Izotz edo izotz beltzean irristatzea: zer egin eta nola berreskuratu¶

Izotz gainean irristatzea azkar gertatzen da, eta gidari gehienek okerrera egiten duten bi mugimenduekin erreakzionatzen dute: balazta kolpatu eta gurpila tiratzea. Gida honek pneumatikoek (pneumatikoek) gripea galtzen dutenean fisikoki zer gertatzen den azaltzen du, zer egin behar den lehenengo bi segundoetan, nola desberdintzen den balazta blokeoaren aurkako balaztak (ABS) gabe, eta zer egin autoa mugitzeari utzi ondoren. Izotz beltza ere estaltzen du, hau da, gidari arduratsuak ezustean harrapatzen dituen beira mehe, argi eta ia ikusezina.

Hemen ezerk ez du praktika ordezkatzen. Skid-pan edo neguko gidatzeko ikastaro batek zure eskuei eta begiei erakusten die nola sentitzen den txirrista batek leku seguru batean, eta bertaratzen diren gidari askok erreakzioak aldatu dituela diote. Irakurri gida hau orain, lasai zauden bitartean, mugimendu egokiak ezagunak izango zaizkizu bihotza taupadaka dagoenean.

Egin hau orain¶

1. Kendu oina azeleragailutik berehala. Ez zigilatu balazta. Potentzia leunki arinduz, pneumatikoak berriro hartzen hasten dira.
2. Begira nora joatea nahi duzun autoa, ez kolpatzeko beldurra duzun gauzara. Eskuek begiak jarraitzeko joera dute.
3. Gidatu astiro-astiro autoaren aurrealdea nahi duzun norabidean. Atzealdea eskuinera irristatzen bada, biratu pixka bat eskuinera. Egin mugimendu txiki eta leunak eta egon gurpila zuzentzeko prest autoa lerrora itzultzen den bitartean.
4. Balazta egin behar baduzu eta autoak ABS badu, sakatu pedala irmo eta eutsi. Sentitu taupada zure oinaren azpian eta jarraitu gidatzen. Autoak ez badu ABSrik, estutu balazta astiro, eta askatu gurpilak blokeatzen badira.
5. Autoa gelditzen denean, piztu arrisku-argiak, egiaztatu zeure burua eta bidaiariak, eta erabaki segurua den lekuan geratzea. Zuzeneko errei batean bazaude, irten errepidetik bigarren irristatzerik gabe egin dezakezunean bakarrik. Inor zaurituta badago edo arriskuan bazaude, deitu zure tokiko larrialdi-zenbakira (911 Estatu Batuetan eta Kanadan, 112 Europar Batasun osoan, 999 Erresuma Batuan). Ikusi larrialdi zenbakiak beste herrialde batzuetarako.
6. Ez berriro hasi bidaia abiadura murriztu, jarraipen distantzia handitu eta arnasketa lasaitu arte. Izotza oso gutxitan agertzen da bakarrik, beraz, espero gehiago.

Zer den izotz beltza eta non ezkutatzen den¶

Izotz beltza azpiko errepidearen kolorea hartzen duen izotz geruza mehe eta argia da, beraz espaloiak bustita edo iluna besterik ez du ikusten. Euria, elurra urtzea edo lainoa izozten direnean sortzen da 0 gradu Celsius (32 gradu Fahrenheit) edo azpitik dagoen errepide-gainean. Gainazalak airea baino hotzagoak izan daitezke, beraz, izotza sor daiteke autoko termometroak izoztearen gainetik dagoenean ere, 3 edo 4 gradu Celsius (37 eta 39 gradu Fahrenheit) inguru.

Eguraldi Zerbitzu Nazionalak (Estatu Batuak) eta Met Officek (Erresuma Batua) biek ohartarazi dute ordurik arriskutsuena egunsentia, iluntzea eta gaua dela, eta euri zaparrada baten ondorengo lehen orduan izozte bihurtzen dela. Izotza lehenengo non sortzen den ikasteak laguntzen dizu aurreikusten.

