ພວງມາໄລພາວເວີລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ລັອກລໍ້ພວງມາໄລໃນຂະນະຂັບຂີ່¶

ເຫດການສຸກເສີນທາງກົນຈັກໜ້ອຍໜຶ່ງຢູ່ຫຼັງລໍ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕື່ນຕົກໃຈໄວກວ່າການພະຍາຍາມຫັນພວງມາໄລເຂົ້າໄປໃນທາງໂຄ້ງ ຫຼືທາງອອກທາງດ່ວນ ແລະຮູ້ສຶກວ່າລໍ້ກະທັນຫັນຄືກັບຄອນກີດແຂງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມແຂງກະດ້າງກະທັນຫັນແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມຜິດຂອງມໍເຕີ ** ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ (EPS) **, ** ສາຍພວງມາໄລພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຫຼືທໍ່ທໍ່ແຕກ **, ** ເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນໄຫວ **, ຫຼືກົນຈັກ ** ຄໍພວງມາໄລຕ້ານການລັກລອບປ່ຽງ pin ລໍ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີພຽງແຕ່ວິນາທີທີ່ຈະແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງທາງຫນ້າ **** ຍັງຫັນມາຖ້າເຈົ້າດຶງແຂນທັງສອງຂ້າງຢ່າງໜັກ) ແລະ ** ລັອກການພວງມາໄລກົນຈັກແທ້ ຫຼື ການຕິດພວງມາໄລທີ່ຕິດຂັດ ** (ບ່ອນທີ່ລໍ້ບໍ່ສາມາດຫມຸນຜ່ານຈຸດຢຸດທາງກາຍະພາບຄົງທີ່).

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາການຊີ້ນໍາຂອງລົດຍົນລົບຄວາມລຶກລັບແລະປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ. ໃນເກືອບທຸກລົດໂດຍສານ, SUV, ແລະລົດບັນທຸກເບົາເທິງທ້ອງຖະໜົນທຸກມື້ນີ້ (ຍົກເວັ້ນແຕ່ສ່ວນນ້ອຍໆຂອງລົດພວງມາໄລບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງມີມໍເຕີສຳຮອງສາມຫຼ່ຽມຊ້ຳຊ້ອນ), ** ເພົາລໍ້ພວງມາໄລເຫຼັກແຂງ ແລະ ເກຍ rack-and-pinion ກົນຈັກ** ເຊື່ອມຕໍ່ມືຂອງເຈົ້າກັບລໍ້ທາງໜ້າຕະຫຼອດເວລາ. ເຖິງແມ່ນວ່າ 100 ເປີເຊັນຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກຫຼືພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງທ່ານຫາຍໄປດ້ວຍຄວາມໄວ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (70 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ການຊີ້ນໍາຂອງທ່ານບໍ່ແຕກ **: ມັນໄດ້ກັບຄືນໄປເປັນພວງມາໄລຄູ່ມືທີ່ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ. ຮູ້ຈັກວິທີໃຊ້ປະໂຫຍດທາງກົນຈັກ ໝູນວຽນຢາງລົດ, ແຮງບິດຕົວເທິງສອງມື, ແລະການເບຣກສຸກເສີນເຮັດໃຫ້ລົດໃສ່ບ່າຢ່າງປອດໄພທຸກຄັ້ງ.

