Бедствие при мореплавании: Mayday VHF DSC, активация EPIRB и оставление на спасательном плоту¶

Плавание в открытом море или переход вдоль побережья на борту прогулочной яхты, катамарана или небольшого коммерческого судна лишает вас возможности муниципального реагирования на чрезвычайные ситуации. Когда отрывается сквозной фитинг, электрический пожар наполняет кабину дымом, буровая установка рушится в сильном волнении или приближается высокоскоростной катер с враждебными намерениями, выживание зависит от международных процедур реагирования на бедствия на море. Современные спутниковые и радиоспасательные сети, координируемые Глобальной морской системой бедствия и безопасности (ГМССБ), могут за считанные минуты обнаружить потерпевшее бедствие судно в любой точке планеты при условии, что экипаж подаст правильные электронные и голосовые сигналы, прежде чем оставить штурвал.

Паника и преждевременное оставление , две самые смертоносные ошибки в чрезвычайных ситуациях на открытом море. Расследования морских аварий показывают, что яхты регулярно остаются на плаву еще долгое время после того, как экипажи бросают их на спасательные плоты. Если ваше судно активно не тонет под вашими ногами, не выходит из-под контроля или не разбивается о риф, боритесь за то, чтобы удержать лодку на плаву, передавая сигналы бедствия по спутниковым и радиочастотам. В этом руководстве представлены пошаговые протоколы для передачи устного и цифрового УКВ-сигнала Mayday, активации радиомаяка-указателя аварийного положения (EPIRB) на частоте 406 мегагерц (МГц), реагирования на вражеские морские подходы и выполнения контролируемого перехода на спасательный плот.

Сделай это сейчас¶

1. Немедленно наденьте спасательный жилет и ремни безопасности для плавания. Прежде чем выйти на палубу, пристегните привязь к тросу или точке в кокпите. Если вы находитесь в зоне действия сотовой связи на суше, позвоните по местному номеру службы экстренной помощи (911 в США и Канаде, 112 по всему Европейскому Союзу, 999 в Великобритании) или проверьте наш номера экстренных служб направляющую, затем переключитесь на морскую УКВ-радиостанцию.
2. Нажмите и удерживайте красную подпружиненную кнопку «ДИСТРЕСС» на морской УКВ-радиостанции в течение 5 полных секунд. При этом автоматический сигнал бедствия цифрового избирательного вызова (DSC) передается на 70-м канале УКВ, содержащий ваш 9-значный идентификатор морской мобильной службы (MMSI) и координаты GPS, на каждое судно и станцию береговой охраны в радиусе от 40 до 60 километров (от 22 до 32 морских миль).
3. Передайте голосовой вызов MAYDAY на 16-м канале УКВ (156,8 МГц) мощностью 25 Вт. Подождите 15 секунд после отпускания красной кнопки DSC, нажмите кнопку PTT на микрофоне и говорите медленно: скажите «MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY», трижды назовите название и позывной вашего судна, укажите свою широту и долготу, опишите чрезвычайную ситуацию, укажите количество людей на борту, и закончить словом «OVER».
4. Активируйте спутниковый АРБ 406 МГц и персональные маяки AIS/PLB, если вы находитесь в море или сталкиваетесь с серьезной опасностью. Отсоедините АРБ от кронштейна, разверните антенну вертикально, переключите ручной переключатель в положение ВКЛ. и привяжите его к сумке или спасательному плоту, чтобы он осуществлял передачу данных в спутниковую сеть Коспас-Сарсат.
5. Подготовьте сумку для канавы и разверните спасательный плот на подветренной (подветренной) стороне только в крайнем случае. Возьмите с собой в кабину аварийную сумку, дополнительные кувшины с питьевой водой, портативную водонепроницаемую УКВ-радиостанцию ​​и сигнальные ракеты. Надежно привяжите малярный трос спасательного плота к тяжелой палубной планке, прежде чем выбросить чемодан за борт.
6. Всегда заходите в спасательный плот; никогда не заходите в воду, пока корпус не исчезнет под вами. Затопленная яхта по-прежнему является более крупной визуальной и радиолокационной целью, чем двухметровый (6,5-футовый) резиновый плот. Перерезайте малярный трос только тогда, когда материнский корабль физически тянет надутый спасательный плот под поверхность.

