Κίνδυνος ιστιοπλοΐας ανοιχτής θαλάσσης: VHF DSC Mayday, ενεργοποίηση EPIRB και εγκατάλειψη σε μια σωσίβια σχεδία¶

Η ιστιοπλοΐα ανοικτής θαλάσσης ή η παράκτια διάβαση σε γιοτ αναψυχής, καταμαράν ή μικρό εμπορικό σκάφος σας απομακρύνει από την αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης του δήμου. Όταν ένα εξάρτημα στο εσωτερικό του κύτους κόβεται, μια ηλεκτρική πυρκαγιά γεμίζει την καμπίνα με καπνό, μια εξέδρα καταρρέει σε θαλασσοταραχή ή ένα σκιφ υψηλής ταχύτητας προσεγγίζει με εχθρική πρόθεση, η επιβίωση εξαρτάται από τις διεθνείς διαδικασίες θαλάσσιου κινδύνου. Τα σύγχρονα δορυφορικά και ραδιοφωνικά δίκτυα διάσωσης που συντονίζονται από το Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) μπορούν να εντοπίσουν ένα πληγωμένο σκάφος οπουδήποτε στον πλανήτη μέσα σε λίγα λεπτά, υπό την προϋπόθεση ότι το πλήρωμα ενεργοποιεί τα σωστά ηλεκτρονικά και φωνητικά σήματα πριν εγκαταλείψει το τιμόνι.

Ο πανικός και η πρόωρη εγκατάλειψη είναι τα δύο πιο θανατηφόρα λάθη σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης bluewater. Οι έρευνες ναυτικών ατυχημάτων δείχνουν ότι τα γιοτ παραμένουν τακτικά στη θάλασσα πολύ καιρό αφότου τα πληρώματά τους τα εγκαταλείπουν σε σωσίβιες σχεδίες. Εκτός εάν το σκάφος σας βυθίζεται ενεργά κάτω από τα πόδια σας, καίγεται εκτός ελέγχου ή διαλύεται σε έναν ύφαλο, παλέψτε για να κρατήσετε το σκάφος στη ζωή ενώ μεταδίδετε ειδοποιήσεις κινδύνου σε δορυφορικές και ραδιοφωνικές συχνότητες. Αυτός ο οδηγός παρέχει πρωτόκολλα βήμα προς βήμα για τη μετάδοση προφορικού και ψηφιακού VHF Mayday, την ενεργοποίηση ενός ραδιοφάρου ένδειξης θέσης έκτακτης ανάγκης 406 megahertz (MHz) (EPIRB), την απόκριση σε εχθρικές θαλάσσιες προσεγγίσεις και την εκτέλεση ελεγχόμενης μετάβασης σε σωσίβια σχεδία.

Κάντε αυτό τώρα¶

1. Φορέστε αμέσως ένα σωσίβιο ανοικτής θαλάσσης και μια ζώνη ασφαλείας. Στερεώστε το πρόσδεμά σας σε ένα jackline ή ένα σημείο στο πιλοτήριο πριν πατήσετε στο κατάστρωμα. Εάν βρίσκεστε εντός της κυψελοειδούς κάλυψης της γης, καλέστε τον τοπικό αριθμό έκτακτης ανάγκης (911 στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά, 112 σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση, 999 στο Ηνωμένο Βασίλειο) ή ελέγξτε μας αριθμούς έκτακτης ανάγκης οδηγό και μετά μεταβείτε στο ραδιόφωνο VHF θαλάσσης.
2. Πατήστε και κρατήστε πατημένο το κόκκινο κουμπί DISTRESS με ελατήριο στο ναυτικό σας ραδιόφωνο VHF για 5 ολόκληρα δευτερόλεπτα. Αυτό μεταδίδει μια αυτοματοποιημένη ριπή κινδύνου Ψηφιακής Επιλεκτικής Κλήσης (DSC) στο VHF Channel 70 που περιέχει τις 9-ψήφιες συντεταγμένες Maritime Mobile Service Identity (MMSI) και GPS σε κάθε σκάφος και 4 μίλια 2020 έως 6 χιλιόμετρα ακτοφυλακής.
3. Μετάδοση μιας προφορικής κλήσης MAYDAY στο κανάλι VHF 16 (156,8 MHz) σε ισχύ 25 watt. Περιμένετε 15 δευτερόλεπτα αφού αφήσετε το κόκκινο κουμπί DSC, πατήστε τον διακόπτη Push-To-Talk (PTT) του μικροφώνου και μιλήστε αργά: πείτε "MAYDAY, MAYDAY", δηλώστε το όνομά σας τρεις φορές, δηλώστε το όνομά σας, MAY γεωγραφικό μήκος, περιγράψτε την κατάσταση έκτακτης ανάγκης, δηλώστε τον αριθμό των επιβατών και τελειώστε με "OVER".
4. Ενεργοποιήστε τους δορυφόρους EPIRB 406 MHz και τους προσωπικούς σας φάρους AIS/PLB εάν βρίσκεστε εκτός θαλάσσης ή αντιμετωπίζετε σοβαρό κίνδυνο. Ξεκουμπώστε το EPIRB από το στήριγμα, αναπτύξτε την κεραία κατακόρυφα, αλλάξτε τη χειροκίνητη εναλλαγή στη θέση ON και συνδέστε τη στη τσάντα αρπαγής ή στη σωσίβια σχεδία σας, ώστε να μεταδώσει στους δορυφόρους στο δίκτυο.
5. Προετοιμάστε τη σακούλα της τάφρου και ανοίξτε τη σωσίβια σχεδία στην υπήνεμη (καθοδική) πλευρά μόνο ως έσχατη λύση. Φέρτε την τσάντα αρπαγής έκτακτης ανάγκης, επιπλέον κανάτες πόσιμου νερού, φορητό αδιάβροχο ραδιόφωνο VHF και φωτοβολίδες στο πιλοτήριο. Δέστε τη γραμμή ζωγραφικής της σωσίβιας σχεδίας με ασφάλεια σε ένα βαρύ στήριγμα στο κατάστρωμα πριν ρίξετε τη βαλίτσα στη θάλασσα.
6. Πάντα ανεβαίνετε στη σωσίβια σχεδία. Ποτέ μην μπείτε στο νερό μέχρι να εξαφανιστεί το κύτος από κάτω σας. Ένα βαλτωμένο γιοτ εξακολουθεί να είναι μεγαλύτερος οπτικός στόχος και στόχος ραντάρ από μια λαστιχένια σχεδία 2 μέτρων (6,5 ποδιών). Κόψτε τη γραμμή ζωγραφικής μόνο όταν το μητρικό πλοίο τραβάει φυσικά τη φουσκωμένη σωσίβια σχεδία κάτω από την επιφάνεια.

