Rrëshqitja në akull ose akull i zi: çfarë të bëni dhe si të rikuperoni¶

Një rrëshqitje në akull ndodh shpejt dhe shumica e shoferëve reagojnë me dy lëvizjet që e përkeqësojnë atë: përplasja e frenave dhe shtypja e timonit. Ky udhëzues shpjegon se çfarë ndodh fizikisht kur gomat (gomat) humbasin kontrollin, çfarë duhet bërë në dy sekondat e para, si ndryshon frenimi me dhe pa frenat kundër bllokimit (ABS) dhe çfarë të bëni pasi makina ndalon së lëvizuri. Ai gjithashtu mbulon akullin e zi, i cili është lustër i hollë, i qartë, pothuajse i padukshëm që kap shoferët e kujdesshëm në befasi.

Asgjë këtu nuk e zëvendëson praktikën. Një kurs me rrëshqitje ose një kurs drejtimi dimëror i mëson duart dhe sytë tuaj se si ndihet një rrëshqitje në një vend të sigurt dhe shumë shoferë që marrin pjesë thonë se ajo ndryshoi reagimet e tyre. Lexoni këtë udhëzues tani, ndërsa jeni të qetë, kështu që lëvizjet e duhura janë të njohura kur zemra juaj po rrah.

Bëje këtë tani¶

1. Hiqni këmbën nga përshpejtuesi menjëherë. Mos vulosni në frenim. Zbutja pa probleme i fuqisë lejon që gomat të fillojnë të kapin përsëri.
2. Shikoni ku dëshironi të shkojë makina, jo atë që keni frikë të goditni. Duart tuaja priren të ndjekin sytë tuaj.
3. Drejtoni butësisht në drejtimin që dëshironi të drejtohet pjesa e përparme e makinës. Nëse pjesa e pasme rrëshqet djathtas, drejtojeni pak djathtas. Bëni lëvizje të vogla e të lëmuara dhe jini gati të drejtoni timonin ndërsa makina kthehet në rresht.
4. Nëse duhet të frenoni dhe makina ka ABS, shtypni fort pedalin dhe mbajeni atë. Ndjeni pulsimin nën këmbën tuaj dhe vazhdoni të drejtoni drejtimin. Nëse makina nuk ka ABS, shtypni frenën me kujdes dhe lëshojeni nëse rrotat bllokohen.
5. Pasi makina të ndalojë, ndizni dritat e rrezikut, kontrolloni veten dhe pasagjerët dhe vendosni nëse është e sigurt të qëndroni aty ku jeni. Nëse jeni në një korsi të drejtpërdrejtë, lëvizni nga rruga vetëm nëse mund ta bëni pa një rrëshqitje të dytë. Nëse dikush lëndohet ose jeni në rrezik, telefononi numrin tuaj të urgjencës lokale (911 në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, 112 në të gjithë Bashkimin Evropian, 999 në Mbretërinë e Bashkuar). Shihni numrat e urgjencës për vendet e tjera.
6. Mos e rifilloni udhëtimin derisa të keni ulur shpejtësinë, të keni rritur distancën pasuese dhe të qetësoni frymëmarrjen tuaj. Akulli rrallë shfaqet vetëm, ndaj prisni më shumë.

Çfarë është akulli i zi dhe ku fshihet¶

Akulli i zi është një shtresë e hollë dhe e pastër akulli që merr ngjyrën e rrugës poshtë, kështu që trotuari duket thjesht i lagësht ose i errët. Formohet kur shiu, bora e shkrirë ose mjegulla ngrin në një sipërfaqe rrugore që është në ose nën 0 gradë Celsius (32 gradë Fahrenheit). Sipërfaqet mund të jenë më të ftohta se ajri, kështu që akulli mund të formohet edhe kur termometri në makinën tuaj lexon pak mbi nivelin e ngrirjes, rreth 3 ose 4 gradë Celsius (37 deri në 39 gradë Fahrenheit).

Shërbimi Kombëtar i Motit (Shtetet e Bashkuara) dhe Zyra Met (Mbretëria e Bashkuar) paralajmërojnë se koha më e rrezikshme është rreth agimit, muzgut dhe natës, dhe gjatë orës së parë pas një shiu kthehet në ngrirje. Të mësuarit se ku formohet së pari akulli ju ndihmon ta parashikoni atë.