flowchart TD
    A["Обнаружена аварийная ситуация на морском судне"] --> B{"Природа непосредственной угрозы?"}
    B -->|"Затопление, пожар, разрушение мачты или медицинский кризис"| C["Каждый член экипажа надевает спасательный жилет, привязную систему и ПЛБ."]
    B -->|"Подозрительный скиф приближается к водам повышенного риска"| D["Заблокировать трап, звуковой сигнал, изменить курс в море"]
    C --> E["Удерживайте красную кнопку бедствия VHF DSC в течение 5 секунд (канал 70)."]
    D --> F["Позвоните в UKMTO/MSCHOA через спутниковый телефон и активируйте SSAS/EPIRB"]
    E --> G["Передача разговорного MAYDAY на 16-м канале УКВ (высокая мощность 25 Вт)"]
    G --> H["Активируйте спутниковый АРБ 406 МГц и извлеките сумку из канавы"]
    F --> H
    H --> I{"Можно ли спасти материнский корабль с помощью контроля повреждений?"}
    I -->|"Да: насосы работают или локализовано возгорание"| J["Оставайтесь на яхте, ведите радиовахту, готовьтесь к подъему вертолета"]
    I -->|"Нет: опускание корпуса ниже ватерлинии или неконтролируемый пожар."| K["Закрепите маляра на утке, спустите спасательный плот с подветренной стороны, поднимитесь на сухую"]

Классификация морской радиосвязи в случае бедствия: Mayday, Pan-Pan и Securite.¶

Международные правила электросвязи, регулируемые Международным союзом электросвязи (МСЭ) и Международной морской организацией (ИМО), делят радиопередачи о чрезвычайных ситуациях на море на три уровня приоритета. Использование правильного прослова сообщает спасательным координационным центрам и близлежащим судам, следует ли немедленно отклониться или ожидать срочной помощи.

Как работает цифровой избирательный вызов (DSC) на 70-м канале ОВЧ¶

Современные стационарные морские УКВ-радиостанции и портативные устройства оснащены цифровым избирательным вызовом (DSC). В то время как голосовое наблюдение осуществляется на канале 16 ОВЧ (156,800 МГц), радиостанция одновременно отслеживает канал 70 ОВЧ (156,525 МГц) на наличие пакетов цифровых данных.

Когда ваша УКВ-радиостанция подключена к приемнику GPS и запрограммирована с использованием 9-значного идентификационного номера морской мобильной службы (MMSI), поднятие пружинной крышки и удерживание красной кнопки ДИСТРЕСС в течение 5 секунд позволяет выполнить три задачи:

1. Мгновенная передача GPS: исключает человеческие ошибки при считывании цифр широты и долготы в темной кабине.
2. Устраняет помехи в звуке: звучит сигнал тревоги на мостике каждого грузового корабля, танкера и береговой вышки береговой охраны в пределах прямой видимости.
3. Автоматическое переключение каналов: заставляет принимающие радиостанции на близлежащих судах переключаться на Канал 16, чтобы офицеры мостика услышали ваше устное сообщение через 15 секунд.

Если у вас есть 10 секунд, прежде чем удерживать красную кнопку, используйте клавишу меню радио, чтобы выбрать Характер бедствия (Тонущий, Пожар/Взрыв, Пиратство/Вооруженное нападение, Человек за бортом или Покидание корабля). В противном случае, удерживая красную кнопку, вы отправите оповещение Неопределенное бедствие с указанием местоположения вашего GPS.

Точный сценарий устной трансляции Mayday на 16-м канале УКВ.¶

После завершения передачи 5-секундного цифрового оповещения DSC подождите 15 секунд, убедитесь, что ваша радиостанция настроена на Канал 16 и 25 Вт (высокая мощность), держите микрофон на расстоянии 5 сантиметров (2 дюйма) ото рта, подальше от ветра, и медленно прочитайте этот сценарий:

"МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ. Это парусное судно [Название лодки], [Название лодки], [Название лодки] Позывной [Позывной], MMSI [читать 9 цифр по отдельности]. MAYDAY, парусное судно [Название лодки]. Моя позиция: широта [градусы и десятичные минуты север/юг], долгота [градусы и десятичные минуты восток/запад]. Мы столкнулись с затопленным объектом и быстро набираем воду (или объявить пожар/снятие мачты/пиратство). Нам требуется немедленная помощь. На борту находятся [Число] взрослых и [Число] детей. Наше судно представляет собой [Длина в метрах и футах] [цвет корпуса] шлюп/катамаран. Мы спускаем на воду оранжевый спасательный плот и активируем наш АРБ 406. ЗАВЕРШЕНО."

