線路上で立ち往生した車両: 緊急通報標識 (ENS) と脱出¶

時速 90 キロメートル (時速 55 マイル) で走行する貨物列車は、15,000 トンの破城槌の運動エネルギーを伝達し、機関車機関士が緊急エア ブレーキ ハンドルを引いた後、完全に停止するまでに 1.6 ～ 2.4 キロメートル (1.0 ～ 1.5 マイル) の直線軌道を必要とします。機関車の技術者が高速道路と鉄道の立体交差で停止した車両を目で確認できるようになるまでに、列車が衝突する前に停止することは物理的に不可能です。しかし、毎年何百人もの運転手や乗客が踏切で死亡したり、致命的な外傷を負ったりしているのは、以下の 3 つの致命的な誤解が原因です。1 つは下降する木製またはグラスファイバー製の踏切ゲートアームを通過することをためらうこと、踏切ポストに取り付けられた鉄道の直接の青色緊急通報システム (ENS) 標識ではなく、まず地元の 911 に通報すること、または逆方向に接近してくる列車から逃げて自分の飛行車両の破片に衝突することです。ためらうことなく遮断機アームを突破し、10 秒以内に乗客全員を避難させ、対向列車に向かって 45 度の角度 (線路から離れて) で全力疾走し、7 文字の USDOT 踏切在庫番号を鉄道の列車指令担当者に読み取る方法を知っていれば、人命を救い、衝突が起こる前に鉄道交通を停止することができます。

今すぐこれを実行してください¶

1. 車の走行中に踏切ゲートが下がった場合: アクセルを踏み、ゲート アームをまっすぐ通過します。 高速道路と鉄道の踏切ゲート アームは、真鍮のシャー ピンで取り付けられた軽量の中空グラスファイバー、薄いアルミニウム、または折れやすい針葉樹で意図的に設計されているため、乗用車は軽微な塗装の傷だけで、踏切を押したり折ったりすることができます。車のボンネットやフロントガラスを保護するために、降ろされたゲートの間の線路上には決して停止しないでください。
2. エンジンが停止した場合、タイヤが氷上でスピンした場合、またはシャーシがレールの高い位置にある場合: すべての人およびペットを直ちに (10 秒以内) 車両から避難させてください。 車内に座ったり線路の上に立っている間は、スターターを回したり、ギアを切り替えたり、車をレールから押し出そうとしたりするのに 30 秒間費やさないでください**。すべてのシートベルトのバックルを外し、幼児を車の座席から降ろし（早い場合は幼児用キャリア全体のクリップを外します）、ドアを開けて、携帯電話に触る前に**全員を線路から降ろしてください。
3. 電車が見えたり、警笛やベルの音が聞こえたら: 近づいてくる電車の方向に 45 度の角度で線路から逃げてください。 これは直観に反しているように思えますが、これは鉄道の安全において最も重要な生き残るルールです。機関車が失速した自動車に衝突すると、列車は粉々になった車両、エンジンブロック、引き裂かれた鋼鉄レールの破片を列車の進行方向と同じ方向に線路に向かって投げ飛ばし、致命的な円錐形の破片が飛び散ります。 対向列車に向かって45度**の角度で線路から逃げると、安全に衝突点の*背後に位置し、がれき地帯から抜け出すことができます。レールから少なくとも 30 ～ 50 メートル (100 ～ 165 フィート) 離れてください。
4. 「緊急通知システム (ENS)」の標識を最初に鳴らしてから、911 / 112 / 999 に電話してください。 安全に線路から離れたら、交差点にある金属製のクロスバックポスト、点滅するライトのマスト、または銀色の信号バンガローボックスを見てください。米国では、連邦法 (49 C.F.R. Part 234) により、すべての高速道路と鉄道の立体交差に、次の 2 つの重要な情報を記載した反射型 青と白の ENS 標識を表示することが義務付けられています。
5. 24 時間対応のフリーダイヤルの緊急電話番号は、その線路上の列車を管理する鉄道配車センターに直接接続されます。
6. 一意の 6 桁プラス 1 文字の USDOT 全国横断在庫番号 (例: 123 456 A）。 まず青色の ENS 標識にある番号に電話し、鉄道指令員に次のように伝えてください: 「踏切番号をブロックしている立ち往生している車両があります [6 つの数字と 1 つの文字を読んでください]。ただちにすべての列車を停止してください。」 鉄道指令官との電話を切った後、すぐに地元の電話に電話してください。 緊急電話番号 （米国とカナダで911人、欧州連合全域で112人、英国で999人、オーストラリアで000人）。
7. 踏切のベルが鳴っていたり、信号が点滅していたり、線路の視界が曲がっている場合は、立ち往生した車両を決して線路から押し出そうとしないでください。 最新の電気機関車やディーゼル電気機関車は、クラクションが鳴るまでほぼ完全に沈黙して走行し、大きな物体速度の目の錯覚により、時速 110 km (時速 70 マイル) の列車が遠くをゆっくりと走っているように見えるため、車両を押して渡ろうとする傍観者が日常的に殺されています。スチールレールリップ。
8. 電車が見えず、ベルも鳴っていない状態でマニュアル トランスミッション車を線路上で停止させて運転する場合: 進んでクリアであることが確認された場合にのみ、スターター モーターの動きに注意してください。 過去のマニュアルでは、イグニッション キーを押し続けると説明されていました。 START 1 速ギアでクラッチを出してマニュアル車をバッテリー スターター トルクで 3 メートル (10 フィート) 傾く場合、最近の車両には クラッチ スターター安全インターロック スイッチがあり、クラッチ ペダルが床に押し付けられない限りスターターをブロックします。 ** 線路上でのスターター インターロックのトラブルシューティングに数秒を無駄にする必要はありません。すぐに徒歩で避難してください。**

