ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പരാജയം അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലോക്ക്¶

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ ഒരു കർവ് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈവേ എക്സിറ്റ് റാംപാക്കി മാറ്റാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിലുള്ള ഡ്രൈവർ പരിഭ്രാന്തി ഉളവാക്കുന്നു, ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ ചില മെക്കാനിക്കൽ അത്യാഹിതങ്ങൾ, ചക്രം ഉറച്ച കോൺക്രീറ്റ് പോലെ പെട്ടെന്ന് പ്രതിരോധിക്കുന്നതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഇലക്‌ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (ഇപിഎസ്) മോട്ടോർ തകരാർ, ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ബെൽറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഹോസ് വിള്ളൽ, ചലനത്തിലുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ സ്റ്റാൾ, അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിങ് കോളം ആൻ്റി-തെഫ്റ്റ് ലോക്ക് പിൻ ഇടപഴകൽ എന്നിവ കാരണം പെട്ടെന്നുള്ള കാഠിന്യം ഉണ്ടാകാം സ്റ്റിയറിംഗ്* (ഇരു കൈകൾ കൊണ്ടും ശക്തിയായി വലിച്ചാൽ മുൻ ചക്രങ്ങൾ തിരിയുന്നിടത്ത്) ഒരു യഥാർത്ഥ മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ലോക്കോ ജാംഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് ലിങ്കേജോ (ഇവിടെ ചക്രത്തിന് ഫിസിക്കൽ സ്റ്റോപ്പിലൂടെ കറങ്ങാൻ കഴിയില്ല).

ഓട്ടോമോട്ടീവ് സ്റ്റിയറിംഗ് ആർക്കിടെക്ചർ മനസ്സിലാക്കുന്നത് നിഗൂഢത നീക്കം ചെയ്യുകയും ഒരു ക്രാഷ് തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇന്ന് റോഡിലുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ പാസഞ്ചർ കാറുകളിലും, എസ്‌യുവികളിലും, ലൈറ്റ് ട്രക്കുകളിലും (ട്രിപ്പിൾ അനാവശ്യ ബാക്കപ്പ് മോട്ടോറുകൾ വഹിക്കുന്ന ശുദ്ധമായ സ്റ്റിയർ-ബൈ-വയർ വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം ഒഴികെ), സോളിഡ് സ്റ്റീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ഷാഫ്റ്റും മെക്കാനിക്കൽ റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ ഗിയറും എല്ലാ സമയത്തും നിങ്ങളുടെ കൈകളെ മുൻവശത്തെ ചക്രങ്ങളുമായി ശാരീരികമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകത്തിൻ്റെ 100 ശതമാനം അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുത ശക്തിയും 110 km/h (70 mph) വേഗതയിൽ അപ്രത്യക്ഷമായാലും, നിങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് തകരുന്നില്ല: അത് സഹായമില്ലാത്ത മാനുവൽ സ്റ്റിയറിങ്ങിലേക്ക് പുനഃസ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. റോളിംഗ് ടയർ മൊമെൻ്റം, രണ്ട് കൈകളുള്ള അപ്പർ ബോഡി ടോർക്ക്, എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിവ എങ്ങനെ മെക്കാനിക്കൽ പ്രയോജനപ്പെടുത്താമെന്ന് അറിയുന്നത് ഓരോ തവണയും വാഹനത്തെ സുരക്ഷിതമായി തോളിൽ എത്തിക്കുന്നു.

