Отказ гидроусилителя рулевого управления или блокировка рулевого колеса во время движения¶

Немногие механические аварийные ситуации за рулем вызывают более быструю панику у водителя, чем попытка повернуть рулевое колесо на поворот или съезд с шоссе и ощущение, что колесо внезапно сопротивляется, как твердый бетон. Независимо от того, вызвана ли внезапная жесткость неисправностью электродвигателя рулевого управления с электроусилителем (EPS), разрывом ремня или шланга гидроусилителя рулевого управления, остановкой двигателя при движении или механическим зацеплением штифта противоугонной блокировки рулевой колонки, у водителя есть всего несколько секунд, чтобы отличить тяжелое ручное рулевое управление без посторонней помощи (когда передние колеса все еще поворачиваются, если вы достаточно сильно тянете обеими руками) и настоящую механическую блокировку рулевого управления или заклинивание рулевого управления. рычажный механизм (когда колесо не может вращаться дальше фиксированного физического упора).

Понимание архитектуры автомобильного рулевого управления устраняет загадку и предотвращает аварию. Практически в каждом легковом автомобиле, внедорожнике и легком грузовике, встречающемся сегодня на дорогах (за исключением небольшой части автомобилей с электронным управлением, оснащенных резервными двигателями с тройным резервированием), твердый стальной вал рулевой колонки и механическая реечная передача всегда физически соединяют ваши руки с передними опорными катками. Даже если 100 процентов вашей гидравлической жидкости или электрической мощности исчезнут на скорости 110 км/ч (70 миль в час), ваше рулевое управление не сломано: оно просто перешло к ручному рулевому управлению без посторонней помощи. Знание того, как получить механическое преимущество в момент качения шин, крутящий момент верхней части тела двумя руками и экстренное торможение, каждый раз безопасно приводит автомобиль к обочине.

Сделай это сейчас¶

1. Определите за 1 секунду, является ли рулевое колесо ТЯЖЕЛЫМ (потеря усилителя мощности) или ЖЕСТКО ЗАКРЫТЫМ (механическая блокировка рулевой колонки): крепко возьмитесь за рулевое колесо в положениях 9 часов и 3 часа обеими руками и сильно потяните, используя мышцы плеч и спины.
2. Если колесо вращается медленно, преодолевая сильное резиновое сопротивление: у вас усилитель рулевого управления вышел из строя или двигатель заглох, но вы по-прежнему имеете полное механическое управление рулевым управлением. Не нажимайте на тормоз, продолжайте катить машину, плавно поворачивая к обочине.
3. Если колесо ударяется о твердый металлический звук и не проворачивается даже на 1 сантиметр (0,4 дюйма): штифт противоугонной защиты рулевой колонки или сломанный шаровой шарнир подвески/ рулевая тяга привели к механическому заклиниванию рулевого управления. Немедленно переключитесь на нейтральную передачу (N) и примените резкое и продолжительное торможение, чтобы остановиться на текущей траектории движения по полосе движения, прежде чем покинуть проезжую часть.
4. Держите автомобиль катящимся, пока вы поворачиваете к обочине (никогда не останавливайтесь полностью перед поворотом): усилие на ручном рулевом управлении без посторонней помощи в 5-8 раз меньше, когда передние колеса катятся на скорости от 15 до 40 км/ч (от 10 до 25 миль в час), чем при полной остановке автомобиля («сухое рулевое управление»). Уберите ногу с педали газа, активируйте четырехсторонние аварийные сигналы и используйте инерцию движения автомобиля вперед, чтобы вырезать широкую плавную дугу на обочине или на парковке.
5. Взгляните на тахометр (указатель оборотов) и красные значки на приборной панели, чтобы проверить, нет ли остановки двигателя или обрыва поликлинового ремня:
6. Если тахометр упал до 0 RPM: Двигатель заглох во время движения, отключив гидроусилитель руля и подачу вакуума к усилителю тормозов. НЕ нажимайте на педаль тормоза (в вакуумном резервуаре осталось только 1-2 нажатия на педаль тормоза с усилителем); нажмите один раз, твердо и продолжительно на педаль тормоза, поворачивая руль на обочину.
7. Если красный значок батареи (+ -) и указатель температуры охлаждающей жидкости загорелся одновременно с тяжелым рулевым управлением: у вас поликлиновый приводной ремень порвался, что привело к отключению водяного насоса, генератора переменного тока и насоса гидроусилителя рулевого управления вместе. Остановитесь на обочине в течение 60 секунд и заглушите двигатель, прежде чем головка блока цилиндров деформируется.
8. Никогда не поворачивайте ключ зажигания до конца в LOCK или OFF во время движения автомобиля: Если во время движения необходимо снизить мощность двигателя, переключите коробку передач в положение Нейтраль (N) вместо поворота ключа. На автомобилях с ключевым зажиганием, изношенным цилиндром зажигания или неисправной блокировкой переключения передач, поверните ключ до упора против часовой стрелки, чтобы LOCK (0) при вращении позволяет подпружиненному стальному противоугонному штифту защелкнуться в воротнике рулевого вала и надежно зафиксировать рулевое колесо.
9. Если рулевое колесо заблокировано, когда он припаркован, и ключ зажигания отказывается поворачиваться: не поворачивайте ключ сильнее с помощью плоскогубцев (которые отламывают латунное лезвие ключа внутри цилиндра замка). Вместо этого крепко возьмитесь левой рукой за обод рулевого колеса, сильно потяните рулевое колесо влево или вправо, преодолевая напряжение пружин передних шин, и удерживайте его в этом положении, а затем осторожно поверните ключ зажигания вперед, чтобы ACC/ON правой рукой снимите боковую нагрузку со стопорного штифта.

