Skip to content

Αποκόλληση τροχού, σπασμένη σφαιρική άρθρωση ή βλάβη στη ράβδο κατά την οδήγηση

Οι αριθμοί έκτακτης ανάγκης διαφέρουν ανά χώρα. Αυτή η σελίδα χρησιμοποιεί 911, τον αριθμό για τις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά. Πολλές άλλες χώρες χρησιμοποιούν 112, 999 ή άλλο αριθμό. Βρείτε τον αριθμό για τη χώρα σας.

Καταστροφικές βλάβες μπροστινής ανάρτησης και στερέωσης τροχού, συγκεκριμένα Πλήρης αποσύνδεση τροχού ("Runaway Wheel" από κουρεμένα μπουλόνια ή χαλαρά παξιμάδια ωτίδας), Διαχωρισμός κάτω σφαιρικού συνδέσμου (η ανάρτηση "Ka-Chow" κατάρρευση), Ronable V /Outer Ημιάξονα Snap*, χτυπήστε με βίαιη μηχανική δύναμη όταν μια γωνία του οχήματος πέσει στο πεζοδρόμιο ή χάσει την κατευθυντική σύνδεση του τιμονιού στην ταχύτητα του αυτοκινητόδρομου. Σε αντίθεση με ένα φούσκωμα από μαλακό καουτσούκ (καλυμμένο μέσα Έκρηξη ελαστικού και αστοχία διεύθυνσης στην ταχύτητα), μια αποκόλληση τροχού ή ένα χτύπημα της σφαιρικής άρθρωσης ρίχνει τον ατσάλινο ρότορα του φρένου ή τον κάτω βραχίονα ελέγχου απευθείας στην άσφαλτο με 100 χιλιόμετρα την ώρα (62 μίλια την ώρα), δημιουργώντας ένα ντους από ασπρόμαυρους σπινθήρες μαγνησίου και χάλυβα, ενώ δημιουργεί μια τεράστια ασύμμετρη ροπή έλξης που προσπαθεί να κυλήσει τον τροχό στο όχημά σας. Στην πράξη, πάνω από το 90 τοις εκατό των αποκολλήσεων των τροχών και των διαχωρισμών των σφαιρικών αρθρώσεων εκπέμπουν αλάνθαστα μηχανικά προειδοποιητικά σήματα για 5 έως 50 χιλιόμετρα (3 έως 30 μίλια) πριν από το τελικό χτύπημα. Αναγνωρίζοντας το ρυθμικό, εξαρτώμενο από την ταχύτητα κούνημα και ταλάντευση του τιμονιού των παξιμαδιών που χαλαρώνουν (ειδικά εντός 100 χιλιομέτρων από την επίσκεψη στο κατάστημα ελαστικών), πιάνοντας το τιμόνι στις 9 και 3 η ώρα χωρίς να χτυπάτε τα υδραυλικά φρένα και φρενάρετε την ευθεία κίνηση του κινητήρα ή την επιβράδυνση μετωπική σύγκρουση σε αντίθετη λωρίδα.

