ஹாட் ஏர் பலூன் ஹார்ட் லேண்டிங்ஸ், ஹை-விண்ட் பேஸ்கெட் டிராக் மற்றும் பர்னர் ஃபயர்ஸ்¶

அவசரகால எண்கள் நாடு வாரியாக வேறுபடுகின்றன. இந்தப் பக்கம் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவின் எண்ணான 911ஐப் பயன்படுத்துகிறது. பல நாடுகள் 112, 999 அல்லது வேறு எண்ணைப் பயன்படுத்துகின்றன. உங்கள் நாட்டிற்கான எண்ணைக் கண்டறியவும்.

ஹாட் ஏர் பலூனிங் என்பது மனித விமானத்தின் பழமையான வடிவங்களில் ஒன்றாகும், இருப்பினும் ஒரு இலவச மிதக்கும் காற்றை விட இலகுவான விமானம் அவசரகாலத்தின் போது தனித்துவமான ஏரோடைனமிக் மற்றும் இயந்திரக் கட்டுப்பாடுகளின் கீழ் இயங்குகிறது. நிலையான இறக்கை விமானங்கள் அல்லது ஹெலிகாப்டர்கள் போலல்லாமல், சூடான காற்று பலூனில் சுக்கான், அய்லிரான்கள் அல்லது சக்கர பிரேக்குகள் இல்லை; திரவ புரோபேன் பர்னர்களைத் துடிப்பதன் மூலமோ அல்லது மேல் பாராசூட் வால்வு வழியாக சூடான காற்றை வெளியேற்றுவதன் மூலமோ பைலட் செங்குத்து ஏற்றம் மற்றும் இறங்குதலை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறார், அதே நேரத்தில் திசைமாற்றி வெவ்வேறு உயரங்களில் வெவ்வேறு காற்று அடுக்குகளைக் கண்டறிவதில் முழுவதுமாக நம்பியிருக்கிறது. மேற்பரப்புக் காற்று எதிர்பாராதவிதமாக மணிக்கு 25 முதல் 35 கிலோமீட்டர் (மணிக்கு 15 முதல் 22 மைல்) வேகத்தில் வேகமெடுக்கும் போது அல்லது இறங்கும் போது வெப்ப மேம்பாடுகள் மற்றும் இடியுடன் கூடிய காற்றின் முனைகள் உருவாகும்போது, தரையிறங்கும் கூடை ஒரு மென்மையான தீய கோண்டோலாவில் இருந்து உடனடியாக மாற்றப்படுகிறது. ஒரு மகத்தான 2,800-கன மீட்டர் (100,000-கன-அடி) நைலான் படகு மூலம் சாலைகள்.

விமானம் மற்றும் தரைமட்ட வெப்ப அவசரநிலைகள் சமமாக முக்கியமானவை: உயர் மின்னழுத்த மேல்நிலை மின் இணைப்புகள், கூடைக்குள் திரவ புரொப்பேன் எரிபொருள் குழாய் சிதைவுகள் மற்றும் உறை வெப்பமடைதல் அல்லது பாராசூட் வால்வு பற்றின்மை. தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (NTSB) மற்றும் ஐரோப்பிய யூனியன் ஏவியேஷன் சேஃப்டி ஏஜென்சி (EASA) விமான விபத்து விசாரணைகள் பலூனிங்கில் பெரும்பாலான கடுமையான காயங்கள் மற்றும் உயிரிழப்புகள் நிகழ்கின்றன என்பதை நிரூபித்துள்ளன, ஆனால் நடுவானில் உள்ள இயந்திரக் கோளாறால் அல்ல. உறை முழுவதுமாக வெளியேற்றப்படுவதற்கு முன் கூடை, திடீரென 80 முதல் 150 கிலோகிராம் (175 முதல் 330 பவுண்டுகள்) வரை கைவினைப்பொருளை ஒளிரச் செய்து, மீதமுள்ள குடியிருப்பாளர்களையும் விமானிகளையும் மீண்டும் மின் கம்பிகள் அல்லது மரங்களை நோக்கி வானத்தில் செலுத்துகிறது. எதிர்கொள்ளும்-பின்னோக்கி முழங்கால்கள்-வளைந்த பிரேஸ் நிலையை மாஸ்டர், பைலட் வெளிப்படையான வெளியேறும் கட்டளையை வழங்கும் வரை கூடை சுவரில் தங்கி, மற்றும் திரவ புரொப்பேன் சிலிண்டர் வால்வுகளை மூடுவது எப்படி என்று தெரிந்துகொள்வது உயிர்களை காப்பாற்றும்.

இப்போது இதைச் செய்யுங்கள்¶

உங்கள் ஹாட் ஏர் பலூன் பைலட் அதிக காற்று தரையிறக்கம், அவசரகால இறக்கம், மின் கம்பியின் அருகாமை எச்சரிக்கை அல்லது உள் ப்ரொபேன் தீ போன்றவற்றை அறிவித்தால், உடனடியாக இந்த ஆறு செயல்களைச் செய்யவும்:

அனைத்து கேமராக்கள், ஃபோன்கள் மற்றும் தளர்வான பொருட்களை உடனடியாக வைத்து, விமானியின் நியமிக்கப்பட்ட பெட்டியில் உங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளுங்கள்: 150 மீட்டர் (500 அடி) கீழே இறங்குவதற்கு முன், ஒவ்வொரு கேமரா, ஸ்மார்ட்போன், பைனாகுலர் ஸ்ட்ராப் மற்றும் செல்ஃபி ஸ்டிக் ஆகியவற்றை தூக்கி எறியுங்கள். தரையிறங்கும் போது தளர்வான கேமராக்கள் ஆபத்தான எறிபொருளாக மாறுகின்றன, மேலும் கூடையானது மணிக்கு 30 கிலோமீட்டர் (மணிக்கு 19 மைல்) வேகத்தில் பூமியைத் தாக்கும் போது கைகளை வைத்திருக்கும் தொலைபேசிகளால் பாதுகாப்புக் கயிறுகளைப் பிடிக்க முடியாது.
பின்னோக்கி நிற்கவும் (பயணத்தின் திசையில் இருந்து விலகி) அல்லது முழங்கால்களை சற்று வளைத்து உள்புற கயிறு கைப்பிடிகளை பிடிக்கவும்: உங்கள் முதுகு மற்றும் தோள்களை முன்னோக்கி விக்கர் சுவருக்கு எதிராக (அல்லது பகிர்வு சுவர்) தட்டாக அழுத்தவும். பின்னப்பட்ட உட்புற பயணிகள் கயிறு கைப்பிடிகளை இரு கைகளாலும் விளிம்பிற்குள் இறுக்கமாகப் பிடித்து, கூடை தரையில் உங்கள் கால்களை தட்டையாகவும் தோள்பட்டை அகலமாகவும் அழுத்தவும், மேலும் உங்கள் முழங்கால்களை ஷாக் அப்சார்பர்கள் போல சற்று வளைத்து வைக்கவும், ஒருபோதும் நேராகப் பூட்டப்படாமல் தரையில் உட்கார வேண்டாம்.
விக்கர் கூடையின் மேல் விளிம்பில் உங்கள் விரல்களை மடிக்காதீர்கள் அல்லது கூடை சாய்வதைத் தடுக்க வெளியே எட்டிப்பிடிக்காதீர்கள்: ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு காற்று ஏற்றிய தரையிறக்கத்திலும், 30 மீட்டர் உயரமுள்ள (100-அடி உயரம்) உறை ஒரு ஸ்பின்னேக்கர் போலச் செயல்பட்டு, கூடையை அதன் பக்கமாக இழுத்து 1 மீட்டர் 0 330 அடி) தரை முழுவதும். உங்கள் தலை, கைகள், கைகள் மற்றும் கால்கள் ஆகியவை ஸ்லைடிங் பேஸ்கெட் ரெயிலுக்கு அடியில் நசுக்கப்படாமல் பாதுகாக்கும் தீய உதட்டின் உள்ளே முழுமையாக வைக்கவும்.
** டச் டவுனுக்குப் பிறகு கூடையிலிருந்து ஏறவோ அல்லது வெளியே குதிக்கவோ கூடாது**: பைலட் உங்களை வெளியேறும்படி வெளிப்படையாகக் கட்டளையிடும் வரை*: கூடை இரண்டு வினாடிகளுக்குத் துள்ளிக் குதிப்பதை நிறுத்தினாலும், உறையில் மெட்ரிக் டன் மிதமான வெப்பக் காற்று இருக்கும். ஒன்று அல்லது இரண்டு பயணிகள் ஆர்டர் இல்லாமல் சீக்கிரமாக வெளியே குதித்தால், பேலஸ்ட் எடை திடீரென குறைவதால், பலூன் கட்டுப்பாடில்லாமல் மீண்டும் காற்றில் ராக்கெட்டை வீசுகிறது, மற்ற பயணிகள் விளிம்பிற்கு மேல் பாதியிலேயே இருக்கும்.
புரோபேன் பர்னர் அல்லது எரிபொருள் வரி தீப்பிடித்தால், விளிம்பிற்கு கீழே குனிந்து விமானி தொட்டி வால்வுகளை மூடட்டும்: திரவ புரொபேன் நீராவி தீப்பிழம்புகள் மேல்நோக்கி மற்றும் வெளிப்புறமாக வீசும்; திடமான தீய கூடைக்குள் குனிந்து இருப்பது உங்கள் முகம் மற்றும் நுரையீரலை கதிரியக்க வெப்பத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது, அதே நேரத்தில் பைலட் துருப்பிடிக்காத எஃகு சிலிண்டரின் மேல் உள்ள முக்கிய திரவ விநியோக வால்வை மூடிவிட்டு, எரிபொருள் வரியை மேல்நோக்கி வெளியேற்றுகிறார்.
உயர் மின்னழுத்த மேல்நிலை மின்கம்பிகளில் பலூன் நகர்ந்தால், உலோக நிமிர்ந்து அல்லது துருப்பிடிக்காத-எஃகு கேபிள்களைத் தொடாமல் கூடையின் மையத்தில் குனிந்துகொள்ளவும்: எஃகு பர்னர் சட்டகம், உலோக சஸ்பென்ஷன் கேபிள்கள் மற்றும் துருப்பிடிக்காத எஃகு ப்ரொப்பேன் தொட்டிகள் ஆகியவற்றிலிருந்து உங்கள் உடலைத் தெளிவாக வைத்திருங்கள். பலூன் மின்கம்பிகளில் சிக்கியிருந்தால், கிரிட் செயலிழந்துவிட்டதாக பயன்பாட்டுக் குழுவினர் உறுதிசெய்யும் வரை உலர் தீய கூடைக்குள் இருக்கவும்; கூடையைத் தொடும் போது ஒருபோதும் தரையில் இறங்காதீர்கள், அல்லது நீங்கள் பூமியில் ஒரு அபாயகரமான மின்சுற்றை இணைக்கலாம். உங்கள் உள்ளூர்க்கு அழைக்கவும் அவசர எண்கள் (அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் 911, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் 112, யுனைடெட் கிங்டமில் 999) ஒருமுறை பாதுகாப்பானது.

முதல் துள்ளலில் குதிப்பது ஏன் மீதமுள்ள பயணிகளைக் கொல்கிறது

சூடான காற்று பலூன் மிதப்பு ஆர்க்கிமிடீஸின் கொள்கையால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது: ஒரு நிலையான பயணிகள் பலூன் உறை பல மெட்ரிக் டன் எடையுள்ள 2,800 முதல் 12,000 கன மீட்டர்கள் (100,000 முதல் 425,000 கன அடி) வெப்பமான காற்றைக் கொண்டுள்ளது. காற்று வீசும் சூழ்நிலையில் கூடை முதலில் தரையைத் தொடும் போது, பலூன் காற்றை விட மிகவும் கனமாக இருக்கும். ஒரு 85-கிலோகிராம் (187-பவுண்டு) பயணிகள் கூட பீதியடைந்து, சிவப்பு பணவாட்டக் கோடுகளைத் திறக்கும் முன், தொடக்கத் தொடுகையில் வால்ட் வெளியேறினால், பலூன் உடனடியாக காற்றை விட நூற்றுக்கணக்கான நியூட்டன்கள் இலகுவாகி, வினாடிக்கு 5 முதல் 10 மீட்டர் வேகத்தில் வானத்தை நோக்கிச் சுடும் எரியும். புற்களில் உறை தட்டையாக இருக்கும் வரை கூடையை விட்டு வெளியேற வேண்டாம் மற்றும் விமானி வெளியே செல்ல தெளிவான கட்டளையை வழங்கும்.

சூடான காற்று பலூன் அவசரநிலைகளுக்கான தந்திரோபாய முடிவு மரம்¶

சூடான காற்று பலூன் அவசரநிலையின் நான்கு முக்கிய கட்டங்களுக்கு சரியாக பதிலளிக்க இந்த செயல்பாட்டு பாய்வு விளக்கப்படத்தைப் பயன்படுத்தவும்: அதிக காற்று கடின தரையிறக்கங்கள், உள் புரொப்பேன் தீ, மின் இணைப்புத் தாக்குதல்கள் மற்றும் தரைக் குழுவினர் அபாயங்களைக் கையாளுதல்.

