Skidding ing es utawa es ireng: apa sing kudu dilakoni lan carane pulih¶

A skid ing Ès mengkono cepet, lan paling pembalap nanggepi karo loro gerakane sing luwih elek: mbanting rem lan yanking setir. Pandhuan iki nerangake apa sing kedadeyan sacara fisik nalika ban (ban) kelangan cengkeraman, apa sing kudu ditindakake sajrone rong detik pisanan, kepiye bedane rem karo rem anti-lock (ABS), lan apa sing kudu ditindakake sawise mobil mandheg. Iki uga nutupi es ireng, yaiku glaze tipis, bening, meh ora katon sing ndadekake para pembalap sing ati-ati.

Ora ana sing ngganti laku. A skid pan utawa kursus nyopir mangsa mulang tangan lan mata apa geser ngrasa kaya ing panggonan kang aman, lan akeh pembalap sing rawuh ngandika ngganti reaksi. Waca pandhuan iki saiki, nalika sampeyan lagi tenang, supaya gerakan sing bener bisa dingerteni nalika atimu deg-degan.

Apa iki saiki¶

1. Copot sikil saka akselerator bebarengan. Aja cap ing rem. Ngilangake daya kanthi lancar ngidini ban wiwit nyekel maneh.
2. Delengen menyang ngendi mobil sampeyan pengin, dudu barang sing sampeyan wedi ditabrak. Tanganmu cenderung ngetutake mripatmu.
3. Setir alon-alon menyang arah sing dikarepake ing ngarep mobil. Yen mburi minger nengen, setir rada nengen. Nggawe obahe cilik lan lancar lan siyap kanggo lurusake setir nalika mobil bali ing baris.
4. Yen sampeyan kudu rem, lan mobil wis ABS, pencet pedal kuwat lan tahan. Rasakake pulsing ing ngisor sikilmu lan terus setir. Yen mobil ora duwe ABS, pencet rem alon-alon, lan uculake yen roda ngunci.
5. Sawise mobil mandheg, uripake lampu bebaya, priksa dhewe lan penumpang, lan mutusake manawa sampeyan aman tetep ing papan sampeyan. Yen sampeyan ana ing jalur urip, pindhah saka dalan mung yen sampeyan bisa nindakake tanpa skid kapindho. Yen ana wong sing lara utawa sampeyan ana ing bebaya, hubungi nomer darurat lokal (911 ing Amerika Serikat lan Kanada, 112 ing Uni Eropa, 999 ing Inggris). Delengen nomer darurat kanggo negara liya.
6. Aja miwiti maneh lelungan nganti sampeyan wis nyuda kacepetan, nambah jarak ing ngisor iki, lan nggawe ambegan luwih tenang. Ice arang katon piyambak, supaya nyana luwih.

Apa es ireng lan ing ngendi ndhelikake¶

Es ireng minangka lapisan es sing tipis lan bening sing njupuk werna ing dalan ngisor, saengga trotoar katon teles utawa peteng. Kawangun nalika udan, salju leleh, utawa kabut beku ing lumahing dalan sing ing utawa ngisor 0 derajat Celsius (32 derajat Fahrenheit). Lumahing bisa luwih adhem tinimbang udhara, mula es bisa dibentuk sanajan termometer ing mobil sampeyan rada adhem, kira-kira 3 utawa 4 derajat Celsius (37 nganti 39 derajat Fahrenheit).

Layanan Cuaca Nasional (Amerika Serikat) lan Kantor Met (Inggris) loro-lorone ngelingake yen wektu sing paling mbebayani yaiku ing wayah esuk, sore, lan wengi, lan sajrone jam pisanan sawise udan udan dadi beku. Sinau ing ngendi es dibentuk pisanan mbantu sampeyan ngantisipasi.

Titik es ireng khas:

• Jembatan, overpass, lan viaducts, amarga hawa adhem mili ing ndhuwur lan ngisor lan permukaan luwih cepet tinimbang lemah.
• Bagean sing dipengini ing sangisore wit, bangunan, lan potongan, sing ora tau tekan srengenge.
• Terowongan mlebu lan metu, ing ngendi dalan udan ketemu hawa adhem.
• Titik rendah, dips, lan hollow ing ngendi banyu leleh nglumpukake sewengi.
• Pinggir dalan, dalan licin (ing ramp lan ramps), lan prapatan sing lalu lintas luwih entheng lan panas saka ban kurang.
• Nang endi wae sing katon luwih peteng, glossier, utawa luwih alus tinimbang dalan ing sakubenge.
• Dalan sing katon garing nanging rasane sepi ing ngisor ban, amarga swara ban asring mudhun ing es.

