ett kne (The Touchdown Marshal Knee) med ryggen mot vinden ved motvindskanten av \(30\text{ m} \times 30\text{ m}\)-rydningen, mens du holder begge armene strakt fremover og peker mot det flate touchdown-punktet.
4. "N" / enarmssignalet (NO - Do Not Need Help / All OK):
5. Vink aldri med en arm tilfeldig mot et forbipasserende redningshelikopter bare for å si hei. Hvis du ikke er i nød og et søkehelikopter svever for å sjekke deg, holder du en arm opp og en arm nede i 45 grader (N = No assistance needed) mens du fortsetter å gå rolig langs stien.
6. Snø-/steinsymboler fra bakken til luft (Minimum 3 Meters / 10 Feet Tall):
7. V: Krever hjelp
8. X: Krever medisinsk hjelp (skadet person)
9. N: Nei / negativ
10. Y: Ja / bekreftende
11. -> (Large Arrow): Fortsetter i denne retningen

2. Hvordan levere en "9-Line / MIST" LZ Brief via satellitttekst eller VHF-radio¶

Hvis du sender tekstmeldinger til SAR-sending via Garmin inReach / Apple Satellite SOS eller snakke med et redningshelikopter på VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) eller 121.5 MHz, send disse fem datapunktene: 1. Koordinater + Høyde: Nøyaktig WGS84 Lat/Long (e.g., 36.5785 N, 118.2923 W) og høyde (3,400 m / 11,150 ft). 2. Pasientvekt og -antall: "1 skadet voksen mann, 85 kg (187 lb) + 15 kg pakke, ikke-ambulerende; 1 uskadd partner." (Piloter trenger nøyaktig vekt for å beregne svevekraftmargin i høyden). 3. LZ-bakke og hindringer: "Rømt 30x30m snøbenk 50m øst for pasient; 5-graders helling ned mot sør; 15m furutrær på nordkant; null ledninger." 4. Overflatevind og sikt: "Vind fra vest med 25 km/t (15 knop); klar himmel." 5. Markeringsmetode: "Hiker iført neon-oransje jakke på kne i oppvindskanten (vestlig) av LZ."

Fase 4: Marine helikopter heiseoperasjoner fra en liten båt, seilbåt eller kajakk¶

Å bli heist av en seilbåt, motorbåt eller havkajakk av en kystvakt (USCG, RNLI, MCA, AMSA) Helikopter krever spesialisert maritim dekksforberedelse fordi master, rigging og båtdrift skaper alvorlige farer for hake.

1. Seilbåt vs. Powerboat Forberedelse for en Hi-Line-overføring med helikopter¶

1. Senk alle seil og sikre bommen:
2. En seilbåts høye mast (12 to 20+ meters) fungerer som en gigantisk pendel som vinker over himmelen med hver havdønning, og truer med å treffe helikopteret eller ødelegge stålheiskabelen.
3. Slipp og surr alle seilene, bind hovedbommen godt ned til dekket eller skinnen slik at den ikke kan svinge, og senk eller brett ned alle piskeantenner, støtteben, biminirammer og fiskestenger.
4. Vedlikehold styringsbane (Wind 15 to 30 Degrees on the Port Bow):
5. Med mindre piloten instruerer deg via VHF Channel 16 for å gå død-i-vannet krever standard maritim heisingsprosedyre at båtskipperen kjører fremover i 5 til 8 knop med den sanne vinden 15 til 30 grader på babord (venstre) baug. Dette minimerer båtrulling og gir piloten på høyre sete fri sikt over akterkvarteret ditt.
6. Håndtering av den oransje "Hi-Line / Trail Line" på dekk:
7. Før du senker metallkurven ved siden av masten din, vil heiseoperatøren slippe en vektet pose festet til et tynt oransje polypropylentau (the trail line).
8. LA VEKTPOSEN RØRE VANNET ELLER VÅTDEKK FØRST, ta deretter opp det oransje tauet og trekk inn slakk mens mannskapet senker redningskurven mot akterdekket ditt.
9. Bind aldri den oransje løypen til en båtkloss, vinsj eller rekkverk, og kvei den aldri rundt hendene eller føttene dine (rull den inn i en bøtte eller på et klart dekk slik at det kan betale seg hvis helikopteret bryter bort).