ഇപ്പോൾ ഇത് ചെയ്യുക¶

1. സ്റ്റീയറിങ് വീൽ കനത്തതാണോ (പവർ അസിസ്റ്റ് ലോസ്) അല്ലെങ്കിൽ കർശനമായി ലോക്ക് ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടോ (മെക്കാനിക്കൽ കോളം ലോക്ക്): 1 സെക്കൻഡിൽ നിർണ്ണയിക്കുക: **9 മണി, 3 മണി ** എന്നീ സ്ഥാനങ്ങളിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മുറുകെ പിടിക്കുക, നിങ്ങളുടെ തോളിലും പുറകിലും പേശികൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തമായി വലിക്കുക.
2. ഭാരമുള്ള, റബ്ബറി പ്രതിരോധത്തിന് നേരെ ചക്രം സാവധാനം തിരിയുകയാണെങ്കിൽ: നിങ്ങളുടെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അസിസ്റ്റ് പരാജയപ്പെട്ടു, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ സ്തംഭിച്ചു, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും പൂർണ്ണ മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണം ഉണ്ട്. ബ്രേക്കിൽ സ്ലാം ചെയ്യരുത്, നിങ്ങൾ തോളിലേക്ക് സുഗമമായി നീങ്ങുമ്പോൾ കാർ ഉരുളിക്കൊണ്ടിരിക്കുക.
3. ** ചക്രം ഒരു സോളിഡ് മെറ്റാലിക് ക്ലങ്കിൽ തട്ടി 1 സെൻ്റീമീറ്റർ (0.4 ഇഞ്ച്) പോലും കറങ്ങില്ലെങ്കിൽ**: ** സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ആൻ്റി-തെഫ്റ്റ് ലോക്ക് പിൻ** അല്ലെങ്കിൽ ** തകർന്ന സസ്പെൻഷൻ ബോൾ ജോയിൻ്റ് / ടൈ വടി** സ്റ്റിയറിങ്ങിനെ യാന്ത്രികമായി തടസ്സപ്പെടുത്തി. ** ഉടനടി ന്യൂട്രലിലേക്ക് മാറുക (N) റോഡ്‌വേയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ നിലവിലെ പാതയ്ക്കുള്ളിൽ നിർത്തുന്നതിന് ഉറച്ചതും തുടർച്ചയായതുമായ ബ്രേക്കിംഗ്** പ്രയോഗിക്കുക.
4. നിങ്ങൾ തോളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ വാഹനം കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുക (തിരിയുന്നതിന് മുമ്പ് പൂർണ്ണമായി നിർത്തരുത്): മുൻവശത്തെ ടയറുകൾ 15 മുതൽ 40 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ (10 മുതൽ 25 മൈൽ) വരെ കറങ്ങുമ്പോൾ ** 5 മുതൽ 8 മടങ്ങ് വരെ ഭാരം കുറവാണ് ("ഡ്രൈ സ്റ്റിയർ). ആക്സിലറേറ്ററിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ കാൽ അനായാസമാക്കുക, നിങ്ങളുടെ ഫോർ-വേ ഹസാർഡ് ഫ്ലാഷറുകൾ സജീവമാക്കുക, തോളിലേക്കോ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തേക്കോ വിശാലവും ക്രമാനുഗതവുമായ ആർക്ക് കൊത്തിയെടുക്കാൻ കാറിൻ്റെ ഫോർവേഡ് റോളിംഗ് മൊമെൻ്റം ഉപയോഗിക്കുക.
5. ** എഞ്ചിൻ സ്റ്റാൾ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രോക്കൺ സെർപൻ്റൈൻ ബെൽറ്റ് പരിശോധിക്കാൻ ടാക്കോമീറ്റർ (ആർപിഎം ഗേജ്), ചുവന്ന ഡാഷ്ബോർഡ് ഐക്കണുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് നോക്കുക**:
6. ** ടാക്കോമീറ്റർ താഴ്ന്നാൽ 0 RPM**: നിങ്ങളുടെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗും നിങ്ങളുടെ പവർ ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിലേക്കുള്ള വാക്വം സപ്ലൈയും അടച്ച് നീങ്ങുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ സ്തംഭിച്ചു. ബ്രേക്ക് പെഡൽ പമ്പ് ചെയ്യരുത് (നിങ്ങൾക്ക് വാക്വം റിസർവോയറിൽ 1 മുതൽ 2 വരെ പവർ-അസിസ്റ്റഡ് ബ്രേക്ക് പ്രസ്സുകൾ മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ); തോളിലേക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ** ഒറ്റ, ഉറച്ച, തുടർച്ചയായ അമർത്തുക.
7. ** ചുവപ്പ് ബാറ്ററി ഐക്കൺ ആണെങ്കിൽ (+ -) കൂടാതെ കൂളൻ്റ് ടെമ്പറേച്ചർ ഗേജും കനത്ത സ്റ്റിയറിംഗിനൊപ്പം ഒരേസമയം പ്രകാശിക്കുന്നു**: നിങ്ങളുടെ സർപ്പൻ്റൈൻ ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് പൊട്ടി, വാട്ടർ പമ്പ്, ആൾട്ടർനേറ്റർ, ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് എന്നിവ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി. 60 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ വലിച്ച് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് വാർപ്പുചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക.
8. ** ഇഗ്‌നിഷൻ കീ ഒരിക്കലും പിന്നിലേക്ക് തിരിയരുത് LOCK അല്ലെങ്കിൽ OFF വാഹനം നീങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ**: നീങ്ങുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ പവർ കട്ട് ചെയ്യണമെങ്കിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ന്യൂട്രലിലേക്ക് മാറ്റുക (N) കീ തിരിക്കുന്നതിന് പകരം. ഇഗ്നിഷൻ സിലിണ്ടറോ പരാജയപ്പെട്ട ഷിഫ്റ്റ് ഇൻ്റർലോക്കോ ഉള്ള കീ-ഇഗ്നിഷൻ വാഹനങ്ങളിൽ, താക്കോൽ എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ തിരിക്കുക LOCK (0) റോളിംഗ് സമയത്ത് സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് സ്റ്റീൽ ആൻ്റി-തെഫ്റ്റ് പിൻ സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് കോളറിലേക്ക് സ്നാപ്പ് ചെയ്യാനും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സോളിഡ് ലോക്ക് ചെയ്യാനും അനുവദിക്കുന്നു.
9. ** പാർക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൂട്ടിയിരിക്കുകയും ഇഗ്‌നിഷൻ കീ തിരിയാൻ വിസമ്മതിക്കുകയും ചെയ്‌താൽ**: അരുത് പ്ലയർ ഉപയോഗിച്ച് കീ ദൃഢമായി വളച്ചൊടിക്കുക (ഇത് ലോക്ക് സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ പിച്ചള കീ ബ്ലേഡ് സ്‌നാപ്പ് ചെയ്യുന്നു). പകരം, നിങ്ങളുടെ ഇടതു കൈകൊണ്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മുറുകെ പിടിക്കുക, ** ഫ്രണ്ട് ടയറുകളുടെ സ്പ്രിംഗ് ടെൻഷനെതിരെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ ശക്തമായി വലിക്കുക, അവിടെ പിടിക്കുക**, ഇഗ്നിഷൻ കീ മുന്നോട്ട് നീക്കുക. ACC/ON ലോക്കിംഗ് പിന്നിൽ നിന്ന് സൈഡ് ലോഡ് എടുക്കാൻ നിങ്ങളുടെ വലതു കൈകൊണ്ട്.

സ്റ്റിയറിംഗ് പരാജയവും ലോക്ക്ഡ് വീൽ എമർജൻസി ഡിസിഷൻ ട്രീയും¶

flowchart TD
    Crisis["ഡ്രൈവിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പെട്ടെന്ന് തിരിയുന്നതിനെ ചെറുക്കുന്നു"] --> MovingCheck{"1. വാഹനം നിലവിൽ റോഡിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നുണ്ടോ?"}
    MovingCheck -->|"അതെ: ട്രാഫിക്കിൽ നീങ്ങുന്നു"| FeelCheck{"2. 9-നും 3-നും രണ്ടു കൈകളും ഉപയോഗിച്ച് ദൃഢമായി വലിക്കുക: ചക്രം നീങ്ങുന്നുണ്ടോ?"}
    FeelCheck -->|"അതെ: കനത്ത മസിൽ പ്രയത്നത്താൽ പതുക്കെ തിരിയുന്നു"| AssistLoss["പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അസിസ്റ്റ് പരാജയം (മെക്കാനിക്കൽ റാക്കും പിനിയനും ഇപ്പോഴും കേടുകൂടാതെയിരിക്കുന്നു)"]
    AssistLoss --> TachCheck{"ടാക്കോമീറ്റർ (ആർപിഎം), റെഡ് ബാറ്ററി / ടെംപ് ലൈറ്റുകൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കുക"}
    TachCheck -->|"RPM = 0 (എഞ്ചിൻ സ്തംഭിച്ചു)"| StallAct["തോളിലേക്ക് തിരിയാൻ റോളിംഗ് തുടരുക, ഒരു തുടർച്ചയായ ബ്രേക്ക് അമർത്തുക"]
    TachCheck -->|"ബാറ്ററി ലൈറ്റും റൈസിംഗ് ടെമ്പും"| BeltAct["തകർന്ന സർപ്പൻ്റൈൻ ബെൽറ്റ്: 60 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഷോൾഡറിലേക്ക് തിരിയുക, എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക"]
    TachCheck -->|"മഞ്ഞ/ചുവപ്പ് സ്റ്റിയറിംഗ് ഐക്കൺ മാത്രം"| EPSAct["EPS അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് പരാജയം: സുരക്ഷിതമായ സ്ഥലത്തേക്ക് സുഗമമായി നയിക്കാൻ 15 മുതൽ 30 കിമീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുക"]
    FeelCheck -->|"നമ്പർ: മെറ്റാലിക് ലോക്ക് / സീറോ റൊട്ടേഷൻ"| MechLock["മെക്കാനിക്കൽ കോളം ലോക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ടൈ-റോഡ് ജാം: ന്യൂട്രലിലേക്ക് (N) ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുക, ബ്രേക്ക് ദൃഢമായി നേരെയാക്കുക"]
    MovingCheck -->|"നമ്പർ: വാഹനം പാർക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, താക്കോൽ തിരിയുന്നില്ല"| ParkedLock["മുൻവശത്തെ ടയർ ടെൻഷനിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ലോക്ക് പിൻ ബൈൻഡിംഗ്: കീ തിരിക്കുമ്പോൾ വീൽ ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ വലിക്കുക"]

