ഹോട്ട് എയർ ബലൂൺ ഹാർഡ് ലാൻഡിംഗ്സ്, ഹൈ-വിൻഡ് ബാസ്കറ്റ് ഡ്രാഗ്, ബർണർ ഫയർ¶

രാജ്യത്തിനനുസരിച്ച് എമർജൻസി നമ്പറുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. ഈ പേജ് 911 ഉപയോഗിക്കുന്നു, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിനും കാനഡയ്ക്കുമുള്ള നമ്പർ. മറ്റ് പല രാജ്യങ്ങളും 112, 999 അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു നമ്പർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ രാജ്യത്തിനായുള്ള നമ്പർ കണ്ടെത്തുക.

മനുഷ്യ പറക്കലിൻ്റെ ഏറ്റവും പഴയ രൂപങ്ങളിലൊന്നാണ് ഹോട്ട് എയർ ബലൂണിംഗ്, എന്നിട്ടും വായുവിനേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞ ഒരു വിമാനം അടിയന്തരാവസ്ഥയിൽ അതുല്യമായ എയറോഡൈനാമിക്, മെക്കാനിക്കൽ പരിമിതികളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഫിക്‌സഡ് വിംഗ് എയർക്രാഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ പോലെയല്ല, ഒരു ഹോട്ട് എയർ ബലൂണിന് ചുക്കാൻ, എയിലറോണുകൾ, വീൽ ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവയില്ല; ലിക്വിഡ് പ്രൊപ്പെയ്ൻ ബർണറുകൾ പൾസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയോ മുകളിലെ പാരച്യൂട്ട് വാൽവിലൂടെ ചൂടുള്ള വായു പുറന്തള്ളുന്നതിലൂടെയോ പൈലറ്റ് ലംബമായ കയറ്റവും ഇറക്കവും മാത്രമേ നിയന്ത്രിക്കുന്നുള്ളൂ, അതേസമയം സ്റ്റിയറിംഗ് വ്യത്യസ്ത ഉയരങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത കാറ്റ് പാളികൾ കണ്ടെത്തുന്നതിൽ പൂർണ്ണമായും ആശ്രയിക്കുന്നു. ഉപരിതല കാറ്റ് അപ്രതീക്ഷിതമായി മണിക്കൂറിൽ 25 മുതൽ 35 കിലോമീറ്റർ വരെ (മണിക്കൂറിൽ 15 മുതൽ 22 മൈൽ വരെ) വേഗത്തിലാകുമ്പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ ഇറക്കത്തിൽ താപ ഉയർച്ചകളും ഇടിമിന്നലുകളും ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, ഒരു ലാൻഡിംഗ് ബാസ്‌ക്കറ്റ് തൽക്ഷണം മൃദുവായ വിക്കർ ഗൊണ്ടോളയിൽ നിന്ന് തൽക്ഷണം പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. 2,800-ക്യുബിക് മീറ്റർ (100,000-ക്യുബിക്-അടി) നൈലോൺ സെയിൽ വഴിയുള്ള റോഡുകൾ.

ഫ്ലൈറ്റിലെയും ഗ്രൗണ്ട് ലെവലിലെയും താപ അത്യാഹിതങ്ങൾ ഒരുപോലെ നിർണായകമാണ്: ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഓവർഹെഡ് പവർ ലൈൻ കോൺടാക്റ്റുകൾ, ബാസ്കറ്റിനുള്ളിലെ ലിക്വിഡ് പ്രൊപ്പെയ്ൻ ഫ്യുവൽ ഹോസ് വിള്ളലുകൾ, എൻവലപ്പ് ഓവർ ഹീറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പാരച്യൂട്ട് വാൽവ് ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റ്. നാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി ബോർഡും (എൻടിഎസ്‌ബി) യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഏവിയേഷൻ സേഫ്റ്റി ഏജൻസിയും (ഇഎഎസ്എ) നടത്തിയ ഏവിയേഷൻ അപകട അന്വേഷണങ്ങൾ തെളിയിക്കുന്നത് ബലൂണിംഗിലെ ഗുരുതരമായ പരിക്കുകളും മരണങ്ങളും ഭൂരിഭാഗവും സംഭവിക്കുന്നത് വായുവിലെ മെക്കാനിക്കൽ തകരാർ മൂലമല്ല, മറിച്ച് യാത്രക്കാർ പ്രാഥമിക ഗ്രൗണ്ട് ബൗൺസ് സമയത്ത് ഇൻ്റീരിയർ കയർ ഹാൻഡിലുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുകയും ബാസ്‌ക്കറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് തള്ളുകയും ചെയ്യുമ്പോഴാണ്. കവർ മുഴുവനായും ഊതിക്കെടുത്തുന്നതിന് മുമ്പുള്ള കൊട്ട, പെട്ടെന്ന് ക്രാഫ്റ്റിനെ 80 മുതൽ 150 കിലോഗ്രാം വരെ (175 മുതൽ 330 പൗണ്ട് വരെ) ഭാരം കുറയ്ക്കുകയും ശേഷിക്കുന്ന യാത്രക്കാരെയും പൈലറ്റിനെയും വൈദ്യുതി ലൈനുകളിലേക്കോ മരങ്ങളിലേക്കോ ആകാശത്തേക്ക് തിരിച്ച് വിടുകയും ചെയ്യുന്നു. പിന്നിലേക്ക്-പിന്നിലേക്ക് കാൽമുട്ടുകൾ വളച്ച് ബ്രേസ് പൊസിഷനിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടുക, പൈലറ്റ് വ്യക്തമായ എക്സിറ്റ് കമാൻഡ് നൽകുന്നത് വരെ ബാസ്‌ക്കറ്റ് ഭിത്തിക്കുള്ളിൽ തുടരുക, ലിക്വിഡ് പ്രൊപ്പെയ്ൻ സിലിണ്ടർ വാൽവുകൾ എങ്ങനെ അടയ്ക്കാമെന്ന് അറിയുക.

ഇപ്പോൾ ഇത് ചെയ്യുക¶

നിങ്ങളുടെ ഹോട്ട് എയർ ബലൂൺ പൈലറ്റ് ഉയർന്ന കാറ്റ് ലാൻഡിംഗ്, എമർജൻസി ഇറക്കം, പവർ ലൈൻ പ്രോക്സിമിറ്റി അലേർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഓൺബോർഡ് പ്രൊപ്പെയ്ൻ ഫയർ എന്നിവ പ്രഖ്യാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ ആറ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉടനടി നടപ്പിലാക്കുക:

