Skip to content

Hjóllos, brotinn kúluliður eða bilun í spennustöng við akstur

Neyðarnúmer eru mismunandi eftir löndum. Þessi síða notar 911, númerið fyrir Bandaríkin og Kanada. Mörg önnur lönd nota 112, 999 eða annað númer. Finndu númerið fyrir landið þitt.

Hrikalegar bilanir í framendafjöðrun og hjólafestingum, nánar tiltekið Algert hjólalosun ("Runaway Wheel" frá klipptum tindpinnum eða lausum hnetum), Lower Bolt Joint Separation (The "Ka-Chow" fjöðrun hrun), Ytri sambandsstangarendaaftenging, og HalfvioletAxent S. vélrænni kraftur þegar horn ökutækis fellur niður á gangstétt eða missir stefnustýristengingu á þjóðvegahraða. Ólíkt mjúkum gúmmídekkjum sem blása út (hjúpað í Dekkjablástur og bilun í stýri á hraða), hjólalosun eða kúluliðasmellur sleppir stálbremsuhringnum eða neðri stýrisarminum beint á malbikið á 100 kílómetra hraða (62 mílur á klukkustund), sem myndar sturtu af hvítheitum magnesíum og stálneistum á sama tíma og skapar gríðarlegt ósamhverft tog sem reynir að toga stýrinu úr höndum þínum og velta ökutækinu. Í reynd birta yfir 90 prósent af hjólalosunum og aðskilnaði kúluliða ótvíræð vélræn viðvörunarmerki í 5 til 50 kílómetra (3 til 30 mílur) fyrir lokahnykkinn. Með því að þekkja taktfasta hraðaháða dúnk og sveiflu stýrishjólsins sem losnar um hnetur (sérstaklega innan við 100 kílómetra frá heimsókn í hjólbarðaverkstæði), grípa um stýrið klukkan 9 og 3 án þess að skella vökvahemlum, og hægja á beinni línu með því að velta vélinni eða hemla með hjólhestaflugi.