സാഹചര്യം 1: ഡ്രൈവിങ്ങിനിടെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അസിസ്റ്റിൻ്റെ നഷ്ടം (ഹൈഡ്രോളിക് vs. ഇലക്ട്രിക് ഇപിഎസ്)¶

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പരാജയപ്പെട്ട ഒരു കാറിന് അതിൻ്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ "ലോക്ക്" ആയി തോന്നുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസിലാക്കാൻ, ഒരു ആധുനിക ഓട്ടോമൊബൈലിനുള്ളിലെ മെക്കാനിക്കൽ മെക്കാനിക്കൽ നേട്ടം പരിഗണിക്കുക. ആധുനിക പാസഞ്ചർ കാറുകളും എസ്‌യുവികളും വിശാലമായ റേഡിയൽ ഫ്രണ്ട് ടയറുകൾ, ഹെവി ഫ്രണ്ട്-വീൽ-ഡ്രൈവ് ട്രാൻസാക്‌സിലുകൾ, പോസിറ്റീവ് കാസ്റ്റർ ആംഗിളുകൾ, ദ്രുത സ്റ്റിയറിംഗ് അനുപാതങ്ങൾ (2.5 മുതൽ 3.0 വരെ ലോക്ക്-ടു-ലോക്ക് തിരിവുകൾ) എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പിസ്റ്റൺ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ മുൻ ചക്രങ്ങൾ പിവറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഫിസിക്കൽ ടോർക്കിൻ്റെ **80 മുതൽ 90 ശതമാനം വരെ ** നൽകുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിമ്മിൽ 2 മുതൽ 4 കിലോഗ്രാം വരെ (5 മുതൽ 9 പൗണ്ട് വരെ) ടാൻജെൻഷ്യൽ ഹാൻഡ് ഫോഴ്സ് ആവശ്യമാണ്.

തൽക്ഷണ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അസിസ്റ്റ് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു, ആ ടയർ-ടു-അസ്ഫാൽറ്റ് ഘർഷണത്തിൻ്റെ 100 ശതമാനം നിങ്ങളുടെ കൈകളിലേക്ക് നേരിട്ട് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഹൈവേ വേഗതയിൽ ചക്രം തിരിക്കുന്നതിന് ഇപ്പോൾ 10 മുതൽ 18 കിലോഗ്രാം വരെ (22 മുതൽ 40 പൗണ്ട് വരെ) പുൾ ഫോഴ്‌സ് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ സ്ലോ പാർക്കിംഗ് ലോട്ട് സ്പീഡിൽ (<10 km/h / 6 mph) ചക്രം തിരിക്കുന്നതിന് *25 മുതൽ 45 കിലോഗ്രാം വരെ (55 മുതൽ 100 ​​പൗണ്ട് വരെ) ഇരു കൈകളുള്ള മുകൾഭാഗം ആവശ്യമാണ്. ഡ്രൈവർമാർ രണ്ട് വിരലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് ശീലമാക്കിയതിനാൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരത്തിലെ 10 മടങ്ങ് കുതിച്ചുചാട്ടം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ യാന്ത്രികമായി പൂട്ടിയിരിക്കുകയാണെന്ന് ചിന്തിക്കാൻ മനുഷ്യ മസ്തിഷ്കത്തെ കബളിപ്പിക്കുന്നു.

3 തരം ഓട്ടോമോട്ടീവ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പരാജയം താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു¶

ഡെഡ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ള ഒരു കാർ നയിക്കാനുള്ള ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ഫിസിക്കൽ ടെക്നിക്¶

നിങ്ങൾ ഹൈവേയിലോ നഗര വേഗത്തിലോ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് മുറിയുകയാണെങ്കിൽ, ഈ നാല് ഫിസിക്കൽ ഡ്രൈവിംഗ് ടെക്നിക്കുകൾ ഉടനടി നടപ്പിലാക്കുക:

1. വിശാലവും സമമിതിയുള്ളതുമായ 9-ഉം-3 (അല്ലെങ്കിൽ 8-ഉം-4) ഇരു കൈകളുള്ള പവർ ഗ്രിപ്പിലേക്ക് മാറുക: ഒരിക്കലും ചക്രം കൈയിലെടുക്കാനോ സ്‌പോക്കുകൾക്കുള്ളിൽ ഒരൊറ്റ തള്ളവിരൽ കൊളുത്താനോ ശ്രമിക്കരുത്. 9 മണിക്കും 3 മണിക്കും രണ്ട് കൈകളിലെയും എല്ലാ വിരലുകളും പുറം വരമ്പിന് ചുറ്റും പൊതിയുക. വലത്തേക്ക് തിരിയാൻ, ** നിങ്ങളുടെ വലത് പുറകോട്ട്/ലാറ്റ് പേശി ഉപയോഗിച്ച് ശക്തമായി താഴേക്ക് വലിക്കുമ്പോൾ ഇടത് തോളിൽ മുകളിലേക്ക് തള്ളുക** ഒരു ഏകോപിപ്പിച്ച പുഷ്-പുൾ ചലനത്തിലൂടെ.
2. നിങ്ങളുടെ അവസാന പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് നിങ്ങൾ വിന്യസിക്കുന്നതുവരെ വാഹനം പൂർണ്ണമായി നിർത്താൻ അനുവദിക്കരുത്: കാരണം ഒരു റോളിംഗ് ടയർ തുടർച്ചയായി നടപ്പാതയിലേക്ക് പുതിയ ട്രെഡ് ബ്ലോക്കുകൾ അവതരിപ്പിക്കുകയും ടയർ സൈഡ്‌വാൾ താഴ്ന്ന സ്ലിപ്പ് ആംഗിളിൽ ലാറ്ററലായി സ്ലിപ്പ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ** മണിക്കൂറിൽ 8 മുതൽ 15 കിലോമീറ്റർ വരെ (5 മുതൽ 10 മൈൽ വേഗത വരെ തിരിയുമ്പോൾ) മണിക്കൂറിൽ 0 കി.മീ വേഗതയിൽ ചക്രങ്ങൾ. ഹൈവേ ഷോൾഡറിലേക്ക് വലിക്കുമ്പോഴോ പവർ സ്റ്റിയറിംഗില്ലാതെ സൈഡ് സ്ട്രീറ്റിലേക്ക് തിരിയുമ്പോഴോ, വിശാലവും സ്വീപ്പിംഗ് ട്രജക്ടറി ആസൂത്രണം ചെയ്ത് കാർ നേരെയാകുന്നത് വരെ ചക്രങ്ങൾ സാവധാനം കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുക.
3. സ്ലോ, ഇറുകിയ തിരിവുകളിൽ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകളിൽ ലൈറ്റ് ത്രോട്ടിൽ ഉപയോഗിക്കുക (സുരക്ഷിതമെങ്കിൽ): സ്ലോ പാർക്കിംഗ് ലോട്ട് വേഗതയിൽ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനത്തിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വലിക്കുമ്പോൾ വളരെ നേരിയ ത്രോട്ടിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നത് തിരിയുന്ന ഫ്രണ്ട് എൻഡ് നടക്കാൻ സഹായിക്കും.
4. ആഴത്തിലുള്ള വെള്ളക്കുഴൽ താൽക്കാലിക ബെൽറ്റ് ഹൈഡ്രോപ്ലാനിംഗിന് കാരണമായോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക: റോഡിലെ ആഴത്തിലുള്ള മഴക്കുഴിയിലൂടെ നിങ്ങൾ ഓടിക്കുന്ന കൃത്യം സെക്കൻ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പെട്ടെന്ന് പാറ കടക്കുകയാണെങ്കിൽ, **സർപ്പൻ്റൈൻ ബെൽറ്റിൽ ** വെള്ളം തെറിച്ചിരിക്കുന്നു **10 മുതൽ 20 സെക്കൻഡ് വരെ ** ഒരു നേർരേഖയിൽ പതുക്കെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക; ഘർഷണ ചൂട് ബെൽറ്റിലെ ജലത്തെ ബാഷ്പീകരിക്കുകയും ഫുൾ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പെട്ടെന്ന് സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യും (ചക്രം നേരെ പിടിക്കുക, അങ്ങനെ അസിസ്റ്റ് തിരികെ വരുമ്പോൾ കാർ വശത്തേക്ക് കുതിക്കില്ല).

