Plutselig feil på drivstoffpumpen eller utløst treghetsbryter: Veikantdiagnose og omstart¶

Inne i drivstofftanken på praktisk talt alle moderne bensin- og dieselkjøretøyer sitter en nedsenket, høyhastighets 12-volts elektrisk drivstoffpumpe (løftepumpe) som snurrer med 5000 til 8000 RPM for å presse drivstoff under trykk (300 til 450 kilopascal / 43 til 65 PSI som mates på en port eller 65 PSI**s) 15 000 kilopascal høytrykks direkteinnsprøytningspumpe) frem gjennom et inline drivstofffilter til motorens injektorer. I motsetning til et ødelagt registerreim (som dreper motoren på et enkelt millisekund), sulter en plutselig svikt i drivstoffpumpen, tett drivstoffilter, sprengt drivstoffpumperelé eller utløst treghetsbryter drivstoffskinnen over 1 til 3 sekunder: motoren spruter, snubler, mister kraft når du trykker ned gassnøkkelen som den skal, etter at gasspedalen skal dreies, produserer en sterk, rytmisk startsveiv (uh-uh-uh-uh) som nekter å skyte.

Det de fleste strandede sjåfører ikke er klar over, er at mer enn halvparten av plutselige "ikke-drivstoff, sveiv-men-vil ikke-starte" motorveihavarier IKKE krever utskifting av drivstoffpumpen i veikanten. I stedet kan tre vanlige feilmoduser startes på nytt på under 5 minutter uten spesialverktøy: (1) å treffe et dypt hull, fartsdump, fortauskant eller ekspansjonsledd kan støte stålkulen inne i kjøretøyets Brennstoffpumpens treghetslagsbryter, trykke den røde/svarte tilbakestillingsknappen opp og kutte 12-voltsknappen til du trykker ned-knappen til tilbakepumpen; (2) en overopphetet FUEL PUMP relé eller sikring i sikringsskapet under panseret kan byttes på 30 sekunder med den identiske HORN eller A/C relé; og (3) en slitt elektrisk drivstoffpumpemotor som har stoppet på et "dødpunkt" på karbonkommutatorbørstene, kan ofte rykkes tilbake til livet for en siste kontinuerlig kjøretur til en sikker utgang eller et verksted ved å la en hjelper dunke bunnen av plastdrivstofftanken med en gummiklubbe, skohæl eller treklossen inne i tenningslåsen START. Hvis kjøretøyet ditt stopper i en levende kjørefelt eller hvis du lukter rålekkende bensin, ring ditt lokale nødnummer umiddelbart (911 i USA og Canada, 112 i hele EU, 999 i Storbritannia; se nødnummer) og anmeldelse Registerreim eller registerkjede klikker under kjøring, Diesel drivstoff gelering og vinter DEF frysing, og Nødreparasjoner og feilsøking i veikanten.

