Fallo da dirección asistida ou bloqueo do volante mentres se conduce¶

Poucas emerxencias mecánicas detrás do volante provocan o pánico do condutor máis rápido que tentar converter o volante nunha curva ou rampla de saída da estrada e sentir que a roda resiste de súpeto como formigón sólido. Tanto se a rixidez súbita é causada por un fallo do motor da dirección asistida eléctrica (EPS), unha ruptura da correa da dirección asistida hidráulica ou da mangueira, un parado do motor en movemento ou un contacto mecánico do pasador de bloqueo antirroubo da columna de dirección, o condutor só ten uns segundos para distinguir entre **que segue a dirección manual. se tiras con forza cos dous brazos) e un verdadeira bloqueo da dirección mecánico ou a unión da dirección atascada (onde a roda non pode xirar máis aló dun tope físico fixo).

A comprensión da arquitectura da dirección do automóbil elimina o misterio e evita un accidente. En practicamente todos os turismos, todoterreos e camións lixeiros que circulan hoxe en día (agás unha pequena fracción dos vehículos de dirección por cable puros, que levan motores de respaldo de triple redundancia), un eixe de columna de dirección de aceiro sólido e engrenaxes mecánicas de cremalleira conectan fisicamente as mans coas rodas dianteiras da estrada en todo momento. Aínda que o 100 por cento do teu fluído hidráulico ou da enerxía eléctrica desapareza a 110 km/h (70 mph), a túa dirección non se rompe: simplemente volveu á dirección manual sen asistencia. Saber como aproveitar o impulso mecánico dos pneumáticos, o par superior do corpo a dúas mans e a freada de emerxencia leva o vehículo con seguridade ao ombreiro cada vez.

Fai isto agora¶

Determine en 1 segundo se o volante está PESADO (perda de asistencia de enerxía) ou BLOQUEADO RÍGIDAMENTE (bloqueo mecánico da columna): agarre o volante firmemente nas posicións 9 e 3 con ambas as mans e tire firmemente usando os músculos dos ombreiros e as costas.
Se a roda xira lentamente contra unha resistencia pesada e de goma: fallou a túa asistencia de dirección asistida ou o teu motor calouse, pero aínda tes control mecánico total da dirección. Non pisar os freos, mantén o coche rodando mentres conduces suavemente cara ao ombreiro.
Se a roda bate contra un golpe metálico sólido e non xira nin 1 centímetro (0,4 polgadas): o pasador de bloqueo antirroubo da columna de dirección ou unha articulación esférica ou tirante de suspensión rota atascou mecánicamente a dirección. Cambia inmediatamente a neutral (N) e aplique unha freada firme e continua para deterse dentro da súa traxectoria de carril actual antes de saír da calzada.
Mantén o vehículo rodando mentres dirixes cara ao ombreiro (nunca pares completamente antes de virar): o esforzo manual sen axuda da dirección é de 5 a 8 veces máis lixeiro cando os pneumáticos dianteiros están rodando entre 15 e 40 km/h (de 10 a 25 mph) que cando o vehículo está parado ("dirección en seco"). Baixa o pé do acelerador, activa os intermitentes de perigo de catro direccións e utiliza o impulso de rodadura cara adiante do coche para esculpir un arco amplo e gradual no ombreiro ou nun aparcamento.
Mira o tacómetro (indicador de revolucións por minuto) e as iconas vermellas do cadro de mandos para comprobar se hai unha parada do motor ou unha correa serpentina rota:
Se o tacómetro caeu a 0 RPM: o teu motor calou mentres se movía, desconectando tanto a dirección asistida como a subministración de baleiro ao teu servofreo. NON bombees o pedal do freo (só te quedan de 1 a 2 prensas de freo asistidas no depósito de baleiro); aplique unha única presión firme e continua sobre o pedal do freo mentres dirixe sobre o ombreiro.
Se a icona vermella da batería (+ -) e o indicador de temperatura do líquido refrixerante ilumináronse simultáneamente cunha dirección pesada: a súa correa de transmisión en serpentina rompeuse, desactivando a bomba de auga, o alternador e a bomba de dirección asistida hidráulica. Deténgase dentro de 60 segundos e apague o motor antes de que a culata se deforme.
Non xire nunca a chave de contacto ata o final LOCK ou OFF mentres o vehículo aínda está en movemento: se precisa cortar a potencia do motor mentres se move, coloque a transmisión en Neutral (N) en vez de xirar a chave. Nos vehículos con chave de ignición cun cilindro de ignición desgastado ou un bloqueo de cambio fallido, xirando a chave completamente no sentido antihorario para LOCK (0) durante a rodadura permite que o pasador antirroubo de aceiro cargado con resorte se encaixe no colar do eixe de dirección e bloquee o volante de xeito sólido.
Se o volante está bloqueado cando está estacionado e a chave de contacto négase a xirar: non xire a chave máis con forza cuns alicates (que arrancan a folla da chave de latón dentro do cilindro da pechadura). Pola contra, agarre o bordo do volante con firmeza coa man esquerda, tira o volante con forza cara á esquerda ou á dereita contra a tensión do resorte dos pneumáticos dianteiros e mantelo alí, e move suavemente a chave de contacto cara adiante para ACC/ON coa man dereita para quitar a carga lateral do pasador de bloqueo.