എല്ലാ ക്യാമറകളും ഫോണുകളും അയഞ്ഞ വസ്‌തുക്കളും ഉടനടി സ്ഥാപിച്ച് പൈലറ്റിൻ്റെ നിയുക്ത കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൽ സ്വയം സുരക്ഷിതരാവുക: 150 മീറ്ററിൽ (500 അടി) താഴെ ഇറങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് എല്ലാ ക്യാമറയും സ്‌മാർട്ട്‌ഫോണും ബൈനോക്കുലർ സ്‌ട്രാപ്പും സെൽഫി സ്‌റ്റിക്കും മാറ്റിവെക്കുക. ഒരു ഗ്രൗണ്ട് സ്ലാം സമയത്ത് അയഞ്ഞ ക്യാമറകൾ മാരകമായ പ്രൊജക്റ്റൈലുകളായി മാറുന്നു, കൂടാതെ മണിക്കൂറിൽ 30 കിലോമീറ്റർ (മണിക്കൂറിൽ 19 മൈൽ) വേഗതയിൽ കുട്ട ഭൂമിയിൽ പതിക്കുമ്പോൾ കൈകൾ പിടിച്ചിരിക്കുന്ന ഫോണുകൾക്ക് സുരക്ഷാ കയർ മുറുകെ പിടിക്കാൻ കഴിയില്ല.
** പിന്നിലേക്ക് അഭിമുഖമായി നിൽക്കുക (യാത്രയുടെ ദിശയിൽ നിന്ന് അകലെ) അല്ലെങ്കിൽ കാൽമുട്ടുകൾ ചെറുതായി വളച്ച് ഇൻ്റീരിയർ കയർ ഹാൻഡിലുകൾ പിടിക്കുക**: മുന്നിലെ വിക്കർ ഭിത്തിക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ പാർട്ടീഷൻ ഭിത്തി) നേരെ നിങ്ങളുടെ പുറകും തോളും ഫ്ലാറ്റ് അമർത്തുക, അങ്ങനെ പാഡഡ് ഘടന തിരശ്ചീനമായ ഇടിവ് ആഘാതം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. ബ്രെയ്‌ഡഡ് ഇൻ്റീരിയർ പാസഞ്ചർ റോപ്പ് ഹാൻഡിലുകൾ രണ്ട് കൈകളാലും റിമ്മിനുള്ളിൽ മുറുകെ പിടിക്കുക, നിങ്ങളുടെ പാദങ്ങൾ ബാസ്‌ക്കറ്റ് ഫ്ലോറിൽ പരന്നതും തോളിൽ വീതിയും അകലത്തിൽ അമർത്തുക, നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടുകൾ ഷോക്ക് അബ്‌സോർബറുകൾ പോലെ ചെറുതായി വളച്ച് വയ്ക്കുക, ഒരിക്കലും നേരെ ലോക്ക് ചെയ്യരുത്, ഒരിക്കലും തറയിൽ ഇരിക്കരുത്.
ഒരിക്കലും വിക്കർ കൊട്ടയുടെ മുകളിലെ അരികിൽ വിരലുകൾ പൊതിയരുത്, അല്ലെങ്കിൽ കൊട്ട മുറുകുന്നത് തടയാൻ പുറത്തേക്ക് നീട്ടരുത്: മിക്കവാറും എല്ലാ കാറ്റ് ലാൻഡിംഗിലും, 30 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള (100 അടി ഉയരം) കവർ ഒരു സ്പിന്നക്കർ കപ്പലിനെപ്പോലെ പ്രവർത്തിക്കുകയും കൊട്ടയെ അതിൻ്റെ വശത്തേക്ക് 1 മീറ്ററിലേക്ക് വലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 330 അടി) നിലത്തിന് കുറുകെ. നിങ്ങളുടെ തല, കൈകൾ, കൈകൾ, കാലുകൾ എന്നിവ പൂർണ്ണമായും സംരക്ഷക വിക്കർ ചുണ്ടിനുള്ളിൽ വയ്ക്കുക, അങ്ങനെ അവ സ്ലൈഡിംഗ് ബാസ്ക്കറ്റ് റെയിലിന് താഴെയായി ചതഞ്ഞരക്കപ്പെടില്ല.
പൈലറ്റ് നിങ്ങളോട് പുറത്തുകടക്കാൻ വ്യക്തമായി കൽപ്പിക്കുന്നത് വരെ ടച്ച്‌ഡൗണിന് ശേഷം ഒരിക്കലും കൊട്ടയിൽ നിന്ന് കയറുകയോ ചാടുകയോ ചെയ്യരുത്: രണ്ട് സെക്കൻഡ് ബാസ്‌ക്കറ്റ് കുതിച്ചുയരുന്നത് നിർത്തിയാലും, കവറിൽ ഇപ്പോഴും മെട്രിക് ടൺ ചൂട് വായു അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒന്നോ രണ്ടോ യാത്രക്കാർ ഓർഡറില്ലാതെ നേരത്തെ പുറത്തേക്ക് ചാടിയാൽ, ബലാസ്റ്റ് ഭാരം പെട്ടെന്ന് കുറയുന്നത് ബലൂൺ അനിയന്ത്രിതമായി വായുവിലേക്ക് റോക്കറ്റുചെയ്യുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, മറ്റ് യാത്രക്കാർ പകുതിയോളം അരികിലായിരിക്കും.
ഒരു പ്രൊപ്പെയ്ൻ ബർണറിലോ ഇന്ധന ലൈനിലോ തീ പിടിക്കുകയാണെങ്കിൽ, റിമ്മിന് താഴെ കുനിഞ്ഞ് പൈലറ്റിനെ ടാങ്ക് വാൽവുകൾ അടയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുക: ദ്രാവക പ്രൊപ്പെയ്ൻ നീരാവി തീജ്വാലകൾ മുകളിലേക്കും പുറത്തേക്കും വീശുന്നു; സോളിഡ് വിക്കർ ബാസ്‌ക്കറ്റിനുള്ളിൽ വളയുന്നത് നിങ്ങളുടെ മുഖത്തെയും ശ്വാസകോശത്തെയും വികിരണ ചൂടിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു, അതേസമയം പൈലറ്റ് സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ സിലിണ്ടറിന് മുകളിലുള്ള പ്രധാന ദ്രാവക വിതരണ വാൽവ് അടച്ച് ഇന്ധന ലൈനിനു മുകളിലൂടെ പുറത്തേക്ക് വിടുന്നു.
ബലൂൺ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഓവർഹെഡ് പവർ ലൈനുകളിലേക്ക് നീങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ലോഹ കുത്തനെയോ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കേബിളുകളോ സ്പർശിക്കാതെ കൊട്ടയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് കുനിഞ്ഞ് കിടക്കുക: സ്റ്റീൽ ബർണർ ഫ്രെയിം, മെറ്റൽ സസ്പെൻഷൻ കേബിളുകൾ, സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ പ്രൊപ്പെയ്ൻ ടാങ്കുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ ശരീരം വ്യക്തതയോടെ സൂക്ഷിക്കുക. ബലൂൺ വൈദ്യുതി ലൈനുകളിൽ കുടുങ്ങി കിടക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഗ്രിഡ് നിർജ്ജീവമാണെന്ന് യൂട്ടിലിറ്റി ജീവനക്കാർ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് വരെ ഡ്രൈ വിക്കർ ബാസ്‌ക്കറ്റിനുള്ളിൽ തന്നെ തുടരുക; കൊട്ടയിൽ തൊടുമ്പോൾ ഒരിക്കലും നിലത്തേക്ക് ഇറങ്ങരുത്, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ഭൂമിയിലേക്ക് മാരകമായ ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് പാലിക്കും. നിങ്ങളുടെ നാട്ടുകാരനെ വിളിക്കുക അടിയന്തര നമ്പറുകൾ (യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും കാനഡയിലും 911, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലുടനീളം 112, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡത്തിൽ 999) ഒരിക്കൽ സുരക്ഷിതം.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ആദ്യത്തെ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിൽ നിന്ന് ചാടി അവശേഷിക്കുന്ന യാത്രക്കാരെ കൊല്ലുന്നത്

ഹോട്ട് എയർ ബലൂൺ ബൂയൻസി നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ആർക്കിമിഡീസിൻ്റെ തത്വമാണ്: ഒരു സാധാരണ പാസഞ്ചർ ബലൂൺ കവറിൽ നിരവധി മെട്രിക് ടൺ ഭാരമുള്ള 2,800 മുതൽ 12,000 ക്യുബിക് മീറ്റർ (100,000 മുതൽ 425,000 ക്യുബിക് അടി വരെ) ചൂടായ വായു അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കാറ്റുള്ള സാഹചര്യത്തിൽ കുട്ട ആദ്യം നിലത്ത് തൊടുമ്പോൾ, ബലൂണിന് വായുവിനേക്കാൾ ഭാരം കുറവാണ്. ഒരു 85 കിലോഗ്രാം (187-പൗണ്ട്) യാത്രക്കാരൻ പോലും പരിഭ്രാന്തരായി, പൈലറ്റ് റെഡ് ഡിഫ്ലേഷൻ റിപ്പ് ലൈൻ തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പായി പ്രാരംഭ ടച്ച്ഡൗണിൽ പുറത്തേക്ക് പോയാൽ, ബലൂൺ ഉടൻ തന്നെ നൂറുകണക്കിന് ന്യൂട്ടണുകൾ വായുവിനേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതായി മാറുകയും സെക്കൻഡിൽ 5 മുതൽ 10 മീറ്റർ വരെ ആകാശത്തേക്ക് തെറിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു കത്തുന്ന. കവർ പുല്ലിൽ പരന്നതും പുറത്തുകടക്കാൻ പൈലറ്റ് വ്യക്തമായ കമാൻഡ് നൽകുന്നതുവരെ ഒരിക്കലും ബാസ്‌ക്കറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകരുത്.

ഹോട്ട് എയർ ബലൂൺ അത്യാഹിതങ്ങൾക്കുള്ള തന്ത്രപരമായ തീരുമാന വൃക്ഷം¶

ഒരു ഹോട്ട് എയർ ബലൂൺ അടിയന്തരാവസ്ഥയുടെ നാല് നിർണായക ഘട്ടങ്ങളോട് ശരിയായി പ്രതികരിക്കാൻ ഈ പ്രവർത്തന ഫ്ലോചാർട്ട് ഉപയോഗിക്കുക: ഉയർന്ന കാറ്റ് ഹാർഡ് ലാൻഡിംഗ്, ഓൺബോർഡ് പ്രൊപ്പെയ്ൻ തീപിടുത്തങ്ങൾ, പവർ ലൈൻ സ്ട്രൈക്കുകൾ, ഗ്രൗണ്ട് ക്രൂ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന അപകടങ്ങൾ.