Gjør dette nå¶

1. Skift til nøytral (N) umiddelbart mens du spruter, slik at du kan løpe inn på skulderen: I det øyeblikket motoren nøler, svikter eller mister gassresponsen ved motorveihastighet, slå på fireveis varselblinklys, skift til Nøytral (N) (eller trykk inn clutchen) slik at motormotstanden ikke bremser deg, og brems i ett kontinuerlig trykk (ikke pump bremsepedalen og sløs motorvakuum) på den asfalterte skulderen.
2. Utfør "2-sekunders nøkkel-på drivstoffpumpe-hum-test" før du sveiver starteren: Når du har parkert trygt på skulderen, slå av radioen, vifte og hazard clicker i 5 sekunder, åpne bakdøren eller brett ned baksetet, og drei tenningsnøkkelen til ON / RUN (IKKE sveiv starteren).
3. Normal: Du bør høre en stille, tydelig 2-til-3-sekunders elektrisk summing eller summende lyd (zzzzzz-click) kommer fra under det bakre passasjersetet eller den bakre drivstofftanken når datamaskinen fyller drivstoffskinnen.
4. Død stillhet: Hvis det er null 2-sekunders priming summing når du dreier nøkkelen til ON, enten motoren til den elektriske drivstoffpumpen sitter fast ELLER 12-volts strøm til pumpen er kuttet (utløst treghetsbryter, gått sikring eller dødt relé).
5. Hvis bilen døde rett etter å ha truffet et hull, jernbanespor eller fortauskant, trykk på tilbakestillingsknappen for drivstoffpumpens treghetsavskjæring: Mange kjøretøy (spesielt Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Honda/Acura, Fiat/Alfa Romeo, PSA Peugeot/Citroën) bruker en mekanisk bryter **inertia, ** passasjer- eller sjåførsparkpanel foran, i sideveggen bak bagasjerommet, eller under panseret som åpner seg ved en hard støt. Finn bryteren og trykk den slåtte knappen fast rett ned til den klikker.
6. ** Bytt ut FUEL PUMP Relé og sjekk FUEL PUMP / INJ Sikring i sikringsboksen under panseret**: Åpne strømfordelingsboksen under panseret, sjekk 15A eller 20A FUEL PUMP (FP / ECM) sikring, og bytt ut firkanten FUEL PUMP RELAY med et identisk ikke-essensielt relé ved siden av (som HORN, A/C CLutch, eller REAR DEFROST relé); se Total svikt i frontlys om natten: sikringsbytte og sikker stopp.
7. Bruk "Fuel Tank Thump / Commutator Brush Rescue" for å få en siste start ut av en døende drivstoffpumpe: Hvis strømmen når tanken (treghetsbryter og relé er bra), men pumpen fortsatt ikke surrer, sitter de interne kullbørstene inne i drivstoffpumpemotoren fast på et slitt kommutatorsegment. Mens en person holder tenningsnøkkelen i START (veive) posisjon (eller sykluser ON), ha en annen person (eller grip selv under den bakre støtfangeren nært med parkeringsbremsen satt og hjulene blokkert) trykk bunnen av midten av plast-/metall-drivstofftanken 5 til 10 ganger godt med en gummiklubbe, en trekloss, et reservedekk-jekkhåndtak pakket inn i et håndkle, eller en tung støvel som kan bruke en metalltank med gnist i stål (aldri som kan bruke en gnist i en metalltank).
8. Når motoren starter via Tank-Tap-trikset, IKKE slå av motoren før du kommer til verkstedet eller det sikre reisemålet: En slitt drivstoffpumpe-kommutator som begynner å snurre etter et mekanisk dunk vil vanligvis fortsette å gå jevnt så lenge momentum holder ankeret i gang, men i det øyeblikket du vrir nøkkelen OFF ved en bensinstasjon eller trafikkstopp vil den stoppe på dødpunktet igjen og vil kanskje aldri starte på nytt.