Gerðu þetta núna

  1. EF ÞÚ FINNUR fyrir rytmískum sveiflum, dúndrandi eða klumpur sem breytist þegar þú snertir bensínið eða bremsuna: Dragðu STRAX yfir á öxlina; Hnútur þínar eru að bakka. Hjól klippir nánast aldrei alla fimm eða sex stálpinnana án viðvörunar. Í 5 til 30 kílómetra (3 til 20 mílur) áður en hjól flýgur af, veltist losað hjól fram og til baka á móti mjókkuðu sætunum, sem veldur **þungu taktföstu höggi/dúni hljóði og stýrishljóði sem hljóðnar tímabundið þegar þú flýtir fyrir eða bremsar hart ** (vegna þess að hjólið bremsar á hjólinu) verður ofboðslega háværari um leið og þú hjólar í hlutlausu. Dragðu strax til baka á fyrsta örugga staðnum og skoðaðu hverja hnúta áður en pinnarnir smella.
  2. EF HJÓL LOKIST EÐA KÚLULIÐUR SNIPAST Á HRAÐA: Takið báðum höndum um stýrið klukkan 9 og 3 og EKKI SLAMLA Á FÆRBREMSU. Þegar fram-vinstra eða fremra-hægra horn bílsins dettur niður á beina bremsuhjólið eða stýrisarminn, verður það fyrir núning í beygjunni. Að trampa hart á bremsupedalnum færist 70 prósent af þyngd ökutækisins fram á við á hrundið stálbeygju, sem veldur því að neðri stýrisarmurinn grafist í malbikið eins og stangarstökksstaur og stýrir ökutækinu í harkalega tunnuvelti.
  3. Haltu örlítilli, stöðugri inngjöfarfjöður í 1 til 2 sekúndur til að halda þyngdinni frá nefinu, lyftu síðan gasinu mjúklega af og láttu bílinn renna niður. Með því að halda nefinu jafnréttu fyrstu tvær sekúndurnar gerirðu þér kleift að stýra á móti toginu í átt að horninu sem hefur fallið. Hafðu augun einbeitt langt niður á miðju akreinar (aldrei stara á hlaupahjólið sem skoppar niður þjóðveginn) og stýrðu mjúklega til að halda undirvagninum beint áfram.
  4. Notaðu raðskiptingu hreyfils (eða EV regen) og hægfara hraðaminnkun í beinni línu undir 40 km/klst. (25 mph). Þegar þú hefur náð jafnvægi á stefnumótun í beinni línu skaltu skipta sjálfskiptingu í L, 2, eða M- (eða taktu niður beinskiptingu) og kveiktu á viðvörunarljósum. Notaðu aðeins léttan, stighækkandi fótbremsuþrýsting (eða stilltu stöðuhemilinn) þegar hraði hefur farið niður fyrir 40 til 50 km/klst (25 til 30 mph) þegar þú stýrir ökutækinu upp á malbikaða öxlina.
  5. EF YTRI BANDSTÖG SLIPST (STJÓR LAUSAR EÐA BÍL SNÝST OF VILT): Notaðu hægan púlsandi bremsuþrýsting og rafræna stöðugleikastýringu (ESC) til að stöðva bílinn samstundis á þinni akrein eða öxl. Þegar annar ytri tengistöng smellur, er annað framhjólið áfram tengt við lausa framhjólið á meðan á lausa framhjólinu þínu snýr út eða á. ("Tá-út læsing"), berjast við stýrið. Haltu stýrinu í horninu sem heldur stýranlega framhjólinu í átt að öxlinni á meðan þú hægir hratt á ferðum án þess að kippa sér upp við stýrisinntak.
  6. Gættu þess að bremsuvökvi/magnesíum logar undir bílnum eftir að þú hefur stöðvað og hringdu í 911 / 112 / 999 ef hlaupandi hjól komst í umferð. Að mala áli/magnesíum stjórnarmi eða sprungna gúmmíbremsuslöngu meðfram malbiki í 200 metra (650 fet) brunn kveikir oft í hjólholu. Rýmdu alla farþega á bak við vegrið að minnsta kosti **15 metra (50 fet) fyrir framan ** bílinn og hringdu í staðbundna neyðarnúmer (911 í Bandaríkjunum og Kanada, 112 í Evrópusambandinu, 999 í Bretlandi, 000 í Ástralíu) strax, sérstaklega ef aðskilið 25 kílóa (55 punda) hjól og dekkjasamstæða skoppaði inn á akreinar á móti.
flowchart TD
    A["Skyndilegur ofboðslegur skjálfti í framhlið, högg eða hornfall á hraða"] --> B{"Hrun/dropaði hornið núna, EÐA er það vaxandi taktfastur dúndur/skjálfti?"}
    B -->|"Vaxandi taktfall/shimmy (verra þegar það rennur út, hljóðlátara þegar hemlað er)"| C["LAUSAR LOKKAR HNÆTUR UM AÐ KLIPTA STEINAR: Merkið, rís varlega á öxlina STRAX; EKKI keyra annan kílómetra"]
    B -->|"Hár málmur smellur + nef detta niður á neista EÐA stýrið togar kröftuglega"| D["HJÓLFRÆÐING, SLEMPA KÚLULIÐS EÐA BILSTAÐUR Í GANGI"]
    D --> E["STIPPA EKKI Á BREMSPEÐALA: Haltu þétt um hjólið klukkan 9 og 3; mótstýrðu mjúklega til að halda undirvagninum beinum"]
    E --> F["Fjaðurinngjöf í 1 til 2 sekúndur til að koma í veg fyrir að það velti í nefið, lyftu síðan fætinum af gasinu mjúklega"]
    F --> G["Virkjaðu hættuljós; notaðu niðurgírskiptingu (L / M-) til að skrúbba hraða undir 40 km/klst (25 mph)"]
    G --> H["Leggðu þig vel á öxl á litlum hraða; beittu varlega hægfara hemlun til að stöðva; rýmdu á bak við handrið og athugaðu hvort eldur í hjólum sé til staðar"]

Greiningarlögmálið „Hljóðlátt við hemlun, hávært þegar hjólað er“ um lausar hnetur

Þegar ökumenn heyra nýja taktfasta dúnk-dúnk-dúnk koma frá framhjóli (oft 1 til 7 dögum eftir að hafa skipt um árstíðabundin snjódekk, viðgerð á bremsum eða skipt um sprungið dekk), ýta þeir ósjálfrátt á bremsupedalinn til að sjá hvort bremsuhjólið sé skekkt. Þegar þú ýtir á bremsupedalinn á hjóli með lausum hnetum læsir klemmakraftur bremsuklossans hjólnafinn þétt til hliðar við stálpinnana, þannig að bankarhljóð og titringur hverfa tímabundið. Labbað til að hugsa "Það hætti að titra þegar ég bremsaði, svo það hlýtur að vera ekkert alvarlegt í akstri þar til 10 km á klst," ökumaðurinn. hjóla sagir alveg í gegnum allar fimm stálpinnar tveimur mínútum síðar. Sérhver taktfast hjólhögg sem breytir tónhæð eða hverfur þegar þú snertir bremsuna eða bensínfótinn er laust hjól sem er við það að losna.