flowchart TD
    Start["പൈലറ്റ് ഹോട്ട് എയർ ബലൂൺ അടിയന്തരാവസ്ഥ പ്രഖ്യാപിച്ചു"] --> HazardType{"1. പ്രാഥമിക അടിയന്തരാവസ്ഥ എന്താണ്?"}
    HazardType -->|"എ. ഹൈ-വിൻഡ് ലാൻഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഫാസ്റ്റ് ഡിസൻ്റ്"| PrepLanding["എല്ലാ ഫോണുകളും ക്യാമറകളും സൂക്ഷിക്കുക; വസ്ത്രങ്ങൾക്കുള്ളിൽ സുരക്ഷിതമായ അയഞ്ഞ സ്ട്രാപ്പുകൾ"]
    PrepLanding --> BracePos["യാത്രയുടെ ദിശയിൽ നിന്ന് മുഖം മാറ്റി; ഫോർവേഡ് ബാസ്കറ്റ് ഭിത്തിക്ക് നേരെ പിന്നിലേക്ക് അമർത്തുക; ഗ്രിപ്പ് രണ്ട് ഇൻ്റീരിയർ റോപ്പ് ഹാൻഡിലുകളും; മുട്ടുകൾ 20 മുതൽ 30 ഡിഗ്രി വരെ വളയ്ക്കുക"]
    BracePos --> Touchdown["ഇംപാക്ട് & ബാസ്‌ക്കറ്റ് ടിപ്പ്-ഓവർ: തിരശ്ചീനമായി വലിച്ചിടുമ്പോൾ കൈകളും കൈകളും തലയും വിക്കർ റിമ്മിനുള്ളിൽ കർശനമായി സൂക്ഷിക്കുക"]
    Touchdown --> StayIn["ബാസ്കറ്റിനുള്ളിൽ നിൽക്കുക: എൻവലപ്പ് തകരുന്നത് വരെ കാത്തിരിക്കുക, പൈലറ്റ് കമാൻഡ് പുറപ്പെടുവിക്കും"]
    HazardType -->|"B. ഓൺബോർഡ് പ്രൊപ്പെയ്ൻ ലീക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ബർണർ ഫയർ"| FireAction["ഹിസ്സിംഗ് ടാങ്കിൽ നിന്ന് മുകളിലെ വിക്കർ റിമ്മിന് താഴെ കുനിഞ്ഞ് നിൽക്കുന്നു; പൈലറ്റ് സിലിണ്ടർ ലിക്വിഡ് വാൽവ് അടയ്ക്കുകയും ഓഫ് ലൈനിൽ കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു"]
    FireAction --> FireExting{"കുട്ടയ്ക്കുള്ളിൽ തീ തുടരുന്നുണ്ടോ?"}
    FireExting -->|"അതെ"| DryChem["ടാങ്ക് വാൽവ് ബേസിൽ ഓൺബോർഡ് ഹാലോൺ അല്ലെങ്കിൽ ക്ലാസ് BC/ABC അഗ്നിശമന ഉപകരണം വിന്യസിക്കുക; പൈലറ്റ് ദ്രുതഗതിയിലുള്ള അടിയന്തര ഇറക്കം നിർവ്വഹിക്കുന്നു"]
    FireExting -->|"ഇല്ല"| LandNow["ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള തുറസ്സായ സ്ഥലത്ത് ഇറങ്ങുക, കവർ ഊറ്റിയ ശേഷം മുകളിലേക്ക് കാറ്റിൽ നിന്ന് ഒഴിപ്പിക്കുക"]
    HazardType -->|"സി. ആസന്നമായ ഓവർഹെഡ് പവർ ലൈൻ സമരം"| PowerPrep["കയറാൻ പൈലറ്റ് ഫുൾ ബർണർ സ്ഫോടനം വലിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ വയറുകൾക്ക് താഴെ വീഴാൻ വേഗത്തിൽ വെൻ്റുചെയ്യുന്നു; മെറ്റൽ കേബിളുകളിൽ നിന്നും ടാങ്കുകളിൽ നിന്നും യാത്രക്കാർ കുനിഞ്ഞു നിൽക്കുന്നു"]
    PowerPrep --> Entangled{"ബലൂൺ തൂങ്ങിക്കിടക്കുകയാണോ അതോ വയറുകളിൽ സ്പർശിക്കുകയാണോ?"}
    Entangled -->|"അതെ"| StayPut["ഒരേസമയം നിലത്തും കൊട്ടയിലും തൊടരുത്; വൈദ്യുതി ഓഫാണെന്ന് യൂട്ടിലിറ്റി സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് വരെ ഡ്രൈ വിക്കറിൽ തുടരുക"]
    Entangled -->|"ഇല്ല: നിലത്ത് തെളിഞ്ഞതാണ്"| EvacClear["പൈലറ്റ് കമാൻഡിൽ മാത്രം പുറത്തുകടക്കുക; വീണുപോയ വയറുകളിൽ നിന്ന് 30 മീറ്റർ (100 അടി) അകലെ നിൽക്കുക"]

താരതമ്യ മാട്രിക്സ്: സാധാരണ ലാൻഡിംഗുകൾ vs. ഉയർന്ന കാറ്റ് ഡ്രാഗ് ലാൻഡിംഗുകൾ vs. എമർജൻസി ഡ്രോപ്പ് ലാൻഡിംഗുകൾ¶

ഉപരിതല കാറ്റിൻ്റെ വേഗത ലാൻഡിംഗ് ചലനാത്മകതയെ എങ്ങനെ മാറ്റുന്നു എന്ന് മനസിലാക്കുന്നത്, ബാസ്‌ക്കറ്റ് നിലത്ത് തൊടുന്നതിന് മുമ്പ് മാനസികമായും ശാരീരികമായും തയ്യാറെടുക്കാൻ യാത്രക്കാരെ സഹായിക്കുന്നു.

പ്രവർത്തന പരാമീറ്റർ	ശാന്തമായ കാറ്റ് ലാൻഡിംഗ് (0 മുതൽ 12 കിമീ / മണിക്കൂർ / 0 മുതൽ 7 മൈൽ വരെ)	ഹൈ-വിൻഡ് ഡ്രാഗ് ലാൻഡിംഗ് (20 മുതൽ 45 കിമീ/മണിക്കൂർ / 12 മുതൽ 28 മൈൽ വരെ)	കുത്തനെയുള്ള ഡ്രോപ്പ് ലാൻഡിംഗ് (ഡൌൺഡ്രാഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ തടസ്സം ഒഴിവാക്കൽ)
ലംബമായ ഇറക്ക നിരക്ക്	സെക്കൻഡിൽ 1 മീറ്ററിൽ താഴെ (മിനിറ്റിൽ 200 അടി); തൂവൽ-പ്രകാശ സമ്പർക്കം	കൊട്ട ദൃഢമായി നടുന്നതിന് സെക്കൻഡിൽ 1.5 മുതൽ 3 മീറ്റർ വരെ (മിനിറ്റിൽ 300 മുതൽ 600 അടി വരെ)	സെക്കൻഡിൽ 3 മുതൽ 6 മീറ്റർ വരെ (മിനിറ്റിൽ 600 മുതൽ 1,200 അടി വരെ); ലംബമായ നട്ടെല്ല് ആഘാതം
ബാസ്‌ക്കറ്റ് ബിഹേവിയർ	1 മുതൽ 3 മീറ്റർ വരെ (3 മുതൽ 10 അടി വരെ) സ്ലൈഡ് ചെയ്യുകയും നിവർന്നുനിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു	ഹിറ്റുകൾ, ബൗൺസുകൾ, മുൻവശത്ത് 90 ഡിഗ്രി നുറുങ്ങുകൾ, 20 മുതൽ 150 മീറ്റർ വരെ (65 മുതൽ 500 അടി വരെ) വലിച്ചിടുന്നു	കുറഞ്ഞ ഫോർവേഡ് റോൾ ഉപയോഗിച്ച് ഭൂമിയിലേക്ക് ലംബമായി സ്ലാം ചെയ്യുന്നു, റാട്ടൻ ഫ്ലോർ കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു
പൈലറ്റ് ഡിഫ്ലേഷൻ ആക്ഷൻ	ചുവന്ന പാരച്യൂട്ട് വെൻ്റ് ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമേണ ചൂട് വായു പുറന്തള്ളുന്നു	ആഘാതത്തിന് മുമ്പ് ബർണറുകൾ ഓഫ് ചെയ്യുകയും പൂർണ്ണ ഭാരത്തോടെ റെഡ് ഡിഫ്ലേഷൻ പാനൽ ലൈൻ വലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു	ഒരു അവസാന തലയണ തീയിടുന്നത് നിലത്തുനിന്ന് 15 മീറ്റർ (50 അടി) ഉയരത്തിൽ കത്തിക്കുന്നു, തുടർന്ന് സമ്പർക്കത്തിൽ വാൽവുകൾ അടയ്ക്കുന്നു
യാത്രക്കാരുടെ നിലപാട്	നിവർന്നു നിൽക്കുക, ഇൻ്റീരിയർ റോപ്പ് ലൂപ്പുകൾ പിടിക്കുക, കാൽമുട്ടുകൾ മൃദുവാണ്	മുന്നിലെ കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ഭിത്തിയിൽ പിന്നിലേക്ക് അമർത്തി, ഇരുകൈകളാൽ കയറിൽ പിടി, കാൽമുട്ടുകൾ 25 ഡിഗ്രി വളയുന്നു	അത്‌ലറ്റിക് ക്വാർട്ടർ-സ്ക്വാറ്റ് (മുട്ടുകൾ 30 മുതൽ 45 ഡിഗ്രി വരെ വളയുന്നു, കാൽ പന്തുകളിൽ ഭാരം, ഒരിക്കലും ഇരിക്കരുത്)
പ്രാഥമിക പരിക്ക്	നേരത്തെ വരമ്പിന് മുകളിലൂടെ പുറത്തേക്ക് ഇറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ ചെറിയ കണങ്കാൽ ട്വിസ്റ്റ്	പ്രാരംഭ ബൗൺസിൽ ഫ്രണ്ട് റിമ്മിന് മുകളിലൂടെ പുറന്തള്ളൽ, അല്ലെങ്കിൽ പുറം വരമ്പിൽ ചതഞ്ഞ വിരലുകൾ	നട്ടെല്ല് കംപ്രഷൻ ഒടിവുകൾ (L1 മുതൽ L5 വരെ) അല്ലെങ്കിൽ കാൽമുട്ടുകൾ പൂട്ടിയിരിക്കുകയോ ഇരിക്കുകയോ ചെയ്താൽ കുതികാൽ ഒടിവുകൾ