Pitunjuk yen sampeyan ana ing es¶

Indra sampeyan bisa ngelingake sampeyan sadurunge skid diwiwiti. Setir dumadakan krasa entheng utawa longgar. Swara dalan saka ban dadi sepi. Frost utawa glazing katon ing pangilon, wiper wiper, utawa antena.

Mobil liyane ing ngarep rada miring, utawa lampu mburine mabur miring. Semprotan mandheg metu saka ban mobil ing ngarep, tegese banyu ing dalan wis dadi es. Yen kedadeyan kasebut, copot throttle lan tambahake celah ing ngisor iki.

Kok mobil nyelip¶

A ban grip dalan liwat patch cilik saka karet bab ukuran tangan. Es nyuda gesekan sing kasedhiya saka tembelan kasebut dadi bagian sekedhik saka apa sing ditawakake trotoar garing. Akeh organisasi safety ujar manawa mandheg ing es bisa nganti sepuluh kaping luwih dawa tinimbang ing dalan garing. Nalika sampeyan njaluk ban kanggo nindakake luwih saka es ngidini, dening rem, setir, utawa akselerasi banget hard, grip break lan mobil minger.

Ide utama yaiku yen ban nduweni jumlah genggeman sing winates, lan bisa nggunakake genggeman kasebut mung ing siji proyek sekaligus: alon-alon, ngowahi, utawa nyepetake. Yen sampeyan nggunakake kabeh kanggo rem, ora ana sing isih ana kanggo setir. Mulane sing lembut, siji-sijine input bisa digunakake ing es lan kombinasi dadakan gagal.

Telung jinis skid¶

Apa sing kudu ditindakake ing wayahe¶

Langkah siji: mateni rem lan akselerator¶

Refleks pisanan yaiku rem. Nolak kajaba sampeyan bakal mencet soko lan ora duwe pilihan liyane. Ing es, roda sing ngunci mandheg mandheg lan mandheg setir. Easing loro pedal ngijini gembong muter bebas, ngranggeh genggeman, lan nanggapi rodha.

Langkah loro: kemudi menyang ngendi sampeyan pengin¶

Temokake dalan sing cetha kanthi mripatmu, lan arahake. Yen ngarepe mobil geser menyang selokan, lan selokan ora ana sing arep dituju, mripatmu ing dalan, dudu selokan. Setir kanthi gerakan cilik lan lancar. Gedhe, jerky giliran bisa nggawe mobil ayunan cara liyane, efek pendulum sing banget hard kanggo nyekel.

Langkah telu: mbenerake geser mburi¶

Yen mburi mobil ngayun ngiwa, setir ngiwa. Yen ayunan tengen, setir tengen. Ide iki kanggo ngarahake roda ngarep kanthi cara lelungan mobil, sing mulihake genggeman. Nalika mobil straightens, nggawa setir bali menyang tengah cepet, amarga mobil bisa ayunan cara liyane yen sampeyan terus koreksi.

Langkah papat: rem mung nalika mobil lurus¶

Yen sampeyan kudu alon-alon, ngenteni nganti mobil ngarah lurus. Banjur rem alon-alon lan ing garis lurus. Heavy braking ing tikungan utawa karo setir diuripake punika sabab paling umum saka muter ing es. Nambani rem minangka dial, dudu saklar.

Rem: ABS lawan ora ABS¶

Meh saben mobil sing didol ing rong puluh taun pungkasan duwe ABS (anti lock braking system). Iku nggunakake sensor lan pump kanggo nerbitaké lan reapply meksa rem kaping pirang-pirang detik, supaya gembong ora ngunci lan sampeyan isih bisa kemudi. Mobil lawas, sawetara truk, lan sawetara motor bisa uga ora duwe.

Priksa dashboard sampeyan: yen sampeyan nguripake tombol, lampu "ABS" kudu urip lan mati. Yen tetep urip, sistem ora bisa digunakake.

Yen sampeyan krungu mecah utawa kroso geter nalika rem ing es, aja angkat sikil. Yaiku ABS nindakake tugase. Akeh pembalap gupuh ing gangguan lan ngeculake pedal, kang lengthens mandeg.