Árbore de decisións de emerxencia de fallo da dirección e bloqueo do volante¶

flowchart TD
    Crisis["O volante resiste de súpeto a xirar mentres conduce ou está estacionado"] --> MovingCheck{"1. O vehículo está a moverse actualmente pola calzada?"}
    MovingCheck -->|"Si: Movéndose no tráfico"| FeelCheck{"2. Tire firmemente coas dúas mans ás 9 e ás 3 horas: móvese a roda?"}
    FeelCheck -->|"Si: xira lentamente cun esforzo muscular pesado"| AssistLoss["FALLA DA ASISTENCIA DA DIRECCIÓN ASISTIDA (cremallera mecánica e piñón aínda intactos)"]
    AssistLoss --> TachCheck{"Comprobe o tacómetro (RPM) e as luces vermellas da batería/temperatura"}
    TachCheck -->|"RPM = 0 (motor parado)"| StallAct["Siga rodando para dirixirse ao ombreiro e aplique UNHA prensa de freo continua"]
    TachCheck -->|"Luz da batería e aumento da temperatura"| BeltAct["CINTA DE SERPENTINA ROTA: Diríxese ao ombreiro e apague o motor en 60 segundos"]
    TachCheck -->|"Só icona de dirección amarela/vermello"| EPSAct["FALLA HIDRÁULICA OU EPS: Manteña rodando entre 15 e 30 km/h para dirixirse suavemente ao lote seguro."]
    FeelCheck -->|"No: bloqueo metálico / rotación cero"| MechLock["BLOQUEO MECÁNICO DA COLUMNA OU ATASCO DE BARRA DE TIRANTE: cambiar a punto muerto (N) e frear firmemente recto"]
    MovingCheck -->|"Non: o vehículo está estacionado e a chave non xira"| ParkedLock["O PIN DE BLOQUEO DA DIRECCIÓN AO TENSIÓN DO NEUMÁTICO DIANTERIO: Tire a roda cara á esquerda/dereita mentres xira a chave"]

Escenario 1: perda da asistencia de dirección asistida durante a condución (EPS hidráulica vs eléctrica)¶

Para entender por que un coche con dirección asistida fallada sente que o seu volante está "bloqueado" aínda que non o está, considere a vantaxe mecánica mecánica dentro dun automóbil moderno. Os turismos e SUV modernos usan pneumáticos radiais dianteiros anchos, transeixes pesados de tracción dianteira, ángulos de inclinación positivos e relacións de dirección rápidas (de 2,5 a 3,0 voltas de bloqueo a bloqueo). Cando a dirección asistida funciona normalmente, un pistón hidráulico ou un motor eléctrico proporciona 80 a 90 por cento do par físico necesario para facer pivotar as rodas dianteiras, requirindo só 2 a 4 quilogramos (5 a 9 libras) de forza manual tanxencial no bordo do volante.