ເຮັດອັນນີ້ດຽວນີ້¶

1. ** ກຳນົດໃນເວລາ 1 ວິນາທີວ່າພວງມາໄລຈະໜັກ (ສູນເສຍພະລັງງານຊ່ວຍ) ຫຼື ລັອກຢ່າງແໜ້ນໜາ (ລັອກຖັນກົນຈັກ): ຈັບພວງມາໄລໃຫ້ແໜ້ນໃນທ່າ ** 9 ໂມງ ແລະ 3 ໂມງແລງ ດ້ວຍມືທັງສອງເບື້ອງ ແລະ ດຶງກ້າມຊີ້ນບ່າ ແລະ ຫຼັງໃຫ້ແໜ້ນ.
2. ** ຖ້າລໍ້ຫັນຊ້າໆຕໍ່ກັບການຕ້ານທານຢາງໜັກ**: ການພວງມາໄລພະລັງງານ ຂອງທ່ານລົ້ມເຫລວ, ຫຼືເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຢຸດ, ແຕ່ທ່ານຍັງມີການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາແບບກົນຈັກຢ່າງເຕັມທີ່. ຫ້າມ​ຢຽບ​ເບຣກ, ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ​ໝຸນ​ວຽນ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ເຈົ້າ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໄປ​ຫາ​ບ່າ​ໄຫລ່.
3. ຖ້າ​ລໍ້​ໄປ​ຕຳ​ແຜ່ນ​ໂລ​ຫະ​ແຂງ​ແລະ​ຈະ​ບໍ່​ໝຸນ​ໄດ້​ເຖິງ 1 ຊັງ​ຕີ​ແມັດ (0.4 ນິ້ວ): ​ເສົາ​ພວງ​ມາ​ໄລ​ກັນ​ລັກ​ຕ້ານ​ການ​ລັກ ຫຼື ລູກ​ລະ​ງັບ​ທີ່​ແຕກ​ຫັກ​ຂອງ​ກະ​ດູກ / ເຊືອກ​ຜູກ ໄດ້​ກີດ​ຂວາງ​ການ​ພວງ​ມາ​ໄລ. ** ທັນ​ທີ​ທັນ​ໃດ​ປ່ຽນ​ເປັນ​ກາງ (N) ແລະ​ໃຊ້​ເບກ​ຢ່າງ​ໜັກ​ແໜ້ນ, ຕໍ່​ເນື່ອງ** ເພື່ອ​ຢຸດ​ຢູ່​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຂອງ​ທ່ານ​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ອອກ​ຈາກ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ.
4. ** ຮັກສາໃຫ້ຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ໃນຂະນະທີ່ທ່ານກ້າວໄປຂ້າງໜ້າບ່າ (ຢ່າຢຸດໝົດກ່ອນທີ່ຈະລ້ຽວ)**: ການໃຊ້ການພວງມາໄລດ້ວຍມືທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນ ** 5 ຫາ 8 ເທົ່າເມື່ອຢາງໜ້າມ້ວນ ** ຢູ່ທີ່ 15 ຫາ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (10 ຫາ 25 mph) ຫຼາຍກວ່າເວລາທີ່ລົດຢຸດຕາຍ ("ການພວງມາໄລແຫ້ງ"). ຜ່ອນຕີນຂອງທ່ານອອກຈາກຄັນເລັ່ງ, ເປີດໃຊ້ກະພິບອັນຕະລາຍສີ່ທາງຂອງທ່ານ, ແລະໃຊ້ຈັງຫວະເລື່ອນໄປໜ້າຂອງລົດເພື່ອແກະສະຫຼັກທາງໂຄ້ງທີ່ກວ້າງ, ຄ່ອຍໆໃສ່ບ່າ ຫຼື ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດ.
5. ** ແນມເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກຮອບວຽນ (ເຄື່ອງວັດແທກ RPM) ແລະໄອຄອນ dashboard ສີແດງເພື່ອກວດຫາບ່ອນວາງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ສາຍແອວ Serpentine ທີ່ແຕກຫັກ **:
6. ** ຖ້າ tachometer ຫຼຸດລົງ 0 RPM: ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຢຸດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ປິດທັງການຊີ້ນໍາພະລັງງານຂອງທ່ານແລະການສະຫນອງສູນຍາກາດໃຫ້ກັບຕົວກະຕຸ້ນເບກພະລັງງານຂອງທ່ານ. ຫ້າມ​ສູບ​ເບຣກ (ເຈົ້າ​ມີ​ພຽງ​ແຕ່ 1 ຫາ 2 ປຸ່ມ​ເບຣກ​ທີ່​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ໄວ້​ໃນ​ອ່າງ​ດູດ​ນ້ຳ); ນຳໃຊ້ໜຶ່ງດຽວ, ແໜ້ນ, ກົດປຸ່ມເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ** ຂະນະທີ່ພວງມາໄລໃສ່ບ່າ.
7. ** ຖ້າ​ໄອ​ຄອນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ສີ​ແດງ (+ -) ແລະເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ສະຫວ່າງພ້ອມໆກັນກັບການຊີ້ນໍາຢ່າງຫນັກ**: ສາຍແອວຂັບ serpentine ** ຂອງເຈົ້າຖືກຈັບ **, ປິດການທໍາງານຂອງປັ໊ມນ້ໍາ, ສະຫຼັບ, ແລະປັ໊ມພວງມາໄລພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຮ່ວມກັນ. ດຶງພາຍໃນ 60 ວິນາທີ ແລະປິດເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ຫົວກະບອກສູບຈະແຕກ.
8. **ຢ່າຫັນກະແຈຈຸດໄຟຕະຫຼອດໄປ LOCK ຫຼື OFF ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຍັງ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ ​: ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ຕັດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​, ປ່ຽນ​ສາຍ​ສົ່ງ​ເປັນ ** neutral (N) ແທນ​ທີ່​ຈະ​ຫັນ​ກະ​ແຈ​. ຢູ່ໃນລົດທີ່ຕິດກະແຈທີ່ມີກະບອກຈຸດຕິດໄຟທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ຂັດຂັດການປ່ຽນບໍ່ສຳເລັດ, ໝຸນກະແຈໄປຕະຫຼອດທາງກັບເຂັມໂມງ. LOCK (0) ໃນຂະນະທີ່ການມ້ວນອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽງຕ້ານການລັກເຫລັກທີ່ບັນຈຸພາກຮຽນ spring ໄດ້ snap ເຂົ້າໄປໃນຄໍ shaft ການຊີ້ນໍາແລະ lock ພວງມາໄລແຂງ.
9. ** ຖ້າພວງມາໄລຖືກລັອກເມື່ອຈອດ ແລະກະແຈຈຸດໄຟປະຕິເສດການລ້ຽວ : ຢ່າ ** ບິດກະແຈໃຫ້ແຂງກວ່າດ້ວຍคีມ (ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ກະແຈທອງເຫລືອງແຕກອອກພາຍໃນກະບອກລັອກ). ແທນທີ່ຈະ, ຈັບຂອບພວງມາໄລໃຫ້ແໜ້ນດ້ວຍມືຊ້າຍຂອງເຈົ້າ, ** ດຶງພວງມາໄລຢ່າງແຂງໆໄປທາງຊ້າຍ ຫຼື ຂວາ ເພື່ອຕ້ານກັບແຮງດັນຂອງຢາງໜ້າ ແລະ ຖືມັນໄວ້ທີ່ນັ້ນ, ແລະຄ່ອຍໆກະແຈກະແຈໄຟແນ້ນໄປທາງໜ້າ. ACC/ON ດ້ວຍມືຂວາຂອງທ່ານເພື່ອເອົາການໂຫຼດດ້ານຂ້າງອອກຈາກເຂັມລັອກ.

ການຊີ້ນໍາລົ້ມເຫຼວແລະລໍ້ລັອກຕົ້ນໄມ້ການຕັດສິນໃຈສຸກເສີນ¶

flowchart TD
    Crisis["ພວງມາໄລກະທັນຫັນຕ້ານການລ້ຽວໃນຂະນະຂັບລົດ ຫຼືຈອດ"] --> MovingCheck{"1. ປະຈຸບັນລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່ເທິງຖະໜົນບໍ່?"}
    MovingCheck -->|"ແມ່ນ: ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນການຈະລາຈອນ"| FeelCheck{"2. ດຶງມືທັງສອງຢ່າງແໜ້ນໆ ເວລາ 9 ໂມງ 3 ໂມງ: ລໍ້ເລື່ອນບໍ່?"}
    FeelCheck -->|"ແມ່ນ: ຫັນຊ້າໆດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຂອງກ້າມເນື້ອທີ່ຮຸນແຮງ"| AssistLoss["ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ການ​ພວງ​ມາ​ໄລ​ພະ​ລັງ​ງານ​ລົ້ມ​ເຫຼວ (rack ກົນ​ໄກ​ແລະ Pinion ຍັງ​ຄົງ​ຢູ່​)"]
    AssistLoss --> TachCheck{"ກວດເບິ່ງ Tachometer (RPM) ແລະໄຟສີແດງ / ຫມໍ້ໄຟໄຟ"}
    TachCheck -->|"RPM = 0 (ເຄື່ອງຈັກຢຸດ)"| StallAct["ສືບຕໍ່ມ້ວນເພື່ອຊີ້ໃສ່ບ່າ ແລະກົດເບຣກຕໍ່ເນື່ອງໜຶ່ງຄັ້ງ"]
    TachCheck -->|"ແສງຫມໍ້ໄຟແລະອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ"| BeltAct["ສາຍແອວ SERPENTINE ທີ່ແຕກຫັກ: ຊີ້ໃສ່ບ່າແລ້ວປິດເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ 60 ວິນາທີ"]
    TachCheck -->|"ໄອຄອນການຊີ້ນໍາສີເຫຼືອງ/ສີແດງເທົ່ານັ້ນ"| EPSAct["ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ EPS ຫຼືລະບົບໄຮໂດຼລິກ: ສືບຕໍ່ມ້ວນຢູ່ທີ່ 15 ຫາ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນປອດໄພ."]
    FeelCheck -->|"No: Metallic Lock / Zero Rotation"| MechLock["ການລັອກຖັນກົນຈັກ ຫຼື TIE-ROD JAM: ປ່ຽນເປັນກາງ (N) ແລະຫ້າມລໍ້ໃຫ້ຊື່."]
    MovingCheck -->|"ບໍ່: ພາຫະນະຈອດຢູ່ ແລະ ກະແຈຈະບໍ່ລ້ຽວ"| ParkedLock["PIN lock ຂອງພວງມາໄລ ຜູກມັດຢາງດ້ານໜ້າ: ດຶງລໍ້ແຂງ ຊ້າຍ/ຂວາ ໃນຂະນະທີ່ລ້ຽວກະແຈ"]