സാഹചര്യം 2: ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് എഞ്ചിൻ സ്റ്റാൾ (പവർ സ്റ്റിയറിംഗും പവർ ബ്രേക്കുകളും ഒരേസമയം നഷ്ടപ്പെടൽ)¶

ഒരു ഹൈവേ എക്സിറ്റ് റാംപിൽ ഇറങ്ങുമ്പോഴോ ഒരു കോണിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങുമ്പോഴോ ചുവന്ന ലൈറ്റിനായി വേഗത കുറയ്ക്കുമ്പോഴോ ഡ്രൈവർക്ക് പെട്ടെന്ന് "ലോക്ക് ചെയ്ത" സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അനുഭവപ്പെടുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങളിലൊന്ന് **എഞ്ചിൻ നിശബ്ദമായി സ്തംഭിച്ചു. ആധുനിക എഞ്ചിനുകൾ കനത്ത ശബ്ദ ഇൻസുലേറ്റഡ് ആയതിനാൽ കുറഞ്ഞ RPM-ൽ എഞ്ചിൻ മരിക്കുമ്പോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഞെട്ടിക്കുന്നില്ല, ഡ്രൈവർമാർ എഞ്ചിൻ ഷട്ട് ഓഫ് ചെയ്യുന്നത് അപൂർവ്വമായി കേൾക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പെട്ടെന്ന് കോൺക്രീറ്റ് പോലെ ഭാരമുള്ളതായി മാറുന്നത് അവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.

ഒരു റോളിംഗ് ന്യൂട്രൽ റീസ്റ്റാർട്ട് എങ്ങനെ നടത്താം (നിങ്ങൾ ഷോൾഡർ ഇല്ലാതെ അതിവേഗ ഹൈവേ ട്രാഫിക്കിലാണെങ്കിൽ)¶

നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ മണിക്കൂറിൽ 80 മുതൽ 110 കിമീ/മണിക്കൂർ (50 മുതൽ 70 മൈൽ വരെ) വേഗതയിൽ നിർത്തുകയാണെങ്കിൽ, തിരക്കേറിയ മൾട്ടി-ലെയ്ൻ ഹൈവേയുടെ മധ്യഭാഗത്തെ പാതയിൽ പെട്ടെന്ന് നിർത്തുന്നത് അപകടകരമാണ്, തീരപ്രദേശത്ത് നിങ്ങൾക്ക് റോളിംഗ് ന്യൂട്രൽ റീസ്റ്റാർട്ട് പരീക്ഷിക്കാം:

1. ഇരു കൈകളും കാറിൻ്റെ സ്റ്റിയറിംഗിൽ വയ്ക്കുക, ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ഇതുവരെ തൊടരുത് (നിങ്ങളുടെ വാക്വം ബ്രേക്ക് റിസർവ് സംരക്ഷിക്കുക).
2. ഡ്രൈവിൽ നിന്ന് ഗിയർ സെലക്‌ടർ ഒരു നിലയിലേക്ക് നീക്കുക (D) ന്യൂട്രലിലേക്ക് (N): ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്റ്റാർട്ടർ ഇൻഹിബിറ്റർ സ്വിച്ച് സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോറിനെ ക്രാങ്ക് ചെയ്യാൻ മാത്രമേ അനുവദിക്കൂ Park (P) അല്ലെങ്കിൽ Neutral (N). ഒരിക്കലും അതിലേക്ക് മാറരുത് Park അല്ലെങ്കിൽ Reverse നീങ്ങുമ്പോൾ.
3. ** ന്യൂട്രലിൽ കറങ്ങുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ പുനരാരംഭിക്കുക (N)**:
4. കീ ഇഗ്നിഷൻ: കീ ഫോർവേഡ് എന്നതിലേക്ക് തിരിക്കുക START സ്ഥാനം (ഒരിക്കലും പിന്നോട്ട് പോകരുത് LOCK, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൂട്ടുന്നു).
5. പുഷ്-ബട്ടൺ ആരംഭം: അമർത്തിപ്പിടിക്കുക ENGINE START/STOP ഉള്ളപ്പോൾ 1 മുതൽ 2 സെക്കൻഡ് വരെ ബട്ടൺ Neutral (N) (മിക്ക ആധുനിക വാഹനങ്ങളും ഒരു റോളിംഗ് റീസ്റ്റാർട്ട് അനുവദിക്കുന്നു N ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്താതെ, അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക് സ്വിച്ചിൽ ഒരു ലൈറ്റ് ടാപ്പ് ഉപയോഗിച്ച്).
6. എഞ്ചിൻ ബാക്ക് അപ്പ് ചെയ്താൽ: പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങും ബ്രേക്ക് വാക്വവും 1 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ തിരിച്ചെത്തും; ഷിഫ്റ്റർ സുഗമമായി തിരികെ ഡ്രൈവിലേക്ക് വലിക്കുക (D) അടുത്ത റാമ്പിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുക. ** 3 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ എഞ്ചിൻ പുനരാരംഭിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ**: ക്രാങ്കിംഗ് നിർത്തുക, ന്യൂട്രലിൽ തോളിലേക്ക് തിരിയുക (N) (ഇത് എഞ്ചിൻ കംപ്രഷൻ ഡ്രാഗ് ഒഴിവാക്കുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇരട്ടി ദൂരത്തേക്ക് കടക്കാൻ കഴിയും), കൂടാതെ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ തുടർച്ചയായി ഒരു പ്രസ്സ് ഉപയോഗിച്ച് നിർത്തുക.