flowchart TD
    A["Εντοπίστηκε έκτακτη ανάγκη υπεράκτιων σκαφών"] --> B{"Φύση της άμεσης απειλής;"}
    B -->|"Βύθιση, πυρκαγιά, καταστροφική ή ιατρική κρίση"| C["Κάθε μέλος του πληρώματος φοράει σωσίβιο, λουρί και PLB"]
    B -->|"Ύποπτο σκιφ που πλησιάζει σε ύδατα υψηλού κινδύνου"| D["Lock Down Companionway, Sound Horn, Alter Course Into Seas"]
    C --> E["Κρατήστε πατημένο το κόκκινο κουμπί κινδύνου VHF DSC για 5 δευτερόλεπτα (Κεφ. 70)"]
    D --> F["Καλέστε το UKMTO / MSCHOA μέσω δορυφορικού τηλεφώνου και ενεργοποίησης SSAS / EPIRB"]
    E --> G["Μετάδοση εκφώνησης MAYDAY στο κανάλι VHF 16 (25W Υψηλής ισχύος)"]
    G --> H["Ενεργοποίηση 406 MHz Satellite EPIRB και ανάκτηση Ditch Bag"]
    F --> H
    H --> I{"Μπορεί το μητρικό πλοίο να σωθεί με έλεγχο ζημιών;"}
    I -->|"Ναι: Λειτουργούν αντλίες ή Περιορίζεται η φωτιά"| J["Μείνετε με γιοτ, Διατηρήστε το ρολόι ραδιοφώνου, προετοιμαστείτε για ανυψωτικό ελικόπτερο"]
    I -->|"Όχι: Το κύτος βυθίζεται κάτω από την ίσαλο γραμμή ή ανεξέλεγκτη φωτιά"| K["Ασφαλίστε το Painter στο Cleat, εκκινήστε το Liferaft από την υπήνεμη πλευρά, Step Up Dry"]

Ταξινόμηση ραδιοφώνου κινδύνου θαλάσσης: Mayday, Pan-Pan και Securite¶

Οι διεθνείς κανονισμοί τηλεπικοινωνιών που διέπονται από τη Διεθνή Ένωση Τηλεπικοινωνιών (ITU) και τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) χωρίζουν τις θαλάσσιες εκπομπές έκτακτης ανάγκης σε τρία επίπεδα προτεραιότητας. Η χρήση της σωστής προ-λέξης λέει στα κέντρα συντονισμού διάσωσης και στα κοντινά πλοία εάν πρέπει να εκτρέπονται αμέσως ή να βρίσκονται δίπλα για επείγουσα βοήθεια.

Πώς λειτουργεί η ψηφιακή επιλεκτική κλήση (DSC) στο κανάλι VHF 70¶

Τα σύγχρονα σταθερής βάσης ναυτικά ραδιόφωνα VHF και οι φορητές μονάδες ενσωματώνουν Digital Selective Calling (DSC). Ενώ τα ρολόγια φωνής πραγματοποιούνται στο VHF Channel 16 (156.800 MHz), το ραδιόφωνο παρακολουθεί ταυτόχρονα το VHF Channel 70 (156.525 MHz) για εκρήξεις ψηφιακών δεδομένων.

Όταν ο ασύρματος VHF είναι συνδεδεμένος σε δέκτη GPS και προγραμματίζεται με τον 9ψήφιο αριθμό Maritime Mobile Service Identity (MMSI), σηκώνοντας το κάλυμμα του ελατηρίου και κρατώντας πατημένο το κόκκινο κουμπί DISTRESS για 5 δευτερόλεπτα, επιτυγχάνονται τρεις εργασίες:

1. Στιγμιαία μετάδοση GPS: Εξαλείφει το ανθρώπινο λάθος στην ανάγνωση ψηφίων γεωγραφικού πλάτους και μήκους σε μια σκοτεινή καμπίνα.
2. Διατρυπά την ακαταστασία του ήχου: Ηχεί συναγερμός στη γέφυρα κάθε φορτηγού πλοίου, δεξαμενόπλοιου και πύργου της ακτοφυλακής στην ακτίνα εντός της ακτίνας οπτικής επαφής.
3. Αυτόματη εναλλαγή καναλιών: Αναγκάζει τη λήψη ραδιοφώνων σε κοντινά σκάφη να μεταβούν στο Κανάλι 16, ώστε οι αξιωματικοί της γέφυρας να ακούσουν το εκφωνούμενο μήνυμά σας 15 δευτερόλεπτα αργότερα.

Εάν έχετε 10 δευτερόλεπτα πριν κρατήσετε πατημένο το κόκκινο κουμπί, χρησιμοποιήστε το πλήκτρο του ραδιοφώνου για να επιλέξετε Φύση κινδύνου (Βύθιση, Πυρκαγιά/Έκρηξη, Πειρατεία/Ένοπλος Επίθεση, Άνθρωπος στη θάλασσα ή Εγκατάλειψη πλοίου). Διαφορετικά, κρατώντας πατημένο το κόκκινο κουμπί στέλνεται μια ειδοποίηση Udesignated Distress με τη διόρθωση GPS.

Ακριβές σενάριο για ομιλούμενη εκπομπή VHF Channel 16 Mayday¶

Μόλις ολοκληρωθεί η μετάδοση της ψηφιακής ειδοποίησης DSC 5 δευτερολέπτων, περιμένετε 15 δευτερόλεπτα, βεβαιωθείτε ότι το ραδιόφωνό σας έχει ρυθμιστεί σε Κανάλι 16 και 25 Watt (Υψηλή ισχύς), κρατήστε το μικρόφωνο 5 εκατοστά (2 ίντσες) από το στόμα σας μακριά από τον άνεμο και διαβάστε αυτό το σενάριο αργά:

"MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Αυτό είναι ιστιοφόρο [Όνομα Σκάφους], [Όνομα Σκάφους], [Όνομα Σκάφους], Callsign [Callsign], MMSI [διαβάστε 9 ψηφία ξεχωριστά]. MAYDAY, ιστιοφόρο [Όνομα Σκάφους]. Η θέση μου είναι Γεωγραφικό πλάτος [Μοίρες και δεκαδικά λεπτά Βορράς/Νότος], Γεωγραφικό μήκος [Μοίρες και δεκαδικά λεπτά Ανατολικά/Δυτικά]. Χτυπήσαμε ένα βυθισμένο αντικείμενο και προσλαμβάνουμε νερό γρήγορα (ή κρατική πυρκαγιά / καταστροφή / πειρατεία). Χρειαζόμαστε άμεση βοήθεια. Υπάρχουν [Number] ενήλικες και [Number] παιδιά στο πλοίο. Το σκάφος μας είναι sloop/καταμαράν [Μήκος σε μέτρα και πόδια] [χρώμα γάστρας]. Διακινούμε μια πορτοκαλί σωσίβια σχεδία και ενεργοποιούμε το 406 EPIRB μας. ΠΕΡΙΣΣΟΤΕ."