flowchart TD
    A["踏切での車両の閉じ込めまたは立ち往生"] --> B{"車両は依然として自力で動くことができますか?"}
    B -->|"はい: 降下するゲートアームまたはバンパー間の交通の間に挟まれています。"| C["すぐに前進します: 離脱グラスファイバー/木製ゲート アームを通過して直進するか、斜めの路肩/縁石に乗ります。"]
    B -->|"いいえ: エンジンが停止している、車輪が氷の上で回転している、またはシャーシがレール上で高い位置にある"| D["10 秒以内に全員を避難させます: 所持品は残してください。お子様のバックルを外し、すぐに車から降りてください"]
    D --> E{"踏切信号が点滅しているか、ベルが鳴っているか、電車が見える/聞こえるか?"}
    E -->|"YES: 電車が近づいています"| F["前方に飛んでくるデブリコーンを避けるために、対向列車に向かって 45 度の角度で (線路から離れて) 少なくとも 30 ～ 50 m (100 ～ 165 フィート) 走行します。"]
    E -->|"NO: トラックは現在静かです"| G["線路から 30 メートル (100 フィート) 離れてください。クロスバックポストまたは信号ボックスでBLUE ENS SIGNを見つけます"]
    F --> G
    G --> H["最初に青色の看板にある鉄道の配車番号に電話します: 6 桁 + 1 文字の踏切 ID (例: 842 917 B) を伝えて、無線/PTC で列車を停止します。"]
    H --> I["911 / 112 / 999 に電話してください。2 番目: 交差点で立ち往生した車両を報告し、安全な距離で待ちます"]

世界の高速道路と踏切の緊急事態の識別と行動マトリックス¶

すべての主要な鉄道網は標準化された踏切識別プレートを使用しているため、運転手が列車の運行を直接停止できます。緊急事態が発生する前に、自分の国の横断プレートを見つける方法を覚えておいてください。