ສະຖານະການທີ 1: ການສູນເສຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານໃນຂະນະຂັບຂີ່ (Hydraulic vs. Electric EPS)¶

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງລົດທີ່ມີພວງມາໄລທີ່ລົ້ມເຫລວຮູ້ສຶກວ່າພວງມາໄລຂອງມັນ "ຖືກລັອກ" ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ, ພິຈາລະນາປະໂຫຍດຂອງກົນຈັກກົນຈັກພາຍໃນລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ. ລົດໂດຍສານ ແລະ SUVs ທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ຢາງທາງຫນ້າ radial ກວ້າງ, transaxles ລໍ້ຫນ້າຫນັກ, ມຸມ caster ໃນທາງບວກ, ແລະອັດຕາສ່ວນການຊີ້ນໍາໄວ (2.5 ຫາ 3.0 turns lock-to-lock). ເມື່ອພວງມາໄລກຳລັງເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ລູກສູບໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ມໍເຕີໄຟຟ້າຈະສະໜອງ 80 ຫາ 90 ເປີເຊັນຂອງແຮງບິດທາງກາຍະພາບ ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໝູນລໍ້ໜ້າ, ຕ້ອງການແຮງບີບມື tangential** ພຽງ 2 ຫາ 4 ກິໂລກຣາມ** ຢູ່ເທິງຂອບພວງມາໄລ.

ການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາພະລັງງານທັນທີຫາຍໄປ, ** 100 ເປີເຊັນຂອງຄວາມແຕກຫັກຂອງຢາງກັບ asphalt ແມ່ນສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາມືຂອງທ່ານ **. ການຫັນລໍ້ດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການ ** 10 ຫາ 18 ກິໂລກໍາ (22 ຫາ 40 ປອນ) ຂອງແຮງດຶງ , ແລະການຫັນລໍ້ດ້ວຍຄວາມໄວໃນບ່ອນຈອດລົດຊ້າ (<10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ / 6 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຕ້ອງການ ** 25 ຫາ 45 ກິໂລກໍາ (55 ຫາ 100 ປອນ) ຂອງສອງມືດ້ານເທິງ. ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບການຊີ້ນໍາດ້ວຍສອງນິ້ວມື, ການກະໂດດ 10 ເທົ່າໃນການຊີ້ນໍານ້ໍາຫນັກເຮັດໃຫ້ສະຫມອງຂອງມະນຸດຄິດວ່າພວງມາໄລຖືກລັອກດ້ວຍກົນຈັກ.

ປຽບທຽບ 3 ປະເພດຂອງການຊີ້ນໍາພະລັງງານລົດຍົນລົ້ມເຫຼວ¶

ເຕັກນິກການຊີ້ນໍາທາງກາຍະພາບຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນເພື່ອຊີ້ນໍາລົດທີ່ມີການຊີ້ນໍາພະລັງງານຕາຍ¶

ຖ້າການຊີ້ນໍາພະລັງງານຂອງທ່ານຕັດອອກໃນຂະນະທີ່ທ່ານຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼືຄວາມໄວໃນຕົວເມືອງ, ໃຫ້ປະຕິບັດສີ່ເຕັກນິກການຂັບຂີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍທັນທີ:

1. ສະຫຼັບໄປໃຊ້ການຈັບພະລັງງານສອງມື 9-and-3 (ຫຼື 8-and-4) ທີ່ກວ້າງ, ສອດຄ່ອງກັນ: ຢ່າພະຍາຍາມປາມລໍ້ ຫຼື ຮັດນິ້ວໂປ້ມືດຽວໃສ່ໃນດ້ານ. ເອົານິ້ວມືທັງຫມົດຂອງມືທັງສອງປະມານຂອບນອກໃນເວລາ 9 ໂມງແລະ 3 ໂມງ. ເພື່ອລ້ຽວຂວາ, ** ຍູ້ຂຶ້ນດ້ວຍບ່າຊ້າຍຂອງເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ດຶງລົງຍາກດ້ວຍກ້າມຊີ້ນຫຼັງເບື້ອງຂວາຂອງເຈົ້າ** ໃນການເຄື່ອນໄຫວຍູ້-ດຶງແບບປະສານງານ.
2. ** ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດມາຈອດຈົນຄົບກຳນົດຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເຂົ້າຈອດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດສຸດທ້າຍຂອງເຈົ້າ : ເນື່ອງຈາກຢາງມ້ວນຈະສົ່ງສິ່ງກີດຂວາງໃໝ່ໆໃສ່ທາງປູຢາງ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຝາຢາງລົດເລື່ອນດ້ານຂ້າງໃນມຸມທີ່ຕໍ່າ, ** ການໝູນດ້ວຍຄວາມໄວ 8 ຫາ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (5 ຫາ 10 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ດ້ວຍມື 70 ເປີເຊັນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເມື່ອ​ດຶງ​ໃສ່​ບ່າ​ທາງ​ຫຼວງ ຫຼື​ຫັນ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຖະໜົນ​ຂ້າງ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ຊີ້​ນຳ​ພະ​ລັງ​ງານ, ໃຫ້​ວາງ​ແຜນ ທາງ​ທີ່​ກວ້າງ​ຂວາງ ແລະ​ໃຫ້​ລໍ້​ເລື່ອນ​ຊ້າໆ​ຈົນ​ລົດ​ຊື່.
3. ** ໃຊ້​ຄັນ​ລໍ້​ເບົາ​ໃນ​ລົດ​ທີ່​ຂັບ​ຂີ່​ລໍ້​ໜ້າ​ໃນ​ເວລາ​ການ​ລ້ຽວ​ຊ້າ, ແໜ້ນ (ຖ້າ​ປອດ​ໄພ)**: ໃນ​ລົດ​ທີ່​ຂັບ​ຂີ່​ລໍ້​ໜ້າ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​ທີ່​ຊ້າ, ໃຊ້​ຄັນ​ດັນ​ເບົາ​ຫຼາຍ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ດຶງ​ພວງ​ມາ​ໄລ​ຈະ​ເອົາ​ທ່ອນ​ຂ້າງ​ໜ້າ​ທີ່​ໝຸນ​ໄປ​ເພື່ອ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ຍ່າງ​ດ້ານ​ໜ້າ​ຮອບ​ລ້ຽວ.
4. ** ກວດເບິ່ງວ່າມີໜອງນໍ້າເລິກເກີດການວາງສາຍພານແບບຊົ່ວຄາວຫຼືບໍ່ **: ຖ້າການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກກະທັນຫັນໄປຢ່າງກະທັນຫັນໃນວິນາທີທີ່ແນ່ນອນທີ່ທ່ານຂັບລົດຜ່ານຫນອງຝົນທີ່ເລິກລົງຕາມຖະຫນົນ, ** ນ້ໍາໄດ້ກະແຈກກະຈາຍໃສ່ສາຍແອວ serpentine **, ເຮັດໃຫ້ສາຍແອວຢາງພາລາລື່ນລົ້ນກັບ pulley pump steering ເຫຼັກກ້າ. ຂັບຊ້າໆໃນເສັ້ນຊື່ເປັນເວລາ 10 ຫາ 20 ວິນາທີ; ຄວາມຮ້ອນ friction ຈະ evaporate ນ້ໍາອອກຈາກສາຍແອວແລະການຊີ້ນໍາພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ທັນທີທັນໃດຈະ snap ກັບຄືນໄປບ່ອນປົກກະຕິ (ຖືລໍ້ໃຫ້ຊື່ເພື່ອໃຫ້ລົດບໍ່ໄດ້ dart ຂ້າງຄຽງໃນເວລາທີ່ການຊ່ວຍເຫຼືອກັບຄືນ).