Αφήστε το κουμπί Push-To-Talk και ακούστε το για 30 δευτερόλεπτα. Εάν δεν απαντήσει κανένας σταθμός στο Κανάλι 16, επαναλάβετε την προφορική κλήση της Πρωτομαγιάς σε διαστήματα 2 λεπτών. Εάν βρίσκεστε σε απόσταση μεγαλύτερη από 40 χιλιόμετρα (22 ναυτικά μίλια) ανοικτής θαλάσσης πέρα από την εμβέλεια VHF και έχετε έναν πομποδέκτη θαλάσσιας μονής πλευρικής ζώνης (SSB / HF), μεταδώστε μια ειδοποίηση κινδύνου DSC σε 2187,5 kHz, 4207,5 kHz, 6312,0 kHz, 8570 kHz, 8414 kHz. 16804,5 kHz, ακολουθούμενη από μια ομιλούμενη Mayday στα 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz ή 16420 kHz.

Πώς να μεταδώσετε ένα Mayday Relay όταν ακούτε ένα άλλο σκάφος σε πρόβλημα¶

Εάν ακούσετε μια αμυδρή κλήση του Mayday στο Κανάλι 16 από ένα πληγωμένο σκάφος που δεν λαμβάνει απάντηση από τις αρχές της ακτής μετά από δύο λεπτά, έχετε νομικό καθήκον σύμφωνα με το SOLAS Κεφάλαιο V, Κανονισμός 33 να αναμεταδώσετε την κλήση κινδύνου:

1. Καταγράψτε την ώρα, το όνομα του σκάφους που αντιμετωπίζει προβλήματα, το MMSI, τις συντεταγμένες GPS και τη φύση της έκτακτης ανάγκης.
2. Μετάδοση στο Κανάλι 16: "MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. Όλοι οι σταθμοί, αυτό είναι το ιστιοπλοϊκό σκάφος [Your Boat Name, Callsign, MMSI] τρεις φορές. Στη συνέχεια ελήφθη από το ιστιοπλοϊκό [Distressed Boat Name] στο [Time UTC] στο Κανάλι 16..." και διαβάστε ξανά τις λεπτομέρειες της θέσης τους.**.

Δορυφορικοί φάροι κινδύνου: 406 MHz EPIRB, PLB και AIS SART¶

Όταν ένα σκάφος απέχει περισσότερο από 35 έως 50 χιλιόμετρα (20 έως 30 ναυτικά μίλια) από την ξηρά, η καμπυλότητα της γης εμποδίζει τα σήματα VHF να φτάσουν στις παράκτιες κεραίες. Σε αυτή την απόσταση, η κύρια σωτηρία σας είναι το Cospas-Sarsat δορυφορικό σύστημα αναζήτησης και διάσωσης, στο οποίο έχετε πρόσβαση μέσω ενός 406 MHz Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB) ή Personal Locator Beacon (PLB).

Κρίσιμοι κανόνες για τη λειτουργία EPIRB 406 MHz σε σωσίβια σχεδία¶

Ακολουθήστε αυτούς τους κανόνες, ώστε οι δορυφόροι σε τροχιά να κλειδώνουν στο σήμα σας:

• Διατηρήστε την κεραία κάθετη και καθαρή από εμπόδια: Ένα EPIRB εκπέμπει μια ψηφιακή ριπή 5 watt κάθε 50 δευτερόλεπτα στα 406 MHz. Η τοποθέτηση του EPIRB επίπεδη στο δάπεδο της σωσίβιας σχεδίας κάτω από τα βρεγμένα μέλη του πληρώματος εμποδίζει την ενέργεια του ραδιοφώνου και το εσωτερικό τσιπ GPS. Είτε επιπλέετε ένα EPIRB που ενεργοποιείται με νερό στη θάλασσα, το οποίο είναι δεμένο στη σωσίβια σχεδία από το κορδόνι του, είτε κουμπώστε το όρθιο στην αψίδα του θόλου με την κεραία να δείχνει κατευθείαν προς τον ουρανό.
• Μην απενεργοποιείτε ποτέ το EPIRB για εξοικονόμηση μπαταρίας μόλις ενεργοποιηθεί: Μόλις το ενεργοποιήσετε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, αφήστε το EPIRB να λειτουργεί συνεχώς μέχρι να ανυψωθείτε σε πλοίο διάσωσης ή ελικόπτερο. Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση ενός φάρου διακόπτει τη δορυφορική παρακολούθηση και διακόπτει το 121,5 MHz σήμα επιστροφής και το στροβοσκόπιο AIS στο οποίο βασίζονται τα ελικόπτερα διάσωσης κατά την τελική προσέγγιση.
• Εάν κατά λάθος ενεργοποιήσετε ένα EPIRB χωρίς κίνδυνο: Απενεργοποιήστε αμέσως το beacon, τότε καλέστε το πλησιέστερο Κέντρο Συντονισμού Διάσωσης (RCC) ή σταθμό Ακτοφυλακής μέσω ραδιοφώνου ή τηλεφώνου VHF για να αναφέρετε μια ψευδή ειδοποίηση χρησιμοποιώντας το δεκαεξαδικό αναγνωριστικό 15 χαρακτήρων σας, ώστε να ακυρώσουν την αναζήτηση χωρίς ποινή.

Έλεγχος ζημιών πριν την εγκατάλειψη: καταπολέμηση πλημμύρας, πυρκαγιάς και καταστροφής¶

Επειδή ένα σκάφος 12 μέτρων (40 ποδιών) προσφέρει ανώτερο καταφύγιο, γλυκό νερό και σταθερότητα σε σύγκριση με μια σωσίβια σχεδία, ο κύριος κανόνας σας είναι να να πολεμήσετε για να σώσετε το σκάφος ενώ προετοιμάζεστε να το εγκαταλείψετε παράλληλα.