Κάντε αυτό τώρα

  1. ΕΑΝ ΑΙΣΘΑΝΕΤΕ ΡΥΘΜΙΚΟ ΤΑΛΑΝΤΙΣΜΟ, ΧΤΥΠΗΜΑ Ή ΤΣΟΥΓΚ ΠΟΥ ΑΛΛΑΖΕΙ ΟΤΑΝ ΑΓΓΙΖΕΤΕ ΤΟ ΑΕΡΙΟ Ή ΣΤΟ ΦΡΕΝΟ: Τραβήξτε πάνω στον ώμο ΑΜΕΣΩΣ. Τα παξιμάδια του ωτίου σας υποχωρούν. Ένας τροχός δεν κόβει σχεδόν ποτέ και τα πέντε ή έξι χαλύβδινα μπουλόνια χωρίς προειδοποίηση. Για 5 έως 30 χιλιόμετρα (3 έως 20 μίλια) πριν πετάξει ένας τροχός, ο χαλαρωμένος τροχός κουνιέται μπρος-πίσω στα κωνικά καθίσματα προεξοχής, προκαλώντας έναν klzzwxh:0032 προς τα πλάγια κόντρα στα καρφιά) και **γίνετ πιο δυνατός τη στιγμή που ακτινοβολείτε σε ουδέτερο**. Τραβήξτε προς τα πάνω αμέσως στο πρώτο ασφαλές σημείο και επιθεωρήστε κάθε παξιμάδι προτού κουμπώσουν τα μπουλόνια.
  2. ΕΑΝ ΑΠΟΣΠΑΣΕΙ ΕΝΑΣ ΤΡΟΧΟΣ Ή ΜΠΑΛΛΟΣ ΑΡΘΡΩΣΕΙ ΜΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: Πιάστε το τιμόνι και με τα δύο χέρια στις 9 και 3 η ώρα και ΜΗΝ ΚΤΥΠΗΣΕΤΕ ΤΟ ΠΟΔΙΟ ΦΡΕΝΟ. Όταν η μπροστινή αριστερή ή η μπροστινή δεξιά γωνία του αυτοκινήτου πέσει στον γυμνό βραχίονα, χτυπήστε τον μεταλλικό ρότορα ή τον τροχό του φρένου. πεζοδρόμιο. Πατώντας δυνατά το πεντάλ του φρένου μετατοπίζεται το 70 τοις εκατό του βάρους του οχήματος προς τα εμπρός στην αναδιπλωμένη χαλύβδινη γωνία, με αποτέλεσμα ο κάτω βραχίονας ελέγχου να σκάβει στην άσφαλτο σαν στύλος με κοντάρι και να καταπέλει το όχημα σε μια βίαιη κύλιση κάννης.
  3. Κρατήστε ένα ελαφρύ, σταθερό φτερό γκαζιού για 1 έως 2 δευτερόλεπτα για να κρατήσετε το βάρος από τη μύτη και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το αέριο ομαλά και αφήστε το αυτοκίνητο να αδειάσει. Η διατήρηση της μύτης στο επίπεδο για τα δύο πρώτα δευτερόλεπτα σάς επιτρέπει να στρέφετε αντίθετα το τράβηγμα προς την πεσμένη γωνία. Κρατήστε τα μάτια σας εστιασμένα πολύ κάτω από το κέντρο της λωρίδας σας (μην κοιτάτε ποτέ τον τροχό που αναπηδά στον αυτοκινητόδρομο) και οδηγείτε ομαλά για να κρατάτε το σασί στραμμένο ευθεία μπροστά.
  4. Χρησιμοποιήστε διαδοχική αλλαγή ταχύτητας κινητήρα (ή EV regen) και ήπια επιβράδυνση σε ευθεία γραμμή κάτω από 40 km/h (25 mph). Αφού σταθεροποιήσετε την κατευθυντική έλξη σε ευθεία γραμμή, αλλάξτε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε L, 2, ή M- (ή κατεβάστε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και ενεργοποιήστε τα προειδοποιητικά φλας. Εφαρμόστε ελαφριά, προοδευτική πίεση ποδόφρενου (ή ρυθμίστε το χειρόφρενο) μόνο όταν η ταχύτητα πέσει κάτω από τα 40 έως 50 km/h (25 έως 30 mph) καθώς οδηγείτε το όχημα στον πλακόστρωτο ώμο.
  5. ΕΑΝ ΜΙΑ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΡΑΔΙΔΑ ΚΟΥΜΠΙΖΕΙ (ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΧΑΛΑΡΕΙ Ή ΓΥΡΙΖΕΙ ΑΓΡΙΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ): Χρησιμοποιήστε απαλή παλμική πίεση φρένων και Ηλεκτρονικό Έλεγχο Ευστάθειας (ESC) για να σταματήσετε αμέσως το αυτοκίνητο στη λωρίδα ή στον ώμο σας. Όταν η μία εξωτερική ράβδος πρόσδεσης είναι συνδεδεμένος με τον άλλο μπροστινό τροχό, ενώ ο άλλος μπροστινός τροχός είναι συνδεδεμένος με τον άλλο τροχό. flops ελεύθερα προς τα μέσα ή προς τα έξω ("toe-out lock"), παλεύοντας με το τιμόνι. Κρατήστε το τιμόνι στη γωνία που κρατά τον διευθυνόμενο μπροστινό τροχό να κινείται προς τον ώμο, ενώ επιβραδύνετε γρήγορα χωρίς σπασμωδικές εισόδους του τιμονιού.
  6. **Προσέχετε για πυρκαγιές υγρού φρένων/μαγνήσιου κάτω από το αμάξωμα μετά τη διακοπή και καλέστε το 911 / 112 / 999 εάν εισέλθει σε κυκλοφορία τροχός. Εκκενώστε όλους τους επιβάτες πίσω από το προστατευτικό κιγκλίδωμα στην άκρη του δρόμου τουλάχιστον 15 μέτρα (50 πόδια) ανάντη του αυτοκινήτου και καλέστε την τοπική αριθμούς έκτακτης ανάγκης (911 στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά, 112 σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση, 999 στο Ηνωμένο Βασίλειο, 000 στην Αυστραλία) αμέσως, ειδικά εάν ένας αποκολλημένος συγκρότημα τροχού και ελαστικού βάρους 25 κιλών αναπήδησε στις αντίθετες λωρίδες κυκλοφορίας.
flowchart TD
    A["Ξαφνικό μπροστινό βίαιο κούνημα, κρότο ή πτώση στη γωνία με ταχύτητα"] --> B{"Η γωνία κατέρρευσε/έπεσε τώρα, Ή πρόκειται για ένα αυξανόμενο ρυθμικό χτύπημα/ταλάντωση;"}
    B -->|"Αυξανόμενος ρυθμικός χτύπος/χτυπά (χειρότερα κατά την οδήγηση, πιο αθόρυβη κατά το φρενάρισμα)"| C["ΧΑΛΑΜΕΝΑ ΠΑΞΙΔΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΟΨΗ ΤΩΝ ΚΑΡΦΙΔΩΝ: Σήμα, ακουμπήστε απαλά στον ώμο ΑΜΕΣΑ. ΜΗΝ οδηγείτε άλλο χιλιόμετρο"]
    B -->|"Δυνατό μεταλλικό χτύπημα + μύτη πέφτει σε σπινθήρες Ή το τιμόνι τραβιέται βίαια"| D["ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΤΡΟΧΟΥ, ΚΟΥΚΩΜΑ ΜΠΑΛΛΟΣ ΑΡΘΡΩΣΗΣ Ή ΑΠΟΤΥΧΙΑ ΔΕΣΜΟΥ ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ"]
    D --> E["ΜΗΝ ΠΑΤΗΣΕΤΕ ΤΟ ΠΕΔΑΛ ΦΡΕΝΟΥ: Πιάστε σταθερά τον τροχό στις 9 & 3 η ώρα. αντεπιστροφή ομαλά για να διατηρείται το σασί σε ευθεία"]
    E --> F["Πεντάλ γκαζιού για 1 έως 2 δευτερόλεπτα για να αποτραπεί η ανατροπή της μύτης και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το πόδι από το αέριο ομαλά"]
    F --> G["Ενεργοποιήστε τα Hazard Flashers. χρησιμοποιήστε Κινητήρα Κατέβασμα Σχέσεων (L / M-) για να τρίψετε ταχύτητα κάτω από 40 km/h (25 mph)"]
    G --> H["Απλώστε στον ώμο με χαμηλή ταχύτητα. εφαρμόστε απαλό προοδευτικό φρενάρισμα για να σταματήσετε. εκκενώστε πίσω από το προστατευτικό κιγκλίδωμα και ελέγξτε για φωτιά στο φρεάτιο του τροχού"]

Ο διαγνωστικός νόμος «Αθόρυβο κατά το φρενάρισμα, δυνατά κατά την πέδηση» των χαλαρών παξιμαδιών

Όταν οι οδηγοί ακούν ένα νέο ρυθμικό thump-thump-thump που προέρχεται από τον μπροστινό τροχό (συχνά 1 έως 7 ημέρες μετά την αλλαγή εποχικών ελαστικών χιονιού, το σέρβις των φρένων ή την αλλαγή ελαστικού), χτυπούν ενστικτωδώς το πεντάλ του φρένου για να δουν εάν ο ρότορας του φρένου είναι στρεβλό. Όταν πατάτε το πεντάλ φρένου σε έναν τροχό με χαλαρά παξιμάδια, η δύναμη σύσφιξης της δαγκάνας του φρένου κλειδώνει σφιχτά την πλήμνη του τροχού προς τα πλάγια πάνω στα χαλύβδινα μπουλόνια, εξαφανίζοντας προσωρινά τον θόρυβο και τους κραδασμούς. Ξεγελάστηκαν. (70 mph), έως ότου ο ταλαντευόμενος τροχός διέσχισε εντελώς και τα πέντε χαλύβδινα καρφιά δύο λεπτά αργότερα. Οποιοδήποτε ρυθμικό χτύπημα του τροχού που αλλάζει ύψος ή εξαφανίζεται όταν αγγίζετε το φρένο ή το πεντάλ γκαζιού είναι ένας χαλαρός τροχός που πρόκειται να αποκολληθεί.