Triage fylki fjöðrunar, stýris og drifrásarbilunar

Að vita hvaða burðarhluti bilaði undir bílnum þínum segir þér hvort þú sért enn með stýri, hvort þú sért enn með vökvahemla og hvers vegna ekki er hægt að keyra ökutækið annan metra.

Vélrænni bilunarhamur Viðvörunarmerki fyrir bilun (dögum eða mínútum áður) Hvað gerist á augnabliki bilunar Eftirstöðvar stýris- og hemlunargetu Sjónræn útlit á vegkanti
Hjólalosun (klipptir naglar eða lausar naglar) Á sér stað 10 til 160 km (6 til 100 mílur) eftir að dekkjasnúningur/dekkjaskipti eru liðin: taktfastur dúndrandi, málmsmellur, stýrissveifla sem verður háværari við hjólbarða og hljóðnar við hemlun/hröðun. Hávær málmur marr; eitt horn bílsins fellur 15 til 20 cm (6 til 8 tommur) beint á stálbremsuhjólið/rykhlífina í neistasturtu á meðan gúmmídekkið skýst framhjá glugganum þínum. Stýri ósnortið á 3 hjólum sem eftir eru; þungur togi í átt að fallhorninu; vökvahemlar haldast ósnortnir (nema þrýstið rífi af snúningnum). Bremsuknúningur úr berstáli sem hvílir beint á malbikinu; klipptar stálboltar eða ílangar, útveðraðar boltarholur í hlaupandi brúninni.
Smelling / aðskilnaður neðri boltaliða Krakkandi eða stynjandi hávaði eins og gömul ryðguð dýna þegar stýrinu er snúið á hægum bílastæðahraða; þurrkað kló yfir hraðahindranir. Hávær smellur þegar ekið er á holu, hraðahindrun eða þenslumót hraðbrautar; neðst á dekkinu sparkar kröftuglega út á við í 30 til 45 gráðu horni ("Ka-Chow" stellingu) og fleygast inn í stálhliðina. Stýri verulega í hættu á biluðu hliðinni; MIKIL HÆTTA Á AÐ ROFNA BREMMSLANGU þar sem hjólið sem snýr út á við rífur gúmmí bremsulínuna í tvennt. Framhjól hallar skakkt inni í krukku hlífinni; neðri stjórnarmur hangir niður og skafar gangstéttina; CV-ás dreginn úr smurhylki.
Ytri aðskilnaður bandstangarenda Flakkandi, óljós stýrisleikur á þjóðvegahraða; ójafnt slit á fjöðurbrúntum að innan eða utan á öxl eins framdekks; klunkar þegar stýrinu er ruggað til vinstri-hægri. Skyndilega hljóðlaust eða smellandi smell; eitt framhjól snýst skyndilega 30 gráður inn á við eða út á eigin spýtur, sem veldur því að bíllinn skaust til hliðar með öskrandi dekkjareyki. Stýri stýrir AÐEINS EINU framhjóli á meðan losaða hjólið snýst frjálslega; 100 prósent vökvahemla eru ósnortnar. Bæði framhjólin eru enn upprétt á nöfunum sínum, en annað framhjólið vísar beint fram á meðan hitt vísar snöggt til vinstri eða hægri (dúfu- eða sprettfótur).
CV ás (hálfskaft) eða drifskaftbilun Hávær taktfastur smellur-smellur-smellur-smellur frá framhjólinu þegar hraða er í gegnum krappa beygju á bílastæði (rifið CV farangur); eða klunkandi titringur undir gólfplötu (slæmt U-samskeyti). Hávær málmhögg við hröðun; hreyfill snúist frjálslega í rauðlínu með NÚLL framdrifinu; ef afturhjóladrifið langsum drifskaft dettur við fremsta U-samskeyti getur það stangast á móti malbikinu. 100 prósent af stýrisbúnaði og 100 prósent af vökvahemlum eru ósnortnar (nema flakandi ásskaft svífur og slítur aðliggjandi bremsuslöngu). Bíll rúllar venjulega á öllum fjórum uppréttum dekkjum, en hangir brotið stálskaft eða niðurhellt svart mólýbdenfeiti undir hjólholinu; ** Park (P) mun EKKI halda bílnum**.
Brotinn spólufjöður (brot á fjöðrum) Ryðgaður neðri gormaspóla á saltbeltabílum; hátt twang eða bong hljómar eins og risastór gítarstrengur sem smellur, oft á meðan það er lagt eða beygt út úr innkeyrslu. Horn bílsins hallar 5 til 8 cm (2 til 3 tommur); Skarpur brotinn spóluenda stungur oft til hliðar inn í innri hlið framdekksins, sem veldur samstundis útblástur og reyk. Stýrið verður stíft og hávaðasamt þegar brotið gormurinn malar við stuðturninn; dekk geta rifnað strax. Bíll situr sýnilega lágt á einu horninu; Þegar horft er inn í hjólbrunninn kemur í ljós brotinn stálspólu sem hvílir á slitlagi gúmmídekkja.