സാഹചര്യം 3: ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് യഥാർത്ഥ മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ലോക്ക് (ഇഗ്നിഷൻ സിലിണ്ടർ ജാം അല്ലെങ്കിൽ സസ്പെൻഷൻ പരാജയം)¶

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അസിസ്റ്റ് നഷ്ടത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ശക്തമായ പേശി പ്രയത്നത്തോടെ ചക്രം ഇപ്പോഴും തിരിയുന്നു, ഒരു യഥാർത്ഥ മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ലോക്ക് എന്നാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു കർക്കശമായ സ്റ്റീൽ തടസ്സത്തിൽ തട്ടിയതിനാൽ അത് തിരിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഫെഡറൽ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ (യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ FMVSS നമ്പർ 114, യൂറോപ്പിൽ UNECE റെഗുലേഷൻ നമ്പർ. 116) വാഹനം ഗിയറിലോ നീങ്ങുമ്പോഴോ ആൻ്റി-തെഫ്റ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ലോക്ക് പിൻ ഇടപഴകുന്നത് തടയാൻ മെക്കാനിക്കൽ ഇൻ്റർലോക്കുകൾ നിർബന്ധമാക്കുമ്പോൾ, മൂന്ന് യഥാർത്ഥ ലോക മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റെയറുകൾക്ക് ഇപ്പോഴും ജാം ഫിസിക്കൽ തകരാറുകൾ ഉണ്ടാകാം:

1. ആക്‌സിഡൻ്റൽ ഇഗ്‌നിഷൻ കീ റൊട്ടേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ തേയ്‌ച്ച ഇഗ്‌നിഷൻ ലോക്ക് സിലിണ്ടർ (വീണ്ടെടുക്കൽ-സ്റ്റൈൽ കീ സ്ലിപ്പ്):
2. പഴയ മെക്കാനിക്കൽ-കീ വാഹനങ്ങളിൽ (ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സിൻ്റെ ഇഗ്‌നിഷൻ സ്വിച്ച് തിരിച്ചുവിളിക്കുന്നതും ധരിച്ചിരുന്ന ഫോർഡ്/ക്രിസ്‌ലർ/ഇറക്കുമതി ലോക്ക് സിലിണ്ടറുകളിൽ ഏറ്റവുമധികം കുപ്രസിദ്ധമായത്) ഒരു കനത്ത കീചെയിൻ (ഡസൻ കണക്കിന് ഹൗസ് കീകൾ, ഫോബ്‌സ്, ആഭരണങ്ങൾ എന്നിവ ലോഡുചെയ്‌തിരിക്കുന്നത്) തൂക്കിയിടുക ഡ്രൈവറുടെ കാൽമുട്ട് കീചെയിൻ ബ്രഷ് ചെയ്യുന്നു.
3. തേഞ്ഞ ഡിറ്റൻറ് പ്ലങ്കർ കീയെ പിന്നിലേക്ക് സ്ലിപ്പ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ RUN (II) കടന്നു ACCESSORY (I) അല്ലെങ്കിൽ LOCK (0), എഞ്ചിൻ ഷട്ട് ഓഫ് ചെയ്യുന്നു, എയർബാഗുകൾ പ്രവർത്തനരഹിതമാകുന്നു, കീ എത്തിയാൽ LOCK (അല്ലെങ്കിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കീ വീണ സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് വീഴുന്നു), സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് ഹാർഡ്നഡ് സ്റ്റീൽ ലോക്കിംഗ് ബോൾട്ട് ചക്രം ഡെഡ് സെൻ്റർ കടന്നുപോകുന്ന നിമിഷം സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ഷാഫിലെ നോച്ചിലേക്ക് തെറിക്കുന്നു.
4. ** സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം യു-ജോയിൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലോർ പെഡൽ ഏരിയയിൽ വെഡ്ജ് ചെയ്ത വിദേശ വസ്തു**:
5. ഒരു റോളിംഗ് ഗ്ലാസ് വാട്ടർ ബോട്ടിൽ, വീണുകിടക്കുന്ന ഫ്ലാഷ്‌ലൈറ്റ്, ബഞ്ച്-അപ്പ് ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ഫ്ലോർ മാറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ അയഞ്ഞ അണ്ടർ-ഡാഷ് പ്ലാസ്റ്റിക് ട്രിം പാനൽ എന്നിവയ്ക്ക് ഡ്രൈവറുടെ ഷൂസിന് മുകളിലായി തുറന്നിരിക്കുന്ന ലോവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിൻ്റിൽ (U-ജോയിൻ്റ്) നേരിട്ട് വെഡ്ജ് ചെയ്യാം, ഇത് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് തടസ്സം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
6. ദുരന്തമായ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ / സ്റ്റിയറിംഗ് ലിങ്കേജ് പരാജയം ( പിടിച്ചെടുത്ത ബോൾ ജോയിൻ്റ്, സ്നാപ്പ്ഡ് ടൈ-റോഡ് എൻഡ്, അല്ലെങ്കിൽ തകർന്ന CV ആക്സിൽ):
7. സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിൽ നിന്ന് പുറത്തെ ടൈ-റോഡ് അറ്റം സ്‌നാപ്പ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ, ഒരു താഴത്തെ ബോൾ ജോയിൻ്റ് വേർപെടുത്തുകയോ, ഒരു ഫ്രണ്ട് കോൺസ്റ്റൻ്റ്-വെലോസിറ്റി (സിവി) ആക്‌സിൽ ജോയിൻ്റ് ഒരു തിരിയുമ്പോൾ വീൽ ഹബ്ബിനുള്ളിൽ തകരുകയോ ചെയ്‌താൽ, റോഡ് വീൽ അകത്തെ ഫെൻഡറിന് നേരെ വശത്തേക്ക് വീഴുകയും സ്റ്റിയറിങ് റാക്കിനെ ശാരീരികമായി സ്തംഭിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചലിക്കുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മെക്കാനിക്കൽ ലോക്ക് ആണെങ്കിൽ എമർജൻസി പ്രോട്ടോക്കോൾ¶

1. ** ഉടൻ തന്നെ ന്യൂട്രലിലേക്ക് മാറുക (N) കൂടാതെ ആക്സിലറേറ്റർ വിടുക**: എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവ് ടോർക്ക് വിച്ഛേദിക്കുന്നത് ഒരു ജാംഡ് CV ആക്‌സിലോ അസമമായ മുൻ ചക്രമോ വരുന്ന ട്രാഫിക്കിലേക്ക് കാറിനെ വലിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു.
2. ** ഒരു നേർരേഖയിൽ ദൃഢമായും ക്രമാനുഗതമായും ബ്രേക്ക് ചെയ്യുക (നിങ്ങളുടെ പക്കലുള്ള പാത ഉപയോഗിക്കുക)**: സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നേരെ മുന്നോട്ട് പൂട്ടിയിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ലെയ്നിനുള്ളിൽ (ഹാസാർഡ് ഫ്ലാഷറുകൾ ഓണാക്കി) ഒരു നേർരേഖയിൽ ഹാർഡ് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നത് അത് സ്നാപ്പ് ആകുന്നത് വരെ പൂട്ടിയ കോളം കുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ സുരക്ഷിതമാണ്.
3. ** ഇഗ്നിഷൻ കീ പിന്നിലേക്ക് സ്ലിപ്പ് ചെയ്താൽ LOCK: കീ മുന്നോട്ട് തിരിക്കുക ON/RUN സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കുലുക്കുമ്പോൾ**: നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ട് കീചെയിൻ ഇടിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ തീരത്ത് പോകുമ്പോൾ നിങ്ങൾ അബദ്ധത്തിൽ കീ ഓഫ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്താൽ, നിങ്ങളുടെ വലതു കൈകൊണ്ട് താഴേക്ക് നീട്ടി ** ഇഗ്നിഷൻ കീ മുന്നോട്ട് തിരിക്കുക ON (II)** സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും 2 സെൻ്റീമീറ്റർ കുലുക്കുമ്പോൾ സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് കോളം ലോക്ക് പിൻ വിടാൻ ഇടത് കൈകൊണ്ട്.
4. നിങ്ങളുടെ കാലിനടിയിൽ കുടുങ്ങിയ വാട്ടർ ബോട്ടിലോ ഫ്ലോർ മാറ്റോ ഉണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക: കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ തിരിയുമ്പോൾ വീൽ ജാം ആണെങ്കിൽ, ബ്രേക്ക്/ഗ്യാസ് പെഡലുകൾക്ക് മുകളിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിൻ്റെ ചുവട്ടിൽ നിങ്ങളുടെ വലതു കുതികാൽ തൂത്തുവാരുക.