A asistencia instantánea da dirección asistida desaparece, o 100 por cento desa fricción entre pneumáticos e asfalto transmítese directamente ás túas mans. Para virar a roda á velocidade da estrada agora é necesario 10 a 18 quilogramos (22 a 40 libras) de forza de tracción, e para virar a roda a velocidades lentas de aparcamento (<10 km/h / 6 mph) require de 25 a 45 quilogramos (55 a 100 libras) de forza con dúas mans. Debido a que os condutores están afeitos a dirixir con dous dedos, un salto de 10 veces no peso da dirección engana ao cerebro humano para que pense que o volante está bloqueado mecánicamente.

Comparando os 3 tipos de fallo da dirección asistida do automóbil¶

Arquitectura de dirección asistida	Como funciona o sistema	Causas comúns de falla súbita	Sinais de advertencia xusto antes ou durante o fallo	Condución de emerxencia e recuperación na estrada
1. Dirección asistida hidráulica (HPS) (bomba accionada por correa + mangueiras de fluído de alta presión)	Unha correa serpentina de goma accionada polo cigüeñal do motor fai xirar unha bomba hidráulica de paletas a 7.000 a 10.000 kPa (1.000 a 1.500 PSI), empuxando o aceite contra cada lado do pistón da cremalleira de dirección.	1. Cinto serpentino roto ou escorregado (ou auga da choiva que salpica nun cinto solto nunha poza profunda). 2. Rebente a mangueira da dirección asistida de alta presión ou o selo da cremalleira con fugas. 3. Parada do motor mentres baixa por un outeiro ou unha rampla de saída.	Ruído forte cheiroso, xemido ou chirrido ao xirar o volante; esforzo de dirección brusco ou pulsante; cheiro a aceite queimado e fume branco se o fluído vermello/ámbar pulveriza sobre o colector de escape quente; charco de fluído vermello/rosa debaixo do parachoques dianteiro.	Verifique primeiro a temperatura do motor e a luz da batería (se se rompeu o cinto, pare inmediatamente para aforrar o motor). Se só falla a bomba/mangueira da dirección asistida nun cinto separado, podes transportar o coche con seguridade a unha velocidade moderada a un taller de reparación, aínda que facer funcionar a bomba completamente seca agarrará a polea da bomba.
2. Dirección asistida eléctrica (EPS) (motor eléctrico sen escobillas de 12 V montado en columna ou bastidor; usado en >90 % dos coches posteriores a 2012)	Un módulo de ordenador le un Sensor de par e ángulo de dirección no eixe e comanda un motor eléctrico de 12 voltios de alto amperaje (40 A a 80 A) para axudar ás mans. Usa cero fluído e correas de transmisión cero.	1. Avaría do alternador ou batería débil de 12 V baixando a tensión do sistema por debaixo de 10,5 voltios. 2. Módulo de control EPS sobrequentado (despois de manobras de aparcamento paralelas prolongadas). 3. Sensor de par defectuoso ou megafusible EPS de 60A a 80A fundido.	A icona do volante amarela ou vermella cun signo de exclamación ilumínase no panel de control; a dirección vólvese pesada de súpeto no medio dunha curva (ou séntese "muesca"). Non hai fugas de fluídos nin ruídos de queixo.	Reinicio de espera e reinicio (unha vez estacionado de forma segura): se un fallo do sensor de par EPS ou unha sobrecarga térmica provocou o disparo do ordenador EPS, aparca o coche e pecha o contacto por completo. `OFF` durante 2 a 3 minutos, e reiniciar o motor con frecuencia restablece o módulo EPS e restablece a dirección asistida total.
3. Dirección asistida electrohidráulica (EHPS) (Utilizado en SUV pesados, camións, Mini Cooper, Mazda, Volvo, Ford)	Utiliza unha cremallera de dirección hidráulica presurizada por unha bomba hidráulica accionada eléctricamente en lugar dunha bomba accionada por correa.	Baixo nivel de fluído EHPS, caída de tensión do alternador/batería ou sobrequecemento do motor da bomba eléctrica.	Chorro eléctrico agudo de debaixo do capó; luz amarela/vermello de dirección; gran esforzo de dirección manual.	Comprobe tanto o sistema de carga de 12 V como o depósito de fluído EHPS baixo o capó unha vez estacionado.