1. áfangi: Djúp kafa: hjólalosun („neyðartilvik“)

Samkvæmt National Transportation Safety Board (NTSB) og Transport Canada rannsóknum á atvinnu- og farþegabifreiðum, eru losun hjóla næstum 100% bilun í festingum af mannavöldum sem eiga sér stað stuttu eftir að hjól var fjarlægt og sett aftur í fyrir bremsuþjónustu, árstíðabundin vetrar-/sumardekkjaskipti eða skipting á sléttum dekkjum á vegum.

Af hverju hjól falla af 15 til 150 kílómetrum eftir dekkjaskipti (The 3 Mechanical Causes)

  1. Undan togaðar (fingurþéttar) hnútur: Tæknimaður eða bíleigandi þræðir allar fimm hnífurnar upp á hjóltappana með höndunum á meðan bíllinn er í loftinu, lækkar bílinn og truflar hann áður en hann herðir það hjól með kvarðaðan toglykil. Fyrstu 5 til 20 kílómetrana (3 til 12 mílur) heldur núningur hnetunum á sínum stað; síðan snúast hneturnar ein af annarri afturábak af þræðinum þar til tveir síðustu tindarnir smella í tvennt við beygjuálag.
  2. Of-torqued ("Impact-Gun Hammered") stangarpinnar: Dekkjaverkstæði hamrar á hjólbarða með óstýrðum þráðlausum högglykli með óstýrðum pneumatic eða hártogi þráðlausum högglykil á 350 til 500 Newton-metrar (250 til 370 fet-pund)- í stað ** 100 metra í stað ** 100 metra í 105 feta pund)**. Ofsnúningur teygir stálhjólpinnar framhjá teygjanlegu viðmiðunarmarkinu (plasthálsi), sem skapar smásæjar þreytusprungur við botn þráðanna sem skera samtímis af þegar bíllinn lendir í holu á þjóðvegi dögum síðar.
  3. Tæring, málning eða óhreinindi föst á bak við álfelgur ("klemmukraftsslökun"): Álhjól stækka og dragast saman við bremsuhita á tvöföldum hraða en stálnöf. Ef hvítt áloxíð tæring, grisjun á vegum eða gleymdur plastnafsmiðja hringur situr á milli bakhliðar álhjólsins og bremsuhjólhattsins, mylst það niður og molnar í fyrstu 50 til 100 kílómetrana (30 til 60 mílur) af akstri, og fjarlægir samstundis klemmurnar í búðinni, jafnvel þótt þær væru spenntar í búðinni.