രംഗം 4: സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലോക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ കീ തിരിയുകയില്ല (10 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഇത് എങ്ങനെ അൺലോക്ക് ചെയ്യാം)¶

പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിലും ഡ്രൈവ്‌വേകളിലുമാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചലിക്കാത്ത സ്റ്റിയറിംഗ് അടിയന്തരാവസ്ഥ സംഭവിക്കുന്നത്: നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ കാറിൽ കയറുക, ഇഗ്നിഷനിൽ മെറ്റൽ കീ ചേർക്കുക (അല്ലെങ്കിൽ അമർത്തുക START ബട്ടൺ), കൂടാതെ ** ഇഗ്നിഷൻ കീ പൂർണ്ണമായും ഫ്രീസുചെയ്‌ത് തിരിയാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഡാഷ്‌ബോർഡ് മിന്നുന്നു "Steering Wheel Locked: Turn Wheel to Start"**.

ബൗണ്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ലോക്ക് പിന്നിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ ഫിസിക്സ്¶

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇഗ്നിഷൻ കീ തിരിയാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നത്? 1. നിങ്ങൾ കാർ പാർക്ക് ചെയ്‌തപ്പോൾ (പലപ്പോഴും ഒരു കുന്നിൻ മുകളിൽ, കോണാകൃതിയിലുള്ള ഡ്രൈവ്‌വേ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മുൻ ടയർ കോൺക്രീറ്റ് പാർക്കിംഗ് കർബിൽ സ്പർശിച്ചുകൊണ്ട്) കീ പുറത്തേക്ക് വലിച്ചപ്പോൾ, നിങ്ങൾ സീറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ചെറുതായി മുട്ടി. 2. ആ ചെറിയ ചലനം സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ഹൗസിനുള്ളിലെ സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് സ്റ്റീൽ ആൻ്റി-തെഫ്റ്റ് പിൻ സ്റ്റീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് മുറിച്ച ഒരു ചതുര സ്ലോട്ടിൽ ക്ലിക്ക് ചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചു. 3. തൊട്ടുപിന്നാലെ, കനത്ത റബ്ബർ ടയറുകൾ അവയുടെ വിശ്രമ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിച്ച് വിടാൻ ശ്രമിച്ചു, ** 50+ കിലോഗ്രാം (110+ പൗണ്ട്) കത്രിക ശക്തി ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് സ്ലോട്ടിൻ്റെ അറ്റത്ത് ലോക്കിംഗ് പിന്നിൻ്റെ വശത്ത് അമർത്തി. 4. നിങ്ങളുടെ പിച്ചള ഇഗ്നിഷൻ കീയുടെ കനം 2 മില്ലിമീറ്റർ മാത്രമായതിനാൽ, കീ വളച്ചൊടിച്ചാൽ മാത്രം സ്റ്റീൽ ലോക്ക് പിൻ നുള്ളിയെടുക്കുന്ന 50 കിലോഗ്രാം ടയർ ഘർഷണത്തെ മറികടക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഒരു ബന്ധിത സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഇഗ്നിഷൻ കീയും അൺലോക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നടപടിക്രമം¶

1. ** നിങ്ങളുടെ വലതു കാൽ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ദൃഡമായി വയ്ക്കുക ** ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയർ സെലക്ടർ എല്ലാ വഴികളിലൂടെയും മുന്നോട്ട് തള്ളിയതായി സ്ഥിരീകരിക്കുക ** പാർക്കിലേക്ക് (P)** (ഷിഫ്റ്റർ 2 മില്ലിമീറ്റർ അകലെയാണ് വിശ്രമിക്കുന്നതെങ്കിൽ P ഗേറ്റ്, ഷിഫ്റ്റ് ഇൻ്റർലോക്ക് കീയെ തടയും).
2. ** രണ്ട് ദിശകളിലും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പ്ലേ പരിശോധിക്കുക (ഇടത് വേഴ്സസ്. വലത്)**: സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൻ്റെ മുകളിൽ ഇടതു കൈകൊണ്ട് പിടിച്ച് ഇടത്തോട്ടും പിന്നീട് വലത്തോട്ടും വലിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. ഒരു ദിശയിൽ ചക്രം ഉടനടി മെറ്റാലിക് ഡെഡ് സ്റ്റോപ്പിൽ ഇടിക്കുന്നതായി നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും (അതായത് ലോക്ക് പിന്നിന് നേരെ അമർത്തുന്ന വശമാണ്), അതേസമയം മറ്റെ ദിശയിൽ ചക്രം ഫ്രണ്ട് ടയറുകളുടെ സ്പ്രിംഗ് റബ്ബർ പ്രതിരോധത്തിനെതിരെ 1 മുതൽ 2 സെൻ്റീമീറ്റർ (0.5 ഇഞ്ച്) വരെ നീങ്ങുന്നു.
3. ** സ്പ്രിംഗ് ചലനമുള്ള ദിശയിലേക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ശക്തമായി വലിക്കുക, അത് അവിടെ പിടിക്കുക**: ചക്രം വേഗത്തിൽ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും കുലുക്കരുത്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ചെറുതായി ലഭിക്കുന്ന ദിശയിലേക്ക് ദൃഡമായി വലിക്കുക (ലോക്ക് പിന്നിൻ്റെ വശത്ത് നിന്ന് സ്റ്റീൽ സ്ലോട്ട് ഉയർത്തുക) നിങ്ങളുടെ ഇടത് കൈകൊണ്ട് ആ സ്ഥിരമായ മർദ്ദം പിടിക്കുക.
4. ** സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വശത്തേക്ക് വലിക്കുമ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ കീ പതുക്കെ മുന്നോട്ട് തിരിക്കുക ACC/ON നിങ്ങളുടെ വലതു കൈ കൊണ്ട്**: പിൻയിൽ നിന്ന് ടയർ മർദ്ദം ഉയർത്തിയാൽ, കീ രണ്ട് വിരലുകൾ കൊണ്ട് അനായാസമായി മുന്നോട്ട് നീങ്ങും. (പുഷ്-ബട്ടണിൽ, ഇലക്‌ട്രോണിക് സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ലോക്ക് [ESCL] ഉള്ള വാഹനങ്ങൾ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യൂ START ബട്ടൺ പിൻ പിൻവലിക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് ലോക്ക് മോട്ടോറിനെ അനുവദിക്കുന്നു).