Отказ рулевого управления и дерево принятия экстренных решений при заблокированном колесе¶

flowchart TD
    Crisis["Рулевое колесо внезапно стало сопротивляться повороту во время движения или парковки"] --> MovingCheck{"1. Движется ли в данный момент автомобиль по дороге?"}
    MovingCheck -->|"Да: движение в пробке"| FeelCheck{"2. Крепко потяните обеими руками в положении «9» и «3 часа». Колесо движется?"}
    FeelCheck -->|"Да: поворачивается медленно с тяжелыми мышечными усилиями."| AssistLoss["ОТКАЗ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (Механическая рейка и шестерня все еще неповреждены)"]
    AssistLoss --> TachCheck{"Проверьте тахометр (об/мин) и красные индикаторы батареи/температуры."}
    TachCheck -->|"Обороты = 0 (двигатель заглох)"| StallAct["Продолжайте перекатываться, чтобы повернуться на плечо, и примените ОДНО непрерывное нажатие на тормоз."]
    TachCheck -->|"Индикатор заряда батареи и повышение температуры"| BeltAct["Сломанный змеевик: переместитесь на обочину и заглушите двигатель в течение 60 секунд."]
    TachCheck -->|"Только желтый/красный значок рулевого управления"| EPSAct["EPS ИЛИ ОТКАЗ ГИДРАВЛИКИ: Продолжайте катиться со скоростью 15-30 км/ч, чтобы плавно выехать на безопасную стоянку."]
    FeelCheck -->|"Нет: металлический замок/нулевое вращение"| MechLock["МЕХАНИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА КОЛОНКИ ИЛИ ЗАСТРЯВАНИЕ тяги: переключите передачу в нейтральное положение (N) и резко затормозите прямо."]
    MovingCheck -->|"Нет: автомобиль припаркован, а ключ не поворачивается."| ParkedLock["ЗАКРЕПЛЕНИЕ РУЛЕВОГО ЗАМКА НА НАТЯЖЕНИИ ПЕРЕДНИХ ШИН: резко потяните колесо влево/вправо, поворачивая ключ."]

