சிக்கிய முடுக்கி மிதி மற்றும் ரன்வே வாகனம் உயிர் பிழைத்தது¶

சிக்கிய முடுக்கி மிதி அல்லது நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் எதிர்பாராத முடுக்கத்தை அனுபவிப்பது ஒரு திகிலூட்டும் இயந்திர அவசரநிலை. பாதுகாப்பற்ற ரப்பர் தரை விரிப்பு, கேஸ் பெடலைக் கீழே சாய்த்து வைப்பது, உடைந்த மெக்கானிக்கல் த்ரோட்டில் கேபிள், ஸ்டிக்கி த்ரோட்டில் பாடி வால்வு அல்லது எலக்ட்ரானிக் டிரைவ்-பை-வயர் சென்சார் தவறு போன்றவற்றால் ஏற்பட்டால், வாகனம் முழு எஞ்சின் சக்தியின் கீழ் மெதுவான போக்குவரத்தை நோக்கி முன்னோக்கிச் செல்லும் வாகனம் இயக்குனருக்கு சில நொடிகளில் எதிர்வினையாற்றுகிறது.

பீதியில், ஓட்டுநர்கள் வழக்கமாக மூன்று அபாயகரமான தவறுகளைச் செய்கிறார்கள்: அவர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 110 கிலோமீட்டர் (மணிக்கு 70 மைல்) வேகத்தில் பயணிக்கும்போது, இருண்ட பாதக் கிணற்றை தங்கள் கைகளால் அடைகிறார்கள், அவர்கள் அனைத்து வெற்றிட பவர்-பிரேக் உதவியும் தீர்ந்து போகும் வரை மீண்டும் மீண்டும் பிரேக் பெடலை பம்ப் செய்கிறார்கள் அல்லது மெக்கானிக்கல் பற்றவைப்பு விசையை எல்லா வழிகளிலும் திருப்புகிறார்கள். LOCK நகரும் போது நிலை, ஸ்டீயரிங் திடமாக உறைதல். ** உடனடியாக நடுநிலைக்கு மாறுவது எப்படி என்பதை அறிவது (N), பிரேக் மிதி மீது ** ஒரு தொடர்ச்சியான, இரண்டு-கால் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் 3-வினாடி புஷ்-பட்டன் ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் எமர்ஜென்சி கொலை வரிசையை செயல்படுத்தவும் எந்தவொரு பெட்ரோல், ஹைப்ரிட் அல்லது மின்சார வாகனத்தையும் ஒவ்வொரு முறையும் பாதுகாப்பான, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிறுத்தத்திற்கு கொண்டு வரும்.