ഡീപ് ഡൈവ് 1: ശക്തമായ കാറ്റ് ലാൻഡിംഗും ബാസ്‌ക്കറ്റ് ഡ്രാഗും അതിജീവിക്കുക¶

സ്റ്റീൽ സസ്‌പെൻഷൻ കേബിളുകളും ഹാർഡ് വുഡ് സ്‌കിഡുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ച മറൈൻ ഗ്രേഡ് പ്ലൈവുഡ് തറയിൽ നെയ്ത റാട്ടൻ, ഹെവി വില്ലോ വിക്കർ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഒരു ഹോട്ട് എയർ ബലൂൺ ബാസ്‌ക്കറ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക ബയോമെക്കാനിക്കൽ കാരണത്താൽ എയറോനോട്ടിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാർ കർക്കശമായ അലുമിനിയം അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ ഫൈബറിനു മുകളിൽ റാട്ടൻ വിക്കർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു: വിക്കർ ഫ്ലെക്സുകൾ, ചെറുതായി ചതച്ച്, മൂർച്ചയുള്ള ശിഖരങ്ങളായി തകരാതെ, കഠിനമായ ഭൂമിയുടെ ആഘാതങ്ങളിൽ ഗതികോർജ്ജം ചിതറുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങളുടെ ശരീരം അതിൻ്റെ ആന്തരിക ഘടനയോട് ചേർന്ന് നിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ മാത്രമേ കൊട്ടയ്ക്ക് നിങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയൂ.

എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടുകൾ പൂട്ടുന്നത് അല്ലെങ്കിൽ കൊട്ടയിൽ ഇരിക്കുന്നത് നട്ടെല്ലിന് ഒടിവുണ്ടാക്കുന്നു¶

സെക്കൻഡിൽ 4 മുതൽ 6 മീറ്റർ വരെ (മിനിറ്റിൽ 800 മുതൽ 1,200 അടി വരെ) ഒരു ബലൂൺ ഡൗൺ ഡ്രാഫ്റ്റിൽ വേഗത്തിൽ ഇറങ്ങുമ്പോൾ, ലംബമായ ആഘാത ഊർജ്ജം സാധ്യമായ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ഡിസെലറേഷൻ ദൂരത്തിൽ ആഗിരണം ചെയ്യണം:

എന്തുകൊണ്ട് നിങ്ങൾ ഒരിക്കലും ബാസ്‌ക്കറ്റ് ഫ്ലോറിൽ ഇരിക്കരുത്: പ്ലൈവുഡ് ഫ്ലോർ 5 സെൻ്റീമീറ്ററിൽ താഴെ (2 ഇഞ്ച്) ക്രഷ് ക്ലിയറൻസുള്ള ഹാർഡ്‌വുഡ് ഗ്രൗണ്ട് സ്‌കിഡുകൾക്ക് മുകളിൽ നേരിട്ട് ഇരിക്കുന്നു. കൊട്ട കഠിനമായ അഴുക്കിലോ അസ്ഫാൽറ്റിലോ അടിക്കുമ്പോൾ, തറയിൽ ഇരിക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ ടെയിൽബോൺ, പെൽവിസ്, ലംബർ നട്ടെല്ല് (L1 മുതൽ L5 വരെ കശേരുക്കൾ) എന്നിവയിലേക്ക് ലംബമായ ജി-ശക്തികളെ നേരിട്ട് കൈമാറുന്നു, നട്ടെല്ല് പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
നിങ്ങൾ ഒരിക്കലും നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടുകൾ നേരെ ലോക്ക് ചെയ്യരുത്: നിങ്ങളുടെ കാലുകൾ നേരെ ലോക്ക് ചെയ്ത് നിൽക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ കുതികാൽ അസ്ഥികൾ, കണങ്കാൽ സന്ധികൾ, ടിബിയൽ പീഠഭൂമികൾ, തുടയെല്ല് കഴുത്ത് എന്നിവയിലൂടെ ഷോക്ക് തരംഗത്തെ നേരിട്ട് കൈമാറുന്നു.
അത്‌ലറ്റിക് ഷോക്ക്-ആബ്‌സോർബർ നിലപാട്: നിങ്ങളുടെ പാദങ്ങൾ പരന്നതും തോളിൽ വീതിയും അകലത്തിൽ നിൽക്കുക, നിങ്ങളുടെ ഭാരം നിങ്ങളുടെ പാദങ്ങളിലെ പന്തുകളിലേക്ക് ചെറുതായി മാറ്റുക, അത്‌ലറ്റിക് സ്കീ-ജമ്പർ സ്റ്റാൻസിൽ നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടുകൾ 20 മുതൽ 35 ഡിഗ്രി വരെ വളയ്ക്കുക. കൊട്ട നിലത്ത് പതിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ നിതംബത്തെ തറയിൽ അടിക്കാൻ അനുവദിക്കാതെ നിങ്ങളുടെ ക്വാഡ്രൈസെപ്സും കാളക്കുട്ടിയുടെ പേശികളും ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളായി പ്രവർത്തിക്കട്ടെ.

ഒരു തിരശ്ചീന ബാസ്‌ക്കറ്റ് ടിപ്പ്-ഓവർ, ഡ്രാഗ് സമയത്ത് ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള പ്രോട്ടോക്കോൾ¶

മണിക്കൂറിൽ 20 കിലോമീറ്റർ (മണിക്കൂറിൽ 12 മൈൽ) വേഗത്തിലുള്ള ഏത് കാറ്റിലും, കൊട്ട ഭൂമിയെ സ്പർശിക്കുമ്പോൾ നൈലോൺ കവർ ഒരു പാരച്യൂട്ട് സെയിൽ പോലെ തിരശ്ചീന കാറ്റിനെ പിടിക്കുന്നു. ബാസ്‌ക്കറ്റ് അതിൻ്റെ വശത്തേക്ക് 90 ഡിഗ്രി ചരിഞ്ഞ് മുകളിലെ വായുവിൽ നിന്ന് ചൂട് വായു പുറത്തുവരുന്നതുവരെ വയലിലൂടെ വലിച്ചിടും.

[WIND DIRECTION ---> 35 km/h (22 mph)]

  BEFORE IMPACT (Upright)              DURING DRAG (Tipped 90 Degrees)
   |                 |                  +---------------------------+
   |  [Passenger]    |                  | [Top Passenger on Back]   |
   |  Back pressed   |                  | Holding both interior     |
   |  to front wall, |   =========>     | rope loops tightly        |
   |  holding ropes  |                  |---------------------------|
   |  with both hands|                  | [Bottom Passenger on Back]|
   +-----------------+                  +---------------------------+
    ================= (Ground Skids)     /////////////////////////// (Ground)

ഒരു ടിപ്പിംഗ് ഡ്രാഗ് ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് ഈ ഘട്ടങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുക:

