Sasakyan nga Nahunong sa Riles: Emergency Notification Sign (ENS) ug Escape¶

Ang kargamento nga tren nga nagbiyahe sa 90 kilometros matag oras (55 milya matag oras) nagdala sa kinetic energy sa 15,000-toneladang battering ram ug nanginahanglan 1.6 hangtod 2.4 kilometros (1.0 hangtod 1.5 milya) nga tul-id nga track aron hingpit nga mohunong human mabira sa inhenyero sa lokomotibo ang emergency air-brake handle. Sa panahon nga ang usa ka locomotive engineer makita nga makita ang usa ka nahunong nga awto nga naglingkod sa usa ka highway-rail grade crossing, kini sa pisikal nga imposible alang sa tren nga mohunong sa wala pa ang epekto. Bisan pa, gatusan ka mga drayber ug mga pasahero ang namatay o nag-antus sa grabe nga trauma sa mga pagtabok sa riles kada tuig tungod sa tulo ka makamatay nga sayop nga pagsabut: nagduha-duha sa pagmaneho pinaagi sa usa ka nagkanaug nga kahoy o fiberglass nga crossing gate nga bukton, nag-una sa pagtawag sa lokal nga 911 imbes nga direkta sa riles nga Blue Emergency Notification System (ENS) nga karatula nga gitaod sa ilang kaugalingon nga poste sa pagtabok, o nagdagan palayo sa usa ka poste sa pagtabok sa awto, o nagdagan sa ilang kaugalingon nga poste sa pagtabok. mga tinumpag. Kahibalo unsaon paglusob sa crossing gate nga bukton nga walay pagduha-duha, ibakwit ang matag okupante sulod sa 10 segundos, sprint sa 45-degree nga anggulo paingon sa nagsingabot nga tren (layo sa mga riles), ug basaha ang 7-character USDOT Crossing Inventory Number ngadto sa dispatser sa tren makaluwas ug kinabuhi ug mohunong sa trapiko sa tren sa dili pa mahitabo ang pagbangga.