Njollat ​​tipike të zeza të akullit:

• Urat, mbikalimet dhe viaduktet, sepse ajri i ftohtë rrjedh sipër dhe poshtë dhe sipërfaqja ftohet më shpejt se toka.
• Seksione me hije nën pemë, ndërtesa dhe prerje, ku dielli nuk arrin kurrë.
• Hyrja dhe daljet e tunelit, ku rrugët e lagështa takohen me ajrin e ftohtë.
• Pika të ulëta, zhytje dhe zgavra ku mblidhet uji i shkrirë gjatë natës.
• Skajet e rrugëve, rrugët rrëshqitëse (në rampa dhe jashtë rampave) dhe kryqëzimet ku trafiku është më i lehtë dhe nxehtësia nga gomat është më e vogël.
• Kudo që duket më e errët, më e shndritshme ose më e lëmuar se rruga përreth.
• Rrugët që duken të thata, por ndjehen jashtëzakonisht të qeta nën goma, sepse zhurma e gomave shpesh bie në akull.

Të dhëna se jeni në akull¶

Shqisat tuaja mund t'ju paralajmërojnë përpara se të fillojë rrëshqitja. Drejtuesi papritmas ndihet i lehtë ose i lirshëm. Zhurma e rrugës nga gomat është e qetë. Ngrica ose lustrim shfaqet në pasqyra, fshikëza fshirëse ose antenë.

Makinat e tjera përpara devijojnë pak ose dritat e pasme të tyre lëvizin anash. Spray ndalon të dalë nga gomat e makinës përpara, që do të thotë se uji në rrugë është kthyer në akull. Nëse ndodh ndonjë nga këto, lehtësoni mbytet dhe rrisni hendekun tuaj të mëposhtëm menjëherë.

Pse një makinë rrëshqet¶

Një gomë mbërthen rrugën përmes një copë gome të vogël rreth madhësisë së një dore. Akulli redukton fërkimin e disponueshëm nga ajo copëz në një pjesë të asaj që ofron trotuari i thatë. Shumë organizata të sigurisë thonë se distanca e ndalimit në akull mund të jetë deri në dhjetë herë më e gjatë se në rrugë të thata. Kur i kërkoni gomës të bëjë më shumë sesa lejon akulli, duke frenuar, drejtuar ose duke nxituar shumë fort, kapja prishet dhe makina rrëshqet.

Ideja kryesore është që një gomë ka një kapje të kufizuar dhe mund ta kalojë atë në vetëm një punë në të njëjtën kohë: duke ngadalësuar, duke u kthyer ose duke përshpejtuar. Nëse e përdorni të gjithë atë për të frenuar, nuk ka mbetur asnjë për drejtim. Kjo është arsyeja pse inputet e buta, një nga një funksionojnë në akull dhe kombinimet e papritura dështojnë.

Tre lloje të rrëshqitjes¶

Çfarë duhet bërë në këtë moment¶

Hapi i parë: qëndroni jashtë frenave dhe gazit¶

Refleksi i parë është të frenoni. Rezistojini nëse nuk jeni gati të goditni diçka dhe nuk keni zgjidhje tjetër. Në akull, një rrotë që bllokohet ndalon së rrotulluari dhe ndalon drejtimin. Lehtësimi i të dy pedaleve i lejon rrotat të rrotullohen lirshëm, të rimarrin kapjen dhe t'i përgjigjen timonit.

Hapi i dytë: drejtohu ku dëshiron të shkosh¶

Gjeni një rrugë të qartë me sytë tuaj dhe drejtohuni drejt saj. Nëse pjesa e përparme e makinës rrëshqet drejt një kanali, dhe hendek nuk është vendi ku dëshironi të shkoni, mbajini sytë nga rruga, jo nga hendeku. Drejtoni me lëvizje të vogla dhe të lëmuara. Kthesat e mëdha dhe të çuditshme mund ta bëjnë makinën të lëkundet në anën tjetër, një efekt lavjerrës që është shumë i vështirë për t'u kapur.

Hapi i tretë: korrigjoni rrëshqitjen e pasme¶

Nëse pjesa e pasme e makinës lëkundet majtas, drejtojeni majtas. Nëse lëkundet djathtas, drejtohu djathtas. Ideja është që të drejtohen rrotat e përparme ashtu siç po udhëton makina, gjë që rikthen kontrollin. Ndërsa makina drejtohet, kthejeni timonin shpejt në qendër, sepse makina mund të lëkundet në anën tjetër nëse mbani korrigjimin.