2. Havkajakkpadler eller Packrafter Helikopter Pickup (Exit the Boat Into the Water)¶

Hvis et kystvakthelikopter ankommer for å redde deg fra en havkajakk, kano eller liten oppblåsbar flåte: - Bli aldri sittende inne i en lett havkajakk eller en oppblåsbar flåte rett under et svevende helikopter. Rotorvaskingen på 130 km/t (80 mph) vil snu en 20 kilos kajakk eller lansere en oppblåsbar flåte i luften. - Med mindre annet er instruert av redningssvømmeren, zip redningsvesten (PFD) stramt, skli ut av kajakken i vannet, og la redningssvømmeren (AST) legger deg i stroppen eller kurven i vannet.

Regionale nødnumre og byråprotokoller¶

Når du ber om eller koordinerer helikoptersøk og redning (SAR), bruk disse offisielle kanalene:

• USA og Canada:
• Land / Fjell SAR: Ring 911 eller utløse en InReach / iPhone Satellite SOS eller 406 MHz PLB (rutes via AFRCC i USA eller JRCC i Canada til County Sheriff SAR, National Park Service NPS Short-Haul-enheter, USAF Pararescue PJs, eller Parks Canada Visitor Safety).
• Maritime SAR: Hail United States Coast Guard (USCG) eller Canadian Coast Guard (CCG) på VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) eller utløs en EPIRB.
• Storbritannia:
• Ring 999 eller 112: Be om Politi -> Fjellredning i innlandet, eller HM Coastguard (MCA) til sjøs (VHF Ch 16).
• EU og Sveits:
• Ring 112 på tvers av alle EUs medlemsland (PGHM i Frankrike, CNSAS i Italia, Bergwacht i Tyskland, OeBRD i Østerrike). I Sveits, ring 1414 for REGA (Swiss Air-Rescue).
• Australia og New Zealand:
• Ring 000 i Australia (AMSA håndtak 406 MHz beacons) eller 111 i New Zealand (RCCNZ).
• India og Asia-Stillehavet:
• I India, ring 112 (Indian Air Force / SDRF utvinning i stor høyde). I Nepal, kontakt turistpolitiet (1144) eller Himalayan Rescue Association (HRA). I Japan, ring 110 (Politiets fjellredning), 119 (Brann-/katastrofehelikopter), eller 118 (Japan Coast Guard).

Ofte stilte spørsmål¶

Hvorfor må du la en helikopterredningskabel eller -kurv berøre bakken før du griper den?¶

Når helikopterrotorblader skjærer gjennom luften i nesten 750 km/t (465 mph), bygger friksjon med luftmolekyler, støv, snø eller saltspray opp 100 000 til 300 000 volt statisk elektrisitet over metallflykroppen. Hvis du strekker deg opp og berører stålvinsjkabelen, kroken eller metallredningskurven mens den fortsatt henger i luften, jorder den elektriske ladningen øyeblikkelig gjennom hendene og kroppen ned i jorden eller havet, og gir et støt som kan slå deg ned eller kaste deg utfor en klippekant. Å vente ett sekund på at den etterfølgende jordingsledningen eller kurven skal berøre bakken eller vannet, slipper ut statikken på en trygg måte.

Hvor stor lysning trenger et redningshelikopter for å lande trygt?¶

En standard sivil luftambulanse eller lett fjellredningshelikopter (som en Airbus H145 eller Bell 407) krever en hindringsfri rydding på minst 30 meter ganger 30 meter (100 fot x 100 fot) bred, slik at rotorene holder seg unna grener, med en fast, nivå 10 x 3-3 fot nede (berøring) hellingen er mindre enn 5 til 8 grader. Større militær- eller kystvakthelikoptre (som Sikorsky MH-60 Jayhawk eller AW139) krever en 45-til-60-meter (150-til-200-fot) klaring. Hvis det ikke finnes noen flat lysning, vil mannskapet sveve over hodet og bruke redningsvinsjen sin.