Técnica física paso a paso para conducir un coche con dirección asistida morta¶

Se a túa dirección asistida se corta mentres conduces a velocidade da estrada ou da cidade, executa estas catro técnicas de condución física inmediatamente:

Cambiar a unha empuñadura eléctrica ancha e simétrica de 9 e 3 (ou 8 e 4) con dúas mans: nunca intente palmear a roda nin enganchar un só polgar dentro dos raios. Envolve todos os dedos das dúas mans ao redor do bordo exterior ás 9 e ás 3 horas. Para xirar á dereita, empuxa cara arriba co ombreiro esquerdo mentres tiras cara abaixo con forza co músculo da costas dereitas nun movemento coordinado de empurrar e tirar.
Nunca deixes que o vehículo se deteña por completo ata que esteas aliñado no teu espazo de aparcamento final: porque un pneumático en roda presenta continuamente bloques de rodadura frescos no pavimento e permite que o flanco do pneumático deslice lateralmente cun ángulo de deslizamento baixo. km/h. Ao arrincar por unha beiravía da estrada ou virar nunha rúa lateral sen dirección asistida, planifica unha traxectoria ampla e ampla e mantén as rodas rodando lentamente ata que o coche estea recto.
Utiliza un acelerador lixeiro nos coches de tracción dianteira durante xiros lentos e pechados (se é seguro): nun vehículo de tracción dianteira a velocidades de aparcamento lentas, aplicar un acelerador moi lixeiro mentres tiras do volante enganchan os bloques da banda de rodadura dianteiras que xiran para axudar a camiñar pola parte dianteira ao redor do xiro.
Comproba se un charco de augas profundas causou un hidroplaneamento temporal da correa: se a dirección asistida hidráulica se pon de súpeto como unha roca no momento exacto en que atravesas unha poza de choiva profunda na estrada, a auga salpicaba o cinto serpentino, facendo que a correa de goma esvare sobre a polea de aceiro da bomba de dirección asistida. Continúa conducindo lentamente en liña recta durante 10 a 20 segundos; A calor da fricción evaporará a auga do cinto e a dirección asistida completa de súpeto volverá á normalidade (manteña o volante recto para que o coche non se lance de lado cando regrese a asistencia).

Escenario 2: paralización do motor mentres se conduce (perda simultánea da dirección asistida e dos freos asistidos)¶

Unha das razóns máis comúns polas que un condutor experimenta de súpeto un volante "bloqueado" mentres baixa por unha rampla de saída da autoestrada, dobra unha esquina ou reduce a velocidade para obter unha luz vermella é que o motor calou silenciosamente. Debido a que os motores modernos están fortemente illados acústicos e as transmisións automáticas non se sacuden cando o motor morre a baixas RPM, os condutores raramente oen apagar o motor, só notan que o volante de súpeto xirou tan pesado como o formigón.

Danger

O límite de baleiro do freo de dúas presións cando o motor se para en movemento: Cando un motor de gasolina se cala mentres se move, perde dous sistemas de asistencia eléctrica ao mesmo tempo: 1. A asistencia de dirección asistida desaparece inmediatamente (require forza muscular pesada con dúas mans para dirixir). 2. **Deixa de xerarse o baleiro de admisión do motor para o Power Brake Booster. Unha válvula de retención unidireccional atrapada dentro do recipiente de refuerzo de freo redondo negro do cortalumes mantén o baleiro de reserva suficiente para só 1 ou 2 aplicacións normais de freo asistido.

NUNCA bombee o pedal de freo para activar e desactivar cando o motor se para. Ao bombear o pedal expulsa todo o baleiro almacenado á atmosfera en 2 segundos, o que fai que o pedal do freo se vira duro e requira ata 70 a 100 quilogramos (de 150 a 220 libras) de forza de dous pés para deter o coche.
Acción correcta: aplique unha única presión firme e continua sobre o pedal do freo sen levantar o pé ata que o vehículo se detén por completo no ombreiro.

