Skip to content

Gurpilen askatzea, giltzadura hautsita edo tiranaren hutsegitea gidatzen ari zaren bitartean

Larrialdi zenbakiak desberdinak dira herrialdearen arabera. Orrialde honek 911 erabiltzen du, Estatu Batuetako eta Kanadako zenbakia. Beste herrialde askotan 112, 999 edo beste zenbaki bat erabiltzen dute. Bilatu zure herrialdeko zenbakia.

Aurrealdeko esekiduraren eta gurpil-lokagailuen hutsegite hondamendiak, zehazki Gurpilen deskonexio osoa ("Gurpila iheskorra" zizaildutako tutuetatik edo azkoin solteetatik), Beheko giltzaduraren bereizketa ("Ka-Chow" esekiduraren kolapsoa), **Kanpoko tiran-mutur deskonexioa, eta **nCV-ap ** indar mekaniko bortitzarekin ibilgailuaren izkina bat espaloira erortzen denean edo autobideko abiaduran norabideko direkzio-lotura galtzen duenean. Gomazko pneumatikoen leherketa bat ez bezala (estalkia Pneumatikoen leherketa eta norabidearen matxura abiaduran), gurpil-askatze edo giltzaduradun giltzadura batek altzairuzko balazta-errotorea edo beheko kontrol-besoa zuzenean erortzen du asfaltora 100 kilometro orduko (62 milia orduko), magnesio zuri-bero eta altzairuzko txinpartak sortzen dituen bitartean, ibilgailua eskuz iraultzen saiatzen den arrastatze-momentu asimetriko handia sortzen duena. Praktikan, gurpilen urruntzeen eta giltzaduraren banaketen ehuneko 90ek abisu mekaniko nahastezinak igortzen dituzte 5 eta 50 kilometrotan (3 eta 30 mila) azken txanpa baino lehen. Abiadura erritmikoaren araberakoa den lur-azkoinen askatzearen bolantearen kolpeak (batez ere pneumatikoen dendara bisitatik 100 kilometrora), bolantea 9 eta 3etan heldu, balazta hidraulikoa kolpatu gabe, eta motorraren balaztatze edo marra zuzen batean iraultzea saihestu. aurrez aurre talka.

Egin hau orain

  1. GAS EDO BALAZTA UKITZEAN ALDATZEN DITUEN ZAINDU ERRITMIKO BAT SENTITZEN BADUZU: Sorbaldara bota BEREHALA; zure azkoinak atzera egiten ari dira. Gurpil batek ia inoiz ez ditu zizaila egiten altzairuzko bost edo sei azkoin guztiak abisatu gabe. 5 eta 30 kilometro bitartean (3 eta 20 milia) gurpil bat hegan egin baino lehen, askatuta dagoen gurpilak atzera eta atzera doa da koniko eserlekuen kontra, eta hots/tapa-soinu erritmiko astunak eta bolantearen zirrara eragiten du, eta aldi baterako isildu egiten da balaztagailua askatzean edo gogor ** gurpila alboetara zutoinen aurka) eta ** bortizki ozenago egiten da neutroan kostatzen zaren unean. Jarri berehala lehen leku seguruan eta ikuskatu azkoin guztiak zuloak apurtu aurretik.
  2. GURPIL BAT ATENTZEA EDO ROLA BAT ABIADURATAN TXOSTATZEN BADA: Heldu bolantea bi eskuekin 9etan eta 3etan eta EZ ZALDU OIN BALAZTARI. Autoaren aurrealdeko ezkerreko edo aurrealdeko eskuineko izkina balazta-errotore hutsean edo kontrol-beso metalikoaren aurka jaisten denean berehalako marruskadura jasaten du. Balzta-pedala gogor zapalduz ibilgailuaren pisuaren ehuneko 70 tolestutako altzairuzko izkinara mugitzen da, beheko aginte-besoa asfaltoan zulatzen du pertika-jauzi baten antzera eta ibilgailuaren kanoi-erroildura bortitz batean katapultatzen du.
  3. Eutsi 1 edo 2 segundoz azeleragailuaren luma arin eta egonkor bat sudurretik pisua mantentzeko, eta, ondoren, altxa gasa leunki eta utzi autoa jaisten. Lehen bi segundoetan sudurra maila mantenduz gero, erortzen den izkinarantz tiratzearen aurka kontrajartzeko aukera ematen dizu. Mantendu begiak erreiaren erdialdetik urrun (inoiz ez begiratu autobidean behera errebotatzen ari den gurpil iheskorrari) eta gidatu leunki xasisa zuzen zuzen jarraitzeko.
  4. Erabili motorraren beheranzko aldaketa sekuentziala (edo EV regen) eta 40 km/h (25 mph) azpitik lerro zuzeneko moteltze leuna. Norabidezko tiraketa lerro zuzen batean egonkortu ondoren, aldatu transmisio automatikoa honetara. L, 2, edo M- (edo jaitsi eskuzko transmisioa) eta piztu zure arrisku-abisu-distira. Abiadura klzzwxh:0040 baino ez denean bakarrik aplika oinaren balazta-presioa arina eta progresiboa (edo aparkatzeko balazta modulatu), ibilgailua zolatutako sorbaldara gidatzen duzun bitartean.
  5. KANPOKO TIRANTEA BUKATU BATEK KOKATZEN BADITU (BOLANTEA ASKATU EDO AUTOA BIRA BIRA): Erabili balazta-presioa leuna eta Egonkortasun Kontrol Elektronikoa (ESC) autoa berehala gelditzeko zure erreian edo sorbaldan. Kanpoko tirante bat hauskatzen denean, aurreko gurpil bat pausoa aske geratzen den bitartean, pausoa aske geratzen da. barrurantz edo kanporantz ("behatz-kanpoko blokeoa"), bolanteari aurre eginez. Eutsi bolanteari aurreko gurpila zuzengarria sorbaldarantz jarraitzen duen angeluan, bizkor moteltzen duzun bitartean, bizkor mantsorik gabe.
  6. Belazta-likidoaren/magnesio-suteak geldiarazi ondoren, eta deitu 911 / 112 / 999 telefono zenbakira, ihes eginda dagoen gurpil bat trafikoan sartu bada. Aluminio/magnesiozko kontrol-besoa edo gomazko balazta-mahuka hausturak asfaltoan zehar 200 metro (650 oin) maiz pizten du maiz. Ebakuatu errepideko barandaren atzean dauden bidaiari guztiak gutxienez 15 metro (50 oin) kotxetik gora eta deitu lokalera larrialdi zenbakiak (911 Estatu Batuetan eta Kanadan, 112 Europar Batasunean, 999 Erresuma Batuan, 000 Australian) berehala, batez ere, 25 kiloko (55 kilo) gurpil eta pneumatikoen multzo bat datorren zirkulazio-bideetara errebotatzen bada.
flowchart TD
    A["Bat-bateko Front-end Indarkeriazko Dardara, Kolpea edo Txokoa Abiaduran"] --> B{"Txokoa erori/jausi al da orain, EDO taupada/dalan erritmikoa gero eta handiagoa da?"}
    B -->|"Taupada/shimmy erritmikoa gero eta handiagoa da (okerragoa da kostaldean, isilagoa balaztatzean)"| C["TXOSTENAK MOZLATZEKO TXOSTENAK ASKO ASKATU: Seinalatu, leunki kostatu sorbaldara BEREHALA; EZ egin beste kilometro bat"]
    B -->|"Metalezko kolpe ozenak + sudurra txinpartetara erortzen da EDO bolanteak bortizki tira egiten du"| D["GURPILAK URTETZEA, BOLAKO JOINTA EDO BITXAK HOTSEAK AGITEN"]
    D --> E["EZ PALAZTEN PEDALA: Hartu irmo gurpila 9etan eta 3etan; kontragidatu leunki xasisa zuzen mantentzeko"]
    E --> F["Lumazko abiadura 1 edo 2 segundoz sudurra zulatzea saihesteko, eta gero altxa oina gasetik leunki"]
    F --> G["Aktibatu Arrisku Distiratzaileak; Erabili Engine Downshifting (L / M-) abiadura 40 km/h (25 mph) azpitik garbitzeko"]
    G --> H["Erraztu sorbalda abiadura txikian; gelditzeko balazta progresibo leuna aplikatu; ebakuatu baranda atzean eta egiaztatu gurpil-zuloaren sua dagoenik"]

'Lasai balaztatzean, ozenki kostatzen denean' azkoin solteen diagnostikoa

Gidariek aurreko gurpil batetik datorren taup-taup-taupada erritmiko berri bat entzuten dutenean (askotan sasoiko elurretako pneumatikoak aldatu, balaztak erreparatu edo pneumatiko bat aldatu ondoren 1 eta 7 egun igaro ondoren), instintiboki kolpatzen dute balazta-pedala okertuta dagoen ikusteko. **Balzta-pedala azkoin solteak dituen gurpil baten gainean sakatzen duzunean, balazta-pinten estutze-indarrak gurpil-hutsa alboetara estu blokeatzen du altzairuzko zorroen kontra, kolpe-hotsa eta bibrazioa aldi baterako desagertzen da. (70 mph), dabilen gurpilak bi minutu geroago altzairuzko bost zutoinetatik guztiz zerratu arte. Balzta edo gas-pedala ukitzean tonua aldatzen duen edo desagertzen den edozein gurpil-taupada erritmiko askatzear dagoen gurpil bat da.

Esekidura, Zuzendaritza eta Drivetrain hutsegiteen triage matrizea

Zure autoaren azpian zein osagai estruktural huts egin duen jakiteak gidatzen duzun ala ez, balazta hidraulikorik baduzu eta zergatik ezin den ibilgailua beste metro gehiago gidatu.

Huts mekanikoko modua Porrotaren aurreko abisu seinaleak (egunak edo minutu lehenago) Porrotaren Momentuan Gertatzen dena Gainerako direkzio eta balaztatze gaitasuna Itxura bisuala errepide bazterrean
Gurpilen askapena (moztatutako txosnak edo azkoin solteak) Pneumatikoen biraketa/aldaketa baten ondoren 10 eta 160 km-ra (6 eta 100 milia) gertatzen da: kolpe erritmikoak, klik metalikoak, koherentzia egiten denean ozenagoa egiten da eta balaztatzean/azelerazioan isildu egiten da. Crunch metaliko ozena; Autoaren izkina bat 15 eta 20 cm (6 eta 8 hazbete) zuzenean erortzen da altzairuzko balazta-errotorearen/hautsaren babesaren gainean txinparta baten ondorioz, gomazko pneumatikoek zure leihotik igarotzen diren bitartean. Direkzioa osorik geratzen diren 3 gurpiletan; tirada astuna eroritako izkinarantz; balazta hidraulikoak oso-osorik mantentzen dira (kalipak errotorea apurtzen ez badu). Altzairu hutsezko balazta-errotorea zuzenean asfaltoaren gainean pausatzen da; altzairu zizaildutako torlojuak edo zulo luze eta murgilduta dauden ertz iheskorrean.
Beheko giltzaduraren giltzadura / bereizketa Karraska edo intziri-hotsa herdoildutako koltxoi zahar baten antzera bolantea aparkalekuko abiadura motelean biratzean; lehortu klanka abiadura-baldaren gainean. Haustura ozena zuloa, abiadura-muga edo autopistako zabaltze-juntura bat jotzean; Pneumatikoaren behealdea bortizki jaurtitzen da kanpora 30 eta 45 graduko angeluarekin ("Ka-Chow" jarrera) eta altzairuzko babesean sartzen da. Direkzioa oso arriskuan dago huts egin duen aldean; BALAZTAKO MUTUA HAUSTETZEKO ARRISKU HANDIA, kanpora doan gurpilak gomazko balazta-lerroa erditik apurtzen baitu. Aurreko gurpila okertuta dago birrindutako babesaren ondoan; beheko kontrol-besoa behera zintzilik dago espaloia urratuz; CV ardatza koipearen botatik atera da.
Kanpoko tirante-muturren bereizketa Noraezean, gidatzeko joko lausoa autobideko abiaduran; aurrealdeko pneumatiko baten barruko edo kanpoko sorbalda luma-ertz irregularreko higadura; bolantea kulunkatzean ezker-eskuin. Bat-bateko isiltasuna edo klik eginez; Aurreko gurpil bat bat-batean 30 gradu barrurantz edo kanporantz biratzen du bere kabuz, eta autoa alboetara jaurtiko du pneumatikoen ke garratzitsuarekin. ** Bolanteak aurrealdeko gurpil BAT BAKARRIK kontrolatzen du ** askatuta dagoen gurpilak aske astintzen duen bitartean; Balzta hidraulikoen ehuneko 100 osorik mantentzen da. Aurrealdeko bi gurpilek zutik daude oraindik beren ardatzetan, baina aurreko gurpil batek zuzen aurrera egiten du, eta bestea, berriz, ezkerrera edo eskuinera (uso-hatz edo oin-oinetan).
Horikako ardatza (ardatz erdia) edo ardatzaren matxura Aurreko gurpiletik klik-klik-klik-klik erritmiko ozena aparkalekuko bira estu batean azeleratzen duzunean (CV abio urratua); edo zoru-oholaren azpian dardarka (u-juntura txarra). Metalezko bang ozen azelerazioan; motorrak libreki marra gorrian ZERO aurrerapen propultsioarekin; Atzeko gurpil-trakzio-ardatz longitudinal bat aurreko U-junturan erortzen bada, asfaltoaren aurka pertika-jauzi egin dezake. Direkzioaren ehuneko 100 eta balazta hidraulikoen ehuneko 100 oso-osorik mantentzen dira (ardatz-ardatz astindu batek aldameneko balazta-tukia astindu eta mozten ez badu behintzat). Autoak normalean lau pneumatikoen gainean ibiltzen dira, baina hautsitako altzairuzko ardatza edo isuritako molibdenozko koipea gurpilaren ondoan zintzilikatzen du; Parkea (P) EZ du autoari eutsiko.
Hautsitako espiral-malgukia (Strut Spring Fractura) Udaberriaren beheko bobina herdoilduta gatz-gerriko ibilgailuetan; twang edo bong ozenak gitarra soka erraldoi baten hausturaren antzera jotzen du, askotan aparkatuta edo bidetik irteten den bitartean. Kotxearen izkina 5 eta 8 cm (2 eta 3 hazbete); maquinilla-zorrotz hautsitako bobinaren muturrak sarritan albo batera sartzen du aurrealdeko pneumatikoen barruko horman, berehala lehertzea eta kea eraginez. Direzioa zurrun eta zaratatsu bihurtzen da hautsitako malgukia strut dorrearen kontra ehotzen duen heinean; pneumatikoak berehala txikitu daitezke. Kotxea izkina batean nabarmen behean dago; gurpilaren putzuan begiratuta, gomazko pneumatikoen errodaduraren kontra pausatzen den altzairuzko bobina puskatu bat ikusten da.

1. Fasea: Murgiltze sakona: Gurpilen urrunketa ("Gurpil-off" Larrialdiak)

National Transportation Safety Board (NTSB) eta Transport Canada ibilgailu komertzialen eta bidaiarientzako ikerketen arabera, gurpilen askapenak gizakiek eragindako ia ehuneko 100eko finkagailuen akatsak dira gurpila kendu eta berriro instalatu eta gutxira, balazta-zerbitzurako, sasoiko neguko/udako pneumatikoen trukeetarako edo errepideko pneumatiko lauak aldatzeko.

Zergatik erortzen dira gurpilak pneumatikoen aldaketaren ondoren 15 eta 150 kilometrora (3 arrazoi mekanikoak)

  1. Momentu gutxiko (hatzak estututa) azkoinak: Teknikari edo kotxearen jabe batek eskuz lotzen ditu bost azkoin guztiak gurpileko zutoinetan, autoa airean dagoen bitartean, autoa jaisten du eta distraitu egiten da gurpil hori kalibratutako giltza-momentu batekin estutu aurretik. Lehenengo 5 eta 20 kilometroetan (3 eta 12 milia), marruskadurak intxaurrak eusten ditu; gero, banan-banan, fruitu lehorrak harietatik atzerantz biraka egiten dute, harik eta azken bi zutoinek izkinan kargapean erdibitu arte.
  2. Gehiegizko momentua ("Impact-Gun Hammered") Lug Studs: Pneumatikoen denda batek azkoin-azkoinak mailutzen ditu arautu gabeko pneumatikoarekin edo pare handiko haririk gabeko talka-giltza batekin 350 eta 500 Newton-metrotan (250-370 oin-libra) fabrikako zehaztapenen ordez (100 tona-7 to14) 105 oin-kilo)**. Gehiegizko pareak altzairuzko gurpilen zutoinak beren elasaldi-puntu elastikoa (plastikozko lepoa) baino gehiago luzatzen ditu, harien oinarrian neke-pitzadura mikroskopikoak sortuz, autoak autobidearen zulo bat jotzen duenean aldi berean mozten diren egun geroago.
  3. Aluminiozko aleaziozko gurpilen atzean harrapatuta dagoen korrosioa, pintura edo zikinkeria ("Klamping Force Relaxation"): Aluminiozko gurpilak balazta-beroarekin zabaltzen eta uzkurtzen dira altzairuzko ardatzen bikoitzan. Aluminio oxidozko korrosio zuria, errepideko lurra edo ahaztutako plastikozko erdiguneko eraztun bat aluminiozko gurpilaren atzealdearen eta balazta-errotorearen txanoaren artean jartzen bada, birrindu eta birrindu egiten da lehen 50 eta 100 kilometro bitartean (30 eta 60 milia) gidatzen, eta berehala kenduko du denda guztiak behar bezala estutzen baziren ere.

Urratsez pauso biziraupen-protokoloa abiadura handiko Gurpilen Desanexio batean

  1. 0tik 2rako segundoak (Erota eta txinparta dutxa): Autoaren izkin bat 15 zentimetro (6 hazbete) erortzen da espaloiaren gainean, metalezko orro bortitza batekin. Mantendu bi eskuak 9etan eta 3etan blokeatuta bolantean, ez kolpatu balazta-pedala, eta ez egin bolantea kolpeka. Aurreko gurpila askatzen bada, autoak gogor tiratuko du gurpila galdu duen alderantz; aplikatu kontradirekzio leuna eta irmoa (10 eta 25 gradu) kontrako aldean sudurra zure erreitik zuzen zuzen jarraitzeko. Atzeko gurpil bat askatzen bada, autoaren atzeko muturra erortzen da eta arrain-buztana alboetara sartzen saiatzen da; leunki gidatu atzeko patinaren norabidean.
  2. 2 eta 6 segundoak (Pisua transferitzeko egonkortzea): Eutsi 1 segundoz abiadura arinari, eta, ondoren, altxatu oina azeleragailuaren pedaletik leunki, autoak arrastatze aerodinamikotik eta asfaltoko altzairu hutsezko balazta-errotorearen edo hauts-ezkutuaren marruskadura labaintzetik zorrozki moteldu dezan. Sakatu arriskuaren abisuaren distirazaren botoia, zure atzetik dauden gidariek txinpartak ikusi eta moteldu, zu edo ihes egindako pneumatikoen aurka jo aurretik.
  3. Segundu 6tik 15era (lerro zuzen kontrolatutako geldialdia): Jaitsi transmisioa (L, S, edo M-) motorraren balaztatzeak gurpil osasuntsuak motel ditzan. Errepideko abiadura 40 km/h (25 mph) baino beherago jaisten denean, gidatu astiro-astiro zolatutako sorbalda laurantz (saihestu altzairu biluziaren ardatza asfaltozko sorbalda ezpain handitik zikinkeria leunera erortzea, autoa zulatu eta irauli dezakeena) eta erabili oinetako balazta-presio leuna gelditzeko.

2. Fasea: Murgiltze sakona: Beheko bola-joint hautsita ("Esekiaren kolapsoa") vs. Tiran-mutur haustura

1. Zer gertatzen da Beheko giltzadura bat hausten denean (eta zergatik mozten dituen balaztak)

MacPherson strut edo bikoitzeko aurreko esekidura batean, Lower Ball Joint burdinurtu astunaren behealdea direkzio-hutsunea (gurpil-husuna) beheko kontrol-besoarekin lotzen duen altzairuzko pibot-joint esferiko bakarra da. Autoaren aurrealdeko pisua eta bihurgune-indarra guztiak bola-hartu bakarrean oinarritzen dira.

Arduradun, lehor eta herdoildutako giltzadura bat bere kotxetik ateratzen denean: 1. Aurreko gurpilaren beheko aldea bortizki jaurtitzen da kanpora (edo tolestu egiten da kulunkari-panelaren azpian): Orain gurpila goiko euskarriaren eta goma malgu mehearen balazta hidraulikoaren mahuka baino ez dago zintzilik. 2. Pneumatikoen blokeoa solidoa da Fender-aren aurka: Pneumatiko bihurrituak alboetara ziriak 45 graduko angeluarekin altzairuzko gurpil-arkuaren barruko estalkiaren aurka, autoaren alde horretan blokeatuta dagoen lur-balazta baten antzera jokatzen du. 3. Balzta hidraulikoko mahuka Guillotina: Gurpil-multzo astunak esekidurak inoiz bidaiatzeko diseinatu zen baino 15 zentimetro (6 hazbete) urrunago ateratzen diren heinean, maiz gomazko aurrealdeko balazta malguaren mahuka erditik zatitzen du. - Zer esan nahi du horrek zure balazta-pedalarentzat: Balaztaren giltzadura batek aurreko balazta-mahuka erditik apurtzen badu, balazta-pedala zoruaren erdibidean hondoratuko da lehenengo sakatzean, eta balazta-potentziaren ehuneko 50 baino ez duzu mantenduko bigarren mailako zirkuitu hidraulikoaren bidez** (ikusi Balaztak gidatzen ari zaren bitartean). Punpatu pedala 3 edo 4 aldiz eta eutsi presioa etengabe abiadura baxuan soilik motorraren balazta eta aparkaleku-balazta elektronikoa/mekanikoa erabiltzen dituzun bitartean.

2. Zer gertatzen da Kanpoko tiran-mutur bat hausten denean (gurpil bakarreko direkzio galera osoa)

Zure gidaritza-euskarria aurreko gurpilak ezkerrera eta eskuinera biratzen ditu Barruko eta Kanpoko tiranteak izeneko altzairuzko bi haga erabiliz. Eskuineko aurrealdeko kanpoaldeko tiran muturrean bola-zuloa 90 km/h (55 mph) abiaduran gidatzen ari zaren bitartean hausten bada: - Zure bolantea ehuneko 100ean konektatuta dago oraindik ezkerreko aurreko gurpilarekin. - Hala ere, eskuineko aurrealdeko gurpila orain guztiz deskonektatuta dago direkziotik: libreki biratzen du bere giltzaduretan erosketa-gurdiaren gurpil hautsi baten antzera. - Errepidearen koroa eta esekidura sasi-erradioa dela eta, deskonektatutako gurpila berehala ezkerrera erabat blokeatuta edo eskuinera guztiz blokeatuta gelditzen da, eta pneumatikoen arrastadura handia, pneumatikoen ke zuri lodia eta tirada bortitza sortzen du. - Nola bizirik irauteko tirada bat apurtuta: Ez ez askatu bolantea. Nahiz eta aurreko gurpil bat askatzen ari den, zure bolanteak beste aurreko gurpila kontrolatzen du ETA zure lau gurpilen balazta hidraulikoak ehuneko 100 osorik daude. Hartu irmo gurpila, balaztatu irmo lerro zuzen batean (ABS eta Egonkortasun Kontrol Elektronikoa aktibatzen ditu, automatikoki atzeko balazta indibidualak pultsatzen baitituzte haragiari aurre egiteko) eta gelditu autoa zure erreian edo sorbaldan berehala.

3. Fasea: Errepideko Triage: Nola ikuskatu azkoin solteak edo huts egiten duen giltzadura bat 2 minututan

Sorbaldara jaisten bazara, kolpe, klik edo bolantearen bibrazio erritmiko berri bat sentitu duzulako, ez joan alde egin lau gurpiletan 2 minutuko egiaztapen fisiko hau egin arte:

  1. Aparkatu espaloi berdinean, jarri aparkaleku-balazta irmo eta piztu Arrisku-distira (irten zaitez bidaiarien atetik zirkulazio erreietatik urrun).
  2. Lau gurpilen ikusmen termikoa eta egiaztapena (EZ ukitu errotore distiratsurik):
  3. Begiratu ondo gurpil bakoitzeko 5 edo 6 azkoin:
    • Azkoin bat edo gehiago falta al dira guztiz?
    • Ikusten al dituzu zilarrezko txirbil distiratsuak edo herdoil koloreko hauts arrastoak ("herdoil-marra arrastoak") lur-azkoin zuloetatik kanpora irradiatzen? (Metalezko hauts distiratsuak edo herdoil-lerroek lug azkoin baten inguruan frogatzen dute gurpila aktiboki mugitzen ari dela hara eta hona).
    • Eutsi eskuaren atzealdea gurpil-hustu bakoitzaren erdigunetik 5 zentimetrora (2 hazbete): gurpil-hustu batek bero bizia igortzen badu edo erretako balaztak usaintzen baditu, besteak hoztuta dauden bitartean, gurpileko errodamenduak harrapatzen ari dira edo kalibrea arrastaka doa.
  4. Lug Wrench Torque Check:
  5. Ireki zure maleta, atera fabrikako lug-giltza (pneumatikoen burdina) eta jarri lau gurpiletako azkoin bakar guztietan, erlojuaren orratzen noranzkoan (eskuinean estutuz) bi eskuko gorputz-pisu sendoarekin.
  6. Eskuz edo giltzaren presio arin batekin azkoin bat erraz biratzen bada: Gurpila askatuta zegoen eta askatzeko minutu batzuk falta ziren.
  7. GIDATU AURRETIK EGIAZTATZEA KRITIKOA: 2 len-zulo edo gehiago dagoeneko apurtu badira, EDO gurpil-ertzean dauden ertz-zulo konikoak murtxikatu badira obalo/arrautza-formako zuloetan, fruitu lehorrak ondo egon ez daitezen, EZ GIRI IBILGAILUA: estutu edo hormak pitzatuta. oraindik ere gurpila errepidetik hegan egingo du. Deitu ganbara-kamioi bati.
  8. Tastunak eta eserleku koniko guztiak osorik eta kaltetu gabe badaude, estutu azkoin guztiak gurutzatuta dauden izar-ereduan (1, 3, 5, 2, 4) gorputz-pisu osorako (-110 eta 135 Nm / 80 eta 100 ft-lbs), joan poliki-poliki gertuen dagoen pneumatikoen dendara 15 kilometroko epean (10 milia), eta giltza kalibratu batekin ikuskatu eta estutu.

Zergatik 'Aparkatu' (P) EZ DU kotxe bati eutsiko CV Ardatza edo Ardatz Ardatz Apurtzen denean

Gidariek muino batera gelditzen direnean kanpaiaren azpian BANG ozen bat entzun ondoren, eta jarraian aurrerako trakzioa erabat galtzen dutenean (aurrealdeko CV ardatzaren erdi-ardatz bat apurtuta edo diferentziala/ardatz eragilea hautsita), modu naturalean jartzen dute engranaje automatikoa .P (Aparkatu), kendu oina balazta pedaletik, eta autotik atera. ** Balaztaren pedaletik oina altxatzen duzun momentuan, autoa libreki ibiliko da maldan behera eta zapalduko zaitu.** - ** Zergatik Park huts egiten du CV ardatz bakar batek hausten duenean:** Irekitako diferentzial estandar bakoitzaren barruan, transmisioaren aparkalekuak eraztun-engranajea blokeatzen du, eta horrek autoa geldirik mantentzen du soilik, ezkerreko eta eskuineko ardatzeko ardatzak lurrean dauden gurpiletara konektatuta dauden bitartean. Eskuineko aurrealdeko CV ardatza erditik ateratzen bada, diferentzialaren barruan hautsitako zirriborroa libreki bira egiten du aire erdian, eta osorik ezkerreko aurreko gurpilak atzera edo aurrera zero erresistentziaz mugitzeko aukera emango du aldagailua blokeatuta dagoen bitartean. P (Parkea). - Derrigorrezko araua: Zure ibilgailuak gidatzeko propultsioa galtzen duen bakoitzean edo esekidura/ardatzen hutsegite bat jasaten duen bakoitzean, BETI aktibatu aparkalekuko balazta mekanikoa edo elektronikoa ((P)) irmoki Parkera aldatu AURRETIK eta oina oin-balaztatik kendu BAINO LEHEN (aparkatzeko balaztak atzeko gurpilen ardatzak zuzenean blokeatzen dituelako, hautsitako aurreko ardatza saihestuz).

Prebentzio-zerrenda: Gurpil-desegiteak eta esekidura-kolapsoak gertatu baino lehen gelditzea

  1. Derrigorrezko "50-tik 100 kilometrora (30-tik 60 milia) bir-momentuaren araua" Gurpil-zerbitzu bakoitzaren ondoren: Gurpil bat kentzen eta zure autoan berriro instalatzen den bakoitzean (urtaroko elurrezko pneumatikoen trukeak, pneumatiko berriak, balazta-plakak ordezkatzeko edo errepideko ordezko pneumatikoen aldaketak egiteko), kalibratu ondoren, azkoinak kalibratu behar dira. 50 eta 100 kilometro (30 eta 60 mila). Kalitatezko ½ hazbeteko giltza digitala edo klik-mota bat 40 eta 60 USD balio du eta maleta guztietan dagokio.
  2. Inoiz ez lubrifikatu edo harrapatzearen aurkako gurpilen hariak (fabrikatzaileak esplizituki zehaztu ezean): Bidaiarien autoen momentuaren zehaztapen ia guztiak (100 to 140 Nm) altzairuzko hari garbi eta hezur lehorretarako kalkulatzen dira. Gurpilen harietan koipea, motor-olioa edo gripearen aurkako pasta zikintzea hariaren marruskadura ehuneko 40 murrizten da, hau da, azkoina estutzen duzunean. 130 Nm, benetan gehiegi luzatzen duzu altzairuzko zutabea bere finkatzeko tentsio nominala ia bikoiztuz, eta autobideko kargaren azpian zutoina estutuz.
  3. **Inoiz ez jaramonik egin Abiadura Beheko Aparkalekuaren kirrinka edo zartada bat: ** Beheko giltzadura batek barne-koipea galtzen duenean eta bere entxufearen barruan herdoiltzen hasten denean, kirrinka edo intziri hots metalezkoa egiten du (egurrezko itsasontzi zahar bat edo ate herdoildutako bisagra bezalakoa) bolantea biratzen duzunean *bidetik atzerantz doanean *bidetik irteten zarenean. Igogailu batean aurreko edozein kirrinka edo kirrinka ikuskatu 48 orduko epean; Higatuta dagoen giltzadura bat ordezkatzeak $ 150 eta $ 350 balio du, eta, berriz, autobideko abiaduran apurtzen den boladun batek babesa, ardatza, balazta-lerroa eta kontrol-besoa eragiten du edo istripu larria eragiten du.

Tip

Hornitu zure ibilgailua ½ hazbeteko torketa-giltza kalibratu batekin, ikusgarritasun handiko triangelu islatzaileak eta autoko larrialdietarako kit, eta kontuan hartu Gurutze Gorriaren edo San Joan Anbulantziaren Lehen Laguntza eta CPR ikastaro ziurtatu bat egitea, errepideko larrialdi mekanikoak eta medikuak kudeatzeko prest egon zaitezen.

Maiz egiten diren galderak

Zer soinua eta sentitzen du gurpil solte batek (azkoin askatuak) gurpila erori baino lehen?

Askatzen den gurpil batek hiru etapako abisu bat sortzen du 5 eta 50 kilometrotan zehar (3 eta 30 milia artean): lehenik eta behin, bizkorrago gidatzen duzun heinean bizkortu egiten den klik edo tik-taka-soinu erritmiko ahula; bigarrenik, bolantean eta zoru-oholean zehar sentitu den biraketa-taupada edo dardarkada handia, obalo-formako pneumatikoen gainean gidatzea bezala sentitzen dena; eta hirugarrena, sinadura diagnostikorako pista: taupada eta bibrazioa aldi baterako lasaitzen dira balazta-pedala sakatzen duzunean edo gogor bizkortzen duzunean, eta berehala itzultzen dira oina kostaldera altxatzen duzun unean bi aldiz ozenago. Eredu hau sentitzen baduzu, tira berehala sorbaldara beste minutu bat gidatu gabe.

Auto bat irauli al daiteke gurpil bat erortzen bada edo beheko giltzadura bat autobidean hausten bada?

Bidaiarien autoak edo SUV bat hiru gurpiletan eta bere altzairuzko balazta-errotore hutsean geldialdi seguru batera lerratuko da *gidariak ibilgailua zuzen-zuzen mantentzen badu eta balaztak kolpatzen edo bolantea tiratzen ez badu*. Gurpilak askatzen direnean edo giltzaduraren kolapsoan iraulketak gertatzen dira izututa dagoen gidari batek balazta-pedala zapaltzen duenean (altzairuzko kontrol-besoaren gehienezko pisua jausten duenean, espaloiaren pitzadura edo zikinkeria leuneko sorbalda batean sartzen denean) edo bolantea gehiegi zuzentzen duenean, ibilgailua alboetara irristatu eta gainerako pneumatikoen gainean ibiltzea eraginez.

Seguru al da 3 kilometro (2 milia) poliki-poliki gidatzea konponketa-tailer batera 5 azkoin edo gurpil-zulotik 1 bakarrik falta bada?

Guztiz araberakoa da 1 stud edo azkoin hori zergatik falta den eta gainerako 4 lug azkoinak ehuneko 100 estu dauden ala ez. Pasabide batean pneumatikoen aldaketa batean traba bakar bat apurtzen bada eta aldameneko beste 4 azkoinek kaltetu gabeko zurtoinetan zehaztapenen arabera egoki estutzen badira, 5 atoietako bidaiari-autoa kontu handiz gidatu daiteke hiriko abiadura baxuan (50 km/h edo 30 mph-tik behera, zuloak eta izkina gogorrak saihestuz inguruko txondorra hautsi eta ordezkatzeko denda gogorrak sakatuz). Dena den, zurtoin bat * gidatzen ari zaren bitartean* apurtu bada azkoin guztiak askatu direlako, gainerako 4 zurtoinak dagoeneko okertu eta nekatu egin dira gurpil dabilenarekin eta segidan moztu egingo dira; ez gidatu, eta deitu garabiari.

Zergatik apurtzen dira beheko giltzadurak ia beti aparkalekuetan, pasabideetan edo zulo txiki bat jotzean?

Beheko boladun artikulazioek indar handieneko erlojupeko eta ebakidura-esfortzu bihurtzeko tentsioa jasaten dute aurrealdeko gurpilak osoko blokeorantz biratzen direnean (esaterako, aparkaleku batetik atzera egitea edo bidegorri batean) edo beheko kontrol-besoa errebote-tentsioan beherantz jaisten duten kolpe bertikal zorrotz bat jotzen dutenean. 8 km/h-ko (5 mph) aparkaleku batean erortzea mozorrotuta dagoen bedeinkapena bada ere, 110 km/h-ko (70 mph) estatu-arteko errepidean erortzearekin alderatuta, aparkaleku batean intziri edo kolpeka egiten duen bola artikulatua autobidearen abiaduran banandu daiteke zubiaren hedapen-junta bat jotzen duzun unean.

Iturriak egiaztatu

  • National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eta National Transportation Safety Board (NTSB) (Estatu Batuak): Bidaiarien eta Merkataritza Ibilgailuen Gurpilen Separazioen gaineko Segurtasun Ikerketak ("Gurpila Desaktibatzea" Loturaren aurrekarga-galera, Stud Nekea eta Esekidura Ball Joint Recall Buletinak).
  • Transport Canada & Royal Automobile Club (RAC) (Kanada / Erresuma Batua): Pneumatikoen aldaketa sasoiko gurpilen finkagailuen pare berriaren abisuak, azkoin solteen sintomak hautematea eta larrialdiko errepideen berreskurapena.
  • Automobilgintzako Ingeniarien Elkartea (SAE International): SAE J1992 / Gurpilen Torlojuen Joint-Mekanika, Aluminiozko Gurpilen Kargaren Erlaxazioa eta Esekidura Zinematika Txoko Asimetrikoen Tolesturaren Pean.
  • American Automobile Association (AAA) (Estatu Batuak / Kanada): Larrialdietarako gidatzeko eta desazelerazioko prozedurak autobideko abiaduran, esekidura katastrofikoetarako, direkzio-loturarako eta gurpilen hutsegiteetarako.

Erlazionatutako gidak