Έκτακτη πλημμύρα και αστοχίες κύτους¶

Εάν ηχήσει ο συναγερμός υδροσυλλεκτών ή το νερό ανέβει πάνω από τις σανίδες δαπέδου:

1. Εκκινήστε αμέσως όλες τις ηλεκτρικές και χειροκίνητες αντλίες υδροσυλλεκτών και ξεκινήστε τον κινητήρα ντίζελ.
2. Δοκιμάστε ή ελέγξτε τη θερμοκρασία του νερού σεντίνας: Ένας εύκαμπτος σωλήνας δεξαμενής γλυκού νερού μπορεί να πλημμυρίσει τη σόλα με 300 λίτρα (80 γαλόνια) αβλαβούς πόσιμου νερού. Το αλμυρό νερό επιβεβαιώνει ένα ρήγμα εξωτερικού κύτους ή θαλάσσης.
3. Εντοπίστε την πηγή με συστηματική απομόνωση: Ελέγξτε τη τσιμούχα του άξονα της προπέλας, τον κολάρο του πηδαλίου, το φίλτρο εισαγωγής κινητήρα, τις στρόφιγγες τουαλέτας και τις αποχετεύσεις του νεροχύτη.
4. Τοποθετήστε ένα κωνικό βύσμα έκτακτης ανάγκης από μαλακό ξύλο σε αποτυχημένες θαλάσσιες στρόφιγγες: Κάθε εξάρτημα στο εσωτερικό του κύτους θα πρέπει να έχει ένα κωνικό κωνικό βύσμα από μαλακό ξύλο δεμένο στο σώμα της βαλβίδας. Εάν μια κοπριά κοπεί ή ένας εύκαμπτος σωλήνας αστοχήσει, σφυρηλατήστε ένα βύσμα από μαλακό ξύλο σφιχτά στο άνοιγμα.
5. Τοποθετήστε ένα εξωτερικό χαλάκι σύγκρουσης (που στηρίζει ένα πανί) για σπασίματα γάστρας: Εάν ένα βυθισμένο αντικείμενο σπάσει το κύτος από υαλοβάμβακα προς τα εμπρός, τυλίξτε ένα βαρύ φλόκο ή ένα πανί καταιγίδας σφιχτά γύρω από το εξωτερικό της πλώρης που συγκρατείται από γραμμές που οδηγούν κάτω από την καρίνα στα βαρούλκα. Η πίεση του νερού απορροφά το πανί στο κάταγμα, μειώνοντας την είσοδο έως και 80 τοις εκατό.

Πυρκαγιές θαλάσσιων ηλεκτρικών και μηχανοστασίου¶

Η φωτιά σε ένα σκάφος από υαλοβάμβακα στην ανοικτή θάλασσα παράγει τοξικό μαύρο κυάνιο και καπνό μονοξειδίου του άνθρακα ενώ λιώνει τους σωλήνες κάτω από την ίσαλο γραμμή.

• Κλείστε πρώτα τους διακόπτες καυσίμου και μπαταρίας: Τραβήξτε το καλώδιο διακοπής του καυσίμου ντίζελ, κλείστε τον διακόπτη ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας προπανίου και κλείστε τη βαλβίδα του ρεζερβουάρ και κλείστε τους Διακόπτες απομόνωσης μπαταρίας στη θέση OFF (αφού στείλετε το VHF DSC Mayday).
• Μην ανοίγετε ποτέ μια καυτή πόρτα χώρου κινητήρα: Το άνοιγμα του κιβωτίου του κινητήρα τροφοδοτεί με οξυγόνο μια φωτιά, προκαλώντας ανάφλεξη του οπίσθιου ρεύματος. Εκκενώστε έναν πυροσβεστήρα καθαρού παράγοντα (FM-200, Novec 1230 ή CO2) ή έναν πυροσβεστήρα ξηρού χημικού τύπου ABC απευθείας από την κλειδαρότρυπα θυρίδα πυρκαγιάς του μηχανοστασίου χωρίς να σηκώσετε την καταπακτή.
• Καθοδηγήστε το γιοτ προς τον άνεμο για να επιβραδύνετε την εξάπλωση της φλόγας: Εάν ξεσπάσει φωτιά προς τα εμπρός, αλλάξτε την πορεία του, ώστε ο άνεμος να απομακρύνει τον καπνό και τις φλόγες από το πιλοτήριο και τον χώρο αποθήκευσης της σωσίβιας σχεδίας στην πρύμνη.

Απογοήτευση σε πυκνή θάλασσα¶

Εάν ένα σάβανο ή ένα κάλυμμα χωριστεί και ο ιστός συντριβεί στο πλάι:

1. Λάβετε υπόψη όλο το πλήρωμα και ελέγξτε για τραυματισμούς στο κεφάλι ή τη σπονδυλική στήλη.
2. Μην ξεκινήσετε τον κινητήρα έως ότου βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν γραμμές κάτω από την πρύμνη. Το τύλιγμα ενός κορμού γύρω από τον άξονα της προπέλας απενεργοποιεί την πρόωση.
3. Προστατέψτε τη γάστρα από το σπασμένο τμήμα του ιστού: Εάν ο σωλήνας ιστού ανυψώνεται στα κύματα και απειλεί να τρυπήσει τη γάστρα κάτω από την ίσαλο γραμμή, κόψτε την όρθια ξάρτια. Χρησιμοποιήστε υδραυλικά κοπτικά αρματωσιάς, μια κρύα σμίλη και σφυρί ή τραβήξτε τους καρφίτσες και τις ακίδες έξω από τις αγκράφες, ώστε η εξέδρα να βυθιστεί καθαρά. Αφήστε ένα απόκομμα ομοαξονικού καλωδίου 30 εκατοστών (1 ποδιού) για να εγκαταστήσετε μια κεραία VHF έκτακτης ανάγκης.

Ναυτική πειρατεία, ύποπτες προσεγγίσεις και άμυνα επιβίβασης μικρών σκαφών¶

Η ένοπλη ληστεία στη θάλασσα και οι βίαιες επιβιβάσεις σε μικρά σκάφη παραμένουν κίνδυνοι σε συγκεκριμένους θαλάσσιους διαδρόμους: Κόλπος του Άντεν, Λεκάνη της Σομαλίας και νότια Ερυθρά Θάλασσα (Bab-el-Mandeb), Κόλπος της Γουινέας (Δυτική Αφρική), Sulu και Celeheac, οι θάλασσες της Ασίας* Στενά** και συγκεκριμένα παράκτια τμήματα της νότιας Καραϊβικής και της Κεντρικής Αμερικής.