フェーズ 1: 詳細: 列車衝突の物理学と 45 度の避難幾何学¶

列車の衝突が高速道路での自動車事故と異なる挙動を示す理由を理解すれば、標準的な道路脇の本能が線路上で運転手を死亡させる理由が説明されます。

1. 質量比: 機関車が方向転換したり停止したりできない理由¶

平均的な乗用セダンの重量は 1,800 kg (4,000 ポンド) です。典型的な 100 両編成の北米の貨物列車の重量は 1,2000,000 ～ 18,000,000 キログラム (26,000,000 ～ 40,000,000 ポンド) で、質量比は 4,000 対 1 です。 - 物理的等価性: 線路上で客車に衝突する貨物列車は、空の 15 グラム (0.5 オンス) のアルミニウム ソーダ缶の上を走行する **1,800 キログラム (4,000 ポンド) の客車 ** とまったく同じ質量比を持ちます。 - 停止距離の計算: 滑らかな鋼鉄レールの上を転がる鋼鉄電車の車輪には、コイン大の接触面しかなく、アスファルト上のゴムタイヤよりも摩擦係数がはるかに低くなります。機関士が列車に完全な緊急ブレーキをかけた場合でも、次のようになります。 - 130 km/h (80 mph) で走行する 8 両編成の通勤列車またはアムトラックの旅客列車は、停止するまでに 1.0 ～ 1.6 キロ (0.6 ～ 1.0 マイル) 必要です。 - 100 両編成の貨物列車が 90 km/h (55 mph) で走行している場合、停止するには 1.6 ～ 2.4 km (1.0 ～ 1.5 マイル) (サッカー場 18 個分以上) 必要です。

2. サバイバルの幾何学: なぜ列車に向かって 45 度の角度で走らなければならないのか¶

エンストした自分の車に電車が迫ってくるのを見ると、人は本能的に電車に背を向けて、機関車から「離れて」道路や線路沿いを走り去ろうとするものです。 列車の進行方向と同じ方向に走ると、直接キルゾーンに入ります。

• 衝撃のミリ秒で何が起こるか: 機関車の鋼製パイロット (カウキャッチャー) が時速 90 km (時速 55 マイル) で失速した車両の側面に衝突した場合、車両は踏切内にとどまりません。車両は半分に切断され、30～60度の前方円錐形で前方と外側に向けて発進して、時速80kmで路側線を下っていくか、車両が機関車の前部に巻きつき、木製の枕木、バラスト石、沿線の信号マストを引き裂きながら線路を数百メートル押し込まれるかのどちらかです。
• 列車に向かって 45 度が有効な理由: 列車の進行方向に 45 度の角度で線路から離れることで、鋼鉄レールからの垂直距離を増やすと同時に、飛散物がゼロで移動できる衝突点の後ろの上流に移動します。
• 列車がどちらの方向から来ているかが分からない場合はどうすればよいですか? (たとえば、濃霧、雪、ブラインド カーブ付近で踏切ベルと赤信号の点滅が作動したばかりで、機関車のヘッドライトはまだ見えません):
• 直ちに 線路から垂直に真っ直ぐ (道路に向かって 90 度の角度で)、少なくとも 30 ～ 50 メートル (100 ～ 165 フィート) 移動します。
• 機関車のヘッドライトが見えたり、警笛の指向性爆音が聞こえたら、線路から離れたまま列車の進入方向に向かって上流に体を傾けてください。
• 平行した線路が 2 つ以上ある場合 (「複々線踏切」)、どうすればよいですか? 列車の通過を見ながら隣接する線路の上に立って避難したり、最初の線路で車両に衝突したりしないでください。 2 番目の高速列車が 2 番目の線路の反対方向から頻繁に接近しますが、最初の列車の騒音と見た目の大きさによって完全に隠蔽されます。常に、すべて のレールを越えて遮断機のマストの外に完全に避難してください。