Сценарий 1: Потеря усилителя рулевого управления во время движения (гидравлический или электрический EPS)¶

Чтобы понять, почему автомобиль с неисправным гидроусилителем рулевого управления чувствует, что его руль «заблокирован», даже если это не так, рассмотрим механическое преимущество внутри современного автомобиля. В современных легковых автомобилях и внедорожниках используются широкие радиальные передние шины, тяжелые переднеприводные коробки передач, положительные углы наклона колес и быстрые передаточные числа рулевого управления (от 2,5 до 3,0 оборотов от упора до упора). Когда гидроусилитель руля работает нормально, гидравлический поршень или электродвигатель обеспечивает 80-90 процентов физического крутящего момента, необходимого для поворота передних колес, при этом требуется всего лишь 2-4 кг (5-9 фунтов) тангенциальной силы руки на ободе рулевого колеса.

Мгновенный усилитель рулевого управления исчезает, 100 процентов трения шины об асфальт передается непосредственно в ваши руки. Для поворота колеса на скорости шоссе теперь требуется от 10 до 18 килограммов (от 22 до 40 фунтов) тягового усилия, а для поворота колеса на низкой скорости парковки (<10 км/ч / 6 миль в час) требуется от 25 до 45 килограммов (от 55 до 100 фунтов) усилия, прилагаемого верхней частью тела. Поскольку водители привыкли управлять автомобилем двумя пальцами, 10-кратный скачок веса рулевого колеса заставляет человеческий мозг думать, что рулевое колесо механически заблокировано.

Сравнение трех типов поломок автомобильного гидроусилителя руля¶

Пошаговая физическая техника управления автомобилем с неработающим гидроусилителем руля¶

Если у вас отключается гидроусилитель руля во время движения по шоссе или по городу, немедленно примените следующие четыре метода физического вождения:

1. Переключитесь на широкий, симметричный двуручный захват 9 и 3 (или 8 и 4): никогда не пытайтесь схватить руль ладонью или зацепить один большой палец за спицы. Оберните всеми пальцами обеих рук внешний край на отметке «9 часов» и «3 часа». Чтобы повернуть направо, оттолкнитесь левым плечом вверх, одновременно резко потянув вниз правую мышцу спины/широчайшую мышцу скоординированным движением «толкай-тяни».
2. Никогда не позволяйте автомобилю полностью остановиться, пока вы не выровняетесь на своем последнем парковочном месте: поскольку катящаяся шина постоянно оставляет на тротуаре свежие блоки протектора и позволяет боковине шины скользить вбок под малым углом увода, качение даже со скоростью 8-15 км/ч (5-10 миль в час) снижает усилие на ручном рулевом управлении на 70 процентов по сравнению с поворотом колес на скорости 0 км/ч. Выезжая на обочину шоссе или поворачивая в переулок без гидроусилителя рулевого управления, спланируйте широкую, плавную траекторию и продолжайте медленно вращать колеса, пока автомобиль не станет прямым.
3. Используйте легкий газ на переднеприводных автомобилях во время медленных крутых поворотов (если это безопасно): На переднеприводном автомобиле на низких скоростях парковки очень легкий газ при вытягивании рулевого колеса задействует вращающиеся передние блоки протекторов, помогая передней части пройти поворот.
4. Проверьте, не стала ли глубокая лужа причиной временного аквапланирования ремня: Если гидроусилитель рулевого управления внезапно начинает давать сбои ровно в ту секунду, когда вы проезжаете через глубокую дождевую лужу на дороге, вода попала на поликлиновой ремень, в результате чего резиновый ремень соскользнул со стального шкива насоса гидроусилителя рулевого управления. Продолжайте медленно двигаться по прямой в течение 10-20 секунд; Тепло трения испарит воду с ремня, и рулевое управление с полным усилителем внезапно вернется в нормальное состояние (держите колесо прямо, чтобы автомобиль не рванул в сторону, когда вернется помощь).