ສະຖານະການທີ 2: ເຄື່ອງຈັກຢຸດໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ (ການສູນເສຍການພວງມາໄລພ້ອມໆກັນ ແລະ ເບກພະລັງງານ)¶

ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປະສົບກັບພວງມະໄລ "ລັອກ" ທັນທີທັນໃດໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງລົງຈອດລົງທາງອອກທາງດ່ວນ, ຮອບມຸມ, ຫຼືຊ້າສໍາລັບໄຟແດງແມ່ນວ່າ ** ເຄື່ອງຈັກຢຸດຢ່າງງຽບໆ **. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມມີສະນວນສຽງຫຼາຍແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ກະຕຸກໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຕາຍໃນ RPM ຕ່ໍາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຍິນສຽງເຄື່ອງຈັກປິດ, ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນວ່າພວງມາໄລທັນທີທັນໃດຫັນເປັນຫນັກເປັນຄອນກີດ.

ວິທີການດໍາເນີນການ Rolling Neutral Restart (ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນການຈະລາຈອນທາງດ່ວນທີ່ບໍ່ມີບ່າ)¶

ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຢຸດຢູ່ທີ່ 80 ຫາ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (50 ຫາ 70 mph) ໃນເລນກາງຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍເລນທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ການຢຸດທັນທີແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມ ** Rolling Neutral Restart** ໃນຂະນະທີ່ coasting:

1. ** ຈັບມືທັງສອງຂ້າງໃນການພວງມາໄລລົດ ແລະ ຫ້າມແຕະເບຣກເທື່ອ** (ຮັກສາໄວ້ເບຣກສູນຍາກາດຂອງເຈົ້າ).
2. ** ຍ້າຍ​ຕົວ​ເລືອກ​ເຟືອງ​ຫນຶ່ງ notch ຈາກ Drive (D) ເປັນ​ກາງ (N)**: ການສະຫຼັບຕົວຍັບຍັ້ງເຄື່ອງເລີ່ມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ມໍເຕີລິເລີ່ມ crank ໃນ Park (P) ຫຼື Neutral (N). ບໍ່ເຄີຍປ່ຽນເປັນ Park ຫຼື Reverse ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ.
3. ** ຣີສະຕາດເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ມ້ວນຢູ່ໃນກາງ (N)**:
4. • Key Ignition *: ຫັນກະແຈ ** ໄປຂ້າງຫນ້າ ** ໄປຫາ START ຕໍາແໜ່ງ (ບໍ່ເຄີຍຖອຍຫຼັງ LOCK, ທີ່ locks ລໍ້ການຊີ້ນໍາ).
5. Push-button Start: ກົດຄ້າງໄວ້ ENGINE START/STOP ກົດປຸ່ມສໍາລັບ 1 ຫາ 2 ວິນາທີໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ Neutral (N) (ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຣີສະຕາດໃນ N ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ກົດ pedal ຫ້າມ​ລໍ້​, ຫຼື​ໂດຍ​ມີ​ການ​ແຕະ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ທີ່​ສະ​ຫຼັບ​ຫ້າມ​ລໍ້​)​.
6. ຖ້າ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເກີດ​ໄຟ​ຂຶ້ນ: ພວງ​ມາ​ໄລ​ພະ​ລັງ​ງານ ແລະ​ສູນ​ຍາ​ກາດ​ເບຣກ​ກັບ​ຄືນ​ມາ​ພາຍ​ໃນ 1 ວິ​ນາ​ທີ; ດຶງ​ຕົວ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ສະ​ດວກ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ Drive (D) ແລະ​ອອກ​ທີ່​ທາງ​ເນີນ​ຕໍ່​ໄປ. ** ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ຣີສະຕາດພາຍໃນ 3 ວິນາທີ**: ຢຸດ cranking, ຊີ້ໃສ່ບ່າໃນກາງ (N) (ເຊິ່ງກໍາຈັດການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດ coast ສອງເທົ່າ), ແລະຢຸດດ້ວຍການກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫນຶ່ງຄັ້ງໃສ່ pedal ເບກ.

ສະຖານະການທີ 3: ການລັອກພວງມາໄລທາງກົນທີ່ແທ້ຈິງໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ (ກະບອກສູບໄຟຕິດ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບລະງັບ)¶

ບໍ່ເຫມືອນກັບການສູນເສຍການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ບ່ອນທີ່ລໍ້ຍັງຫັນກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງກ້າມເນື້ອຫນັກ, ** lock ການຊີ້ນໍາກົນຈັກທີ່ແທ້ຈິງ ** ຫມາຍຄວາມວ່າພວງມາໄລມົນຕີອຸປະສັກເຫຼັກແຂງແລະບໍ່ສາມາດຫມຸນໄດ້ທັງຫມົດ. ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລັດຖະບານກາງ (FMVSS No. 114 ໃນສະຫະລັດ ແລະ UNECE Regulation No. 116 in Europe) ບັງຄັບໃຫ້ມີການປະສານທາງກົນຈັກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຂັມຂັດຂອງພວງມາໄລຕ້ານການລັກຂະໂມຍໃນຂະນະທີ່ລົດຢູ່ໃນເກຍ ຫຼືເຄື່ອນທີ່, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກຕົວຈິງສາມຢ່າງຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຈັງຫວະທາງກາຍະພາບໄດ້:

1. ການໝຸນຂອງກະແຈຈຸດໄຟໄໝ້ໂດຍບັງເອີນ ຫຼືກະບອກລັອກທີ່ຕິດໄຟທີ່ຕົກຄ້າງ (Recall-Style Key Slip):
2. ຢູ່ໃນລົດກົນຈັກ-ກະແຈລຸ້ນເກົ່າ (ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງບໍ່ມີຊື່ສຽງໃນສະວິດໄຟຂອງ General Motors ຈື່ຈໍາໄດ້ ແລະໃສ່ກະບອກລັອກຂອງ Ford/Chrysler/ນໍາເຂົ້າ), ການຫ້ອຍ ພວງກຸນແຈໜັກ (ບັນຈຸດ້ວຍກະແຈເຮືອນ, fobs, ແລະເຄື່ອງປະດັບຫຼາຍສິບອັນ) ຈາກກະແຈຈຸດໄຟ ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫົດຕົວຂອງລົດຕິດທຸກຄັ້ງ. ຫົວເຂົ່າຖູພວງກະແຈ.
3. ຖ້າຫາກວ່າເປັນ plunger detente worn ອະນຸຍາດໃຫ້ຄີເພື່ອເລື່ອນກັບຄືນໄປບ່ອນຈາກ RUN (II) ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ ACCESSORY (I) ຫຼື LOCK (0), ເຄື່ອງຈັກປິດ, ຖົງລົມນິລະໄພປິດການໃຊ້ງານ, ແລະຖ້າກະແຈມາຮອດ LOCK (ຫຼືກະແຈຕົກອອກຈາກກະບອກທີ່ສວມໃສ່ໃນຂະນະຂັບຂີ່), ລວກລັອກເຫຼັກແຂງທີ່ບັນຈຸໃນພາກຮຽນ spring** ຈະຍິງເຂົ້າໃສ່ຮອຍບ່າຢູ່ໃນເພົາຂອງພວງມາໄລໃນຂະນະທີ່ລໍ້ໄດ້ຜ່ານສູນຕາຍ.
4. ** ວັດຖຸຕ່າງປະເທດຕົກຢູ່ໃນຖັນການຊີ້ນໍາ U-Joint ຫຼືພື້ນທີ່ pedal ພື້ນ **:
5. ກະຕຸກນ້ຳແກ້ວມ້ວນ, ໄຟສາຍທີ່ລົ້ມລົງ, ຜ້າປູພື້ນຫຼັງວາງຂາຍ, ຫຼືກະຈົກຢາງພລາສຕິກທີ່ວ່າງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມສາມາດບິດໂດຍກົງໃສ່ ** ຄໍພວງມາໄລລຸ່ມທີ່ເປີດເຜີຍ (ຂໍ້ຕໍ່ U-joint)** ຂ້າງເທິງເກີບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຂັດກັບ shaft ກາງລ້ຽວ.
6. ຄວາມພິການດ້ານໜ້າລະງັບ/ການເຊື່ອມການຊີ້ທິດທາງບໍ່ສຳເລັດ (ຂໍ້ຜູກມັດທີ່ຍຶດໄດ້, ປາຍເຊືອກຜູກມັດ, ຫຼື ແກນ CV ທີ່ແຕກຫັກ):
7. ຖ້າປາຍເຊືອກຜູກທາງນອກດຶງປ່ຽງພວງມາໄລ, ປ່ຽງລູກນ້ອຍແຍກອອກ, ຫຼືທໍ່ລໍ້ດ້ານໜ້າຄົງທີ່ (CV) ຫັກອອກພາຍໃນສູນລໍ້ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ, ລໍ້ຖະໜົນຈະເລື່ອນໄປຂ້າງໆກັບກອງດ້ານໃນໄດ້ດີ ແລະ ກີດຂວາງຊັ້ນພວງມາໄລ.

ໂປໂຕຄອນສຸກເສີນຖ້າພວງມາໄລຖືກລັອກດ້ວຍກົນຈັກໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ¶

1. ** Shift ທັນ​ທີ​ທັນ​ໃດ​ເປັນ​ກາງ (N) ແລະປ່ອຍຕົວເລັ່ງ **: ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຢຸດການຕິດຂັດ CV axle ຫຼືລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ບໍ່ສົມດຸນຈາກການດຶງລົດເຂົ້າໄປໃນການຈະລາຈອນທີ່ຈະມາເຖິງ.
2. ເບຣກໃຫ້ແໜ້ນ ແລະ ກ້າວເປັນເສັ້ນຊື່ (ໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ເຈົ້າມີ): ຖ້າພວງມາໄລຖືກລັອກຊື່, ເບຣກຢ່າງໜັກໃນເສັ້ນຊື່ພາຍໃນເລນຂອງເຈົ້າ (ພ້ອມໄຟກະພິບອັນຕະລາຍຢູ່) ຈະປອດໄພກວ່າການພະຍາຍາມຢຽບຖັນທີ່ລັອກໄວ້ຈົນກວ່າມັນຈະງັບລົງ.
3. ** ຖ້າ​ກະ​ແຈ​ໄຟ​ໄດ້​ເລື່ອນ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​ LOCK: ຫັນກະແຈໄປຂ້າງໜ້າ ON/RUN ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ພວງ​ມາ​ໄລ **: ຖ້າ​ຫົວ​ເຂົ່າ​ຂອງ​ທ່ານ​ຕໍາ​ພວງ​ແຈ​ຫຼື​ທ່ານ​ບັງ​ເອີນ​ໄດ້​ຫັນ​ກະ​ແຈ​ອອກ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຊາຍ​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ, ເອື້ອມ​ມື​ຂວາ​ຂອງ​ທ່ານ​ແລະ ຫັນ​ກະ​ແຈ​ໄຟ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ. ON (II) ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ໂຍກ​ພວງ​ມາ​ໄລ​ໄປ​ທາງ​ຊ້າຍ​ແລະ​ຂວາ 2 ຊັງ​ຕີ​ແມັດ​ດ້ວຍ​ມື​ຊ້າຍ​ຂອງ​ທ່ານ​ເພື່ອ​ປົດ​ລັອກ​ຄໍ​ລໍາ​ພາກ​ຮຽນ spring​loaded.
4. ** ກວດເບິ່ງກະຕຸກນ້ຳ ຫຼື ຜ້າປູພື້ນ **: ຖ້າລໍ້ຕິດໃນເວລາລ້ຽວດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ໃຫ້ປັດສົ້ນຂວາຂອງເຈົ້າໄປຮອບໆໂຄນຂອງແກນພວງມາໄລຢູ່ເໜືອຕີນເບຣກ/ແກັດ ເພື່ອເຕະກະຕຸກນ້ຳ ຫຼືຜ້າປູພື້ນ.

ສະຖານະການທີ 4: ພວງມາໄລຖືກລັອກ ແລະ ກະແຈຈະບໍ່ຫັນເມື່ອຈອດ (ວິທີປົດລັອກໃນ 10 ວິນາທີ)¶

ເຫດການສຸກເສີນການພວງມາໄລທີ່ບໍ່ເຄື່ອນທີ່ເລື້ອຍໆແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນບ່ອນຈອດລົດ ແລະທາງຍ່າງ: ທ່ານປີນເຂົ້າໄປໃນລົດຂອງທ່ານ, ໃສ່ກະແຈໂລຫະເຂົ້າໄປໃນຈຸດໄຟ (ຫຼືກົດປຸ່ມ. START ປຸ່ມ), ແລະ ກະແຈຈຸດໄຟແມ່ນແຊ່ແຂງໝົດແລ້ວ ແລະປະຕິເສດບໍ່ໃຫ້ເປີດ, ຫຼືແຜງໜ້າປັດກະພິບ. "Steering Wheel Locked: Turn Wheel to Start".

ຟີ​ຊິກ​ກົນ​ຈັກ​ຂອງ pin lock ຖັນ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ຜູກ​ມັດ​¶

ເປັນ​ຫຍັງ​ກະ​ແຈ​ໄຟ​ບໍ່​ປະ​ຕິ​ເສດ​ທີ່​ຈະ​ຫັນ​? 1. ເມື່ອທ່ານຈອດລົດ (ເລື້ອຍໆຢູ່ເທິງເນີນພູ, ທາງຍ່າງເປັນມຸມ, ຫຼືຢາງດ້ານຫນ້າແຕະໃສ່ໂຄ້ງບ່ອນຈອດລົດສີມັງ) ແລະດຶງກະແຈອອກ, ທ່ານໄດ້ຕີພວງມາໄລເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ທ່ານອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ. 2. ການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍນັ້ນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ ເຂັມຂັດການລັກເຫຼັກທີ່ໃສ່ໃນພາກຮຽນ spring-loaded ຢູ່ໃນເຮືອນຂອງຖັນພວງມາໄລເພື່ອກົດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມມົນຕັດເຂົ້າໄປໃນ shaft ການຊີ້ນໍາເຫຼັກ. 3. ທັນທີຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຢາງຢາງໜ້າຢາງໜັກໄດ້ພະຍາຍາມ untwist ກັບຄືນສູ່ທ່າພັກຜ່ອນ, ກົດຂອບຂອງທໍ່ລໍ້ເຫຼັກໃສ່ກັບດ້ານຂ້າງຂອງເຂັມຂັດດ້ວຍແຮງຕັດ 50+ ກິໂລກຣາມ (110+ ປອນ). 4. ເນື່ອງຈາກວ່າກະແຈຈຸດໄຟທອງເຫຼືອງຂອງເຈົ້າມີຄວາມໜາພຽງ 2 ມິນລິແມັດ, ການບິດກະແຈຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຢາງລົດ 50 ກິໂລກຣາມທີ່ບີບຕົວລັອກເຫຼັກໄດ້.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ​ໂດຍ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ເພື່ອ​ປົດ​ລັອກ​ພວງ​ມາ​ໄລ​ແລະ​ກະ​ແຈ​ໄຟ​¶

1. ** ຮັກສາຕີນຂວາຂອງເຈົ້າໃຫ້ແໜ້ນໆໃສ່ເບຣກ ** ແລະຢືນຢັນວ່າຕົວເລືອກເກຍກໍາລັງຖືກຍູ້ໄປຕະຫຼອດທາງເຂົ້າໄປໃນສວນສາທາລະນະ ** (P)** (ຖ້າຕົວປ່ຽນແມ່ນພັກຜ່ອນ 2 ມີລີແມັດອອກຈາກ P gate, shift interlock ຍັງຈະຕັນຄີ).
2. ທົດສອບການຫຼິ້ນພວງມາໄລໃນທັງສອງທິດທາງ (ຊ້າຍທຽບກັບຂວາ): ຈັບພວງມາໄລດ້ວຍມືຊ້າຍຂອງເຈົ້າ ແລະພະຍາຍາມດຶງມັນຊ້າຍ, ຈາກນັ້ນຂວາ. ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກວ່າໃນ ** ທິດທາງດຽວ** ລໍ້ໄດ້ແຕະຈຸດຕາຍຂອງໂລຫະໃນທັນທີ (ນັ້ນແມ່ນດ້ານທີ່ກົດດັນກັບ pin lock), ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ ** ທິດທາງອື່ນ ** ລໍ້ເລື່ອນປະມານ ** 1 ຫາ 2 ຊັງຕີແມັດ (0.5 ນິ້ວ) ** ຕໍ່ກັບການຕໍ່ຕ້ານຢາງ springy ຂອງຢາງຫນ້າ.
3. ດຶງ​ພວງມາໄລ​ໃຫ້​ແຂງ​ໃນ​ທິດ​ທາງ​ທີ່​ມີ​ການ​ເຄື່ອນ​ທີ່​ເປັນ​ລະດູ​ໃບ​ໄມ້​ປົ່ງ, ແລະ​ຖື​ມັນ​ໄວ້​ທີ່​ນັ້ນ: ຢ່າ​ພຽງ​ແຕ່​ຈີກ​ລໍ້​ໄປ​ມາ​ຢ່າງ​ໄວ. ດຶງ​ພວງມາໄລ​ໃຫ້​ແໜ້ນ​ໃນ​ທິດທາງ​ທີ່​ໃຫ້​ຜົນ​ໄດ້​ໜ້ອຍ​ໜຶ່ງ (ຍົກ​ຊ່ອງ​ເຫຼັກ​ອອກ​ຈາກ​ຂ້າງ​ຂອງ​ເຂັມ​ລັອກ) ແລະ ຖື​ແຮງ​ດັນ​ນັ້ນ​ໃຫ້​ຄົງ​ທີ່​ດ້ວຍ​ມື​ຊ້າຍ.
4. ** ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຖື​ພວງ​ມາ​ໄລ​ໄດ້​ດຶງ​ໄປ​ຂ້າງ​ຄຽງ​, ຄ່ອຍໆ​ຫັນ​ກະ​ແຈ​ຈຸດ​ໄຟ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​ ACC/ON ດ້ວຍມືຂວາຂອງເຈົ້າ**: ດ້ວຍແຮງດັນຢາງທີ່ຍົກອອກຈາກເຂັມ, ກະແຈຈະເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກດ້ວຍສອງນິ້ວ. (ໃນ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ປຸ່ມ​ກົດ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ມີ ** Electronic Steering Column Lock [ESCL]**, ຖື​ພວງ​ມາ​ໄລ​ໄດ້​ດຶງ​ອອກ​ຫ່າງ​ຈາກ​ຈຸດ​ຢຸດ​ທີ່​ຜູກ​ມັດ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ກົດ​ປຸ່ມ START ປຸ່ມຊ່ວຍໃຫ້ມໍເຕີລັອກໄຟຟ້າສາມາດຖອດເຂັມໄດ້).