flowchart TD
    Start["விமானியால் ஹாட் ஏர் பலூன் அவசரநிலை அறிவிக்கப்பட்டது"] --> HazardType{"1. முதன்மை அவசரநிலை என்றால் என்ன?"}
    HazardType -->|"A. உயர்-காற்று தரையிறக்கம் அல்லது வேகமாக இறங்குதல்"| PrepLanding["எல்லா தொலைபேசிகளையும் கேமராக்களையும் வையுங்கள்; ஆடையின் உள்ளே பாதுகாப்பான தளர்வான பட்டைகள்"]
    PrepLanding --> BracePos["பயணத்தின் திசையில் இருந்து முகம் விலகி; முன்னோக்கி கூடை சுவருக்கு எதிராக மீண்டும் அழுத்தவும்; பிடியில் இரண்டு உள்துறை கயிறு கைப்பிடிகள்; முழங்கால்களை 20 முதல் 30 டிகிரி வரை வளைக்கவும்"]
    BracePos --> Touchdown["இம்பாக்ட் & பேஸ்கெட் டிப்-ஓவர்: கிடைமட்ட இழுவையின் போது கைகள், கைகள் மற்றும் தலையை விக்கர் விளிம்பிற்குள் கண்டிப்பாக வைக்கவும்"]
    Touchdown --> StayIn["கூடைக்குள் இருங்கள்: உறை இடிந்து, பைலட் வெளியேறும் வரை காத்திருக்கவும்"]
    HazardType -->|"B. ஆன்போர்டு ப்ரோபேன் லீக் அல்லது பர்னர் ஃபயர்"| FireAction["ஹிஸ்ஸிங் டேங்கிலிருந்து விலகி மேல் விக்கர் விளிம்புக்குக் கீழே குனிந்து நிற்கவும்; பைலட் சிலிண்டர் திரவ வால்வை மூடிவிட்டு லைனை எரிக்கிறார்"]
    FireAction --> FireExting{"கூடைக்குள் நெருப்பு தொடர்கிறதா?"}
    FireExting -->|"ஆம்"| DryChem["டேங்க் வால்வு தளத்தில் ஹாலோன் அல்லது கிளாஸ் BC/ABC தீயை அணைக்கும் கருவியை வரிசைப்படுத்தவும்; விமானி அவசர அவசரமாக இறங்குகிறார்"]
    FireExting -->|"இல்லை"| LandNow["அருகிலுள்ள திறந்தவெளியில் தரையிறங்கவும், உறை நீக்கப்பட்டவுடன் மேல்காற்றை வெளியேற்றவும்"]
    HazardType -->|"C. உடனடி மேல்நிலை மின் இணைப்பு வேலைநிறுத்தம்"| PowerPrep["பைலட் ஏறுவதற்கு முழு பர்னர் வெடிப்பை இழுக்கிறார் அல்லது கம்பிகளுக்கு கீழே விழ வேகமாக வென்ட் செய்கிறார்; பயணிகள் உலோக கேபிள்கள் மற்றும் தொட்டிகளில் இருந்து குனிந்து நிற்கிறார்கள்"]
    PowerPrep --> Entangled{"பலூன் கம்பிகளில் தொங்குகிறதா அல்லது தொடுகிறதா?"}
    Entangled -->|"ஆம்"| StayPut["தரையையும் கூடையையும் ஒரே நேரத்தில் தொடாதே; மின்சாரம் நிறுத்தப்பட்டிருப்பதை பயன்பாடு உறுதிப்படுத்தும் வரை உலர் தீயத்தில் இருக்கவும்"]
    Entangled -->|"இல்லை: தரையில் தெளிவாக உள்ளது"| EvacClear["பைலட் கட்டளையின் பேரில் மட்டுமே வெளியேறவும்; கீழே விழுந்த கம்பிகளிலிருந்து 30 மீட்டர் (100 அடி) தொலைவில் இருங்கள்"]

ஒப்பீட்டு அணி: சாதாரண தரையிறக்கங்கள் எதிராக உயர் காற்று இழுவை தரையிறக்கங்கள் எதிராக எமர்ஜென்சி டிராப் லேண்டிங்ஸ்¶

மேற்பரப்பு காற்றின் வேகம் தரையிறங்கும் இயக்கவியலை எவ்வாறு மாற்றுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, கூடை தரையைத் தொடும் முன் பயணிகளுக்கு மனரீதியாகவும் உடல் ரீதியாகவும் தயாராக உதவுகிறது.

செயல்பாட்டு அளவுரு	அமைதியான காற்று தரையிறக்கம் (0 முதல் 12 கிமீ/ம / 0 முதல் 7 மைல் வரை)	உயர்-காற்று இழுவை தரையிறக்கம் (20 முதல் 45 கிமீ / மணி / 12 முதல் 28 மைல்)	செங்குத்தான தரையிறக்கம் (தாழ்வு அல்லது தடையைத் தவிர்ப்பது)
செங்குத்து இறங்கு வீதம்	வினாடிக்கு 1 மீட்டருக்கு கீழ் (நிமிடத்திற்கு 200 அடி); இறகு-ஒளி தொடர்பு	கூடையை உறுதியாக நடுவதற்கு வினாடிக்கு 1.5 முதல் 3 மீட்டர் (நிமிடத்திற்கு 300 முதல் 600 அடி)	வினாடிக்கு 3 முதல் 6 மீட்டர் (நிமிடத்திற்கு 600 முதல் 1,200 அடி); செங்குத்து முதுகெலும்பு தாக்கம்
கூடை நடத்தை	1 முதல் 3 மீட்டர் (3 முதல் 10 அடி) வரை சரிந்து நிமிர்ந்து நிற்கும்	ஹிட்ஸ், பவுன்ஸ், டிப்ஸ் 90 டிகிரி அதன் முன்பக்கத்தில், மற்றும் 20 முதல் 150 மீட்டர்கள் (65 முதல் 500 அடி வரை) இழுத்துச் செல்லும்	பிரம்பு தரையை அழுத்தி, குறைந்த முன்னோக்கி உருட்டலுடன் பூமியில் செங்குத்தாக அறைகிறது
பைலட் பணமதிப்பிழப்பு நடவடிக்கை	சிவப்பு பாராசூட் வென்ட் லைனைப் பயன்படுத்தி படிப்படியாக சூடான காற்றை வெளியேற்றுகிறது	தாக்கத்திற்கு முன் பர்னர்களை அணைத்து, சிவப்பு பணவாட்டம் பேனல் வரியை முழு எடையுடன் இழுக்கிறது	தரையில் இருந்து 15 மீட்டர் (50 அடி) உயரத்தில் எரியும் ஒரு இறுதி குஷன் எரிகிறது, பின்னர் தொடர்பு வால்வுகளை மூடுகிறது
பயணிகளின் நிலை	நிமிர்ந்து நின்று, உட்புற கயிறு சுழல்களைப் பிடித்து, முழங்கால்கள் மென்மையாக இருக்கும்	முன்னோக்கி சுவரில் பின்புறம் அழுத்தி, கயிறுகளில் இரு கைகளால் பிடிப்பு, முழங்கால்கள் 25 டிகிரி வளைந்தன	தடகள கால்-குந்து (முழங்கால்கள் 30 முதல் 45 டிகிரி வரை வளைந்திருக்கும், கால் பந்துகளில் எடை, ஒருபோதும் உட்காரக்கூடாது)
முதன்மை காயம் ஆபத்து	முன்கூட்டியே விளிம்பிற்கு மேல் அடியெடுத்து வைத்தால் சிறிய கணுக்கால் ட்விஸ்ட்	ஆரம்ப துள்ளலில் முன் விளிம்பின் மேல் வெளியேற்றம் அல்லது வெளிப்புற விளிம்பில் நொறுக்கப்பட்ட விரல்கள்	முதுகுத்தண்டு சுருக்க முறிவுகள் (L1 முதல் L5 வரை) அல்லது முழங்கால்கள் பூட்டப்பட்டிருந்தால் அல்லது உட்கார்ந்திருந்தால் குதிகால் முறிவுகள்

