Gagalna Power Steering atanapi Konci Setir Nalika Nyetir¶

Sababaraha kaayaan darurat mékanis di tukangeun roda nyababkeun panik supir langkung gancang tibatan nyobian ngaktipkeun setir kana kurva atanapi jalan kaluar jalan tol sareng perasaan kabayang ujug-ujug nolak sapertos beton padet. Naha stiffness ngadadak disababkeun ku **Electric Power Steering (EPS) sesar motor **, a **sabuk steering power hidraulik atawa selang beubeulahan **, hiji kios mesin dina gerak, atawa mékanis ** kolom steering anti maling konci pin Dursasana **, supir boga ukur sababaraha detik keur ngabedakeun antara ** setir hareup cukup teuas (**sana ngagerakkeun roda hareup cukup teuas tanpa bantuan manual). leungeun) sarta ** konci setir mékanis leres atanapi macet beungkeut steering ** (dimana kabayang teu bisa muterkeun ngaliwatan eureun fisik tetep).

Ngartos arsitéktur steering otomotif ngaleungitkeun misteri sareng nyegah kacilakaan. Dina ampir unggal mobil panumpang, SUV, jeung treuk lampu di jalan kiwari (iwal fraksi leutik kandaraan steer-demi-kawat murni, nu mawa motor cadangan triple-redundant), a ** aci kolom steering baja padet jeung mékanis rak-na-pinion gear ** fisik nyambungkeun leungeun anjeun ka roda jalan hareup sepanjang waktos. Sanajan 100 persén cairan hidrolik Anjeun atawa kakuatan listrik leungit dina 110 km/h (70 mph), setir anjeun teu pegat: eta geus ngan dibalikkeun ka setir manual unassisted. Nyaho kumaha kaunggulan mékanis ngagulung moméntum ban, torsi awak luhur dua leungeun, sareng ngerem darurat ngajantenkeun kendaraan aman kana taktak unggal waktos.

Laksanakeun ieu ayeuna¶

1. ** Nangtukeun dina 1 detik naha setir beurat (Power Assist Loss) atanapi RIGIDLY LOCKED (Mechanical Column Lock)**: Cekel setir pageuh dina posisi Jam 9 jeung 3 ku dua leungeun jeung tarik pageuh ngagunakeun otot taktak jeung tonggong anjeun.
2. ** Lamun roda kabukti lalaunan ngalawan beurat, résistansi rubbery **: Anjeun **power steering mantuan ** geus gagal, atawa mesin anjeun geus stalled, tapi anjeun masih boga kontrol setir mékanis pinuh. Ulah ngabantingkeun rem, jaga mobilna ngagolerkeun bari ngaléos mulus ka arah taktak.
3. ** Lamun kabayang pencét clunk logam padet tur moal muterkeun malah 1 centimeter (0,4 inci) **: The ** kolom steering anti maling pin konci ** atawa ** gantung bal joint / dasi rod ** geus mechanically macet setir. Geura pindah ka Netral (N) jeung nerapkeun teguh, ngerem kontinyu pikeun eureun di jero lintasan jalur anjeun ayeuna saméméh ninggalkeun jalan.
4. ** Tetep kandaraan rolling bari anjeun steer arah taktak (Ulah eureun lengkep saméméh péngkolan) **: Unassisted manual steering usaha nyaeta ** 5 nepi ka 8 kali torek lamun ban hareup rolling ** dina 15 ka 40 km / h (10 ka 25 mph) ti nalika kandaraan dieureunkeun maot ("steering garing"). Hampangkeun suku anjeun tina akselerator, aktipkeun lampu kilat bahaya opat arah anjeun, sareng nganggo moméntum ngagulung ka hareup mobil pikeun ngukir busur anu lega, bertahap kana taktak atanapi kana tempat parkir.
5. Tilik kana tachometer (gage RPM) sareng ikon dasbor beureum pikeun mariksa Mesin Stall atanapi Broken Serpentine Belt:
6. ** Lamun tachometer turun ka 0 RPM**: Mesin anjeun macet bari ngalih, mareuman setir listrik sareng suplai vakum kana booster rem kakuatan anjeun. ULAH ngompa pedal rem (Anjeun ngan boga 1 nepi ka 2 kakuatan-ditulungan pencét rem ditinggalkeun dina embung vakum); nerapkeun ** hiji tunggal, teguh, terus pencét pedal rem ** bari steering onto taktak.
7. Upami ikon Batré beureum (+ -) jeung gauge Suhu Coolant hurung sakaligus kalawan setir beurat: Sabuk drive serpentine Anjeun snapped, nganonaktipkeun pompa cai, alternator, sarta pompa power steering hidrolik babarengan. Tarik dina 60 detik sareng pareum mesin sateuacan sirah silinder melengkung.
8. ** Ulah ngahurungkeun konci ignition sagala jalan balik ka LOCK atawa OFF bari kandaraan masih obah**: Lamun Anjeun kudu motong kakuatan mesin bari pindah, pindahkeun transmisi kana Nétral (N) tinimbang ngahurungkeun konci. Dina kandaraan konci-ignition jeung silinder ignition dipaké atawa interlock shift gagal, muterkeun kenop kabeh cara counterclockwise ka LOCK (0) bari rolling ngamungkinkeun cinyusu-sarat baja pin anti maling ka snap kana kerah aci steering jeung konci setir padet.
9. ** Lamun setir dikonci nalika diparkir sarta konci ignition nolak ngahurungkeun **: Ulah ** teu ** pulas konci harder kalawan tang (anu snaps sabeulah konci kuningan kaluar jero silinder konci). Gantina, cekel pageuh pasisian setir ku leungeun kénca anjeun, **tarik setir teuas ka kénca atawa katuhu ngalawan tegangan spring tina ban hareup jeung tahan eta aya **, jeung gently ngageol kenop ignition maju ka ACC/ON kalawan leungeun katuhu Anjeun nyandak sisi-beban kaluar pin konci.