Сценарий 2: Заглох двигателя во время движения (одновременная потеря усилителя рулевого управления и усилителя тормозов)¶

Одна из наиболее частых причин, по которой водитель внезапно сталкивается с «заблокированным» рулевым колесом во время движения по съезду с шоссе, поворота или замедления на красный свет, заключается в том, что двигатель тихо заглох. Поскольку современные двигатели имеют серьёзную шумоизоляцию, а АКПП не дергаются, когда двигатель глохнет на малых оборотах, водители редко слышат глушение двигателя, замечают только, что руль вдруг стал тяжёлым, как бетон.

Как выполнить перезапуск с поворотом на нейтральной передаче (если вы едете по скоростному шоссе и у вас нет обочины)¶

Если ваш двигатель заглох на скорости от 80 до 110 км/ч (от 50 до 70 миль в час) на центральной полосе оживленного многополосного шоссе, где немедленная остановка опасна, вы можете попытаться выполнить перезапуск с нейтральной передачей во время движения накатом:

1. Держите автомобиль обеими руками и НЕ касайтесь педали тормоза (сохраните резерв вакуумного тормоза).
2. Переведите селектор передач на одну позицию из положения Drive (D) в нейтральное (N): Выключатель блокировки стартера автоматической коробки передач позволяет только провернуть стартер. Park (P) или Neutral (N). Никогда не переходите в Park или Reverse во время движения.
3. Перезапустите двигатель при движении на нейтрали (N):
4. Ключ зажигания: поверните ключ вперед в START положение (никогда не назад в LOCK, который блокирует рулевое колесо).
5. Кнопка запуска: нажмите и удерживайте кнопку ENGINE START/STOP кнопку и удерживайте ее в течение 1-2 секунд, находясь в Neutral (N) (большинство современных автомобилей допускают плавный перезапуск в N без нажатия педали тормоза или легким постукиванием по выключателю тормоза).
6. Если двигатель снова запускается: гидроусилитель руля и вакуум в тормозах восстанавливаются в течение 1 секунды; плавно потяните рычаг переключения передач обратно в положение Drive (D) и выйдите на следующий съезд. Если двигатель не запускается в течение 3 секунд: прекратите проворачивание, поверните на обочину в нейтральном положении (N) (что устраняет сопротивление сжатия двигателя, поэтому вы можете двигаться по инерции в два раза дольше) и остановитесь одним непрерывным нажатием на педаль тормоза.

Сценарий 3: настоящая механическая блокировка рулевого управления во время движения (заклинивание цилиндра зажигания или отказ подвески)¶

В отличие от потери усилителя рулевого управления, когда колесо по-прежнему вращается с большим усилием мышц, настоящая механическая блокировка рулевого управления означает, что рулевое колесо ударяется о жесткий стальной барьер и вообще не может вращаться. Несмотря на то, что федеральные стандарты безопасности (FMVSS № 114 в США и Правила ЕЭК ООН № 116 в Европе) требуют наличия механических блокировок, предотвращающих зацепление противоугонного стопорного штифта рулевой колонки во время движения автомобиля или на передаче, три реальных механических неисправности все же могут вызвать физическое заклинивание рулевого управления:

1. Случайное вращение ключа зажигания или износ цилиндра замка зажигания (выскальзывание ключа в отзывном стиле):
2. На старых автомобилях с механическими ключами (наиболее позорно продемонстрированных в отзывах о выключателях зажигания General Motors и изношенных цилиндрах замков Ford/Chrysler/импортных автомобилей) подвешивание тяжелой цепочки для ключей (нагруженной десятками ключей от дома, брелоков и украшений) к ключу зажигания создает крутящий момент, направленный вниз, всякий раз, когда автомобиль наезжает на выбоину или колено водителя задевает брелок.
3. Если изношенный фиксатор позволяет ключу выскользнуть назад из RUN (II) в ACCESSORY (I) или LOCK (0), двигатель глушится, подушки безопасности отключаются, и если ключ доходит до LOCK (или ключ выпадает из изношенного цилиндра во время движения), подпружиненный стопорный болт из закаленной стали попадает в выемку на валу рулевой колонки в тот момент, когда колесо проходит мертвую точку.
4. Посторонний предмет застрял в U-образном шарнире рулевой колонки или в области педали пола:
5. Катящаяся стеклянная бутылка с водой, упавший фонарик, скомканный напольный коврик или незакрепленная пластиковая обшивка под приборной панелью могут вклиниться прямо в открытый нижний универсальный шарнир рулевой колонки (U-образный шарнир) над обувью водителя, заклинивая вал в середине поворота.
6. Катастрофическая неисправность передней подвески/рулевого тяги (заклинивание шарового шарнира, сломанный конец рулевой тяги или сломанная ось CV):
7. Если конец внешней рулевой тяги отрывается от поворотного кулака, отделяется нижний шаровой шарнир или шарнир переднего ШРУСа разрушается внутри ступицы колеса во время поворота, опорное колесо плюхается боком на внутреннее крыло и физически заклинивает рулевую рейку.