Beslutningstre: Drivstoffpumpe ved veikant og diagnose av drivstofflevering¶

flowchart TD
    Stall["Motoren spruter og dør på motorveien; Sveiver normalt (uh-uh-uh) men vil ikke skyte"] --> SmellCheck{"1. Lukter du råbensin/diesel eller ser du væske under bilen?"}
    SmellCheck -->|"Ja: Brudd drivstoffledning eller tank"| EvacFire["IKKE SVEIV ELLER TANK PÅ TANK: Slå av nøkkelen, evakuer 30 m (100 fot) mot vinden, ring 911 / 112 / 999"]
    SmellCheck -->|"Nei: Tørr understell"| HumTest["2. Vri nøkkelen til PÅ (ikke sveiv) i 2 sekunder og lytt nær baksetet/tanken"]
    HumTest --> HearHum{"Hører du den 2-sekunders elektriske drivstoffpumpens priming (zzzz-klikk)?"}
    HearHum -->|"Nei: Død stillhet fra drivstofftank"| BumpCheck{"3. Oppstod stoppingen rett etter å ha truffet et hull, fortauskant eller fartsdump?"}
    BumpCheck -->|"Ja (eller på utstyrt Ford / Mazda / Jaguar / Fiat / PSA / Honda)"| ResetInertia["Finn drivstoffpumpens treghetsbryter (passasjersparkpanel, bagasjeromsvegg eller støttetårn) og trykk ned knappen"]
    BumpCheck -->|"Nei"| RelaySwap["4. Åpne sikringsboks under panseret: Sjekk 15A/20A drivstoffpumpesikring og bytt DRIVSTOFFPUMPE-relé med HORN eller A/C-relé"]
    ResetInertia --> HumTest2{"Starter drivstoffpumpebrumming og motor nå?"}
    RelaySwap --> HumTest2
    HumTest2 -->|"Ja: Motoren starter"| DriveSafe["Kjør trygt til destinasjonen"]
    HumTest2 -->|"Nei: Fortsatt null pumpebrum"| TankTap["5. Utfør Tank-Tap Commutator Rescue: Dump bunnen i midten av drivstofftanken godt med gummihammer/tre mens hjelperen sveiver starteren"]
    TankTap --> TapStart{"Brann motoren opp?"}
    TapStart -->|"Ja: Pumpen sitter fast"| DoNotShutOff["IKKE STENG AV MOTOREN før den er parkert på verksted eller safe"]
    TapStart -->|"Nei: Pumpen er helt død"| TowShop["Ring bergingsbil (pumpemodul krever utskifting)"]
    HearHum -->|"Ja: Pumpen brummer høyt eller sutrer, men motoren spruter / dør under belastning"| CloggedFilter["6. Tett drivstofffilter, damplås eller tom tank: Vent 20 minutter til pumpen avkjøles, tilsett 10L kaldt drivstoff, halt ved lavt turtall"]

Trinn 1: Hvordan utføre "2-sekunders nøkkel-på drivstoffpumpe hum-test" nøyaktig¶

Ethvert moderne kjøretøy med drivstoffinnsprøytning bruker en sikkerhetslogikk innebygd i Engine Control Module (ECM): når du vrir tenningsnøkkelen fra OFF til ON / RUN (uten å trykke på starteren), aktiverer datamaskinen drivstoffpumpereléet i nøyaktig 2,0 til 3,0 sekunder for å sette drivstoffledningene under trykk, og slår deretter automatisk av drivstoffpumpen hvis den ikke ser at veivakselen spinner (så en krasjet bil med nøkkelen fortsatt ON fortsetter ikke å pumpe bensin på et bål).

• Hvorfor vente 10 sekunder etter å ha vridd om nøkkelen ON tuller sjåfører: Hvis du vrir nøkkelen til ON i førersetet og deretter gå bak i bilen 5 sekunder senere for å lytte, 2-sekunders priming-vinduet er allerede avsluttet og pumpen vil være stille selv på en helt ny bil.
• Hvordan lytte alene vs. med en passasjer:
• Med en passasjer: La passasjeren sitte i førersetet med nøkkelen OFF. Åpne den bakre passasjerdøren, knel på baksetet (rett over tilgangsluken til drivstoffpumpen i tanken) eller fjern bensindekselet og plasser øret nær den åpne påfyllingshalsen for drivstoff, og fortell sjåføren: "Skru nøkkelen til PÅ nå." Lytt etter 2 sekunder zzzzzzzz-click.
• Hvis du er alene: Fell ned bakseteryggen slik at lyden fra bagasjerommet/tanken beveger seg uhindret inn i kabinen, lukk alle vinduer for å blokkere trafikkstøy fra motorveien, vri nøkkelen til OFF i minst 10 hele sekunder (for å tilbakestille ECM-primetimeren), og drei deretter nøkkelen til ON.