Gagalna setir sareng tangkal kaputusan darurat roda dikonci¶

flowchart TD
    Crisis["Setir Ujug-ujug Nolak Puteran Nalika Nyetir atanapi Diparkir"] --> MovingCheck{"1. Naha Kandaraan Ayeuna Maju di Jalan Raya?"}
    MovingCheck -->|"Sumuhun: Pindah dina Lalulintas"| FeelCheck{"2. Tarik pageuh ku duanana leungeun dina jam 9 jeung 3: Dupi kabayang Pindah?"}
    FeelCheck -->|"Sumuhun: Ngahurungkeun Lalaunan Jeung Usaha Otot Beurat"| AssistLoss["POWER STEERING ASSIST FAILURE (Rak Mékanis sareng Pinion Masih Utuh)"]
    AssistLoss --> TachCheck{"Pariksa Tachometer (RPM) sareng Batré Beureum / Lampu Suhu"}
    TachCheck -->|"RPM = 0 (Mesin Macet)"| StallAct["Terus Gulung pikeun Nyorong kana Taktak sareng Larapkeun SATU Pencét Rem Terus-terusan"]
    TachCheck -->|"Lampu Batré sareng Suhu Naékna"| BeltAct["SABUNG SERPENTIN RUPA: Setir kana Taktak sareng Pareum Mesin Dina 60 Detik"]
    TachCheck -->|"Konéng / Ikon Setir Beureum Ngan"| EPSAct["EPS ATAU HYDRAULIC FAILURE: Terus Gulung dina 15 nepi ka 30 km/jam pikeun Ngajalankeun Lancar Ka Tempat Aman"]
    FeelCheck -->|"No: Konci logam / Rotasi Zero"| MechLock["Konci Kolom Mékanis ATAWA TIE-ROD JAM: Pindah ka Nétral (N) sareng Rem Lempeng Teguh"]
    MovingCheck -->|"No: Kandaraan Diparkir sareng Konci Moal Hurung"| ParkedLock["PIN konci steering ngariung dina tegangan ban hareup: Tarik kabayang teuas kénca / katuhu bari ngahurungkeun konci"]

Skenario 1: Leungitna Power Steering Assist nalika nyetir (Hydraulic vs. Electric EPS)¶

Pikeun ngartos naha mobil anu gagalna setir listrikna sigana "dikonci" sanaos henteu, pertimbangkeun kaunggulan mékanis dina mobil modern. Mobil panumpang sareng SUV modéren nganggo ban hareup radial lega, transaxles roda hareup anu beurat, sudut kastor positif, sareng rasio setir gancang (2,5 dugi ka 3,0 giliran konci-to-konci). Nalika power steering jalan normal, a piston hidrolik atawa motor listrik nyadiakeun ** 80 nepi ka 90 persén torsi fisik ** diperlukeun pikeun pangsi roda hareup, merlukeun ngan ** 2 nepi ka 4 kilogram (5 nepi ka 9 pon) gaya leungeun tangensial ** dina pasisian setir.