Braking ing downhill utawa ing tikungan¶

Rem sadurunge tikungan, nalika mobil lurus, lan ora nalika ngowahi. Gunakake gear ngisor ing bagean mudhun, utawa mode rem mesin ing mobil otomatis utawa listrik, supaya mesin slows sampeyan tanpa nggunakake rem. Aja stempel ing rem setengah mudhun slope. Delengen hydroplaning lan pemulihan skid kanggo teknik skid sing gegandhengan ing dalan teles.

flowchart TD
    A["Mobil wiwit geser ing es"] --> B["Ease mati akselerator"]
    B --> C["Delengen menyang ngendi sampeyan pengin"]
    C --> D{"Ujung endi sing geser?"}
    D -->|"Ngarep nyurung lebar"| E["Straighten rodha rada lan ngenteni grip"]
    D -->|"Swings mburi metu"| F["Setir alon-alon menyang geser"]
    D -->|"Kabeh rodha papat geser"| G["Mbukak rem rada, banjur rem alon-alon"]
    E --> H["Setir lancar sawise grip bali"]
    F --> I["Lurusake setir nalika mobil baris munggah"]
    G --> H
    H --> J["Alon-alon lan tambahake celah ing ngisor iki"]
    I --> J
    J --> K["Mungkasi kanthi aman yen perlu lan priksa manawa ana karusakan"]

Kabeh wheel drive, ngarep wheel drive lan mburi wheel drive¶

Tipe drive ngganti carane mobil ngrasa ing skid, nanging ora ngganti hukum gesekan. Kabeh wheel drive (AWD) lan papat wheel drive (4WD) mbantu akselerasi ing dalan lunyu, nanging ora mbantu mungkasi utawa nguripake luwih apik tinimbang mobil loro wheel drive ing ban padha. Akeh kacilakan musim dingin sing serius nyebabake pembalap sing dipercaya AWD lan cepet banget.

• Wheel drive ngarep: cenderung understeer. Ngangkat throttle ing tikungan mbantu ban ngarep cokotan maneh.
• Wheel drive mburi: cenderung oversteer. Throttle Gamelan lan koreksi setir awal penting.
• Kabeh wheel lan papat wheel drive: luwih apik ing narik adoh, nanging padha liyane nalika rem lan cornering.
• Kendaraan listrik: rem regeneratif bisa alon-alon mobil kanthi cepet nalika sampeyan ngangkat akselerator. Akeh EV ngidini sampeyan nyuda regenerasi ing musim dingin, mula priksa setelan kasebut.

Kontrol stabilitas elektronik¶

Umume mobil modern duwe kontrol stabilitas elektronik (ESC), uga disebut ESP utawa DSC. Iku nggunakake sensor kanggo ndeteksi geser lan rem individu wheel kanggo mbantu waras. ESC dibutuhake kanggo mobil anyar ing Amerika Serikat, Kanada, Uni Eropa, lan akeh negara liyane.

Iku mbantu, nanging ora bisa nggawe genggeman sing ora ana. Yen lampu peringatan kelip-kelip nalika sampeyan nyopir, iku sistem sing digunakake, lan tegese sampeyan wis cedhak karo watesan.

Apa sing kudu ditindakake sawise skid¶

Sawise mobil mandheg, ambegan lan priksa dhewe. Adrenalin bisa ndhelikake ciloko, mula takon penumpang kepiye perasaane. Yen ana rasa nyeri ing gulu utawa punggung, ciloko sirah, utawa ana wong sing ora tumindak normal, aja obah lan nelpon nomer darurat lokal.

Yen mobil ana ing jalur urip, pikirake apa luwih aman tetep ana ing njero kanthi sabuk pengaman lan lampu bahaya sumunar, utawa metu. Ing dalan es, mobil liya bisa mlebu menyang mobil sampeyan. Yen sampeyan bisa nyopir mobil saka dalan menyang papan sing aman, aja alon-alon, ngindhari setir utawa rem. Yen macet, ndeleng macet ing salju: dig metu, doyo tarik lan nalika nelpon kanggo bantuan.

Yen sampeyan kenek soko utawa ninggalake dalan¶

A skid bisa mungkasi ing selokan, snowbank, guardrail, utawa kendaraan liyane. Pateni mesin yen sampeyan mambu bahan bakar utawa ndeleng kumelun. Nguripake lampu bahaya.