Trinn 2: Pothole-fellen - Finne og tilbakestille drivstoffpumpens treghetsbryter¶

I flere tiår har bilprodusenter installert en mekanisk Treghetsbryter for drivstoffpumpe (Impact Cutoff Switch) i serie med 12-voltsledningen som mater den bakre drivstoffpumpen. Inne i denne fyrstikkeske-størrelsen plastbryteren sitter en tung stålkule i en konisk trakt som holdes nede av en permanent magnet. Under en kollisjon - eller når et dekk smeller inn i et skarpt hull, frostheving, jernbaneovergang, parkeringsfortauskant eller terrengspor - sparker den plutselige vertikale retardasjonen stålkulen ut av dens magnetiske lomme, tripper et fjærbelastet stempel oppover og kutter 12-volts kraft til drivstoffpumpen umiddelbart.

Hvor finner du drivstoffpumpens treghet tilbakestillingsknapp etter kjøretøymerke¶

Trinn 3: Slik utfører du "Tank-Tap Commutator Rescue" på en døende drivstoffpumpe¶

Hvorfor gir det liv til en død elektrisk drivstoffpumpe å treffe bunnen av en drivstofftank med en gummiklubbe eller sko? Å forstå den interne konstruksjonen til en 12-volts drivstoffpumpe forklarer hvorfor dette klassiske veikantmekanikertrikset fungerer i omtrent 60 til 70 prosent av førstegangsfeil på drivstoffpumpen:

Fysikken inne i pumpen: Slitte karbonbørster og "dødpunktet"¶

Inne i den neddykkede sylindriske drivstoffpumpen spinner et 12-volts DC-anker på en segmentert kobberring kalt kommutatoren. To fjærbelastede karbon-grafittbørster presser mot de spinnende kobbersegmentene for å levere elektrisk strøm: - Over 150 000 til 250 000 kilometer (90 000 til 155 000 miles) (og over 500 millioner omdreininger), slites karbonbørstene ned til fjærene deres knapt berører kobberkommutatoren, eller ett kobbersegment utvikler et mikroskopisk lag med oksidert karbonflekk (** en karbonlakkert flekk)**). - Mens du kjører på motorveien, bærer det roterende momentumet til ankeret det rett forbi det døde segmentet - eller hvis pumpen overopphetes på en varm dag med lav drivstofftank, stikker børstene i holderne og pumpen stopper. - Når pumpen stopper med en kullbørste som hviler direkte på det oksiderte dødpunktet (eller med et lite gap mellom den slitte børsten og kobberet), sender 12 volt til pumpen å vri på tenningsnøkkelen, men null strøm kan flyte over det mikroskopiske gapet. - Hvordan "Tank Tap" fikser det: Drivstoffpumpekurven i plast er fjærbelastet direkte mot bunnen av drivstofftankens indre gulv slik at den kan suge opp den siste dråpen drivstoff. Når du slår ned i midten av drivstofftanken nedenfra med et kraftig dunk i nøyaktig samme øyeblikk tilføres 12-volts strøm til pumpen (Key in START), beveger den mekaniske sjokkbølgen seg rett opp gjennom tankgulvet inn i pumpehuset, vibrerer den fastsittende kullbørsten 0,1 millimeter fremover på rent kobber. Den elektriske motoren buer, fanger og snurrer helt opp til 6000 RPM.

