Automjeti i bllokuar në shina hekurudhore: Shenja e njoftimit të urgjencës (ENS) dhe arratisja¶

Një tren mallrash që udhëton me 90 kilometra në orë (55 milje në orë) mbart energjinë kinetike të një dash rrahjeje prej 15,000 tonësh dhe kërkon 1,6 deri në 2,4 kilometra (1,0 deri në 1,5 milje) binarë për të ndalur plotësisht pasi inxhinieri i lokomotivës tërheq dorën e emergjencës së bravës së ajrit. Në kohën kur një inxhinier lokomotivësh mund të shohë vizualisht një makinë të ngecur të ulur në një vendkalim autostradë-hekurudhor, është fizikisht e pamundur që treni të ndalojë përpara përplasjes. Megjithatë, qindra shoferë dhe pasagjerë vdesin ose pësojnë trauma katastrofike në vendkalimet hekurudhore çdo vit për shkak të tre keqkuptimeve fatale: hezitimi për të vozitur përmes një krahu të portës së kalimit prej druri ose tekstil me fije qelqi në zbritje, duke telefonuar fillimisht 911 lokal në vend të hekurudhës Blue Emergjenca Sistemi i Njoftimit të Emergjencës nga një vendkalim* duke u larguar nga një vendkalim* (ENS) në drejtim të gabuar dhe duke u goditur nga mbeturinat e automjetit të tyre fluturues. Duke ditur se si të depërtoni pa hezitim përmes një krahu të portës së kalimit, evakuoni çdo pasagjer brenda 10 sekondave, vraponi në një kënd 45 gradë drejt trenit që po afrohet (larg shinave) dhe lexoni Numrin e inventarit të kalimit USDOT me 7 karaktere te dispeçeri i trenit hekurudhor, përpara se të ndodhë një trafik hekurudhor.

Bëje këtë tani¶

1. NËSE PORTAT KALIMTARE ULËSHTEN KUNDËR MAKINA JUAJ ËSHTË ENDE LËVIZ: Hidhni gazin dhe kaloni drejt përmes krahut të portës. Krahët e portës së kalimit autostradë-hekurudhor janë projektuar qëllimisht nga tekstil me fije qelqi të zbrazët, alumini i hollë ose druri i butë i shkëputur, i cili mund t'i shtyjë automjetet me sutjena. **asgjë më shumë se një gërvishtje e vogël boje **. Asnjëherë mos ndaloni në shinat midis portave të ulura për të mbrojtur kapakun ose xhamin e përparmë të makinës suaj.
2. NËSE MOTORRI JUAJ ngec, GOMAT VENDOSHEN MBI AKULL, OSE SHASIA KAQEN E LARTË NË BINA: Evakuoni çdo person dhe kafshë shtëpiake nga automjeti MENJËHERË (brenda 10 sekondave). Mos shpenzoni 30 sekonda duke ndenjur motorin në këmbë, ose duke u përpjekur të ulni ingranazhin në makineri. gjurmët. Zhbllokoni të gjithë rripat e sigurimit, nxirrni foshnjat nga sediljet e makinës (zhbllokoni të gjithë transportuesin e foshnjave nëse më shpejt), hapni dyert dhe nxirrni çdo qenie njerëzore nga shinat e hekurudhës para të prekni telefonin tuaj.
3. NËSE NJË TRENI ËSHTË I DUKSHËM OSE DËGJON NJË BORË APO KAMBANA TRENI: Ikni nga shinat në një kënd 45 gradë NË DREJTIM TË TRENIIT QË TË AFROHET. Kjo duket e kundërt, por është rregulli i vetëm më i rëndësishëm i mbijetesës në sigurinë hekurudhore. Kur një lokomotivë godet një automobil të ngecur, treni hedh makinën e copëtuar, bllokun e motorit dhe mbeturinat e hekurudhave të grisura përpara poshtë binarëve në të njëjtin drejtim që treni po udhëton në një kon vdekjeprurës të copëzave. Ikja nga shinat në një kënd 45 gradë drejt trenit që vjen ju vendos në mënyrë të sigurt prapa pikës së goditjes dhe jashtë fushës së mbeturinave. Lëvizni të paktën 30 deri në 50 metra (100 deri në 165 këmbë) larg nga shinat.
4. SË PARË THIRRNI SHENJËN BLU "SISTEMI I NJOFTIMIT TË EMERGJENTËS (ENS)", MË POSHTË TELEFONONI 911 / 112 / 999. Pasi të jeni duke qëndruar i sigurtë nga shinat, shikoni shtyllën metalike, direkun me dritë vezulluese ose kutinë e sinjalit të argjendtë të njëkatëshe në vendkalim. Në Shtetet e Bashkuara, ligji federal (49 C.F.R. Pjesa 234) urdhëron që çdo vendkalim autostradë-hekurudhor të shfaqë një Shenjë ENS blu dhe të bardhë reflektuese që rendit dy linja kritike informacioni:
5. Një numër telefoni i urgjencës pa pagesë 24-orësh i drejtuar drejtpërdrejt në Qendrën Dispeçer Hekurudhore që kontrollon trenat pikërisht në atë binarë.
6. Një numër unik i inventarit të kalimit kombëtar USDOT me 6 shifra plus 1 shkronja (për shembull: 123 456 A). Telefononi fillimisht numrin në shenjën Blu ENS dhe tregojini shpërndarësit hekurudhor: "Ka një mjet të bllokuar që bllokon numrin e kalimit [lexoni 6 numrat dhe 1 shkronjën]. Ndaloni menjëherë të gjithë trenat." Menjëherë pasi të mbyllni telefonin me dispeçerin e hekurudhës, telefononi lokalet numrat e urgjencës (911 në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, 112 në të gjithë Bashkimin Evropian, 999 në Mbretërinë e Bashkuar, 000 në Australi).
7. KURRE mos u përpiqni të shtyni një makinë të bllokuar nga shinat nëse bien këmbanat e kalimit, dritat po ndezin ose dukshmëria e pistës është e lakuar. Sepse lokomotivat moderne elektrike dhe elektrike me naftë lëvizin me heshtje pothuajse të plotë derisa t'i bien borisë dhe sepse ** iluzioni optik i shpejtësisë së një treni me objekt të madh (110 km/h) (110 km/h) e bën të duke u zvarritur ngadalë në distancë, kalimtarët vriten në mënyrë rutinore duke u përpjekur të shtyjnë një automjet mbi buzën e hekurudhës prej çeliku.
8. Nëse drejtimi i një automjeti me transmision manual është i bllokuar në shina PA TRENI NË PARË DHE PA KOMBANA TË KËMBANËS: Vetëm nëse është i avancuar dhe verifikuar qartë, kini parasysh zvarritjen e motorit të motorit. Ndërsa manualet historike përshkruajnë mbajtjen e çelësit të ndezjes në START në marshin e parë me tufë jashtë për të tërhequr një makinë manuale 3 metra (10 këmbë) me çift rrotullues të motorit të baterisë, automjetet moderne kanë çelsat e kyçjes së sigurisë së tufës me motorin e motorit që bllokojnë motorin, përveç nëse pedali i tufës shtypet në dysheme. Kurrë mos i humbisni sekondat për zgjidhjen e problemeve të kyçjeve të motorit në binarët e drejtpërdrejtë të hekurudhës; evakuoni menjëherë në këmbë.

flowchart TD
    A["Mjeti i bllokuar ose i bllokuar në vendkalimin hekurudhor"] --> B{"A mund të lëvizë ende automjeti me fuqinë e vet?"}
    B -->|"Po: E bllokuar midis krahëve të portës zbritëse ose trafikut nga parakolp-to-parakolp"| C["Ecni përpara MENJËHERË: Nxitoni drejt përmes krahut të portës së shkëputur nga tekstil me fije qelqi/dru ose tërhiqeni mbi shpatull/bordurë me kënd"]
    B -->|"Jo: Motori i vdekur, rrotat që rrotullohen mbi akull ose shasia me qendër të lartë në shina"| D["EVAKUONI TË GJITHË PASUARËT PËR <10 SEKONDA: Lërini gjërat pas; zhbllokoni fëmijët dhe dilni menjëherë nga automjeti"]
    D --> E{"A po ndezin dritat e kryqëzimit, po bien këmbanat apo a është i dukshëm/i dëgjueshëm një tren?"}
    E -->|"PO: Treni po afrohet"| F["Vraponi NË KËND 45 GRAND DREJT TRENI TË PRANËS (larg shinave) të paktën 30 deri në 50 m (100 deri në 165 ft) për të shmangur konin e mbeturinave fluturuese përpara"]
    E -->|"JO: Gjurmët aktualisht janë të qeta"| G["Lëvizni 30 m (100 ft) larg gjurmëve; gjeni SHENJËN BLU ENS në postën ose kutinë e sinjalit"]
    F --> G
    G --> H["TLOTËRONI NUMRIN E DËRGIMIT HEKURUDHOR NË SHENJEN BLU ENS: Jepni ID-në e kalimit me 6 shifra + 1 shkronja (p.sh., 842 917 B) për të ndaluar trenat me radio/PTC"]
    H --> I["TELON 911 / 112 / 999 E DYTË: Raportoni mjetin e bllokuar në vendkalim dhe prisni në distancë të sigurt"]

Matrica e identifikimit dhe veprimit të urgjencës për autostradë-kalim hekurudhor global¶

Çdo rrjet i madh hekurudhor përdor një targë të standardizuar identifikimi të kalimit në mënyrë që shoferët të mund të ndalojnë drejtpërdrejt trafikun e trenave. Mësoni përmendësh se si të gjeni targën e kalimit të vendit tuaj përpara se të ndodhë një emergjencë.

Faza 1: Zhytje e thellë: Fizika e ndikimit të trenit dhe gjeometria e evakuimit me 45 gradë¶

Të kuptuarit pse një përplasje treni sillet ndryshe nga një përplasje autostrade shpjegon pse instinktet standarde në anë të rrugës i bëjnë shoferët të vriten në shina hekurudhore.

1. Raporti i masës: Pse një lokomotivë nuk mund të devijojë ose të ndalojë¶

Një sedan mesatar pasagjerësh peshon 1,800 kilogramë (4,000 paund). Një tren tipik mallrash me 100 makina të Amerikës së Veriut peshon 12,000,000 deri në 18,000,000 kilogramë (26,000,000 deri në 40,000,000 paund): një raport masiv prej 4,000-në-1. - Ekuivalenca fizike: Një tren mallrash që godet një makinë pasagjerësh në shina ka të njëjtin raport mase si një makinë pasagjerësh 1,800 kilogramësh (4,000 paund) që drejton mbi një kanaçe të zbrazët prej 15 gramësh (0,5 ons) me gaz alumini. - Matematika e distancës së ndalimit: Rrotat e trenit prej çeliku që rrotullohen në shina të lëmuara prej çeliku kanë vetëm një copë kontakti me madhësinë e monedhës dhe një koeficient fërkimi shumë më të ulët se gomat e gomës në asfalt. Edhe kur inxhinieri e hedh trenin në frenim të plotë emergjent: - Një tren udhëtarësh me 8 makina ose pasagjerë Amtrak që udhëton me 130 km/h (80 mph) ka nevojë për 1,0 deri në 1,6 kilometra (0,6 deri në 1,0 milje) për të ndaluar. - Një tren mallrash me 100 vagona që udhëton me 90 km/h (55 mph) ka nevojë për 1,6 deri në 2,4 kilometra (1,0 deri në 1,5 milje) (më shumë se 18 fusha futbolli) për të ndaluar.

2. Gjeometria e mbijetesës: Pse duhet të vraponi në një kënd 45 gradë DREJT trenit¶

Kur njerëzit shohin një tren duke u ulur mbi makinën e tyre të ngecur, instinkti i tyre natyror është t'i kthejnë shpinën trenit dhe të vrapojnë në rrugë ose përgjatë shinave larg lokomotivës. Vrapimi në të njëjtin drejtim që lëviz treni ju vendos direkt brenda zonës së vrasjes.

• Çfarë ndodh në milisekondën e goditjes: Kur piloti prej çeliku i lokomotivës (kapuri i lopëve) godet anën e makinës suaj të bllokuar me shpejtësi 90 km/h (55 mph), makina nuk qëndron në vendkalim. Ose makina pritet përgjysmë dhe lëshohet përpara dhe jashtë në një kon përpara 30 deri në 60 gradë në të djathtë me shpejtësinë 80 km/h, ose makina mbështillet në pjesën e përparme të lokomotivës dhe shtyhet qindra metra poshtë pistës, ndërsa gris kravatat prej druri, gurët e tabelave anash rrugës.
• Pse funksionon 45 gradë drejt trenit: Duke ikur nga binarët në një kënd 45 gradë në drejtimin nga vjen treni, ju rritni distancën tuaj pingul nga shinat e çelikut ndërsa lëvizni njëkohësisht përpjetë pas pikës së përplasjes, ku nuk mund të udhëtojnë mbeturinat fluturuese.
• Po nëse nuk mund të dalloni nga cili drejtim vjen treni? (Për shembull, kalimi i këmbanave dhe dritat e kuqe ndezëse sapo janë aktivizuar në mjegull të dendur, borë ose rreth një kthese të verbër dhe nuk mund ta shihni ende fenerin e lokomotivës):
• Lëvizni menjëherë përpendikularisht drejtpërsëdrejti nga gjurmët (në një kënd 90 gradë poshtë rrugës) për të paktën 30 deri në 50 metra (100 deri në 165 këmbë).
• Në momentin që shihni fenerin e lokomotivës ose dëgjoni shpërthimin e drejtimit të borisë, anoni veten në rrjedhën e sipërme drejt drejtimit të afrimit të trenit duke qëndruar larg shinave.
• Po sikur të ketë dy ose më shumë grupe hekurudhore paralele ("Kryqëzimet me shumë binarë")? Mos u evakuoni kurrë duke qëndruar në një grup shinash hekurudhore ngjitur ndërsa shikoni një tren që kalon ose godet automjetin tuaj në shinat e parë. Një tren i dytë me shpejtësi të lartë afrohet shpesh nga drejtimi i kundërt në binarin e dytë, i maskuar plotësisht nga zhurma dhe pjesa më e madhe vizuale e trenit të parë. Gjithmonë evakuoni plotësisht nga të gjitha grupet e shinave dhe jashtë shtyllave të portës së kalimit.

Faza 2: Shpëtuar hap pas hapi nga 4 kurthe më të zakonshme të kalimit të notave¶

Hetimet e aksidentit të Administratës Federale të Hekurudhave (FRA) dhe Operacionit Lifesaver tregojnë se pothuajse të gjitha kurthet e automjeteve të shkallës së kryqëzimit bien në katër skenarë mekanikë:

Skenari 1: Bllokimi midis krahëve të portës së kalimit të ulur (kurthi i radhës së trafikut)¶

Si ndodh: Ju ecni me makinë në një vendkalim pas një trafiku të ngadaltë parakolp-to-parakolp përpara një semafori të kuq. Trafiku ndalon përpara jush, duke e lënë parakolpin tuaj të pasëm të ulur mbi shina. Papritur, dritat e kuqe ndezin, këmbanat bien dhe krahu i portës prej druri ose tekstil me fije qelqi ulet pas bagazhit tuaj (ose mbi çatinë tuaj). - Veprim i menjëhershëm: 1. Asnjëherë mos qëndroni të qetë nga frika se mos gërvishtni makinën tuaj ose thyeni portën. 2. Nëse ka ndonjë zbrazëtirë në shpatullën e shtruar, buzë bari, trotuar ose korsi ngjitur, ktheni timonin dhe ecni përpara dhe anash nga binarët, duke u përplasur drejt e përmes krahut të portës prej druri ose tekstil me fije qelqi nëse ju bllokon rrugën. 3. Si funksionojnë kunjat prerëse të shkëputjes së portës: Çdo krah modern i portës është ngjitur me bulona në mbajtësin e tij kundërpeshë duke përdorur këmbakë prerëse prej bronzi të butë ose plastike ose menteshat e shkëputura me susta. Kur një parakolp shtyhet kundër shiritit horizontal edhe me 8 kilometra në orë (5 milje në orë), kunja e prerjes këputet pastër dhe lëkundet krahun e portës nga rruga pa dëmtuar radiatorin ose xhamin tuaj të përparmë. 4. Po sikur një mur i fortë makinash të ndalura të jetë centimetra përpara parakolpit tuaj të përparmë? Shtrihuni në borinë tuaj vazhdimisht dhe ndezni dritat e gjata për ta bërë makinën përpara të tërhiqet përpara në kryqëzim; nëse nuk lëvizin brenda 3 sekondave, vendoseni transmisionin tuaj në park, zhbllokoni, braktisni makinën menjëherë, bërtisni drejtuesve të makinave që ndodhen drejtpërdrejt përpara dhe pas jush që të zbresin gjithashtu nga makinat e tyre (një tren që godet makinën tuaj do ta fusë me fizarmonikë në makinat përpara) dhe vraponi në një kënd 45 gradë drejt trenit që vjen.

Skenari 2: Automjet, rimorkio ose veturë me "përqendrim të lartë" (në fund jashtë) në një kalim me gunga¶

Si ndodh: Shumë vendkalime hekurudhore rurale dhe industriale ndodhen në majë të një kurore të ngritur prej balte ("kalim i shkallës së lartë"). Kur një makinë sportive e ulët, limuzinë me rrota të gjata, autohomë RV, transportues makine, rimorkio me varkë ose kamion me shtrat të sheshtë kalon nëpër një vendkalim me gunga, rrotat e përparme bien poshtë në anën e largët, ndërsa rrotat e pasme janë ende duke u ngjitur në anën e afërt, duke futur nënshat e çelikut ose me korniza të forta. binarët hekurudhor kështu që rrotat lëvizëse rrotullohen të pafuqishme në ajër. - Veprim i menjëhershëm: 1. Mos përpiquni të ngrini makinën, të vendosni dërrasa druri poshtë gomave ose të vidhni pajisjen e uljes së rimorkios kur qëndroni në shina hekurudhore të ndezura. 2. Evakuoni menjëherë të gjithë pasagjerët 30 deri në 50 metra (100 deri në 165 këmbë) larg vendkalimit. 3. Telefononi menjëherë numrin Blu ENS Sign dhe raportoni një makinë/rimorkio me qendër të lartë që bllokon kalimin. Për shkak se lirimi i një rimorkioje me qendër të lartë kërkon një prishës rrotullues të rëndë dhe zgjat 20 deri në 60 minuta, ndalimi i trafikut të trenave nëpërmjet Dispeçerit të Hekurudhave është mënyra e vetmja për të parandaluar një dalje katastrofike nga shinat.

Skenari 3: Goma është futur në hendekun e fllanxhës ose ka rënë nga platforma e drurit¶

Si ndodh: Natën, në shi të dendur ose gjatë një stuhie dëbore dimërore, kur bora e bardhë fsheh skajin e rrugës së asfaltuar (ose kur ndjek një urdhër të ngatërruar të navigimit GPS për të "kthyer djathtas" pak para një kryqëzimi), një shofer aksidentalisht kthehet në hekurudhë në të djathtë, duke i rënë një gomë e përparme duke hedhur një gomë të betonit nga goma e drurit ose në copa. gurë** dhe fllanxha hekurudhore prej çeliku të thellë. - Veprim i menjëhershëm: 1. Sapo goma e një makine të pasagjerëve të bjerë nga lëndët e ngritura të kalimit mbi lidhësit e hekurudhës dhe në shkëmbinj çakëll të lirshëm, tivaja e vajit, krahët e ulët të kontrollit dhe diferenciali mbështeten drejtpërdrejt në shinat e çelikut 15 centimetra (6 inç të lartë). Vendosja e dyshemesë së përshpejtuesit përpara ose mbrapa do të copëtojë vetëm gomën e gomës kundër rrjetës së mprehtë të hekurudhës së çelikut dhe nuk do të ngjitet përsëri mbi shina. 2. Ndaloni rrotullimin e gomave, mbyllni ose lini automjetin, evakuoni të gjithë 30 metra (100 këmbë) larg dhe thirrni menjëherë Shenjën Blu ENS.

Skenari 4: Motori i ngecur, defekt EV 12V ose goma rrotulluese në një kalim të shkallës së akullt¶

Si ndodh: Binarët prej çeliku të lëmuar dhe jastëkët e kalimit prej gome të veshura me shi të ngrirë ose borë të mbushur kanë tërheqje pothuajse zero; ose një motor i përmbytur, një pompë karburanti të dështuar ose një defekt i papritur i kontraktorit të automjetit elektrik (EV) / 12 volt bllokon frenën elektronike të parkimit ndërsa kalon. - Veprim i menjëhershëm: 1. Provoni një rinisje të vetme 3 sekondash ose pendë të butë të mbytjes vetëm nëse dritat e kalimit janë plotësisht të errëta dhe mund të shihni 1,6 kilometra (1 milje) pistë bosh në të dy drejtimet. 2. Nëse automjeti nuk lëviz menjëherë brenda 3 sekondave, lëreni menjëherë makinën, ecni larg shiritave dhe telefononi Shenjën Blu ENS.

Faza 3: Skript i saktë për thirrjen e Dispeçerit të Shenjave Blu ENS¶

When you call the 1-800 number on the Blue ENS Sign, a Railroad Emergency Dispatcher will answer immediately. Read them this exact 4-part message clearly:

1. State the Emergency First: "Emergency, I have a stalled [car / pickup truck / tractor-trailer] stuck directly on the railroad tracks right now."
2. Read the 7-Character USDOT Crossing Number from the Blue Sign: "The USDOT Crossing Inventory Number on the blue sign is [Read the 6 digits and 1 letter phonetically, e.g., 'Two-Four-Nine, Eight-One-Three, K as in Kilo']."
3. Confirm Which Track Is Blocked (If Multiple Tracks Exist): "There are [1 / 2 / 3] sets of tracks at this crossing. My vehicle is blocking [the North/South/East/West track, or ALL tracks]. Everyone is out of the vehicle and standing clear."
4. Give Your Callback Number and Location: "My cell phone number is [XXX-XXX-XXXX]. We are at [Street Name and City/Town]. Please confirm you have placed a stop on all trains."

How the Railroad Dispatcher stops the train once you give the Crossing ID¶

Within 10 to 20 seconds of entering your 6-digit-plus-1-letter USDOT Crossing Inventory Number into their dispatch terminal, the railroad operations center executes three automated stops: - Positive Train Control (PTC) & Centralized Traffic Control (CTC) Signal Drop: On PTC-equipped mainlines, the dispatcher places an electronic track block on that milepost, which automatically triggers a mandatory computer penalty brake application inside the locomotive cab even before the engineer touches the controls. - Direct Emergency Radio Tonality Call: The dispatcher transmits a high-priority emergency radio tone over the subdivision's AAR VHF radio channel directly to the locomotive engineer of every approaching train within 25 kilometers (15 miles). - Railroad Police & Signal Maintainer Dispatch: Railroad special agents and local 911 police are dispatched to secure the crossing until a tow truck clears the rails and a track inspector verifies that the steel rails and bond wires were not damaged by the stalled vehicle.

What if the Blue ENS Sign is missing, damaged, or covered in snow?¶

1. Look at the large silver aluminum equipment cabin ("signal bungalow") sitting 5 to 15 meters (15 to 50 feet) off the corner of the crossing: railroad maintenance crews stencil the 6-digit + 1-letter USDOT Crossing Number, the Railroad Milepost, and the 1-800 Emergency Number in large black or reflective letters directly onto the metal door or side wall of the signal cabin.
2. If you still cannot read the sign, dial 911 / 112 / 999 immediately, tell the operator "I am calling about an emergency on railroad tracks: my car is stalled on the tracks at [Exact Street Name and nearest Cross Street]," and ask the 911 dispatcher to look up the USDOT Crossing ID on their CAD map and contact the railroad operations desk immediately.

Phase 4: Special Hazards: Electrified Third-Rail / Overhead Catenary Lines and Hazmat Derailments¶

1. Electrified Third-Rail and Overhead Catenary Wires (Suburban Commuter & High-Speed Rail):
2. In many metropolitan rail corridors (such as the LIRR, Metro-North, CTA, BART, SEPTA, Network Rail Southern Region in the UK, and high-speed European lines), tracks carry 600 to 750 volts DC in a raised steel "Third Rail" running alongside the running rails, or 12,000 to 25,000 volts AC in overhead catenary wires.
3. Evacuation Rule on Third-Rail Tracks: Never step on, touch, or allow clothing to brush against the raised third rail or its fiberglass/wooden cover board (even stepping on the protective cover board can snap it onto the live 750-volt rail). Step cleanly over all rails onto the gravel shoulder. If an overhead catenary wire snaps and falls onto your car, stay inside unless a train is coming or the car is on fire; if you must evacuate because of an oncoming train, jump completely clear of the car with both feet together so your body never touches the metal car and the ground at the same time, and shuffle or hop with both feet together 30 meters (100 feet) away.
4. If a Train Collides with a Vehicle and Derails Tank Cars:
5. If a train strikes your unoccupied vehicle and freight or tank cars derail, hiss, or vent vapor clouds, immediately abandon your position and move upwind and uphill at least 800 meters (0.5 miles) away from the tracks to avoid toxic chlorine, anhydrous ammonia, liquefied petroleum gas (LPG), or vinyl chloride plumes.

Pyetjet e bëra shpesh¶

Burimet e kontrolluara¶

• Federal Railroad Administration (FRA, U.S. Department of Transportation) (United States): Title 49 Code of Federal Regulations Part 234 (Emergency Notification System / Blue ENS Sign Mandates, Telephonic Reporting, and Railroad Dispatch Response Protocols).
• Operation Lifesaver, Inc. (OLI) (United States, Canada, and International): Highway-Rail Grade Crossing Survival Guidelines: Stalled Vehicle Evacuation, 45-Degree Debris Avoidance Geometry, Gate Arm Breakaway Design, and Optical Illusions of Train Speed.
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) & Federal Highway Administration (FHWA) (United States): Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD Part 8: Traffic Control for Railroad and Light Rail Transit Grade Crossings) and High-Centered Low-Clearance Vehicle Advisories.
• Transport Canada & Network Rail (Canada / United Kingdom): Grade Crossing Regulations, Emergency Signaller Telephone Procedures, and Level Crossing User Safety Guidance.

Udhëzues të lidhur¶

• Dështimi i frenave gjatë drejtimit: procedurat e ngadalësimit dhe ndalimit emergjent
• Përshpejtuesi i mbërthyer dhe makina e arratisur
• Fryrja e gomave dhe dështimi i drejtimit me shpejtësi
• Transmission failure, stuck shifter, or clutch loss in traffic
• Dëmtimi i makinës dhe siguria në anë të rrugës
• Numrat e urgjencës sipas vendit