Экстренный протокол, если руль механически заблокирован во время движения¶

1. Немедленно переключитесь на нейтраль (N) и отпустите педаль газа: отключение крутящего момента двигателя не позволяет заклинившему мосту CV или асимметричному переднему колесу вытащить автомобиль на полосу встречного движения.
2. Тормозите резко и постепенно по прямой (используйте имеющуюся у вас траекторию): Если рулевое колесо заблокировано прямо, резкое торможение по прямой внутри вашей полосы движения (с включенными аварийными сигналами) гораздо безопаснее, чем попытка дернуть заблокированную колонку до тех пор, пока она не сломается.
3. Если ключ зажигания соскользнул назад в LOCK: Поверните ключ вперед, чтобы ON/RUN покачивая рулевое колесо: Если вы задели коленом брелок или случайно выключили ключ во время движения накатом, протяните правую руку вниз и поверните ключ зажигания вперед, чтобы ON (II), покачивая левой рукой рулевое колесо на 2 сантиметра влево и вправо, чтобы освободить подпружиненный стопорный штифт рулевой колонки.
4. Проверьте, нет ли под ногами застрявшей бутылки с водой или коврика: Если колесо заклинило во время поворота на низкой скорости, проведите правой пяткой по основанию вала рулевой колонки над педалями тормоза/газа, чтобы выбить застрявшую бутылку с водой или напольный коврик.

Сценарий 4: Рулевое колесо заблокировано, и ключ не поворачивается при парковке (как его разблокировать за 10 секунд)¶

Наиболее частая аварийная ситуация с неподвижным рулевым управлением возникает на парковках и подъездах: вы садитесь в машину, вставляете металлический ключ в замок зажигания (или нажимаете кнопку зажигания). START кнопку), а ключ зажигания полностью замерз и отказывается поворачиваться, или мигает приборная панель "Steering Wheel Locked: Turn Wheel to Start".

Механическая физика связанного стопорного штифта рулевой колонки¶

Почему ключ зажигания отказывается поворачиваться? 1. Когда вы припарковали машину (часто на холме, на наклонной подъездной дороге или так, чтобы одно переднее колесо касалось бетонного бордюра) и вытащили ключ, вы слегка ударились о рулевое колесо, выходя с сиденья. 2. Это небольшое движение позволило подпружиненному стальному противоугонному штифту внутри корпуса рулевой колонки войти в квадратную прорезь, вырезанную в стальном рулевом валу. 3. Сразу после этого тяжелые резиновые передние шины попытались раскрутиться обратно в исходное положение, прижимая край стальной прорези рулевого вала к боковой стороне стопорного штифта с усилием сдвига 50+ килограммов (110+ фунтов). 4. Поскольку толщина вашего латунного ключа зажигания составляет всего 2 миллиметра, одно лишь поворот ключа не сможет преодолеть 50 килограммов трения шины, защемляющего стальной стопорный штифт.