Buhata kini karon¶

1. KUNG UBOS ANG CROSSING GATE SAMTANG NAGALIS PA ANG IMONG SAKYANAN: Ipatong ang gas ug dretso sa gate arm. Ang highway-railroad crossing gate arms gituyo nga gihimo gikan sa gaan nga hollow fiberglass, nipis nga aluminum, o breakaway softwood nga gitaod sa brass shear pins aron ang usa ka sakyanang de-pasahero makaduso o makapinta diha niini nga adunay walay labaw pa kay sa usa ka gamay nga garas. Ayaw paghunong sa mga agianan tali sa gipaubos nga mga ganghaan aron mapanalipdan ang hood o windshield sa imong awto.
2. KUNG ANG IMONG ENGINE STALLS, TIRE SPIN ON ICE, O CHASSIS HIGH-CENTERS SA RILS: Ibakwit ang matag tawo ug binuhi gikan sa sakyanan LANG (sulod sa 10 segundos). Ayaw Ayaw paggasto ug 30 segundos sa pag-crank sa starter, pag-ilis sa mga gear, o pagsulay sa pagduso sa sakyanan sa sulod o pagbarog sa riles. Ablihi ang tanang seatbelts, kuhaa ang mga masuso gikan sa mga lingkoranan sa sakyanan (unclip ang tibuok baby carrier kung mas paspas), ablihi ang mga pultahan, ug kuhaa ang matag tawo sa riles sa dili pa mohikap sa imong telepono.
3. KUNG MAKITA ANG TRAIN O MABATI NIMO ANG TRAIN HORN O BELLS: Dagan palayo sa mga riles sa 45-degree nga anggulo SA DIREKSYON SA NAGDAPOT NGA TRAIN. Kini gibati nga kontra-intuitive, apan kini ang nag-inusarang labing importante nga lagda sa kaluwasan sa rail safety. Kung ang usa ka lokomotibo makaigo sa usa ka nahunong nga awto, ang tren ilabay sa nabuak nga awto, bloke sa makina, ug mga tinumpag nga puthaw nga riles **paabante paubos sa mga riles sa parehas nga direksyon nga gibiyahe sa tren ** sa usa ka makamatay nga cone sa shrapnel. Ang pagdagan palayo sa mga riles sa 45-degree nga anggulo paingon sa nagsingabot nga tren nagbutang kanimo nga luwas sa luyo sa punto sa pagkaigo ug paggawas sa debris field. Ibalhin ang labing menos 30 hangtod 50 metros (100 hangtod 165 piye) palayo sa mga riles.
4. TAWAG UNA ANG BLUE "EMERGENCY NOTIFICATION SYSTEM (ENS)", UNYA TAWAG SA 911 / 112 / 999. Sa higayon nga luwas ka na nga nagbarog palayo sa mga agianan, tan-awa ang metal nga poste sa crossbuck, flashing-light mast, o silver signal bungalow box sa crossing. Sa Estados Unidos, ang federal nga balaod (49 C.F.R. Part 234) nagmando nga ang matag highway-rail grade crossing magpakita ug reflective Blue and White ENS Sign nga naglista sa duha ka kritikal nga linya sa impormasyon:
5. Usa ka 24-oras nga walay bayad nga numero sa telepono nga pang-emerhensya nga direktang gi-ruta ngadto sa Railroad Dispatch Center nga nagkontrolar sa mga tren nianang eksaktong agianan.
6. Usa ka talagsaon nga 6-Digits-Plus-1-Letter USDOT National Crossing Inventory Number (pananglitan: 123 456 A). Tawga una ang numero sa Blue ENS sign ug sultihi ang dispatser sa riles: "Adunay nahunong nga sakyanan nga nagbabag sa Crossing Number [basaha ang 6 ka numero ug 1 ka letra]. Hunong dayon ang tanang tren." Diha-diha dayon human sa pagbitay sa dispatcher sa riles, tawag sa lokal emergency nga mga numero (911 sa Estados Unidos ug Canada, 112 sa tibuok European Union, 999 sa United Kingdom, 000 sa Australia).
7. ** AYAW mosulay sa pagduso sa usa ka nahunong nga sakyanan palayo sa mga agianan kon ang mga kampana sa pagtabok nagbagting, ang mga suga nagkidlap, o ang track visibility nakurba.** Tungod kay ang modernong electric ug diesel-electric nga mga lokomotibo molihok uban sa halos kinatibuk-ang kahilom hangtud nga kini motingog sa ilang budyong, ug tungod kay ang optical illusion sa dakong-object velocity naghimo og 110 km/h nga gilay-on, ang gilay-on morag 110 km/h) Ang mga bystanders kanunay nga gipatay nga naningkamot sa pagduso sa usa ka sakyanan tabok sa steel rail lip.
8. Kon ang pagdrayb ug manual-transmission nga sakyanan nahunong sa mga riles nga WALAY TRAIN IN SIGHT UG WALAY BELLS RINGING: Kung abante ug mapamatud-an nga klaro, timan-i ang starter-motor crawl. Samtang ang mga historikal nga manwal nga gihulagway nga nagkupot sa ignition key sa sulod. START sa 1^st gear uban ang clutch out aron makalusot sa usa ka manual nga sakyanan nga 3 metros (10 ka pye) sa battery starter torque, ang modernong mga sakyanan adunay clutch-starter safety interlock switches nga mobabag sa starter gawas kon ang clutch pedal ipilit sa salog. Ayaw pag-usik ug mga segundo sa pag-troubleshoot sa mga starter interlock sa mga live railroad tracks; bakwit dayon.

flowchart TD
    A["Sasakyan nga Na-trap o Na-stalled sa Railroad Crossing"] --> B{"Makalihok pa ba ang sakyanan ubos sa kaugalingong gahum niini?"}
    B -->|"Oo: Natanggong taliwala sa paubos nga mga bukton sa ganghaan o bumper-to-bumper nga trapiko"| C["DRIVE FORWARD LANG: Pagdali diretso pinaagi sa breakaway fiberglass/wood gate arm o ibira sa angled nga abaga/kurba"]
    B -->|"Dili: Patay ang makina, nagtuyok ang mga ligid sa yelo, o ang mga chassis nga high-center sa riles"| D["IWAKAS ANG TANANG OMUMUKO SA <10 SECONDS: Biyai ang mga butang; unbuckle ang mga bata ug pagawas dayon sa sakyanan"]
    D --> E{"Nagkidlap ba ang mga suga sa pagtabok, nagbagting ang mga kampana, o ang usa ka tren makita/madungog?"}
    E -->|"OO: Nagsingabot ang tren"| F["DAGAN SA 45-DEGREE ANGLE PAADTO SA NAGAABOT NGA TRAIN (layo sa mga track) labing menos 30 ngadto sa 50 m (100 ngadto sa 165 ft) aron malikayan ang pagpalupad sa unahan nga debris cone"]
    E -->|"DILI: Ang mga track karon hilom"| G["Lihok sa 30 m (100 p) nga halayo sa mga track; pangitaa ang BLUE ENS SIGN sa crossbuck post o signal box"]
    F --> G
    G --> H["TAWAG ANG RAILROAD DISPATCH NUMBER SA BLUE ENS SIGN UNANG: Hatagi og 6-Digit + 1-Letter Crossing ID (e.g., 842 917 B) aron mohunong ang mga tren pinaagi sa radyo/PTC"]
    H --> I["TAWAG 911 / 112 / 999 IKADUHA: I-report ang nahunong nga sakyanan sa crossing ug maghulat sa luwas nga distansya"]