フェーズ 2: 最も一般的な 4 つの立体交差の罠から段階的に脱出する¶

連邦鉄道局 (FRA) とライフセーバー作戦の事故調査によると、ほぼすべての立体交差車両のトラップは次の 4 つの機械的シナリオに該当することがわかりました。

シナリオ 1: 低くなった踏切ゲートのアームの間に挟まれた (交通渋滞のトラップ)¶

事の起こり方: 赤の信号機の前で、バンパーからバンパーまでのゆっくりとした交通の流れに沿って交差点に進入します。前方で交通が止まり、リアバンパーがレールの上に残ったままになります。突然、赤いライトが点滅し、ベルが鳴り響き、木製またはグラスファイバー製のゲートアームがトランクの後ろ (または屋根) に下がります。 - 即時対応: 1. 車に傷を付けたり、ゲートを壊したりするのを恐れて、決してその場から離れないでください。 2. 舗装された路肩、芝生の端、歩道、または隣接する車線に何らかの隙間がある場合は、ステアリングホイールを回し、前方および横方向に線路から外れて走行し、木製またはグラスファイバー製のゲートアームが進路を妨げている場合は、真っ直ぐに突き破ってください。 3. クロッシング ゲートの分離シャー ピンの仕組み: 最新のゲート アームはすべて、軟質真鍮またはプラスチックの シャー ピン、またはバネ式分離ヒンジを使用してカウンターウェイト ブラケットにボルトで固定されています。 時速 8 キロメートル (時速 5 マイル) でバンパーが水平バーに押し付けられると、シャーピンがきれいに折れて、ラジエーターやフロントガラスを損傷することなくゲート アームを邪魔にならない位置に移動させます。 4. フロント バンパーの数インチ前に停止した車の固い壁がある場合はどうなりますか? ホーンを鳴らし続け、ハイビームを点滅させて、前の車を交差点に進入させます。 3 秒以内に電車が動かない場合は、トランスミッションをパークに入れ、バックルを外し、ただちに車を放棄し、前後の車両の運転手にも車から降りるように叫び（電車が衝突すると、前の車両にアコーディオンで衝突します）、対向電車に向かって 45 度の角度で走ります。

シナリオ 2: 段差のある交差点で、車高の低い車両、トレーラー、または乗用車が「高心」 (下を向いた状態) している¶

それがどのように起こるか: 田舎や工業用の踏切の多くは、盛り上がった土の冠 (「こぶ状立体交差」) の上にあります。車高の低いスポーツカー、ロングホイールベースのリムジン、RV キャンピングカー、自動車運搬車、ボートトレーラー、ローボーイフラットベッドトラックがこぶのある踏切を横切るとき、前輪は向こう側に落ち、後輪はまだ手前側に登っているため、鋼製車台、フレームレール、またはトレーラーの着陸装置が高くなった鋼製線路にしっかりと固定され、駆動輪が空中で無力に回転します。 - 即時対応: 1. 線路の上に立っているときは、車両をジャッキアップしたり、タイヤの下に木の板を置いたり、トレーラーの着陸装置をクランクしたりしないでください。 2. すべての乗客を交差点から 30 ～ 50 メートル (100 ～ 165 フィート) 離れた場所に直ちに避難させてください。 3. ただちに Blue ENS Sign の番号に電話し、交差点を妨害する高所車両/トレーラーを報告してください。ハイセンターのトレーラーやローボーイを解放するには頑丈な回転式レッカー車が必要で、20 ～ 60 分かかるため、Railroad Dispatcher を介して列車の運行を停止することが、壊滅的な脱線事故を防ぐ唯一の方法です。