Como realizar un reinicio neutro (se estás nun tráfico rápido por estrada sen ombreiro)¶

Se o teu motor se cala entre 80 e 110 km/h (entre 50 e 70 mph) no carril central dunha autoestrada transitada de varios carriles onde parar inmediatamente é perigoso, podes tentar un Reinicio neutro mentres vai por inercia:

Mantén as dúas mans dirixindo o coche e NON toques aínda o pedal do freo (conserva a túa reserva de freo ao baleiro).
Move o selector de marchas unha muesca desde Drive (D) en neutral (N): Un interruptor inhibidor de arranque da transmisión automática só permitirá que o motor de arranque se inicie Park (P) ou Neutral (N). Nunca cambies Park ou Reverse mentres se move.
Reinicie o motor mentres roda en punto muerto (N):
Ignición da chave: Xire a chave adiante cara a START posición (nunca cara atrás LOCK, que bloquea o volante).
Botón de inicio: Mantén premido o botón ENGINE START/STOP botón durante 1 a 2 segundos mentres está dentro Neutral (N) (a maioría dos vehículos modernos permiten un reinicio rodado N sen presionar o pedal do freo ou cun lixeiro toque no interruptor do freo).
Se o motor se dispara: a dirección asistida e o baleiro de freo regresan en 1 segundo; tire a palanca de cambios suavemente cara atrás a Drive (D) e saia na seguinte rampla. Se o motor non se reinicia dentro de 3 segundos: pare de arrancar, diríxese ao ombreiro en punto muerto (N) (que elimina o arrastre de compresión do motor para que poidas inerte o dobre) e deténgase cunha presión continua no pedal do freo.

Escenario 3: verdadeiro bloqueo mecánico da dirección mentres se conduce (atasco do cilindro de ignición ou fallo da suspensión)¶

A diferenza da perda da asistencia da dirección asistida, onde o volante segue xirando cun esforzo muscular pesado, un verdadeira bloqueo mecánico da dirección significa que o volante choca contra unha barreira de aceiro ríxida e non pode xirar en absoluto. Aínda que as normas federais de seguridade (FMVSS n.o 114 nos Estados Unidos e o Regulamento UNECE n.o 116 en Europa) obrigan a interbloqueos mecánicos para evitar que o pasador de bloqueo da columna de dirección antirroubo se enganche mentres un vehículo está en marcha ou en movemento, tres fallos mecánicos reais aínda poden causar un atasco físico na dirección:

Rotación accidental da chave de ignición ou cilindro de bloqueo de ignición desgastado (deslizamento de chave de estilo de recuperación):
Nos vehículos máis antigos con chave mecánica (que se demostrou de xeito máis infame nos retiros de interruptores de ignición de General Motors e nos cilindros de bloqueo Ford/Chrysler/import desgastados), colgar un chaveiro pesado (cargado con ducias de chaves da casa, llaveros e adornos) da chave de ignición crea unha rotación cada vez que o condutor do coche dá un golpe cara abaixo ou un coche. cepillo o chaveiro.
Se un émbolo desgastado permite que a chave se deslice cara atrás RUN (II) en ACCESSORY (I) ou LOCK (0), o motor apágase, os airbags desactívanse e se chega a chave LOCK (ou a chave cae dun cilindro desgastado mentres conduce), o parafuso de bloqueo de aceiro endurecido con resorte dispara na muesca do eixe da columna de dirección no momento en que a roda pasa do punto morto.
Obxecto estraño encaixado na unión en U da columna de dirección ou na zona do pedal do chan:
Unha botella de auga de vidro rodando, unha lanterna caída, unha alfombra do mercado de recambios amontoada ou un panel de molduras de plástico solto baixo o guión poden encaixarse directamente na xunta universal (xunta en U) inferior da columna de dirección exposta por encima dos zapatos do condutor, atascando o eixe a media volta.
Falla catastrófica na suspensión dianteira/enlace da dirección (articulación esférica agarrada, extremo de biela roto o eje CV roto):
Se un extremo da barra de acoplamento exterior rompe o articulado da dirección, sepárase unha rótula inferior ou se rompe unha articulación do eixe dianteiro de velocidade constante (CV) no interior do cubo da roda durante un xiro, o volante da estrada cae lateralmente contra o ben do paragolpes interior e atasca fisicamente a cremallera da dirección.