മുന്നോട്ട് ഭിത്തിക്ക് നേരെ (യാത്രയുടെ ദിശയിൽ) നിങ്ങളുടെ പുറം സ്ഥാപിക്കുക: കൊട്ടയുടെ നുറുങ്ങുകൾ കാറ്റിൻ്റെ ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, മുന്നിലെ മതിൽ പുല്ലിൻ്റെ സഹിതം സ്ലൈഡുചെയ്യുന്ന തറയായി മാറുന്നു. ആഘാതത്തിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ പുറം ആ മുന്നിലെ ഭിത്തിയിൽ പരന്നതായി അമർത്തിയാൽ, കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിനുള്ളിൽ പൂജ്യം ഫ്രീ-ഫാൾ അകലത്തിൽ, തുറന്ന ബാസ്‌ക്കറ്റ് വായയിലേക്ക് നോക്കുന്നത് വരെ നിങ്ങളുടെ ശരീരം മതിലിനൊപ്പം 90 ഡിഗ്രി കറങ്ങുന്നു.
** പാർട്ടീഷൻമേറ്റുകൾ ഹ്രസ്വമായി അടുക്കിവെക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുക**: വലിയ വാണിജ്യ യാത്രക്കാരുടെ കൊട്ടകളിൽ (ഒരു ബേയിൽ 2 മുതൽ 4 വരെ യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ടി-പാർട്ടീഷനുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു), കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ കൂടുതൽ പിന്നിലേക്ക് നിൽക്കുന്ന വ്യക്തി മുൻവശത്തെ ഭിത്തിയിൽ അമർത്തിപ്പിടിച്ച വ്യക്തിക്കൊപ്പം താഴേക്ക് തിരിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ കൈമുട്ടുകൾ അകത്തി വയ്ക്കുക, താടി നെഞ്ചോട് ചേർത്ത് വയ്ക്കുക, നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ജോടി മെടഞ്ഞ കയർ ഹാൻഡിൽ പിടിക്കുക.
വേലി തൂണുകൾ, പാറകൾ, ബ്രഷ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ തലയും മുഖവും സംരക്ഷിക്കുക: നുറുക്കിയ കൊട്ട മേച്ചിൽപ്പുറങ്ങളിലൂടെ വലിച്ചെറിയുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ മണിക്കൂറിൽ 25 മുതൽ 40 കിലോമീറ്റർ (മണിക്കൂറിൽ 15 മുതൽ 25 മൈൽ വരെ) സ്‌ക്രബ് ചെയ്യുമ്പോൾ, വേലികളും പോസ്റ്റുകളും ശാഖകളും നുറുങ്ങിയ കൊട്ടയുടെ തുറന്ന വായയിലൂടെ ചമ്മട്ടിയേക്കാം. നിങ്ങളുടെ തല കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിനുള്ളിൽ പാഡ് ചെയ്ത ബോൾസ്റ്റർ റിമ്മിലേക്ക് ആഴത്തിൽ വയ്ക്കുക, നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടുകളിലേക്ക് നോക്കുക.
ഒന്നിലധികം ബൗൺസുകളിലൂടെ അമർത്തിപ്പിടിക്കുക: വലിച്ചിഴയ്ക്കുന്ന ബലൂൺ പലപ്പോഴും ഒരു ബെർമിലോ കുഴിയിലോ റോഡ് ബാങ്കിലോ ഇടിക്കുകയും 2 മുതൽ 4 മീറ്റർ വരെ (6.5 മുതൽ 13 അടി വരെ) വായുവിലേക്ക് തിരിച്ച് വിടുകയും ചെയ്യുന്നു. ആദ്യത്തെ സ്റ്റോപ്പിന് ശേഷം ഇൻ്റീരിയർ റോപ്പ് ഹാൻഡിലുകളിൽ നിങ്ങളുടെ പിടി അയവ് വരുത്തരുത്; ഇഴയുന്ന ചലനം പൂർണ്ണമായും നിലയ്ക്കുന്നതുവരെ മുറുകെ പിടിക്കുക, നൈലോൺ എൻവലപ്പ് നിലത്തു കിടക്കുന്നു.

ഡീപ് ഡൈവ് 2: ഓൺബോർഡ് ലിക്വിഡ് പ്രൊപ്പെയ്ൻ ചോർച്ച, ബർണർ ഫയർ, പൈലറ്റ് ലൈറ്റ് സേഫ്റ്റി¶

ഹോട്ട് എയർ ബലൂണുകൾ 60 മുതൽ 250 ലിറ്റർ വരെ (15 മുതൽ 65 യുഎസ് ഗാലൻ വരെ) സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്ന ദ്രവീകൃത പെട്രോളിയം വാതകം (എൽപിജി / പ്രൊപ്പെയ്ൻ) രണ്ടോ നാലോ സിലിണ്ടർ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ ടൈറ്റാനിയം ടാങ്കുകൾക്കുള്ളിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നു. ടാങ്കിൻ്റെ മുകളിൽ നിന്ന് ലോ-പ്രഷർ പ്രൊപ്പെയ്ൻ ** നീരാവി** വലിച്ചെടുക്കുന്ന വീട്ടുമുറ്റത്തെ ബാർബിക്യൂ ഗ്രില്ലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഹോട്ട് എയർ ബലൂൺ ബർണറുകൾക്ക് വൻതോതിലുള്ള താപ ഉൽപാദനം ആവശ്യമാണ് (3 മുതൽ 6 മെഗാവാട്ട് വരെ അല്ലെങ്കിൽ മണിക്കൂറിൽ 10 ദശലക്ഷം മുതൽ 20 ദശലക്ഷം BTU വരെ) അതിനാൽ 00 ടാങ്കിൻ്റെ അടിയിൽ നിന്ന് 00 ടാങ്കിൻ്റെ അടിയിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ദ്രാവകം 1,400 കിലോപാസ്കലുകൾ (ഒരു ചതുരശ്ര ഇഞ്ചിന് 100 മുതൽ 200 പൗണ്ട് വരെ).

ഒരു ബലൂൺ കൊട്ടയ്ക്കുള്ളിൽ ദ്രാവക പ്രൊപ്പെയ്ൻ ചോർച്ച എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു¶

പൊട്ടുന്ന ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള റബ്ബർ ഹോസിൽ നിന്ന് ലിക്വിഡ് പ്രൊപ്പെയ്ൻ രക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ, RegO ദ്രുത-വിച്ഛേദിക്കൽ ഫിറ്റിംഗിൽ പരാജയപ്പെട്ട O-റിംഗ് സീൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ക്രോസ്-ത്രെഡഡ് സ്ഫോടന വാൽവ്:

** വോള്യൂമെട്രിക് വികാസം**: ദ്രവരൂപത്തിലുള്ള പ്രൊപ്പെയ്ൻ ഫ്ലാഷ്-അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തിൽ വാതകമായി തിളച്ചുമറിയുകയും അതിൻ്റെ ദ്രാവക അളവിൻ്റെ **270 ഇരട്ടിയായി വികസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് താഴത്തെ ബാസ്‌ക്കറ്റ് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ ജ്വലിക്കുന്ന നീരാവി മേഘം കൊണ്ട് വേഗത്തിൽ നിറയ്ക്കുന്നു.
മൈനസ് 42 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ (മൈനസ് 44 ഡിഗ്രി ഫാരൻഹീറ്റ്) ക്രയോജനിക് ഫ്രോസ്‌ബൈറ്റ്: തിളയ്ക്കുന്ന ലിക്വിഡ് പ്രൊപ്പെയ്ൻ അത് സ്പർശിക്കുന്ന ഏതൊരു വസ്തുവിൽ നിന്നും ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു; നഗ്നമായ കൈകളിലേക്കോ ചർമ്മത്തിലേക്കോ ലിക്വിഡ് പ്രൊപ്പെയ്ൻ തളിക്കുന്നത് 2 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ആഴത്തിലുള്ള ടിഷ്യൂ ഫ്രോസ്റ്റ്ബൈറ്റിന് കാരണമാകുന്നു.
വിക്കർ ബാസ്‌ക്കറ്റിൽ വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമുള്ള നീരാവി പൂളിംഗ്: വായുവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ (1.00) പ്രൊപ്പെയ്ൻ വാതകത്തിന് 1.52 പ്രത്യേക ഗുരുത്വാകർഷണമുണ്ട്, അതിനാൽ ജ്വലിക്കാത്ത പ്രൊപ്പെയ്ൻ നീരാവി താമസക്കാരുടെ കണങ്കാലിന് ചുറ്റുമുള്ള ബാസ്‌ക്കറ്റിൻ്റെ പ്ലൈവുഡ് തറയിലേക്ക് നേരിട്ട് താഴുന്നു.

വിമാനത്തിനുള്ളിലെ പ്രൊപ്പെയ്ൻ ചോർച്ചയോ ബർണറിൽ തീപിടുത്തമോ ഉണ്ടാകുമ്പോഴുള്ള അടിയന്തര നടപടികൾ¶