Yen sampeyan metu saka dalan lan bisa metu kanthi aman, pindhah ing mburi penghalang utawa adoh saka dalan, lalu lintas ing hulu, lan njaluk bantuan. Laporan kacilakan kasebut menyang polisi kaya sing dibutuhake ing wilayah sampeyan. Njupuk foto pemandangan lan karusakan yen sampeyan bisa nindakake kanthi aman.

Yen mobil sampeyan mlebu ing selokan kanthi salju ing sekitar knalpot, aja ninggalake mesin tanpa mriksa knalpot. Delengen knalpot bocor menyang kabin mobil, snowbank tailpipe blockage lan keracunan CO.

Yen mobil wis muter nanging ora ana sing kenek¶

Mungkasi, tahan rem alon-alon, lan priksa lalu lintas sadurunge pindhah. A mobil nuding dalan salah ing dalan es iku resiko utama. Nyopir mung yen sampeyan bisa nguripake lan gabung kanthi aman, utawa yen dalan wis cetha. Yen ora aman kanggo nguripake, enteni kanthi lampu bahaya nganti katon celah, utawa njaluk bantuan.

Nyopir kanggo nyegah skid ing wiwitan¶

Umume skid bisa dicegah kanthi kabiasaan sing sederhana. Aturan emas yaiku nindakake kabeh kanthi luwih alon lan luwih alon nalika dalan adhem. Saben input kudu lancar: setir, throttle, lan rem.

Kacepetan lan jarak¶

• Ngurangi kacepetan ing sangisore watesan nalika dalan bisa dadi es. Watesan kanggo dalan garing lan ban apik.
• Tambah jarak sampeyan nganti paling sethithik wolung nganti sepuluh detik. Aturan loro nganti telung detik biasane kanggo dalan garing. Pilih obyek sing tetep, kayata tandha, lan etung detik antarane mobil ing ngarep ngliwati lan sampeyan tekan.
• Rem awal lan alon-alon, sadurunge tikungan, persimpangan, lan jembatan.
• Aja owah-owahan jalur dadakan, nyusul, utawa kontrol layaran ing dalan sing lunyu.
• Nyepetake alon-alon saka mandeg. Ing manual, gunakake gear kapindho kanggo narik. Ing otomatis karo mode mangsa, nggunakake.

Ban lan kendaraan¶

Ban mung bagean mobil sing ndemek dalan. Ban mangsa, kanthi simbol snowflake gunung telu puncak, tetep luwih alus ing kadhemen lan luwih apik ing es lan salju tinimbang ban kabeh musim. Kedalaman tapak uga penting. Delengen kit mobil mangsa lan mriksa kendaraan sadurunge mangsa kanggo panuntun dhumateng ambane ngidhak dening negara lan mriksa lengkap sadurunge mangsa.

Tansah jendhela, lampu, lan pangilon cetha supaya sampeyan bisa ndeleng tambalan es lan lampu rem ing ngarep. Tansah mesin cuci kaca ngarep (kaca ngarep) ing ndhuwur karo cairan mangsa sing ora beku. Delengen kaca ngarep es, kunci beku lan wiper.

Rute lan wektu¶

• Priksa prakiraan lan laporan dalan sadurunge mangkat. Layanan cuaca nasional ngetokake bebaya kanggo udan beku lan es ireng.
• Ninggalake mengko utawa luwih awal kanggo ngindhari jam paling adhem ing wayah subuh, yen sampeyan bisa milih.
• Luwih milih dalan utama sing diolah nganggo uyah utawa grit, lan nyingkiri dalan cilik lan bukit.
• Marang wong rute lan samesthine wektu rawuh ing lelungan mangsa dawa.
• Yen bebaya ngandika ora lelungan, pracaya iku. Delengen prahara mangsa kanggo planning.