Hapi i katërt: frenoni vetëm kur makina është drejt¶

Nëse duhet të ngadalësoni shpejtësinë, prisni derisa makina të drejtohet drejt. Më pas frenoni butësisht dhe në vijë të drejtë. Frenimi i fortë në një kthesë ose me timon të kthyer është shkaku më i zakonshëm i një rrotullimi në akull. Trajtojeni frenën si një çelës, jo si një çelës.

Frenimi: ABS kundrejt jo ABS¶

Pothuajse çdo makinë e shitur në njëzet vitet e fundit ka ABS (sistem frenimi kundër bllokimit). Ai përdor sensorë dhe një pompë për të çliruar dhe riaplikuar presionin e frenimit shumë herë në sekondë, në mënyrë që rrotat të mos bllokohen dhe të mund të drejtoni akoma. Makinat e vjetra, disa kamionë dhe disa motoçikleta mund të mos e kenë atë.

Kontrolloni pultin tuaj: kur ktheni çelësin, një dritë "ABS" duhet të ndizet dhe të fiket. Nëse qëndron i ndezur, sistemi nuk funksionon.

Nëse dëgjoni një kërcitje ose ndjeni një dridhje kur frenoni në akull, mos e ngrini këmbën. Ky është ABS që bën punën e tij. Shumë shoferë i zë paniku nga zhurma dhe lëshojnë pedalin, gjë që zgjat ndalimin.

Frenimi në një tatëpjetë ose në një kthesë¶

Frenoni para kthesës, ndërsa makina është drejt, dhe jo gjatë kthimit. Përdorni marshin më të ulët në seksionet e zbritjes ose modalitetin e frenimit të motorit në një makinë automatike ose elektrike, në mënyrë që motori t'ju ngadalësojë pa përdorur frenat. Mos e vulosni frenën në gjysmë të rrugës poshtë një pjerrësi. Shihni hidroplanifikimi dhe rikuperimi i rrëshqitjes për teknikat përkatëse të rrëshqitjes në rrugë të lagështa.

flowchart TD
    A["Makina fillon të rrëshqasë mbi akull"] --> B["Lehtësoni përshpejtuesin"]
    B --> C["Shikoni ku doni të shkoni"]
    C --> D{"Cili fund po rrëshqet?"}
    D -->|"Para shtyn gjerë"| E["Drejtoni pak rrotën dhe prisni për kapje"]
    D -->|"Pjesa e pasme lëkundet jashtë"| F["Drejtojeni butësisht në rrëshqitje"]
    D -->|"Të katër rrotat rrëshqasin"| G["Lëshoni pak frenimin, më pas frenojeni butësisht"]
    E --> H["Drejtoni pa probleme pasi të kthehet kapja"]
    F --> I["Drejtoni timonin ndërsa makina rreshtohet"]
    G --> H
    H --> J["Ngadalësoni dhe rrisni hendekun pasues"]
    I --> J
    J --> K["Ndaloni në mënyrë të sigurt nëse është e nevojshme dhe kontrolloni për dëmtime"]

Ngasje me të gjitha rrotat, ngasje me rrota të përparme dhe me rrota të pasme¶

Lloji i drejtimit ndryshon mënyrën se si ndihet makina në një rrëshqitje, por nuk ndryshon ligjet e fërkimit. Me të gjitha rrotat (AWD) dhe ngasja me katër rrota (4WD) ju ndihmojnë të përshpejtoni në rrugë të rrëshqitshme, por ato nuk ju ndihmojnë të ndaloni ose të rrotulloheni më mirë se një makinë me dy rrota me të njëjtat goma. Shumë aksidente të rënda dimërore përfshijnë shoferë që i besuan AWD dhe ecën shumë shpejt.

• Drejtimi i rrotave të përparme: priret të nëndrejtojë. Heqja e mbytjes në një kthesë ndihmon që gomat e përparme të kafshojnë përsëri.
• Drejtimi i rrotave të pasme: priret të mbidrejtojë. Mbytja e qetë dhe korrigjimi i hershëm i drejtimit janë të rëndësishme.
• Me të gjitha rrotat dhe me katër rrota: më mirë në tërheqje, por njësoj si të tjerët kur frenoni dhe ktheni kthesat.
• Automjetet elektrike: frenimi rigjenerues mund të ngadalësojë makinën në mënyrë të befasishme kur të hiqni nga gazi. Shumë EV ju lejojnë të reduktoni rigjenerimin në dimër, prandaj kontrolloni cilësimet.