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങുകയും ലോക്ക് പിന്നിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാതിരിക്കുകയും കീ ഇപ്പോഴും തിരിയാതിരിക്കുകയും ചെയ്താലോ?¶

ലോക്ക് പിന്നിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അമർത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ (അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായും അൺലോക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ) നിങ്ങളുടെ മെക്കാനിക്കൽ ഇഗ്നിഷൻ കീ ഇപ്പോഴും അതിൽ നിന്ന് തിരിക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നുവെങ്കിൽ LOCK (0) വരെ ACC (I), ഇഗ്നിഷൻ സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ പിച്ചള ** വേഫർ ടംബ്ലറുകൾ തേഞ്ഞുപോയി** (അല്ലെങ്കിൽ കീ ബ്ലേഡ് തന്നെ വൃത്താകൃതിയിലാണ്). ഈ മൂന്ന് ലോക്ക്സ്മിത്ത് ടെക്നിക്കുകൾ പരീക്ഷിച്ചുനോക്കൂ, അവസാനമായി ഒരു തവണ തിരിയാൻ നിങ്ങൾക്ക് വീട്ടിലേക്കോ റിപ്പയർ ഷോപ്പിലേക്കോ പോകാം:

1. നിങ്ങളുടെ സ്പെയർ ഉപയോഗിക്കാത്ത കീ പരീക്ഷിക്കുക: മിക്ക ഇഗ്നിഷൻ ലോക്ക് ജാമുകൾക്കും കാരണം ജീർണ്ണിച്ച പ്രൈമറി കീ ബ്ലേഡാണ്, അതിൻ്റെ കൊടുമുടികൾ സിലിണ്ടർ ഷിയർ ലൈനിനൊപ്പം ആന്തരിക ബ്രാസ് വേഫറുകൾ ഉയർത്തുന്നില്ല. ഒരു ക്രിസ്പ് സ്പെയർ കീ പലപ്പോഴും ഉടനടി തിരിയുന്നു.
2. ദി കീ-ജിഗിൾ, അപ്‌വേർഡ്-റേക്ക് ടെക്‌നിക്: കീ എല്ലായിടത്തും തിരുകുക, 1 മില്ലിമീറ്റർ (0.04 ഇഞ്ച്) പിന്നിലേക്ക് വലിക്കുക, വേഫർ ട്യൂബിന് കുറുകെ കുടുങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഘടികാരദിശയിൽ വളരെ നേരിയ ഘടികാരദിശയിൽ തിരിയുന്ന മർദ്ദം പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, താക്കോൽ ലംബമായി മുകളിലേക്കും താഴേക്കും വേഗത്തിലാക്കുക.
3. സ്‌ക്രൂഡ്രൈവർ ഹാൻഡിൽ വൈബ്രേഷൻ ടാപ്പ് (ലോക്ക്‌സ്‌മിത്ത് റാപ്പ് ട്രിക്ക്): നിങ്ങളുടെ ഇടത് തള്ളവിരലും ചൂണ്ടുവിരലും ഉപയോഗിച്ച് കീയിൽ ഘടികാരദിശയിൽ തിരിയുന്ന മർദ്ദം പിടിക്കുക, സ്‌ക്രൂഡ്രൈവറിൻ്റെ ** (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ചെറിയ തടി ബ്ലോക്ക്) ഉപയോഗിച്ച് കീയുടെ മെറ്റൽ തലയിൽ വേഗത്തിലും ലഘുവിലും ടാപ്പുചെയ്യുക. ** കീ അവസാനം തിരിയുമ്പോൾ ON, അതിലേക്ക് തിരിച്ചുവിടരുത് LOCK നിങ്ങൾ മെക്കാനിക്കിലേക്കോ ലോക്ക്സ്മിത്തിലേക്കോ എത്തുന്നതുവരെ (ഇഗ്നിഷൻ ലോക്ക് സിലിണ്ടർ മാറ്റുന്നതിന് 10 മിനിറ്റ് എടുക്കും ACC, വേഴ്സസ് 2 മണിക്കൂർ ഡ്രെയിലിംഗ് ഹാർഡ്നഡ് സ്റ്റീൽ വീണ്ടും പൂട്ടുകയാണെങ്കിൽ).

പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ¶

110 km/h (70 mph) വേഗതയിൽ എൻ്റെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പൂർണ്ണമായും പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, എനിക്ക് ഇപ്പോഴും കാർ സ്റ്റിയർ ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?¶

അതെ, 100 ശതമാനം. മിക്കവാറും എല്ലാ പാസഞ്ചർ കാറുകളിലും എസ്‌യുവികളിലും പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകളിലും ഒരു സോളിഡ് സ്റ്റീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റും മെക്കാനിക്കൽ റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ ഗിയറും നിങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ ഫ്രണ്ട് വീലുകളുമായി ശാശ്വതമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അസിസ്റ്റ് പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വിച്ഛേദിക്കുകയോ ലോക്ക് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല, അത് ഹെവി മാനുവൽ സ്റ്റിയറിങ്ങിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. ഹൈവേ വേഗതയിൽ, കാർ ക്രമാനുഗതമായ വളവുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്; എക്സിറ്റ് റാംപിലേക്കോ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തേക്കോ തിരിയാൻ നിങ്ങൾ മണിക്കൂറിൽ 25 കി.മീ (15 മൈൽ) വേഗത കുറയ്ക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ അത് വളരെ ഭാരമുള്ളതായി മാറുകയുള്ളൂ. 9 മണിക്കും 3 മണിക്കും ചക്രം ഇരുകൈകളാലും മുറുകെ പിടിക്കുക, തിരിയുമ്പോൾ വാഹനം പതുക്കെ ഉരുളുക.

എന്തുകൊണ്ടാണ് എൻ്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പെട്ടെന്ന് തിരിയുന്നത് അസാധ്യമായതും എൻ്റെ ബ്രേക്ക് പെഡൽ ഒരേ സമയം പാറയായി മാറിയതും?¶

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അസിസ്റ്റും പവർ ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്റും ഒരേസമയം നഷ്‌ടപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ സ്തംഭിച്ചു (അല്ലെങ്കിൽ ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് ഉള്ള കാറിൽ സെർപൻ്റൈൻ ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് സ്‌നാപ്പ് ചെയ്‌തു) എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ കറങ്ങുന്നത് നിർത്തുമ്പോൾ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ്/മോട്ടോർ ഷട്ട് ഓഫ് ചെയ്യുകയും പവർ ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിനായി ഇൻടേക്ക് വാക്വം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ബ്രേക്ക് പെഡൽ പമ്പ് ചെയ്യരുത് (ഇത് നിങ്ങളുടെ 1 മുതൽ 2 ശേഷിക്കുന്ന വാക്വം അസിസ്റ്റഡ് പ്രസ്സുകളെ പാഴാക്കുന്നു); തോളിലേക്ക് തിരിയാൻ കാർ ഉരുളിക്കൊണ്ടിരിക്കുക, നിർത്തുന്നത് വരെ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ഒറ്റ, ഉറച്ച, തുടർച്ചയായ അമർത്തുക.