തീ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന അടിയന്തര സാഹചര്യം	പൈലറ്റ് സാങ്കേതിക നടപടിക്രമം	യാത്രക്കാരുടെ അതിജീവന പ്രവർത്തനങ്ങൾ
1. ഇഗ്നിറ്റഡ് ലിക്വിഡ് പ്രൊപ്പെയ്ൻ ഹോസ് അല്ലെങ്കിൽ ഫിറ്റിംഗ് ലീക്ക് (വൈറ്റ് ഫ്രോസ്റ്റ് ക്ലൗഡ് & ലൗഡ് ഹിസ്)	ഫ്ലാഷ് ഇഗ്നിഷൻ തടയാൻ ബാധിച്ചതും അടുത്തുള്ളതുമായ ബർണറുകളിലെ എല്ലാ ബർണർ പൈലറ്റ് ലൈറ്റുകളും കെടുത്തിക്കളയുക; ചോർന്നൊലിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിന് മുകളിലുള്ള പ്രധാന ദ്രാവക വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നതിന് തുകൽ കയ്യുറകൾ ധരിക്കുക; ഒറ്റപ്പെട്ട ബാക്കപ്പ് സിലിണ്ടറിലേക്കും ഇന്ധന മനിഫോൾഡിലേക്കും മാറുക.	തണുത്തുറഞ്ഞ വെളുത്ത ചോർച്ച ഹോസ് തൊടരുത്. സുഷിരങ്ങളുള്ള വിക്കർ നെയ്ത്തുകളിലൂടെ കനത്ത പ്രൊപ്പെയ്ൻ നീരാവി പുറത്തേക്ക് വരുമ്പോൾ ശുദ്ധവായു ശ്വസിക്കാൻ വിക്കർ റിമ്മിന് മുകളിൽ നിങ്ങളുടെ തല നിവർന്നു നിൽക്കുക.
2. ഫ്ലേമിംഗ് ഫ്യുവൽ ലൈൻ അല്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടർ ടോപ്പ് വാൽവ് ബാസ്കറ്റിനുള്ളിൽ തീ	കത്തുന്ന സിലിണ്ടറിലെ പ്രധാന ദ്രാവക ടാങ്ക് വിതരണ വാൽവ് ലെതർ-ഗ്ലൗഡ് കൈ ഉപയോഗിച്ച് അടയ്ക്കുക; ഓവർഹെഡ് ബ്ലാസ്റ്റ് വാൽവ് 2 സെക്കൻഡ് തുറന്ന് വയ്ക്കുക. ശേഷിക്കുന്ന തീജ്വാലകളിൽ ഹാലോൺ/ഡ്രൈ കെമിക്കൽ എക്‌സ്‌റ്റിംഗുഷർ പ്രയോഗിക്കുക.	നിങ്ങളുടെ പുറം ജ്വാലയിലേക്ക് തിരിയുക, നിങ്ങളുടെ കഴുത്തിലും ചെവിയിലും ജാക്കറ്റ് കോളർ മുകളിലേക്ക് വലിക്കുക, നെയ്ത വിക്കർ ഒരു ഹീറ്റ് ഷീൽഡായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് നിങ്ങളുടെ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് പാർട്ടീഷൻ മതിലിനുള്ളിൽ കുനിഞ്ഞ് കിടക്കുക. വായുവിലൂടെയുള്ള കൊട്ടയിൽ നിന്ന് ഒരിക്കലും ചാടരുത്.
3. ഹാർഡ് ലാൻഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പവർ ലൈൻ ബന്ധപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് (ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് പ്രോട്ടോക്കോൾ)	അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് ടച്ച്ഡൗണിൽ നിന്ന് 10 മുതൽ 20 മീറ്റർ വരെ (33 മുതൽ 65 അടി വരെ) ഉയരത്തിൽ, പൈലറ്റ് എല്ലാ പ്രധാന സിലിണ്ടർ വാൽവുകളും ഓഫ് ചെയ്യുകയും എല്ലാ പൈലറ്റ് ലൈറ്റ് വാൽവുകളും ഓഫ് ചെയ്യുകയും ഹോസുകൾക്കുള്ളിൽ കുടുങ്ങിയ ദ്രാവക പ്രൊപ്പെയ്ൻ ശുദ്ധീകരിക്കാൻ സ്ഫോടന വാൽവുകൾ അവസാനമായി തീയിടുകയും ചെയ്യുന്നു.	ആഘാതത്തിന് തൊട്ടുമുമ്പ് പൈലറ്റ് ഉച്ചത്തിലുള്ള ഹിസ്സിംഗ് പൈലറ്റ് ലൈറ്റുകൾ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ നിശബ്ദത ശ്രദ്ധിക്കുക; ഇതൊരു ആസൂത്രിത സുരക്ഷാ നടപടിക്രമമാണ്. ബലൂൺ നീങ്ങുന്നത് നിർത്തുന്നത് വരെ നിങ്ങളുടെ പിന്നിലേക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ബ്രേസ് പൊസിഷൻ നിലനിർത്തുക.

ലാൻഡിംഗിൽ പൈലറ്റിന് കഴിവില്ലെങ്കിൽ എങ്ങനെ സഹായിക്കും

ഒരു ക്രൂരമായ ഗ്രൗണ്ട് ആഘാതത്തിൽ പൈലറ്റ് അബോധാവസ്ഥയിലാകുകയും പ്രൊപ്പെയ്ൻ ബർണർ പൈലറ്റ് ലൈറ്റ് ഇപ്പോഴും മുഴങ്ങുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ടിപ്പുള്ള ബാസ്‌ക്കറ്റിനുള്ളിൽ ഒരു ഇന്ധന ലൈൻ മുഴങ്ങുകയോ ചെയ്താൽ: 1. സെൻ്റർ പൈലറ്റ് ബേയുടെ കോണുകളിൽ കെട്ടിയിരിക്കുന്ന സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ പ്രൊപ്പെയ്ൻ സിലിണ്ടറുകൾ കണ്ടെത്തുക. 2. ഓരോ സിലിണ്ടറിനും മുകളിൽ പ്രധാന ഹാൻഡ് വീൽ വാൽവ് നോക്കുക (ബർണറിലേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്ന കട്ടിയുള്ള കറുത്ത ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഹോസുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു). 3. ടാങ്കുകളിൽ നിന്നുള്ള ലിക്വിഡ് പ്രൊപ്പെയ്ൻ ഒഴുകുന്നത് തടയാൻ എല്ലാ ഹാൻഡ് വീലുകളും ** ഘടികാരദിശയിൽ (വലത്തേക്ക്, "വലത്-ഇറുകിയ")** തിരിക്കുക. 4. ബലൂണിൻ്റെ മുകൾഭാഗം തുറക്കാൻ റെഡ് ടെതർ ലൈൻ (ബലൂൺ എൻവലപ്പിൻ്റെ മുകളിലെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പാരച്യൂട്ട് വെൻ്റ് പാനലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) കൊട്ടയിലേക്ക് കഠിനമായി വലിക്കുക, ശേഷിക്കുന്ന ചൂട് വായു പുറത്തേക്ക് പോകട്ടെ, അങ്ങനെ കാറ്റ് കൊട്ട വലിച്ചിടുന്നത് നിർത്തുന്നു.

ഡീപ് ഡൈവ് 3: ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ഓവർഹെഡ് പവർ ലൈനിലെ സ്‌ട്രൈക്കുകളും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഐസൊലേഷനും¶

ഓവർഹെഡ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷനും വിതരണ ലൈനുകളുമായുള്ള സമ്പർക്കം ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മൾട്ടി-ഫാറ്റലിറ്റി ഹോട്ട് എയർ ബലൂൺ അപകടങ്ങളുടെ ഒരു പ്രധാന കാരണമാണ്. ട്രീ ലൈനുകൾ, അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകൾ, പ്രഭാത സൂര്യപ്രകാശം എന്നിവയുടെ അലങ്കോലമായ പശ്ചാത്തലത്തിൽ പൈലറ്റുമാർക്ക് മുകളിൽ നിന്ന് കണ്ടെത്താൻ വൈദ്യുതി ലൈനുകൾ കുപ്രസിദ്ധമാണ്.

ഒരു ബലൂൺ വൈദ്യുതി ലൈനിൻ്റെ മൂന്ന് സോണുകൾ അടിക്കുന്നു¶

ഒരു ഹോട്ട് എയർ ബലൂണിന് മൂന്ന് ലംബ ഭാഗങ്ങളിൽ ഓവർഹെഡ് പവർ ലൈനുകളെ ബന്ധപ്പെടാൻ കഴിയും:

** എൻവലപ്പ് (നൈലോൺ ഫാബ്രിക്) കോൺടാക്റ്റ്**: റിപ്‌സ്റ്റോപ്പ് നൈലോൺ സാധാരണയായി ഉണങ്ങുമ്പോൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻസുലേറ്ററാണ്. എന്നിരുന്നാലും, എൻവലപ്പ് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ട്രാൻസ്മിഷൻ വയറുകളിൽ (13.8 കിലോവോൾട്ട് മുതൽ 500 കിലോവോൾട്ട് വരെ) അടിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഫേസ്-ടു-ഫേസ് ആർക്കിംഗ് ഫാബ്രിക്കിലൂടെയുള്ള ദ്വാരങ്ങൾ കത്തിക്കുന്നു, ലോഡ് ടേപ്പുകൾ ഉരുകുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ബാസ്‌ക്കറ്റ് താഴത്തെ വയറുകളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ കണ്ടക്ടറുകൾക്ക് ചുറ്റും എൻവലപ്പ് പൊതിയുന്നു.
സസ്‌പെൻഷൻ കേബിളും ബർണർ ഫ്രെയിമും കോൺടാക്‌റ്റ് (ആർക്ക് സോൺ): നൈലോൺ കവറിൻ്റെ അടിഭാഗത്തും വിക്കർ ബാസ്‌ക്കറ്റിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്തും ബലൂൺ **4 മുതൽ 8 വരെ ബ്രെയ്‌ഡഡ് സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ സസ്പെൻഷൻ കേബിളുകൾ കൊണ്ട് ഒരുമിച്ച് പിടിക്കുന്നു. ഈ നഗ്നമായ ഉരുക്ക് കേബിളുകൾ രണ്ട് ഊർജ്ജിത വൈദ്യുത ലൈനുകൾ പാലിച്ചാൽ, ഉരുക്കിലൂടെ ആയിരക്കണക്കിന് ആമ്പിയർ കറൻ്റ് ആർക്ക്. ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ആർക്കുകൾ 4,000 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ (7,200 ഡിഗ്രി ഫാരൻഹീറ്റ്) എത്തുന്നു, സ്റ്റീൽ സസ്പെൻഷൻ കേബിളുകൾ വിച്ഛേദിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ പ്രൊപ്പെയ്ൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് ആർക്ക് ചെയ്യുന്നു.
വിക്കർ ബാസ്‌ക്കറ്റ് എൻടാൻഗ്ലെമെൻ്റ്: ബലൂൺ വൈദ്യുതി ലൈനുകളിൽ കുടുങ്ങുകയും ബാസ്‌ക്കറ്റ് നിലത്തിന് മുകളിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുകയോ ബലൂണിന് മുകളിൽ കമ്പികൾ പൊതിഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ അഴുക്കിൽ നിൽക്കുകയോ ചെയ്താൽ, ഉണങ്ങിയ വിക്കർ ഒരു അപൂർണ്ണമായ ഇൻസുലേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ ബലൂൺ അടിക്കുകയോ വൈദ്യുതി ലൈനുകളിൽ തൂങ്ങുകയോ ചെയ്താൽ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള അതിജീവന പ്രോട്ടോക്കോൾ¶