Izotz puntu beltz tipikoak:

• Zubiak, pasabideak eta biaduktuak, aire hotza gainetik eta behetik pasatzen delako eta gainazala lurra baino azkarrago hozten delako.
• Ilunpeko atalak zuhaitzen, eraikinen eta ebakien azpian, eguzkia inoiz iristen den lekuetara.
• Tunelaren sarrera-irteerak, non errepide hezeak aire hotza elkartzen diren.
• Urtze-ura gauean biltzen diren puntu baxuak, murgiltzeak eta hutsuneak.
• Errepide ertzak, irristatze-bideak (arrapaletan eta arrapaletatik kanpo) eta trafikoa arinagoa den eta pneumatikoen beroa txikiagoa den bidegurutzeak.
• Inguruko errepidea baino ilunagoa, distiratsuagoa edo leunagoa den edozein lekutan.
• Pneumatikoen azpian lehor itxura duten baina ezohiko lasai sentitzen diren errepideak, pneumatikoen zarata sarri izotzean jaisten delako.

Izotzean zauden arrastoak¶

Zure zentzumenek abisua eman diezazuke irristaketa hasi baino lehen. Zuzendaritza bat-batean arina edo soltea sentitzen da. Pneumatikoen errepideko zarata isildu egiten da. Ispiluetan, garbigailuetan edo antenan izozteak edo kristalak agertzen dira.

Aurrean dauden beste autoek apur bat makurtzen dute, edo haien atzeko argiak alboetara noraezean doaz. Spray aurreko autoaren pneumatikoetatik irteteari uzten zaio, eta horrek esan nahi du errepideko ura izotz bihurtu dela. Hauetakoren bat gertatuz gero, kendu abiadura eta handitu zure hurrengo tartea berehala.

Zergatik kotxe batek lerratzen du¶

Pneumatiko batek errepideari eusten dio esku baten tamainako gomazko adabaki txiki baten bidez. Izotzak adabaki horretatik eskuragarri dagoen marruskadura zoladura lehorrak eskaintzen duenaren zati batera murrizten du. Segurtasun erakunde askok diote izotzean gelditzeko distantziak errepide lehorrean baino hamar aldiz handiagoak izan daitezkeela. Pneumatikoari izotzak ahalbidetzen duena baino gehiago egitea eskatzen diozunean, balaztatu, gidatzen edo gogorregi azeleratuz, heldulekua hautsi eta autoa irristatzen da.

Funtsezko ideia da pneumatiko batek atxikipen kopuru mugatua duela, eta helduleku hori aldi berean lan bakarrean pasa dezakeela: motelduz, biratuz edo bizkortuz. Hori guztia balaztatzeko erabiltzen baduzu, ez da bat ere geratzen gidatzeko. Horregatik, sarrerek banan-banan sarrerek izotzean funtzionatzen dute eta bat-bateko konbinazioek huts egiten dute.

Hiru motatako irristaketa¶

Momentuan zer egin¶

Lehen urratsa: balazta eta azeleragailutik kanpo egon¶

Lehen erreflexua balaztatzea da. Egon zaitez zerbait jotzear ez bazara eta beste aukerarik ez baduzu. Izotzean, blokeatzen den gurpil batek biratzeari uzten dio eta gidatzeari uzten dio. Bi pedalak arinduz gero, gurpilei askatasunez biraka, heldutasuna berreskuratu eta gurpilari erantzuten die.

Bigarren urratsa: zuzendu nahi duzun tokira¶

Aurkitu bide argi bat begiekin, eta bideratu harantz. Autoaren aurrealdea zanga batera irristatzen bada, eta lubakia ez badago joan nahi duzun tokira, egon begiak errepidean, ez lubakian. Gidatu mugimendu txiki eta leunekin. Bira handi eta zurrunbiloek kotxea beste alderantz egin dezakete, pendulu efektua harrapatzen oso zaila dena.

Hirugarren urratsa: zuzendu atzeko irristagailua¶

Autoaren atzealdea ezkerrera kulunkatzen bada, zuzendu ezkerrera. Eskuinean kulunkatzen bada, zuzendu eskuinera. Ideia da aurreko gurpilak autoa dabilen modura zuzentzea, eta horrek gripea berreskuratzen du. Kotxea zuzentzen den heinean, eraman gurpila erdira azkar, autoa beste aldera kulunkatu daitekeelako zuzenketari eutsiz gero.