Hvorfor er det så farlig å forlate et telt oppslått eller en liggeunderlag av skum løst nær en helikopterlandingssone?¶

Et svevende helikopter skyver luft nedover med 100 til 160+ km/t (60 til 100+ mph), og skaper en utadgående eksplosjon som krøller seg tilbake oppover og resirkulerer gjennom toppen av rotorbladene. Ethvert oppslått telt, presenning, skum liggeunderlag, regnjakke eller Mylar-romteppe som er igjen innenfor 60 til 100 meter (200 til 330 fot) fra helikopteret kan rives av bakken og suges inn i motorens luftinntak eller snurrende halerotor, og forårsake en krasj. Slå alltid sammen telt og tyng all pakke ned under tunge steinblokker før helikopteret ankommer.

Hvorfor må en klatrer aldri klippe sin egen karabin eller ankertau til helikopterheiskroken?¶

Hvis en klatrer klipper helikopterets stålheiskrok inn i et fast fjellanker på en klippevegg (eller klipper kroken til selen før den løsner fra klippeankeret), er det svevende flyet bundet til fjellet. Hvis et vindkast skyver helikopteret utover eller oppover, vil den stramme kabelen tippe flyet inn i klippeveggen. For å forhindre krasj, har hver redningsløfteoperatør en pyroteknisk kabelkutterbryter (giljotinen) og vil kutte stålkabelen hvis en overlevende fester kroken til et fast anker.

Bør jeg tenne hodelykten eller blitslyset på et redningshelikopter om natten slik at piloten kan se meg?¶

Bruk kun en strobe eller signallys til helikopteret oppdager deg og snur mot din posisjon; i det øyeblikket piloten anerkjenner deg, slå av alle blitslys og aldri lys med hodelykt, lommelykt eller laserpeker mot cockpiten. Redningspiloter flyr om natten med Night Vision Goggles (NVGs) som forsterker lyset 10 000 ganger. Å skinne en knallhvit LED-hodelykt eller strobe mot flyet gjør nattsynsrørene hvite, og blender pilotene under innflygingen. Pek et lavmoduslys rett ned mot føttene dine eller på snøputen i stedet.

Hvilken vei bør jeg gå når jeg nærmer meg eller forlater et helikopter som har landet i en fjellskråning?¶

Vent til et besetningsmedlem gir deg en tydelig tommel opp eller vinker deg inn, så nærmer du deg og går alltid lavt på huk fra nedoverbakkesiden av helikopteret innenfor pilotens synsfelt foran (klokken 3 eller 9, eller 45 grader utenfor nesen). Gå aldri på oppoverbakkesiden av helikopteret, der de roterende hovedrotorbladene sitter nær hodehøyde, og gå aldri bak kabinen i nærheten av halebommen, der høyhastighets halerotoren er nesten usynlig.

Relaterte guider¶

• Solo-thru-hiker brukket ankel, improvisert trekkingstangskinne og PLB-aktivering
• Tapt under fotturer eller camping: STOPP-protokoll og signalering
• Kantring av båter og overlevelse av kaldt vann
• Havkajakk og paddleboard offshore vindutblåsning og overlevelse av skipsleder

Kilder og offisiell veiledning¶

• International Maritime Organization (IMO) og International Civil Aviation Organization (ICAO): International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual: Helikopterløfteoperasjoner, Hi-Line-overføringer og visuelle bakke-til-luft-signaler.
• USAs kystvakt (USCG Båtmannskap og luftfartsoverlevelsesteknikerhåndbøker) og Royal National Lifeboat Institution (RNLI, Storbritannia): Prosedyrer for overføring av helikoptervinsj, jordingsprotokoller for statisk elektrisitet og forberedelse av dekk til sjøs.
• Den internasjonale kommisjonen for alpin redning (ICAR / CISA-IKAR) & UIAA (International Climbing and Mountaineering Federation): Mountain Rescue Helicopter Landing Zone (HLZ) Standarder, skade på fremmedlegemer (FOD) Forebygging og Cliff Hoist Safety.
• National Park Service (NPS Operasjonsveiledning for tverretatlige helikopter - IHOG, USA): Backcountry Helispot Selection, tetthetshøydehensyn og kortdistanseredningsprosedyrer.
• Mountain Rescue England og Wales (MREW) og Swiss Air-Rescue (REGA): Ground Party Safety rundt redningshelikoptre i alpint og nattsyn (NVG) Miljøer.