Kontroll elektronik i stabilitetit¶

Shumica e makinave moderne kanë kontroll elektronik të stabilitetit (ESC), i quajtur edhe ESP ose DSC. Ai përdor sensorë për të zbuluar një rrëshqitje dhe frenon rrotat individuale për t'ju ndihmuar të rikuperoni. ESC kërkohet për makinat e reja në Shtetet e Bashkuara, Kanada, Bashkimin Evropian dhe shumë vende të tjera.

Ndihmon, por nuk mund të krijojë kontroll që nuk është aty. Nëse një dritë paralajmëruese pulson ndërsa jeni duke vozitur, atëherë sistemi po funksionon dhe do të thotë se jeni afër kufirit.

Çfarë duhet të bëni pas rrëshqitjes¶

Pasi makina të ndalojë, merrni frymë dhe kontrolloni veten. Adrenalina mund të fshehë lëndimet, ndaj pyesni pasagjerët se si ndihen. Nëse ka ndonjë dhimbje në qafë ose shpinë, një dëmtim në kokë ose dikush nuk po vepron normalisht, mos i lëvizni dhe telefononi numrin tuaj të urgjencës lokale.

Nëse makina është në një korsi të drejtpërdrejtë, merrni parasysh nëse është më e sigurt të qëndroni brenda me rripin e sigurimit të vendosur dhe dritat e rrezikut të ndezura ose të dilni jashtë. Në një autostradë të akullt, një makinë e dytë mund të rrëshqasë në tuajën. Nëse mund ta largoni makinën nga rruga në një vend të sigurt, bëjeni këtë ngadalë, duke shmangur çdo goditje në drejtim ose frenim. Nëse është mbërthyer, shikoni mbërthyer në dëborë: gërmimi, tërheqja dhe kur të thërrasësh për ndihmë.

Nëse goditni diçka ose dilni nga rruga¶

Një rrëshqitje mund të përfundojë në një hendek, një bankë dëbore, një parmak ose një automjet tjetër. Fikeni motorin nëse ndjeni erë karburanti ose shihni tym. Ndizni dritat e rrezikut.

Nëse jeni jashtë rrugës dhe mund të dilni me siguri, lëvizni pas një pengese ose larg rrugës, në rrjedhën e sipërme të trafikut dhe telefononi për ndihmë. Raportoni përplasjen në polici siç kërkohet në zonën tuaj. Bëni foto të vendit të ngjarjes dhe dëmit nëse mund ta bëni në mënyrë të sigurt.

Nëse makina juaj është futur në një hendek me borë rreth shkarkimit, mos e lini motorin të funksionojë pa kontrolluar tubin e bishtit. Shihni rrjedhje e gazit në kabinën e makinës, bllokim i tubit të borës dhe helmim nga CO.

Nëse makina është rrotulluar, por asgjë nuk është goditur¶

Ndaloni, mbajeni frenin butësisht dhe kontrolloni për trafik përpara se të lëvizni. Një makinë që tregon rrugën e gabuar në një rrugë me akull është një rrezik i madh. Lëvizni vetëm kur mund të ktheheni dhe të bashkoheni në mënyrë të sigurt, ose kur rruga është e pastër. Nëse kthimi nuk është i sigurt, prisni me dritat e rrezikut të ndezura derisa të shfaqet një boshllëk ose telefononi për ndihmë.

Vozitja për të shmangur rrëshqitjet në radhë të parë¶

Shumica e rrëshqitjeve janë të parandalueshme me zakone të thjeshta. Rregulli i artë është të bëni gjithçka më butësisht dhe më ngadalë kur rrugët janë të ftohta. Çdo hyrje duhet të jetë e qetë: drejtimi, mbytja dhe frena.

Shpejtësia dhe distanca¶

• Ulni shpejtësinë shumë nën kufirin kur rrugët mund të kenë akull. Kufiri është për rrugë të thata dhe goma të mira.
• Rriteni distancën e mëposhtme në të paktën tetë deri në dhjetë sekonda. Rregulli i zakonshëm dy deri në tre sekonda është për rrugët e thata. Zgjidh një objekt fiks, si p.sh. një shenjë, dhe numëro sekondat ndërmjet makinës përpara që e kalon dhe ju që e arrini.
• Frenoni herët dhe butësisht, përpara kthesave, kryqëzimeve dhe urave.
• Shmangni ndryshimet e papritura të korsisë, parakalimet ose kontrollin e lundrimit në rrugët e rrëshqitshme.
• Nxitoni butësisht nga një ndalesë. Në një manual, përdorni marshin e dytë për t'u tërhequr. Në një automatik me një modalitet dimëror, përdorni atë.