シナリオ 3: タイヤがフランジウェイの隙間に挟まった、または木材エプロンから脱落した¶

事の起こり方: 夜間、大雨の中、または冬の吹雪の中、白い雪がアスファルト道路の端を隠しているとき（または、交差点の直前で「右折」という混乱した GPS ナビゲーションのプロンプトに従っているとき）、運転手は誤って線路自体の用地に入り、木製またはコンクリートの横断エプロンから前輪タイヤを粗く砕かれた花崗岩 バラスト石と深い鋼製レールのフランジウェイ上に落とします。 - 即時対応: 1. 乗用車のタイヤが高くなった踏切材から枕木や緩んだバラスト石の上に落ちると、オイル パン、下部コントロール アーム、およびディファレンシャルは高さ 15 センチメートル (高さ 6 インチ) の鋼鉄レール上に直接置かれます。前進または後進でアクセルを踏み込むと、タイヤのゴムが鋭利なスチール製レールウェブにぶつかるだけで、レールを乗り越えることはありません。 2. タイヤの空転を止め、車のエンジンを切るか車から離れ、全員を 30 メートル (100 フィート) 離れた場所に避難させ、ただちに青 ENS サインに連絡してください。

シナリオ 4: エンジンのストール、EV 12V の故障、または凍結した交差点でのタイヤの空転¶

それが起こる仕組み: 磨かれたスチールレールと、凍てつく雨や雪が積もった雪で覆われたゴム製の横断パッドは、牽引力がほぼゼロになります。または、エンジンの浸水、燃料ポンプの故障、電気自動車 (EV) 請負業者/12 ボルトの故障により、横断中に電動パーキング ブレーキがロックされます。 - 即時対応: 1. 交差点の信号が完全に暗く、両方向に 1.6 キロメートル (1 マイル) の空の線路が見える場合にのみ、1 回 3 秒間の再始動または穏やかなスロットル フェザーを試してください。 2. 3 秒以内に車両がすぐに動かない場合は、ただちに車を放棄し、線路から離れて、青 ENS サインに電話してください。

フェーズ 3: 青い ENS 標識の鉄道指令員を呼び出すための正確なスクリプト¶

青い ENS サインにある 1-800 の番号に電話すると、鉄道緊急指令員がすぐに出ます。この 4 部構成のメッセージを明確に読んでください。

1. 最初に緊急事態を宣言してください: 「緊急事態、私は今、[車/ピックアップトラック/トラクタートレーラー]が線路に直接立ち往生して立ち往生しています。」
2. 青い標識にある 7 文字の USDOT クロッシング番号を読み取ります。 「青い標識にある USDOT クロッシング在庫番号は、[6 桁の数字と 1 文字を音声的に読み取ってください。例: キロ単位の 2-4-9、8-1-3、K]」
3. どの線路が遮断されているかを確認します (複数の線路が存在する場合): 「この交差点には [1 / 2 / 3] セットの線路があります。私の車両は [北/南/東/西の線路、またはすべての線路] をブロックしています。全員が車両から降りて、待機しています。」
4. コールバック番号と場所を教えてください: 「私の携帯電話番号は [XXX-XXX-XXXX] です。私たちは [通り名と市/町] にいます。すべての電車が停車していることを確認してください。」

踏切 ID を入力すると、鉄道指令員が列車を停止する仕組み¶

6 桁 + 1 文字の USDOT Crossing Inventory Number を配車端末に入力してから 10 ～ 20 秒以内に、鉄道オペレーション センターは 3 つの自動停止を実行します。 - ポジティブトレインコントロール (PTC) および集中交通管制 (CTC) 信号ドロップ: PTC が装備された幹線では、指令員がそのマイルポストに電子軌道ブロックを設置します。これにより、機関士が制御装置に触れる前でも、機関車運転室内で 必須のコンピューターペナルティブレーキ適用が自動的にトリガーされます。 - 直接緊急無線トーンコール: 指令員は、25 キロメートル (15 マイル) 以内に接近するすべての列車の機関士に、分譲部門の AAR VHF 無線チャネルを介して、優先度の高い緊急無線トーンを直接送信します。 - 鉄道警察と信号保守員の派遣: 鉄道特別捜査員と地元の 911 警察が派遣され、レッカー車がレールを通過し、線路検査官が車両の失速によって鋼製レールとボンド ワイヤーが損傷していないことを確認するまで、踏切の安全を確保します。