Εγγραφή πριν από τη διέλευση σε θαλάσσιους διαδρόμους υψηλού κινδύνου¶

Πριν εισέλθουν σε οποιαδήποτε Περιοχή Υψηλού Κινδύνου (HRA) ή Εθελοντική Περιοχή Αναφοράς (VRA), τα υπεράκτια γιοτ πρέπει να καταχωρίσουν το σχέδιο διέλευσης τους στα περιφερειακά κέντρα θαλάσσιας παρακολούθησης και να ακολουθήσουν τις οδηγίες Βέλτιστες Πρακτικές Διαχείρισης (BMP):

• ** Ινδικός Ωκεανός, Ερυθρά Θάλασσα, Κόλπος του Άντεν και Αραβική Θάλασσα:** Εγγραφείτε στο Maritime Security Center Horn of Africa (MSCHOA) (mschoa.org) και στέλνετε ημερήσιες αναφορές θέσης στην United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) μέσω email (watchkeepers@ukmto.org) ή δορυφορικό τηλέφωνο (+44 2392 222060).
• Κόλπος της Γουινέας (Δυτική Αφρική): Εγγραφείτε και αναφέρεστε στο MDAT-GoG (Maritime Domain Awareness for Trade - Gulf of Guinea) μέσω watchkeepers@mdat-gog.org ή τηλέφωνο +33 2 98 22 88 88.
• Νοτιοανατολική Ασία (Στενό Malacca, Στενό της Σιγκαπούρης, Θάλασσα Sulu): Αναφορά στο ReCAAP Information Sharing Centre και στο Information Fusion Center (IFC) Singapore (+65 6594 5728).
• Πολιτική Συστήματος Αυτόματης Αναγνώρισης (AIS): Ακολουθήστε τις τρέχουσες συμβουλές UKMTO ή MDAT-GoG σχετικά με το εάν θα ρυθμίσετε το AIS Κατηγορίας Β σε Σιωπηλή λειτουργία (Μόνο λήψη) κατά τη διέλευση από ζώνες πειρατείας και αλλάξτε το AIS πίσω στην ΠΛΗΡΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗ τη στιγμή που θα εντοπίσετε μια ύποπτη προσέγγιση την Πρωτομαγιά.

Αξιολόγηση ύποπτης προσέγγισης έναντι τοπικών αλιευτικών σκαφών¶

Οι τεχνίτες ψαράδες στις τροπικές περιοχές χειρίζονται γρήγορα ανοιχτά σκίφ και συχνά κατευθύνονται προς τα γιοτ για να ανταλλάξουν ψάρια ή να σας προειδοποιήσουν μακριά από τα δίχτυα. Διακρίνετε ένα αλιευτικό σκάφος από ένα εχθρικό πάρτι επιβίβασης χρησιμοποιώντας αυτούς τους δείκτες:

Δράσεις αποφυγής ελιγμών και επιβίωσης κατά τη διάρκεια ενεργητικής προσέγγισης ή επιβίβασης¶

Εάν το ραντάρ ή η οπτική επιφυλακή εντοπίσουν σκιφ υψηλής ταχύτητας που κλείνουν σε σταθερό ρουλεμάν χωρίς ορατό αλιευτικό εργαλείο:

1. Ηχήστε το ξυπνητήρι, ξεκινήστε τον κύριο κινητήρα σε πλήρεις στροφές και ξυπνήστε όλο το πλήρωμα. Κάθε άτομο φορά ένα σωσίβιο (με PLB), σκούρα ρούχα και παπούτσια και κινείται κάτω από τα καταστρώματα εκτός από τον τιμονιέρη.
2. Αλλάξτε την πορεία 30 έως 45 μοίρες αμέσως για να δοκιμάσετε την πρόθεση: Εάν το σκιφ αλλάξει πορεία για να διατηρήσει μια σταθερή ρουλεμάν αναχαίτισης προς την πρύμνη σας, αντιμετωπίστε το ως εχθρική προσέγγιση.
3. Κατευθυνθείτε απευθείας στον βαρύτερο άνεμο και τον πιο απότομο κύμα: Τα ελαφριά σκίφ από υαλοβάμβακα χάνουν το πλεονέκτημά τους ταχύτητας όταν χτυπούν σε απότομες θάλασσες ύψους 1,5 έως 2,5 μέτρων (5 έως 8 πόδια) και τα τόξα καθιστούν δύσκολο να αγκιστρώσετε μια σκάλα ή να στοχεύσετε όπλα. Κρατήστε τα πανιά στρωμένα με τον κινητήρα στο τέρμα του γκαζιού.
4. Μετάδοση άμεσης πειρατείας Mayday και ενεργοποίηση δορυφορικών φάρων:
   • Κρατήστε πατημένο το κουμπί VHF DSC Distress και μεταδώστε στο Channel 16: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Αυτό είναι γιοτ [Name, Callsign, MMSI]. Θέση [Lat/Long]. Δεχόμαστε ένοπλη επίθεση από σκιφ [Number]. Ζητήστε άμεση στρατιωτική βοήθεια."
   • Ενεργοποιήστε το 406 MHz EPIRB και πατήστε το κουμπί SOS στο Iridium / Garmin inReach messenger.
   • Καλέστε UKMTO (+44 2392 222060) ή το περιφερειακό ναυτικό κέντρο παρακολούθησης στο δορυφορικό σας τηλέφωνο και αφήστε τη γραμμή ανοιχτή.
5. Φωτίστε το κατάστρωμα και τις γραμμές του ρέματος προς τα πίσω: Τη νύχτα, ανάψτε τους προβολείς και ανάψτε για λίγο έναν προβολέα προς το σκίφ. Ρεύμα 50 μέτρων (165 πόδια) πλωτού πολυπροπυλενίου ξεχύνεται και από τις δύο πρύμνες για να βρωμίσει τις έλικες.
6. Εάν οι σύνοροι έχουν τραβήξει όπλα και είναι δίπλα, ΣΤΑΜΑΤΗΣΤΕ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ και παραδοθείτε ειρηνικά:
   • Μόλις οι ένοπλοι άντρες βρίσκονται εντός εμβέλειας πυροβολώντας ή ανεβαίνουν στο σκάφος, η συνέχιση της μάχης θα σκοτώσει το πλήρωμα.
   • Επιστρέψτε το γκάζι στο ουδέτερο, κλειδώστε την καταπακτή του συνοδού από μέσα, εάν έχετε διάφραγμα ακρόπολης (ή στέκεστε με άδεια χέρια σηκωμένα στο ύψος των ώμων αν βρίσκεστε στο κατάστρωμα), μην κάνετε ποτέ απότομες κινήσεις, αποφύγετε την επιθετική οπτική επαφή και δηλώστε ήρεμα ότι δεν υπάρχουν όπλα στο σκάφος.
   • Κρατήστε ένα "πορτοφόλι και θήκη ηλεκτρονικών ειδών με δόλωμα" που περιέχει 200 ​​έως 400 δολάρια ΗΠΑ, μια κάρτα που έχει λήξει και ένα παλαιότερο τηλέφωνο κοντά στον πίνακα γραφημάτων, ώστε οι ληστές να το αρπάξουν και να φύγουν.