Global Highway-Rail Crossing Emergency Identification & Action Matrix¶

Ang matag mayor nga network sa tren naggamit sa usa ka standardized crossing identification plate aron ang mga motorista makahunong sa trapiko sa tren direkta. Sag-ulo kung giunsa pagpangita ang crossing plate sa imong nasud sa wala pa mahitabo ang usa ka emerhensya.

Phase 1: Deep dive: Ang Physics sa Train Impact ug ang 45-Degree Evacuation Geometry¶

Ang pagsabot kon nganong lahi ang paggawi sa bangga sa tren kay sa pagkabangga sa sakyanan sa haywey nagpatin-aw nganong kasagarang mga instinct sa daplin sa karsada makapapatay sa mga motorista diha sa mga riles.

1. Ang Mass Ratio: Ngano nga ang Lokomotibo Dili Makaliko o Makahunong¶

Ang kasagarang pasahero nga sedan motimbang 1,800 ka kilo (4,000 ka libra). Ang kasagarang 100 ka sakyanan nga tren sa kargamento sa North American motimbang 12,000,000 ngadto sa 18,000,000 ka kilo (26,000,000 ngadto sa 40,000,000 ka libra): usa ka mass ratio nga 4,000-to-1. - Pisikal nga pagkaparehas: Ang usa ka kargamento nga tren nga naigo sa usa ka pampasaherong sakyanan diha sa mga riles adunay eksaktong sama nga mass ratio sa usa ka 1,800-kilogramo (4,000-pound) nga pasaheroang sakyanan nga nagmaneho ibabaw sa walay sulod nga 15-gramo (0.5-onsa) nga aluminum soda lata. - Stopping distance math: Ang asero nga mga ligid sa tren nga nagligid diha sa hamis nga asero nga mga riles adunay lamang coin-sized nga contact patch ug mas ubos nga coefficient sa friction kay sa goma nga ligid sa aspalto. Bisan kung gilabay sa engineer ang tren ngadto sa hingpit nga emergency braking: - Ang 8-car commuter o Amtrak nga pasaheroang tren nga nagbiyahe sa 130 km/h (80 mph) nanginahanglan 1.0 hangtod 1.6 kilometros (0.6 hangtod 1.0 milya) aron mohunong. - Ang 100-car loaded freight train nga nagbiyahe sa 90 km/h (55 mph) nagkinahanglan 1.6 ngadto sa 2.4 kilometros (1.0 ngadto sa 1.5 milya) (sobra sa 18 ka football field) aron mohunong.

2. Ang Geometry sa Survival: Nganong Kinahanglan Ka nga Modagan SA 45-Degree nga Anggulo PAADTO sa Tren¶

Sa dihang ang mga tawo makakitag tren nga nagpasakay sa ilang nahunong nga sakyanan, ang ilang natural nga kinaiya mao ang pagtalikod sa tren ug pagdagan sa dalan o tupad sa mga riles palayo sa tren. Ang pagdagan sa parehas nga direksyon sa tren nga naglihok magbutang kanimo direkta sa sulod sa kill zone.