Отпустите кнопку Push-To-Talk и слушайте в течение 30 секунд. Если ни одна станция не отвечает на канале 16, повторите голосовой сигнал Mayday с интервалом в 2 минуты. Если вы находитесь на расстоянии более 40 километров (22 морских миль) от берега за пределами диапазона ОВЧ и имеете морской однополосный (SSB/HF) приемопередатчик, передайте сигнал бедствия DSC на частотах 2187,5 кГц, 4207,5 кГц, 6312,0 кГц, 8414,5 кГц, 12577,0 кГц или 16804,5 кГц, а затем произнесите устную речь. Первомайский день на 2182 кГц, 4125 кГц, 6215 кГц, 8291 кГц, 12290 кГц или 16420 кГц.

Как транслировать Mayday Relay, когда вы слышите, что другое судно попало в беду¶

Если вы слышите слабый сигнал бедствия на канале 16 с пострадавшего судна, которое не получает ответа от береговых властей в течение двух минут, у вас есть юридическая обязанность в соответствии с Главой V Конвенции СОЛАС, Правилом 33 передать сигнал бедствия:

1. Запишите время, название терпящего бедствие судна, MMSI, координаты GPS и характер чрезвычайной ситуации.
2. Передайте на канале 16: "MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. Все станции, это парусное судно [название вашей лодки, позывной, MMSI] три раза. После этого получено от парусного судна [название потерпевшей бедствие лодки] в [время UTC] на канале 16..." и зачитайте их местоположение и сведения о бедствии.

Спутниковые аварийные радиобуи: EPIRB, PLB и AIS SART на частоте 406 МГц.¶

Когда судно находится на расстоянии более 35-50 километров (20-30 морских миль) от суши, кривизна земли не позволяет сигналам УКВ достигать береговых антенн. На таком расстоянии вашим основным спасательным кругом является спутниковая поисково-спасательная система Коспас-Сарсат, доступ к которой осуществляется через радиомаяк-указатель аварийного положения (EPIRB) 406 МГц или персональный радиомаяк (PLB).

Важные правила эксплуатации АРБ 406 МГц на спасательном плоту¶

Следуйте этим правилам, чтобы орбитальные спутники поймали ваш сигнал:

• Держите антенну вертикально и на расстоянии от препятствий: АРБ передает 5-ваттный цифровой пакет каждые 50 секунд на частоте 406 МГц. Размещение АРБ на полу спасательного плота под мокрыми членами экипажа блокирует радиоэнергию и внутренний чип GPS. Либо спустите в море активируемый водой АРБ, привязанный к спасательному плоту с помощью шнура, либо привяжите его вертикально к арке навеса так, чтобы антенна была направлена ​​прямо в небо.
• Никогда не выключайте АРБ для экономии заряда батареи после его активации: После включения в чрезвычайной ситуации оставьте АРБ работать непрерывно, пока вас не поднимут на спасательное судно или вертолет. Включение и выключение маяка прерывает слежение за спутником и останавливает сигнал самонаведения 121,5 МГц и стробоскоп AIS, на которые полагаются спасательные вертолеты во время захода на посадку.
• Если вы случайно активировали АРБ при отсутствии сигнала бедствия: Немедленно выключите маяк, затем позвоните в ближайший Координационно-спасательный центр (RCC) или станцию ​​береговой охраны по УКВ-радио или по телефону, чтобы сообщить о ложном тревоге, используя свой 15-значный шестнадцатеричный идентификатор, чтобы они отменили поиск без каких-либо штрафов.

Контроль повреждений перед отказом: борьба с наводнениями, пожарами и демонтажем мачт.¶

Поскольку 12-метровая (40-футовая) яхта обеспечивает лучшее укрытие, пресную воду и устойчивость по сравнению со спасательным плотом, ваше главное правило , бороться за спасение судна, одновременно готовясь покинуть его.