Μήτρα διακοπής αστοχίας ανάρτησης, διεύθυνσης και συστήματος μετάδοσης κίνησης

Γνωρίζοντας ποιο δομικό εξάρτημα απέτυχε κάτω από το αυτοκίνητό σας, σας λέει εάν εξακολουθείτε να έχετε τιμόνι, εάν έχετε ακόμα υδραυλικά φρένα και γιατί το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί άλλο μέτρο.

Λειτουργία μηχανικής βλάβης Προειδοποιητικά σημάδια πριν από την αποτυχία (ημέρες ή λεπτά πριν) Τι συμβαίνει τη στιγμή της αποτυχίας Υπόλοιπη ικανότητα διεύθυνσης και πέδησης Οπτική εμφάνιση στην άκρη του δρόμου
Αποκόλληση τροχού (κοψίματα καρφιά ή χαλαρά παξιμάδια) Εμφανίζεται 10 έως 160 χλμ. (6 έως 100 μίλια) μετά από περιστροφή/αλλαγή ελαστικού: ρυθμικό χτύπημα, μεταλλικό χτύπημα, παραμόρφωση του τιμονιού που ενισχύεται κατά την οδήγηση και ησυχάζει κατά το φρενάρισμα/την επιτάχυνση. Δυνατό μεταλλικό τραύμα. μια γωνία του αυτοκινήτου πέφτει 15 έως 20 εκατοστά (6 έως 8 ίντσες) κατευθείαν πάνω στο ατσάλινο ρότορα του φρένου/ασπίδα σκόνης σε ένα ντους σπινθήρων ενώ το ελαστικό περνάει δίπλα από το παράθυρό σας. Άθικτο τιμόνι σε 3 εναπομείναντες τροχούς; βαρύ τράβηγμα προς την πεσμένη γωνία. Τα υδραυλικά φρένα παραμένουν άθικτα (εκτός εάν η δαγκάνα αποκόψει τον ρότορα). Ρότορας φρένου γυμνού χάλυβα που στηρίζεται απευθείας στην άσφαλτο. κομμένα χαλύβδινα μπουλόνια ή επιμήκεις, τυλιγμένες οπές μπουλονιών στο διαφυγόν χείλος.
Κλείσιμο / Αποχωρισμός κάτω σφαιρικής άρθρωσης Θόρυβος τριξίματος ή γκρίνιας σαν παλιό σκουριασμένο στρώμα όταν στρίβετε το τιμόνι με αργές ταχύτητες στάθμευσης. ξηρό clunk πάνω από τα χτυπήματα ταχύτητας. Δυνατό χτύπημα όταν χτυπάτε σε λακκούβα, χτύπημα ταχύτητας ή αρμό διαστολής αυτοκινητόδρομου. το κάτω μέρος του ελαστικού κλωτσάει βίαια προς τα έξω σε γωνία 30 έως 45 μοιρών (στάση "Ka-Chow") και σφηνώνεται στο ατσάλινο φτερό. Το τιμόνι έχει υποστεί σοβαρό κίνδυνο στην πλευρά που έχει αποτύχει. ΥΨΗΛΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΣΚΗΣΗΣ ΣΩΛΗΝΑ ΤΟΥ ΦΡΕΝΟΥ καθώς ο τροχός που πέφτει προς τα έξω σκίζει τη γραμμή του ελαστικού φρένου στη μέση. Ο μπροστινός τροχός γέρνει στραβά μέσα στο θρυμματισμένο φρεάτιο του φτερού. Ο κάτω βραχίονας ελέγχου κρέμεται κάτω ξύνοντας το πεζοδρόμιο. Ο άξονας βιογραφικού τραβήχτηκε από την μπότα με γράσο.
Εξωτερικός διαχωρισμός άκρων συνδετήρων Περιπλανώμενο, ασαφές παιχνίδι διεύθυνσης με ταχύτητα αυτοκινητόδρομου. ανομοιόμορφη φθορά με φτερά στον εσωτερικό ή τον εξωτερικό ώμο ενός μπροστινού ελαστικού. τσούξιμο όταν κουνάει το τιμόνι αριστερά-δεξιά. Ξαφνικό αθόρυβο ή κλικ. Ο ένας μπροστινός τροχός περιστρέφεται απότομα μόνος του κατά 30 μοίρες προς τα μέσα ή προς τα έξω, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να εκτοξεύεται στο πλάι με καπνό ελαστικών που ουρλιάζει. Το τιμόνι ελέγχει ΜΟΝΟ ΕΝΑ μπροστινό τροχό ενώ ο αποσπώμενος τροχός κυλάει ελεύθερα. Το 100% των υδραυλικών φρένων παραμένουν άθικτα. Και οι δύο μπροστινοί τροχοί εξακολουθούν να είναι όρθιοι στις πλήμνες τους, αλλά ο ένας μπροστινός τροχός δείχνει ευθεία προς τα εμπρός ενώ ο άλλος δείχνει απότομα αριστερά ή δεξιά (περιστεροειδής ή με πέλμα).
Βλάβη άξονα CV (Ημιάξονας) ή Βλάβη άξονα μετάδοσης κίνησης Δυνατό ρυθμικό κλικ-κλικ-κλικ-κλικ από τον μπροστινό τροχό όταν επιταχύνετε μέσα από μια σφιχτή στροφή στο πάρκινγκ (σκισμένο μποτάκι βιογραφικού). ή κραδασμούς τσούξιμο κάτω από τη σανίδα δαπέδου (κακή U-άρθρωση). Δυνατό μεταλλικό κτύπημα υπό επιτάχυνση. Ο κινητήρας ανεβάζει ελεύθερα τις στροφές σε κόκκινη γραμμή με μηδενική προώθηση προς τα εμπρός. Εάν ένας διαμήκης άξονας μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς πέσει στην μπροστινή άρθρωση U, μπορεί να τοποθετηθεί στο κοντάρι στην άσφαλτο. Το 100 τοις εκατό του συστήματος διεύθυνσης και το 100 τοις εκατό των υδραυλικών φρένων παραμένουν άθικτα (εκτός εάν ο άξονας του άξονα που πέφτει χτυπήσει και κόψει τον παρακείμενο σωλήνα φρένου). Το αυτοκίνητο κυλά κανονικά και στα τέσσερα όρθια ελαστικά, αλλά κρέμεται ένας σπασμένος άξονας από χάλυβα ή χυμένο μαύρο γράσο μολυβδαινίου κάτω από το φρεάτιο του τροχού. Πάρκο (P) ΔΕΝ θα κρατήσει το αυτοκίνητο.
Σπασμένο σπειροειδές ελατήριο (θραύση ελατηρίου γόνατου) Σκουριασμένο κάτω πηνίο ελατηρίου σε οχήματα με ζώνη αλατιού. Το δυνατό twang ή bong ακούγεται σαν μια γιγάντια χορδή κιθάρας που κόβει, συχνά ενώ είναι σταθμευμένο ή βγαίνει από ένα δρόμο. Η γωνία του αυτοκινήτου κρεμάει 5 έως 8 cm (2 έως 3 ίντσες). σπασμένο άκρο πηνίου σαν ξυράφι συχνά τρυπάει λοξά στο εσωτερικό πλευρικό τοίχωμα του μπροστινού ελαστικού, προκαλώντας στιγμιαία έκρηξη και καπνό. Το τιμόνι γίνεται άκαμπτο και θορυβώδες καθώς το σπασμένο ελατήριο τρίβεται πάνω στον πύργο του γόνατου. το ελαστικό μπορεί να θρυμματιστεί αμέσως. Το αυτοκίνητο κάθεται ορατά χαμηλά σε μια γωνία. κοιτάζοντας μέσα στο φρεάτιο του τροχού αποκαλύπτεται ένα οδοντωτό σπασμένο χαλύβδινο πηνίο που ακουμπάει στο πέλμα του ελαστικού από καουτσούκ.