Προετοιμασία του σάκου της τάφρου και εκτέλεση ελεγχόμενης εκτόξευσης σωσίβιας σχεδίας¶

Εάν η πλημμύρα ξεπεράσει τις αντλίες σας ή η πυρκαγιά σας αναγκάσει να εγκαταλείψετε το σκάφος, η επιβίωση σε μια υπεράκτια σωσίβια σχεδία (ISO 9650-1 Type 1 ή SOLAS A-Pack) εξαρτάται από το τι θα φέρετε στο σκάφος και τον τρόπο με τον οποίο αποτρέπετε την ανατίναξη της σχεδίας.

Η λίστα ελέγχου υπεράκτιας τσάντας αρπαγής έκτακτης ανάγκης (τσάντα τάφρου).¶

Κρατήστε μια αδιάβροχη, θετικά πλευστή τσάντα τάφρου τοποθετημένη δίπλα στη σκάλα της συνοδείας, γεμάτη με αυτά τα αντικείμενα:

• Εγγεγραμμένο EPIRB 406 MHz συν ένα εφεδρικό Personal Locator Beacon (PLB) και AIS SART.
• Αδιάβροχο πλωτό φορητό ραδιόφωνο VHF (φορτισμένη μπαταρία και εφεδρικό αλκαλικό AA).
• Δορυφορική επικοινωνία αμφίδρομης (Garmin inReach / Iridium) σε στεγνή θήκη με power bank 10.000 mAh.
• Πυροτεχνικά και ηλεκτρονικά σήματα κινδύνου SOLAS: 4 κόκκινες φωτοβολίδες αλεξίπτωτου, 4 κόκκινες φωτοβολίδες χειρός, 2 πορτοκαλί κάνιστρα καπνού, 1 αδιάβροχο στροβοσκοπικό LED SOS και ένας καθρέφτης σηματοδότησης.
• Ενυδάτωση έκτακτης ανάγκης: Κόψτε δύο πλαστικά μπιτόνια 10 λίτρων (2,5 γαλονιών) γεμάτα κατά τα δύο τρίτα με γλυκό νερό (έτσι να επιπλέουν) δίπλα στη σακούλα της τάφρου ή συσκευάστε μια χειροκίνητη νεροπαρασκευή αντίστροφης όσμωσης και σακουλάκια νερού 125 mL.
• Θαλασσινά και ιατρικό κιτ: Διασπώμενο από το στόμα ονδανσετρόνη (Zofran) ή μπαλώματα σκοπολαμίνης και μασώμενα δισκία μεκλιζίνης, τουρνικέ, αδιάβροχοι επίδεσμοι, αντηλιακό και προμήθεια φαρμάκων του πληρώματος για 14 ημέρες.
• Διατροφή επιβίωσης και θερμικός εξοπλισμός: Ράβδοι σιτηρεσίου υψηλής θερμιδικής αξίας (2.400 έως 3.600 kcal), Θερμοπροστατευτικά βοηθήματα SOLAS (TPA), πλωτό μαχαίρι με αμβλεία μύτη, κορδόνια, φακός, γάντια νιτριλίου και πλαστικοποιημένα αντίγραφα διαβατηρίων.

Βήμα προς βήμα διαδικασία ανάπτυξης και επιβίβασης σωσίβιας σχεδίας¶

Ποτέ μην εκτοξεύετε τη σωσίβια σχεδία πολύ νωρίς. Μια σωσίβια σχεδία χωρίς έρμα, δεμένη σε θυελλώδεις ανέμους, μπορεί να αναποδογυρίσει ή να κουμπώσει τη γραμμή της πριν επιβιβαστεί κάποιος. Όταν η εγκατάλειψη του πλοίου γίνεται αναπόφευκτη:

1. Επαληθεύστε ότι η γραμμή ζωγραφικής είναι δεμένη σε ένα βαρύ στήριγμα στο γιοτ: Πριν ξεκολλήσετε το κάνιστρο ή τη βαλβίδα, τραβήξτε έξω 1 μέτρο (3 πόδια) από τη λευκή ζωγραφική γραμμή και βεβαιωθείτε ότι το πικρό άκρο έχει σφιχτεί σε ένα ισχυρό σχαράκι στο κατάστρωμα.
2. Εκκινήστε το κάνιστρο ή τη βαλβίδα από την πλευρά LEEWARD (κατά τον άνεμο): Πετάξτε τη σωσίβια σχεδία στη θάλασσα από την υπήνεμη πλευρά (καθαρά από την πρύμνη και τις ράβδους που πέφτουν) ώστε ο άνεμος να φυσά το γιοτ προς τη σχεδία.
3. Τραβήξτε έξω ολόκληρη τη γραμμή βαφής και τραβήξτε δυνατά για να πυροδοτήσετε τον κύλινδρο CO2: Οι περισσότερες σωσίβιες σχεδίες έχουν μια γραμμή ζωγραφικής μήκους 8 έως 12 μέτρων (26 έως 40 πόδια). Τραβήξτε το ολόκληρο το μήκος προς τα έξω μέχρι να σταματήσει και, στη συνέχεια, δώστε ένα δυνατό ρυμουλκό με τα δύο χέρια για να ενεργοποιήσετε τη βαλβίδα CO2/N2. Μέσα σε 20 δευτερόλεπτα, η σχεδία θα φουσκώσει.
4. Δεξιά στη σωσίβια σχεδία αν φουσκώσει ανάποδα: Εάν είναι ανεστραμμένη, ένας κολυμβητής που φορά σωσίβιο και είναι δεμένος στο σκάφος πρέπει να σκαρφαλώσει στην πλευρά όπου κρέμεται ο κύλινδρος CO2, να πιάσει τον ιμάντα ανόρθωσης στον κάτω όροφο, να γέρνει προς τα πίσω και να τραβήξει τη σχεδία στον αέρα.
5. Τραβήξτε τη σχεδία σφιχτά δίπλα και ΣΤΕΓΝΩΣΤΕ: Τραβήξτε τη γραμμή ζωγραφικής για να φέρετε την είσοδο επιβίβασης στην υπήνεμη ράγα ή στην πλατφόρμα κολύμβησης. Πετάξτε πρώτα τη σακούλα και τις κανάτες νερού μέσα. Έχετε πρώτα το πιο ευέλικτο μέλος του πληρώματος για να σταθεροποιήσει το πάτωμα και να βοηθήσει τους άλλους μέσα. Μην πηδάτε ποτέ στο κουβούκλιο της σωσίβιας σχεδίας.
6. Κόψτε τη γραμμή βαφής με το μαχαίρι ασφαλείας μέσα στην είσοδο της σχεδίας: Όταν όλοι είναι μέσα και το γιοτ βυθίζεται ή καίγεται αρκετά κοντά ώστε να λιώσουν οι σωλήνες, ανακτήστε το πλωτό μαχαίρι με αμβλεία μύτη που είναι τυλιγμένο δίπλα στην πόρτα της εισόδου και κόψτε τη γραμμή ζωγραφικής. Αναπτύξτε το drogue (θαλάσσια άγκυρα) αμέσως για να ξεφύγετε.