青色の ENS サインが紛失、損傷、または雪に覆われている場合はどうなりますか?¶

1. 踏切の角から 5 ～ 15 メートル (15 ～ 50 フィート) 離れたところにある 大きな銀色のアルミニウムの機器室 (「信号バンガロー」) を見てください。鉄道保守員が、6 桁 + 1 文字の USDOT 踏切番号、鉄道マイルポスト、および 1-800 緊急番号を大きな黒色または反射文字で信号室の金属ドアまたは側壁に直接ステンシルしています。
2. それでも標識が読めない場合は、すぐに 911 / 112 / 999 にダイヤルし、オペレーターに *「線路上の緊急事態について電話しています。[正確な通りの名前と最も近い交差点] の線路上で私の車が立ち往生しています」*と伝え、911 の指令員に CAD マップで USDOT 交差点 ID を調べ、すぐに鉄道業務デスクに連絡するように依頼してください。

フェーズ 4: 特別な危険: 電化された第三レール/架空架線および危険物による脱線¶

1. 電化第三レールおよび架空架線 (郊外の通勤鉄道および高速鉄道):
2. 多くの大都市鉄道回廊 (LIRR、メトロノース、CTA、BART、SEPTA、英国のネットワーク・レール・サザン・リージョン、およびヨーロッパの高速路線など) では、線路には、走行レールに沿って走る高架鋼製の「サード・レール」** で **600 ～ 750 ボルトの DC、または 12,000 ～ 25,000 ボルトの AC が架空架線で送られています。
3. 第三レール線路の避難規則: 盛り上がった第三レールまたはそのグラスファイバー/木製のカバーボードの上に乗ったり、触れたり、服が擦れたりしないようにしてください (保護カバーボードを踏むだけでも、通電中の 750 ボルトレールにカチッとはまる可能性があります)。すべてのレールをきれいに越えて、砂利道の路肩に乗ります。架線が切れて車に落ちた場合は、電車が来るか車が燃えている場合を除き、屋内に留まってください。電車が近づいてくるため避難しなければならない場合は、両足を揃えて車から完全に飛び降り、体が金属製の車両と地面に同時に触れないようにし、両足を揃えて 30 メートル (100 フィート) 離れたところで足を引きずったり、飛び跳ねたりしてください。
4. 列車と車両が衝突し、タンク車が脱線した場合:
5. 列車が空いている車両に衝突し、貨物車両やタンク車両が脱線したり、シューシューという音を立てたり、蒸気雲が発生した場合は、直ちにその位置を放棄し、有毒な塩素、無水アンモニア、液化石油ガス (LPG)、または塩化ビニルのプルームを避けるために、線路から少なくとも 800 メートル (0.5 マイル) 離れた風上の上り坂に移動してください。

よくある質問¶

ソースを確認しました¶

• 連邦鉄道局 (FRA、米国運輸省) (米国): タイトル 49 連邦規則集パート 234 (緊急通知システム / ブルー ENS サイン義務、電話報告、および鉄道配車応答プロトコル)。
• Operation Lifesaver, Inc. (OLI) (米国、カナダ、および国際): 高速道路と線路の交差点の生存ガイドライン: 立ち往生車両の避難、45 度の破片回避ジオメトリ、ゲート アーム離脱設計、および列車速度の錯覚。
• 国道交通安全局 (NHTSA) および連邦道路局 (FHWA) (米国): 統一交通管制装置に関するマニュアル (MUTCD パート 8: 鉄道および軽量鉄道交通立体交差の交通管制) および高中心低車高車両勧告。
• カナダ交通局およびネットワーク鉄道 (カナダ / 英国): 立体交差規制、緊急信号機の電話手順、および踏切利用者の安全に関するガイダンス。

関連ガイド¶

• 走行中のブレーキ故障：緊急減速および停止手順
• アクセルスタックと暴走車
• 高速走行時のタイヤのパンクとステアリングの故障
• トランスミッションの故障、シフターの固着、または渋滞時のクラッチの喪失
• 車の故障と交通安全
• 国別の緊急電話番号