Skref-fyrir-skref lifunarreglur meðan á háhraða hjólalosun stendur

  1. Seconds 0 til 2 (The Drop and Spark Shower): Eitt horn bílsins fellur 15 sentímetra (6 tommur) niður á gangstéttina með ofsafengnu málmiöskri. Hafðu báðar hendur læstar klukkan 9 og 3 á stýrinu, smelltu ekki í bremsupedalinn og ekki kippa þér í stýrið. Ef framhjól losnar, togar bíllinn harkalega í átt að hliðinni sem missti hjólið; beittu sléttu, stífu mótstýri (10 til 25 gráður) á gagnstæða hliðina bara nógu mikið til að nefið bendi beint niður akreinina. Ef afturhjól losnar, dettur afturendinn á bílnum og reynir að fiska til hliðar; stýrðu mjúklega í átt að aftari skriðnum.
  2. Skúndur 2 til 6 (þyngdarflutningsstöðugleiki): Haltu léttri inngjöf í 1 sekúndu, lyftu síðan fótnum rólega af eldsneytispedalnum svo bíllinn hægi stranglega á loftaflfræðilegu átaki og rennandi núningi beru stálbremsunnar eða rykhlífarinnar á malbikinu. Ýttu á hnappinn fyrir viðvörunarljós svo ökumenn fyrir aftan þig sjái neistana og hægja á sér áður en þeir lemja þig eða dekkið sem er á flótta.
  3. Sekúndur 6 til 15 (stýrt beinlínustopp): Niðurgírskiptingu (L, S, eða M-) til að láta vélarhemlun hægja á heilbrigðum hjólum. Þegar veghraðinn er kominn niður fyrir 40 km/klst (25 mph) skaltu stýra varlega upp á flötu malbikuðu öxlina (forðastu að sleppa beru stálnafsinu af bratta malbiksöxl í mjúkan óhreinindi, sem getur grafið sig inn og snúið bílnum við) og notaðu hægfara fótbremsuþrýsting til að stöðva.

Áfangi 2: Djúp kafa: Brotinn neðri boltaliður ("Fjöðrun hrun") vs.

1. Hvað gerist þegar neðri boltaliðurinn smellur (og hvers vegna hann slítur bremsurnar þínar)

Í MacPherson fjöðrun eða framfjöðrun með tvöföldum óskabeini er Neðri kúluliðurinn eini kúlulaga stálsnúningsbolti-og falssamskeytin sem tengir botn þunga steypujárns stýrishnúans (hjólsnafs) við neðri stýriarm. Öll framþyngd bílsins og kraftur í beygju hvílir á þessum eina kúlu-og-fals lið.

Þegar vanrækt, þurr, ryðguð kúlutenging rís upp úr innstungu sinni: 1. Neðst á framhjólinu sparkar kröftuglega út á við (eða fellur flatt undir veltiborðið): Hjólið hangir nú aðeins við efstu stuðfestinguna og þunnu sveigjanlegu gúmmí-vökvabremsuslöngu. 2. Dekkið læsist fast á móti hlífinni: Snúið dekk fleygist til hliðar í 45 gráðu horni á móti innri stálhjólaskífunni og virkar eins og læst rennibremsa á þeirri hlið bílsins. 3. Vökvahemilslönguslöngur: Þar sem þunga hjólasamstæðan togar út 15 sentímetrum (6 tommum) lengra en fjöðrunin var alltaf hönnuð til að ferðast, rífur hún sveigjanlegu gúmmíslönguna að framan alveg í tvennt. - Hvað þýðir þetta fyrir bremsupedalinn þinn: Ef kúluliði smellur og rífur frambremsuslönguna í tvennt, mun bremsupedalinn sökkva hálfa leið að gólfborðinu við fyrstu ýtingu og þú heldur aðeins 50 prósenta hemlunarafli í gegnum auka ská vökvarásina (sjá Bremsubilun í akstri). Dældu pedali 3 til 4 sinnum og haltu stöðugum þrýstingi aðeins á lágum hraða á meðan þú notar vélarhemlun og rafræna/vélræna handbremsu.

2. Hvað gerist þegar ytri stangarenda smellur (algert tap á stýri á einu hjóli)

Stýrisgrindurinn þinn snýr framhjólunum til vinstri og hægri með því að nota tvær stálstangir sem kallast innri og ytri bindastöngur. Ef boltastöngin á ytri enda straustangarinnar til hægri að framan springur í sundur á meðan þú ekur á 90 km/klst (55 mph): - Stýrið þitt er enn 100 prósent tengt við vinstra framhjólið. - Hins vegar er hægra framhjólið nú algjörlega aftengt stýrisgrindinni: það snýst frjálslega um kúluliða sína eins og bilað hjól fyrir innkaupakörfu. - Vegna kórónu og fjöðrunarskrúbbradíusar flettur ótengda hjólið samstundis alla leið í fulllæsingu til vinstri eða fulllæsingu til hægri, sem myndar gríðarlegt dekkjaskrúbbþol, þykkan hvítan dekkreyk og kröftugt tog. - Hvernig á að lifa af slitna stöng: Ekki ekki sleppa stýrinu. Jafnvel þó að annað framhjólið sé að losna, stýrið þitt stjórnar samt hinu framhjólinu OG fjórhjóla vökvabremsurnar þínar eru 100 prósent ósnortnar. Taktu vel í hjólið, hemlaðu þétt í beinni línu (virkjar ABS og rafræna stöðugleikastýringu, sem pulsar sjálfkrafa einstaka bremsur að aftan til að stemma stigu við beygjunni) og stöðva bílinn strax á þinni akrein eða á öxlinni.