Kahanan khusus¶

Udan beku¶

Udan beku tiba minangka cairan lan beku nalika kontak, nutupi saben permukaan kanthi lapisan bening sing bisa luwih kenthel tinimbang es ireng sing kasebut ing ndhuwur. Iki minangka salah sawijining kahanan nyopir sing paling mbebayani. Yen udan beku wiwit nalika sampeyan nyopir, alon mudhun, golek panggonan sing aman kanggo mandheg, lan ngenteni truk perawatan. Delengen nyopir ing kabut, udan beku lan whiteout kanggo nalika lan carane kanggo mungkasi.

bukit-bukit¶

Munggah gunung ing es, tetep kacepetan, aja mandheg ing slope, lan ninggalake papan kanggo mobil ing ngarep kanggo tekan ndhuwur sadurunge miwiti. Mudhun, gunakake gear sing sithik, rem alon-alon sadurunge slope diwiwiti, lan tetep roda muter. Yen mobil ing ngarep nggeser mundur, kemudi saka mobil kasebut lan muni klakson.

Truk lan bis¶

Kendaraan abot butuh wektu luwih suwe kanggo mandheg lan bisa nyekel es. Menehi kamar ekstra lan aja ngliwati bagean es. Aja ngethok ing ngarepe truk banjur rem. Delengen rem angin semi truk mundhut kanggo apa jackknifing melu.

Pit motor lan pit¶

Kendaraan roda loro wis meh ora ana wates ing es, lan saran sing paling apik yaiku ora numpak nalika ana es. Yen sampeyan nyopir ing cedhak penunggang, wenehi papan sing amba, amarga bisa kelangan genggeman tanpa peringatan.

Sawise mulih: mriksa mobil¶

Rem keras, geser menyang pinggir dalan, utawa impact entheng bisa ngrusak keselarasan roda, ban, utawa suspensi. Priksa manawa ana geter anyar, narik menyang sisih siji, swara sing ora biasa, utawa setir sing ora ana ing tengah. Yen sampeyan weruh, priksa mobil sadurunge nyopir kanthi cepet.

Roda sing mlengkung utawa ban sing rusak bisa tiba-tiba gagal. Delengen ban blowout lan gagal setir ing kacepetan kanggo apa aran gagal.

Laku lan latihan¶

Maca babagan skid mbantu, nanging tangan sampeyan sinau saka nindakake. Panci skid sing diawasi, sekolah nyopir musim dingin, utawa parkir mobil sing ditutupi salju kosong (parkir) sing digunakake kanthi ijin ngidini sampeyan ngrasakake mobil kanthi kacepetan sing sithik lan ora ana sing bisa ditabrak. Akeh perusahaan asuransi, klub motor, lan program nyopir polisi sing mbukak kursus kasebut.

Yen sampeyan latihan dhewe, pilih papan sing gedhe, rata, kosong tanpa cagak, trotoar, utawa wong, lan njaluk ijin saka sing duwe. Nyopir kanthi jangkah mlaku dhisik. Brake alon-alon lan aran pulsa ABS, kemudi sethitik lan aran ban ngarep push sudhut, lan angkat mati throttle ing giliran alon kanggo aran mburi entheng. Mungkasi yen papan kasebut ora kosong utawa ana sing teka.

Apa kanggo laku¶

• Rem lancar ing garis lurus, ngrasakake pulsa ABS lan njaga lampu setir.
• Nggoleki metu sing pengin, ora ing alangan, nalika setir alon-alon watara conthong utawa panandha.
• Easing mati throttle nalika mobil wiwit geser, lan ngetang nganti loro sadurunge ndemek rem.
• Miwiti alon-alon saka mandeg, nggunakake gear sing luwih dhuwur ing manual utawa mode mangsa kanthi otomatis.
• Mbalekake saka geser mburi cilik ing kacepetan kurang, karo tenang, koreksi setir Gamelan.

Kacepetan lan jarak mandheg ing es¶

Nomer mbantu nerangake sebabe nyopir sing lembut. Ing trotoar garing, mobil sing lelungan kanthi kacepetan 50 kilometer per jam (30 mil per jam) butuh kira-kira 25 nganti 30 meter (80 nganti 100 kaki) kanggo mandheg nalika sampeyan kalebu wektu mikir. Ing dalan teles, sing bisa pindho. Ing salju sing dikempalken bisa kaping pirang-pirang luwih suwe, lan ing es, panguwasa kayata Layanan Cuaca Nasional lan Transportasi Kanada nyathet yen jarak mandheg bisa nganti sepuluh kaping luwih dawa tinimbang ing dalan garing.