** ബന്ധപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്: എല്ലാ ലോഹ ഘടകങ്ങളും ഉപേക്ഷിക്കുക**: വിക്കർ ഭിത്തിക്കുള്ളിൽ ** ബ്രെയ്‌ഡഡ് നൈലോൺ അല്ലെങ്കിൽ പോളിസ്റ്റർ ഇൻ്റീരിയർ റോപ്പ് ഹാൻഡിലുകളിൽ നിങ്ങളുടെ കൈകൾ കർശനമായി സൂക്ഷിക്കുക. മെറ്റൽ ബർണർ മുകളിലേക്ക്, സ്റ്റെയിൻലെസ്സ്-സ്റ്റീൽ ഇന്ധന ഹോസുകൾ, സ്റ്റീൽ കാരാബൈനറുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ വെറും സ്റ്റീൽ സസ്പെൻഷൻ കേബിളുകൾ എന്നിവ ഒരിക്കലും പിടിക്കരുത്.
കൊട്ട കമ്പിയിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുകയാണെങ്കിലോ ബലൂണിൽ സ്പർശിക്കുന്ന വയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിലത്ത് വിശ്രമിക്കുകയാണെങ്കിലോ: കൊട്ടയിൽ നിൽക്കുക:
പുറത്തേക്ക് കയറരുത്, പുല്ലിൽ തൊടരുത്, നിലത്ത് നിൽക്കുന്നവരോട് കൊട്ടയിലും കയറിലും തൊടരുതെന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുക.
ഊർജ്ജസ്വലമായ കൊട്ടയിൽ തൊടുമ്പോൾ ഭൂമിയിലേക്ക് ഒരടി ചവിട്ടുന്നത് നിങ്ങളുടെ ഹൃദയത്തിലൂടെ ഒരു മാരകമായ സർക്യൂട്ടിനെ ഭൂമിയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. കാണുക വീണ വൈദ്യുതി ലൈനുകളും വാഹനങ്ങളുടെ വൈദ്യുതാഘാതവും.
911 / 112 / 999 എന്ന നമ്പറിലേക്കും ഇലക്ട്രിക് യൂട്ടിലിറ്റി എമർജൻസി ഡെസ്‌കിലേക്കും വിളിക്കുക: നിങ്ങളുടെ ജിപിഎസ് കോർഡിനേറ്റുകൾ നൽകുകയും എമർജൻസി യൂട്ടിലിറ്റി ലൈൻ ഡി-എനർജൈസേഷനും ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ക്രൂവിനോട് അഭ്യർത്ഥിക്കുകയും ചെയ്യുക.
** ലൈവ് പവർ ലൈനുകളിൽ സ്പർശിക്കുമ്പോൾ കൊട്ട സജീവമായി തീപിടിക്കുകയാണെങ്കിൽ (അവസാന റിസോർട്ട് ജമ്പ് പ്രോട്ടോക്കോൾ)**:
കൊട്ടയ്ക്കുള്ളിലെ സജീവമായ തീ ഉള്ളിൽ അവശേഷിക്കുന്നത് മാരകമായാൽ മാത്രമേ യൂട്ടിലിറ്റി ജീവനക്കാർ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ പോകാവൂ.
സ്റ്റീൽ കേബിളുകളോ മെറ്റൽ സ്‌ട്രറ്റുകളോ സ്പർശിക്കാതെ ഉണങ്ങിയ വിക്കർ റിമ്മിൽ കയറുക, പൂർണ്ണമായി ചാടുക അങ്ങനെ നിങ്ങളുടെ പാദങ്ങൾ നിലത്ത് പതിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ ശരീരത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗവും കൊട്ടയിൽ തൊടില്ല.
രണ്ട് കാലുകളും ഒരുമിച്ച് അമർത്തിപ്പിടിച്ച് ഒപ്പം ** ഷഫിൾ അല്ലെങ്കിൽ ബണ്ണി-ഹോപ്പ് രണ്ട് കാലുകളും ഒരുമിച്ച്** ബലൂണിൽ നിന്നും ഡൗൺഡ് വയറുകളിൽ നിന്നും കുറഞ്ഞത് 30 മീറ്റർ (100 അടി) അകലെയുള്ള ലാൻഡ്.

ഗ്രൗണ്ട് ക്രൂവും ബൈസ്റ്റാൻഡർ സുരക്ഷയും: ക്രൗൺ ലൈനും ടെതർ ട്രാപ്പും¶

നിരവധി ഹോട്ട് എയർ ബലൂൺ അപകടങ്ങൾ, ലാൻഡിംഗ് ബലൂണിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന കയറുകൾ പിടിക്കാൻ കുതിക്കുന്ന പരിശീലനം ലഭിക്കാത്ത ഗ്രൗണ്ട് ക്രൂ വോളൻ്റിയർമാർ, ഭൂവുടമകൾ അല്ലെങ്കിൽ കാഴ്ചക്കാർ എന്നിവരെ പരിക്കേൽപ്പിക്കുന്നു.

ഒരു ഹോട്ട് എയർ ബലൂണിന് സമീപം നിലത്തിരിക്കുന്ന ആർക്കും 3 നിയമങ്ങൾ¶

ഒരിക്കലും നിങ്ങളുടെ കൈയിലോ കൈത്തണ്ടയിലോ അരക്കെട്ടിലോ കണങ്കാലിലോ ഒരു ബലൂൺ ക്രൗൺ ലൈൻ, ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ലൈൻ, ടെതർ റോപ്പ് എന്നിവ പൊതിയരുത്:
വീർപ്പുമുട്ടുന്ന ഒരു ബലൂൺ പിടിക്കുകയോ പൈലറ്റ് ബർണറുകളിൽ വെടിവെക്കുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു സെക്കൻ്റിൽ താഴെയുള്ള സമയത്തിനുള്ളിൽ കയറിൻ്റെ മുകളിലേക്ക് വലിക്കുന്നത് 10,000 മുതൽ 25,000 വരെ ന്യൂട്ടൺ (2,200 മുതൽ 5,600 പൗണ്ട് വരെ ബലം) കവിയുന്നു.
കൈത്തണ്ടയിലോ അരക്കെട്ടിലോ ഒരു ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് കയർ വളയുകയോ പുല്ലിൽ ഒരു കയർ ചുരുളിനുള്ളിൽ കയറുകയോ ചെയ്യുന്ന ആർക്കും, ആരോഹണ ബലൂണിന് താഴെയുള്ള വായുവിലേക്ക് നേരിട്ട് വലിച്ചിടാം.
തുറന്നതും കയ്യുറയിട്ടതുമായ കൈകൾ മാത്രം ഉള്ള ഒരു ക്രൗൺ ലൈൻ പിടിക്കുക, ഏതെങ്കിലും കയർ കോയിലിന് പുറത്ത് നിൽക്കുക, ബലൂൺ പൊങ്ങിപ്പോയാൽ കയർ തെന്നിമാറാൻ തയ്യാറാണ്.
ലാൻഡിങ്ങ് ബലൂണിൻ്റെ വിക്കർ ബാസ്‌ക്കറ്റ് പൈലറ്റ് പറത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ ഒരിക്കലും പിടിക്കരുത്: തൊട്ടാവാടി കത്തുന്ന സമയത്ത് നിങ്ങൾ ഒരു കൊട്ടയുടെ പുറംഭാഗം പിടിച്ചാൽ, തിരിയുടെ പുറംഭാഗത്ത് പറ്റിപ്പിടിച്ച് നിങ്ങളുടെ കാലിൽ നിന്ന് ഉയർത്താം. പൈലറ്റ് ബർണറുകൾ അടച്ച് ബാസ്‌ക്കറ്റിൽ ഭാരം ചോദിക്കുന്നത് വരെ പിന്നോട്ട് നിൽക്കുക.
കുട്ടികളെയും വളർത്തുമൃഗങ്ങളെയും തണുത്ത വിലക്കയറ്റമുള്ള പെട്രോൾ ഫാനിൽ നിന്ന് അകറ്റിനിർത്തുക: വിരലുകൾക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയോ മുടിയിൽ കുരുങ്ങുകയോ കണ്ണിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാകുകയോ ചെയ്യാതിരിക്കാൻ സ്പിന്നിംഗ് പ്രൊപ്പല്ലർ കേജ് ഫാനിൻ്റെ പുറകിലോ വശത്തോ കുറഞ്ഞത് 5 മീറ്റർ (16 അടി) നിൽക്കുക.

