Fordon som står stilla på järnvägsspår: Skylt för nödmeddelande (ENS) och utrymning¶

Ett godståg som färdas i 90 kilometer i timmen (55 miles per timme) bär den kinetiska energin hos en 15 000 ton slagkolv och kräver 1,6 till 2,4 kilometer (1,0 till 1,5 miles) rakt spår för att stanna helt efter att lokingenjören drar i nödluftbromshandtaget. När en lokingenjör visuellt kan se en vagn som står stilla sitta på en korsning av motorväg och järnväg, är det fysiskt omöjligt för tåget att stanna före kollisionen. Ändå dör hundratals förare och passagerare eller drabbas av katastrofala trauman vid järnvägskorsningar varje år på grund av tre ödesdigra missuppfattningar: att tveka att köra genom en fallande trä- eller glasfiberkorsande grindarm, ringa lokal 911 först istället för järnvägens direkta Blå nödmeddelandesystem eller springa iväg från tågskylten en stolpemonterad skylt (ENS) riktning och träffas av sina egna flygande fordonsskräp. Att veta hur man bryter igenom en korsande grindarm utan att tveka, evakuera alla åkande inom 10 sekunder, sprint i 45-graders vinkel mot det mötande tåget (bort från spåren) och läs det 7-teckens USDOT Crossing Inventory Number till järnvägens tågklarerare räddar liv och räddar liv.

Gör det här nu¶

1. OM KORSINGSGRINDEN ÄR NER MEDAN DIN BIL STILLAR RÖRER: Trampa på gasen och kör rakt igenom grindarmen. Motorvägs-järnvägskorsande grindarmar är avsiktligt konstruerade av lätt ihålig glasfiber, tunn aluminium eller brytbar barrträ fäst med mässingsskjuvnappar än ett fordon som kan snäppas igenom dem, eller snäppa en lackering ** repa**. Stanna aldrig på spåren mellan sänkta grindar för att skydda din bils motorhuv eller vindruta.
2. OM DIN MOTOR STÅR, DÄCKEN SNURRAR PÅ IS ELLER CHASSIT HÖG-CENTRERAS PÅ RÄLEN: Evakuera varje person och husdjur från fordonet OMEDELBART (inom 10 sekunder). Lägg inte 30 sekunder på att dra igång startmotorn, växla växel eller försöka skjuta upp bilen på insidan eller skjuta bilen från räls. Lossa alla säkerhetsbälten, ta upp spädbarn ur bilbarnstolen (klämma av hela bärselen om det går snabbare), öppna dörrarna och få bort alla människor från järnvägsspåren innan du rör vid din telefon.
3. OM ETT TÅG ÄR SYNLIGT ELLER DU HÖR ETT TÅGHORN ELLER KLOCKOR: Spring iväg från spåren i en 45-graders vinkel I RIKTNING FÖR TÅG NÄRMANDE. Detta känns kontraintuitivt, men det är den enskilt viktigaste överlevnadsregeln inom järnvägssäkerhet. När ett lok träffar en bil som har stannat slungar tåget den krossade vagnen, motorblocket och det sönderrivna stålrälsskräpet framåt längs spåren i samma riktning som tåget färdas i en dödlig kon av splitter. Att springa bort från spåren i en 45-graders vinkel mot det mötande tåget placerar dig säkert bakom islagspunkten och ut ur skräpfältet. Flytta dig minst 30 till 50 meter (100 till 165 fot) bort från rälsen.
4. RING DET BLÅ "EMERGENCY NOTIFICATION SYSTEM (ENS)"-SKYLTET FÖRST, RING SEN 911 / 112 / 999. När du väl står utanför spåren, titta på metallkorsbockstolpen, blinkljusmasten eller silversignalbungalowboxen vid korsningen. I USA föreskriver federal lag (49 C.F.R. Part 234) att varje korsning av motorväg och järnväg visar en reflekterande Blå och vit ENS-skylt som visar två kritiska informationslinjer:
5. Ett 24-timmars avgiftsfritt nödnummer dirigerat direkt till Railroad Dispatch Center som kontrollerar tågen på just det spåret.
6. Ett unikt 6-siffrigt-plus-1-bokstäver USDOT National Crossing Inventory Number (till exempel: 123 456 A). Ring först numret på den blå ENS-skylten och säg till järnvägsexpeditören: "Det finns ett fast fordon som blockerar korsningsnummer [läs de 6 siffrorna och 1 bokstaven]. Stoppa alla tåg omedelbart." Omedelbart efter att ha lagt på med järnvägstrafikledaren, ring lokalt. nödnummer (911 i USA och Kanada, 112 i hela Europeiska unionen, 999 i Storbritannien, 000 i Australien).
7. Försök ALDRIG att trycka av en bil som har stannat från spåret om korsande klockor ringer, lampor blinkar eller spårets sikt är krökt. Eftersom moderna elektriska och dieselelektriska lokomotiv rör sig med nästan total tystnad tills de tutar, och eftersom den optiska illusionen av stora föremåls hastighet får ett tåg att se långsamt ut (170 m/km)h avstånd dödas åskådare rutinmässigt när de försöker trycka ett fordon över stålrälsläppen.
8. Om du kör ett fordon med manuell växellåda som har stannat på spår UTAN TÅG I SYNTE OCH INGEN KJÄCKOR RINGAR: Observera endast startmotorns genomsökning om det är avancerat och verifierat klart. Medan historiska manualer beskrev att hålla tändningsnyckeln i START i 1:ans växel med kopplingen ut för att slunga en manuell bil 3 meter (10 fot) på batteristartmomentet, moderna fordon har kopplings-starter säkerhetsspärrar som blockerar startmotorn om inte kopplingspedalen trycks ner i golvet. ** Slösa aldrig sekunder på att felsöka startspärrar på strömförande järnvägsspår; evakuera till fots omedelbart.**

flowchart TD
    A["Fordon som fastnat eller stannat vid järnvägskorsning"] --> B{"Kan fordonet fortfarande röra sig av egen kraft?"}
    B -->|"Ja: Instängd mellan nedåtgående grindarmar eller stötfångare till stötfångare"| C["KÖR FRAMÅT OMEDELBART: Accelerera rakt genom brytarm av glasfiber/trägrind eller dra på vinklad axel/kantsten"]
    B -->|"Nej: Död motor, hjul som snurrar på is eller chassi högt centrerat på räls"| D["EVAKUERA ALLA BEVATTA OM <10 SEKUNDER: Lämna tillhörigheter bakom dig; lossa barnen och lämna fordonet omedelbart"]
    D --> E{"Blinkar korsningsljus, ringer klockor eller är ett tåg synligt/hörbart?"}
    E -->|"JA: Tåget närmar sig"| F["KÖR I EN 45-GRADERS VINKEL MOT MOTÖTANDE TÅG (bort från spår) minst 30 till 50 m (100 till 165 fot) för att undvika framåtflygande skräpkon"]
    E -->|"NEJ: Spår för närvarande tyst"| G["Flytta dig 30 m (100 fot) bort från spåren; lokalisera BLUE ENS SIGN på crossbuck-stolpen eller signalboxen"]
    F --> G
    G --> H["RING JÄRNVÄGSSÄNDNINGSNUMMER PÅ BLÅT ENS SKYLT FÖRST: Ge 6-siffrigt + 1-bokstavskorts ID (t.ex. 842 917 B) för att stoppa tåg via radio/PTC"]
    H --> I["RING 911 / 112 / 999 SEKUND: Rapportera ett bilstopp vid korsning och vänta på säkert avstånd"]

Global Highway-Rail Crossing nödidentifiering och åtgärdsmatris¶

Varje större järnvägsnät använder en standardiserad korsningsskylt så att bilister kan stoppa tågtrafiken direkt. Memorera hur du hittar ditt lands korsningsskylt innan en nödsituation inträffar.