3. áfangi: Triage á vegum: Hvernig á að skoða fyrir lausar hnetur eða bilaðan bolta á 2 mínútum

Ef þú dregur upp á öxlina vegna þess að þú fann fyrir nýjum taktföstum dúni, smelli eða titringi í stýri, ekki aka í burtu fyrr en þú framkvæmir þessa 2 mínútna líkamlega athugun á öllum fjórum hjólunum:

  1. ** Leggðu á sléttu slitlagi, stilltu stöðuhemilinn vel og kveiktu á hættublossum** (farðu út úr farþegahurðinni í burtu frá lifandi umferðarakreinum).
  2. Sjón- og hitaskoðun á öllum 4 hjólunum (EKKI snerta glóandi snúning):
  3. Horfðu vel á 5 eða 6 hneturnar á hverju hjóli:
    • Vantar alveg eina eða fleiri hnetur?
    • Sérðu gljáandi silfurmálmskífur eða ryðlitaða púðurslóða ("reitandi ryðrákir") geisla út frá hnútaholunum? (Skinnandi málmryk eða ryðrákir í kringum hnúta sanna að hjólið er virkt að breytast fram og til baka á miðstöðinni).
    • Haltu handarbakinu í 5 sentímetra (2 tommu) fjarlægð frá miðju hvers hjólnafs: ef eitt hjólnaf gefur frá sér mikinn hita eða lyktar eins og brennandi bremsur á meðan hinar eru kaldar, þá er hjólagerðin að festast eða þrýstið að dragast.
  4. The Lug Wrench Torque Check:
  5. Opnaðu skottið þitt, taktu út verksmiðju tapplykilinn (dekkjajárn) og settu hann á hverja einustu hnetu á öllum fjórum hjólunum, ýttu réttsælis (hægri og þétt) með fastri tveggja handa líkamsþyngd.
  6. Ef EINHVER hneta snýst auðveldlega með höndunum eða með léttum skiptilykilþrýstingi: Hjólið var laust og nokkrar mínútur frá því að losna.
  7. MÍKLEGT ATHUGIÐ ÁÐUR EN EKKI ER: Ef 2 eða fleiri hnakkapinnar hafa þegar brotnað af, EÐA ef keilulaga götin á felgunni hafa verið tugguð út í sporöskjulaga/eggjalaga göt þannig að ræturnar geti ekki setið þétt, EKKI AKA BÍKITINN: teygðar til að teygjast, teygjast á veggnum. leiða til þess að hjólið flaug af stað niður veginn. Hringdu í dráttarbíl með flatlestri.
  8. Ef allir pinnar og keilulaga sæti eru heil og óskemmd, herðið þá allar rærur í krossstjörnumynstri (1, 3, 5, 2, 4) til togi í fullri líkamsþyngd (-110 til 135 Nm / 80 til 100 ft-lbs), keyrðu hægt að næsta dekkjaverkstæði innan 15 kílómetra (10 mílna) og láttu skoða hvern nagla og toginn með kvarðaðri skiptilykil.