Laugarren urratsa: balaztatu autoa zuzen dagoenean soilik¶

Moteldu behar baduzu, itxaron autoa zuzen apuntatu arte. Gero balaztatu astiro-astiro eta lerro zuzen batean. Bihurgune batean edo gurpila bira emanda balaztatze gogorra da izotzean bira egitearen kausa ohikoena. Tratatu balazta markatzaile gisa, ez etengailu gisa.

Balaztak: ABS versus ABS ez¶

Azken hogei urteotan saldu diren ia auto guztiek ABS dute (blokeoaren aurkako balazta-sistema). Sentsoreak eta ponpa bat erabiltzen ditu balazta-presioa segundoan askotan askatzeko eta berriro aplikatzeko, beraz, gurpilak ez dira blokeatzen eta gidatzen joan zaitezke. Kotxe zaharrenek, kamioi batzuek eta motozikletek agian ez dute eduki.

Begiratu zure aginte-panela: giltza biratzen duzunean, "ABS" argi bat piztu eta itzali behar da. Piztuta geratzen bada, sistema ez da funtzionatzen.

Izotzean balaztatzen duzunean artezketa bat entzuten baduzu edo bibrazio bat sentitzen baduzu, ez altxa oina. Hori da ABS bere lana egiten. Gidari asko zarataren aurrean izua da eta pedala askatzen dute, eta horrek geldialdia luzatzen du.

Maldan behera edo bihurgune batean balaztatzea¶

Balaztatu bihurgunearen aurretik, autoa zuzen dagoen bitartean, eta ez biraka egiten ari zaren bitartean. Erabili beheko engranajea maldan beherako zatietan, edo motorra balaztatzeko modua auto automatiko edo elektriko batean, motoreak balaztarik erabili gabe moteldu egiten zaitu. Ez zigilatu balazta aldapa baten erdian. Ikusi hidroplanoa eta derrapea berreskuratzea errepide hezeetan lotutako irristatze tekniketarako.

flowchart TD
    A["Kotxea izotz gainean irristatzen hasten da"] --> B["Erraztu azeleragailua"]
    B --> C["Begira nora joan nahi duzun"]
    C --> D{"Zein mutur da irristakorra?"}
    D -->|"Aurrealdea zabalera bultzatzen du"| E["Zuzendu gurpila apur bat eta itxaron heldu arte"]
    D -->|"Atzeko kulunka ateratzen da"| F["Sartu astiro-astiro txirristan"]
    D -->|"Lau gurpilak irristatu egiten dira"| G["Askatu balazta pixka bat, gero balaztatu astiro-astiro"]
    E --> H["Gidatu leunki heldulekua itzultzen denean"]
    F --> I["Zuzendu gurpila autoa lerrokatu ahala"]
    G --> H
    H --> J["Moteldu eta handitu ondorengo hutsunea"]
    I --> J
    J --> K["Gelditu segurtasunez behar izanez gero eta egiaztatu kalterik dagoen"]

Gurpil trakzio osoa, aurrealdeko trakzioa eta atzeko trakzioa¶

Gidatze motak kotxea derrapatean sentitzen dena aldatzen du, baina ez ditu marruskaduraren legeak aldatzen. Trakzio osoa (AWD) eta lau gurpil trakzioa (4WD) errepide labainkorretan bizkortzen laguntzen dizu, baina ez dizute laguntzen bi gurpileko trakzioko auto batek pneumatiko berdinetan baino hobeto gelditzen edo biratzen. Neguko istripu larri askotan AWD fidatzen ziren eta azkarregi joan ziren gidariek parte hartzen dute.

• Aurreko gurpilen trakzioa: subviraje joera du. Bihurgune batean gasa altxatzeak aurreko pneumatikoek berriro hozka egiten laguntzen die.
• Atzeko gurpilen trakzioa: gaingiroa egiteko joera du. Garrantzitsuak dira abiadura leuna eta zuzenketa goiztiarra.
• Gurpil guztiak eta lau gurpileko trakzioa: hobeto tiratzen, baina besteen berdina balaztatzen eta bihurgunean.
• Ibilgailu elektrikoak: balazta birsortzaileak azeleragailua altxatzen duzunean autoa moteldu dezake bat-batean. EV askok neguan birsorkuntza murrizten uzten dizute, beraz, egiaztatu ezarpenak.