இப்போது இதைச் செய்யுங்கள்¶

1. ** பரிமாற்றத்தை NEUTRAL ஆக மாற்றவும் (N) உடனடியாக**: ஓடிப்போன எந்த காரிலும் இது மிகவும் பயனுள்ள ஒற்றைச் செயலாகும். நிலையான கியர் லீவரை ஒரே கிளிக்கில் முன்னோக்கி தள்ளவும் D (இயக்கி) ** க்குள்N (நடுநிலை)** வெளியீட்டு பொத்தானை அழுத்தாமல், அல்லது எலக்ட்ரானிக் ரோட்டரி/ஸ்டாக் ஷிஃப்டரைப் பிடிக்கவும் N 1 முதல் 2 வினாடிகள் நிலை. ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் காரில், கிளட்ச் பெடலைத் தரையில் முழுவதுமாகத் தள்ளுங்கள் மற்றும் குச்சியை நியூட்ரலுக்கு நகர்த்தவும். டிரான்ஸ்மிஷன் துண்டிக்கப்படுவதால், சக்கரங்களில் இருந்து இன்ஜின் சக்தியை உடனடியாகத் துண்டிக்கிறது.
2. ** ஒரு தொடர்ச்சியான, கடின அழுத்தத்துடன் பிரேக் மிதி மீது ஸ்டாம்ப் செய்யவும் (பிரேக்குகளை பம்ப் செய்ய வேண்டாம்)**: உங்கள் வலது பாதத்தை (அல்லது இரண்டு கால்களையும்) பிரேக் மிதி மீது சதுரமாக வைத்து, கார் நிற்கும் வரை தடையின்றி ஒரே இயக்கத்தில் உங்களால் முடிந்தவரை அழுத்தவும். பிரேக் மிதியை மீண்டும் மீண்டும் பம்ப் செய்யவோ தட்டவோ கூடாது; ஒரு த்ரோட்டில் அகலமாகத் திறந்திருக்கும் போது, ​​என்ஜின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பூஜ்ஜிய வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது, எனவே மிதிவை மூன்று முறை பம்ப் செய்வது உங்கள் பிரேக் பூஸ்டர் வெற்றிட இருப்பைக் குறைக்கிறது மற்றும் பெடலை கடினமாக உணர வைக்கிறது.
3. **உங்கள் கைகளால் கீழே எட்ட வேண்டாம் அல்லது மிதிவை மேலே இழுக்க உங்கள் கண்களை சாலையில் இருந்து எடுக்க வேண்டாம் ஒரு தரைப் பாய் பெடலைப் பிடுங்குகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க விரும்பினால், நியூட்ரலுக்கு மாற்றிய பின்னரே அதை மேல்நோக்கி புரட்ட ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதிக்குக் கீழே உங்கள் இடது ஷூவின் ** கால்விரலை நழுவவும்.
4. உங்கள் நான்கு வழி அபாய ஃபிளாஷர்களை இயக்கி, அகலமான வலது கை தோள்பட்டை மீது செல்லவும்: சுற்றியுள்ள வாகன ஓட்டிகளை உடனடியாக எச்சரிக்கவும், நீங்கள் பிரேக் செய்யும் போது செயலில் உள்ள நெடுஞ்சாலை பாதைகளில் இருந்து வெளியேற உங்கள் வேகத்தைப் பயன்படுத்தவும்.
5. ** கார் நியூட்ரலுக்கு மாற மறுத்தால், புஷ்-பட்டனைப் பிடிக்கவும் START/STOP 3 முழு வினாடிகளுக்கு பற்றவைப்பு பொத்தானை கீழே இறக்கி : ஒவ்வொரு நவீன புஷ்-பட்டன் ஸ்டார்ட் வாகனமும் உள்ளமைக்கப்பட்ட கூட்டாட்சி பாதுகாப்பு மேலெழுதலைக் கொண்டுள்ளது: ** அழுத்திப் பிடிக்கவும் ENGINE START/STOP 3 வினாடிகள் தொடர்ந்து பொத்தான் (அல்லது ஒரு வரிசையில் 3 முறை வேகமாக அழுத்தினால்) ஸ்டீயரிங் வீலைப் பூட்டாமல் எந்த வேகத்திலும் என்ஜின் அல்லது மின்சார மோட்டாரை அணைத்துவிடும்.
6. ** சாவி-பற்றவைப்பு காரை ஓட்டினால், சாவியை ஒரே ஒரு கிளிக்கில் திரும்பவும் ACC (ஒருபோதும் இல்லை LOCK)**: தோளில் நின்றவுடன், இன்ஜினை முழுவதுமாக ஆஃப் செய்து, பார்க்கிங் பிரேக்கை அமைத்து, த்ரோட்டில் மற்றும் தரை விரிப்புகளை மெக்கானிக் அல்லது இழுத்துச் செல்லும் டிரக் பரிசோதிக்கும் வரை வாகனத்தை மறுதொடக்கம் செய்ய வேண்டாம்.

flowchart TD
    A["வாகனம் கட்டுப்பாடில்லாமல் வேகமடைகிறது: எரிவாயு மிதி சிக்கி அல்லது வேகத்தை குறைக்காது"] --> B["படி 1: சாலையில் கண்களை வைத்திருங்கள் மற்றும் அபாய ஃப்ளாஷர்களை இயக்கவும்"]
    B --> C["படி 2: பரிமாற்றத்தை உடனடியாக நியூட்ரல் (N) க்கு மாற்றவும் அல்லது கிளட்சை முழுமையாக அழுத்தவும்"]
    C --> D{"டிரான்ஸ்மிஷன் நடுநிலையாக மாறியதா?"}
    D -- "ஆம்: எஞ்சின் சத்தமாக (இயல்பானது), டிரைவ் வீல்ஸ் துண்டிக்கப்பட்டது" --> E["படி 3: பிரேக் பெடலில் ஒரு தொடர்ச்சியான ஹார்ட் பிரஸ்ஸைப் பயன்படுத்துங்கள்: பிரேக்குகளை பம்ப் செய்ய வேண்டாம்"]
    D -- "எண்: எலக்ட்ரானிக் ஷிஃப்டர் டிரைவில் சிக்கியுள்ளது" --> F["எமர்ஜென்சி ஓவர்ரைடு: புஷ்-பட்டனை START/நிறுத்து 3 வினாடிகளுக்கு அழுத்திப் பிடிக்கவும் அல்லது விசையைத் திருப்பவும் 1 ACC க்கு கிளிக் செய்யவும்"]
    F --> E
    E --> G["படி 4: பாதுகாப்பான தோள்பட்டை மீது செல்லவும், முழுமையாக நிறுத்தவும், வாகனத்தை நிறுத்தவும் மற்றும் இயந்திரத்தை அணைக்கவும்"]

