Plötsligt fel på bränslepumpen eller utlöst tröghetsbrytare: Vägkantsdiagnos och omstart¶

Inuti bränsletanken på praktiskt taget alla moderna bensin- och dieselfordon sitter en nedsänkt, höghastighets 12-volts elektrisk bränslepump (lyftpump) som snurrar med 5 000 till 8 000 RPM för att driva trycksatt bränsle (300 till 450 kilopascal / 43 till 65 PSI matar en motor i porten eller 65 PSI**s). 15 000 kilopascal högtrycks direktinsprutningspump) framåt genom ett inline bränslefilter till motorns insprutare. Till skillnad från en trasig kamrem (som dödar motorn på en enda millisekund), svälter ett plötsligt bränslepumpbortfall, igensatt bränslefilter, sprängt bränslepumprelä eller utlöst tröghetsavstängningsbrytare bränsleskenan över 1 till 3 sekunder: motorn sprattlar, snubblar, tappar kraft när du trycker på gastangenten och trampar på gaspedalen som den ska, producerar en stark, rytmisk startvev (uh-uh-uh-uh) som vägrar skjuta.

Vad de flesta strandsatta förare inte inser är att mer än hälften av plötsliga "ingen-bränsle, vevar-men-startar inte" motorvägshaveri INTE kräver att bränslepumpen på vägkanten byts ut. Istället kan tre vanliga fellägen startas om på mindre än 5 minuter utan specialverktyg: (1) att slå i ett djupt gropar, ett fartgupp, trottoarkant eller expansionsled kan stöta stålkulan inuti fordonets Fuel Pump Inertia Impact Cutoff Switch, skjuta upp den röda/svarta återställningsknappen och skära av 12-voltsknappen tills du trycker ner strömmen till tillbaka pumpen; (2) en överhettad FUEL PUMP relä eller säkring i säkringsboxen under huven kan bytas ut på 30 sekunder med den identiska HORN eller A/C relä; och (3) en sliten elektrisk bränslepumpsmotor som har stannat på en "död punkt" på sina kolkommutatorborstar kan ofta vridas tillbaka till liv för en sista kontinuerlig körning till en säker utgång eller reparationsverkstad genom att låta en medhjälpare dunka botten av plastbränsletanken med en gummiklubba, skohäl eller tändningsnyckeln i tändningsblocket START. Om ditt fordon stannar i en strömförande körfält eller om du luktar rå läckande bensin, ring omedelbart ditt lokala nödnummer (911 i USA och Kanada, 112 i hela Europeiska unionen, 999 i Storbritannien; se nödnummer) och granska Kamrem eller kamkedja knäpper under körning, Dieselbränslegelning och vinter DEF-frysning, och Akut reparationer och felsökning vid vägkanten.