• Unsa ang mahitabo sa millisecond sa impact: Kung ang steel pilot (cowcatcher) sa lokomotibo moigo sa kilid sa imong nahunong nga sakyanan sa 90 km/h (55 mph), ang sakyanan dili magpabilin sa crossing. Mahimong naputol ang katunga sa awto ug gilusad sa unahan ug pagawas sa 30-to-60-degree nga forward cone paubos sa right-of-way sa 80 km/h, o ang sakyanan moliko sa atubangan sa lokomotibo ug giduso og gatosan ka metros paubos sa track samtang giguba ang mga kahoy nga kurbata, ballast stone, ug mga signal sa daplin sa dalan.
• Ngano nga ang 45 degrees paingon sa tren moandar: Pinaagi sa pagdagan palayo sa mga riles sa 45-degree nga anggulo sa direksyon nga gigikanan sa tren, imong madugangan ang imong perpendikular nga distansiya gikan sa steel riles samtang dungan nga mobalhin paabaw sa luyo sa collision point, diin zero flying debris ang makabiyahe.
• Unsa kaha kon dili nimo mahibal-an kung asa gikan ang tren? (Pananglitan, ang pagtabok sa mga kampana ug nagkidlap-kidlap nga pula nga mga suga bag-o lang mi-activate sa baga nga gabon, niyebe, o sa palibot sa blind curve, ug dili pa nimo makita ang locomotive headlight):
• Lihok dayon patong nga diretso palayo sa mga riles (sa 90-degree nga anggulo paubos sa dalan) sa labing menos 30 ngadto sa 50 metros (100 ngadto sa 165 ka tiil).
• Sa higayon nga imong makita ang locomotive headlight o madungog ang sungay nga direksyon nga pagbuto, anggulo sa imong kaugalingon pataas sa sapa padulong sa direksyon sa tren samtang magpabilin sa layo sa mga riles.
• Unsa kaha kon adunay duha o labaw pa nga magkaparehas nga mga hut-ong sa mga riles sa tren ("Multiple-Track Crossings")? Ayaw gayud pagbakwit pinaagi sa pagbarug sa kasikbit nga hugpong sa mga riles sa riles samtang nagtan-aw sa usa ka tren nga moagi o mohapak sa imong sakyanan sa unang agianan. Ang ikaduha nga high-speed nga tren kanunay nga moduol gikan sa atbang nga direksyon sa ikaduhang track, hingpit nga gitabonan sa kasaba ug biswal nga kadaghanan sa unang tren. Kanunay nga mobakwit sa hingpit nga milabay sa tanan nga set sa riles ug sa gawas sa crossing gate mast.

Phase 2: Step-by-Step nga Pag-ikyas gikan sa 4 Labing Kasagarang Grade-Crossing Traps¶

Ang Federal Railroad Administration (FRA) ug Operation Lifesaver nga mga imbestigasyon sa aksidente nagpakita nga halos tanang grade-crossing vehicle traps nahulog sa upat ka mekanikal nga mga sitwasyon:

Scenario 1: Natanggong Taliwala sa Gipaubos nga Crossing Gate Arms (Traffic Queue Trap)¶

Giunsa kini pagkahitabo: Nagdrayb ka sa usa ka tabokanan nga nagsunod sa hinay nga bumper-to-bumper nga trapiko sa wala pa ang pula nga stoplight. Ang trapiko mohunong sa unahan nimo, gibiyaan ang imong bumper sa likod nga naglingkod sa mga riles. Sa kalit, ang pula nga mga suga mokidlap, ang mga kampanilya, ug ang kahoy o fiberglass nga bukton sa ganghaan mipaubos sa luyo sa imong punoan (o sa imong atop). - Dali nga Aksyon: 1. Ayaw gayod pagpabilin tungod sa kahadlok sa pagkamot sa imong sakyanan o pagkaguba sa ganghaan. 2. Kung adunay **bisan unsa nga kal-ang sa sementadong abaga, kilid sa sagbot, sidewalk, o kasikbit nga lane, i-crank ang manibela ug drive sa unahan ug sa kilid sa mga agianan, nga madugmok diretso sa kahoy o fiberglass nga bukton sa ganghaan kung kini makababag sa imong agianan. 3. Giunsa pagtrabaho ang crossing gate breakaway shear pins: Ang matag modernong gate arm gi-bolted sa iyang counterweight bracket gamit ang humok nga brass o plastic shear pins o spring-loaded breakaway hinges. Kung ang usa ka bumper moduso batok sa pinahigda nga bar bisan 8 ka kilometro kada oras (5 ka milya kada oras), ang shear pin limpyo nga mobuto ug mag-iwas sa bukton sa ganghaan nga dili makadaut sa imong radiator o windshield. 4. Unsa kaha kon ang usa ka lig-on nga bungbong sa mihunong nga mga sakyanan kay mga pulgada sa atubangan sa imong bumper sa atubangan? Ipatong ang imong sungay nga padayon ug i-flash ang imong taas nga mga sagbayan aron ang sakyanan sa unahan mobira paingon sa intersection; kon dili sila molihok sulod sa 3 segundos, ibutang ang imong transmission sa Park, ablihi, biyai dayon ang sakyanan, singgiti ang mga drayber sa mga sakyanan sa unahan ug likod nimo nga mokanaog usab sa ilang mga sakyanan (ang tren nga mohapak sa imong sakyanan mo-accordion niini ngadto sa mga sakyanan sa unahan), ug modagan sa 45-degree nga anggulo paingon sa umaabot nga tren.

Scenario 2: Ubos nga Clearance nga Sasakyan, Trailer, o Salakyanan nga "High-Centered" (Ubos sa Ubos) sa usa ka Humped Crossing¶

Giunsa kini pagkahitabo: Daghang rural ug industriyal nga pagtabok sa riles ang naglingkod ibabaw sa gipataas nga yutang korona ("humped grade crossing"). Kung ang usa ka low-slung nga sports car, long-wheelbase limousine, RV motorhome, car-hauler, boat trailer, o lowboy flatbed nga trak moagi sa usa ka humped crossing, ang atubangan nga mga ligid mahulog sa layo nga kilid samtang ang likod nga mga ligid nagsaka pa sa duol nga kilid, nagsal-ot sa steel undercarriage, frame rails, o trailer landing gear nga lig-on nga magtuyok sa hangin nga walay ligid sa riles. - Dali nga Aksyon: 1. Ayaw ****** pagsulay sa pag-jack up sa sakyanan, pagbutang og mga tabla nga kahoy sa ilawom sa mga ligid, o pag-crank sa trailer sa landing gear samtang nagbarug sa live nga riles. 2. Ibakwit dayon ang tanang pasahero 30 hangtod 50 metros (100 hangtod 165 piye) gikan sa tabokanan. 3. Tawga dayon ang Blue ENS Sign number ug i-report ang high-centered nga sakyanan/trailer nga nagbabag sa tabokanan. Tungod kay ang pagpalingkawas sa usa ka high-centered trailer o lowboy nanginahanglan usa ka bug-at nga katungdanan nga rotator wrecker ug molungtad og 20 hangtod 60 minuto, ang pagpahunong sa trapiko sa tren pinaagi sa Railroad Dispatcher mao ang lamang nga paagi aron malikayan ang usa ka katalagman nga pagkadiskaril.

Scenario 3: Ang Gulong Nasangit sa Flangeway Gap o Nahulog sa Timber Apron¶

Unsaon pagkahitabo: Sa gabii, sa kusog nga ulan, o panahon sa snowstorm sa tingtugnaw sa dihang ang puti nga snow motago sa daplin sa aspalto nga karsada (o kung nagsunod sa usa ka naglibog nga GPS navigation prompt nga "moliko sa tuo" sa dili pa ang intersection), usa ka drayber ang aksidenteng miliko sa riles sa tuo mismo sa agianan, nahulog ang ligid sa atubangan sa kahoy o konkreto nga crossing apron nga gilawmon nga bato** nga coarseball nga bato** flangeway. - Dali nga Aksyon: 1. Sa higayon nga ang ligid sa usa ka pampasaherong sakyanan mahulog gikan sa gipataas nga crossing timbers ngadto sa railroad ties ug loose ballast rock, ang oil pan, lower control arms, ug differential rest direkta sa 15-centimeter-tall (6-inch-tall) steel rails. Ang pag-floor sa accelerator sa Forward o Reverse magisi lang sa goma sa ligid batok sa hait nga steel rail web ug ** dili ** mosaka balik sa riles. 2. Hunonga ang pagpatuyok sa mga ligid, pagpalong o pagbiya sa sakyanan, bakwi ang tanan 30 metros (100 ka pye) ang gilay-on, ug tawag dayon ang Blue ENS Sign.