Fas 1: Djupdykning: The Physics of Train Impact och 45-graders evakueringsgeometrin¶

Att förstå varför en tågkollision beter sig annorlunda än en bilolycka på motorväg förklarar varför vanliga vägkantsinstinkter får bilister att dödas på järnvägsspår.

1. Massförhållandet: Varför ett lok inte kan svänga eller stanna¶

En genomsnittlig passagerarsedan väger 1 800 kilo (4 000 pund). Ett typiskt 100-vagnars nordamerikanskt godståg väger 12 000 000 till 18 000 000 kilo (26 000 000 till 40 000 000 pund): ett massförhållande på 4 000 till 1. - Fysisk likvärdighet: Ett godståg som kör på en personbil på spåren har exakt samma massförhållande som en 1 800 kilo (4 000 pund) personbil som kör över en tom 15 gram (0,5 ounce) aluminiumläskburk. - Stoppsträcka matematik: Tåghjul av stål som rullar på släta stålskenor har bara en kontaktyta i myntstorlek och en mycket lägre friktionskoefficient än gummidäck på asfalt. Även när ingenjören kastar tåget i full nödbromsning: - Ett 8-bilars pendeltåg eller Amtrak-passagerartåg som färdas i 130 km/h (80 mph) behöver 1,0 till 1,6 kilometer (0,6 till 1,0 mile) för att stanna. - Ett 100-bilars lastat godståg som färdas i 90 km/h (55 mph) behöver 1,6 till 2,4 kilometer (1,0 till 1,5 miles) (mer än 18 fotbollsplaner) för att stanna.

2. Överlevnadens geometri: varför du måste springa i en 45-graders vinkel MOT tåget¶

När människor ser ett tåg bära ner på sin bil som står stilla, är deras naturliga instinkt att vända ryggen till tåget och springa längs vägen eller längs spåren bort från loket. Om du kör i samma riktning som tåget rör sig hamnar du direkt i dödszonen.

• Vad händer vid en millisekund av kollisionen: När lokets stålpilot (kofångare) träffar sidan av din bil som står stilla i 90 km/h (55 mph), stannar bilen inte på korsningen. Antingen klipps bilen på mitten och skjuts framåt och utåt med en 30-till-60 graders framåtkon nerför höger-till-vägen i 80 km/h, eller så lindas bilen på framsidan av loket och skjuts hundratals meter nedför banan samtidigt som den river upp träband, barlaststenar, barlaststenar.
• Varför 45 grader mot tåget fungerar: Genom att springa bort från spåren i en 45-graders vinkel i den riktning tåget kommer ifrån ökar du ditt vinkelräta avstånd från stålskenorna samtidigt som du rör dig uppströms bakom kollisionspunkten, där noll flygande skräp kan färdas.
• Tänk om du inte kan se vilken riktning tåget kommer ifrån? (Till exempel har korsande klockor och blinkande röda ljus precis aktiverats i tät dimma, snö eller runt en blind kurva, och du kan ännu inte se lokstrålkastaren):
• Flytta omedelbart vinkelrätt direkt bort från spåren (i en 90-graders vinkel längs vägen) i minst 30 till 50 meter (100 till 165 fot).
• I samma ögonblick som du ser lokstrålkastaren eller hör tutan, vinkla dig uppströms mot tågets inflygningsriktning medan du håller dig långt borta från spåren.
• Vad händer om det finns två eller flera parallella uppsättningar av järnvägsspår ("Flerspårskorsningar")? Utrym aldrig genom att stå på en intilliggande uppsättning järnvägsspår medan du ser ett tåg passera eller träffa ditt fordon på det första spåret. Ett andra höghastighetståg närmar sig ofta från motsatt riktning på det andra spåret, helt maskerat av det första tågets buller och visuella bulk. Evakuera alltid helt förbi alla rälsuppsättningar och utanför de korsande grindmasterna.