Φάση 1: Βαθύς κατάδυση: Αποκόλληση τροχού (Επείγουσες καταστάσεις "Wheel-Off")

Σύμφωνα με έρευνες του National Transportation Safety Board (NTSB) και των Transport Canada για εμπορικά και επιβατικά οχήματα, οι αποκολλήσεις τροχών είναι σχεδόν 100% αστοχίες συνδετήρων που προκαλούνται από τον άνθρωπο που συμβαίνουν λίγο μετά την αφαίρεση και την επανεγκατάσταση ενός τροχού για σέρβις πέδησης, εποχιακές αλλαγές χειμερινού/καλοκαιριού ελαστικών ή αλλαγές στο δρόμο.

Γιατί οι τροχοί πέφτουν από 15 έως 150 χιλιόμετρα μετά από αλλαγή ελαστικού (Οι 3 μηχανικές αιτίες)

  1. Περιξύλια ωτίδας με μικρότερη ροπή (δάχτυλα): Ένας τεχνικός ή ιδιοκτήτης αυτοκινήτου βάζει και τα πέντε παξιμάδια ωτίδας στα μπουλόνια του τροχού με το χέρι ενώ το αυτοκίνητο είναι στον αέρα, κατεβάζει το αυτοκίνητο και αποσπάται η προσοχή πριν σφίξει αυτόν τον τροχό με ένα βαθμονομημένο δυναμόκλειδο. Για τα πρώτα 5 έως 20 χιλιόμετρα (3 έως 12 μίλια), η τριβή συγκρατεί τα παξιμάδια στη θέση τους. Στη συνέχεια, ένα-ένα, τα παξιμάδια περιστρέφονται προς τα πίσω από τα σπειρώματα μέχρι να κουμπώσουν τα δύο τελευταία καρφιά στη μέση υπό το φορτίο στις στροφές.
  2. Υπερβολικά στρέψης ("Impact-Gun Hammered") Μπουζόνια ωτίδων: Ένα κατάστημα ελαστικών σφυρίζει τα παξιμάδια με ένα μη ρυθμισμένο πνευματικό κλειδί κρούσης ή ασύρματο κλειδί υψηλής ροπής στα 350 έως 500 Nm (250 έως 370 Nm (250 έως 370 πόδι-λίβρες ** 4 πόδι-λίβρες) αντί 1 νέο λίβρα προδιαγραφής (75 έως 105 πόδι-λίβρες)**. Η υπερβολική ροπή τεντώνει τα μπουλόνια του χαλύβδινου τροχού πέρα ​​από το ελαστικό σημείο διαρροής τους (πλαστικός λαιμός), δημιουργώντας μικροσκοπικές ρωγμές κόπωσης στη βάση των νημάτων που κόβονται ταυτόχρονα όταν το αυτοκίνητο χτυπήσει σε μια λακκούβα αυτοκινητόδρομου μέρες αργότερα.
  3. Διάβρωση, βαφή ή βρωμιά παγιδευμένη πίσω από ζάντες από κράμα αλουμινίου ("Clamping Force Relaxation"): Οι τροχοί αλουμινίου διαστέλλονται και συστέλλονται με τη θερμότητα των φρένων με διπλάσιο ρυθμό από τους χαλύβδινους κόμβους. Εάν η λευκή διάβρωση από οξείδιο του αλουμινίου, το τρίξιμο του δρόμου ή ένας ξεχασμένος πλαστικός δακτύλιος με επίκεντρο την πλήμνη κάθεται ανάμεσα στο πίσω μέρος του τροχού αλουμινίου και του καπέλου του ρότορα του φρένου, συνθλίβεται και κονιοποιείται κατά τη διάρκεια των πρώτων 50 έως 100 χιλιομέτρων (30 έως 60 μίλια) οδήγησης, εξαλείφοντας αμέσως το κούμπωμα σε όλα τα κουμπιά. σωστά στο κατάστημα.