Trinn-for-steg Tank-Tapp-utførelse ved veikant:¶

1. Finn drivstofftanken under kjøretøyet:
2. På nesten alle moderne sedaner, kombibiler, SUV-er og crossovers, sitter den formstøpte sorte high-density polyethylene (HDPE) drivstofftanken i plast rett under det bakre passasjersetet, like foran bakakselen (på pickuper og varebiler, den lange rektangulære tanken sitter langs innsiden av førerkabinen/skinnen).
3. Koordiner to personer (eller bruk 2-sekunders nøkkelvindu hvis du er alene):
4. Hvorfor noen må sveive nøkkelen mens du trykker: Banke på drivstofftanken med tenningsnøkkelen OFF fungerer sjelden fordi det ikke er noe elektromagnetisk felt som prøver å snurre ankeret når børsten et øyeblikk berører kobberet.
5. 2-person metode: La sjåføren sitte inne med kjøretøyet i Park (P) (eller Nøytral (N) med clutch nede på en manuell) og parkeringsbremsen trukket til. Mens sjåføren holder tenningsnøkkelen inne START (skru motoren i gang), strekk deg under siden av bilen foran bakhjulet (eller bak bakre støtfanger) og slå den flate bunnen av midten av drivstofftanken 5 til 8 ganger raskt med en gummiklubbe, en tung sko/støvelhæl, en trekloss eller håndtaket på dekkjernet pakket inn i en tykk genser.
6. 1-persons solometode: Hvis du er helt alene, dunker du kraftig i bunnen av drivstofftanken 10 ganger for å få børstene litt i klem, og hopp deretter umiddelbart inn og sveiv starteren (eller bruk en lang tregren som er kilt mot tanken mens du når nøkkelen, eller sving nøkkelen gjentatte ganger OFF -> ON -> START rett etter banking).
7. KRITISK REGEL Når motoren starter - IKKE slå den av:
8. I det øyeblikket motoren brøler til liv, la den gå kontinuerlig.
9. Hold motorturtallet moderat, kjør rett til et verksted, hjemmegarasje eller sikker avkjørsel fra motorveien, og ikke slå av motoren ved hvilestopp eller gjennomkjøring - når kommutatoren slutter å snurre, vil den kanskje aldri starte en gang til.

Trinn 4: Hva om drivstoffpumpen brummer, men bilen spruter og mister kraft over 40 km/t (25 mph)?¶

Noen ganger snurrer drivstoffpumpen fortsatt (du kan høre den nynne høyt, eller til og med hvine i høy tone bak på bilen), og motoren starter og går på tomgang i parken (P), men i det øyeblikket du prøver å akselerere ut på motorveien eller klatre opp en bakke, setter motoren seg, slår feil og nekter å kjøre fortere enn 30 til 50 km/t (20 til 30 mph). Dette er forårsaket av delvis drivstoffsult (lavt drivstoffvolum/-trykk) i stedet for en død elektrisk krets:

Regionale nødnumre og byråprotokoller¶

Hvis en feil på en drivstoffpumpe eller treghetsbryter stopper kjøretøyet ditt i et farlig kjørefelt, tunnel eller veikryss:

Ofte stilte spørsmål¶

Hvorfor stoppet bilen min umiddelbart etter å ha truffet et dypt jettegryte eller fortauskant, selv om ingenting under lekker?¶

Mange biler, varebiler og pickuper er utstyrt med en sikkerhetsinnretning som kalles en drivstoffpumpe treghetsstøtbryter, som bruker en stålkule som holdes i en magnetisk trakt for å oppdage kollisjonskrefter og kutte elektrisk strøm til drivstoffpumpen slik at drivstoff ikke pumpes på en brann etter en ulykke. Å treffe et dypt jettegryte, jernbanespor, fartsdump eller fortauskant i fart skaper et skarpt vertikalt støt som ofte slår stålkulen løs og snubler bryteren ved en feiltakelse; ganske enkelt å finne bryteren bak frontpassasjersparkpanelet, bagasjeromsveggen eller støttetårnet under panseret og trykke på knappen som trykkes ned igjen, gjenoppretter strømmen umiddelbart.

Hvordan fungerer en død drivstoffpumpe igjen ved å tappe bunnen av bensintanken med en gummiklubbe eller sko?¶

Når en elektrisk drivstoffpumpe slites ut etter høy kjørelengde, slites de små fjærbelastede karbonbørstene inne i den elektriske motoren kort eller stopper på et enkelt oksidert kobbersegment av den roterende kommutatorringen, og bryter den elektriske kretsen slik at motoren ikke kan begynne å snurre når du dreier nøkkelen. Fordi drivstoffpumpemodulen sitter trykket direkte mot innsiden av drivstofftankens gulv, vil en vibrasjon i bunnen av tanken fra undersiden mens en hjelper holder tenningsnøkkelen i START-posisjon sende en vibrasjon inn i pumpen som fester den fastsittende kullbørsten på rent kobber, slik at motoren kan snurre opp en siste gang slik at du kan kjøre til et verksted.