Protocolo de emerxencia se o volante está bloqueado mecánicamente mentres se move¶

Cambia inmediatamente a neutral (N) e solte o acelerador: ao desconectar o par de accionamento do motor, un eixe CV atascado ou unha roda dianteira asimétrica non atravesan o coche ao tráfico que se achega.
Free firme e progresivamente en liña recta (Usa a traxectoria que tes): se o volante está bloqueado en liña recta, frear con forza en liña recta dentro do teu carril (coas luces de perigo acesas) é moito máis seguro que tentar tirar dunha columna bloqueada ata que se rompa.
Se a chave de contacto esvarase cara atrás LOCK: Xire a chave cara adiante ON/RUN mentres balanceas o volante: se o teu xeonllo golpeou o chaveiro ou desconectaches accidentalmente a chave mentres avanzas por inercia, achégate coa man dereita e xira a chave de contacto cara adiante. ON (II) mentres balance o volante 2 centímetros á esquerda e á dereita coa man esquerda para soltar o pasador de bloqueo da columna con resorte.
Comproba debaixo dos teus pés se hai unha botella de auga ou unha alfombra atascada: se a roda se atasca durante un xiro a pouca velocidade, pasa o talón dereito pola base do eixe da columna de dirección por riba dos pedais de freo/gasolina para eliminar calquera botella de auga ou alfombra encaixada.

Escenario 4: o volante bloqueado e a chave non xira ao estacionar (como desbloquealo en 10 segundos)¶

A emerxencia de dirección sen movemento máis frecuente prodúcese nos aparcamentos e nas calzadas: sube ao coche, introduce a chave metálica no contacto (ou preme o botón START botón), e a chave de contacto está completamente conxelada e négase a xirar, ou o panel de control parpadea "Steering Wheel Locked: Turn Wheel to Start".

A física mecánica dun pasador de bloqueo da columna de dirección¶

Por que a chave de contacto négase a xirar? 1. Cando aparcaches o coche (moitas veces nun outeiro, nunha calzada en ángulo ou cun pneumático dianteiro tocando un bordo de aparcamento de formigón) e tiraches a chave, golpeabas lixeiramente o volante ao saír do asento. 2. Ese leve movemento permitiu que o pasador antirroubo de aceiro cargado con resorte dentro da carcasa da columna de dirección premerse nunha ranura cadrada cortada no eixe de dirección de aceiro. 3. Inmediatamente despois, os pesados pneumáticos dianteiros de goma intentaron destorcerse para volver á súa posición de repouso, presionando o bordo da ranura do eixe de dirección de aceiro contra o lado do pasador de bloqueo con máis de 50 quilogramos (110+ libras) de forza de corte. 4. Dado que a túa chave de ignición de latón ten só 2 milímetros de espesor, só se torce a chave non pode superar os 50 quilogramos de fricción dos pneumáticos que pinchan o pasador de bloqueo de aceiro.

Warning

Nunca use alicates para forzar unha chave de ignición atascada e nunca rocíe WD-40 nun cilindro de ignición: - Retorcer unha chave de ignición atada con alicates ou forza excesiva do polgar arrancará a lámina da chave de latón dentro do cilindro da pechadura ou cortará a varilla interna do actuador de cinc fundido a presión, convertendo unha solución de 5 segundos nun remolque de cerralleiro de 600 dólares. - Nunca rocíe graxa WD-40 para o fogar nun cilindro de bloqueo de ignición pegajoso do automóbil; Os aceites de petróleo atrapan o po de latón e as pelusas dentro dos pequenos vasos de obleas, engomando o peche permanentemente. (Só use lubricante de bloqueo de teflón/PTFE seco ou grafito en po seco se se usan obleas).