Egonkortasun-kontrol elektronikoa¶

Auto moderno gehienek egonkortasun-kontrol elektronikoa (ESC) dute, ESP edo DSC ere deitua. Sentsoreak erabiltzen ditu irristada bat detektatzeko eta banakako gurpilak balaztatzen ditu berreskuratzen laguntzeko. Estatu Batuetan, Kanadan, Europar Batasunean eta beste herrialde askotan auto berrietan ESC behar da.

Laguntzen du, baina ezin du sortu hor ez dagoen gripea. Gidatzen duzun bitartean abisu-argi batek distiratzen badu, sistema funtzionatzen du, eta mugatik gertu zaudela esan nahi du.

Zer egin irristatzearen ondoren¶

Autoa gelditu ondoren, hartu arnasa eta egiaztatu zeure burua. Adrenalinak lesioak ezkutatu ditzake, beraz, galdetu bidaiariei nola sentitzen diren. Lepoan edo bizkarrean minik badago, buruko lesioren bat edo norbaitek normalean jokatzen ez badu, ez mugitu eta deitu zure tokiko larrialdi zenbakira.

Autoa zuzeneko errei batean badago, kontuan hartu seguruagoa den barruan geratzea segurtasun-uhala jarrita eta arrisku-argiak piztuta edo ateratzea. Autobide izoztuan, bigarren auto bat zurera lerratu daiteke. Autoa errepidetik leku seguru batera gidatzen baduzu, egin poliki-poliki, gidatzeko edo balaztatzeko kolpeak saihestuz. Trabatuta badago, ikusi elurretan itsatsita: zulatu, trakzioa eta noiz deitu laguntza eske.

Zerbait jotzen baduzu edo errepidea uzten baduzu¶

Patinatze bat lubaki batean, elur-banku batean, baranda batean edo beste ibilgailu batean amai daiteke. Itzali motorra erregaia usaintzen baduzu edo kea ikusten baduzu. Piztu arrisku-argiak.

Errepidetik kanpo bazaude eta segurtasunez irten zaitezke, mugitu hesi baten atzetik edo errepidetik ondo urrun, trafikotik gora, eta deitu laguntza. Salatu istripua poliziari zure inguruko behar bezala. Atera argazkiak eszena eta kalteak segurtasunez egin ahal baduzu.

Zure autoa ihesaren inguruan elurra duen lubaki batera sartu bada, ez utzi motorra martxan isuri-hodia egiaztatu gabe. Ikusi ihes-ihesak autoaren kabinara, elur-bankuetako isuri-hodiaren blokeoa eta CO pozoitzea.

Autoak bira egin badu baina ezer ez bada kolpatu¶

Gelditu, eutsi leunki balaztari eta egiaztatu trafikoa dagoen mugitu aurretik. Izotz-bide batean bide okerra seinalatzen duen autoa arrisku handia da. Gidatu segurtasunez biratu eta bat egin dezakezunean edo errepidea garbi dagoenean soilik. Biratzea segurua ez bada, itxaron arrisku-argiak piztuta hutsune bat agertu arte, edo deitu laguntza eskatzeko.

Lehenik eta behin irristaketak saihesteko gidatzea¶

Irristaketa gehienak ohitura errazekin prebenitu daitezke. Urrezko araua errepideak hotzak direnean dena astiroago eta astiroago egitea da. Sarrera bakoitza leuna izan behar da: direkzioa, gasa eta balazta.

Abiadura eta distantzia¶

• Murriztu abiadura mugatik oso azpitik errepideak izoztuta egon daitezkeenean. Muga errepide lehorretan eta pneumatiko onetan dago.
• Handitu zure jarraipen distantzia gutxienez zortzi edo hamar segundora arte. Bi edo hiru segundoko ohiko araua errepide lehorretarako da. Aukeratu objektu finko bat, seinale bat adibidez, eta zenbatu aurreko autoa igaro eta bertara iristen zaren arteko segundoak.
• Balaztatu goiz eta astiro, bihurguneak, bidegurutzeak eta zubiak baino lehen.
• Saihestu bat-bateko errei-aldaketak, aurreratzeak edo gurutze-kontrola errepide labainkorretan.
• Geldialdi batetik azkar azkartu. Eskuliburu batean, erabili bigarren engranajea alde egiteko. Neguko modua duen automatiko batean, erabili.