Gomat dhe automjetet¶

Gomat janë e vetmja pjesë e makinës që prek rrugën. Gomat e dimrit, me simbolin e fjollës së dëborës në tre majat e maleve, qëndrojnë më të buta në të ftohtë dhe mbërthehen më mirë në akull dhe borë se gomat e të gjitha sezoneve. Thellësia e shkelës gjithashtu ka rëndësi. Shihni Kompleti i makinave dimërore dhe kontrolli i automjetit para dimrit për udhëzimin e thellësisë së shkelës sipas vendit dhe një kontroll të plotë para dimrit.

Mbani dritaret, dritat dhe pasqyrat të pastra në mënyrë që të shihni njolla akulli dhe dritat e frenave përpara. Mbajeni larësin e xhamit të përparmë (xhamin e përparmë) të mbushur me një lëng dimëror që nuk ngrin. Shihni xhami i akullt, bravë të ngrirë dhe fshirëse.

Itinerari dhe koha¶

• Kontrolloni parashikimin dhe raportet e rrugës përpara se të largoheni. Shërbimet kombëtare të motit lëshojnë paralajmërime për shi të ngrirë dhe akull të zi.
• Lini më vonë ose më herët për të shmangur orët më të ftohta rreth agimit, nëse mundeni.
• Preferoni rrugët kryesore që trajtohen me kripë ose zhavorr dhe shmangni rrugët dhe kodrat e vogla.
• Tregojini dikujt itinerarin tuaj dhe kohën e pritur të mbërritjes në udhëtimet e gjata të dimrit.
• Nëse një paralajmërim thotë mos udhëtoni, besoni. Shihni stuhitë e dimrit për planifikim.

Situata të veçanta¶

Shi i ngrirë¶

Shiu i ngrirë bie si lëng dhe ngrin në kontakt, duke mbuluar çdo sipërfaqe me një shtresë të pastër që mund të jetë më e trashë se akulli i zi i përshkruar më sipër. Është ndër kushtet më të rrezikshme të drejtimit. Nëse fillon shiu i ftohtë ndërsa jeni duke vozitur, ngadalësoni shpejtësinë, gjeni një vend të sigurt për të ndaluar dhe prisni kamionët e trajtimit. Shihni vozitje në mjegull, shi të ftohtë dhe zbardhje se kur dhe si të ndalet.

Kodrat¶

Duke shkuar përpjetë në akull, mbani një shpejtësi të qëndrueshme, mos ndaloni në pjerrësi dhe lini hapësirë ​​makinës përpara që të arrijë në majë përpara se të filloni. Në zbritje, përdorni një marsh të ulët, frenojeni lehtë përpara se të fillojë pjerrësia dhe mbani rrotat të rrotullohen. Nëse një makinë përpara është duke rrëshqitur mbrapa, largohuni prej saj dhe jepni borinë.

Kamionë dhe autobusë¶

Mjeteve të rënda u duhet shumë më tepër kohë për të ndaluar dhe mund të godasin me thikë në akull. Jepuni atyre hapësirë ​​shtesë dhe shmangni kalimin e tyre në pjesë të akullta. Mos prisni përpara një kamioni dhe më pas frenoni. Shihni humbje e frenimit të ajrit gjysmë kamioni për atë që përfshin vrapimi.

Motoçikleta dhe biçikleta¶

Automjetet me dy rrota nuk kanë pothuajse asnjë diferencë në akull dhe këshilla më e mirë është të mos ecni kur ka akull. Nëse jeni duke vozitur pranë kalorësve, jepuni atyre hapësirë ​​të gjerë, sepse mund të humbasin kontrollin pa paralajmërim.

Pasi të ktheheni në shtëpi: kontrolloni makinën¶

Frenimi i fortë, një rrëshqitje në bordurë ose një goditje e lehtë mund të dëmtojë shtrirjen e rrotave, gomat ose pezullimin. Kontrolloni për dridhje të reja, një tërheqje në njërën anë, zhurma të pazakonta ose një timon që është jashtë qendrës. Nëse vëreni ndonjë, kontrolloni makinën përpara se ta drejtoni me shpejtësi.