Hvis jeg får startet bilen min ved å tappe på drivstofftanken, kan jeg fortsette å kjøre den på vanlig måte resten av uken?¶

Nei - behandle Tank-Tap-kommutatortrikset strengt tatt som en engangsnødflukt for å komme deg av motorveien og direkte inn på et verksted eller hjemmeoppkjørselen uten å betale for bergingsbil. Når en drivstoffpumpes interne karbonbørster og kommutator er slitt nok til å feste seg på et dødpunkt, fortsetter pumpen bare å gå fordi rotasjonsmomentum fortsetter å bære ankeret forbi det døde segmentet; Allerede neste gang du slår tenningsnøkkelen AV, har pumpen stor sannsynlighet for å stoppe på det dødpunktet permanent.

Hvorfor døde bilen min på en varm ettermiddag med en kvart bensintank og startet opp igjen 30 minutter senere?¶

Nedsenkede elektriske drivstoffpumper i tanken genererer betydelig varme og er helt avhengig av den omgivende flytende bensinen eller dieselen inne i tanken for å avkjøle kobberviklingene og den interne drivstoffpumpedrivermodulen. Når du kjører i varmt sommervær med mindre enn en kvart tank drivstoff, blir det lille volumet av gjenværende drivstoff varmet opp av motoreksosstråling og varmt returdrivstoff til den svake elektriske pumpen overopphetes, termisk ekspanderer og griper seg eller damplåser; når bilen står avslått i 30 minutter (eller du heller 5 liter kaldt drivstoff i tanken), trekker pumpen seg sammen og fungerer igjen til den blir varm.

Kan jeg bytte et annet relé i sikringsskapet hvis bensinpumpereléet mitt brant ut på veien?¶

Ja. I nesten alle kjøretøys sikringsskap under panseret er det rektangulære 4-pinners eller 5-pinners plug-in drivstoffpumpereléet nøyaktig det samme delenummeret som flere ikke-essensielle releer som sitter rett ved siden av det, for eksempel hornreléet, klimaanlegg (A/C) kompressorclutchrelé, bakruteavduggingsrelé eller tåkelysrelé. Slå alltid tenningsnøkkelen AV, sjekk det trykte diagrammet på innsiden av sikringsbokslokket, trekk i et ikke-nødvendig relé med matchende pin-nummer (85, 86, 87, 30), og plugg det inn i drivstoffpumpens relékontakt.

Relaterte guider¶

• Registerreim eller registerkjede klikker under kjøring
• Total svikt i frontlys om natten: sikringsbytte og sikker stopp
• Diesel drivstoff gelering og vinter DEF frysing
• Nødreparasjoner og feilsøking i veikanten

Kilder og offisiell veiledning¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, USA): Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) nr. 301 - Drivstoffsystemintegritet (Post-Impact Fuel Pump Cutoff / Treghetsbryterstandarder) & ODI-undersøkelser på Fuel Pump Driver Module (FPDM)-feil.
• Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J1537 / Electric Fuel Pump Commutator Brush Wear, Thermal Cavitation Limits, and In-Tank Module Design Standards.
• American Automobile Association (AAA, USA) og Royal Automobile Club (RAC, Storbritannia): No-Start Diagnostic Protocols for Roadside: 2-sekunders Fuel Rail Prime-verifisering, reléerstatning og tilbakestilling av treghetsbryter.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Tyskland): Kraftstoffpumpe defekt oder Crash-Schalter ausgelöst (Fuel Pump Failure or Tripped Inertia Crash Switch): Feilsøking og gjenoppretting ved veikant.
• FNs økonomiske kommisjon for Europa (UNECE): Forskrift nr. 34 - Ensartede bestemmelser vedrørende godkjenning av kjøretøy med hensyn til forebygging av brannrisiko (automatiske drivstofftilførselsavstengningssystemer).