Fas 2: Steg-för-steg-flykt från de 4 vanligaste fällorna¶

Federal Railroad Administration (FRA) och Operation Lifesaver-olycksutredningar visar att nästan alla fordonsfällor som går över plan faller in i fyra mekaniska scenarier:

Scenario 1: Instängd mellan sänkta korsande grindarmar (trafikköfälla)¶

Hur det går till: Du kör in på en korsning efter långsam trafik från stötfångare till stötfångare före ett rött stoppljus. Trafiken stannar framför dig och låter din bakre stötfångare sitta över rälsen. Plötsligt blinkar de röda lamporna, klockorna ringer och grindarmen av trä eller glasfiber sänks bakom din bagageutrymme (eller på ditt tak). - Omedelbar åtgärd: 1. Stå aldrig utanför av rädsla för att repa din bil eller slå sönder porten. 2. Om det finns något gap på den asfalterade axeln, gräskanten, trottoaren eller intilliggande körfält, veva på ratten och kör framåt och i sidled av spåren, slå rakt igenom grindarmen av trä eller glasfiber om den blockerar din väg. 3. Så fungerar korsande grindavbrottsstift: Varje modern grindarm är bultad till sitt motviktsfäste med hjälp av mjuk mässing eller plast skjuvstift eller fjäderbelastade brytbara gångjärn. När en stötfångare trycker mot den horisontella stången med jämna 8 kilometer i timmen (5 miles per timme), snäpper klippstiftet rent och svänger portarmen ur vägen utan att skada din kylare eller vindruta. 4. Vad händer om en solid vägg av stoppade bilar är tum framför din främre stötfångare? Lägg dig på tutan oavbrutet och blinka med helljus för att få bilen framför att dra framåt in i korsningen; om de inte rör sig inom 3 sekunder, ställ din växellåda i Park, lossa, lämna bilen omedelbart, rop till förarna i bilarna direkt framför och bakom dig att de också ska gå ur deras bilar (ett tåg som träffar din bil kommer att dra in det i bilarna framför), och köra i 45 graders vinkel mot det mötande tåget.

Scenario 2: Fordon, släp eller bil med låg frigång "hög-centrerad" (bottnat) på en puckelkorsning¶

Så går det till: Många järnvägskorsningar på landsbygden och för industrier sitter ovanpå en upphöjd jordkrona ("humpad gradövergång"). När en lågupphängd sportbil, limousine med lång hjulbas, husbil, husbil, vagn, båtsläp eller lowboy-flakbil kör över en puckelerad korsning, faller framhjulen ner på bortre sidan medan bakhjulen fortfarande klättrar på den närmaste sidan, klämmer fast stålunderredet, ramskenor eller släpvagnens landningsställ så att släpvagnen höjer hjulet ordentligt på landningsstället så att släpets landningsställ går stadigt. i luften. - Omedelbar åtgärd: 1. Försök inte att lyfta upp fordonet, placera träskivor under däcken eller veva släpvagnens landningsställ när du står på strömförande järnvägsspår. 2. Evakuera alla passagerare 30 till 50 meter (100 till 165 fot) från korsningen omedelbart. 3. Ring omedelbart Blue ENS-skyltnumret och rapportera ett högcentrerat fordon/släp som blockerar korsningen. Eftersom att frigöra en högcentrerad släpvagn eller lowboy kräver en kraftig rotatorskrotare och tar 20 till 60 minuter, är att stoppa tågtrafiken via järnvägssändaren det enda sättet att förhindra en katastrofal urspårning.

Scenario 3: Däcket fastklämt i flänsgapet eller tappat av timmerförklädet¶

Hur det händer: På natten, i kraftigt regn, eller under en snöstorm på vintern när vit snö döljer kanten av asfaltvägen (eller när en förare följer en förvirrad GPS-navigeringsuppmaning att "svänga höger" precis innan en korsning), svänger en förare av misstag in på själva vägen till järnvägen, tappar ett framdäck från en trä- eller betongkula för att korsa en trä- eller betongboll. stenar** och djup stålrälsfläns. - Omedelbar åtgärd: 1. När en personbils däck faller av de upphöjda korsningstimren på järnvägsbanden och lös ballaststen, vilar oljetråget, nedre kontrollarmarna och differentialen direkt på de 15 centimeter höga (6 tum höga) stålskenorna. Att golva gaspedalen i framåt eller bakåt kommer bara att strimla däckgummit mot den vassa stålrälsbanan och kommer inte att klättra tillbaka över skenan. 2. Sluta snurra på däcken, stäng av eller lämna fordonet, evakuera alla 30 meter (100 fot) bort och ring Blue ENS-skylten omedelbart.