Scenario 4: Nahunong nga Makina, EV 12V Fault, o Nagtuyok nga mga Gulong sa usa ka Icy Grade Crossing¶

Giunsa kini pagkahitabo: Ang pinasinaw nga asero nga riles ug mga rubber crossing pad nga gisapotan sa nagyelo nga ulan o naputos nga niyebe adunay hapit-zero nga traksyon; o ang nabahaan nga makina, napakyas nga fuel pump, o kalit nga electric vehicle (EV) contractor/12-volt fault nga nag-lock sa electronic parking brake samtang nagtabok. - Dali nga Aksyon: 1. Sulayi ang usa ka 3-segundos nga pagsugod pag-usab o malumo nga balhibo sa throttle kung ang mga suga sa pagtabok ngitngit kaayo ug makita nimo ang 1.6 ka kilometro (1 ka milya) nga walay sulod nga track sa duha ka direksyon. 2. Kon ang sakyanan dili dayon molihok sulod sa 3 segundos, biyai dayon ang sakyanan, lakaw palayo sa mga agianan, ug tawagan ang Blue ENS Sign.

Phase 3: Eksaktong Script para sa Pagtawag sa Blue ENS Sign Railroad Dispatcher¶

Kung tawagan nimo ang 1-800 nga numero sa Blue ENS Sign, usa ka Railroad Emergency Dispatcher ang motubag dayon. Basaha sila niining eksakto nga 4 ka bahin nga mensahe sa tin-aw:

1. Ipahayag Una ang Emerhensya: "Emerhensya, naa koy nahunong nga [sakyanan / pickup truck / tractor-trailer] nga direktang natanggong sa riles sa tren karon."
2. Basaha ang 7-Character USDOT Crossing Number gikan sa Blue Sign: "Ang USDOT Crossing Inventory Number sa asul nga karatula mao ang [Basaha ang 6 ka digit ug 1 letra sa phonetically, e.g., 'Duha-Upat-Nine, Walo-Usa-Tlo, K sama sa Kilo']."
3. Kumpirmaha Unsang Track ang Gibabagan (Kung Adunay Daghang Tracks): "Adunay [1 / 2 / 3] nga mga hut-ong sa mga track niini nga tabokanan. Gibabagan sa akong sakyanan ang [North/South/East/West track, o ALL tracks]. Ang tanan wala na sa sakyanan ug nagbarog nga klaro."
4. Ihatag ang Imong Callback Number ug Lokasyon: "Ang akong cell phone number kay [XXX-XXX-XXXX]. Anaa mi sa [Ngalan sa Kalye ug Lungsod/Bayan]. Palihog kumpirmahi nga mihunong ka sa tanang tren."

Giunsa pagpahunong sa Railroad Dispatcher ang tren kung ihatag nimo ang Crossing ID¶

Sulod sa 10 ngadto sa 20 segundos sa pagsulod sa imong 6-digit-plus-1-letra nga USDOT Crossing Inventory Number ngadto sa ilang dispatch terminal, ang railroad operations center mopatuman ug tulo ka automated stops: - ** Positive Train Control (PTC) & Centralized Traffic Control (CTC) Signal Drop:** Sa PTC-equipped mainlines, ang dispatcher magbutang ug electronic track block sa maong milepost, nga awtomatikong mag-trigger og mandatory computer penalty brake application sulod sa locomotive cab bisan sa wala pa mahikap sa engineer ang mga kontrol. - Direktang Emergency Radio Tonality Call: Ang dispatcher nagpadala sa usa ka taas nga prayoridad nga emergency nga tono sa radyo sa subdivision nga AAR VHF radio channel direkta ngadto sa lokomotive engineer sa matag nagsingabot nga tren sulod sa 25 ka kilometro (15 ka milya). - Railroad Police & Signal Maintainer Dispatch: Ang mga espesyal nga ahente sa riles ug lokal nga 911 nga pulis gipadala aron masiguro ang pagtabok hangtod nga ang usa ka tow truck mohawan sa mga riles ug usa ka track inspector ang nagpamatuod nga ang mga steel rails ug bond wires wala madaot sa nahunong nga sakyanan.

Unsa kaha kung ang Blue ENS Sign nawala, nadaot, o natabunan sa niyebe?¶

1. Tan-awa ang dakong silver aluminum equipment cabin ("signal bungalow") nga naglingkod 5 ngadto sa 15 metros (15 ngadto sa 50 ka pye) gikan sa eskina sa crossing: railroad maintenance crews stencil ang 6-digit + 1-letter USDOT Crossing Number, ang Railroad Milepost, ug ang 1-800 Emergency Number sa dako nga itom o reflective nga mga pultahan sa bongbong.
2. Kung dili gihapon nimo mabasa ang karatula, i-dial dayon ang 911 / 112 / 999, sultihi ang operator "Nagatawag ko bahin sa usa ka emerhensya sa mga riles sa riles: ang akong awto nahunong sa mga riles sa [Eksak nga Ngalan sa Kalye ug labing duol nga Cross Street]," ug hangyoa ang 911 dispatcher nga pangitaon ang USDOT Crossing ID sa ilang railroad map ug kontaka dayon ang ilang CADroad map.

Phase 4: Espesyal nga mga Peligro: Nakuryente nga Third-Rail / Overhead Catenary Lines ug Hazmat Derailments¶

1. Electrified Third-Rail ug Overhead Catenary Wire (Suburban Commuter & High-Speed ​​Rail):
2. Sa daghang metropolitan rail corridors (sama sa LIRR, Metro-North, CTA, BART, SEPTA, Network Rail Southern Region sa UK, ug high-speed nga European nga mga linya), ang mga track nagdala og 600 ngadto sa 750 volts DC sa gipataas nga puthaw nga "Third Rail" nga nagdagan tupad sa running rails, o **12,000 ngadto sa 25 volts.
3. Lagda sa Pagbakwit sa Third-Rail Tracks: Ayaw gayud pagtunob, paghikap, o pagtugot sa sinina nga magsipilyo sa gipataas nga ikatulo nga riles o sa fiberglass/kahoy nga tabon nga tabla niini (bisan ang pagtunob sa proteksiyon nga tabla nga tabla mahimo kining maputol sa buhi nga 750-volt nga riles). Limpyo nga lakang sa sa tanang riles ngadto sa graba nga abaga. Kung ang usa ka overhead nga catenary wire mobuto ug mahulog sa imong awto, magpabilin sa sulod gawas kung adunay tren nga moabut o ang awto nasunog; kung kinahanglan ka nga mobakwit tungod sa nagsingabot nga tren, ambak sa hingpit palayo sa sakyanan nga magdungan ang duha ka tiil aron ang imong lawas dili gayud makahikap sa metal nga sakyanan ug sa yuta sa samang higayon, ug mag-shuffle o molukso nga magdungan ang duha ka tiil 30 metros (100 ka pye) ang gilay-on.
4. Kung ang usa ka Tren nabangga sa usa ka Salakyanan ug Nadiskaril ang mga Tank Car:
5. Kung ang usa ka tren mohapak sa imong walay tawo nga sakyanan ug mga kargamento o tangke nga mga sakyanan nga madiskaril, mosirit, o magpahungaw sa mga panganod sa alisngaw, biyai dayon ang imong posisyon ug molihok pataas sa hangin ug pataas sa labing menos 800 ka metros (0.5 ka milya) gikan sa mga riles aron malikayan ang makahilo nga chlorine, anhydrous ammonia, liquefied petroleum gas (LPG), o vinyl chloride.

Kanunay nga gipangutana nga mga pangutana¶

Gisusi ang mga tinubdan¶

• Federal Railroad Administration (FRA, U.S. Department of Transportation) (Estados Unidos): Titulo 49 Code of Federal Regulations Part 234 (Emergency Notification System / Blue ENS Sign Mandates, Telephonic Reporting, ug Railroad Dispatch Response Protocols).
• Operation Lifesaver, Inc. (OLI) (United States, Canada, ug International): Highway-Rail Grade Crossing Survival Guidelines: Stalled Vehicle Evacuation, 45-Degree Debris Avoidance Geometry, Gate Arm Breakaway Design, ug Optical Illusions of Train Speed.
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) & Federal Highway Administration (FHWA) (United States): Manual sa Uniform Traffic Control Devices (MUTCD Part 8: Traffic Control for Railroad and Light Rail Transit Grade Crossings) ug High-Centered Low-Clearance Vehicle Advisories.
• Transport Canada & Network Rail (Canada / United Kingdom): Grade Crossing Regulations, Emergency Signaller Telephone Procedures, ug Level Crossing User Safety Guidance.

May kalabotan nga mga giya¶

• Pagkapakyas sa preno samtang nagdrayb: emergency deceleration ug mga pamaagi sa paghunong
• Na-stuck ang accelerator ug runaway nga sakyanan
• Ang pagbuto sa ligid ug pagkapakyas sa manibela sa katulin
• Pagkapakyas sa transmission, stuck shifter, o pagkawala sa clutch sa trapiko
• Pagkaguba sa sakyanan ug kaluwasan sa daplin sa dalan
• Mga numero sa emerhensya sa nasud