Hvers vegna „Park“ (P) mun EKKI halda bíl þegar CV-ás eða drifskaft brotnar

Þegar ökumenn leggja af stað í brekku eftir að hafa heyrt hávært BANG undir vélarhlífinni sem fylgt er eftir með algjöru tapi á áframdrifinu (brotinn hálfás framhliðarás eða bilaður mismunadrif/drifskafti), setja þeir náttúrulega sjálfvirku gírskiptin í P (Park), taktu fótinn af bremsupedalnum og stígðu út úr bílnum. Um leið og þú lyftir fætinum af bremsupedalnum mun bíllinn rúlla frjálslega niður brekkuna og kremja þig. - Af hverju Park bilar þegar einn CV-ás smellur: Inni í öllum hefðbundnum opnum mismunadrifinu læsir stöðupalli gírkassans hringgírnum, sem heldur bílnum kyrrstæðum aðeins svo framarlega sem bæði vinstri og hægri öxl eru tengd við hjólin á jörðu niðri. Ef hægri fremri CV-ásinn smellur í tvennt, snýst brotinn stubbur inni í mismunadrifinu frjálslega í loftinu, sem gerir ósnortnu vinstra framhjólinu kleift að rúlla afturábak eða áfram án mótstöðu jafnvel á meðan skiptingin er læst inni. P (garður). - Skyldaregla: Alltaf þegar ökutækið þitt missir drifkraft eða verður fyrir fjöðrunar-/ásbilun, kveiktu ALLTAF á vélrænu eða rafrænu stöðuhemlinum ((P)) ákveðið ÁÐUR en skipt er yfir í Park og ÁÐUR en þú tekur fótinn af fótbremsunni (vegna þess að handbremsan læsir afturhjólsnöfunum beint og fer framhjá brotnum framásnum).

Forvarnargátlisti: Að stöðva hjólastopp og fjöðrun hrynja áður en þau gerast

  1. Skylda „50-til-100 km (30-til-60 mílna) endurtogaregla“ eftir hverja hjólaþjónustu: Alltaf þegar hjól er fjarlægt og sett aftur á bílinn þinn (fyrir árstíðabundnar snjódekkjaskipti, ný dekk, skipt um bremsuklossa eða skipt um varahjólbarða á veginum), láta kippa hjólunum með hjólbarða 50 eftir að hafa snúið við hjólum. 100 kílómetrar (30 til 60 mílur). Gæða stafrænn eða smelli-gerð ½ tommu drifinn tog skiptilykill kostar $40 til $60 USD og á heima í hverju skottinu.
  2. Aldrei smyrja eða grípa hjólboltaþræði (nema það sé sérstaklega tilgreint af framleiðanda): Næstum allar togiforskriftir fólksbíla (100 to 140 Nm) eru reiknuð fyrir hreinan, beinþurr stálþráður. Með því að smyrja fitu, mótorolíu eða grisjunarlíma á hjólpinnaþræði minnkar núningur þráðarins um 40 prósent, sem þýðir að þegar þú herðir hnetuna til 130 Nm, þú teygir stálpinna of mikið með því að næstum tvöfalda nafnklemmuspennuna hans, smellir pinnanum undir álagi á þjóðveginum.
  3. Aldrei hunsa lághraða bílastæði eða klunka: Þegar neðri kúluliðurinn missir innri fitu og byrjar að ryðga þurrt inni í innstungu sinni, gefur það frá sér greinilegt málmskrakt eða stunandi hljóð (eins og gamalt tréskip eða ryðgað hurðarhler) þegar þú snýrð stýrinu út af akstri* þegar ekið er til baka, þegar ekið er aftur á bak. kantsteinar. Látið skoða hvers kyns brak eða klungur að framan í lyftu innan 48 klukkustunda; að skipta um slitinn kúluliða kostar $ 150 til $ 350, en kúluliður sem smellur á þjóðvegarhraða er samtals hnífur, ás, bremsulína og stýrisarmur eða veldur banvænu árekstri.

Tip

Búðu ökutækið þitt með kvarðaðan ½ tommu toglykil, endurskinsþríhyrninga með mikilli sýnileika og neyðarbúnaður fyrir bíl, og íhugaðu að ljúka viðurkenndu skyndihjálpar- og endurlífgunarnámskeiði frá Rauða krossinum eða St John Ambulance svo þú sért tilbúinn til að stjórna bæði vélrænum og læknisfræðilegum neyðartilvikum á vegum.

Algengar spurningar

Hvernig hljómar og líður laus hjól (lausar hnetur) rétt áður en hjólið dettur af?