Bantuan power steering instan ngaleungit, ** 100 persén gesekan ban-ka-aspal dikirimkeun langsung ka panangan anjeun **. Puteran kabayang dina laju jalan tol ayeuna merlukeun 10 nepi ka 18 kilogram (22 nepi ka 40 pon) gaya tarik, sarta péngkolan roda dina laju parkir slow (<10 km/h / 6 mph) merlukeun 25 nepi ka 45 kilogram (55 nepi ka 100 pon) tina dua leungeun gaya awak luhur. Kusabab supir geus biasa steering kalawan dua ramo, a 10-melu luncat dina beurat steering trik otak manusa kana pamikiran setir ieu mechanically dikonci.

Ngabandingkeun 3 jinis gagalna setir otomotif¶

Téhnik fisik léngkah-léngkah pikeun nyetir mobil nganggo setir listrik anu maot¶

Upami setir listrik anjeun pareum nalika anjeun nyetir di jalan raya atanapi kecepatan kota, laksanakeun opat téknik nyetir fisik ieu langsung:

1. ** Pindah ka lega, simetris 9-na-3 (atawa 8-jeung-4) cekelan kakuatan dua-leungeun **: Pernah coba mun lontar roda atawa hook hiji jempol di jero spokes. Bungkus sakabéh ramo duanana leungeun sabudeureun pasisian luar dina jam 9 jeung 3 jam. Pikeun péngkolan ka katuhu, **nyorong ka luhur ku taktak kénca anjeun bari narik ka handap teuas kalawan balik katuhu anjeun / otot lat ** dina gerak push-tarik ngagabung.
2. ** Ulah ngantep kandaraan datang ka eureun lengkep dugi anjeun Blok di tempat parkir ahir Anjeun **: Kusabab ban rolling terus nampilkeun blok tapak tatu seger ka trotoar tur ngamungkinkeun sidewall ban ka dieunakeun laterally dina sudut dieunakeun low, ** rolling di malah 8 nepi ka 15 km / h (5 nepi ka 10 mph) motong usaha setir manual ku 70. Nalika narik kana taktak jalan tol atawa balik ka sisi jalan tanpa power steering, rencanana ** lega, sweeping lintasan ** tur tetep roda rolling lalaunan dugi mobil téh lempeng.
3. ** Paké throttle lampu dina mobil hareup-roda-drive salila slow, robah warna ka warna kedap (lamun aman) **: Dina kandaraan hareup-roda-drive dina speeds parkir slow, nerapkeun throttle pisan lampu bari narik setir engages spinning blok tapaktapak hareup pikeun mantuan leumpang tungtung hareup sabudeureun péngkolan.
4. ** Mariksa naha genangan cai jero disababkeun sabuk hydroplaning samentara **: Lamun steering kakuatan hidrolik ujug-ujug jadi batu-teuas detik pasti anjeun ngajalankeun ngaliwatan genangan hujan jero di jalan, ** cai geus splashed onto sabuk serpentine **, ngabalukarkeun sabuk karét dieunakeun ngaliwatan katrol pompa power steering baja. Tetep nyetir lalaunan dina garis lempeng salila 10 nepi ka 20 detik; panas gesekan bakal ngejat cai kaluar sabuk jeung power steering pinuh ujug-ujug snap deui normal (tahan kabayang lempeng jadi mobil teu melesat ka gigir nalika mantuan mulang).

Skenario 2: Mesin Stall Nalika Nyetir (Kaleungitan Simultaneous of Power Steering AND Power Brakes)¶

Salah sahiji alesan paling umum supir ujug-ujug ngalaman setir "dikonci" bari coasting handap tanjakan kaluar jalan raya, rounding juru, atawa slowing keur lampu beureum nyaeta ** mesin quietly macet **. Kusabab mesin modern anu beurat sora-insulated sarta transmisi otomatis teu jerk nalika mesin maot dina RPM low, supir jarang ngadéngé mesin pareum, aranjeunna ngan aya bewara yén setir dumadakan robah jadi beurat saperti beton.