Një rrotë e përkulur ose gomë e dëmtuar mund të dështojë papritur. Shihni Fryrja e gomave dhe dështimi i drejtimit me shpejtësi për atë që ndihet një dështim.

Praktika dhe trajnimi¶

Leximi rreth rrëshqitjeve ndihmon, por duart tuaja mësojnë duke bërë. Një tavë me rrëshqitje e mbikëqyrur, një autoshkollë dimërore ose një parking bosh i mbuluar me borë (parkim) i përdorur me leje ju lejon të ndjeni makinën duke rrëshqitur me shpejtësi të ulët ku asgjë nuk mund të goditet. Shumë sigurues, klube automobilistike dhe programe policie të drejtimit të drejtimit të këtyre kurseve.

Nëse praktikoni vetë, zgjidhni një hapësirë ​​të madhe, të sheshtë, të zbrazët, pa shtylla, bordurë ose njerëz dhe merrni leje nga pronari. Ecni së pari me një ritëm ecjeje. Frenoni butësisht dhe ndjeni pulsin e ABS, drejtoni pak dhe ndjeni se gomat e përparme shtyhen gjerësisht dhe hiqni mbytjen me një kthesë të butë për të ndjerë që pjesa e pasme të lehtësohet. Ndalo nëse hapësira nuk është vërtet bosh ose nëse vjen dikush.

Çfarë të praktikoni¶

• Frenim i qetë në një vijë të drejtë, duke ndjerë pulsin ABS dhe duke mbajtur dritën e drejtimit.
• Shikoni daljen që dëshironi, jo pengesën, ndërsa drejtoni butësisht rreth një koni ose shënuesi.
• Lehtësimi i mbytjes kur makina fillon të rrëshqasë dhe numërimi deri në dy përpara se të prekni frenën.
• Duke filluar butësisht nga një ndalesë, duke përdorur një marsh më të lartë në një manual ose një modalitet dimëror në një automatik.
• Rikuperimi nga një rrëshqitje e vogël e pasme me shpejtësi të ulët, me një korrigjim të qetë dhe të qetë të drejtimit.

Shpejtësia dhe distanca e ndalimit në akull¶

Numrat ndihmojnë për të shpjeguar pse ka rëndësi drejtimi i butë. Në trotuar të thatë, një makinë që udhëton me 50 kilometra në orë (30 milje në orë) ka nevojë për afërsisht 25 deri në 30 metra (80 deri në 100 këmbë) për të ndaluar kur përfshini kohën e të menduarit. Në rrugët e lagështa, kjo mund të dyfishohet. Në borën e mbushur mund të jetë disa herë më e gjatë, dhe në akull, autoritetet si Shërbimi Kombëtar i Motit dhe Transporti i Kanadasë vërejnë se distancat e ndalimit mund të jenë deri në dhjetë herë më të gjata se në rrugët e thata.

Këto janë shifra të përafërta që ndryshojnë me gomat, peshën e automjetit, pjerrësinë dhe sipërfaqen e saktë, por modeli është i qartë. Dyfishimi i shpejtësisë përafërsisht katërfishon distancën tuaj të frenimit, sepse energjia që duhet hequr rritet me katrorin e shpejtësisë. Kjo është arsyeja pse një ulje e vogël e shpejtësisë vlen më shumë se çdo vegël.

Këndet dhe kryqëzimet¶

Shumica e rrëshqitjeve në akull fillojnë aty ku shoferi duhet të ngadalësohet dhe të kthehet menjëherë. Ngadalësoni shpejtësinë në një vijë të drejtë përpara kthesës, më pas kthehuni butësisht me mbytjen të qëndrueshme dhe nxitoni butësisht pas majës. Në kryqëzime, ndaloni më herët se zakonisht dhe filloni të lëvizni më ngadalë. Shikoni përpara për të parë nëse makina përpara ka ndonjë problem dhe jini gati të ndaloni shumë përpara linjës.

Kur rrëshqitja ndodh me pasagjerë ose një ngarkesë¶

Një makinë plot me pasagjerë, bagazhe ose një rimorkio trajton ndryshe. Një ngarkesë më e rëndë kërkon më shumë kohë për t'u ndalur dhe një rimorkio mund të shtyjë pjesën e pasme të makinës.