പ്രീ-ഫ്ലൈറ്റ് യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷാ ഓഡിറ്റ് ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്¶

ഒരു ഹോട്ട് എയർ ബലൂൺ ബാസ്കറ്റിലേക്ക് കടക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഈ അഞ്ച് സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക:

പാദരക്ഷകളും വസ്ത്രങ്ങളും: പരന്നതും അടഞ്ഞതുമായ അത്‌ലറ്റിക് ഷൂകളോ ഹൈക്കിംഗ് ബൂട്ടുകളോ ധരിക്കുക (ഒരിക്കലും കുതികാൽ അല്ലെങ്കിൽ ചെരിപ്പുകൾ പാടില്ല). ചൂടിൽ ഉരുകുന്ന സിന്തറ്റിക് തുണിത്തരങ്ങളേക്കാൾ നീളമുള്ള പാൻ്റും കോട്ടൺ, കമ്പിളി, അല്ലെങ്കിൽ ഡെനിം ഷർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ജാക്കറ്റ് എന്നിവ ധരിക്കുക.
തല സംരക്ഷണം: ഓവർഹെഡ് ബർണറുകളുടെ തിളക്കമുള്ള ചൂടിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ തലയുടെ കിരീടത്തെ സംരക്ഷിക്കാൻ ഒരു കോട്ടൺ തൊപ്പിയോ തൊപ്പിയോ ധരിക്കുക.
ബോർഡിംഗിൽ നിങ്ങളുടെ രണ്ട് ബ്രെയ്‌ഡഡ് റോപ്പ് ഹാൻഡിലുകൾ കണ്ടെത്തുക: നിങ്ങളുടെ അസൈൻ ചെയ്‌ത ഇൻ്റീരിയർ റോപ്പ് ഹാൻഡിലുകളിൽ രണ്ട് കൈകളും വയ്ക്കുക, നിങ്ങളുടെ മുഖം-പിന്നിലേക്ക്, കാൽമുട്ടുകൾ വളച്ച് ലാൻഡിംഗ് നിലപാട് പരിശീലിക്കുക.
** കംപാർട്ട്‌മെൻ്റ് പാഡിംഗ് പരിശോധിക്കുക**: മുകളിലെ റിം പാഡിംഗും പ്രൊപ്പെയ്ൻ സിലിണ്ടർ നുര കവറുകളും സ്ഥലത്തുണ്ടെന്നും അയഞ്ഞ ഭാരമുള്ള വസ്തുക്കളൊന്നും തറയിൽ ഇരിക്കുന്നില്ലെന്നും പരിശോധിക്കുക.
കാലാവസ്ഥാ പരിധികൾ പരിശോധിക്കുക: ഉപരിതല കാറ്റ് മണിക്കൂറിൽ 15 മുതൽ 20 കിലോമീറ്റർ വരെ (മണിക്കൂറിൽ 9 മുതൽ 14 മൈൽ വരെ) അല്ലെങ്കിൽ ഇടിമിന്നൽ 50 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ ആണെങ്കിൽ (30 മൈൽ) വാണിജ്യ യാത്രക്കാരുടെ ബലൂണുകൾ സാധാരണയായി വിക്ഷേപിക്കില്ല.

മരുഭൂമി, ട്രോമ ഫസ്റ്റ് എയ്ഡ് കോഴ്‌സിൽ ചേരുക

ബലൂണുകൾ പലപ്പോഴും പാകിയ റോഡുകളിൽ നിന്ന് അകലെയുള്ള വിദൂര മേച്ചിൽപ്പുറങ്ങളിൽ ഇറങ്ങുന്നതിനാൽ, പ്രഥമശുശ്രൂഷ, CPR, റെഡ് ക്രോസിൽ നിന്നോ സെൻ്റ് ജോൺ ആംബുലൻസിൽ നിന്നോ സ്‌പ്ലിൻ്റിംഗ് കോഴ്‌സ് എന്നിവ എടുക്കുന്നത് ഇഎംഎസിനായി കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ ഒടിവുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പൊള്ളലുകൾ സ്ഥിരപ്പെടുത്താൻ നിങ്ങളെ സജ്ജമാക്കുന്നു.

പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ¶

Why must passengers never sit down on the floor of a hot air balloon basket during a hard landing?

Sitting directly on the rigid plywood floor removes your legs from the shock-absorption equation and places your tailbone, pelvis, and lumbar spine directly against the ground skids. When the basket hits the earth at a high vertical descent rate, the impact transmits straight up your spine, risking vertebral burst fractures. Always stand with your feet flat, shoulder-width apart, and knees bent 20 to 35 degrees while holding the interior rope handles.

Why is it dangerous for a passenger to jump out of the basket as soon as it touches the ground?

When a hot air balloon first touches down, the envelope overhead is still filled with buoyant hot air. If even one adult passenger jumps out before the pilot pulls the deflation vent open, the sudden loss of 70 to 100 kilograms (150 to 220 pounds) makes the balloon lighter than air again, causing it to shoot back into the sky while uncontrolled or with other passengers halfway over the rim. Never exit until the pilot commands it.

Which way should you face during a windy hot air balloon landing?

Always face backward, away from the direction the balloon is traveling across the ground, with your back and shoulders pressed firmly against the padded forward wall or partition of your compartment. When the basket strikes the ground and tips 90 degrees onto its forward side, your spine and head are already supported flat against the surface that becomes the sliding floor.

What should you do if a hot air balloon gets stuck in overhead power lines?

Stay inside the dry wicker basket and keep your hands and body clear of all metal burner frames, steel suspension cables, and propane cylinders. Never step onto the ground while touching the basket, and warn bystanders not to touch the balloon, as bridging the basket and earth completes a lethal high-voltage circuit. Wait inside for utility crews to de-energize the line. Only if the basket is actively on fire should you jump clear with both feet together and shuffle 30 meters (100 feet) away.

What happens if the propane burners go out completely in mid-air?

If all burners fail in flight, a hot air balloon does not plummet like a stone. Pilots can re-ignite burners using backup strikers and redundant fuel lines. Even if the air inside cools completely, the wide mouth of the descending envelope catches rushing air from below and inflates like a giant parachute, limiting terminal descent velocity to roughly 6 to 8 meters per second (14 to 18 miles per hour), which is survivable in the knees-bent brace position.

How do you turn off a hot air balloon propane tank if the pilot is injured during landing?

Locate the vertical stainless-steel propane cylinders strapped in the corners of the pilot compartment, find the round handwheel valve on top of each cylinder where the black burner hose attaches, and turn each handwheel clockwise (to the right) until tight. Then pull the red deflation line attached to the top parachute vent of the envelope to spill the hot air.

ഉറവിടങ്ങൾ പരിശോധിച്ചു¶

ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (FAA, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്): ബലൂൺ ഫ്ലയിംഗ് ഹാൻഡ്‌ബുക്ക് (FAA-H-8083-11B): അധ്യായം 7 (ഇൻ-ഫ്ലൈറ്റ് എമർജൻസി), ചാപ്റ്റർ 8 (ലാൻഡിംഗും വീണ്ടെടുക്കലും), ഹൈ-വിൻഡ് / പവർ ലൈൻ നടപടിക്രമങ്ങൾ.
നാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി ബോർഡ് (NTSB, യുണൈറ്റഡ് സ്‌റ്റേറ്റ്‌സ്): കൊമേഴ്‌സ്യൽ ഹോട്ട് എയർ ബലൂൺ ഹാർഡ് ലാൻഡിംഗുകൾ, ബാസ്‌ക്കറ്റ് എജക്ഷനുകൾ, പവർ ലൈൻ സ്‌ട്രൈക്കുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള സുരക്ഷാ ശുപാർശകളും വ്യോമയാന അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ടുകളും.
യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഏവിയേഷൻ സേഫ്റ്റി ഏജൻസി (EASA, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ): ബലൂൺ റൂൾ ബുക്ക് (ബലൂണുകൾക്കുള്ള എളുപ്പത്തിലുള്ള ആക്സസ് നിയമങ്ങൾ - റെഗുലേഷൻ (EU) 2018/395) കൂടാതെ യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷാ ബ്രീഫിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ.
സിവിൽ ഏവിയേഷൻ അതോറിറ്റി (CAA, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം): CAP 611: വാണിജ്യ യാത്രക്കാരുടെ ബലൂണിംഗിനും ഗ്രൗണ്ട് ക്രൂ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ലൈൻ സുരക്ഷയ്ക്കും വേണ്ടിയുള്ള സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ.
ബലൂൺ ഫെഡറേഷൻ ഓഫ് അമേരിക്ക (BFA): പ്രൊപ്പെയ്ൻ സിസ്റ്റംസ് മാനേജ്മെൻ്റ്, എമർജൻസി ഫയർ പ്രൊസീജേഴ്സ്, പാസഞ്ചർ ബ്രീഫിംഗ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ.