Sürüş Sırasında Servo Direksiyon Arızası veya Direksiyon Kilitlenmesi¶

Direksiyon arkasında çok az mekanik acil durum, direksiyon simidini bir viraja veya otoyol çıkış rampasına çevirmeye çalışmaktan ve tekerleğin aniden katı beton gibi direndiğini hissetmekten daha hızlı sürücü paniği tetikler. Ani sertliğin Elektrikli Direksiyon (EPS) motor arızası, hidrolik direksiyon kayışı veya hortum kopması, hareket halindeki motorun durması veya mekanik direksiyon kolonu hırsızlığa karşı kilit piminin devreye girmesi nedeniyle meydana gelip gelmediği fark etmeksizin, sürücünün ağır, yardımsız manuel direksiyon (her iki kolla yeterince sert çekerseniz ön tekerleklerin hala döndüğü durum) ile gerçek mekanik direksiyon kilidi veya sıkışmış direksiyon bağlantısı arasındaki farkı ayırt etmesi için sadece birkaç saniyesi vardır. tekerlek sabit bir fiziksel durma noktasını geçemez).

Otomotiv direksiyon mimarisini anlamak gizemi ortadan kaldırır ve bir çarpışmayı önler. Günümüzde yollardaki hemen hemen her binek otomobilde, SUV'da ve hafif kamyonda (üç yedekli yedek motorlar taşıyan saf direksiyonlu araçların çok küçük bir kısmı hariç), sağlam çelik direksiyon kolonu mili ve mekanik kremayer dişlisi ellerinizi fiziksel olarak her zaman ön yol tekerleklerine bağlar. 110 km/saat (70 mil/saat) hızda hidrolik sıvınızın veya elektrik gücünüzün yüzde 100'ü kaybolsa bile, direksiyonunuz kırılmaz: yalnızca yardımsız manuel direksiyona geri dönmüştür. Yuvarlanan lastik momentumundan, iki elli üst gövde torkundan ve acil frenlemeden mekanik olarak nasıl yararlanılacağını bilmek, aracı her seferinde güvenli bir şekilde omuza getirir.

Bunu şimdi yap¶

1. 1 saniyede direksiyon simidinin AĞIR (Güç Desteği Kaybı) veya SERT KİLİTLİ (Mekanik Kolon Kilidi) olup olmadığını belirleyin: Direksiyonu her iki elinizle saat 9 ve saat 3 konumlarından sıkıca kavrayın ve omuz ve sırt kaslarınızı kullanarak sıkıca çekin.
2. Tekerlek ağır, lastiksi dirence karşı yavaş dönüyorsa: hidrolik direksiyon desteğiniz başarısız olmuştur veya motorunuz durmuştur, ancak mekanik direksiyon kontrolü hala tamdır. Frenlere çarpmayın, bankete doğru yumuşak bir şekilde yön verirken arabanın kaymasını sağlayın.
3. Tekerlek sağlam bir metalik tıkırtıya çarparsa ve 1 santimetre (0,4 inç) bile dönmezse: direksiyon kolonu hırsızlığa karşı kilit pimi veya kırık süspansiyon bilyeli mafsalı / rot kolu direksiyonu mekanik olarak sıkıştırmıştır. Hemen Boş vitese geçin (N) ve yoldan ayrılmadan önce mevcut şerit güzergahınızın içinde durmak için sert, sürekli frenleme uygulayın.
4. Durumu omuza doğru yönlendirirken aracı kaydırmaya devam edin (Dönmeden önce asla tamamen durmayın): Desteksiz manuel direksiyon eforu, ön lastikler yuvarlanırken 15 ila 40 km/saat (10 ila 25 mil/saat) hızda, aracın tamamen durdurulduğu duruma ("kuru direksiyon") kıyasla 5 ila 8 kat daha hafiftir. Ayağınızı gaz pedalından çekin, dört yönlü flaşörlerinizi etkinleştirin ve arabanın ileri yuvarlanma momentumunu kullanarak banket üzerinde veya bir park alanına doğru geniş, kademeli bir kavis çizin.
5. Motor Durması veya Kırık Serpantin Kayışı olup olmadığını kontrol etmek için takometreye (RPM göstergesi) ve kırmızı gösterge paneli simgelerine göz atın:
6. ** Devir saati düşerse 0 RPM**: Motorunuz hareket halindeyken durdu, hem hidrolik direksiyonunuzu hem de hidrolik fren servonuza giden vakum beslemesini kapattı. Fren pedalını POMPALAMAYIN (vakum haznesinde yalnızca 1 ila 2 adet güç destekli fren presiniz kalmıştır); direksiyonu omzunuza çevirirken fren pedalına tek, sert ve sürekli bir basış uygulayın.
7. Kırmızı Pil simgesi (+ -) ve Soğutma Suyu Sıcaklık göstergesi ağır direksiyonla aynı anda yandı: serpantin tahrik kayışınız koptu, su pompasını, alternatörü ve hidrolik direksiyon pompasını birlikte devre dışı bıraktı. 60 saniye içinde kenara çekin ve silindir kapağı bükülmeden motoru kapatın.
8. Kontak anahtarını asla sonuna kadar çevirmeyin. LOCK veya OFF araç hareket halindeyken: Hareket halindeyken motor gücünü kesmeniz gerekirse, vitesi Boş (N) anahtarı çevirmek yerine. Kontak silindiri aşınmış veya vites kilidi arızalı olan anahtarla ateşlemeli araçlarda, anahtarı saat yönünün tersine sonuna kadar döndürmek LOCK (0) yuvarlanma sırasında yay yüklü çelik hırsızlık önleme piminin direksiyon mili bileziğine oturmasını ve direksiyon simidini sağlam bir şekilde kilitlemesini sağlar.
9. Park halindeyken direksiyon simidi kilitliyse ve kontak anahtarı dönmeyi reddediyorsa: Anahtarı penseyle daha fazla bükmeyin (bu, pirinç anahtar ucunu kilit silindirinin içinde kırar). Bunun yerine, sol elinizle direksiyon simidini sıkıca tutun, direksiyon simidini ön lastiklerin yay gerginliğine karşı sola veya sağa doğru sert bir şekilde çekin ve orada tutun ve kontak anahtarını yavaşça ileri doğru hareket ettirin. ACC/ON Yan yükü kilitleme piminden çıkarmak için sağ elinizle.

Direksiyon arızası ve kilitli tekerlek acil durum karar ağacı¶

flowchart TD
    Crisis["Direksiyon Sürüş veya Park Halinde Aniden Dönmeye Direniyor"] --> MovingCheck{"1. Araç Şu anda Karayolunda Hareket Ediyor mu?"}
    MovingCheck -->|"Evet: Trafikte Hareket Etmek"| FeelCheck{"2. Saat 9 ve 3 Yönünde Her İki Elinizle Sıkıca Çekin: Tekerlek Hareket Ediyor mu?"}
    FeelCheck -->|"Evet: Ağır Kas Çabasıyla Yavaşça Dönüyor"| AssistLoss["SERVO DİREKSİYON YARDIMI ARIZASI (Mekanik Kremayer ve Pinyon Hala Sağlam)"]
    AssistLoss --> TachCheck{"Takometreyi (RPM) ve Kırmızı Pil/Sıcaklık Işıklarını Kontrol Edin"}
    TachCheck -->|"RPM = 0 (Motor Durmuş)"| StallAct["Omuza Dönmek için Yuvarlanmaya Devam Edin ve BİR Sürekli Frene Basın"]
    TachCheck -->|"Pil Işığı ve Yükselen Sıcaklık"| BeltAct["KIRIK SERPANTİN KAYIŞ: Omuza Dönün ve Motoru 60 Saniye İçinde Kapatın"]
    TachCheck -->|"Yalnızca Sarı/Kırmızı Direksiyon Simgesi"| EPSAct["EPS VEYA HİDROLİK ARIZASI: Güvenli Lota Sorunsuz Bir Şekilde Dönmek için 15 ila 30 km/saat Hızda Kaymaya Devam Edin"]
    FeelCheck -->|"No: Metalik Kilit / Sıfır Dönüş"| MechLock["MEKANİK KOLON KİLİDİ ​​VEYA ROT SIKIŞMASI: Boşa (N) Geçin ve Sıkıca Düz Fren Yapın"]
    MovingCheck -->|"Hayır: Araç Park Ediyor ve Anahtar Dönmüyor"| ParkedLock["ÖN LASTİK GERİLİMİNE DİREKSİYON KİLİDİ ​​PİMİNİN BAĞLANMASI: Anahtarı Çevirirken Tekerleği Sert Sola/Sağa Çekin"]

Senaryo 1: Sürüş sırasında Servo Direksiyon Desteğinin Kaybı (Hidrolik ve Elektrikli EPS)¶

Hidrolik direksiyonu arızalı bir arabanın direksiyon simidi öyle olmasa bile neden "kilitli" gibi hissettiğini anlamak için modern bir otomobilin içindeki mekanik mekanik avantajı düşünün. Modern binek otomobiller ve SUV'lar geniş radyal ön lastikler, ağır önden çekişli transakslar, pozitif kaster açıları ve hızlı direksiyon oranları (kilitten kilide 2,5 ila 3,0 dönüş) kullanır. Hidrolik direksiyon normal şekilde çalıştığında, bir hidrolik piston veya elektrik motoru, ön tekerlekleri döndürmek için gereken fiziksel torkun yüzde 80 ila 90'ını sağlar ve direksiyon simidi jantı üzerinde yalnızca 2 ila 4 kilogram (5 ila 9 pound) teğet el kuvveti gerektirir.

Anında hidrolik direksiyon desteği ortadan kalkar, lastik-asfalt sürtünmesinin yüzde 100'ü doğrudan ellerinize iletilir. Direksiyonu otoyol hızında döndürmek artık 10 ila 18 kilogram (22 ila 40 pound) çekme kuvveti gerektiriyor ve tekerleği yavaş park yeri hızlarında (<10 km/sa / 6 mil/sa) döndürmek 25 ila 45 kilogram (55 ila 100 pound) iki elle üst vücut kuvveti gerektiriyor. Sürücüler direksiyonu iki parmakla kullanmaya alışkın olduğundan, direksiyon ağırlığındaki 10 katlık bir artış, insan beynini direksiyon simidinin mekanik olarak kilitlendiğini düşündürecek şekilde kandırır.

3 tip otomotiv hidrolik direksiyon arızasının karşılaştırılması¶

Hidrolik direksiyonu olmayan bir arabayı yönlendirmek için adım adım fiziksel teknik¶

Otoyolda veya şehir içi hızlarda araç kullanırken hidrolik direksiyonunuz kesilirse hemen şu dört fiziksel sürüş tekniğini uygulayın:

1. Geniş, simetrik 9'lu ve 3'lü (veya 8'li ve 4'lü) iki elli güçlü kavramaya geçin: Hiçbir zaman direksiyonu avuçla tutmaya veya tek bir baş parmağınızı jant tellerinin içine sokmaya çalışmayın. Her iki elinizin tüm parmaklarını saat 9 ve saat 3 konumlarındaki dış kenarın etrafına sarın. Sağa dönmek için, koordineli bir itme-çekme hareketiyle **sağ sırt/lat kasınızla sert bir şekilde aşağı çekerken sol omzunuzla yukarı doğru itin.
2. Son park alanınızda hizalanana kadar aracın tamamen durmasına asla izin vermeyin: Yuvarlanan bir lastik sürekli olarak kaldırıma yeni sırt blokları sunduğundan ve lastik yanaklarının düşük kayma açısıyla yanal olarak kaymasına izin verdiğinden 8 ila 15 km/saat (5 ila 10 mil/saat) hızda bile yuvarlanmak, tekerlekleri 0 km/saat hızla döndürmeye kıyasla manuel direksiyon eforunu yüzde 70 oranında azaltır. Otoyol banketinde aracınızı çekerken veya hidrolik direksiyon olmadan bir yan sokağa dönerken, geniş, geniş bir yörünge planlayın ve araç düzleşinceye kadar tekerlekleri yavaşça döndürmeye devam edin.
3. Önden çekişli araçlarda yavaş, dar dönüşler sırasında hafif gaz kullanın (güvenliyse): Yavaş park yeri hızlarında önden çekişli bir araçta, direksiyon simidini çekerken çok hafif gaz uygulamak, ön ucun dönüşte yürümesine yardımcı olmak için dönen ön lastik sırtı bloklarını devreye sokar.
4. Derin su birikintisinin geçici kayış suda kızaklamasına neden olup olmadığını kontrol edin: Yoldaki derin bir yağmur birikintisinden geçtiğiniz anda hidrolik direksiyon aniden kaya gibi sertleşirse serpantin kayışına su sıçramış ve lastik kayışın çelik hidrolik direksiyon pompası kasnağı üzerinden kaymasına neden olmuştur. 10 ila 20 saniye boyunca düz bir çizgide yavaşça sürmeye devam edin; sürtünme ısısı kayıştaki suyu buharlaştıracak ve tam hidrolik direksiyon aniden normale dönecektir (destek geri geldiğinde arabanın yana doğru fırlamaması için direksiyonu düz tutun).

Senaryo 2: Sürüş Sırasında Motorun Durması (Eşzamanlı Direksiyon VE Hidrolik Fren Kaybı)¶

Bir sürücünün otoyol çıkış rampasından aşağı inerken, virajı dönerken veya kırmızı ışıkta yavaşlarken direksiyon simidinin aniden "kilitlenmesi" ile karşılaşmasının en yaygın nedenlerinden biri motorun sessizce durmasıdır. Modern motorlar son derece ses yalıtımlı olduğundan ve otomatik şanzımanlar düşük devirde motor durduğunda sarsılmadığından, sürücüler motorun kapandığını nadiren duyarlar, yalnızca direksiyon simidinin aniden beton kadar ağır döndüğünü fark ederler.

Yuvarlanarak Nötr Yeniden Başlatma nasıl yapılır (omuzsuz hızlı otoyol trafiğindeyseniz)¶

Motorunuz, çok şeritli yoğun bir otoyolun orta şeridinde 80 ila 110 km/saat (50 ila 70 mil/saat) hızlarda durursa ve hemen durmanın tehlikeli olduğu durumlarda, seyir halindeyken Dönerek Nötr Yeniden Başlatma yapmayı deneyebilirsiniz:

1. Arabayı her iki elinizle yönlendirin ve henüz fren pedalına DOKUNMAYIN (vakumlu fren rezervinizi koruyun).
2. Vites seçiciyi Drive'dan bir çentik hareket ettirin (D) Nötr (N): Otomatik şanzıman marş engelleme anahtarı yalnızca marş motorunun devreye girmesine izin verir Park (P) veya Neutral (N). Asla geçiş yapmayın Park veya Reverse hareket ederken.
3. Boşta giderken motoru yeniden çalıştırın (N):
4. Anahtar Kontak: Anahtarı ileri konuma çevirin START konum (asla geriye doğru gitmeyin) LOCK, direksiyon simidini kilitler).
5. Düğmeye Basarak Başlat: Düğmeyi basılı tutun ENGINE START/STOP düğmesini 1 ila 2 saniye basılı tutun. Neutral (N) (modern araçların çoğu, N fren pedalına basmadan veya fren anahtarına hafifçe dokunarak).
6. Motor tekrar çalışırsa: Servo direksiyon ve fren vakumu 1 saniye içinde geri gelir; vites kolunu yumuşak bir şekilde geri Drive (D) ve bir sonraki rampadan çıkın. Motor 3 saniye içinde yeniden çalışmazsa: Marşı durdurun, direksiyonu Nötr konumda omuza verin (N) (motor sıkıştırma sürtünmesini ortadan kaldırır, böylece iki kat daha fazla yanaşabilirsiniz) ve fren pedalına sürekli bir kez basarak durabilirsiniz.

Senaryo 3: Sürüş Sırasında Gerçek Mekanik Direksiyon Kilidi (Kontak Silindiri Sıkışması veya Süspansiyon Arızası)¶

Tekerleğin ağır kas gücüyle döndüğü hidrolik direksiyon destek kaybının aksine, gerçek mekanik direksiyon kilidi, direksiyon simidinin sert bir çelik bariyere çarptığı ve hiçbir şekilde döndürülemediği anlamına gelir. Federal güvenlik standartları (Amerika Birleşik Devletleri'nde FMVSS No. 114 ve Avrupa'da UNECE Düzenlemesi No. 116), araç vitesteyken veya hareket halindeyken hırsızlığa karşı direksiyon kolonu kilit piminin devreye girmesini önlemek için mekanik kilitlemeleri zorunlu kılsa da, gerçek dünyadaki üç mekanik arıza hala fiziksel direksiyon sıkışmasına neden olabilir:

1. Kazara Kontak Anahtarının Döndürülmesi veya Aşınmış Kontak Kilidi Silindiri (Geri Çağırma Tarzı Anahtar Kayması):
2. Eski mekanik anahtarlı araçlarda (en çok bilineni General Motors'un kontak anahtarı geri çağırmalarında ve aşınmış Ford/Chrysler/ithal kilit silindirlerinde gösterilmiştir), kontak anahtarına ağır bir anahtarlığın (düzinelerce ev anahtarı, anahtarlık ve süs eşyasıyla dolu) asılması, araç bir çukura çarptığında veya sürücünün dizi anahtarlığa sürttüğünde aşağı doğru dönüş torku oluşturur.
3. Aşınmış bir tetik pistonu anahtarın geriye doğru kaymasına neden oluyorsa RUN (II) içine ACCESSORY (I) veya LOCK (0), motor kapanır, hava yastıkları devre dışı kalır ve anahtara ulaşıldığında LOCK (veya sürüş sırasında anahtar aşınmış bir silindirden düşerse), yaylı sertleştirilmiş çelik kilitleme cıvatası, tekerlek ölü merkezi geçtiği anda direksiyon kolonu milindeki çentiğe fırlar.
4. Direksiyon Kolonu U-Mafsalında veya Zemin Pedalı Alanında Sıkışan Yabancı Nesne:
5. Yuvarlanan bir cam su şişesi, düşmüş bir el feneri, toplanmış satış sonrası paspas veya ön panelin altındaki gevşek plastik kaplama paneli, sürücünün ayakkabılarının üzerindeki açıkta kalan direksiyon kolonu alt üniversal mafsalına (U mafsalı) doğrudan sıkışarak şaftın dönüş ortasında sıkışmasına neden olabilir.
6. Felaket yaratan Ön Süspansiyon / Direksiyon Bağlantısı Arızası (Kilitli Mafsal, Kırılmış Rot Ucu veya Kırılmış CV Aksı):
7. Bir dış rot kolu ucu direksiyon mafsalından koparsa, bir alt bilyeli mafsal ayrılırsa veya bir dönüş sırasında ön sabit hız (CV) aks mafsalı tekerlek göbeğinin içinde parçalanırsa, yol tekerleği iç çamurluk kuyusuna doğru yana doğru kayar ve direksiyon kremayerini fiziksel olarak sıkıştırır.

Hareket halindeyken direksiyon mekanik olarak kilitlenirse acil durum protokolü¶

1. Hemen Boş vitese geçin (N) ve gaz pedalını bırakın: Motor tahrik torkunun bağlantısının kesilmesi, sıkışmış CV aksının veya asimetrik ön tekerleğin otomobili karşıdan gelen trafiğe çekmesini engeller.
2. Düz bir çizgide sert ve kademeli bir şekilde fren yapın (Sahip olduğunuz yörüngeyi kullanın): Direksiyon simidi düz ileri kilitlenmişse, şeridinizin içinde düz bir çizgide sert fren yapmak (dörtlü flaşörler açıkken), kilitli bir kolonu kopana kadar çekmeye çalışmaktan çok daha güvenlidir.
3. Kontak anahtarı geriye doğru kayarsa LOCK: Anahtarı ileri doğru çevirin ON/RUN Direksiyonu sallarken: Diziniz anahtarlığa çarptıysa veya seyir halindeyken yanlışlıkla anahtarı kapattıysanız, sağ elinizle aşağıya doğru uzanın ve kontak anahtarını ileri doğru çevirin. ON (II) Yaylı kolon kilit pimini serbest bırakmak için sol elinizle direksiyon simidini 2 santimetre sola ve sağa sallarken.
4. Ayaklarınızın altında su şişesi veya paspasın sıkışıp sıkışmadığını kontrol edin: Düşük hızda dönüş sırasında tekerlek sıkışırsa, sıkışan su şişesini veya paspası tekmeleyerek temizlemek için sağ topuğunuzu direksiyon kolonu milinin tabanı etrafında fren/gaz pedallarının üzerinde gezdirin.

Senaryo 4: Direksiyon Kilitli ve Park Edildiğinde Anahtar Dönmüyor (10 Saniyede Kilidini Açma)¶

En sık görülen hareketsiz direksiyon acil durumu, otoparklarda ve araba yollarında meydana gelir: arabanıza binersiniz, metal anahtarı kontağa sokarsınız (veya düğmeye basarsınız) START düğmesi) ve kontak anahtarı tamamen donmuş ve dönmeyi reddediyor veya ön panelde yanıp sönüyor "Steering Wheel Locked: Turn Wheel to Start".

Bağlı bir direksiyon kolonu kilit piminin mekanik fiziği¶

Kontak anahtarı neden dönmeyi reddediyor? 1. Arabayı park ettiğinizde (çoğunlukla bir tepeye, açılı bir garaj yoluna veya ön lastiklerden biri beton bir park kaldırımına temas edecek şekilde) ve anahtarı çıkardığınızda, koltuktan çıkarken direksiyon simidine hafifçe çarptınız. 2. Bu hafif hareket, direksiyon kolonu muhafazasının içindeki yaylı çelik hırsızlık önleme piminin çelik direksiyon miline kesilmiş kare bir yuvaya oturmasını sağladı. 3. Hemen ardından ağır kauçuk ön lastikler, çelik direksiyon mili yuvasının kenarını 50+ kilogramlık (110+ pound) kesme kuvvetiyle kilitleme piminin kenarına doğru bastırarak dinlenme konumlarına geri dönmeye çalıştı. 4. Pirinç kontak anahtarınız yalnızca 2 milimetre kalınlığında olduğundan, anahtarı tek başına döndürmek, çelik kilit pimini sıkıştıran 50 kilogramlık lastik sürtünmesinin üstesinden gelemez.

Bağlı bir direksiyon simidinin ve kontak anahtarının kilidini açmak için adım adım prosedür¶

1. Sağ ayağınızı sıkıca fren pedalı üzerinde tutun ve şanzıman vites kolunun Park () konumuna kadar ileri itildiğinden emin olun.P) (eğer vites kolu vitesin 2 milimetre dışında duruyorsa) P kapı, vites kilidi de anahtarı engelleyecektir).
2. Direksiyon simidi boşluğunu HER İKİ yönde de test edin (Sol ve Sağ): Sol elinizle direksiyon simidinin üst kısmını tutun ve önce sola, sonra sağa çekmeye çalışın. tek yönde tekerleğin anında metalik bir durma noktasına çarptığını (yani kilit pimine baskı yapan taraf), diğer yönde tekerleğin ön lastiklerin yaylı kauçuk direncine karşı yaklaşık 1 ila 2 santimetre (0,5 inç) hareket ettiğini hissedeceksiniz.
3. Direksiyonu yaylanma hareketi olan yöne doğru SERT bir şekilde çekin ve ORADA TUTUN: Direksiyonu hızlı bir şekilde ileri geri sallamayın. Direksiyon simidini hafifçe eğilen yöne doğru sıkıca çekin (kilit piminin yanındaki çelik yuvayı kaldırarak) ve sol elinizle bu sabit basıncı tutun.
4. Direksiyonu yana doğru tutarak kontak anahtarını yavaşça ileri doğru çevirin. ACC/ON sağ elinizle: Pimdeki lastik basıncı kaldırıldığında, anahtar iki parmağınızla zahmetsizce ileri doğru kayar. (Elektronik Direksiyon Kolonu Kilidi [ESCL] olan basma düğmeli çalıştırma araçlarında, düğmeye basarken direksiyon simidini sınır durdurucudan hafifçe uzakta tutarak START düğmesi elektrikli kilit motorunun pimi geri çekmesini sağlar).

Ya direksiyon serbestçe hareket ediyorsa, kilit pimine bağlı değilse ve anahtar HALA dönmüyorsa?¶

Direksiyon simidi kilit pimine basmıyorsa (veya kilidi tamamen açılmışsa) ve mekanik kontak anahtarınız hala dönmeyi reddediyorsa LOCK (0) için ACC (I), ateşleme silindiri içindeki pirinç plakalar aşınmış (veya anahtar dilinin kendisi yuvarlak şekilde aşınmış). Evinize veya bir tamirhaneye gidebilmek için anahtarın son bir kez dönmesini sağlamak için bu üç çilingir tekniğini deneyin:

1. Aşınmamış yedek anahtarınızı deneyin: Kontak kilidi sıkışmalarının çoğu, uçları artık iç pirinç levhaları silindir kesme hattıyla aynı hizada kaldırmayan, aşınmış bir ana anahtar bıçağından kaynaklanır. Temiz bir yedek anahtar çoğu zaman anında döner.
2. Anahtar Çalkalama ve Yukarıya Doğru Tırmıklama Tekniği: Anahtarı tamamen içeri sokun, 1 milimetre (0,04 inç) geri çekin ve sıkışan levha tamburunu kesme hattı boyunca sektirmek için saat yönünde çok hafif döndürme basıncı uygularken anahtarı hızla yukarı ve aşağı dikey olarak (çatıya ve zemine doğru) sallayın.
3. Tornavida Sapı Titreşimli Musluk (Çilingir Rap Trick): Sol başparmağınız ve işaret parmağınızla anahtarın üzerine saat yönünde çevirerek hafifçe bastırın ve bir tornavidanın plastik sapıyla (veya küçük bir tahta blokla) anahtarın metal kafasına hızla ve hafifçe vurarak sıkışmış pirinç levhayı hizaya getirmek için titretin. Anahtar nihayet döndüğünde ON, geri çevirmeyin LOCK Tamirciye veya çilingire ulaşana kadar (anahtar hala dönebildiğinde kontak kilidi silindirini değiştirmek 10 dakika sürer) ACC, tekrar kilitlenirse sertleştirilmiş çeliğin 2 saat boyunca delinmesi).

Sık sorulan sorular¶

110 km/saat (70 mil/saat) hızda hidrolik direksiyonum tamamen arızalanırsa yine de arabayı yönlendirebilir miyim?¶

Evet, yüzde 100. Hemen hemen tüm binek otomobillerde, SUV'larda ve kamyonetlerde, sağlam çelik direksiyon mili ve mekanik kremayer dişlisi, direksiyonunuzu kalıcı olarak ön tekerleklere bağlar. Hidrolik veya elektrikli direksiyon desteği başarısız olduğunda direksiyon bağlantısı kesilmez veya kilitlenmez; yalnızca ağır manuel direksiyona geri döner. Otoban hızlarında arabayı kademeli virajlarda yönlendirmek aslında oldukça kolaydır; yalnızca bir çıkış rampasına veya bir park alanına dönmek için 25 km/saatin (15 mil/saat) altına yavaşladığınızda çok ağırlaşır. Direksiyonu iki elinizle saat 9 ve 3 yönünde sıkıca tutun ve dönerken aracın yavaşça kaymasını sağlayın.

Neden direksiyonum birdenbire imkansız hale geldi ve aynı anda fren pedalım kaya gibi sertleşti?¶

Servo direksiyon desteğinin ve hidrolik fren takviyesinin eşzamanlı kaybı, neredeyse her zaman, araç hareket halindeyken motorunuzun durduğu anlamına gelir (veya kayış tahrikli hidrolik pompalı bir araca serpantin tahrik kayışının takılması). Benzinli motor dönmeyi bıraktığında, hidrolik direksiyon pompası/motoru kapanır ve motor, hidrolik fren servosu için emme vakumu oluşturmayı bırakır. Fren pedalını pompalamayın (bu, kalan 1 ila 2 vakum destekli presinizin boşa gitmesine neden olur); Aracı banketin üzerine yönlendirmek için yuvarlanmaya devam edin ve duruncaya kadar fren pedalına tek, sert ve sürekli basın.

Park ettiğimde neden direksiyonum kilitli ve anahtarım kontağı açmıyor?¶

Arabanızı park edip anahtarı çıkardığınızda, direksiyon kolonunun içindeki hırsızlığa karşı çelik kilitleme pimi devreye girerken, ön lastikleriniz kaldırıma veya kaldırıma doğru hafifçe bükülüyordu. Lastiklerin ağırlığı artık direksiyon milini kilitleme piminin kenarına sert bir şekilde bastırıyor ve onu o kadar sıkı sıkıştırıyor ki küçük kontak anahtarı onu geri çekemiyor. Anında serbest bırakmak için, sol elinizle direksiyonu tutun, direksiyonu hafif bir yaylanma olan yöne doğru sertçe çekin, o tarafa doğru çekili tutun ve sağ elinizle anahtarı yavaşça çevirin.

Yokuş aşağı giderken kontak anahtarını kapatmak direksiyon simidini kilitleyerek kazaya neden olabilir mi?¶

Evet. Bir araç hareket halindeyken, garaj yolunda hızla giderken veya başka bir aracın arkasında düz bir şekilde çekilse bile, mekanik kontak anahtarını asla KİLİT (0) konumuna geri çevirmeyin. Anahtarı KİLİT konumuna çevirmek hava yastıklarını devre dışı bırakır, hidrolik direksiyonu ve fren vakum takviyesini kapatır ve tekerleği merkezi geçecek şekilde çevirdiğiniz anda direksiyon miline oturacak ve ön tekerlekleri sağlam bir şekilde kilitleyecek mekanik direksiyon kolonu kilit cıvatasını devreye sokar. Hareket halindeyken motor gücünü kesmeniz gerekirse (örneğin gaz pedalının kontrolden çıkması durumunda), bunun yerine vitesi Nötr (N) konumuna alın.

Kaynaklar kontrol edildi¶

• Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA, Amerika Birleşik Devletleri): Federal Motorlu Taşıt Güvenliği Standardı (FMVSS) No. 114 (Hırsızlık Koruması ve Devrilme Önleme: Direksiyon Kolonu Kilit Kilitleri) ve Kusur Araştırma Ofisi (ODI) Elektrikli Direksiyon (EPS) Yardım Kaybına İlişkin Teknik Raporlar.
• Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE International): SAE J2670 ve ISO 26262 Elektrikli Direksiyon (EPS) Arızaya Karşı Güvenli Manuel Direksiyon Çaba Sınırları için Fonksiyonel Güvenlik Standartları.
• Amerikan Otomobil Birliği (AAA, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada) ve Royal Automobile Club (RAC, Birleşik Krallık): Servo Direksiyon Arızası, Motorun Hareket Halinde Durması ve Kontak Kilidi Silindirlerinin Sıkışması için Acil Sürücü Prosedürleri.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Almanya): Hidrolik ve Elektromekanik Direksiyon Sistemlerinin ve Elektronik Direksiyon Kolonu Kilitlerinin (ESCL) Teknik Arıza Analizi.

İlgili kılavuzlar¶

• Otoyol lastiğinin patlaması ve hızda direksiyon arızası
• Kırık serpantin kayışı: eş zamanlı soğutma, şarj ve hidrolik direksiyon kaybı
• Araba parkta sıkışmış: vites kilidi geçersiz kılma yuvası ve devre dışı bırakılmış bir aracı hareket ettirme
• Sürüş sırasında akü uyarı ışığı ve alternatör arızası
• Sıkışmış gaz pedalı, kontrolden çıkan araba ve istenmeyen hızlanma
• Ülkeye göre acil numaralar