Tërheqja e një rimorkioje ose karvani¶

Nëse një rimorkio fillon të lëkundet nga njëra anë në tjetrën, që quhet gjarpërim, lehtësoni mbytjen, mos frenoni fort dhe mbajeni timonin drejt. Ngadalësimi i butë ndihmon rimorkio të vendoset. Frenimi i fortë mund të bëjë që rimorkio të jetë thikë.

Pasi lëkundje të ndalet, tërhiqeni dhe kontrolloni ngarkesën dhe goditjen. Në akull, është e mençur të lini rimorkio në shtëpi ose të prisni për rrugë më të mira.

Kuti çati dhe ngarkesa të rënda¶

Një kuti çati e ngarkuar ngre qendrën e gravitetit dhe mund ta bëjë makinën të anohet më shumë në kthesa. Ngadalësoni shpejtësinë më herët dhe drejtojeni më butësisht. Mbani sendet e rënda të ulëta dhe afër qendrës së makinës, të lidhura me rripa, në mënyrë që të mos lëvizin me rrëshqitje.

Fëmijët dhe kafshët shtëpiake¶

Sigurohuni që fëmijët të jenë në frenimin e duhur, të lidhur saktë dhe të ulur drejt. Kafshët shtëpiake dhe objektet e lira bëhen predha në një përplasje. Flisni me qetësi me fëmijët pas një rrëshqitjeje, pasi një fëmijë i frikësuar mund të shpërqendrohet po aq sa rruga. Nëse dikush lëndohet, telefononi numrin tuaj të urgjencës lokale.

Sistemet e sigurisë së automjetit tuaj janë shpjeguar¶

Makinat moderne mbajnë disa sisteme që ndihmojnë në rrëshqitje. Duke ditur se çfarë bëjnë dhe çfarë nuk mund të bëjnë, ju pengon të prisni shumë.

• ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit): ndalon bllokimin e rrotave nën frenim, në mënyrë që të mund të drejtoni gjatë frenimit. Nuk e shkurton shumë ndalimin në akull, dhe ndonjëherë e zgjat atë në dëborë të lirshme.
• Kontrolli i tërheqjes: zvogëlon rrotullimin e rrotës kur përshpejtoni, duke ulur fuqinë e motorit ose duke frenuar një rrotë rrotulluese. Të ndihmon të tërhiqesh, por jo të ndalesh.
• Kontroll elektronik i qëndrueshmërisë: frenon rrotat individuale për ta mbajtur makinën të drejtojë mënyrën se si drejtoni. Ndihmon në kthesa dhe në sipërfaqe të rrëshqitshme, por nuk mund ta mposht fizikën.
• Ndihma e frenimit: rrit forcën e frenimit kur sistemi ndjen një ndalesë emergjente. Ai vepron në presionin e pedalit, jo në kapjen.
• Paralajmërim për përplasje dhe frenim automatik emergjent: mund të mos funksionojnë mirë kur sensorët janë të mbuluar nga bora ose akulli ose në rrugë të rrëshqitshme. Mbani sensorët të pastër dhe mos u mbështetni në to në mot të keq.
• Kontrolli i lundrimit dhe kontrolli adaptiv i lundrimit: shmangni ato në rrugë të rrëshqitshme, sepse mund të përdorin energjinë në momentin e gabuar.

Kontrollimi i gomave pas një rrëshqitjeje ose një bordi të montuar¶

Një rrëshqitje që përfundon me një bordurë mund të përkulë rrotat, të dëmtojë gomat dhe të shtrembërojë pezullimin. Pas çdo ndikimi, parkoni në mënyrë të sigurt dhe kontrolloni gomat për fryrje, prerje ose korda të ekspozuara. Kontrolloni buzët e rrotave për gërvishtje. Nëse makina tërhiqet në njërën anë, dridhet ose timoni është jashtë qendrës, kontrollojeni përpara se të shkoni larg.

Kontrolloni gjithashtu presionin e gomave. Një rrjedhje e ngadaltë pasi godet një bordurë mund të çojë në një shpërthim. Nëse jeni në dyshim, vozitni ngadalë në një garazh ose telefononi ndihmë në rrugë.

Një listë e shkurtër kontrolli mendore për ditët e akullta¶

Drejtojini këto pyetje përpara se të niseni dhe çdo disa minuta në rrugë. Ato zgjasin sekonda dhe secila redukton rrezikun tuaj.