Procedemento paso a paso para desbloquear un volante e unha chave de ignición¶

Manteña o pé dereito firmemente no pedal do freo e confirme que o selector de velocidades da transmisión estea empuxado completamente cara adiante ata Estacionar (P) (se a palanca de cambios está a 2 milímetros fóra do P portón, o bloqueo do cambio tamén bloqueará a chave).
Proba o xogo do volante en AMBAS direccións (esquerda versus dereita): colle a parte superior do volante coa man esquerda e tenta tiralo cara á esquerda e despois á dereita. Sentirás que unha dirección a roda bate inmediatamente cun tope metálico (é dicir, o lado que presiona contra o pasador de bloqueo), mentres que na outra dirección a roda móvese uns 1 a 2 centímetros (0,5 polgadas) contra a resistencia de goma elástica dos pneumáticos dianteiros.
Tira o volante FORTAMENTE na dirección que ten un movemento elástico, e MANTÍNO AÍ: non te limites a mover o volante rapidamente cara atrás e cara atrás. Tire do volante con firmeza na dirección que cede lixeiramente (levantando a ranura de aceiro do lado do pasador de bloqueo) e manteña esa presión constante coa man esquerda.
Mentres mantén o volante tirado cara ao lado, xira suavemente a chave de contacto cara adiante para ACC/ON coa man dereita: coa presión dos pneumáticos levantada do pasador, a chave deslizarase cara adiante sen esforzo con dous dedos. (Nos vehículos de arranque mediante botón con Bloqueo electrónico da columna de dirección [ESCL], mantendo o volante tirado lixeiramente do tope mentres preme o botón START botón permite que o motor da cerradura eléctrica retraia o pasador).

E se o volante se move libremente, non está atado ao pasador de bloqueo e a chave AÍNDA non xira?¶

Se o volante non presiona o pasador de bloqueo (ou está completamente desbloqueado) e a chave de contacto mecánica aínda se nega a xirar LOCK (0) a ACC (I), os vasos de obleas de latón no interior do cilindro de ignición están desgastados (ou a propia lámina da chave está desgastada redondeada). Proba estas tres técnicas de cerraxeiro para conseguir que a chave se gire por última vez para que poidas conducir a casa ou a un taller de reparacións:

Proba a túa chave de reposto sen usar: a maioría dos atascos do bloqueo de ignición son causados por unha lámina de chave primaria desgastada cuxos picos xa non levantan as obleas de latón internas ao nivel da liña de cizallamento do cilindro. Unha chave de reposto nítida adoita xirar inmediatamente.
Técnica de movemento de chave e rastrillo ascendente: insira a chave completamente, tire cara a fóra 1 milímetro (0,04 polgadas) e mueva a chave rapidamente cara arriba e abaixo verticalmente (cara ao teito e ao chan) mentres aplica unha presión de xiro moi leve no sentido das agullas do reloxo para facer rebotar o vaso de oblea atascado pola liña de corte.
O toque de vibración do mango do desaparafusador (Truco de rap de cerraxeiro): Manteña presionada a tecla no sentido das agullas do reloxo co pulgar esquerdo e co dedo índice mentres toca a cabeza metálica da chave de forma rápida e lixeira co mango de plástico dun desaparafusador (ou un pequeno bloque de madeira) para facer vibrar a oblea de latón atascada para aliñarla. Unha vez que a chave finalmente xira a ON, NON o volvas LOCK ata que chegues ao mecánico ou ao cerraxeiro (cambiar o cilindro da pechadura de contacto leva 10 minutos cando a chave aínda pode xirar para ACC, fronte a 2 horas de perforación de aceiro endurecido se se bloquea de novo).

Tip

Para obter unha guía paso a paso cando se acende a luz vermella da batería xusto antes de que se apague a dirección asistida eléctrica, lea Luz de aviso da batería e fallo do alternador durante a condución, e se o seu cinto serpentino rompeu e desactivou tanto a bomba de auga como a dirección asistida, consulte Cinto serpentino roto: perda simultánea de refrixeración, carga e dirección asistida. Considere realizar un curso de condución defensiva de emerxencia a través da súa asociación nacional de automovilismo (AAA, CAA, AA, RAC ou ADAC).

Preguntas frecuentes¶

Se a miña dirección asistida falla por completo a 110 km/h (70 mph), aínda podo dirixir o coche?¶

Si, 100 por cento. En practicamente todos os turismos, SUV e camionetas, un eixe de dirección de aceiro sólido e unha engrenaxe mecánica de piñón e cremallera conectan permanentemente o seu volante coas rodas dianteiras. Cando falla a asistencia da dirección asistida hidráulica ou eléctrica, a dirección non se desconecta nin se bloquea, simplemente volve á dirección manual pesada. A velocidades das estradas, o coche é en realidade bastante fácil de dirixir por curvas graduales; só se fai moi pesado cando baixas a velocidade por debaixo dos 25 km/h (15 mph) para virar nunha rampla de saída ou nun aparcamento. Agarre firmemente o volante coas dúas mans ás 9 e ás 3 horas e manteña o vehículo rodando lentamente mentres xira.

Por que de súpeto volveuse imposible xirar o meu volante E o pedal do freo volveuse duro ao mesmo tempo?¶

A perda simultánea da axuda da dirección asistida e do impulso do freo hidráulico case sempre significa que o seu motor se calou mentres o coche estaba en movemento (ou a correa de transmisión en serpentina rompeuse nun coche cunha bomba hidráulica accionada por correa). Cando un motor de gasolina deixa de xirar, a bomba/motor da dirección asistida apágase e o motor deixa de crear un baleiro de admisión para o servofreo. Non bombees o pedal do freo (o que desperdicia 1 ou 2 prensas asistidas ao baleiro restantes); Manteña o coche rodando para dirixirse ao ombreiro e aplique unha única, firme e continua presión sobre o pedal do freo ata que se deteña.

Por que o meu volante está bloqueado e a miña chave non acende o contacto cando estou estacionado?¶

Cando aparcaches o teu coche e quitaches a chave, o pasador de bloqueo de aceiro antirroubo dentro da columna de dirección enganchábase mentres os teus pneumáticos dianteiros estaban lixeiramente torcidos contra o pavimento ou unha beiravía. O peso dos pneumáticos presiona agora con forza o eixe de dirección contra o lado do pasador de bloqueo, presionándoo tan forte que a pequena chave de contacto non pode retraelo. Para soltalo ao instante, colle o volante coa man esquerda, tira o volante con forza na dirección na que teña un pouco de elasticidade, manténo tirado cara a ese lado e xira a chave suavemente coa man dereita.

Desconectar a chave de contacto mentres baixas por un outeiro pode bloquear o volante e provocar un accidente?¶

Si. Nunca volva a chave de ignición mecánica á posición de BLOQUEO (0) mentres un vehículo estea en movemento, mesmo cando descenda por unha calzada ou sexa remolcado por detrás doutro vehículo. Ao xirar a chave para BLOQUEAR desactiva os airbags, desactiva a dirección asistida e o aumento do baleiro dos freos e arma o parafuso de bloqueo mecánico da columna da dirección, que se encaixará no eixe da dirección no momento en que xires o volante máis alá do centro, bloqueando as rodas dianteiras sólidas. Se algunha vez precisa cortar a potencia do motor en movemento (como durante un acelerador desbocado), cambie a posición neutral (N).

Fontes comprobadas¶

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Estados Unidos): Norma Federal de Seguridade de Vehículos Motorizados (FMVSS) n.o 114 (Protección contra roubos e prevención de desprazamentos: bloqueos de bloqueo da columna de dirección) e Informes técnicos da Oficina de Investigación de Defectos (ODI) sobre a perda de asistencia da dirección asistida eléctrica (EPS).
Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J2670 & ISO 26262 Functional Safety Standards for Electric Power Steering (EPS) Fail-Safe Manual Steering Effort Limits.
Asociación Americana de Automóbiles (AAA, Estados Unidos e Canadá) e Royal Automobile Club (RAC, Reino Unido): Procedementos de emerxencia do condutor por avaría da dirección asistida, parada do motor en movemento e cilindros de bloqueo de ignición atascados.
Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Alemaña): Análise de avarías técnicas de sistemas de dirección hidráulicos e electromecánicos e bloqueos electrónicos da columna de dirección (ESCL).