Βήμα προς βήμα πρωτόκολλο επιβίωσης κατά τη διάρκεια αποσύνδεσης τροχού υψηλής ταχύτητας

  1. Δευτερόλεπτα 0 έως 2 (The Drop and Spark Shower): Μια γωνία του αυτοκινήτου πέφτει 15 εκατοστά (6 ίντσες) στο πεζοδρόμιο με ένα βίαιο μεταλλικό βρυχηθμό. Κρατήστε και τα δύο χέρια κλειδωμένα στις 9 και στις 3 η ώρα στο τιμόνι, μην χτυπάτε το πεντάλ του φρένου και μην τραντάζετε το τιμόνι. Εάν ένας μπροστινός τροχός αποκολληθεί, το αυτοκίνητο θα τραβήξει δυνατά προς την πλευρά που έχασε τον τροχό. εφαρμόστε ομαλό, σταθερό αντίστροφο τιμόνι (10 έως 25 μοίρες) στην αντίθετη πλευρά, αρκεί να κρατήσετε τη μύτη στραμμένη ευθεία στη λωρίδα σας. Εάν ένας πίσω τροχός αποκολληθεί, το πίσω άκρο του αυτοκινήτου πέφτει και προσπαθεί να ψαρέψει στο πλάι. κατευθύνετε ομαλά προς την κατεύθυνση του πίσω ολισθητήρα.
  2. Δευτερόλεπτα 2 έως 6 (Σταθεροποίηση μεταφοράς βάρους): Κρατήστε το ελαφρύ γκάζι για 1 δευτερόλεπτο και, στη συνέχεια, σηκώστε απαλά το πόδι σας από το πεντάλ γκαζιού, ώστε το αυτοκίνητο να επιβραδύνει αυστηρά από την αεροδυναμική οπισθέλκουσα και την τριβή ολίσθησης του ρότορα του φρένου από γυμνό χάλυβα ή της ασπίδας σκόνης στην άσφαλτο. Πατήστε το κουμπί φλας προειδοποίησης κινδύνου, ώστε οι οδηγοί πίσω σας να δουν τους σπινθήρες και να επιβραδύνουν πριν χτυπήσουν εσάς ή το ελαστικό που έφυγε.
  3. Δευτερόλεπτα 6 έως 15 (Ελεγχόμενη στάση σε ευθεία γραμμή): Κατεβάστε το κιβώτιο ταχυτήτων (L, S, ή M-) για να αφήσετε το φρενάρισμα του κινητήρα να επιβραδύνει τους υγιείς τροχούς. Μόλις η ταχύτητα του δρόμου πέσει κάτω από τα 40 km/h (25 mph), κατευθυνθείτε απαλά στον επίπεδο πλακόστρωτο ώμο (αποφύγετε να ρίξετε τη γυμνή ατσάλινη πλήμνη από ένα απότομο ασφάλτινο χείλος ώμου σε μαλακό χώμα, το οποίο μπορεί να σκάψει και να αναποδογυρίσει το αυτοκίνητο) και χρησιμοποιήστε απαλή προοδευτική πίεση ποδόφρενου για να σταματήσετε.

Φάση 2: Βαθιά κατάδυση: Σπασμένη κάτω σφαιρική άρθρωση ("Κατάρρευση ανάρτησης") έναντι άκρου κουμπώματος

1. Τι συμβαίνει όταν μια κάτω σφαιρική άρθρωση κουμπώνει (Και γιατί κόβει τα φρένα σας)

Σε ένα γόνατο MacPherson ή μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, η Κάτω σφαιρική σύνδεση είναι η μονή σφαιρική χαλύβδινη άρθρωση περιστρεφόμενης σφαίρας και υποδοχής που συνδέει το κάτω μέρος του βαρέως χυτοσιδήρου άρθρωσης τιμονιού (πλήμνη τροχού) με τον κάτω βραχίονα ελέγχου. Όλο το μπροστινό βάρος και η δύναμη στις στροφές του αυτοκινήτου στηρίζονται σε αυτόν τον ενιαίο σύνδεσμο μπάλας και υποδοχής.

Όταν ένας παραμελημένος, στεγνός, σκουριασμένος σφαιρικός σύνδεσμος βγαίνει από την υποδοχή του: 1. Το κάτω μέρος του μπροστινού τροχού κλωτσάει βίαια προς τα έξω (ή διπλώνει οριζόντια κάτω από το πάνελ παλινδρόμησης): Ο τροχός πλέον κρέμεται μόνο από την επάνω βάση του γόνατου και το λεπτό εύκαμπτο ελαστικό υδραυλικό σωλήνα φρένου. 2. Το ελαστικό κλειδώνει σταθερά ενάντια στο φτερό: Το στριμμένο ελαστικό σφηνώνεται πλάγια σε γωνία 45 μοιρών στην εσωτερική επένδυση του θόλου τροχού από χάλυβα, λειτουργώντας σαν κλειδωμένο φρένο ολίσθησης σε εκείνη την πλευρά του αυτοκινήτου. 3. Γκιλοτίνα υδραυλικού σωλήνα φρένων: Καθώς το συγκρότημα βαρέων τροχών τραβιέται προς τα έξω 15 εκατοστά (6 ίντσες) πιο μακριά από ό,τι είχε σχεδιαστεί ποτέ η ανάρτηση, συχνά σκίζει εντελώς τον εύκαμπτο ελαστικό σωλήνα του μπροστινού φρένου. - Τι σημαίνει αυτό για το πεντάλ του φρένου σας: Εάν μια σφαιρική άρθρωση κουμπώσει και σκίσει τον εύκαμπτο σωλήνα του μπροστινού φρένου στη μέση, το πεντάλ του φρένου σας θα βυθιστεί μέχρι τη μέση της σανίδας με το πρώτο πάτημα και θα διατηρήσετε μόνο 50 τοις εκατό ισχύ πέδησης μέσω του δευτερεύοντος διαγώνιου υδραυλικού κυκλώματος (βλ. Αστοχία φρένων κατά την οδήγηση). Αντλήστε το πεντάλ 3 έως 4 φορές και κρατήστε σταθερή πίεση μόνο σε χαμηλή ταχύτητα ενώ χρησιμοποιείτε το φρένο κινητήρα και το ηλεκτρονικό/μηχανικό χειρόφρενο.