Επιβίωση μέσα στη σωσίβια σχεδία και εκτέλεση διάσωσης με ελικόπτερο ή πλοίο¶

Μόλις απομακρυνθείτε από το μητρικό πλοίο, εφαρμόστε τις θαλάσσιες Τέσσερις Αρχές Επιβίωσης: Προστασία, Τοποθεσία, Νερό και Τροφή κατά την πρώτη ώρα επιβίβασης.

Άμεσες ενέργειες της πρώτης ώρας μέσα στη σωσίβια σχεδία¶

1. Μετάδοση ροής της άγκυρας θάλασσας (drogue): Επαληθεύστε ότι η υφασμάτινη άγκυρα θάλασσας έχει αναπτυχθεί στη γραμμή περιστροφής 30 μέτρων (100 ποδιών) για να προσανατολίσει την είσοδο προς τον άνεμο, να μειώσει την ολίσθηση κατά 70 τοις εκατό και να σταθεροποιηθεί έναντι ανατροπής.
2. Απομακρύνετε το θαλασσινό νερό και στεγνώστε εντελώς το δάπεδο: Το να κάθεστε σε αργό θαλασσινό νερό αποστραγγίζει τη θερμότητα του πυρήνα του σώματος και προκαλεί έλκη από θαλασσινό νερό και υποθερμία. Χρησιμοποιήστε τον κάδο και τα σφουγγάρια για να στεγνώσετε το πάτωμα και φουσκώστε το μονωτικό διπλό πάτωμα σε κρύα νερά.
3. Κλείστε τα πτερύγια εισόδου του θόλου και διανείμετε φάρμακο για τη ναυτία: Κλείστε τα πτερύγια προς τα κάτω με φερμουάρ αφήνοντας ένα μικρό κενό αερισμού στην κορυφή. Ζητήστε από κάθε άτομο να πάρει φάρμακα κατά της ναυτίας αμέσως πριν ξεκινήσει η ναυτία.
4. Ορίστε περιστροφές ρολογιού και δέσετε τα πάντα: Δέστε τη σακούλα, τις κανάτες νερού, το EPIRB και το φορητό VHF στις εσωτερικές θηλιές της γραμμής σωτηρίας, ώστε να μην χάνεται τίποτα με την ανατροπή. Καθιερώστε μια περιστροφή παρακολούθησης 1 ώρας στη θύρα παρατήρησης.

Αυστηρά πρωτόκολλα δελτοποίησης νερού και τροφίμων στη θάλασσα¶

Το ανθρώπινο σώμα μπορεί να επιβιώσει για 3 εβδομάδες χωρίς φαγητό, αλλά μόνο 3 έως 6 ημέρες χωρίς γλυκό νερό:

• Μηδενικό νερό κατά τις πρώτες 24 ώρες (εκτός εάν τραυματιστείτε ή ιδρώσετε σε υπερβολική ζέστη): Κατά τη διάρκεια των πρώτων 24 ωρών, τα νεφρά σας εκκρίνουν επιπλέον υγρό ως ούρα. Μετά από 24 ώρες, μερίδα 500 χιλιοστόλιτρα (16 ουγγιές / 2 φλιτζάνια) φρέσκου νερού ανά άτομο την ημέρα, πίνεται αργά.
• Μην πίνετε ποτέ θαλασσινό νερό ή ούρα: Το θαλασσινό νερό έχει συγκέντρωση αλατιού τρεις φορές υψηλότερη από αυτή που μπορεί να επεξεργαστεί το αίμα. Το πόσιμο νερό των ωκεανών αναγκάζει τα νεφρά σας να τραβήξουν νερό από τα όργανά σας για να ξεπλύνουν την περίσσεια νατρίου, προκαλώντας νεφρική ανεπάρκεια και παραλήρημα. Η κατανάλωση ούρων έχει την ίδια τοξική δράση.
• Μην τρώτε πρωτεΐνες, ψάρια ή ξηρά τροφή χωρίς περίσσεια πόσιμου νερού: Η πέψη πρωτεΐνης καταναλώνει το εσωτερικό νερό του σώματος για να εκκρίνει το άζωτο της ουρίας. Τρώτε μόνο τα υδατάνθρακες μπισκότα επιβίωσης SOLAS μέχρι να μαζέψετε φρέσκο ​​νερό της βροχής στην ξεπλυμένη στέγη του θόλου.

Ασφάλεια διάσωσης ανυψωτικών ελικοπτέρων και παραλαβής πλοίων¶

Όταν φθάνει ένα ελικόπτερο διάσωσης ή ένα εμπορικό πλοίο AMVER, η τελική μεταφορά απαιτεί αυστηρή πειθαρχία:

1. Δημιουργήστε ραδιοεπικοινωνία στο VHF Channel 16 και ακολουθήστε τις οδηγίες του πιλότου. Ποτέ μην εκτοξεύετε εκτόξευση πυραύλων αλεξίπτωτου όταν ένα αεροσκάφος πλησιάζει. Χρησιμοποιήστε μια κόκκινη φωτοβολίδα χειρός (που κρατιέται πάνω από την υπήνεμη πλευρά), πορτοκαλί καπνό ή ένα στροβοσκόπιο LED SOS.
2. Προετοιμαστείτε για την κατάρρευση του ρότορα με δύναμη τυφώνα: Ένα ελικόπτερο που αιωρείται δημιουργεί μια έκρηξη προς τα κάτω που υπερβαίνει τα 130 km/h (70 κόμβοι) που μπορεί να ανατρέψει μια σωσίβια σχεδία. Φορέστε το σωσίβιο και τα γυαλιά σας, ασφαλίστε χαλαρό εξοπλισμό και βγείτε στο νερό μόνο εάν σας το διατάξει ο κολυμβητής διάσωσης.
3. Μην αγγίζετε ποτέ καλώδιο ή καλάθι ανύψωσης ελικοπτέρου μέχρι να αγγίξει πρώτα το νερό ή το κατάστρωμα: Ένας περιστρεφόμενος ρότορας συσσωρεύει 100.000 βολτ στατικού ηλεκτρισμού στο καλώδιο ανύψωσης. Το να πιάσεις το γάντζο πριν ακουμπήσει στη θάλασσα προκαλεί σοκ. Αφήστε το νερό να γειώσει πρώτα το καλώδιο, ποτέ μην δένετε το καλώδιο του ανυψωτικού στο σκάφος ή τη σωσίβια σχεδία σας και κρατήστε τα χέρια σας διπλωμένα μέσα στο καλάθι.

Συχνές ερωτήσεις¶

Τι θα συμβεί αν κρατήσω το κόκκινο κουμπί VHF DSC Distress για 5 δευτερόλεπτα όταν το ραδιόφωνό μου δεν έχει συνδεδεμένο MMSI ή GPS;¶

Εάν το ραδιόφωνο VHF δεν έχει προγραμματιστεί με 9ψήφιο αριθμό MMSI, το κόκκινο κουμπί DSC Distress δεν θα μεταδώσει ψηφιακή έκρηξη. πρέπει να μεταβείτε στο VHF Channel 16 και να πραγματοποιήσετε μια φωνητική εκπομπή Mayday. Εάν το ραδιόφωνό σας έχει προγραμματισμένο MMSI χωρίς ενσύρματο δέκτη GPS, κρατώντας πατημένο το κόκκινο κουμπί για 5 δευτερόλεπτα μεταδίδεται μια ψηφιακή ειδοποίηση DSC με την ταυτότητα MMSI του σκάφους σας σε όλα τα πλοία και τους σταθμούς της ακτής στην εμβέλεια και πρέπει να διαβάσετε το γεωγραφικό πλάτος και το γεωγραφικό μήκος σας στο Κανάλι 16.

Πώς μπορώ να ξέρω αν πρέπει να αγοράσω και να μεταφέρω ένα EPIRB ή ένα Personal Locator Beacon (PLB) για ιστιοπλοΐα ανοικτής θαλάσσης;¶

Τόσο τα EPIRB όσο και τα PLB εκπέμπουν στη δορυφορική συχνότητα κινδύνου Cospas-Sarsat των 406 MHz με σήμα επιστροφής 121,5 MHz, αλλά έχουν διαφορετικούς ρόλους: ένα EPIRB καταχωρείται στο σκάφος, επιπλέει αυτόματα σε όρθια θέση, ενεργοποιείται όταν αγγίξει το νερό και λειτουργεί για τουλάχιστον 204 βαθμούς Κελσίου στους 48 βαθμούς Κελσίου στους 48 βαθμούς Κελσίου. Ένα PLB είναι εγγεγραμμένο σε ένα άτομο, λειτουργεί για 24 ώρες, πρέπει να ενεργοποιηθεί χειροκίνητα και απαιτεί από έναν κολυμβητή να κρατά την κεραία πάνω από το νερό, καθιστώντας ένα EPIRB απαραίτητο για το σκάφος και PLB ιδανικά για το σωσίβιο κάθε μέλους του πληρώματος.

Πρέπει να μείνω στο κατεστραμμένο ή πλημμυρισμένο ιστιοπλοϊκό μου ή να μπω στη σωσίβια σχεδία αμέσως;¶

Εκτός εάν το γιοτ σας βυθίζεται ενεργά κάτω από την επιφάνεια του ωκεανού ή καίγεται από ανεξέλεγκτη φωτιά, παραμείνετε στο ιστιοφόρο ενώ ετοιμάζετε τη σωσίβια σχεδία δίπλα. Κατά τη διάρκεια του 1979 Fastnet Race και του 1998 Sydney to Hobart Yacht Race, πολλά πληρώματα χάθηκαν αφού εγκατέλειψαν κατεστραμμένα γιοτ σε σωσίβιες σχεδίες που ανατράπηκαν σε κύματα, ενώ τα εγκαταλειμμένα γιοτ τους βρέθηκαν αργότερα να επιπλέουν άθικτα. Πάντα να ανεβείτε σε μια σωσίβια σχεδία μόνο όταν το γιοτ κατεβαίνει.

Μπορούν πραγματικά τα εμπορικά φορτηγά πλοία να διασώσουν ένα μικρό ιστιοφόρο ή σωσίβια σχεδία σε δύσκολες καιρικές συνθήκες στην ανοικτή θάλασσα;¶

Ναι, στο πλαίσιο του συστήματος Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue (AMVER) και των διεθνών υποχρεώσεων SOLAS, τα εμπορικά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα δεξαμενόπλοια εκτρέπονται τακτικά από τα Κέντρα Συντονισμού Διάσωσης για τη διάσωση αναξιοπαθούντων γιοτ ανοικτής θαλάσσης. Όταν ένα μεγάλο πλοίο κάνει ελιγμούς αντίθετα προς τον άνεμο της σωσίβιας σχεδίας σας για να δημιουργήσει μια ήρεμη κηλίδα νερού και κατεβάζει μια σκάλα πιλότου ή διχτυώνει το ατσάλινο κύτος του, περιμένετε μέχρι η σχεδία να ασφαλίσει δίπλα, φορέστε το σωσίβιο σας και αφήστε το πλήρωμα διάσωσης να ανυψώσει τραυματισμένους επιζώντες μέσω ενός καλαθιού γερανού αντί να σκαρφαλώσει σε ένα δρομάκι (50-15 μέτρα) exhausted.

Οι πηγές ελέγχθηκαν¶

• Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) και ICAO (Διεθνής): Εγχειρίδιο IAMSAR, Τόμος III και SOLAS Κεφάλαιο V, Κανονισμός 33.
• Διεθνής Ένωση Τηλεπικοινωνιών (ITU, International): Ραδιοφωνικοί κανονισμοί, Άρθρο 32: Επικοινωνίες κινδύνου GMDSS.
• Ακτοφυλακή Ηνωμένων Πολιτειών (USCG, Ηνωμένες Πολιτείες): GMDSS, DSC VHF Channel 70, 406 MHz EPIRB Operations, και AMVER Procedures.
• Υπηρεσία Ναυτιλίας και Ακτοφυλακής του Ηνωμένου Βασιλείου (MCA) και RNLI (Ηνωμένο Βασίλειο): Sea Safety, Liferaft Survival και Helicopter Hi-Line Transfer Guidance.
• OCIMF, ICS, BIMCO και UKMTO (Διεθνές): Βέλτιστες πρακτικές διαχείρισης για την αποτροπή της πειρατείας (BMP5).
• Παγκόσμια Ιστιοπλοΐα (Διεθνής): Ειδικοί Κανονισμοί Υπεράκτιας Ακτοπλοΐας (OSR) για πλοία Κατηγορίας 0, 1 και 2.

Σχετικοί οδηγοί¶

• Έκτακτη ανάγκη κρουαζιερόπλοιου, εγκατάλειψη πλοίου και άνθρωπος στη θάλασσα
• Συνοριακή κράτηση, τηλεφωνικές αναζητήσεις και άρνηση εισόδου
• Πρεσβεία και προξενική βοήθεια
• Ιατρικά επείγοντα περιστατικά και εκκένωση στο εξωτερικό
• Αριθμοί έκτακτης ανάγκης