Scenario 4: Motorstopp, EV 12V-fel eller snurrande däck på en isig korsning¶

Hur det händer: Polerade stålskenor och korsande gummikuddar belagda i underkylt regn eller packad snö har nästan noll dragkraft; eller en översvämmad motor, trasig bränslepump eller plötsligt elfordon (EV) entreprenör/12-voltsfel låser den elektroniska parkeringsbromsen vid korsning. - Omedelbar åtgärd: 1. Prova en enda 3-sekunders omstart eller mjuk gasfjäder endast om korsningsljusen är helt mörka och du kan se 1,6 kilometer (1 mile) tomt spår i båda riktningarna. 2. Om fordonet inte rör sig omedelbart inom 3 sekunder, lämna bilen omedelbart, gå bort från spåren och ring den blå ENS-skylten.

Fas 3: Exakt skript för att anropa Blue ENS Sign Railroad Dispatcher¶

När du ringer 1-800-numret på den blå ENS-skylten svarar en nödcentral omedelbart. Läs dem detta exakta 4-delade meddelande tydligt:

1. Ange nödsituationen först: "Nödsituation, jag har en avstannad [bil / pickup / släpvagn] som har fastnat direkt på järnvägsspåren just nu."
2. Läs USDOT-korsningsnumret med 7 tecken från den blå skylten: "USDOT-korsningens lagernummer på den blå skylten är [Läs de 6 siffrorna och 1 bokstaven fonetiskt, t.ex. 'Två-Fyra-Nio, Åtta-Ett-Tre, K som i Kilo']."
3. Bekräfta vilket spår som är blockerat (om flera spår finns): "Det finns [½/3] uppsättningar spår vid denna korsning. Mitt fordon blockerar [nord/syd/öst/väst-spåret eller ALLA spår]. Alla är ute ur fordonet och står fri."
4. Ge ditt återuppringningsnummer och plats: "Mitt mobilnummer är [XXX-XXX-XXXX]. Vi finns på [Gatunamn och stad/stad]. Bekräfta att du har stannat på alla tåg."

Hur järnvägschefen stoppar tåget när du har gett korsnings-ID¶

Inom 10 till 20 sekunder efter att du har angett ditt 6-siffriga plus-1-bokstavs USDOT-inventarienummer i sin sändningsterminal, utför järnvägsdriftscentralen tre automatiska stopp: - Positiv tågkontroll (PTC) och centraliserad trafikstyrning (CTC) Signalfall: På PTC-utrustade huvudledningar placerar trafikledaren ett elektroniskt spårblock på den milstolpen, som automatiskt utlöser en obligatorisk datorpåföljdsbroms inuti lokförarhytten redan innan ingenjören rör vid reglagen. - Direkt nödradiotonalitetsanrop: Samordnaren sänder en högprioriterad nödradioton över underavdelningens AAR VHF-radiokanal direkt till lokomotivingenjören för varje annalkande tåg inom 25 kilometer (15 miles). - Järnvägspolis och signalunderhållare: Järnvägsspecialagenter och lokal 911-polis skickas ut för att säkra korsningen tills en bärgningsbil rensar rälsen och en spårinspektör verifierar att stålskenorna och förbindelsetrådarna inte skadades av det fastställda fordonet.