2. Τι συμβαίνει όταν ένα εξωτερικό άκρο αγκίστρωσης κουμπώνει (Συνολική απώλεια του συστήματος διεύθυνσης με έναν τροχό)

Η σχάρα τιμονιού σας γυρίζει τους μπροστινούς τροχούς αριστερά και δεξιά χρησιμοποιώντας δύο ατσάλινες ράβδους που ονομάζονται Εσωτερικές και Εξωτερικές ράβδοι δεσίματος. Εάν η υποδοχή μπάλας στο μπροστινό δεξιό εξωτερικό άκρο της ράβδου πρόσδεσης σκάσει ενώ οδηγείτε με 90 km/h (55 mph): - Το τιμόνι σας εξακολουθεί να είναι 100 τοις εκατό συνδεδεμένο με τον αριστερό μπροστινό τροχό. - Ωστόσο, ο μπροστινός δεξιός τροχός έχει πλέον αποσυνδεθεί εντελώς από τη βάση του τιμονιού: περιστρέφεται ελεύθερα στις σφαιρικές αρθρώσεις του σαν σπασμένος τροχός του καροτσιού. - Λόγω της ακτίνας τριβής της κορώνας του δρόμου και της ανάρτησης, ο αποσυνδεδεμένος τροχός πέφτει αμέσως μέχρι το πλήρες κλείδωμα αριστερά ή το πλήρες κλείδωμα δεξιά, δημιουργώντας τεράστια έλξη τριβής ελαστικού, πυκνό λευκό καπνό ελαστικού και βίαιο τράβηγμα. - Πώς να επιβιώσετε από ένα σπασμένο καλάμι: Μην αφήσετε το τιμόνι. Παρόλο που ο ένας μπροστινός τροχός χαλαρώνει, το τιμόνι σας εξακολουθεί να ελέγχει τον άλλο μπροστινό τροχό ΚΑΙ τα τα υδραυλικά φρένα των τεσσάρων τροχών σας είναι 100 τοις εκατό άθικτα. Πιάστε σταθερά τον τροχό, φρενάρετε σταθερά σε ευθεία γραμμή (ενεργοποιώντας το ABS και το Ηλεκτρονικό Έλεγχο Ευστάθειας, το οποίο ενεργοποιεί αυτόματα τα μεμονωμένα πίσω φρένα για να εξουδετερώσει την εκτροπή) και σταματήστε το αυτοκίνητο στη λωρίδα σας ή στον ώμο αμέσως.

Φάση 3: Διαλογή στην άκρη του δρόμου: Τρόπος επιθεώρησης για χαλαρά παξιμάδια ή σφαιρική άρθρωση σε 2 λεπτά

Εάν τραβήξετε πάνω στον ώμο επειδή αισθανθήκατε ένα νέο ρυθμικό χτύπημα, κλικ ή δόνηση στο τιμόνι, μην οδηγήσετε μέχρι να εκτελέσετε αυτόν τον φυσικό έλεγχο διάρκειας 2 λεπτών και στους τέσσερις τροχούς:

  1. Σταθμεύστε σε επίπεδο πεζοδρόμιο, ρυθμίστε σταθερά το χειρόφρενο και ενεργοποιήστε τα Hazard Flashers (έξοδος από την πόρτα του συνοδηγού μακριά από λωρίδες κυκλοφορίας).
  2. Οπτικός & Θερμικός Έλεγχος Και των 4 Τροχών (ΜΗΝ αγγίζετε έναν λαμπερό ρότορα):
  3. Κοιτάξτε προσεκτικά τα 5 ή 6 παξιμάδια ωτίδας σε κάθε τροχό:
    • Λείπει εντελώς ένα ή περισσότερα παξιμάδια;
    • Βλέπετε λαμπερά ασημένια μεταλλικά ροκανίδια ή ίχνη σκόνης σε χρώμα σκουριάς ("στριμωγμένες λωρίδες σκουριάς") που ακτινοβολούν προς τα έξω από τις οπές των παξιμαδιών; (Η γυαλιστερή μεταλλική σκόνη ή οι λωρίδες σκουριάς γύρω από ένα παξιμάδι αποδεικνύουν ότι ο τροχός μετακινείται ενεργά μπρος-πίσω στην πλήμνη).
    • Κρατήστε το πίσω μέρος του χεριού σας 5 εκατοστά (2 ίντσες) μακριά από το κέντρο κάθε πλήμνης τροχού: εάν η πλήμνη του τροχού εκπέμπει έντονη θερμότητα ή μυρίζει σαν φρένο που καίγεται ενώ τα άλλα είναι δροσερά, το ρουλεμάν του τροχού μπλοκάρει ή η δαγκάνα σέρνεται.
  4. Έλεγχος ροπής του κλειδιού προεξοχής:
  5. Ανοίξτε το πορτμπαγκάζ σας, βγάλτε το εργοστασιακό κλειδί (σίδερο ελαστικών) και τοποθετήστε το σε κάθε παξιμάδι και στους τέσσερις τροχούς, πιέζοντας δεξιόστροφα (δεξιά προς τα δεξιά) με σταθερό βάρος αμαξώματος με δύο χέρια.
  6. Εάν ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ παξιμάδι ωτίδας στρίβει εύκολα με το χέρι ή με ελαφριά πίεση κλειδιού: Ο τροχός ήταν χαλαρός και απέχει λίγα λεπτά από την αποκόλληση.
  7. ΚΡΙΣΙΜΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ: Εάν 2 ή περισσότερα μπουλόνια έχουν ήδη ξεκολλήσει, Ή εάν οι κωνικές οπές στο χείλος του τροχού έχουν μασηθεί σε οπές σε σχήμα οβάλ/αυγού, ώστε τα παξιμάδια να μην μπορούν να κολλήσουν σφιχτά, ΜΗΝ ΟΔΗΓΕΤΕ ΤΟ ΟΧΗΜΑ με τεντωμένα ή τεντωμένα παξιμάδια: Οι αυλακωμένες τρύπες θα έχουν ως αποτέλεσμα τον τροχό να πετάξει κάτω από το δρόμο. Καλέστε ένα φορτηγό ρυμούλκησης με επίπεδη επιφάνεια.
  8. Εάν όλα τα καρφιά και τα κωνικά καθίσματα είναι άθικτα και δεν έχουν υποστεί ζημιά, σφίξτε όλα τα παξιμάδια με ένα ** σταυρωτά αστέρια (1, 3, 5, 2, 4)** σε ροπή πλήρους βάρους σώματος (-110 έως 135 Nm / 80 έως 100 ft-lbs), οδηγήστε αργά μέχρι το πλησιέστερο κατάστημα ελαστικών εντός 15 χιλιομέτρων (10 μίλια) και ελέγξτε και ροπή κάθε καρφιού με ένα βαθμονομημένο κλειδί.