டீப் டைவ் 1: அதிக காற்றின் கடினமான தரையிறக்கம் மற்றும் கூடை இழுப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து தப்பித்தல்¶

எஃகு சஸ்பென்ஷன் கேபிள்கள் மற்றும் கடின மர சறுக்குகளால் வலுவூட்டப்பட்ட கடல் தர ஒட்டு பலகை தரையில் நெய்த பிரம்பு மற்றும் கனமான வில்லோ தீயினால் சூடான காற்று பலூன் கூடை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வானூர்தி பொறியியலாளர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட உயிரியக்கவியல் காரணத்திற்காக திடமான அலுமினியம் அல்லது கார்பன் ஃபைபர் மீது பிரம்பு தீயத்தை தேர்வு செய்கிறார்கள்: தீய வளைந்து, சிறிது நசுக்குகிறது, மேலும் கடினமான தரை தாக்கங்களின் போது கூர்மையான துண்டுகளாக சிதறாமல் இயக்க ஆற்றலைச் சிதறடிக்கிறது. இருப்பினும், உங்கள் உடல் அதன் உட்புற அமைப்புடன் இணைந்திருந்தால் மட்டுமே கூடை உங்களைப் பாதுகாக்கும்.

உங்கள் முழங்கால்களைப் பூட்டுவது அல்லது கூடை தரையில் உட்கார்ந்துகொள்வது ஏன் முதுகெலும்பு முறிவுகளை ஏற்படுத்துகிறது¶

ஒரு பலூன் ஒரு வினாடிக்கு 4 முதல் 6 மீட்டர் (நிமிடத்திற்கு 800 முதல் 1,200 அடி) வேகத்தில் கீழ்நோக்கி இறங்கும் போது, செங்குத்து தாக்க ஆற்றலானது சாத்தியமான மிக நீண்ட குறைப்பு தூரத்தில் உறிஞ்சப்பட வேண்டும்:

நீங்கள் ஏன் கூடை தரையில் உட்காரக்கூடாது: ப்ளைவுட் தளம் 5 சென்டிமீட்டர் (2 அங்குலம்)க்கும் குறைவான க்ரஷ் கிளியரன்ஸ் கொண்ட கடின தரை சறுக்குகளின் மேல் நேரடியாக அமர்ந்திருக்கும். கூடையானது கடினமான அழுக்கு அல்லது நிலக்கீலைத் தாக்கும் போது, தரையில் அமர்ந்திருப்பது செங்குத்து ஜி-விசைகளை நேரடியாக உங்கள் வால் எலும்பு, இடுப்பு மற்றும் இடுப்பு முதுகெலும்புக்கு (எல்1 முதல் எல்5 முதுகெலும்புகள்) அனுப்புகிறது, இது முதுகெலும்பு வெடிப்பு முறிவுகளை ஏற்படுத்தும்.
உங்கள் முழங்கால்களை ஏன் நேராகப் பூட்டக்கூடாது: உங்கள் கால்களை நேராகப் பூட்டிக்கொண்டு நிற்பது உங்கள் குதிகால் எலும்புகள், கணுக்கால் மூட்டுகள், திபியல் பீடபூமிகள் மற்றும் தொடை கழுத்து வழியாக அதிர்ச்சி அலையை நேராகப் பரப்புகிறது.
** தடகள அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் நிலை**: உங்கள் கால்களை தட்டையாகவும் தோள்பட்டை அகலமாகவும் வைத்து நிற்கவும், உங்கள் எடையை உங்கள் கால்களின் பந்துகளை நோக்கி சிறிது மாற்றி, தடகள ஸ்கை-ஜம்பர் நிலைப்பாட்டில் உங்கள் முழங்கால்களை 20 முதல் 35 டிகிரி வரை வளைக்கவும். கூடை தரையில் படும்போது, உங்கள் குவாட்ரைசெப்ஸ் மற்றும் கன்று தசைகள் உங்கள் பிட்டம் தரையில் படாமல் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளாக செயல்படட்டும்.

கிடைமட்ட கூடை முனை மற்றும் இழுக்கும் போது படி-படி-படி நெறிமுறை¶

மணிக்கு 20 கிலோமீட்டர் (மணிக்கு 12 மைல்) வேகத்தில் வீசும் எந்தக் காற்றிலும், கூடை பூமியைத் தொடும் தருணத்தில், நைலான் உறை கிடைமட்டக் காற்றைப் பிடிக்கும். கூடை அதன் பக்கமாக 90 டிகிரி சாய்ந்து, மேல் வென்ட்டிலிருந்து சூடான காற்று வெளியேறும் வரை வயல் முழுவதும் இழுத்துச் செல்லும்.

[WIND DIRECTION ---> 35 km/h (22 mph)]

  BEFORE IMPACT (Upright)              DURING DRAG (Tipped 90 Degrees)
   |                 |                  +---------------------------+
   |  [Passenger]    |                  | [Top Passenger on Back]   |
   |  Back pressed   |                  | Holding both interior     |
   |  to front wall, |   =========>     | rope loops tightly        |
   |  holding ropes  |                  |---------------------------|
   |  with both hands|                  | [Bottom Passenger on Back]|
   +-----------------+                  +---------------------------+
    ================= (Ground Skids)     /////////////////////////// (Ground)

டிப்பிங் டிராக் லேண்டிங்கின் போது இந்த படிகளைச் செயல்படுத்தவும்:

** முன்னோக்கிச் சுவருக்கு எதிராக உங்கள் முதுகை நிலைநிறுத்துங்கள் (பயணத்தின் திசையில்)**: காற்றின் திசையில் கூடையின் நுனிகள் மேலே செல்லும்போது, முன்னோக்கிச் சுவர் புல்வெளியில் சறுக்கும் தரையாக மாறும். உங்கள் முதுகு ஏற்கனவே அந்த முன்னோக்கிச் சுவருக்கு எதிராக தட்டையாக அழுத்தப்பட்டிருந்தால், உங்கள் உடல் சுவருடன் 90 டிகிரியில் சுழலும் வரை, திறந்த கூடை வாயை நோக்கி உங்கள் முதுகில் படுத்திருக்கும் வரை, பெட்டியின் உள்ளே பூஜ்ஜிய ஃப்ரீ-ஃபால் தூரத்துடன்.
பார்டிஷன்மேட்கள் சுருக்கமாக அடுக்கி வைப்பதை எதிர்பார்க்கலாம்: பெரிய வணிக பயணிகள் கூடைகளில் (ஒரு விரிகுடாவிற்கு 2 முதல் 4 பயணிகளை வைத்திருக்கும் டி-பகிர்வுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது), பெட்டியில் மேலும் பின்னால் நிற்கும் நபர் முன் சுவரில் அழுத்தப்பட்ட நபருடன் கீழே சுழற்றுகிறார். உங்கள் முழங்கைகளை உள்ளிழுத்து, கன்னத்தை உங்கள் மார்பில் வைத்து, உங்கள் சொந்த ஜோடி பின்னப்பட்ட கயிறு கைப்பிடிகளைப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்.
வேலி தூண்கள், பாறைகள் மற்றும் தூரிகைகளில் இருந்து உங்கள் தலை மற்றும் முகத்தை பாதுகாக்கவும்: நுனி கூடை மேய்ச்சல் நிலங்களில் இழுத்து செல்லும்போது அல்லது மணிக்கு 25 முதல் 40 கிலோமீட்டர் (மணிக்கு 15 முதல் 25 மைல்) வேகத்தில் துடைக்கும்போது, வேலிகள், தூண்கள் மற்றும் கிளைகள் நுனி கூடையின் திறந்த வாயில் அடிக்கக்கூடும். உங்கள் தலையை பெட்டியின் உள்ளே ஆழமாகத் திணிக்கப்பட்ட போல்ஸ்டர் விளிம்பை நோக்கி வைத்து, உங்கள் முழங்கால்களை நோக்கி கீழே பார்க்கவும்.
பல்வேறு துள்ளல்களில் பொறுங்கள்: இழுத்துச் செல்லும் பலூன் அடிக்கடி ஒரு பெர்ம், பள்ளம் அல்லது சாலைக் கரையைத் தாக்கி, 2 முதல் 4 மீட்டர்கள் (6.5 முதல் 13 அடி) காற்றில் செலுத்தி, இரண்டாவது முறையாக கீழே விழும். முதல் நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு உள்துறை கயிறு கைப்பிடிகளில் உங்கள் பிடியை ஒருபோதும் தளர்த்த வேண்டாம்; இழுக்கும் இயக்கம் முற்றிலுமாக நின்று, நைலான் உறை தரையில் தளர்வாக இருக்கும் வரை இறுக்கமாகப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்.

டீப் டைவ் 2: ஆன்போர்டு திரவ புரொப்பேன் கசிவுகள், பர்னர் தீ, மற்றும் பைலட் ஒளி பாதுகாப்பு¶

சூடான காற்று பலூன்கள் 60 முதல் 250 லிட்டர்கள் (15 மற்றும் 65 அமெரிக்க கேலன்கள்) வரை அழுத்தப்பட்ட ** திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (எல்பிஜி / புரொப்பேன்)** இரண்டு முதல் நான்கு உருளை துருப்பிடிக்காத எஃகு அல்லது டைட்டானியம் தொட்டிகளுக்குள் சேமிக்கப்படும். தொட்டியின் மேற்புறத்தில் குறைந்த அழுத்த புரொபேன் நீராவி இழுக்கும் கொல்லைப்புற பார்பிக்யூ கிரில் போலல்லாமல், சூடான காற்று பலூன் பர்னர்களுக்கு பாரிய வெப்ப வெளியீடு தேவைப்படுகிறது (3 முதல் 6 மெகாவாட்கள் அல்லது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10 மில்லியன் முதல் 20 மில்லியன் BTU வரை) எனவே அழுத்தப்பட்ட **திரவத்தை 00 தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் இருந்து நேரடியாக 00 தொட்டியில் இருந்து ** 1,400 கிலோபாஸ்கல்ஸ் (ஒரு சதுர அங்குலத்திற்கு 100 முதல் 200 பவுண்டுகள்).

பலூன் கூடைக்குள் திரவ புரோபேன் கசிவுகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன¶

விரிசல் அடைந்த உயர் அழுத்த ரப்பர் குழாய், RegO விரைவு-துண்டிப்பு பொருத்துதல் அல்லது குறுக்கு-திரிக்கப்பட்ட வெடிப்பு வால்வில் தோல்வியுற்ற O-வளைய முத்திரையிலிருந்து திரவ புரொப்பேன் வெளியேறும் போது:

** வால்யூமெட்ரிக் விரிவாக்கம்**: திரவ புரொப்பேன் ஃபிளாஷ்-வளிமண்டல அழுத்தத்தில் வாயுவாக கொதிக்கிறது மற்றும் அதன் திரவ அளவை **270 மடங்குக்கு விரிவடைகிறது, விரைவாக எரியக்கூடிய நீராவி மேகத்தால் கீழ் கூடை பெட்டியை நிரப்புகிறது.
மைனஸ் 42 டிகிரி செல்சியஸில் (மைனஸ் 44 டிகிரி பாரன்ஹீட்) கிரையோஜெனிக் உறைபனி: கொதிக்கும் திரவ புரொபேன் அது தொடும் எதிலிருந்தும் வெப்பத்தை உறிஞ்சுகிறது; வெறும் கைகள் அல்லது தோலில் திரவ புரோபேன் தெளிப்பதால் 2 வினாடிகளுக்குள் ஆழமான திசு உறைபனி ஏற்படுகிறது.
விக்கர் கூடையில் காற்றை விட கனமான நீராவி குவிப்பு: காற்றுடன் (1.00) ஒப்பிடும்போது புரொபேன் வாயு 1.52 என்ற குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு விசையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே பற்றவைக்கப்படாத புரொப்பேன் நீராவி நேராகக் கூடையின் ப்ளைவுட் தரையில் குடியிருப்பவர்களின் கணுக்கால்களைச் சுற்றி மூழ்கும்.