Kumaha carana ngalakukeun Rolling Neutral Restart (upami anjeun aya dina lalu lintas jalan raya anu gancang sareng teu aya taktak)¶

Upami mesin anjeun macét dina 80 dugi ka 110 km / jam (50 dugi ka 70 mph) di jalur tengah jalan raya multi-jalur anu sibuk dimana lirén langsung bahaya, anjeun tiasa nyobian Rolling Neutral Restart bari di basisir:

1. Tetep duanana leungeun setir mobil jeung ULAH noél pedal rem acan (jaga cadangan rem vakum anjeun).
2. ** Pindahkeun pamilih gear hiji lekukan tina Drive (D) kana nétral (N)**: Saklar inhibitor starter transmisi otomatis ngan bakal ngidinan motor starter engkol di Park (P) atawa Neutral (N). Pernah ngalih kana Park atawa Reverse bari ngaléngkah.
3. ** Hurungkeun deui mesin bari gulung dina Neutral (N)**:
4. • Konci Ignition *: Hurungkeun konci ** payun ** ka START posisi (pernah mundur ka LOCK, nu ngonci setir).
5. Tombol Pencét Mimitian: Pencét jeung tahan tombol ENGINE START/STOP tombol pikeun 1 ka 2 detik bari di Neutral (N) (seuseueurna kendaraan modern ngamungkinkeun balikan deui N tanpa mencét pedal marake, atawa ku ketok lampu dina switch marake).
6. **Lamun mesin hurung deui **: Power steering jeung marake vakum mulang dina 1 detik; tarik shifter lancar deui kana Drive (D) tur kaluar di tanjakan salajengna. Lamun mesin teu hurung deui dina 3 detik: Eureun cranking, setir kana taktak dina Neutral (N) (anu ngaleungitkeun sered komprési mesin ku kituna anjeun tiasa basisir dua kali jauh), sareng eureun sareng hiji pencét kontinyu dina pedal marake.

Skenario 3: Konci Setir Mékanis Leres Nalika Nyetir (Macet Silinder Ignition atanapi Gagal Gantung)¶

Teu kawas power steering mantuan leungitna, dimana kabayang masih kabukti kalawan usaha otot beurat, mangrupa ** konci steering mékanis leres ** hartina setir pencét halangan baja kaku jeung teu bisa diputer pisan. Bari standar kaamanan féderal (FMVSS No. 114 di Amérika Serikat jeung Peraturan UNECE No. 116 di Éropa) mandat interlocks mékanis pikeun nyegah pin konci kolom steering anti maling tina kalibet bari kandaraan aya dina gear atawa pindah, tilu kagagalan mékanis dunya nyata masih bisa ngabalukarkeun macet setir fisik:

1. Rotasi Konci Ignition Teu Kahaja atanapi Silinder Konci Ignition Dipake (Slip Kunci Gaya Pangeling-eling):
2. Dina kandaraan mékanis-konci heubeul (paling infamously ditémbongkeun dina General Motors ignition switch recalls tur dipaké Ford / Chrysler / silinder konci impor), ngagantung ** keychain beurat ** (dimuat ku puluhan kenop imah, fobs, jeung ornamén) tina konci ignition nyiptakeun rotational torsi ka handap iraha wae supir mobil nabrak kana polder atanapi tuur.
3. Lamun plunger detente dipaké ngidinan konci ka dieunakeun ka tukang RUN (II) kana ACCESSORY (I) atawa LOCK (0), mesin pareum, airbags nganonaktipkeun, sarta lamun konci ngahontal LOCK (atawa konci ragrag kaluar tina silinder dipaké bari nyetir), nu ** spring-sarat hardened baja baud Ngonci ** pucuk kana kiyeu dina aci kolom steering momen kabayang ngaliwatan puseur maot.
4. Objék Asing Dijepit dina Kolom Setir U-Joint atanapi Area Pedal Lantai:
5. Botol cai sagelas anu ngagulung, senter anu murag, tikar lanté aftermarket anu dibuntel, atanapi panel motong palastik handapeun dash tiasa ngaganjel langsung kana sambungan universal **kolom setir handap (U-joint) ** di luhur sapatu supir, macét aci pertengahan péngkolan.
6. ** Gantung Hareupeun Bencana / Kagagalan Panyambungan Setir (Sambungan Bola Dirampas, Tungtung Tie-Rod Terjepit, atanapi Axle CV Rusak)**:
7. Mun hiji tungtung dasi-rod luar snaps kaluar ros-rosan steering, a joint bola handap misahkeun, atawa hareup konstan-laju (CV) as gabungan shatters jero hub kabayang salila péngkolan hiji, kabayang jalan flops gigir ngalawan Fender jero ogé jeung fisik macet rak steering.

Protokol darurat upami setir dikonci sacara mékanis nalika gerak¶

1. **Geura pindah ka Netral (N) jeung ngaleupaskeun akselerator **: Disconnecting engine drive torsi eureun a macet CV as atawa kabayang hareup asymmetrical tina narik mobil kana lalulintas oncoming.
2. ** Rem pageuh tur progressively dina garis lempeng (Paké lintasan anjeun boga) **: Lamun setir dikonci lempeng ka hareup, ngerem teuas dina garis lempeng jero jalur anjeun (kalawan flashers bahya on) nyaeta vastly aman ti nyoba yank kolom dikonci nepi ka snaps.
3. ** Lamun konci ignition slipped ka tukang LOCK: Hurungkeun konci ka hareup ON/RUN bari ngagoyangkeun setir**: Upami tuur anjeun nabrak gantungan konci atanapi anjeun teu kahaja mareuman konci bari ngaluncur, jangkung ka handap ku panangan katuhu anjeun sareng hurungkeun konci kontak ka hareup. ON (II) bari ngagoyangkeun setir 2 séntiméter ka kénca jeung ka katuhu ku leungeun kénca anjeun pikeun ngaleupaskeun pin konci kolom anu dimuat spring.
4. ** Pariksa handapeun suku anjeun pikeun botol cai macet atanapi floor mat **: Lamun kabayang macet salila péngkolan-speed low, sapu keuneung katuhu anjeun sabudeureun dasar aci kolom steering luhureun rem / pedal gas pikeun kick mupus sagala botol cai wedged atawa floor mat.

Skenario 4: Setir Dikonci sareng Konci Moal Hurung Nalika Diparkir (Kumaha Ngabuka Koncina dina 10 Detik)¶

Darurat setir anu teu gerak anu paling sering lumangsung di tempat parkir sareng jalan tol: anjeun naek kana mobil anjeun, selapkeun konci logam kana konci kontak (atanapi pencét kenop). START tombol), sarta ** konci ignition sagemblengna beku sarta nampik ngahurungkeun, atanapi flashes dasbor "Steering Wheel Locked: Turn Wheel to Start"**.

Fisika mékanis tina pin konci kolom steering kabeungkeut¶

Naha konci ignition nolak ngahurungkeun? 1. Nalika anjeun parkir mobil (sering dina pasir, jalan angled, atanapi nganggo ban hareup ngarampa curb parkir beton) sareng narik koncina, anjeun rada nabrak setir nalika anjeun kaluar tina korsi. 2. Éta gerakan slight diwenangkeun ** spring-sarat baja anti maling pin ** jero perumahan kolom steering mun klik kana slot pasagi motong kana aci steering baja. 3. Langsung saatosna, ban hareup karét beurat nyoba untwist deui ka posisi istirahat maranéhna, ** mencét tepi slot aci steering baja kana sisi pin konci kalayan 50+ kilogram (110+ pon) gaya shearing **. 4. Kusabab konci ignition kuningan anjeun ngan 2 milimeter kandel, twisting konci nyalira teu bisa nungkulan 50 kilogram gesekan ban pinching pin konci baja.

Prosedur léngkah-léngkah pikeun muka konci setir sareng konci ignition¶

1. ** Tetep suku katuhu anjeun pageuh dina pedal rem ** tur pastikeun pamilih gear transmisi kadorong kabeh jalan ka hareup kana ** Park (P)** (lamun shifter keur istirahat 2 milimeter kaluar tina P Gerbang, interlock shift ogé bakal meungpeuk konci).
2. ** Nguji setir muter di BOTH arah (Kénca vs. Katuhu) **: Grab luhureun setir jeung leungeun kénca anjeun sarta coba narik eta kénca, lajeng katuhu. Anjeun bakal ngarasa yén dina ** hiji arah ** kabayang pencét hiji paeh eureun logam saharita (nyaéta samping mencet ngalawan pin konci), bari di ** arah séjén ** kabayang ngalir ngeunaan ** 1 ka 2 sentimeter (0,5 inci) ** ngalawan résistansi karét springy tina ban hareup.
3. ** Tarik setir teuas dina arah nu boga gerakan springy, jeung tahan eta **: Ulah ngan jiggle kabayang deui mudik gancang. Narik setir pageuh dina arah nu rada ngahasilkeun (ngangkat slot baja kaluar sisi pin konci) jeung ** tahan tekanan ajeg jeung leungeun kénca anjeun **.
4. ** Bari nahan setir ditarik ka gigir, gently ngahurungkeun konci ignition maju ka ACC/ON kalawan leungeun katuhu anjeun **: Kalayan tekanan ban diangkat kaluar pin, konci bakal geser maju effortlessly kalawan dua ramo. (Dina kenop-tombol ngamimitian kandaraan ku Electronic Steering Column Lock [ESCL], nyekel setir ditarik rada jauh ti eureun eureun bari mencet START Tombol ngamungkinkeun motor konci listrik pikeun narik pin).

Kumaha lamun setir ngalir bebas , teu kabeungkeut dina pin konci, sarta konci MASIH moal ngahurungkeun?¶

Upami setir henteu mencét pin konci (atanapi henteu dikonci lengkep) sareng konci ignition mékanis anjeun tetep nolak puteran tina LOCK (0) ka ACC (I), kuningan **wafer tumblers di jero silinder ignition dipaké kaluar ** (atawa agul konci sorangan dipaké rounded). Coba tilu téknik tukang konci ieu pikeun kéngingkeun konci pikeun ngahurungkeun ** sakali deui ** supados anjeun tiasa nyetir ka bumi atanapi ka bengkel:

1. Coba konci cadang anjeun teu dipaké: Paling macet konci kontak disababkeun ku agul konci primér dipaké-handap nu puncak euweuh ngangkat wafer kuningan internal siram jeung garis geser silinder. Hiji konci cadang garing mindeng ngahurungkeun langsung.
2. ** Téhnik Key-Jiggle sareng Upward-Rake**: Selapkeun konci éta sapanjang jalan, tarik deui kaluar 1 milimeter (0,04 inci), sareng gancang-gancang jiggle kenop ka luhur sareng ka handap sacara vertikal (ka arah hateup sareng lantai) bari nerapkeun tekanan péngkolan saarah jarum jam anu hampang pikeun mumbul tumbler wafer anu nyangkut dina garis geser.
3. ** The Obeng cecekelan Geter Ketok (Locksmith Rap Trik) : Tahan lampu tekanan péngkolan saarah jarum jam dina kenop ku jempol kénca jeung ramo indéks bari ** ngetok sirah logam konci gancang tur hampang ku cecekelan palastik obeng ** (atawa blok kai leutik) pikeun ngageter wafer kuningan nyangkut kana alignment. ** Sakali konci tungtungna ngahurungkeun kana ON, ULAH dibalikkeun deui ka LOCK dugi ka dugi ka montir atanapi tukang konci (ngarobah silinder konci kontak butuh 10 menit nalika konci masih tiasa ngahurungkeun ACC, vs 2 jam pangeboran baja hardened lamun ngonci deui).

Patarosan anu sering ditaroskeun¶

Upami power steering abdi gagal lengkep dina 110 km/h (70 mph), naha abdi masih tiasa nyetir mobil?¶

Sumuhun, 100 persen. Dina ampir sadaya mobil panumpang, SUV, sareng treuk pikap, aci setir baja padet sareng gear rak-na-pinion mékanis sacara permanén nyambungkeun setir anjeun ka roda hareup. Nalika pitulung steering hidrolik atanapi listrik gagal, setir henteu pegatkeun atanapi ngonci, éta ngan ukur dibalikkeun kana setir manual anu beurat. Dina speeds jalan raya, mobil sabenerna rada gampang pikeun steering sapanjang kurva bertahap; ngan jadi beurat pisan mun anjeun ngalambatkeun turun handap 25 km / h (15 mph) ngahurungkeun kana hiji tanjakan kaluar atawa kana tempat parkir. Cekel setir pageuh ku dua leungeun dina jam 9 jeung 3 sarta tetep kandaraan rolling lalaunan bari ngahurungkeun.

Naha setir kuring ngadadak teu tiasa dihurungkeun sareng pedal rem kuring dina waktos anu sami?¶

Leungitna simultaneous power steering mantuan jeung kakuatan marake naekeun ampir sok hartina mesin anjeun macet bari mobil ojah (atawa sabuk drive serpentine snapped dina mobil ku pompa hidrolik sabuk-disetir). Nalika mesin béngsin eureun muter, pompa power steering / motor pareum tur mesin eureun nyieun vakum asupan pikeun booster marake kakuatan. Ulah ngompa pedal rem (anu wastes Anjeun 1 ka 2 sésana vakum-ditulungan pencét); tetep mobil rolling ka steer onto taktak jeung nerapkeun hiji tunggal, teguh, pencét kontinyu dina pedal marake nepi ka dieureunkeun.

Naha setir kuring dikonci sareng konci kuring henteu hurung nalika kuring diparkir?¶

Nalika anjeun parkir mobil anjeun sareng ngahapus konci, pin konci baja anti maling di jero kolom setir aktip bari ban hareup anjeun rada bengkok ngalawan trotoar atanapi curb. Beurat ban ayeuna mencet aci steering teuas ngalawan sisi pin konci, pinching eta jadi pageuh yén konci ignition leutik teu bisa ditarik deui. Pikeun ngabebaskeun eta instan, grab setir jeung leungeun kénca anjeun, tarik setir teuas dina arah mana eta boga saeutik leutik springy masihan, tahan eta ditarik ka sisi éta, jeung ngahurungkeun kenop gently kalawan leungeun katuhu anjeun.

Tiasa mareuman konci ignition bari coasting Turun gunung konci setir sarta ngabalukarkeun kacilakaan?¶

Sumuhun. Ulah ngahurungkeun konci ignition mékanis deui ka posisi LOCK (0) bari kandaraan keur obah, sanajan coasting handap driveway atawa keur datar-towed tukangeun kandaraan sejen. Ngahurungkeun konci pikeun KUNCI ngaleupaskeun kantong udara, mareuman power steering sareng dorongan vakum marake, sareng panangan baud konci kolom setir mékanis, anu bakal nyepetkeun kana aci setir pas anjeun ngahurungkeun roda ka tengah, ngonci roda hareup padet. Upami anjeun kedah ngirangan kakuatan mesin dina gerak (sapertos nalika akselerator kabur), ganti kana Neutral (N).

Sumber dipariksa¶

• Administrasi Kasalametan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA, Amérika Sarikat): * Standar Kasalametan Kendaraan Motor Federal (FMVSS) No.. 114 (Panangtayungan Maling sarta Pencegahan Rollaway: Interlocks Konci Kolom Steering) * jeung * Kantor Investigation Defects (ODI) Laporan Téknis on Electric Power steering (EPS) Leungitna mantuan *.
• Society of Automotive Insinyur (SAE International): *SAE J2670 & ISO 26262 Standar Kasalametan Fungsional pikeun Electric Power Steering (EPS) Gagal-Aman Manual Steering Watesan Usaha *.
• Amérika Automobile Association (AAA, Amérika Sarikat jeung Kanada) & Royal Automobile Club (RAC, Britania Ageung): * Prosedur Supir Darurat pikeun Gagalna Power Steering, Engine Stall di Motion, sarta Jammed Ignition Lock Silinder *.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Jérman): * Analisis ngarecahna teknis ngeunaan hidrolik vs Electromechanical Steering Systems jeung Konci Konci Konci Steering Electronic (ESCL) *.

Panungtun patali¶

• Ban jalan raya blowout sarta gagalna setir di speed
• Sabuk serpentine pegat: leungitna sakaligus tina cooling, ngecas, sarta power steering
• Mobil nyangkut dina Park: shift interlock override slot jeung mindahkeun kandaraan ditumpurkeun
• Lampu peringatan batré sareng kagagalan alternator nalika nyetir
• Akselerator macét, mobil kabur, sareng akselerasi anu teu dihaja
• Nomer darurat dumasar nagara