ຈະເປັນແນວໃດຖ້າພວງມາໄລເຄື່ອນທີ່ຢ່າງອິດສະຫລະ, ບໍ່ຖືກຜູກມັດໃສ່ເຂັມລັອກ, ແລະກະແຈຍັງຈະບໍ່ຫັນ?¶

ຖ້າພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ກົດປຸ່ມລັອກ (ຫຼືຖືກປົດລັອກຢ່າງສົມບູນ) ແລະກະແຈຈຸດໄຟກົນຂອງທ່ານຍັງປະຕິເສດທີ່ຈະຫມຸນຈາກ. LOCK (0) ເຖິງ ACC (I), ທອງເຫລືອງ ** tumblers wafer ພາຍໃນກະບອກ ignition ແມ່ນ worn ອອກ ** (ຫຼືແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແມ່ນ worn ເປັນມົນ). ລອງ​ໃຊ້​ສາມ​ເຕັກ​ນິກ​ການ​ເຮັດ​ກະ​ແຈ​ນີ້​ເພື່ອ​ເອົາ​ກະ​ແຈ​ຫັນ ຄັ້ງ​ສຸດ​ທ້າຍ ເພື່ອ​ໃຫ້​ເຈົ້າ​ສາມາດ​ຂັບ​ລົດ​ກັບ​ບ້ານ​ຫຼື​ຮ້ານ​ສ້ອມ​ແປງ​ໄດ້:

1. ລອງໃຊ້ກະແຈທີ່ບໍ່ໄດ້ສວມໃສ່ຂອງທ່ານ: ການຕິດກະແຈລັອກຈຸດໄຟສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກແຜ່ນກະແຈຫຼັກທີ່ສວມລົງ ເຊິ່ງຈຸດສູງສຸດບໍ່ໄດ້ດຶງກະແຈທອງເຫຼືອງພາຍໃນອອກດ້ວຍສາຍຕັດຂອງກະບອກສູບ. ກະແຈສຳຮອງທີ່ຄົມຊັດມັກຈະປ່ຽນໄປໃນທັນທີ.
2. ເທັກນິກການຈູດກະແຈ ແລະ ຂຶ້ນ-ລົງ: ສຽບກະແຈເຂົ້າຕະຫຼອດ, ດຶງມັນຄືນອອກ 1 ມິນລິແມັດ (0.04 ນິ້ວ), ແລະ ຈີກກະແຈຂຶ້ນລົງຢ່າງໄວວາໃນແນວຕັ້ງ (ໄປທາງຫຼັງຄາ ແລະພື້ນ) ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ແຮງດັນການຫັນຕາມເຂັມໂມງທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍເພື່ອຕີກະແຈ wafer ທີ່ຕິດຢູ່ທົ່ວເສັ້ນ shear.
3. ສະກູດບິດຈັບການສັ່ນສະເທືອນ (locksmith Rap Trick): ກົດປຸ່ມກົດຕາມເຂັມໂມງຕາມເຂັມໂມງດ້ວຍນິ້ວໂປ້ຊ້າຍ ແລະ ນິ້ວຊີ້ຂອງເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ ແຕະຫົວກະແຈຢ່າງໄວ ແລະເບົາໆດ້ວຍມືຈັບສຕິກ (ຫຼືທ່ອນໄມ້ນ້ອຍໆ) ເພື່ອສັ່ນ wafer ທອງເຫຼືອງທີ່ຕິດຢູ່ໃຫ້ສອດຄ່ອງ. ** ເມື່ອ​ກະ​ແຈ​ສຸດ​ທ້າຍ​ໄດ້​ຫັນ​ໄປ​ ON, ຢ່າຫັນມັນກັບຄືນໄປບ່ອນ LOCK ຈົນ​ກວ່າ​ທ່ານ​ຈະ​ໄປ​ຮອດ​ນາຍ​ຊ່າງ ຫຼື​ຊ່າງ​ເຮັດ​ກະ​ແຈ** (ການ​ປ່ຽນ​ກະ​ເປົ໋າ​ລັອກ​ໄຟ​ໄໝ້​ໃຊ້​ເວ​ລາ 10 ນາ​ທີ ເມື່ອ​ກະ​ແຈ​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ຫັນ​ໄປ​ຫາ ACC, ທຽບກັບ 2 ຊົ່ວໂມງຂອງການເຈາະເຫຼັກແຂງຖ້າຫາກວ່າມັນ locks ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ).

ຄຳຖາມທີ່ມັກຖາມເລື້ອຍໆ¶

ຖ້າການຊີ້ນໍາພາວເວີຂອງຂ້ອຍລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນໃນຄວາມໄວ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (70 mph), ຂ້ອຍຍັງສາມາດຊີ້ນໍາລົດໄດ້ບໍ?¶

ແມ່ນແລ້ວ, 100 ເປີເຊັນ. ໃນເກືອບທັງໝົດລົດໂດຍສານ, SUVs, ແລະລົດກະບະ, ປ່ຽງພວງມາໄລເຫຼັກແຂງ ແລະເກຍກົນຈັກ rack-and-pinion ເຊື່ອມຕໍ່ພວງມາໄລຂອງເຈົ້າກັບລໍ້ໜ້າຢ່າງຖາວອນ. ເມື່ອ​ການ​ຊ່ວຍ​ຊີ້​ນຳ​ທາງ​ດ້ວຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໄຮ​ໂດຼ​ລິກ ຫຼື​ໄຟ​ຟ້າ​ລົ້ມ​ເຫຼວ, ການ​ຊີ້​ນຳ​ບໍ່​ໄດ້​ຕັດ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ ຫຼື​ລັອກ, ມັນ​ພຽງ​ແຕ່​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ຫາ​ການ​ຊີ້​ນຳ​ດ້ວຍ​ມື​ໜັກ. ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຊີ້ນໍາໄປຕາມທາງໂຄ້ງເທື່ອລະກ້າວ; ມັນພຽງແຕ່ຈະຫນັກຫຼາຍເມື່ອທ່ານຊ້າລົງຕ່ໍາກວ່າ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (15 mph) ເພື່ອຫັນໄປຫາທາງອອກຫຼືເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດ. ຈັບລໍ້ໃຫ້ແຫນ້ນດ້ວຍມືທັງສອງໃນເວລາ 9 ແລະ 3 ໂມງ ແລະເຮັດໃຫ້ລົດເລື່ອນຊ້າໆໃນຂະນະທີ່ລ້ຽວ.

ເປັນຫຍັງພວງມາໄລຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ສາມາດລ້ຽວໄດ້ຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະຕີນເບຣກຂອງຂ້ອຍປ່ຽນເປັນກ້ອນແຂງໃນເວລາດຽວກັນ?¶

ການສູນເສຍການຊ່ວຍເຫຼືອການພວງມາໄລພ້ອມໆກັນ ແລະການກະຕຸ້ນເບຣກກຳລັງເກືອບສະເໝີໝາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຢຸດສະງັກໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່ (ຫຼືສາຍແອວຂັບ serpentine ຈັບໃສ່ລົດທີ່ມີປ້ຳໄຮໂດຼລິກທີ່ໃຊ້ສາຍແອວ). ເມື່ອເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຢຸດການປັ່ນປ້ຳ, ປ້ຳພວງມະໄລ/ມໍເຕີປິດ ແລະເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດການສ້າງສູນຍາກາດສຳລັບເບຣກກຳລັງ. ຢ່າສູບເບຣກ (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍຈັກ 1 ຫາ 2 ອັນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່); ຮັກສາລົດໃຫ້ເລື່ອນລົງໃສ່ບ່າບ່າ ແລະກົດປຸ່ມເບຣກອັນດຽວ, ແໜ້ນ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈົນຢຸດ.

ເປັນຫຍັງພວງມາໄລຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງລັອກ ແລະກະແຈຂອງຂ້ອຍຈະບໍ່ຕິດໄຟເມື່ອຂ້ອຍຈອດ?¶

ເມື່ອທ່ານຈອດລົດ ແລະຖອດກະແຈອອກ, ເຂັມປັກສຽບເຫຼັກປ້ອງກັນການລັກ ພາຍໃນຖັນພວງມາໄລຈະຕິດຢູ່ ໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດດ້ານໜ້າຂອງທ່ານບິດບ້ຽວເລັກນ້ອຍກັບທາງ ຫຼື ໂຄ້ງ. ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຢາງດຽວນີ້ ກຳ ລັງກົດແກນພວງມາໄລຢ່າງແຂງແຮງກັບດ້ານຂ້າງຂອງເຂັມລັອກ, ເຈາະມັນແຫນ້ນຈົນກະແຈໄຟນ້ອຍໆບໍ່ສາມາດດຶງມັນຄືນໄດ້. ເພື່ອປົດປ່ອຍມັນທັນທີ, ຈັບພວງມາໄລດ້ວຍມືຊ້າຍຂອງເຈົ້າ, ດຶງລໍ້ໃຫ້ແຂງໆໄປໃນທິດທາງໃດກໍໄດ້ທີ່ມັນມີສະປິງນ້ອຍໆໃຫ້, ຖືມັນດຶງໄປຂ້າງນັ້ນ, ແລະຫັນກະແຈຄ່ອຍໆດ້ວຍມືຂວາຂອງເຈົ້າ.

ການ​ປິດ​ກະ​ແຈ​ໄຟ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ລົງ​ພູ​ສາ​ມາດ​ລັອກ​ພວງ​ມາ​ໄລ​ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ອຸ​ບັດ​ເຫດ​ໄດ້​ບໍ?¶

ແມ່ນແລ້ວ. ຢ່າຫັນກະແຈຈຸດໄຟກົນກັບຄືນໄປຫາຕຳແໜ່ງ LOCK (0) ໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະລົງຈອດທາງລົດ ຫຼືຖືກລໍ້ຍູ້ຢູ່ຫຼັງລົດອື່ນກໍຕາມ. ການຫັນກະແຈເພື່ອ LOCK ປົດຖົງລົມນິລະໄພ, ປິດການພວງມາໄລພະລັງງານ ແລະລະບົບສູນຍາກາດເບຣກ, ແລະເອົາລູກປືນລັອກຖັນຂອງພວງມາໄລກົນຈັກ, ເຊິ່ງຈະແນບໃສ່ເພົາພວງມາໄລທັນທີທີ່ທ່ານຫັນລໍ້ຜ່ານສູນ, ລັອກລໍ້ດ້ານຫນ້າໃຫ້ແຂງ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຕັດກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນໄຫວ (ເຊັ່ນ: ໃນລະຫວ່າງການແລ່ນເລັ່ງ), ໃຫ້ປ່ຽນເປັນກາງ (N) ແທນ.

ກວດສອບແຫຼ່ງທີ່ມາ¶

• ການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພການສັນຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (NHTSA, ສະຫະລັດອາເມຣິກາ): ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງລັດຖະບານກາງ (FMVSS) ສະບັບເລກທີ 114 (ການປ້ອງກັນການລັກ ແລະປ້ອງກັນການເລື່ອນ: ການຂັດຂວາງຄໍລໍາຄໍລໍາ) ແລະ ການສືບສວນສອບສວນຂໍ້ບົກພ່ອງ (ODI) ລາຍງານດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ (EPS) ການສູນເສຍການຊ່ວຍເຫຼືອ
• ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE International): SAE J2670 & ISO 26262 ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງການເຮັດວຽກສໍາລັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ (EPS) Fail-Safe Manual ຂີດຈໍາກັດຄວາມພະຍາຍາມຊີ້ນໍາ.
• ສະມາຄົມລົດຍົນອາເມຣິກາ (AAA, ສະຫະລັດອາເມຣິກາ ແລະ ການາດາ) ແລະ Royal Automobile Club (RAC, ສະຫະລາດຊະອານາຈັກ): * ຂັ້ນຕອນການຂັບຂີ່ສຸກເສີນສຳລັບການພວງມາໄລໄຟຟ້າລົ້ມເຫຼວ, ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຄື່ອນໄຫວ, ແລະກະບອກສູບທີ່ຕິດໄຟຕິດຂັດ *.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, ເຢຍ​ລະ​ມັນ): ການ​ວິ​ເຄາະ​ການ​ແບ່ງ​ແຍກ​ທາງ​ເຕັກ​ນິກ​ຂອງ​ໄຮ​ໂດ​ລິກ​ທຽບ​ກັບ. ລະ​ບົບ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ກົນ​ຈັກ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ ແລະ Electronic Steering Column Locks (ESCL).

ຄູ່ມືທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ¶

• ຢາງລົດແລ່ນອອກທາງຫຼວງ ແລະພວງມາໄລລົ້ມເຫຼວດ້ວຍຄວາມໄວ
• ສາຍແອວ serpentine ທີ່ແຕກຫັກ: ການສູນເສຍຄວາມເຢັນພ້ອມກັນ, ການສາກໄຟ, ແລະພວງມາໄລພະລັງງານ
• ລົດຕິດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ: ປ່ຽນຊ່ອງໃສ່ຊ້ອນກັນຂ້າມທາງ ແລະຍ້າຍລົດທີ່ພິການ
• ໄຟເຕືອນຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ alternator ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ
• ເກຍເລັ່ງ, ລົດແລ່ນໜີ, ແລະການເລັ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ
• ຕົວເລກສຸກເສີນຕາມປະເທດ