Pneumatikoak eta ibilgailua¶

Pneumatikoak dira errepidea ukitzen duen autoaren zati bakarra. Neguko pneumatikoak, hiru gailur mendiko elur malutaren ikurra dutenak, leunagoak mantentzen dira hotzean eta izotza eta elurra hobeto atxikitzen dira denboraldi guztietako pneumatikoek baino. Errodaduraren sakonerak ere garrantzia du. Ikusi neguko auto kit eta negu aurreko ibilgailuen egiaztapena errodaduraren sakonera herrialdeen arabera orientatzeko eta neguaren aurreko egiaztapen osoa egiteko.

Mantendu leihoak, argiak eta ispiluak garbi, izotz adabakiak eta balazta-argiak aurretik ikusi ahal izateko. Mantendu haizetako (haizetako) garbigailua izozten ez den neguko fluido batekin beteta. Ikusi izoztutako haizetakoa, blokeo izoztuak eta garbigailuak.

Ibilbidea eta denbora¶

• Begiratu iragarpena eta errepideen txostenak irten aurretik. Eguraldi zerbitzu nazionalek abisuak ematen dituzte euri izozteagatik eta izotz beltzagatik.
• Irten beranduago edo lehenago, egunsentiaren inguruko ordurik hotzenak saihesteko, aukera baduzu.
• Gatzaz edo lurrez tratatutako errepide nagusiak hobetsi eta errepide txikiak eta muinoak saihestu.
• Esan norbaiti zure ibilbidea eta aurreikusitako iristeko ordua neguko bidai luzeetan.
• Abisu batek ez bidaiatu esaten badu, sinetsi. Ikusi neguko ekaitzak plangintzarako.

Egoera bereziak¶

Euri izoztua¶

Euri izoztua likido gisa erortzen da eta kontaktuan izozten da, gainazal bakoitza goian deskribatutako izotz beltza baino lodiagoa izan daitekeen geruza argi batez estaliz. Gidatzeko baldintza arriskutsuenetakoa da. Gidatzen ari zaren bitartean euri izoztua hasten bada, moteldu, bilatu leku seguru bat gelditzeko eta itxaron tratamendu-kamioiak. Ikusi lainopean gidatzea, euri izoztua eta zuriunean noiz eta nola gelditu.

Muinoak¶

Izotz gainean maldan gora joan, abiadura egonkorra mantendu, ez gelditu aldapan, eta utzi aurretik kotxeari tontorrera iristeko tokia hasi baino lehen. Maldan behera joanda, martxa baxua erabili, aldapa hasi baino lehen balaztatu arin eta gurpilak martxan jarri. Aurrean dagoen auto bat atzerantz irrist egiten ari bada, alden zaitez bertatik eta jo bozina.

Kamioiak eta autobusak¶

Ibilgailu astunek askoz gehiago behar izaten dute gelditzeko eta izotz gainean jo dezakete. Eman gela gehigarria eta saihestu izoztutako zatietatik pasatzea. Ez moztu kamioi baten aurrean eta gero balaztatu. Ikusi kamioi erdiko aire balazta galtzea jacknifing-ak dakarrenagatik.

Motozikletak eta bizikletak¶

Bi gurpildun ibilgailuek ez dute ia marjinarik izotzean, eta aholkurik onena izotza dagoenean ez ibiltzea da. Txirrindularien ondoan gidatzen ari bazara, eman leku zabala, abisatu gabe heldutasuna gal dezaketelako.

Etxera iritsi ondoren: egiaztatu autoa¶

Balazta gogorrak, zinta batera irristatzeak edo kolpe arin batek gurpilen lerrokadura, pneumatikoak edo esekidura kalte ditzakete. Egiaztatu bibrazio berririk, albo batera tiraka bat, ezohiko zaratarik edo zentrotik kanpo dagoen bolanterik. Halakorik nabaritzen baduzu, egiaztatu autoa abiaduran gidatu aurretik.