Γιατί το 'Park' (P) ΔΕΝ θα κρατήσει ένα αυτοκίνητο όταν σπάσει ένας άξονας CV ή ένας άξονας μετάδοσης κίνησης

Όταν οι οδηγοί τραβούν πάνω σε μια ανηφόρα αφού ακούσουν ένα δυνατό BANG κάτω από το καπό που ακολουθείται από ολική απώλεια κίνησης προς τα εμπρός (ένα σπασμένο μπροστινό άξονα CV μισός άξονας ή σπασμένο διαφορικό/κινητήριος άξονας), βάζουν φυσικά την αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων σε P (Στάθμευση), κατεβάζουν το πόδι τους από το πεντάλ του φρένου και βγαίνουν από το αυτοκίνητο. Τη στιγμή που θα σηκώσετε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο θα κυλήσει ελεύθερα στον λόφο και θα σας συνθλίψει. - Γιατί Park αποτυγχάνει όταν κουμπώνει ένας μεμονωμένος άξονας CV: Μέσα σε κάθε τυπικό ανοιχτό διαφορικό, η λαβή στάθμευσης του κιβωτίου ταχυτήτων κλειδώνει το γρανάζι, το οποίο κρατά το αυτοκίνητο ακίνητο μόνο όσο οι άξονες του αριστερού και του δεξιού άξονα συνδέονται με τους τροχούς στο έδαφος. Εάν ο μπροστινός άξονας CV κουμπώσει στη μέση, το σπασμένο στέλεχος μέσα στο διαφορικό περιστρέφεται ελεύθερα στον αέρα, επιτρέποντας στον άθικτο μπροστινό αριστερό τροχό να κυλήσει προς τα πίσω ή προς τα εμπρός με μηδενική αντίσταση ακόμα και όταν το μοχλό είναι κλειδωμένο. P (Πάρκο). - Υποχρεωτικός κανόνας: Κάθε φορά που το όχημά σας χάνει την κίνηση μετάδοσης κίνησης ή υφίσταται βλάβη στην ανάρτηση/άξονα, ΠΑΝΤΑ να πατάτε το μηχανικό ή το ηλεκτρονικό χειρόφρενο ((P)) σταθερά ΠΡΙΝ βάλετε ταχύτητα στο Στάθμευση και ΠΡΙΝ βγάλετε το πόδι σας από το ποδόφρενο (επειδή το χειρόφρενο κλειδώνει απευθείας τις πλήμνες του πίσω τροχού, παρακάμπτοντας τον σπασμένο μπροστινό άξονα).

Λίστα ελέγχου πρόληψης: Σταμάτημα των τροχών και κατάρρευσης της ανάρτησης πριν συμβούν

  1. Ο υποχρεωτικός κανόνας "50-to-100 km (30-to-60 Mile) Re-Torque Re-Torque Rule" μετά από κάθε σέρβις τροχού: Κάθε φορά που αφαιρείται και επανατοποθετείται ένας τροχός στο αυτοκίνητό σας (για εποχικές εναλλαγές χιονιού, νέα ελαστικά, αντικατάσταση τακακιών φρένων ή αλλαγή του ρεζερβουάρ στο δρόμο), δυναμόκλειδο μετά από οδήγηση 50 έως 100 χιλιομέτρων (30 έως 60 μίλια)**. Ένα ποιοτικό ψηφιακό ή ροπόκλειδο τύπου κλικ ½ ιντσών κοστίζει $40 έως $60 USD και ανήκει σε κάθε πορτμπαγκάζ.
  2. Ποτέ μην λιπαίνετε ή μη κολλάτε σπειρώματα καρφιά τροχού (εκτός αν ορίζεται ρητά από τον κατασκευαστή): Σχεδόν όλες οι προδιαγραφές ροπής επιβατικού αυτοκινήτου (100 to 140 Nm) υπολογίζονται για καθαρά νήματα από χάλυβα που στεγνώνουν τα κόκαλα. Η επάλειψη γράσου, λαδιού κινητήρα ή αντικολλητικής πάστας στα σπειρώματα των καρφιών του τροχού μειώνει την τριβή του νήματος κατά 40%, δηλαδή όταν σφίγγετε το παξιμάδι σε 130 Nm, στην πραγματικότητα τεντώνετε υπερβολικά το χαλύβδινο καρφί σχεδόν διπλασιάζοντας την ονομαστική του τάση σύσφιξης, κουμπώνοντας το μπουλόνι υπό φορτίο αυτοκινητόδρομου.
  3. Ποτέ μην αγνοείτε ένα τρίξιμο ή τσούξιμο στο χώρο στάθμευσης χαμηλής ταχύτητας: Όταν μια κάτω σφαιρική άρθρωση χάνει το εσωτερικό της γράσο και αρχίζει να σκουριάζει στεγνή μέσα στην υποδοχή της, κάνει ένα διακριτό μεταλλικό τρίξιμο ή βογγητό (όπως ένα παλιό ξύλινο σκάφος ή σκουριασμένο μεντεσέ πόρτας) όταν στρίβετε το τιμόνι προς τα πίσω ενώ οδηγείτε το τιμόνι. κράσπεδα του δρόμου. Επιθεωρήστε οποιοδήποτε τρίξιμο ή τσούξιμο στο μπροστινό μέρος σε ανελκυστήρα εντός 48 ωρών. Η αντικατάσταση μιας φθαρμένης σφαιρικής άρθρωσης κοστίζει $150 έως $350, ενώ μια σφαιρική άρθρωση που σπάει με ταχύτητα αυτοκινητόδρομου αθροίζει το φτερό, τον άξονα, τη γραμμή φρένου και τον βραχίονα ελέγχου ή προκαλεί θανατηφόρο σύγκρουση.

Tip

Εξοπλίστε το όχημά σας με βαθμονομημένο δυναμόκλειδο ½ ίντσας, ανακλαστικά τρίγωνα υψηλής ορατότητας και car emergency kit, και εξετάστε το ενδεχόμενο να ολοκληρώσετε ένα πιστοποιημένο μάθημα Πρώτων Βοηθειών και ΚΑΡΠΑ από τον Ερυθρό Σταυρό ή το Ασθενοφόρο του Αγίου Ιωάννη, ώστε να είστε έτοιμοι να διαχειριστείτε τόσο μηχανικές όσο και ιατρικές επείγουσες καταστάσεις στο δρόμο.