Аварийное затопление корпуса и сквозные разрушения корпуса¶

Если звучит сигнал тревоги о высоком уровне воды или вода поднимается над половицами:

1. Немедленно запустите все электрические и ручные трюмные насосы и запустите дизельный двигатель.
2. Попробуйте или проверьте температуру трюмной воды: Поврежденный шланг резервуара для пресной воды может затопить подошву 300 литрами (80 галлонами) безвредной питьевой воды. Морская вода подтверждает наличие внешнего повреждения корпуса или забортного клапана.
3. Определите источник путем систематической изоляции: Проверьте уплотнение гребного вала, сальник рулевой колонки, сетчатый фильтр двигателя, забортные краны туалета и сливы раковины.
4. Вставьте коническую аварийную заглушку из мягкой древесины в вышедшие из строя забортные клапаны: Каждый проходной через корпус фитинг должен иметь коническую коническую заглушку из мягкой древесины, прикрепленную к корпусу клапана. Если забортный кран срезается или шланг выходит из строя, плотно забейте в отверстие заглушку из мягкой древесины.
5. Используйте внешний противоударный мат (создающий парус) на случай переломов корпуса: Если подводный объект расколол корпус из стекловолокна вперед, плотно оберните тяжелый кливер или штормовой трисель вокруг внешней части носовой части, удерживаемой стропами, ведущими под килем к лебедкам. Давление воды всасывает парусину в трещину, сокращая проникновение на 80 процентов.

Пожары в морской электросети и машинном отделении¶

При пожаре на судне из стекловолокна в море образуется токсичный черный цианид и дым угарного газа, а шланги плавятся ниже ватерлинии.

• Сначала отключите топливные выключатели и аккумуляторную батарею: Потяните трос отключения дизельного топлива, выключите соленоидный переключатель пропана, закройте клапан бака и переведите выключатели аккумуляторной батареи в положение ВЫКЛ (после отправки вашего VHF DSC Mayday).
• Никогда не открывайте горячий люк моторного отсека: При открытии моторного отсека в огонь подается кислород, вызывающий возгорание обратной тяги. Выпустите огнетушитель с чистым реагентом (FM-200, Novec 1230 или CO2) или сухой химический огнетушитель ABC непосредственно через замочную скважину пожарное окно машинного отделения, не поднимая люк.
• Направляйте яхту по ветру, чтобы замедлить распространение пламени: Если пожар вспыхивает вперед, измените курс так, чтобы ветер уносил дым и пламя в сторону от кокпита и места хранения спасательных плотов на корме.

Разрушение в сильном море¶

Если вант или форштаг сломались и мачта упала за борт:

1. Учитывайте весь экипаж и проверяйте, нет ли травм головы или позвоночника.
2. Не запускайте двигатель, пока не убедитесь, что под кормой нет тросов. Наматывание фала на гребной вал приводит к отключению движения.
3. Защитите корпус от сломанной секции мачты: Если труба мачты вздрагивает на волнах и угрожает пробить корпус ниже ватерлинии, отрежьте стоячий такелаж. Используйте гидравлические такелажные ножи, холодное долото и молоток или вытащите шплинты и шплинты из талрепов, чтобы буровая установка полностью погрузилась в воду. Оставьте 30-сантиметровый (1 фут) отрезок коаксиального кабеля для установки аварийной УКВ-антенны.

Морское пиратство, подозрительные подходы и защита от абордажа малых судов¶

Вооруженный грабеж на море и насильственные захваты небольших судов по-прежнему представляют опасность в определенных морских коридорах: Аденский залив, Сомалийский бассейн и южная часть Красного моря (Баб-эль-Мандебский), Гвинейский залив (Западная Африка), моря Сулу и Целебес (Юго-Восточная Азия), Сингапурский и Малаккский проливы, а также на отдельных прибрежных участках Южный Карибский бассейн и Центральная Америка.

Предварительная транзитная регистрация в морских коридорах повышенного риска¶

Прежде чем войти в любую зону высокого риска (HRA) или зону добровольного сообщения (VRA), морские яхты должны зарегистрировать свой план перехода в региональных центрах морского мониторинга и следовать рекомендациям Best Management Practices (BMP):

• Индийский океан, Красное море, Аденский залив и Аравийское море: Зарегистрируйтесь в Центре морской безопасности Африканского Рога (MSCHOA) (mschoa.org) и отправлять ежедневные отчеты о положении в Отдел морских торговых операций Соединенного Королевства (UKMTO) по электронной почте (watchkeepers@ukmto.org) или спутниковый телефон (+44 2392 222060).
• Гвинейский залив (Западная Африка): Зарегистрируйтесь и отправьте отчет в MDAT-GoG (Информация о морской сфере для торговли - Гвинейский залив) через watchkeepers@mdat-gog.org или телефон +33 2 98 22 88 88.
• Юго-Восточная Азия (Малаккский пролив, Сингапурский пролив, море Сулу): Отчет для Центра обмена информацией ReCAAP и Центра объединения информации (IFC) в Сингапуре (+65 6594 5728).
• Политика автоматической системы идентификации (AIS): Следуйте текущим рекомендациям UKMTO или MDAT-GoG о том, следует ли устанавливать для AIS класса B режим Бесшумный режим (только прием) при прохождении зон пиратства, и переключать AIS обратно на ПОЛНУЮ ПЕРЕДАЧУ в тот момент, когда вы обнаруживаете подозрительное приближение или отправляете сообщение Mayday.

Оценка подозрительного подхода по сравнению с местными рыбацкими судами¶

Рыбаки-кустари в тропиках управляют быстрыми открытыми лодками и часто направляются к яхтам, чтобы торговать рыбой или предупреждать вас о сетях. Отличите рыбацкое судно от абордажной группы противника, используя следующие признаки:

Уклоняющееся маневрирование и действия по выживанию при активном заходе на посадку или абордаже.¶

Если радар или визуальный наблюдатель засекают быстроходные лодки, приближающиеся по постоянному курсу, и при этом не видно рыболовных снастей:

1. Подайте сигнал тревоги, запустите главный двигатель на полных оборотах и разбудите весь экипаж. Каждый человек надевает спасательный жилет (с ПЛБ), темную одежду и обувь и перемещается под палубу, кроме рулевого.
2. Немедленно измените курс на 30-45 градусов, чтобы проверить намерение: Если ялик меняет курс, чтобы поддерживать постоянный курс на корму, считайте это враждебным подходом.
3. Направляйтесь прямо навстречу самому сильному ветру и самой крутой волне. Легкие лодки из стекловолокна теряют свое преимущество в скорости при столкновении с крутыми волнами высотой 1,5-2,5 метра (5-8 футов), а наклон носовой части затрудняет зацепку лестницы или прицеливание оружия. Держите паруса в горизонтальном положении, двигатель работает на полном газу.
4. Немедленно транслируйте «Первомайский день пиратства» и активируйте спутниковые маяки:
   • Удерживайте кнопку VHF DSC Distress и передайте на канале 16: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Это яхта [имя, позывной, MMSI]. Позиция [широта/долгота]. Мы подверглись вооруженному нападению [количество] яликов. Запросите немедленную военную помощь."
   • Активируйте АРБ 406 МГц и нажмите кнопку SOS на мессенджере Iridium / Garmin inReach.
   • Наберите УКМТО (+44 2392 222060) или в региональный центр наблюдения ВМФ по спутниковому телефону и оставьте линию открытой.
5. Осветите палубу и тянущиеся за кормой линии струи: Ночью включите прожекторы и на короткое время осветите прожектором лодку. Слейте 50-метровый (165 футов) плавучий полипропиленовый трос с обеих кормовых частей и засорите гребные винты.
6. Если абордажники вытащили оружие и находятся рядом, ПРЕКРАТИТЕ УКЛОНЯТЬСЯ и сдайтесь мирно:
   • Как только вооруженные люди окажутся в пределах досягаемости прямого выстрела или заберутся на борт, продолжение боя приведет к гибели экипажа.
   • Верните газ в нейтральное положение, заприте люк трапа изнутри, если у вас есть переборка цитадели (или встаньте с пустыми руками, поднятыми на высоту плеч, если вы находитесь на палубе), никогда не делайте резких движений, избегайте агрессивного зрительного контакта и спокойно заявляйте, что на борту нет оружия.
   • Держите рядом с штурманским столом "бумажник-приманку и сумку с электроникой", в котором содержится от 200 до 400 долларов США, карта с истекшим сроком действия и старый телефон, чтобы грабители схватили его и ушли.

Подготовка мешка для канавы и выполнение управляемого спуска спасательного плота.¶

Если наводнение выводит из строя ваши насосы или пожар вынуждает вас покинуть судно, выживание на морском спасательном плоту (ISO 9650-1, тип 1 или SOLAS A-Pack) зависит от того, что вы возьмете на борт и как вы предотвратите сдувание плота.

Контрольный список морской сумки для экстренной помощи (сумки для канавы)¶

Держите рядом с трапом водонепроницаемый мешок с положительной плавучестью**, наполненный следующими предметами:

• Зарегистрированный АРБ 406 МГц плюс запасной персональный радиомаяк (PLB) и AIS SART.
• Водонепроницаемая плавающая портативная УКВ-радиостанция (заряженная батарея плюс щелочная резервная батарея типа АА).
• Спутниковый коммуникатор двусторонней связи (Garmin inReach/Iridium) в сухом чехле с павербанком на 10 000 мАч.
• Пиротехнические и электронные сигналы бедствия SOLAS: 4 красные парашютные сигнальные ракеты, 4 красные ручные сигнальные ракеты, 2 оранжевые дымовые шашки, 1 водонепроницаемый светодиодный стробоскоп SOS и сигнальное зеркало.
• Аварийная гидратация: Прикрепите две пластиковые канистры по 10 литров (2,5 галлона), наполненные на две трети пресной водой (чтобы они плавали), рядом с мешком для канавы или возьмите с собой ручной опреснитель с обратным осмосом и пакеты с водой емкостью 125 мл.
• Морская болезнь и аптечка: перорально распадающийся ондансетрон (зофран) или скополаминовые пластыри и жевательные таблетки меклизина, жгут, водонепроницаемые бинты, солнцезащитный крем и 14-дневный запас лекарств для экипажа.
• Пайки выживания и тепловое снаряжение: Высококалорийные пайки (от 2400 до 3600 ккал), Теплозащитные средства SOLAS (TPA), плавучий нож с тупым концом, темляки, фонарик, нитриловые перчатки, а также ламинированные копии паспортов и регистрации.

Пошаговая процедура развертывания и посадки спасательного плота¶

Никогда не спускайте спасательный плот слишком рано; спасательный плот без балласта, привязанный во время штормового ветра, может перевернуться или порваться на веревке прежде, чем кто-нибудь сядет на борт. Когда покидание корабля становится неизбежным:

1. Убедитесь, что малярный трос привязан к тяжелой планке на яхте: Прежде чем отстегнуть канистру или чемодан, вытяните 1 метр (3 фута) белого малярного троса и убедитесь, что конец малярного троса прикреплен к прочной палубной планке.
2. Спускайте канистру или чемодан с ПОДВЕЧЕНОЙ (подветренной) стороны: Выбросьте спасательный плот за борт с подветренной стороны (вдали от кормы и падающего лонжерона), чтобы ветер понес яхту в сторону плота.
3. Вытяните малярный трос целиком и сильно дерните, чтобы запустить баллон с CO2: Большинство спасательных плотов имеют малярный трос длиной от 8 до 12 метров (от 26 до 40 футов). Вытяните на всю длину до упора, затем с силой потяните его двумя руками, чтобы активировать клапан CO2/N2. В течение 20 секунд плот надуется.
4. Выпрямите спасательный плот, если он надувается вверх дном: В перевернутом положении пловец в спасательном жилете, привязанный к лодке, должен залезть на сторону, где висит баллон с CO2, ухватиться за выпрямляющий ремень на нижнем полу, наклониться назад и потянуть плот против ветра.
5. Надежно подтяните плот к борту и ВСТАВЬТЕ СУХОЙ: Подтяните малярный трос так, чтобы вход на посадку плотно прилегал к подветренному поручню или платформе для купания. Сначала бросьте внутрь мешок для канавы и кувшины с водой. Сначала поднимитесь на борт самого ловкого члена экипажа, чтобы стабилизировать пол и помочь другим внутри. Никогда не прыгайте на тент спасательного плота.
6. Перережьте малярный трос безопасным ножом внутри входа в плот: Как только все окажутся внутри и яхта затонет или горит достаточно близко, чтобы расплавить трубы, достаньте плавучий нож с тупым концом, вложенный в ножны рядом с входной дверью, и разрежьте малярный трос. Немедленно разверните тормозной якорь, чтобы уйти.

Выживание внутри спасательного плота и спасение вертолета или корабля.¶

Покинув корабль-базу, соблюдайте морские Четыре принципа выживания: защита, местоположение, вода и еда в течение первого часа на борту.

Немедленные действия в первый час внутри спасательного плота¶

1. Управляйте морским якорем (тормозным тросом): Убедитесь, что тканевый морской якорь развернут на 30-метровой (100-футовой) поворотной линии, чтобы сориентировать вход по ветру, уменьшить снос на 70 процентов и стабилизироваться против опрокидывания.
2. Вылейте морскую воду и полностью высушите пол: Сидение в плещущейся морской воде истощает внутреннюю часть тела и вызывает образование соленых язв и переохлаждение. Используйте ведро и губки, чтобы высушить пол, и надуйте изолирующий двойной пол в холодной воде.
3. Закройте входные створки купола и раздайте лекарства от морской болезни: Застегните наветренные створки, оставив небольшой вентиляционный зазор вверху. Попросите каждого человека принять лекарство от морской болезни сразу же до того, как начнется тошнота.
4. Назначьте смену часов и привяжите все: Привяжите сумку, кувшины с водой, АРБ ​​и портативный УКВ к внутренним петлям страховочного троса, чтобы ничего не потерялось при опрокидывании. Установить 1-часовую ротацию наблюдателей на смотровой площадке.

Строгие протоколы нормирования воды и продуктов питания в море¶

Человеческий организм может прожить без еды 3 недели, а без пресной воды - только 3-6 дней:

• Нулевая вода в течение первых 24 часов (если только вы не получили травму или не потеете в сильную жару): В течение первых 24 часов ваши почки выделяют дополнительную жидкость в виде мочи. Через 24 часа выпейте порцию 500 миллилитров (16 унций / 2 чашки) пресной воды на человека в день, медленно выпивая.
• Никогда не пейте морскую воду или мочу: концентрация солей в морской воде в три раза выше, чем может переработать кровь; употребление океанской воды заставляет почки выводить воду из органов, чтобы вывести излишек натрия, что приводит к почечной недостаточности и бреду. Такое же токсическое действие оказывает и употребление мочи.
• Не ешьте белок, рыбу или сухую пищу без избытка питьевой воды: При переваривании белка потребляется внутренняя вода организма для выделения азота мочевины. Ешьте только углеводное печенье выживания SOLAS, пока не соберете свежую дождевую воду на промытой крыше навеса.

Спасение с помощью вертолетного подъемника и безопасность посадки корабля¶

Когда прибывает спасательный вертолет или торговое судно АМВЕР, финальная передача требует строгой дисциплины:

1. Установите радиосвязь на 16-м канале УКВ и следуйте инструкциям пилота. Никогда не запускайте парашютную ракету при приближении самолета. Используйте переносную красную сигнальную ракету (держите над подветренной стороной), оранжевый дым или светодиодную вспышку SOS.
2. Приготовьтесь к ураганному потоку несущего винта: Парящий вертолет создает нисходящую порывную волну, скорость которой превышает 130 км/ч (70 узлов), которая может перевернуть спасательный плот. Наденьте спасательный жилет и защитные очки, закрепите незакрепленное снаряжение и выходите в воду только в том случае, если пловец-спасатель прикажет вам это сделать.
3. Никогда не прикасайтесь к тросу или корзине подъемника вертолета до тех пор, пока он сначала не коснется воды или палубы: Вращающийся ротор создает 100 000 вольт статического электричества на тросе подъемника. Если схватить крючок до того, как он упадет в море, это вызовет шок. Сначала дайте воде заземлить трос. никогда не привязывайте трос подъемника к лодке или спасательному плоту и держите руки скрещенными внутри корзины.

Часто задаваемые вопросы¶

Что произойдет, если я удержу красную кнопку бедствия VHF DSC в течение 5 секунд, когда к моей радиостанции не подключен MMSI или GPS?¶

Если в вашей УКВ-радиостанции не запрограммирован 9-значный номер MMSI, красная кнопка DSC Distress не будет передавать цифровой пакет; Вы должны переключиться на 16-й канал УКВ и вести голосовую трансляцию Mayday. Если в вашей радиостанции запрограммирован MMSI без подключенного GPS-приемника, удерживайте красную кнопку в течение 5 секунд, чтобы передать цифровое оповещение DSC с идентификатором MMSI вашего судна всем кораблям и береговым станциям в радиусе действия, и вы должны прочитать вслух свою широту и долготу на канале 16.

Как мне узнать, стоит ли покупать и носить с собой АРБ или персональный радиомаяк (PLB) для плавания в открытом море?¶

И EPIRB, и PLB передают на частоте бедствия спутника Коспас-Сарсат 406 МГц с сигналом самонаведения 121,5 МГц, но выполняют разные роли: EPIRB регистрируется на судне, автоматически плавает в вертикальном положении, активируется при касании воды и работает не менее 48 часов при -20 градусах Цельсия (-4 градуса по Фаренгейту). PLB регистрируется на физическое лицо, работает в течение 24 часов, должен активироваться вручную и требует, чтобы пловец держал антенну над водой, что делает АРБ необходимым для судна, а PLB идеально подходят для спасательного жилета каждого члена экипажа.

Должен ли я остаться на борту своей лишенной мачты или затопленной парусной лодки или сразу же попасть в спасательный плот?¶

Если ваша яхта активно не тонет под поверхностью океана или не горит неконтролируемым огнем, оставайтесь на борту парусной шлюпки, готовя рядом спасательный плот. Во время катастроф Fastnet Race в 1979 году и яхтенной гонки Сидней-Хобарт в 1998 году несколько экипажей погибли, бросив поврежденные яхты в спасательные плоты, которые опрокинулись в прибойных волнах, а их брошенные яхты позже были найдены плавающими неповрежденными. Всегда садитесь на спасательный плот только тогда, когда яхта тонет.

Могут ли торговые грузовые суда спасти небольшую парусную лодку или спасательный плот в суровую морскую погоду?¶

Да, в соответствии с системой автоматизированного спасения судов взаимной помощи (AMVER) и международными обязательствами SOLAS коммерческие контейнеровозы и танкеры регулярно направляются спасательно-координационными центрами для спасения терпящих бедствие яхт на море. Когда большой корабль маневрирует с наветренной стороны от вашего спасательного плота, чтобы создать спокойную струйку воды, и опускает лоцманскую лестницу или сеть на свой стальной корпус, подождите, пока плот не закрепится у борта, наденьте спасательный жилет и позвольте спасательной команде поднимать раненых выживших с помощью корзины крана, а не подниматься по 15-метровой (50-футовой) веревочной лестнице на волнах, если вы устали.

Источники проверены¶

• Международная морская организация (ИМО) и ИКАО (международная): Руководство IAMSAR, Том III и СОЛАС, Глава V, Правило 33.
• Международный союз электросвязи (ITU, Международный): Регламент радиосвязи, статья 32: Связь в случае бедствия ГМССБ.
• Береговая охрана США (USCG, США): GMDSS, DSC VHF Channel 70, работа EPIRB на частоте 406 МГц и процедуры AMVER.
• Агентство морской и береговой охраны Великобритании (MCA) и RNLI (Великобритания): Морская безопасность, выживание спасательных плотов и руководство по переброске вертолетов.
• OCIMF, ICS, BIMCO и UKMTO (международный): Передовые методы управления для сдерживания пиратства (BMP5).
• World Sailing (международный): Специальные правила плавания в открытом море (OSR) для судов категорий 0, 1 и 2.

Связанные руководства¶

• Чрезвычайная ситуация на круизном лайнере, покинутое судно и человек за бортом
• Задержание на границе, обыски по телефону и отказ во въезде
• Посольство и консульская помощь
• Скорая медицинская помощь и эвакуация за границу
• Номера экстренных служб