Gurpil okertuta edo hondatuta dagoen pneumatiko batek huts egin dezake bat-batean. Ikusi pneumatikoen leherketa eta abiaduran gidatzeko hutsegitea porrot batek sentitzen duenagatik.

Praktika eta prestakuntza¶

Patinetei buruz irakurtzeak laguntzen du, baina zure eskuek egiten ikasten dute. Gainbegiraturiko zartagin batek, neguko autoeskolak edo elurrez estalitako aparkaleku huts batek (aparkalekua) baimenarekin erabilitako autoa abiadura txikian irristatzen sentitu ahal izango duzu, ezer kolpatu ezin den lekuan. Aseguru, auto-klub eta polizia gidatzeko programa askok ikastaro hauek egiten dituzte.

Zure kabuz praktikatzen baduzu, aukeratu zutoin, zintarik edo jenderik gabeko espazio handi, laua eta hutsik, eta lortu jabearen baimena. Gidatu oinezko erritmoan lehenik. Balaztatu poliki-poliki eta sentitu ABS-en pultsua, gidatu pixka bat eta sentitu aurreko pneumatikoek zabal-zabal egiten dutela, eta altxatu aterpea bira leun batean atzekoa argitzen sentitzeko. Gelditu espazioa benetan hutsik ez badago edo inor iristen bada.

Zer landu¶

• Balazta leuna lerro zuzen batean, ABS pultsua sentitu eta direkzio argia mantenduz.
• Nahi duzun irteerari begira, ez oztopoari, kono edo markatzaile baten inguruan astiro-astiro gidatzen duzun bitartean.
• Kotxea irrist egiten hasten denean, eta bi arte zenbatu balazta ukitu aurretik.
• Geldialdi batetik astiro abiatzea, eskuzko martxa altuagoa erabiliz edo automatiko batean neguko moduan.
• Abiadura baxuan atzeko txirrista txiki batetik berreskuratzen, zuzenketa lasai eta leun batekin.

Abiadura eta geldialdi distantzia izotzean¶

Zenbakiek gidatze leunak zergatik duen garrantzia azaltzen laguntzen dute. Espaloi lehorrean, 50 kilometro orduko (30 milia orduko) bidaiatzen duen auto batek 25 eta 30 metro (80 eta 100 oin) behar ditu gutxi gorabehera pentsatzeko denbora sartzen duzunean. Errepide bustietan, hori bikoiztu daiteke. Elur betean hainbat aldiz luzeagoa izan daiteke, eta izotzean, Eguraldi Zerbitzu Nazionala eta Transport Canada bezalako agintariek ohartarazi dute geldialdi distantziak errepide lehorretan baino hamar aldiz handiagoak izan daitezkeela.

Pneumatikoen, ibilgailuaren pisuaren, maldaren eta azalera zehatzaren arabera aldatzen diren zifra latzak dira, baina eredua argia da. Abiadura bikoizteak gutxi gorabehera laukoiztu egiten du balaztatze-distantzia, kendu beharreko energia abiadura karratuarekin hazten delako. Horregatik, abiadura murrizketa txiki batek balio du edozein gadget baino gehiago.

Txokoak eta bilguneak¶

Izotz gaineko irristaketa gehienak gidariak moteldu eta aldi berean biratu behar dituen lekuan hasten dira. Mantsotu lerro zuzen batean bihurgunearen aurretik, gero biratu astiro-astiro aktibatuta, eta azeleratu astiro-astiro erpinaren ondoren. Bidegurutzeetan, gelditu ohi baino lehenago, eta astiroago mugitzen hasi. Aurrera begiratu ea aurreko autoak arazorik duen, eta prest egon lerroa baino askoz lehenago gelditzeko.

Irristaketa bidaiariekin edo karga batekin gertatzen denean¶

Bidaiariz, ekipajez edo trailerz betetako auto batek modu ezberdinean maneiatzen du. Karga astunagoa gelditzeko denbora gehiago behar da eta atoiak autoaren atzealdea bultza dezake.

Atoia edo karabana bat eramatea¶

Atoi bat alde batetik bestera kulunkatzen hasten bada, hau da, snaking deitzen dena, kendu abiadura, ez ezazu gogor balaztatu eta eduki bolantea zuzen. Poliki-poliki moteltzeak trailerra finkatzen laguntzen du. Gogor balaztatzeak atoiaren labana egin dezake.

Zalantza gelditu ondoren, tira eta egiaztatu zama eta engantxa. Izotzean, komeni da trailerra etxean uztea edo errepide hobeen zain egotea.

Teilatu-kutxak eta zama astunak¶

Kargatutako teilatuko kutxa batek grabitate-zentroa altxatzen du eta autoa bihurguneetan gehiago makurtu dezake. Lehenago moteldu eta astiroago gidatu. Mantendu elementu astunak baxu eta autoaren erdialdetik gertu, uhalak lotuta, irristatzean mugitu ezin daitezen.

Haurrak eta maskotak¶

Ziurtatu haurrak euste egokian daudela, gerrikoa behar bezala lotuta eta tente eserita daudela. Askotariko maskotak eta objektuak jaurtiki bihurtzen dira istripu batean. Irrista baten ondoren haurrei lasai hitz egin, beldurtuta dagoen umea errepidea bezain distraigarria izan daitekeelako. Inor zaurituta badago, deitu zure tokiko larrialdi-zenbakira.

Zure ibilgailuaren segurtasun sistemak azaldu dira¶

Auto modernoek derrape batean laguntzen duten hainbat sistema daramate. Zer egiten duten eta zer egin ezin duten jakiteak gehiegi espero ez zaitu.

• ABS (blokeoaren aurkako balazta-sistema): balaztatzean gurpilak blokeatzeari uzten dio, balaztatzen ari zaren bitartean gidatzeko. Ez du izotz gainean geldialdia asko laburtzen, eta batzuetan elur soltean luzatzen du.
• Trakzio kontrola: azeleratzen duzunean gurpilen bira murrizten du, motorraren potentzia moztuz edo biraka egiten duen gurpil bat balaztuz. Alde egiten laguntzen dizu, baina ez gelditzen.
• Egonkortasun-kontrol elektronikoa: gurpil indibidualak balaztatzen ditu, autoa gidatzen duzun modura jarraitzeko. Bihurguneetan eta gainazal labainkorretan laguntzen du, baina ezin du fisika gainditu.
• Balazta-laguntza: balazta-indarra areagotzen du sistemak larrialdi-geldialdia sumatzen duenean. Pedalaren presioan eragiten du, ez heldulekuan.
• Talka-abisua eta larrialdiko balazta automatikoa: baliteke sentsoreak elurrak edo izotzak estalita daudenean edo errepide labainkorretan ez funtzionatzea ondo. Mantendu sentsoreak garbi, eta ez fidatu haietan eguraldi txarrarekin.
• Gurutze-kontrola eta gurutzaldi-kontrol moldagarria: saihestu errepide labainkorretan, une okerrean potentzia eman dezaketelako.

Pneumatikoen egiaztapena irristaketa edo zinta baten ondoren¶

Ertz baten kontra amaitzen den patin batek gurpilak okertu, pneumatikoak kaltetu eta esekidura desegokitu ditzake. Edozein kolperen ondoren, aparkatu seguru eta egiaztatu pneumatikoek bultoak, mozketak edo agerian dauden kableak. Egiaztatu gurpilen hagunak hondatuta dauden. Autoa albo batera ateratzen bada, dardar egiten badu edo bolantea erdigunetik kanpo badago, egiaztatu urrutira joan aurretik.

Egiaztatu pneumatikoen presioa ere. Ihes motel batek zinta bat jo ondoren leherketa bat ekar dezake. Zalantzarik baduzu, gidatu poliki garaje batera edo deitu errepideko laguntza.

Izotz egunetarako buruko zerrenda laburra¶

Exekutatu galdera hauek abiatu aurretik eta errepidean minutu gutxitan behin. Segundoak hartzen dituzte, eta bakoitzak zure arriskua murrizten du.