Gör det här nu¶

1. Växla till neutral (N) omedelbart medan du sputtar så att du kan ta dig upp på axeln: I samma ögonblick som motorn tvekar, tvekar eller tappar gasrespons vid motorvägshastighet, slå på dina fyrvägs varningsblinkers, växla till Neutral (N) (eller tryck in kopplingen) så att motormotståndet inte saktar ner dig, och bromsa in ett kontinuerligt tryck (pumpa inte bromspedalen och slösa bort motorvakuum) på den asfalterade axeln.
2. Utför "2-sekunders Key-On Fuel Pump Hum Test" innan du drar igång startmotorn: När du väl har parkerat säkert på axeln, stäng av radion, fläkten och hazard clicker i 5 sekunder, öppna bakdörren eller fäll ner baksätet och vrid tändningsnyckeln till ON / RUN (dra INTE startmotorn).
3. Normal: Du bör höra ett tyst, distinkt 2-till-3-sekunders elektriskt brummande eller surrande ljud (zzzzzz-click) kommer under det bakre passagerarsätet eller den bakre bränsletanken när datorn fyller på bränsleskenan.
4. Död tystnad: Om det är noll 2-sekunders priming hum när du vrider nyckeln till ON, antingen motorn för den elektriska bränslepumpen har fastnat ELLER 12-voltsströmmen till pumpen bryts (utlöst tröghetsbrytare, trasig säkring eller dött relä).
5. Om bilen dog direkt efter att ha kört i ett hål, ett järnvägsspår eller en trottoarkant, tryck på återställningsknappen för bränslepumpens tröghetsavstängning: Många fordon (särskilt Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Honda/Acura, Fiat/Alfa Romeo, PSA Peugeot/Citroën) använder en mekanik som är placerad bakom slagkraften **inertia, ** sparkpanel för främre passagerare eller förare, i den bakre bakluckans sidovägg eller under huven som slår ut vid en hård stöt. Leta reda på omkopplaren och tryck på den tryckta knappen bestämt rakt ned tills den klickar.
6. ** Byt ut FUEL PUMP Relä och kontrollera FUEL PUMP / INJ Säkring i säkringsboxen under huven**: Öppna strömfördelningsboxen under huven, kontrollera 15A eller 20A FUEL PUMP (FP / ECM) säkring och byt ut kvadraten FUEL PUMP RELAY med ett identiskt icke-nödvändigt relä bredvid sig (som HORN, A/C CLutch, eller REAR DEFROST relä); se Totalt strålkastarfel på natten: säkringsbyte och säkert stopp.
7. Använd "Fuel Tank Thump / Commutator Brush Rescue" för att få en sista start av en döende bränslepump: Om strömmen når tanken (tröghetsbrytaren och reläet är bra) men pumpen fortfarande inte surrar, har de interna kolborstarna inuti bränslepumpens motor fastnat på ett slitet kommutatorsegment. Medan en person håller tändningsnyckeln i START (vev) position (eller cykler ON), ha en andra person (eller sträck dig själv under den bakre stötfångaren enbart med parkeringsbromsen och hjulen blockerade) slå botten i mitten av plast-/metallbränsletanken 5 till 10 gånger ordentligt med en gummiklubba, ett träblock, ett reservdäcksdomkraftshandtag insvept i en handduk eller en tung stövel som kan ha en bar stålhammare på en metalltank som kan använda en gnista i stål.
8. När motorn startar via Tank-Tap-tricket, stäng INTE av motorn förrän du når verkstaden eller säker destination: En sliten bränslepumpskommutator som börjar snurra efter en mekanisk duns kommer vanligtvis att fortsätta att gå smidigt så länge som momentum håller ankaret att snurra, men så fort du vrider på nyckeln OFF vid en bensinstation eller trafikstopp kommer den att stanna på den döda platsen igen och kanske aldrig startas om.

Beslutsträd: Vägkantsbränslepump och bränsleleveransdiagnos¶

flowchart TD
    Stall["Motorn sputterar och dör på motorvägen; Vevar normalt (uh-uh-uh) men tänder inte"] --> SmellCheck{"1. Luktar du råbensin/diesel eller ser du vätska under bilen?"}
    SmellCheck -->|"Ja: Bruten bränsleledning eller tank"| EvacFire["VEV INTE ELLER KLACKA TANK: Vrid nyckeln AV, evakuera 30 m (100 fot) uppåt, ring 911 / 112 / 999"]
    SmellCheck -->|"Nej: Torr underrede"| HumTest["2. Vrid nyckeln till ON (veva inte) i 2 sekunder och lyssna nära baksätet/tanken"]
    HumTest --> HearHum{"Hör du 2-sekunders brum från elektrisk bränslepump (zzzz-klick)?"}
    HearHum -->|"Nej: Död tystnad från bränsletank"| BumpCheck{"3. Uppstod stopp direkt efter att ha träffat ett potthål, trottoarkant eller farthinder?"}
    BumpCheck -->|"Ja (eller på utrustad Ford / Mazda / Jaguar / Fiat / PSA / Honda)"| ResetInertia["Leta upp bränslepumpens tröghetsbrytare (passagerarsparkpanel, bagagerumsvägg eller fjäderbenstorn) och tryck ned knappen"]
    BumpCheck -->|"Nej"| RelaySwap["4. Öppna säkringsboxen under huven: Kontrollera 15A/20A bränslepumpssäkring och byt ut BRÄNSLEPUMP-reläet med HORN eller A/C-relä"]
    ResetInertia --> HumTest2{"Startar bränslepumpens brum och motor nu?"}
    RelaySwap --> HumTest2
    HumTest2 -->|"Ja: Motorn startar"| DriveSafe["Kör säkert till destinationen"]
    HumTest2 -->|"Nej: Fortfarande Noll Pump Hum"| TankTap["5. Utför Tank-Tap Commutator Rescue: Dunka nedre mitten av bränsletanken ordentligt med gummiklubba/trä medan hjälparen vevar startmotorn"]
    TankTap --> TapStart{"Tändes motorn?"}
    TapStart -->|"Ja: Pump har lossnat"| DoNotShutOff["STÄNG INTE AV MOTORN förrän den har parkerats på verkstad eller kassaskåp"]
    TapStart -->|"Nej: Pumpen är helt död"| TowShop["Ring bärgningsbil (pumpmodul kräver byte)"]
    HearHum -->|"Ja: Pumpen brummar högt eller gnäller, men motorn sprutar/dör under belastning"| CloggedFilter["6. Täppt bränslefilter, ånglås eller tom tank: Vänta 20 minuter tills pumpen svalnar, tillsätt 10L kallt bränsle, haltar vid lågt varvtal"]

Steg 1: Hur man utför "2-sekunders Key-On Fuel Pump Hum Test" exakt¶

Varje modernt bränsleinsprutat fordon använder en säkerhetslogik inbyggd i Engine Control Module (ECM): när du vrider på tändningsnyckeln från OFF till ON / RUN (utan att trycka på startmotorn) aktiverar datorn bränslepumpens relä i exakt 2,0 till 3,0 sekunder för att trycksätta bränsleledningarna, och stänger sedan automatiskt AV bränslepumpen om den inte ser att vevaxeln snurrar (så en krockad bil med nyckeln stillastående) ON pumpar inte bensin på en eld).

• Varför väntar 10 sekunder efter att ha vridit om nyckeln ON lurar förare: Om du vrider nyckeln till ON i förarsätet och gå sedan till baksidan av bilen 5 sekunder senare för att lyssna, 2-sekunders priming-fönstret har redan avslutats och pumpen kommer att vara tyst även på en helt ny bil.
• Hur man lyssnar solo vs. med en passagerare:
• Med en passagerare: Låt passageraren sitta i förarsätet med nyckeln OFF. Öppna den bakre passagerardörren, knäböja på baksätet (precis ovanför bränslepumpens åtkomstlucka) eller ta bort bensinlocket och lägg örat nära den öppna bränslepåfyllningshalsen och säg till föraren: "Vrid nyckeln till PÅ nu." Lyssna på 2 sekunder zzzzzzzz-click.
• Om du är ensam: Fäll ner baksätets ryggstöd så att ljudet från bagageutrymmet/tanken färdas obehindrat in i kabinen, stäng alla fönster för att blockera trafikljud från motorvägen, vrid nyckeln till OFF i minst 10 hela sekunder (för att återställa ECM-primetimern) och vrid sedan nyckeln till ON.

Steg 2: Pothole-fällan - Lokalisera och återställa bränslepumpens tröghetsbrytare¶

I årtionden har biltillverkare installerat en mekanisk Tröghetsbrytare för bränslepump (Impact Cutoff Switch) i serie med 12-voltskabeln som matar den bakre bränslepumpen. Inuti den här tändsticksaskstora plastbrytaren sitter en tung stålkula i en konisk tratt som hålls nere av en permanentmagnet. Under en kollision - eller när ett däck smäller in i ett skarpt potthål, frosthöjning, järnvägskorsning, parkeringskant eller terrängspår - sparkar den plötsliga vertikala inbromsningen ut stålkulan ur dess magnetiska ficka, snubblar en fjäderbelastad kolv uppåt och kapar 12-voltseffekt till bränslepumpen direkt.

Var hittar du bränslepumpens tröghetsåterställningsknapp efter fordonsmärke¶

Steg 3: Hur man utför "Tank-Tap Commutator Rescue" på en döende bränslepump¶

Varför får man liv i en död elektrisk bränslepump om man slår i botten av en bränsletank med en gummiklubba eller sko? Att förstå den interna konstruktionen av en 12-volts bränslepump förklarar varför detta klassiska vägkantsmekanikertrick fungerar i ungefär 60 till 70 procent av förstagångsfel med bränslepumpen:

Fysiken inuti pumpen: Slitna kolborstar och den "döda platsen"¶

Inuti den nedsänkta cylindriska bränslepumpen snurrar en 12-volts DC-ankare på en segmenterad kopparring som kallas kommutatorn. Två fjäderbelastade kol-grafitborstar pressar mot de snurrande kopparsegmenten för att leverera elektrisk ström: - Över 150 000 till 250 000 kilometer (90 000 till 155 000 miles) (och över 500 miljoner varv) slits kolborstarna ner tills deras fjädrar knappt rör vid kopparkommutatorn, eller ett kopparsegment utvecklar ett mikroskopiskt lager av oxiderad kolfläck (** en kolfläckig fläck). - Medan du kör på motorvägen bär ankarets snurrande momentum det rakt förbi det enda döda segmentet - eller, om pumpen överhettas en varm dag med låg bränsletank, fastnar borstarna i sina hållare och pumpen stannar. - När pumpen stannar med en kolborste vilande direkt på den oxiderade döda punkten (eller med ett litet mellanrum mellan den slitna borsten och kopparn), skickas 12 volt till pumpen om du vrider på tändningsnyckeln, men ingen ström kan flöda över det mikroskopiska gapet. - Hur "Tankkranen" fixar det: Bränslepumpkorgen i plast är fjäderbelastad direkt mot botten av bränsletankens innergolv så att den kan suga upp den sista droppen bränsle. När du träffar bränsletankens nedre mitt underifrån med en kraftig duns i exakt samma ögonblick tillförs 12-volts ström till pumpen (Key in START), den mekaniska stötvågen går rakt upp genom tankgolvet in i pumphuset och vibrerar den fastnade kolborsten 0,1 millimeter framåt på ren koppar. Elmotorn bågar, fångar och snurrar upp till 6 000 rpm.

Steg-för-steg Utförande av tank-kran vid vägkanten:¶

1. Placera bränsletanken under fordonet:
2. På nästan alla moderna sedanbilar, halvkombi, stadsjeepar och crossovers, sitter den gjutna svarta bränsletanken av high-density polyethylene (HDPE) plastbränsle direkt under det bakre passagerarsätet, precis framför bakaxeln (på pickuper och skåpbilar, den långa rektangulära tanken sitter längs insidan av kabinramen/rälsföraren).
3. Koordinera två personer (eller använd 2-sekunders Key-On-fönstret om du är ensam):
4. Varför någon måste dra på nyckeln medan du knackar: Knacka på bränsletanken med tändningsnyckeln OFF fungerar sällan eftersom det inte finns något elektromagnetiskt fält som försöker snurra ankaret när borsten tillfälligt nuddar kopparn.
5. 2-Person Method: Låt föraren sitta inne med fordonet i Park (P) (eller Neutral (N) med kopplingen nere på en manual) och parkeringsbromsen drog åt. När föraren håller i tändningsnyckeln START (starta motorn), sträck dig under sidan av bilen framför bakhjulet (eller från bakom den bakre stötfångaren) och **slå kraftigt mot mitten av bränsletanken 5 till 8 gånger med en gummiklubba, en tung sko/stövelklack, ett träblock eller handtaget på ditt däckjärn insvept i en tjock tröja.
6. 1-persons solometod: Om du är helt ensam, dunka kraftigt i botten av bränsletanken 10 gånger för att få borstarna en aning, hoppa sedan omedelbart in och dra igång startmotorn (eller använd en lång trägren som kilas mot tanken medan du når nyckeln, eller cykla om nyckeln upprepade gånger OFF -> ON -> START direkt efter att du tryckt).
7. KRITISK REGEL När motorn startar - STÄNG INTE AV den:
8. I samma ögonblick som motorn vrålar till liv, låt den gå kontinuerligt.
9. Håll motorvarvtalet måttligt, kör direkt till en verkstad, ett garage eller en säker motorvägsavfart, och stäng inte av motorn vid ett vilostopp eller genomkörning - när kommutatorn väl slutar snurra kanske den aldrig startar en andra gång.

Steg 4: Vad händer om bränslepumpen brummar, men bilen sprattlar och tappar kraft över 40 km/h (25 mph)?¶

Ibland snurrar bränslepumpen fortfarande (du kan höra den brumma högt, eller till och med gnälla på högt ställe från baksidan av bilen), och motorn startar och går på tomgång i Park (P), men i samma ögonblick som du försöker gasa upp på motorvägen eller klättra uppför en backe, myrkar motorn ner, slår fel och vägrar att köra snabbare än 30 till 50 km/h (20 till 30 mph). Detta orsakas av partiell bränslesvält (låg bränslevolym/tryck) snarare än en död elektrisk krets:

Regionala nödnummer och byråprotokoll¶

Om ett fel på en bränslepump eller en tröghetsbrytare stoppar ditt fordon i en farlig motorvägsfil, tunnel eller korsning:

Vanliga frågor¶

Varför stannade min bil omedelbart efter att ha kört i ett djupt gropar eller trottoarkant trots att inget under läcker?¶

Många bilar, skåpbilar och pickuper är utrustade med en säkerhetsanordning som kallas Fuel Pump Inertia Impact Cutoff Switch, som använder en stålkula som hålls i en magnetisk tratt för att upptäcka krockkrafter och avbryta strömmen till bränslepumpen så att bränsle inte pumpas på en brand efter en olycka. Att träffa ett djupt grop, järnvägsspår, farthinder eller trottoarkant i hastighet skapar ett skarpt vertikalt stöt som ofta lossnar stålkulan och snubblar växeln av misstag; genom att helt enkelt placera strömbrytaren bakom den främre passagerarsparkpanelen, bålväggen eller fjäderbenstorn under huven och trycka tillbaka den nedfällda knappen återställs strömmen omedelbart.

Hur fungerar en död bränslepump igen när man knacka på botten av bensintanken med en gummiklubba eller sko?¶

När en elektrisk bränslepump slits ut från hög körsträcka, slits de små fjäderbelastade kolborstarna inuti elmotorn kort eller stannar på ett enda oxiderat kopparsegment av den snurrande kommutatorringen, vilket bryter den elektriska kretsen så att motorn inte kan börja snurra när du vrider på nyckeln. Eftersom bränslepumpsmodulen sitter pressad direkt mot bränsletankens inre golv, knackar tankens nedre mitt underifrån medan en medhjälpare håller tändningsnyckeln i START-läget skickar en vibration in i pumpen som pressar den fastnade kolborsten på ren koppar, vilket gör att motorn snurrar upp en sista gång så att du kan köra till en verkstad.

Om jag sätter igång min bil genom att knacka på bränsletanken, kan jag fortsätta köra den som vanligt resten av veckan?¶

Nej - behandla Tank-Tap-kommutatortricket strikt som en engångsutrymning för att ta dig av motorvägen och direkt till en verkstad eller hemuppfart utan att betala för en bärgningsbil. När väl en bränslepumps interna kolborstar och kommutator har slitits tillräckligt för att fastna på en död punkt, fortsätter pumpen bara att gå eftersom rotationsmomentet fortsätter att bära ankaret förbi det döda segmentet; Redan nästa gång du vrider tändningsnyckeln AV har pumpen stor sannolikhet att stanna på den döda punkten permanent.

Varför dog min bil en varm eftermiddag med en kvarts tank bensin och startade sedan direkt igen 30 minuter senare?¶

Nedsänkta elektriska bränslepumpar i tanken genererar betydande värme och är helt beroende av den omgivande flytande bensinen eller dieseln inuti tanken för att kyla deras kopparlindningar och interna bränslepumpsdrivmodul. När du kör i varmt sommarväder med mindre än en kvarts tank bränsle, värms den lilla volymen kvarvarande bränsle upp av motorns avgasstrålning och hett återkommande bränsle tills den svaga elektriska pumpen överhettas, termiskt expanderar och fastnar eller ånglås; när bilen väl står avstängd i 30 minuter (eller du häller 5 liter kallt bränsle i tanken), drar pumpen ihop sig och fungerar igen tills den blir varm.

Kan jag byta ett annat relä i säkringsboxen om mitt bränslepumpsrelä brann ut på vägen?¶

Ja. I nästan varje fordons säkringsdosa under huven är det rektangulära 4-stifts eller 5-stifts plug-in bränslepumpreläet exakt samma artikelnummer som flera icke-nödvändiga reläer som sitter precis bredvid det, som hornreläet, luftkonditioneringsreläet för kompressorkopplingen, bakrutans avdunstningsrelä eller dimljusreläet. Vrid alltid tändningsnyckeln AV, kontrollera det utskrivna diagrammet inuti säkringsboxens lock, dra ett icke-nödvändigt relä med matchande stiftnummer (85, 86, 87, 30) och anslut det till bränslepumpens reläuttag.

Relaterade guider¶

• Kamrem eller kamkedja knäpper under körning
• Totalt strålkastarfel på natten: säkringsbyte och säkert stopp
• Dieselbränslegelning och vinter DEF-frysning
• Akut reparationer och felsökning vid vägkanten

Källor och officiell vägledning¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, USA): Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) nr. 301 - Bränslesystemintegritet (Post-Impact Fuel Pump Cutoff/Inertia Switch Standards) & ODI-undersökningar om bränslepumpsdrivmodul (FPDM) ​​misslyckanden.
• Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J1537 / Electric Fuel Pump Commutator Brush Slitage, Thermal Cavitation Limits, and In-Tank Module Design Standards.
• American Automobile Association (AAA, USA) och Royal Automobile Club (RAC, Storbritannien): Protokoll för vägkantsnostart: 2-sekunders verifiering av drivmedelsspår, reläbyte och återställningsplatser för tröghetsbrytare.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Tyskland): Kraftstoffpumpe defekt eller Crash-Schalter ausgelöst (bränslepumpfel eller utlöst tröghetskrockbrytare): Felsökning och återställning vid vägkanten.
• FN:s ekonomiska kommission för Europa (UNECE): Reglement nr 34 - enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på förebyggande av brandrisker (automatiska bränsletillförselavstängningssystem).