Iki minangka angka kasar sing beda-beda gumantung karo ban, bobot kendaraan, kemiringan, lan permukaan sing tepat, nanging pola kasebut cetha. Tikel kaping pindho kacepetan kira-kira quadruple jarak rem, amarga energi sing bakal dibusak mundak akeh karo kothak kacepetan. Pramila pangurangan kacepetan sithik luwih larang tinimbang gadget apa wae.

Pojok lan prapatan¶

Umume skid ing es diwiwiti ing ngendi sopir kudu alon lan nguripake bebarengan. Alon mudhun ing garis lurus sadurunge tikungan, banjur nguripake alon-alon kanthi throttle ajeg, lan akselerasi alon-alon sawise puncak. Ing prapatan, mandheg luwih awal tinimbang biasane, lan wiwiti obah luwih alon. Deleng ing ngarep kanggo ndeleng apa mobil ing ngarep ana alangan, lan siyap mandheg adoh sadurunge baris.

Nalika skid kedadeyan karo penumpang utawa muatan¶

Mobil sing kebak penumpang, bagasi, utawa treler beda-beda. Beban sing luwih abot butuh wektu luwih suwe kanggo mandheg, lan trailer bisa nyurung mburi mobil.

Towing trailer utawa karavan¶

Yen treler wiwit ngayun saka sisih menyang sisih, sing diarani snaking, copot throttle, aja ngerem kanthi kuat, terus setir kanthi lurus. Slowing alon-alon mbantu trailer dumunung. Braking hard bisa nggawe jackknife trailer.

Sawise ayunan wis mandheg, narik lan mriksa beban lan alangan. Ing es, luwih becik ninggalake trailer ing omah utawa ngenteni dalan sing luwih apik.

Kothak gendheng lan beban abot¶

Kothak gendheng sing dimuat ngunggahake pusat gravitasi lan bisa nggawe mobil luwih condong ing tikungan. Alon-alon sadurunge lan kemudi luwih alon. Simpen barang sing abot lan cedhak karo tengah mobil, diikat mudhun supaya ora bisa obah.

Anak lan pets¶

Priksa manawa bocah-bocah ana ing kendharaan sing bener, sabuk sing bener, lan lungguh kanthi tegak. Kewan lan obyek sing longgar dadi proyektil nalika kacilakan. Ngomong kanthi tenang karo bocah-bocah sawise skid, amarga bocah sing wedi bisa ngganggu kaya dalan. Yen ana sing lara, hubungi nomer darurat lokal.

Sistem safety kendaraan sampeyan diterangake¶

Mobil modern nggawa sawetara sistem sing mbantu ing skid. Ngerti apa sing ditindakake, lan apa sing ora bisa ditindakake, nyegah sampeyan ora ngarep-arep banget.

• ABS (anti lock braking system): mandheg ngunci gembong ing rem, supaya sampeyan bisa kemudi nalika rem. Iku ora shorten mandeg ing es dening akeh, lan kadhangkala lengthens ing salju ngeculke.
• Kontrol traksi: nyuda muter wheel nalika sampeyan akselerasi, dening nglereni daya engine utawa rem setir Spinning. Iku mbantu sampeyan narik adoh, nanging ora mandheg.
• Kontrol stabilitas elektronik: rem roda individu supaya mobil ngarahake arah sampeyan. Iku mbantu ing tikungan lan ing lumahing lunyu nanging ora bisa ngalahake fisika.
• Bantuan rem: nambah kekuwatan rem nalika sistem ngrasa mandheg darurat. Tumindak ing tekanan pedal, ora ing genggeman.
• Peringatan tabrakan lan rem darurat otomatis: bisa uga ora bisa digunakake nalika sensor ditutupi salju utawa es, utawa ing dalan sing lunyu. Tansah sensor tetep resik, lan aja ngandelake ing cuaca sing ala.
• Kontrol pelayaran lan kontrol pelayaran adaptif: nyingkiri ing dalan sing lunyu, amarga bisa ngetrapake kekuwatan ing wektu sing salah.

Priksa ban sawise skid utawa curb dipasang¶

Slip sing ana ing pinggir trotoar bisa mbengkongake roda, ngrusak ban, lan suspensi salah. Sawise ana impact, parkir kanthi aman lan priksa ban kanggo bulges, potongan, utawa kabel sing katon. Priksa pelek wheel kanggo penyok. Yen mobil narik menyang sisih siji, gonjang-ganjing, utawa setir mati tengah, priksa sadurunge nyopir adoh.