1. A kam vërtet nevojë të udhëtoj tani, apo mund të pres që rrugët të trajtohen?
2. A janë të pastra dritaret, dritat dhe targat e mia?
3. A është temperatura e ajrit afër ose nën 4 gradë Celsius (39 gradë Fahrenheit), që do të thotë se akulli është i mundur në ura dhe rrugë me hije?
4. A jam duke vozitur me një shpejtësi që më lejon të ndaloj në distancën që mund ta shoh është e qartë?
5. A është boshllëku im pasues mjaft i gjatë, të paktën tetë deri në dhjetë sekonda?
6. A e di se ku do të ndalem nëse rruga përpara përkeqësohet?
7. A është telefoni im i karikuar dhe a i kam treguar dikujt rrugën time?

Pyetjet e bëra shpesh¶

A duhet të pompoj frenat në akull?¶

Nëse makina juaj ka ABS, mos i pomponi frenat. Shtypni fort pedalin dhe mbajeni atë dhe prisni pulsim dhe gumëzhimë, që do të thotë se sistemi po funksionon. Nëse makina juaj nuk ka ABS, shtrydhni frenat butësisht dhe lëshojeni pak nëse rrotat bllokohen, në mënyrë që të mund të drejtoni. Kur keni dyshime, hiqni frenimin dhe gazin dhe drejtojeni atje ku dëshironi të shkoni.

Në cilën drejtim mund të drejtoj në një rrëshqitje?¶

Drejtoni në drejtimin në të cilin dëshironi të shkojë pjesa e përparme e makinës, e cila është zakonisht drejtimi ku rrëshqet pjesa e pasme e makinës. Shikoni rrugën që dëshironi të ndiqni dhe mbani lëvizjet tuaja të vogla dhe të qetë. Ndërsa makina rreshtohet, drejtojeni shpejt timonin në mënyrë që makina të mos lëvizë në anën tjetër.

A mund të ngas fare në akull të zi i sigurt?¶

Nuk mund ta bëni akullin e zi të sigurt, por mund ta zvogëloni rrezikun duke vozitur ngadalë, duke mbajtur një boshllëk të madh dhe duke shmangur drejtimin, frenimin ose përshpejtimin e papritur. Nëse dyshoni për akull të zi përpara, hiqeni mbytjen herët dhe lëreni makinën të rrokulliset nëpër copëza në një vijë të drejtë. Nëse kushtet janë shumë të këqija, vononi udhëtimin tuaj ose ndaloni në një vend të sigurt.

A e parandalon rrëshqitjen në akull ngasja me të gjitha rrotat?¶

Jo, ngasja me të gjitha rrotat ndihmon me përshpejtimin, por nuk ndihmon shumë me frenimin ose kthesën në kthesat në akull. Gomat kanë ende shtrëngim të kufizuar dhe një makinë AWD rrëshqet si çdo tjetër kur kërkon shumë prej tyre. Gomat e dimrit, shpejtësia më e ulët dhe një boshllëk më i gjatë ndjekjeje janë shumë më të rëndësishme për të mbajtur kontrollin.

Burimet e kontrolluara¶

• Udhëzime NHTSA (Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada të Shteteve të Bashkuara) për drejtimin e automjeteve në dimër, frenat kundër bllokimit dhe kontrollin elektronik të stabilitetit.
• AAA (American Automobile Association) këshilla ngarje dimërore për rrëshqitjet dhe frenimin.
• Shërbimi Kombëtar i Motit (Shtetet e Bashkuara) informacion mbi akullin e zi dhe shiun e ngrirë.
• Këshilla të Met Office (Mbretëria e Bashkuar) për drejtimin e automjetit në kushte të akullit.
• Udhëzimet e drejtimit të drejtimit dimëror të Autostradave Kombëtare (Angli) dhe rregullat e Kodit të Autostradave për drejtimin e automjeteve në kushte me akull dhe me borë.
• Transporti në Kanada Informacion për drejtimin e dimrit dhe udhëzime për gomat e dimrit.
• Udhëzime udhëtimi për motin dimëror Ready.gov (Departamenti i Sigurisë Kombëtare të Shteteve të Bashkuara).

Udhëzues të lidhur¶

• Hidroplanifikimi dhe rikuperimi i rrëshqitjes
• Kompleti dimëror i makinës dhe kontrolli i automjetit para dimrit
• Vozitja në mjegull, shi i ftohtë dhe zbardhje
• Mbërthyer në dëborë: gërmoni jashtë, tërheqje dhe kur të telefononi për ndihmë
• Stuhi dimërore