விமானத்தில் புரொப்பேன் கசிவு அல்லது பர்னர் தீயின் போது அவசர நடவடிக்கைகள்¶

தீ அல்லது எரிபொருள் அவசர சூழ்நிலை	பைலட் தொழில்நுட்ப செயல்முறை	பயணிகள் உயிர்வாழும் நடவடிக்கைகள்
1. பற்றவைக்கப்படாத திரவ ப்ரோபேன் குழாய் அல்லது பொருத்தப்பட்ட கசிவு (வெள்ளை பனி மேகம் & லவுட் ஹிஸ்)	ஃபிளாஷ் பற்றவைப்பைத் தடுக்க, பாதிக்கப்பட்ட மற்றும் அருகிலுள்ள பர்னர்களில் உள்ள அனைத்து பர்னர் பைலட் விளக்குகளையும் அணைக்கவும்; கசிவு சிலிண்டரின் மேல் உள்ள முக்கிய திரவ வால்வை மூட தோல் கையுறைகளை அணியுங்கள்; தனிமைப்படுத்தப்பட்ட காப்பு உருளை மற்றும் எரிபொருள் பன்மடங்குக்கு மாறவும்.	உறைபனி வெள்ளை கசிவு குழாய் தொடாதே. கனமான புரொபேன் நீராவி நுண்துளை நெசவு வழியாக வெளியேறும் போது சுத்தமான காற்றை சுவாசிக்க தீய விளிம்பிற்கு மேலே உங்கள் தலையை வைத்து நிமிர்ந்து நிற்கவும்.
2. கூடைக்குள் எரியும் எரிபொருள் வரி அல்லது சிலிண்டர் மேல் வால்வு தீ	தோல்-கையுறை கையைப் பயன்படுத்தி எரியும் சிலிண்டரில் முக்கிய திரவ தொட்டி விநியோக வால்வை மூடு; குழாயின் உள்ளே எஞ்சியிருக்கும் எரிபொருளை சுருள்களில் இருந்து மேல்நோக்கி எரிக்க 2 வினாடிகளுக்கு மேல்நிலை வெடிப்பு வால்வைத் திறந்து வைக்கவும்; மீதமுள்ள தீப்பிழம்புகளுக்கு ஹாலோன்/உலர் இரசாயன அணைப்பான் பயன்படுத்தவும்.	உங்கள் முதுகைச் சுடருக்குத் திருப்பி, உங்கள் கழுத்து மற்றும் காதுகளுக்கு மேல் உங்கள் ஜாக்கெட் காலரை மேலே இழுத்து, உங்கள் பெட்டியின் பகிர்வு சுவருக்குள் குனிந்து நெய்த தீய வெப்பக் கவசமாகப் பயன்படுத்தவும். காற்றில் பறக்கும் கூடையிலிருந்து ஒருபோதும் குதிக்காதீர்கள்.
3. ஹார்ட் லேண்டிங் அல்லது பவர் லைன் தொடர்புக்கு முன் (எரிபொருள் கட்ஆஃப் புரோட்டோகால்)	அவசரமாக தரையிறங்கும் போது டச் டவுனுக்கு 10 முதல் 20 மீட்டர்கள் (33 முதல் 65 அடி) உயரத்தில், பைலட் அனைத்து முக்கிய சிலிண்டர் வால்வுகளையும் அணைத்து, அனைத்து பைலட் லைட் வால்வுகளையும் அணைத்து, குழாய்களுக்குள் சிக்கியுள்ள திரவ புரோபேன்னை சுத்தப்படுத்த, கடைசியாக பிளாஸ்ட் வால்வுகளை சுடுகிறார்.	தாக்கத்திற்கு சற்று முன், சத்தமாக ஒலிக்கும் பைலட் விளக்குகளை பைலட் அணைக்கும்போது அமைதியைக் கேளுங்கள்; இது ஒரு திட்டமிட்ட பாதுகாப்பு நடைமுறை. பலூன் நகரும் வரை உங்கள் பின்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் பிரேஸ் நிலையை பராமரிக்கவும்.

தரையிறங்கும் போது விமானி செயலிழந்தால் எப்படி உதவுவது

ஒரு மிருகத்தனமான தரைத் தாக்கத்தின் போது விமானி மயக்கமடைந்து, புரொபேன் பர்னர் பைலட் லைட் இன்னும் கர்ஜித்துக் கொண்டிருந்தால் அல்லது நுனி கூடைக்குள் ஒரு எரிபொருள் லைன் ஒலித்துக் கொண்டிருந்தால்: 1. மைய பைலட் விரிகுடாவின் மூலைகளில் கட்டப்பட்டிருக்கும் துருப்பிடிக்காத எஃகு புரொப்பேன் சிலிண்டர்களைக் கண்டறியவும். 2. ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் மேலேயும் பிரதான ஹேண்ட்வீல் வால்வு உள்ளதா எனப் பார்க்கவும் (பர்னருக்கு இயங்கும் தடிமனான கருப்பு உயர் அழுத்த குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது). 3. தொட்டிகளில் இருந்து திரவ புரொபேன் பாய்வதைத் தடுக்க, ஒவ்வொரு கை சக்கரத்தையும் கடிகார திசையில் (வலதுபுறம், "வலது-இறுக்கமான") முழுவதுமாக மூடும் வரை திருப்பவும். 4. பலூனின் மேற்பகுதியைத் திறக்க சிவப்பு டெதர் கோட்டை (பலூன் உறையின் மேல் வட்ட பாராசூட் வென்ட் பேனலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) கூடையை நோக்கி கடினமாக இழுத்து, பலூனின் மேற்பகுதியைத் திறக்கவும், மீதமுள்ள வெப்பக் காற்று வெளியேறவும், இதனால் காற்று கூடையை இழுப்பதை நிறுத்துகிறது.

ஆழமான டைவ் 3: உயர் மின்னழுத்த மேல்நிலை மின்கம்பி வேலைநிறுத்தங்கள் மற்றும் மின்சாரம் தனிமைப்படுத்துதல்¶

மேல்நிலை மின் பரிமாற்றம் மற்றும் விநியோகக் கோடுகளுடன் தொடர்புகொள்வதே உலகளவில் பல இறப்பு வெப்ப காற்று பலூன் விபத்துக்களுக்கு ஒரே முக்கிய காரணமாகும். மரக் கோடுகள், நிலக்கீல் சாலைகள் மற்றும் காலை சூரிய ஒளியின் இரைச்சலான பின்புலங்களுக்கு எதிராக விமானிகள் மேலே இருந்து கண்டறிவது மிகவும் கடினமானது.

ஒரு பலூன் மின் கம்பியின் மூன்று மண்டலங்கள் வேலைநிறுத்தம்¶

ஒரு சூடான காற்று பலூன் மூன்று செங்குத்து பிரிவுகளில் மேல்நிலை மின் இணைப்புகளை தொடர்பு கொள்ளலாம்:

என்வலப் (நைலான் துணி) தொடர்பு: ரிப்ஸ்டாப் நைலான் பொதுவாக காய்ந்திருக்கும் போது மின் இன்சுலேட்டராக இருக்கும். இருப்பினும், உறை உயர் மின்னழுத்த மின்னழுத்த கம்பிகளை (13.8 கிலோவோல்ட் முதல் 500 கிலோவோல்ட் வரை) தாக்கினால், கட்டம் முதல் கட்ட வளைவு துணி வழியாக துளைகளை எரிக்கிறது, சுமை நாடாக்களை உருகுகிறது அல்லது கூடை கீழ் கம்பிகளை நோக்கி நகரும் போது கடத்திகளைச் சுற்றி உறையை மூடுகிறது.
** சஸ்பென்ஷன் கேபிள் மற்றும் பர்னர் ஃபிரேம் தொடர்பு (ஆர்க் மண்டலம்)**: நைலான் உறையின் அடிப்பகுதிக்கும் தீய கூடையின் மேற்பகுதிக்கும் இடையில், பலூன் **4 முதல் 8 பின்னப்பட்ட துருப்பிடிக்காத எஃகு சஸ்பென்ஷன் கேபிள்களால் ஒன்றாகப் பிடிக்கப்படுகிறது. இந்த வெற்று எஃகு கேபிள்கள் இரண்டு ஆற்றல்மிக்க மின் இணைப்புகளை இணைக்கும் என்றால், எஃகு வழியாக ஆயிரக்கணக்கான ஆம்பியர் மின்னோட்ட வில். உயர் மின்னழுத்த வளைவுகள் 4,000 டிகிரி செல்சியஸ் (7,200 டிகிரி பாரன்ஹீட்) அடையும், எஃகு சஸ்பென்ஷன் கேபிள்களை துண்டிக்கிறது அல்லது துருப்பிடிக்காத எஃகு புரொப்பேன் சிலிண்டர்களுக்கு வளைகிறது.
விக்கர் கூடை சிக்கல்: பலூன் மின் கம்பிகளில் சிக்கி, கூடை தரையில் இருந்து சற்று மேலே தொங்கினால் அல்லது பலூன் மீது கம்பிகள் படர்ந்திருக்கும் போது, உலர்ந்த தீய அசுத்தமான இன்சுலேட்டராக செயல்படுகிறது.

உங்கள் பலூன் தாக்கினாலோ அல்லது மின் கம்பிகளில் தொங்கினாலோ படிப்படியான உயிர்வாழும் நெறிமுறை¶

தொடர்புக்கு முன்: அனைத்து உலோக கூறுகளையும் விடுங்கள்: தீய சுவரில் உள்ள ** பின்னப்பட்ட நைலான் அல்லது பாலியஸ்டர் உட்புற கயிறு கைப்பிடிகள்** மீது உங்கள் கைகளை கண்டிப்பாக வைத்திருங்கள். மெட்டல் பர்னரை நிமிர்ந்து, துருப்பிடிக்காத எஃகு எரிபொருள் குழல்களை, எஃகு காராபைனர்கள் அல்லது வெறும் எஃகு சஸ்பென்ஷன் கேபிள்களை ஒருபோதும் பிடிக்காதீர்கள்.
** கூடை கம்பிகளில் தொங்கிக் கொண்டிருந்தாலோ அல்லது பலூனைத் தொடும் கம்பிகளுடன் தரையில் தங்கியிருந்தாலோ: கூடையில் இருங்கள்**:
வெளியே ஏறாதே, புல்லைத் தொடாதே, கூடை அல்லது கயிறுகளைத் தொடாதே என்று தரையில் பார்ப்பவர்களை எச்சரிக்கவும்.
ஆற்றலுள்ள கூடையைத் தொடும் போது பூமியில் ஒரு அடி அடியெடுத்து வைப்பது, உங்கள் இதயத்தின் வழியாக தரையில் ஒரு ஆபத்தான சுற்று பாலமாகிறது. பார்க்கவும் கீழே விழுந்த மின்கம்பிகள் மற்றும் வாகனங்கள் மின்கசிவு.
911 / 112 / 999 மற்றும் மின்சார பயன்பாட்டு அவசர மேசையை அழைக்கவும்: உங்கள் ஜிபிஎஸ் ஆயத்தொலைவுகளை வழங்கவும் மற்றும் அவசரகால பயன்பாட்டு லைன் டி-எனர்ஜைசேஷன் மற்றும் கிரவுண்டிங் க்ரூவைக் கோரவும்.
நேரடி மின் கம்பிகளைத் தொடும்போது கூடை சுறுசுறுப்பாக எரிந்தால் (கடைசி ரிசார்ட் ஜம்ப் புரோட்டோகால்):
கூடைக்குள் எரியும் தீயானது உள்ளே எஞ்சியிருப்பது உயிரிழப்பை ஏற்படுத்தினால் மட்டுமே, பயன்பாட்டுக் குழுவினர் வருவதற்கு முன் நீங்கள் வெளியேற வேண்டும்.
எஃகு கேபிள்கள் அல்லது மெட்டல் ஸ்ட்ரட்களைத் தொடாமல் உலர்ந்த தீய விளிம்பில் ஏறி, முற்றிலும் தெளிவாகத் தாவவும் எனவே உங்கள் கால்கள் தரையில் படும்போது உங்கள் உடலின் எந்தப் பகுதியும் கூடையைத் தொடாது.
இரண்டு கால்களையும் இறுக்கமாக அழுத்தி மற்றும் **ஷஃபிள் அல்லது பன்னி-ஹாப் இரு கால்களையும் சேர்த்து நிலம்

தரைக் குழுவினர் மற்றும் பார்வையாளர் பாதுகாப்பு: கிரீடம் வரி மற்றும் டெதர் ட்ராப்¶

பல சூடான காற்று பலூன் விபத்துக்கள், தரையிறங்கும் பலூனில் தொங்கும் கயிறுகளைப் பிடிக்க விரைந்து செல்லும் பயிற்சியற்ற தரைக் குழு தன்னார்வலர்கள், நில உரிமையாளர்கள் அல்லது பார்வையாளர்களை காயப்படுத்துகின்றன.

சூடான காற்று பலூனுக்கு அருகில் தரையில் இருக்கும் அனைவருக்கும் 3 விதிகள்¶

உங்கள் கை, மணிக்கட்டு, இடுப்பு அல்லது கணுக்காலில் பலூன் கிரீடம் கோடு, கையாளும் கோடு அல்லது டெதர் கயிறு ஆகியவற்றை ஒருபோதும் சுற்ற வேண்டாம்:
காற்றினால் காற்று வீசப்பட்ட பலூனைப் பிடிக்கும் போது அல்லது ஒரு விமானி பர்னர்களை சுடும்போது, கயிறு ஒரு நொடிக்குள் 10,000 முதல் 25,000 நியூட்டன்கள் (2,200 முதல் 5,600 பவுண்டுகள் சக்தி) வரை மேல்நோக்கி இழுக்கும்.
கைப்பிடி கயிற்றை மணிக்கட்டு அல்லது இடுப்பில் சுற்றிக் கொள்ளும் எவரும், அல்லது புல் மீது கயிறு சுருளுக்குள் நுழையும் எவரும், ஏறும் பலூனின் அடியில் நேராக காற்றில் இழுக்கப்படலாம்.
**திறந்த, கையுறை அணிந்த கைகளுடன் ஒரு கிரீடக் கோட்டைப் பிடிக்கவும், எந்த கயிறு சுருளுக்கும் வெளியே நிற்கவும், பலூன் தூக்கி எறியப்பட்டால் கயிறு நழுவ விட தயாராக உள்ளது.
** தரையிறங்கும் பலூனின் தீய கூடையை பைலட் பறக்கவிட்டுக் கொண்டிருக்கும்போது அதைப் பிடிக்காதீர்கள்**: தொட்டு எரியும் போது கூடையின் வெளிப்புறத்தை நீங்கள் பிடித்தால், தீயத்தின் வெளிப்புறத்தில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும்போது உங்கள் கால்களை தூக்கி எறியலாம். பைலட் பர்னர்களை மூடிவிட்டு கூடையின் எடையைக் கேட்கும் வரை பின்வாங்கவும்.
குழந்தைகள் மற்றும் செல்லப்பிராணிகளை குளிர் பணவீக்க பெட்ரோல் விசிறியிலிருந்து விலக்கி வைக்கவும்: விரல் காயங்கள், முடிகள் சிக்குதல் அல்லது கண் குப்பைகள் ஆகியவற்றைத் தடுக்க சுழலும் ப்ரொப்பல்லர் கூண்டு விசிறியின் பின்புறம் அல்லது பக்கவாட்டில் குறைந்தது 5 மீட்டர் (16 அடி) இருக்கவும்.

விமானத்திற்கு முந்தைய பயணிகள் பாதுகாப்பு தணிக்கை சரிபார்ப்பு பட்டியல்¶

சூடான காற்று பலூன் கூடைக்குள் நுழைவதற்கு முன், இந்த ஐந்து பாதுகாப்பு அளவுகோல்களைச் சரிபார்க்கவும்:

காலணி மற்றும் ஆடை: பிளாட்-சோல், மூடிய கால் தடகள காலணிகள் அல்லது ஹைகிங் பூட்ஸ் (எப்போதும் குதிகால் அல்லது செருப்பு) அணியவும். நீண்ட பேன்ட் மற்றும் பருத்தி, கம்பளி அல்லது டெனிம் சட்டை அல்லது ஜாக்கெட்டை அணியுங்கள், மாறாக வெப்பத்தில் உருகும் செயற்கை துணிகளை அணியுங்கள்.
தலை பாதுகாப்பு: மேல்நிலை பர்னர்களின் கதிர்வீச்சு வெப்பத்திலிருந்து உங்கள் தலையின் கிரீடத்தை பாதுகாக்க பருத்தி தொப்பி அல்லது தொப்பியை அணியுங்கள்.
போர்டிங் செய்யும் போது உங்களின் இரண்டு பின்னப்பட்ட கயிறு கைப்பிடிகளைக் கண்டறியவும்: உங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட உட்புற கயிறு கைப்பிடிகளில் இரு கைகளையும் வைத்து, உங்கள் எதிர்கொள்ளும்-பின்னோக்கி, முழங்கால்கள்-வளைந்த இறங்கும் நிலைப்பாட்டை பயிற்சி செய்யுங்கள்.
கம்பார்ட்மென்ட் பேடிங்கை பரிசோதிக்கவும்: மேல் விளிம்பு திணிப்பு மற்றும் புரொபேன் சிலிண்டர் நுரை உறைகள் உள்ளன என்பதையும், தளர்வான கனமான பொருள்கள் தரையில் உட்காரவில்லை என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.
வானிலை வரம்புகளைச் சரிபார்க்கவும்: மேற்பரப்பு காற்று மணிக்கு 15 முதல் 20 கிலோமீட்டர் (மணிக்கு 9 முதல் 14 மைல்கள்) அல்லது இடியுடன் கூடிய மழை 50 கிலோமீட்டருக்குள் (30 மைல்கள்) இருந்தால் வணிக பயணிகள் பலூன்கள் பொதுவாக ஏவப்படாது.

வனப்பகுதி மற்றும் அதிர்ச்சி முதலுதவி படிப்பில் சேருங்கள்

பலூன்கள் பெரும்பாலும் செப்பனிடப்பட்ட சாலைகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள தொலைதூர மேய்ச்சல் நிலங்களில் தரையிறங்குவதால், முதலுதவி, CPR மற்றும் செஞ்சிலுவைச் சங்கம் அல்லது செயின்ட் ஜான் ஆம்புலன்ஸில் இருந்து பிளவுபடுத்தும் போக்கை எடுத்துக்கொள்வதால், EMS க்காக காத்திருக்கும் போது எலும்பு முறிவுகள் அல்லது தீக்காயங்களை உறுதிப்படுத்த உங்களை தயார்படுத்துகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்¶

Why must passengers never sit down on the floor of a hot air balloon basket during a hard landing?

Sitting directly on the rigid plywood floor removes your legs from the shock-absorption equation and places your tailbone, pelvis, and lumbar spine directly against the ground skids. When the basket hits the earth at a high vertical descent rate, the impact transmits straight up your spine, risking vertebral burst fractures. Always stand with your feet flat, shoulder-width apart, and knees bent 20 to 35 degrees while holding the interior rope handles.

Why is it dangerous for a passenger to jump out of the basket as soon as it touches the ground?

When a hot air balloon first touches down, the envelope overhead is still filled with buoyant hot air. If even one adult passenger jumps out before the pilot pulls the deflation vent open, the sudden loss of 70 to 100 kilograms (150 to 220 pounds) makes the balloon lighter than air again, causing it to shoot back into the sky while uncontrolled or with other passengers halfway over the rim. Never exit until the pilot commands it.

Which way should you face during a windy hot air balloon landing?

Always face backward, away from the direction the balloon is traveling across the ground, with your back and shoulders pressed firmly against the padded forward wall or partition of your compartment. When the basket strikes the ground and tips 90 degrees onto its forward side, your spine and head are already supported flat against the surface that becomes the sliding floor.

What should you do if a hot air balloon gets stuck in overhead power lines?

Stay inside the dry wicker basket and keep your hands and body clear of all metal burner frames, steel suspension cables, and propane cylinders. Never step onto the ground while touching the basket, and warn bystanders not to touch the balloon, as bridging the basket and earth completes a lethal high-voltage circuit. Wait inside for utility crews to de-energize the line. Only if the basket is actively on fire should you jump clear with both feet together and shuffle 30 meters (100 feet) away.

What happens if the propane burners go out completely in mid-air?

If all burners fail in flight, a hot air balloon does not plummet like a stone. Pilots can re-ignite burners using backup strikers and redundant fuel lines. Even if the air inside cools completely, the wide mouth of the descending envelope catches rushing air from below and inflates like a giant parachute, limiting terminal descent velocity to roughly 6 to 8 meters per second (14 to 18 miles per hour), which is survivable in the knees-bent brace position.

How do you turn off a hot air balloon propane tank if the pilot is injured during landing?

Locate the vertical stainless-steel propane cylinders strapped in the corners of the pilot compartment, find the round handwheel valve on top of each cylinder where the black burner hose attaches, and turn each handwheel clockwise (to the right) until tight. Then pull the red deflation line attached to the top parachute vent of the envelope to spill the hot air.

ஆதாரங்கள் சரிபார்க்கப்பட்டன¶

ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்): பலூன் பறக்கும் கையேடு (FAA-H-8083-11B): அத்தியாயம் 7 (விமானத்தில் அவசரநிலைகள்), அத்தியாயம் 8 (இறங்கும் மற்றும் மீட்பு), மற்றும் உயர்-காற்று / பவர் லைன் நடைமுறைகள்.
தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (NTSB, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்): கமர்ஷியல் ஹாட் ஏர் பலூன் ஹார்ட் லேண்டிங்ஸ், பேஸ்கெட் எஜெக்ஷன்ஸ் மற்றும் பவர் லைன் ஸ்ட்ரைக்கள் பற்றிய பாதுகாப்பு பரிந்துரைகள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து விசாரணை அறிக்கைகள்.
ஐரோப்பிய ஒன்றிய விமானப் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (EASA, ஐரோப்பிய ஒன்றியம்): பலூன் விதி புத்தகம் (பலூன்களுக்கான எளிதான அணுகல் விதிகள் - ஒழுங்குமுறை (EU) 2018/395) மற்றும் பயணிகள் பாதுகாப்பு சுருக்கமான தரநிலைகள்.
சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் (CAA, யுனைடெட் கிங்டம்): CAP 611: வணிகப் பயணிகள் பலூனிங் மற்றும் கிரவுண்ட் க்ரூ ஹேண்ட்லிங் லைன் பாதுகாப்புக்கான பாதுகாப்பு தரநிலைகள்.
பலூன் ஃபெடரேஷன் ஆஃப் அமெரிக்கா (BFA): புரோபேன் சிஸ்டம்ஸ் மேனேஜ்மென்ட், எமர்ஜென்சி தீ நடைமுறைகள் மற்றும் பயணிகள் சுருக்கமான வழிகாட்டுதல்கள்.