Hjól sem losnar gefur frá sér sérstaka þriggja þrepa viðvörun yfir 5 til 50 kílómetra (3 til 30 mílur): í fyrsta lagi dauft taktískt smell eða tifandi hljóð sem flýtir fyrir þegar þú keyrir hraðar; í öðru lagi, þungur snúningsdúnkur eða vaglandi titringur fannst í gegnum stýrið og gólfborðið sem líður eins og að keyra á sporöskjulaga dekk; og í þriðja lagi, einkennisgreiningarvísbendingin: dúndrandi og titringur hljóðnar tímabundið þegar þú ýtir á bremsupedalinn eða flýtir hart, og skilar strax tvisvar sinnum hærra um leið og þú lyftir fætinum í land. Ef þú finnur fyrir þessu mynstri skaltu toga strax í öxlina án þess að keyra eina mínútu í viðbót.

Getur bíll velt ef hjól dettur af eða neðri kúluliður smellur á þjóðveginum?

Fólksbíll eða jepplingur rennur beint í öruggt stopp á þremur hjólum og berum bremsuknúningi úr stáli hans *svo framarlega sem ökumaður heldur ökutækinu beint fram og bremsur ekki eða togar í stýrið*. Veltur við losun hjóla eða þegar kúluliður hrynur eiga sér stað þegar örvæntingarfullur ökumaður stappar á bremsupedalinn (smellir hámarksþunga nefsins á stálstýrisarminn sem hefur fallið þannig að hann fer í gangstéttarsprungu eða mjúka óhreinindisöxl) eða ofleiðréttir stýrið, sem veldur því að ökutækið rennur til hliðar og snýst um dekkin sem eftir eru.

Er óhætt að keyra hægt í 3 kílómetra (2 mílur) til viðgerðarverkstæðis ef aðeins 1 af hverjum 5 hnetum eða hjólpinnum vantar?

Það fer algjörlega eftir því hvers vegna þennan 1 pinna eða hnetu vantar og hvort hinar 4 hnetur sem eftir eru séu 100 prósent þéttar. Ef einn nagli klikkaði við hjólbarðaskipti í innkeyrslu og hinar 4 aðliggjandi hnetur eru spenntar á réttan hátt í samræmi við skilgreiningar á óskemmdum nagla, er hægt að aka 5-takka fólksbíl varlega á lágum borgarhraða (undir 50 km/klst. eða 30 mph, forðast holur og harðar beygjur) beint á nærliggjandi naglaverkstæði til að skipta um naglaverkstæði. Hins vegar, ef 1 pinnar klikkaði *við akstur* vegna þess að allar rærnar losnuðu, hafa hinir 4 pinnar sem eftir eru þegar verið beygðir og þreyttir af sveifluhjólinu og munu rifna hratt af; ekki keyra hann og kalla á dráttarbíl.

Af hverju smella lægri kúluliðir næstum alltaf á bílastæðum, innkeyrslum eða þegar farið er í litla holu?

Neðri kúlusamskeyti verða fyrir mesta hnýsingarkrafti og snúningsálagi þegar framhjólunum er snúið skarpt í átt að fullri stýrislæsingu (svo sem að bakka út úr bílastæði eða beygja inn í innkeyrslu) eða þegar snertir skarpa lóðrétta högg sem fellur neðri stýrisarminn niður í frákastspennu. Þó að smella á bílastæði á 8 km/klst. (5 mph) sé blessun í dulargervi samanborið við að smella á milliríkjahraða á 110 km/klst. (70 mph), þá getur kúluliður sem stynur eða hnykkir á bílastæði aðskilið á þjóðvegahraða um leið og þú keyrir á brúarþenslu.

Heimildir athugaðar

  • National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og National Transportation Safety Board (NTSB) (Bandaríkin): Öryggisrannsóknir á hjólaskilum farþega og atvinnubíla ("Wheel-Off" Fastener Preload Loss, Pin Fatigue, and Suspension Ball Joint Recall Bulletins).
  • Transport Canada & Royal Automobile Club (RAC) (Kanada/Bretland): Árstíðabundin dekkjaskipti hjólafestingarráðleggingar um snúningsátak, greining á lausri hnetueinkennum og neyðarendurheimt vegakanta.
  • Bifreiðaverkfræðingafélag (SAE International): SAE J1992 / hjólboltasamskeyti, slökun á klemmuálagi á álhjólum og fjöðrunarhreyfingar undir ósamhverfum hornhruni.
  • American Automobile Association (AAA) (Bandaríkin / Kanada): Neyðarstýringar- og hraðaminnkunaraðferðir vegna skelfilegrar fjöðrunar, stýristengingar og bilana í hjólum á þjóðvegahraða.

Tengdir leiðsögumenn