Συχνές ερωτήσεις

Πώς ακούγεται και τι αίσθηση έχει ένας χαλαρός τροχός (χαλαρά παξιμάδια) πριν πέσει ο τροχός;

Ένας τροχός που χαλαρώνει παράγει μια ευδιάκριτη προειδοποίηση τριών σταδίων για 5 έως 50 χιλιόμετρα (3 έως 30 μίλια): πρώτον, ένα αχνό ρυθμικό κλικ ή ήχο τικ που επιταχύνει καθώς οδηγείτε πιο γρήγορα. Δεύτερον, μια έντονη περιστροφική δόνηση ή ταλάντευση που γίνεται αισθητή μέσα από το τιμόνι και τη σανίδα δαπέδου που μοιάζει σαν να οδηγείτε σε ένα ελαστικό οβάλ σχήματος. και τρίτον, η χαρακτηριστική διαγνωστική ένδειξη: ο χτύπος και η δόνηση σιωπούν προσωρινά όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου ή επιταχύνετε δυνατά και επιστρέφετε αμέσως δύο φορές πιο δυνατά τη στιγμή που σηκώνετε το πόδι σας στην ακτή. Εάν αισθάνεστε αυτό το σχέδιο, τραβήξτε αμέσως στον ώμο χωρίς να οδηγήσετε άλλο ένα λεπτό.

Μπορεί ένα αυτοκίνητο να αναποδογυρίσει αν πέσει ένας τροχός ή αν κουμπώσει μια κάτω σφαιρική άρθρωση στον αυτοκινητόδρομο;

Ένα επιβατικό αυτοκίνητο ή ένα SUV θα γλιστρήσει κατευθείαν σε μια ασφαλή στάση σε τρεις τροχούς και το γυμνό ατσάλινο ρότορα φρένων *εφόσον ο οδηγός κρατά το όχημα στραμμένο ευθεία μπροστά και δεν χτυπά τα φρένα ή δεν τραβιέται το τιμόνι*. Ανατροπές κατά τη διάρκεια αποκόλλησης τροχού ή κατάρρευσης της σφαιρικής άρθρωσης συμβαίνουν όταν ένας πανικόβλητος οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου (πιέζοντας το μέγιστο βάρος της μύτης στον πεσμένο ατσάλινο βραχίονα ελέγχου ώστε να εισχωρήσει σε μια ρωγμή του πεζοδρομίου ή σε μαλακό ρύπο) ή διορθώσει υπερβολικά το τιμόνι, με αποτέλεσμα το όχημα να γλιστρήσει στο πλάι του και να γλιστρήσει.

Είναι ασφαλές να οδηγείτε αργά για 3 χιλιόμετρα (2 μίλια) σε ένα συνεργείο, εάν λείπει μόνο 1 στα 5 παξιμάδια ή καρφιά τροχού;

Εξαρτάται εξ ολοκλήρου από το γιατί λείπει αυτό το 1 καρφιά ή το παξιμάδι και εάν τα υπόλοιπα 4 παξιμάδια ωτίδας είναι 100 τοις εκατό σφιχτά. Εάν ένα μόνο μπουλόνι έσπασε κατά τη διάρκεια αλλαγής ελαστικού σε ένα δρόμο και τα άλλα 4 παρακείμενα παξιμάδια έλξης στρέψουν σωστά σύμφωνα με τις προδιαγραφές σε άθικτα καρφιά, ένα επιβατικό αυτοκίνητο με 5 αυλάκια μπορεί να οδηγηθεί προσεκτικά σε χαμηλές ταχύτητες πόλης (κάτω από 50 χλμ./ώρα ή 30 μίλια/ώρα, αποφεύγοντας να σπάσουν οι λακκούβες και να επισκευαστούν σε μια σκληρή γωνία) αντικαταστάθηκε. Ωστόσο, εάν 1 καρφιά έσπασε *κατά την οδήγηση* επειδή όλα τα παξιμάδια ωτίδας λύθηκαν, τα υπόλοιπα 4 καρφιά έχουν ήδη λυγίσει και κουραστεί από τον ταλαντευόμενο τροχό και θα κοπούν διαδοχικά. μην το οδηγείτε και καλέστε ένα ρυμουλκούμενο.

Γιατί οι κάτω σφαιρικοί σύνδεσμοι σχεδόν πάντα κουμπώνουν σε χώρους στάθμευσης, δρόμους ή όταν χτυπούν μια μικρή λακκούβα;

Οι κάτω σφαιρικές αρθρώσεις υφίστανται την υψηλότερη δύναμή τους και διατμητική τάση συστροφής όταν οι μπροστινοί τροχοί στρέφονται απότομα προς το πλήρες κλείδωμα του τιμονιού (όπως οπισθοδρόμηση από θέση στάθμευσης ή στροφή σε δρόμο) ή όταν χτυπούν ένα απότομο κατακόρυφο χτύπημα που ρίχνει τον κάτω βραχίονα ελέγχου προς τα κάτω σε τάση επαναφοράς. Ενώ το χτύπημα σε χώρο στάθμευσης με 8 χλμ./ώρα (5 μίλια/ώρα) είναι μια ευλογία σε σύγκριση με το χτύπημα στο διακρατικό με 110 χλμ./ώρα (70 μίλια/ώρα), μια σφαιρική άρθρωση που στενάζει ή τσακίζεται σε ένα πάρκινγκ μπορεί να διαχωριστεί με την ταχύτητα του αυτοκινητόδρομου τη στιγμή που χτυπάτε σε αρμό διαστολής γέφυρας.

Οι πηγές ελέγχθηκαν

  • National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) & National Transportation Safety Board (NTSB) (Ηνωμένες Πολιτείες): Safety Investigations on Passenger and Traffic Vehicle Separs on Wheel Separs (Απώλεια προφόρτισης συνδετήρων "Wheel-Off", Stud Fatigue, and Suspension Ballet Joints).
  • Transport Canada & Royal Automobile Club (RAC) (Καναδάς / Ηνωμένο Βασίλειο): Συμβουλές εποχικής αλλαγής τροχού αλλαγής ροπής στερέωσης τροχού, Αναγνώριση συμπτωμάτων χαλαρών παξιμαδιών και επείγουσα ανάκτηση στο δρόμο.
  • Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων (SAE International): SAE J1992 / Μηχανική αρμών με μπουλόνια τροχών, χαλάρωση φορτίου σύσφιξης σε τροχούς αλουμινίου και κινηματική ανάρτηση υπό ασύμμετρη κατάρρευση γωνίας.
  • American Automobile Association (AAA) (Ηνωμένες Πολιτείες / Καναδάς): Διαδικασίες έκτακτης ανάγκης διεύθυνσης και επιβράδυνσης για καταστροφική ανάρτηση, σύνδεση τιμονιού και βλάβες τροχού σε ταχύτητα αυτοκινητόδρομου.

Σχετικοί οδηγοί