Vad händer om den blå ENS-skylten saknas, är skadad eller täckt av snö?¶

1. Titta på den stora utrustningshytten i silver i aluminium ("signalbungalow") som sitter 5 till 15 meter (15 till 50 fot) från hörnet av korsningen: järnvägsunderhållspersonal stencilerar det **6-siffriga + 1-bokstavs USDOT-korsningsnumret, järnvägsmilstolpen och 1-800 nödstolpen och 1-800 nödpunkten direkt på dörren eller reflekterar den stora svarta nödsiffran på dörren eller väggen i metall. stuga.
2. Om du fortfarande inte kan läsa skylten, slå 911 / 112 / 999 omedelbart, berätta för operatören "Jag ringer om en nödsituation på järnvägsspår: min bil står stilla på spåren vid [Exakt gatunamn och närmaste Cross Street]," och be 911-trafikledaren att slå upp USDOT-kartan på deras CAD Crossing-ID och omedelbart kontakta de

Fas 4: Särskilda faror: Elektrifierade tredje järnvägs-/luftledningar och urspårningar¶

1. Elektrifierade tredje järnvägs- och kontaktledningsledningar (förorts- och höghastighetståg):
2. I många storstadsjärnvägskorridorer (som LIRR, Metro-North, CTA, BART, SEPTA, Network Rail Southern Region i Storbritannien och höghastighetsbanor i Europa) har spår 600 till 750 volt DC i en upphöjd stål "Third Rail" som löper längs löpskenorna, eller **0002 volt, eller 0002 volt. kontaktledningar.
3. Evakueringsregel på tredje rälsspår: Kliv aldrig på, rör vid eller låt kläderna borsta mot den upphöjda tredje skenan eller dess glasfiber-/träskyddsbräda (även om du trampar på den skyddande täckbrädan kan den snäppa fast den på den strömförande 750-voltsskenan). Kliv rent över alla skenor på grusansatsen. Om en kontaktledning går av och faller på din bil, håll dig inne om inte ett tåg kommer eller bilen brinner; om du måste evakuera på grund av ett mötande tåg, hoppa helt bort från bilen med båda fötterna ihop så att din kropp aldrig vidrör metallbilen och marken samtidigt, och blanda eller hoppa med båda fötterna tillsammans 30 meter (100 fot) bort.
4. Om ett tåg krockar med ett fordon och spårar ur tankbilar:
5. Om ett tåg träffar ditt obemannade fordon och gods- eller tankbilar spårar ur, väser eller släpper ut ångmoln, överge omedelbart din position och förflytta dig uppåt och uppåt minst 800 meter (0,5 miles) från spåren för att undvika giftigt klor, vattenfri ammoniak, flytande petroleumgas (LPG) eller vinylklorid.

Vanliga frågor¶

Källor kontrollerade¶

• Federal Railroad Administration (FRA, U.S. Department of Transportation) (USA): Titel 49 Code of Federal Regulations Part 234 (Emergency Notification System / Blue ENS Sign Mandates, Telephonic Reporting, and Railroad Dispatch Response Protocols).
• Operation Lifesaver, Inc. (OLI) (USA, Kanada och internationellt): Riktlinjer för överlevnad av motorvägs-järnvägskorsningar: evakuering av stillastående fordon, 45-graders geometri för undvikande av skräp, design av portarm och optiska illusioner om tåghastighet.
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Federal Highway Administration (FHWA) (USA): Manual om enhetliga trafikkontrollanordningar (MUTCD del 8: Trafikkontroll för järnvägs- och spårvägskorsningar) och High-Centered Low-Clarance Vehicle Advisories.
• Transport Canada & Network Rail (Kanada / Storbritannien): Grade Crossing Regulations, Emergency Signaller Telephone Procedures and Level Crossing User Safety Guidance.

Relaterade guider¶

• Bromsfel under körning: nödbromsning och stoppprocedurer
• Fast gaspedalen och skenande bil
• Däckblåsning och styrfel vid hastighet
• Transmissionsfel, växelreglage har fastnat eller kopplingsbortfall i trafiken
• Bilhaveri och vägsäkerhet
• Nödnummer per land