എന്തുകൊണ്ടാണ് എൻ്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലോക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നത്, ഞാൻ പാർക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുമ്പോൾ എൻ്റെ താക്കോൽ ഇഗ്‌നിഷനിൽ തിരിയുന്നില്ല?¶

നിങ്ങളുടെ കാർ പാർക്ക് ചെയ്‌ത് താക്കോൽ നീക്കം ചെയ്‌തപ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിനുള്ളിലെ ആൻ്റി-തെഫ്റ്റ് സ്റ്റീൽ ലോക്കിംഗ് പിൻ ഇടപെട്ടു, നിങ്ങളുടെ മുൻ ടയറുകൾ നടപ്പാതയ്‌ക്കോ കർബിനോ നേരെ ചെറുതായി വളച്ചൊടിച്ചിരിക്കുകയായിരുന്നു. ടയറുകളുടെ ഭാരം ഇപ്പോൾ ലോക്കിംഗ് പിന്നിൻ്റെ വശത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിനെ ശക്തമായി അമർത്തുന്നു, ചെറിയ ഇഗ്നിഷൻ കീക്ക് അത് പിൻവലിക്കാൻ കഴിയാത്തവിധം അത് ശക്തമായി പിഞ്ച് ചെയ്യുന്നു. ഇത് തൽക്ഷണം വിടാൻ, നിങ്ങളുടെ ഇടത് കൈകൊണ്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പിടിക്കുക, ഏത് ദിശയിലേക്കാണോ ചെറിയ സ്പ്രിംഗ് കൊടുക്കുന്നത്, ആ വശത്തേക്ക് വലിച്ച് പിടിച്ച്, വലതു കൈകൊണ്ട് താക്കോൽ പതുക്കെ തിരിക്കുക.

കുന്നിൻപുറത്ത് ഇറങ്ങുമ്പോൾ ഇഗ്‌നിഷൻ കീ ഓഫ് ചെയ്യുന്നത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലോക്ക് ചെയ്‌ത് തകരാർ ഉണ്ടാക്കുമോ?¶

അതെ. ഒരു വാഹനം നീങ്ങുമ്പോൾ, ഡ്രൈവ്‌വേയിൽ ഇറങ്ങുമ്പോഴോ മറ്റൊരു വാഹനത്തിന് പിന്നിൽ പരന്നിരിക്കുമ്പോഴോ പോലും മെക്കാനിക്കൽ ഇഗ്നിഷൻ കീ ഒരിക്കലും LOCK (0) സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിക്കരുത്. LOCK-ലേക്ക് കീ തിരിക്കുന്നത് എയർബാഗുകളെ വിച്ഛേദിക്കുന്നു, പവർ സ്റ്റിയറിംഗും ബ്രേക്ക് വാക്വം ബൂസ്റ്റും അടച്ചുപൂട്ടുന്നു, കൂടാതെ മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ലോക്ക് ബോൾട്ടിനെ ആയുധമാക്കുന്നു, ഇത് നിങ്ങൾ ചക്രം നടുവിലൂടെ തിരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് സ്‌നാപ്പ് ചെയ്യുകയും മുൻ ചക്രങ്ങൾ ദൃഢമായി പൂട്ടുകയും ചെയ്യും. നിങ്ങൾക്ക് എപ്പോഴെങ്കിലും ചലനത്തിൽ എഞ്ചിൻ പവർ കട്ട് ചെയ്യണമെങ്കിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, റൺവേ ആക്സിലറേറ്റർ സമയത്ത്), പകരം ന്യൂട്രലിലേക്ക് (N) മാറുക.

ഉറവിടങ്ങൾ പരിശോധിച്ചു¶

• നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാഫിക് സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (NHTSA, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്): ഫെഡറൽ മോട്ടോർ വെഹിക്കിൾ സേഫ്റ്റി സ്റ്റാൻഡേർഡ് (FMVSS) നമ്പർ 114 (തെഫ്റ്റ് പ്രൊട്ടക്ഷനും റോളവേ പ്രിവൻഷനും: സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ലോക്ക് ഇൻ്റർലോക്കുകൾ) കൂടാതെ ഓഫീസ് ഓഫ് ഡിഫെക്റ്റ്‌സ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ (ODI) ഓഫ് ടെക്നിക്കൽസ് ലോ (ഇപിഎസ് പവർ റിപ്പോർട്ടുകൾ) സഹായിക്കുക.
• സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് (SAE ഇൻ്റർനാഷണൽ): SAE J2670 & ISO 26262 ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിനുള്ള (ഇപിഎസ്) ഫംഗ്ഷണൽ സേഫ്റ്റി സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് പരാജയം-സേഫ് മാനുവൽ സ്റ്റിയറിംഗ് എഫോർട്ട് ലിമിറ്റുകൾ.
• അമേരിക്കൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ അസോസിയേഷൻ (AAA, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, കാനഡ) & റോയൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ ക്ലബ് (RAC, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം): പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പരാജയത്തിനുള്ള അടിയന്തര ഡ്രൈവർ നടപടിക്രമങ്ങൾ, എഞ്ചിൻ സ്റ്റാൾ ഇൻ മോഷൻ, ജാംഡ് ഇഗ്നിഷൻ ലോക്ക് സിലിണ്ടറുകൾ.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, ജർമ്മനി): ഹൈഡ്രോളിക് വേഴ്സസ് ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ലോക്കുകളുടെയും (ESCL) സാങ്കേതിക തകർച്ച വിശകലനം.

ബന്ധപ്പെട്ട ഗൈഡുകൾ¶

• അതിവേഗത്തിൽ ഹൈവേ ടയർ പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് തകരാറിലാവുകയും ചെയ്തു
• തകർന്ന സർപ്പൻ്റൈൻ ബെൽറ്റ്: കൂളിംഗ്, ചാർജിംഗ്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്നിവയുടെ ഒരേസമയം നഷ്ടം
• പാർക്കിൽ കുടുങ്ങിയ കാർ: ഷിഫ്റ്റ് ഇൻ്റർലോക്ക് ഓവർറൈഡ് സ്ലോട്ട്, ഒരു വികലാംഗ വാഹനം നീക്കുന്നു
• ഡ്രൈവിങ്ങിനിടെ ബാറ്ററി മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റും ആൾട്ടർനേറ്റർ തകരാറും
• സ്റ്റക്ക് ആക്സിലറേറ്റർ, റൺവേ കാർ, ഉദ്ദേശിക്കാത്ത ആക്സിലറേഷൻ
• രാജ്യം അനുസരിച്ചുള്ള എമർജൻസി നമ്പറുകൾ