1. Benetan bidaiatu behar al dut orain, edo itxaron al dezaket errepideak artatu arte?
2. Nire leihoak, argiak eta matrikulak garbi al daude?
3. Airearen tenperatura 4 gradu Celsius (39 gradu Fahrenheit) gertu edo azpitik al dago, hau da, izotza posible da zubietan eta itzalpeko errepideetan?
4. Argi ikusten dudan distantzian gelditzen uzten didan abiaduran gidatzen al naiz?
5. Nire ondorengo tartea nahikoa luzea al da, gutxienez zortzi-hamar segundo?
6. Ba al dakit non geldituko naizen bidea okerrera egiten bada?
7. Nire telefonoa kargatuta al dago eta norbaiti esan al diot nire ibilbidea?

Maiz egiten diren galderak¶

Balaztak izotzean ponpatu behar al ditut?¶

Zure autoak ABS badu, ez ponpatu balaztak. Sakatu pedala irmo eta eutsi, eta espero da taupada eta burrunba, hau da, sistema funtzionatzen ari dela esan nahi du. Zure autoak ez badu ABSrik, estutu balaztak astiro eta askatu pixka bat gurpilak blokeatzen badira, gidatu ahal izateko. Zalantzarik baduzu, kendu balazta eta azeleragailua eta zuzendu nahi duzun tokira.

Zein norabidetan gidatzen dut derrapatuan?¶

Gira ezazu autoaren aurrealdea nahi duzun norabidean, hau da, normalean, autoaren atzealdea irristatzera doan norabidean. Begira ezazu egin nahi duzun bidea eta mantendu zure mugimenduak txiki eta leun. Autoa lerrokatzen den heinean, zuzendu gurpila azkar, autoa beste aldera kulunkatu ez dadin.

Gida al dezaket izotz beltzean segurtasunez?¶

Ezin duzu izotz beltza seguru jarri, baina arriskua murrizteko dezakezu poliki gidatzen, tarte handia mantenduz eta bat-bateko gidatzea, balaztatzea edo azelerazioa saihestuz. Izotz beltzaren susmoa baduzu, altxatu leizea goiz eta utzi autoa adabakian zehar lerro zuzen batean ibiltzen. Baldintzak oso txarrak badira, atzeratu bidaia edo gelditu leku seguru batean.

Gurpilen trakzio guztiak izotz gainean irristatzea eragozten al du?¶

Ez, gurpil-trakzio guztiek azelerazioan laguntzen dute, baina ez du asko laguntzen izotz gainean balaztatzen edo bihurguneetan. Pneumatikoek grip mugatua dute oraindik, eta AWD auto batek beste edozeinek bezala irristatu egiten du gehiegi eskatzen dituzunean. Neguko pneumatikoak, abiadura txikiagoa eta jarraipen tarte luzeagoa izatea askoz garrantzitsuagoa da kontrola mantentzeko.

Iturriak egiaztatu¶

• NHTSA (Estatu Batuetako Autobideen Trafiko Segurtasuneko Administrazio Nazionala) neguan gidatzeari, blokeoaren aurkako balaztak eta egonkortasun-kontrol elektronikoari buruzko jarraibideak.
• AAA (American Automobile Association) neguan gidatzeko gomendioak irristaketari eta balaztatzeari buruz.
• Eguraldi Zerbitzu Nazionalak (Estatu Batuak) izotz beltzari eta euri izozteari buruzko informazioa.
• Met Office (Erresuma Batua) izotz egoeran gidatzeko aholkuak.
• National Highways (Ingalaterra) neguko gidatzeko jarraibideak eta Highway Code arauak izotz eta elurteetan gidatzeko arauak.
• Transport Canada neguko gidatzeko informazioa eta neguko pneumatikoen orientazioa.
• Ready.gov (Estatu Batuetako Segurtasun Saila) neguko eguraldiaren bidaietarako gidaliburua.

Erlazionatutako gidak¶

• Hidroplanoa eta irristaketa berreskuratzea
• Neguko kotxeen kit eta negu aurreko ibilgailuen egiaztapena
• Lainopean gidatzea, euri izoztua eta zuriunean
• Elurretan trabatuta: zulatu, trakzioa eta noiz deitu laguntza eske
• Neguko ekaitzak