Пошаговая процедура разблокировки привязанного руля и ключа зажигания¶

1. Держите правую ногу твердо на педали тормоза и убедитесь, что селектор коробки передач передвинут полностью вперед в положение Парковка (P) (если рычаг переключения передач выходит на 2 миллиметра за пределы P ворота, блокировка переключения передач также заблокирует ключ).
2. Проверьте люфт рулевого колеса в ОБОИХ направлениях (влево и вправо): возьмитесь за верхнюю часть рулевого колеса левой рукой и попытайтесь потянуть его влево, затем вправо. Вы почувствуете, что в в одном направлении колесо сразу же достигает металлического упора (то есть сторона, прижимающаяся к стопорному штифту), а в другом направлении колесо перемещается примерно на 1-2 сантиметра (0,5 дюйма), преодолевая упругое сопротивление резины передних шин.
3. СИЛЬНО ТЯНИТЕ рулевое колесо в направлении пружинистого движения и УДЕРЖИВАЙТЕ ЕГО ТУТ: Не просто быстро покачивайте рулевое колесо вперед и назад. Сильно потяните рулевое колесо в слегка податливом направлении (подняв стальную прорезь со стороны стопорного штифта) и удерживайте это устойчивое давление левой рукой.
4. Удерживая рулевое колесо отведенным в сторону, осторожно поверните ключ зажигания вперед в ACC/ON правой рукой: когда давление в шине снято со штифта, ключ легко выдвинется вперед двумя пальцами. (На автомобилях с кнопочным запуском двигателя и электронной блокировкой рулевой колонки [ESCL]: удерживая рулевое колесо слегка отведенным от ограничителя, одновременно нажимая кнопку START Кнопка позволяет двигателю электрического замка втягивать штифт).

Что делать, если руль движется свободно, не закреплен на стопорном штифте, а ключ ВСЕ ЕЩЕ не поворачивается?¶

Если рулевое колесо не нажимает на стопорный штифт (или полностью разблокировано), а механический ключ зажигания по-прежнему отказывается поворачиваться из LOCK (0) чтобы ACC (I), латунные вафельные тумблеры внутри цилиндра зажигания изношены (или само лезвие ключа изношено). Попробуйте эти три слесарных приема, чтобы заставить ключ повернуть в последний раз и поехать домой или в ремонтную мастерскую:

1. Попробуйте запасной неизношенный ключ: большинство заклиниваний замка зажигания вызвано изношенным лезвием первичного ключа, вершины которого больше не поднимают внутренние латунные пластины заподлицо с линией сдвига цилиндра. Хрустящий запасной ключ часто сразу поворачивается.
2. Техника покачивания ключа и наклона вверх: вставьте ключ до упора, вытяните его обратно на 1 миллиметр (0,04 дюйма) и быстро покачивайте ключом вверх и вниз по вертикали (к крыше и полу), прилагая при этом очень легкое поворотное давление по часовой стрелке, чтобы отбросить застрявший стакан пластины через линию сдвига.
3. Вибрационный метчик на ручке отвертки (трюк слесаря): Удерживайте небольшое давление при повороте ключа по часовой стрелке большим и указательным пальцами левой руки, одновременно быстро и легко постукивая по металлической головке ключа пластиковой ручкой отвертки (или небольшого деревянного бруска), чтобы с помощью вибрации выровнять застрявшую латунную пластину. Как только ключ наконец повернется в ON, НЕ поворачивайте его обратно в LOCK до прибытия к механику или слесарю (замена личинки замка зажигания занимает 10 минут, пока ключ еще может повернуться в ACC, вместо 2 часов сверления закаленной стали, если она снова зафиксируется).

Часто задаваемые вопросы¶

Если у меня полностью выйдет из строя гидроусилитель руля на скорости 110 км/ч (70 миль в час), смогу ли я продолжать управлять автомобилем?¶

Да, 100 процентов. Практически во всех легковых автомобилях, внедорожниках и пикапах прочный стальной рулевой вал и механическая реечная передача надежно соединяют рулевое колесо с передними колесами. При выходе из строя гидравлического или электрического усилителя рулевого управления рулевое управление не отключается и не блокируется, а просто переключается на тяжелое ручное рулевое управление. На скоростях шоссе автомобилем довольно легко управлять на плавных поворотах; он становится очень тяжелым только тогда, когда вы замедляетесь ниже 25 км/ч (15 миль в час), чтобы повернуть на съезд или на парковку. Крепко возьмитесь за руль обеими руками в положении «9» и «3 часа» и медленно катите автомобиль при повороте.