Priksa uga tekanan ban. Kebocoran sing alon sawise nabrak trotoar bisa nyebabake jeblugan. Yen sampeyan mangu-mangu, drive alon-alon menyang garasi, utawa nelpon bantuan pinggir dalan.

Daftar priksa mental singkat kanggo dina-dina es¶

Mbukak pitakonan iki sadurunge mangkat lan saben sawetara menit ing dalan. Dheweke butuh sawetara detik, lan saben nyuda resiko sampeyan.

1. Apa aku pancene kudu lelungan saiki, utawa aku bisa ngenteni dalan sing diobati?
2. Apa jendhela, lampu, lan plat nomerku cetha?
3. Apa suhu udhara cedhak utawa ngisor 4 derajat Celsius (39 derajat Fahrenheit), tegese es bisa ana ing kreteg lan dalan sing peteng?
4. Apa aku nyopir ing kacepetan sing ngijini kula mandheg ing kadohan aku bisa ndeleng cetha?
5. Apa celah ing ngisor iki cukup suwe, paling ora wolung nganti sepuluh detik?
6. Apa aku ngerti ngendi aku bakal mandheg yen dalan ngarep dadi luwih elek?
7. Apa telponku diisi daya, lan aku wis ngandhani wong sing ruteku?

Pitakonan sing kerep ditakoni¶

Apa aku kudu ngompa rem ing es?¶

Yen mobil sampeyan duwe ABS, aja ngompa rem. Pencet pedal kanthi kuat lan tahan, lan ngarepake pulsing lan buzzing, tegese sistem bisa digunakake. Yen mobil sampeyan ora duwe ABS, pencet rem alon-alon lan uculake rada yen roda ngunci, supaya sampeyan bisa nyopir. Yen ana keraguan, copot rem lan akselerator lan setir menyang ngendi sampeyan pengin.

Cara sing aku kemudi ing skid?¶

Setir menyang arah sing sampeyan pengin ngarep mobil, sing biasane arah mburi mobil ngusapake. Deleng dalan sing arep dituju lan obahe tetep cilik lan lancar. Nalika mobil baris munggah, straighten setir cepet supaya mobil ora ayunan cara liyane.

Apa aku bisa nyopir ing es ireng kanthi aman?¶

Sampeyan ora bisa nggawe es ireng aman, nanging sampeyan bisa nyuda resiko kanthi nyopir alon-alon, njaga jarak gedhe, lan ngindhari setir, rem, utawa akselerasi dadakan. Yen sampeyan curiga ana es ireng ing ngarep, angkat throttle awal lan supaya mobil muter liwat tembelan ing garis lurus. Yen kahanan banget ala, tundha perjalanan utawa mandheg ing papan sing aman.

Apa kabeh wheel drive nyegah skidding ing es?¶

Ora, kabeh wheel drive mbantu karo akselerasi nanging ora bantuan akeh karo rem utawa cornering ing es. Ban isih duwe genggeman winates, lan mobil AWD skid kaya liyane yen sampeyan takon akeh banget. Ban mangsa, kacepetan sing luwih murah, lan jarak sing luwih dawa luwih penting kanggo tetep ngontrol.

Sumber dicenthang¶

• Pandhuan NHTSA (United States National Highway Traffic Safety Administration) babagan nyopir mangsa, rem anti kunci, lan kontrol stabilitas elektronik.
• AAA (American Automobile Association) tips driving mangsa ing skid lan rem.
• Layanan Cuaca Nasional (Amerika Serikat) informasi babagan es ireng lan udan beku.
• Met Office (Inggris) saran babagan nyopir ing kahanan es.
• National Highways (Inggris) panuntun dhumateng nyopir mangsa lan The Highway Code aturan nyopir ing kahanan es lan salju.
• Transportasi Kanada informasi nyopir mangsa lan panuntun dhumateng ban mangsa.
• Ready.gov (Departemen Keamanan Tanah Air Amerika Serikat) pandhuan perjalanan cuaca musim dingin.

Pandhuan sing gegandhengan¶

• Hydroplaning lan pemulihan skid
• Kit mobil mangsa lan mriksa kendaraan sadurunge mangsa
• Nyopir ing kabut, udan beku lan whiteout
• Macet ing salju: dig metu, traksi lan nalika njaluk bantuan
• badai mangsa