Почему мое рулевое колесо внезапно стало невозможно поворачивать, И в то же время моя педаль тормоза стала твердой, как камень?¶

Одновременная потеря усилителя рулевого управления и усилителя тормозов почти всегда означает, что ваш двигатель заглох во время движения автомобиля (или лопнул поликлиновый приводной ремень на автомобиле с гидравлическим насосом с ременным приводом). Когда бензиновый двигатель перестает вращаться, насос/двигатель гидроусилителя рулевого управления отключается, и двигатель перестает создавать вакуум на впуске для усилителя тормозов. Не нажимайте на педаль тормоза (что приведет к потере 1-2 оставшихся вакуумных нажатий); продолжайте перекатывать автомобиль, поворачивая его на обочину, и нажимайте на педаль тормоза одним, сильным и непрерывным нажатием до тех пор, пока он не остановится.

Почему мой руль заблокирован, а ключ не поворачивается в замке зажигания, когда я припаркован?¶

Когда вы припарковали машину и вынули ключ, стальной стопорный штифт с защитой от кражи внутри рулевой колонки защелкнулся, в то время как ваши передние колеса слегка перевернулись о тротуар или бордюр. Вес шин теперь сильно прижимает рулевой вал к боковой части стопорного штифта, сжимая его так сильно, что маленький ключ зажигания не может его вытащить. Чтобы мгновенно отпустить его, возьмите рулевое колесо левой рукой, сильно потяните колесо в том направлении, в котором оно имеет небольшую пружинистость, удерживайте его потянутым в эту сторону и осторожно поверните ключ правой рукой.

Может ли выключение ключа зажигания при спуске с холма заблокировать рулевое колесо и вызвать аварию?¶

Да. Никогда не поворачивайте механический ключ зажигания обратно в положение «LOCK» (0) во время движения автомобиля, даже когда он едет по подъездной дороге или буксируется в горизонтальном положении за другим автомобилем. Поворот ключа в положение LOCK отключает подушки безопасности, отключает гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов, а также приводит в действие болт механического замка рулевой колонки, который защелкивается в рулевом валу в тот момент, когда вы поворачиваете колесо за центральное положение, надежно блокируя передние колеса. Если вам когда-либо понадобится снизить мощность двигателя во время движения (например, при резком ускорении), вместо этого переключитесь на нейтральную передачу (N).

Источники проверены¶

• Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA, США): Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) № 114 (Защита от кражи и предотвращение скатывания: блокировки рулевой колонки) и Технические отчеты Управления по расследованию дефектов (ODI) о потере системы рулевого управления с электроусилителем (EPS).
• Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE International): SAE J2670 и ISO 26262 Стандарты функциональной безопасности для электроусилителя руля (EPS) Пределы усилий при отказоустойчивом ручном рулевом управлении.
• Американская автомобильная ассоциация (AAA, США и Канада) и Королевский автомобильный клуб (RAC, Великобритания): Процедуры действий водителя в случае отказа гидроусилителя рулевого управления, остановки двигателя в движении и заклинивания цилиндров замка зажигания.
• Немецкий автомобильный клуб Allgemeiner (ADAC, Германия): Анализ технических неисправностей гидравлических и электромеханических систем рулевого управления и электронных замков рулевой колонки (ESCL).

Связанные руководства¶

• Разрыв шины на шоссе и отказ рулевого управления на скорости
• Обрыв поликлинового ремня: одновременная потеря охлаждения, зарядки и гидроусилителя руля.
• Автомобиль застрял в парке: слот отмены блокировки переключения передач и перемещение отключенного автомобиля
• Контрольная лампа аккумулятора и отказ генератора во время движения
• Застрявшая педаль газа, машина съехала с места и непреднамеренное ускорение
• Номера экстренных служб по странам