ஏன் நடுநிலைக்கு மாறுவது (N) என்பது #1 உயிர்காக்கும் செயலாகும்¶

அமெரிக்க தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA), NASA இன் பொறியியல் மற்றும் பாதுகாப்பு மையம் மற்றும் போக்குவரத்து கனடா ஆகியவற்றின் விபத்து மறுகட்டமைப்பு ஆய்வுகள் ** நடுநிலைக்கு மாறுவதை உறுதிப்படுத்துகின்றன (N)** காரணம் இயந்திரமா அல்லது மின்னணுமா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒவ்வொரு பயணிகள் வாகனத்திலும் திட்டமிடப்படாத முடுக்கத்தை உடனடியாக நடுநிலையாக்குகிறது.

நீங்கள் 110 km/h (70 mph) வேகத்தில் நியூட்ரலுக்கு மாறும்போது என்ன நடக்கும்¶

இயந்திரம் வெடித்துவிடும் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்கள் அரைத்துவிடும் என்று அஞ்சுவதால், நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் நியூட்ரலில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை வைக்க பல ஓட்டுநர்கள் தயங்குகின்றனர். உண்மையில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அந்த தயக்கத்தை நீக்குகிறது:

1. ஜீரோ டிரான்ஸ்மிஷன் சேதம்: இருந்து மாறுகிறது Drive (D) செய்ய Neutral (N) டிரான்ஸ்மிஷனுக்குள் ஹைட்ராலிக் பிடியைத் திறந்து, சக்கரங்களிலிருந்து சுழலும் இயந்திரத்தைத் துண்டிக்கிறது. இது கியர்களை அரைக்கவோ அல்லது பரிமாற்றத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கவோ முடியாது.
2. இன்ஜின் அதன் ரெட்லைன் வரை சத்தமாக கர்ஜிக்கும், சத்தத்தை புறக்கணிக்கும்: கேஸ் மிதி கீழே சிக்கியிருக்கும் போது நீங்கள் நியூட்ரலுக்கு மாறினால், இறக்கப்படாத இன்ஜின் RPMகள் 6,000+ RPM வரை சுட்டு, உரத்த அலறல் ஒலியை உருவாக்கும். பீதி அடைய வேண்டாம், மீண்டும் இயக்ககத்திற்கு மாற்ற வேண்டாம். 1980களின் பிற்பகுதியில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு நவீன எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட இன்ஜினும் எஞ்சின் கணினியில் (ECU) கடின குறியிடப்பட்ட எலக்ட்ரானிக் ரெவ் லிமிட்டர் உள்ளது.
3. முழு ஸ்டீயரிங் மற்றும் பவர் பிரேக்கிங் 100% செயலில் இருக்கும்: இன்ஜினை நிறுத்துவது போலல்லாமல் (பழைய கார்களில் பவர் ஸ்டீயரிங் உதவி மற்றும் வெற்றிட பிரேக் ஊக்கத்தை குறைக்கலாம்), நியூட்ரலுக்கு மாற்றுவது இயந்திரத்தை இயங்க வைக்கிறது, எனவே உங்கள் ஹைட்ராலிக்/எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஆன்டி-லாக் பிரேக்குகள் நீங்கள் ஸ்டீயரில் இருக்கும் போது (100 சதவீதம்)

ஒவ்வொரு நவீன ஷிஃப்டர் வடிவமைப்பிலும் நியூட்ரலுக்கு மாற்றுவது எப்படி¶

பழைய கார்கள் அனைத்தும் இருக்கைகளுக்கு இடையே எளிய மெக்கானிக்கல் PRNDL லீவரைப் பயன்படுத்தினாலும், நவீன வாகனங்கள் ரோட்டரி டயல்கள், புஷ்-பொத்தான்கள், ஸ்டீயரிங்-கோலம் தண்டுகள் மற்றும் மாற்று சுவிட்சுகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. அடுத்த முறை காரில் ஏறும்போது அல்லது வாடகைக் காரில் ஏறும்போது 10 வினாடிகள் எடுத்து அதன் நடுநிலைத் தேர்வி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்க்கவும்:

உங்கள் காரின் உள்ளமைக்கப்பட்ட "பிரேக் ஓவர்ரைடு சிஸ்டம்" (ஸ்மார்ட் பெடல்) எவ்வாறு பயன்படுத்துவது¶

2009, 2011 திட்டமிடப்படாத முடுக்கம் திரும்பப் பெறுதல் மற்றும் NHTSA ஒழுங்குமுறை விதிகள் (FMVSS எண். 124 புதுப்பிப்புகள்) ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்து, உலகெங்கிலும் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பிரேக்-த்ரோட்டில் ஓவர்ரைட் சிஸ்டம் (BOS / "Smart Pedal") எனப்படும் மின்னணு மென்பொருள் பாதுகாப்பு வலையை நிறுவினர்.

பிரேக்-த்ரோட்டில் ஓவர்ரைடு எப்படி வேலை செய்கிறது, ஏன் ஓட்டுநர்கள் தற்செயலாக அதைத் தோற்கடிக்கிறார்கள்¶

1. தர்க்கம்: முடுக்கி மிதி கீழே அழுத்தப்பட்டிருப்பதை காரின் கம்ப்யூட்டர் பார்த்துவிட்டு, அதே நேரத்தில் 0.5 வினாடிகளுக்கு மேல் பிரேக் மிதியை இயக்கி உறுதியாக அழுத்தினால், கம்ப்யூட்டர் தானாகவே கேஸ் பெடல் சென்சாரை மீறி, இன்ஜின் சக்தியை செயலிழக்கச் செய்கிறது.
2. ஏன் பிரேக்குகளை பம்ப் செய்வது ஸ்மார்ட் பெடலை தோற்கடிக்கிறது: பல வாகனங்களில், பிரேக் மிதி மீது ** நீடித்த, தொடர்ச்சியான அழுத்தத்தை** இயக்கி பயன்படுத்தினால் மட்டுமே பிரேக்-த்ரோட்டில் ஓவர்ரைடு தூண்டுகிறது, அல்லது கால் முதலில் வாயுவிலிருந்து வெளியேற வேண்டும். பீதியடைந்த இயக்கி மீண்டும் மீண்டும் பிரேக் மிதிவைத் தட்டி விடுவித்தால், ஒவ்வொரு முறையும் அவர்களின் கால் பிரேக்கைத் தூக்கும் போது மேலெழுந்த கணினி மீட்டமைக்கப்படுகிறது, மேலும் பிரேக் பேட்கள் முழுவதுமாக மங்கிவிடும் வரை பிரேக் ரோட்டர்களை 500°C (932°F)க்கு மேல் சூடாக்கும்போது அவை வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை வெளியேற்றிவிடும்.
3. இதை எப்படிச் செயல்படுத்துவது: நடுநிலைக்கு மாற்றும்போது இடைவிடாத, அசைக்க முடியாத அழுத்தத்தில் இரு கால்களையும் கொண்டு பிரேக் மிதியில் நிற்கவும்.

வேகத்தில் எமர்ஜென்சி இன்ஜின் ஷட் டவுன்: புஷ்-பட்டன் vs கீட் இக்னிஷன்¶

சிந்தப்பட்ட சர்க்கரை பானம் அல்லது எலக்ட்ரானிக் ஃபால்ட், புஷ்-பட்டன் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிஃப்டரை ஜாம் செய்தால், அது நியூட்ரலுக்குச் செல்ல மறுத்து, வாகனம் உங்கள் பிரேக்குகளுக்கு எதிராக இன்னும் கடினமாக இழுத்துக்கொண்டால் என்ன செய்வது? நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் உருளும் போது எஞ்சின் அல்லது மின்சார மோட்டாரை அணைக்க வேண்டும். உங்கள் காரில் புஷ்-பட்டன் உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்ததே இந்த நுட்பம் START/STOP சுவிட்ச் அல்லது ஒரு பாரம்பரிய உலோக பற்றவைப்பு விசை.

flowchart TD
    A["ஷிஃப்டர் நடுநிலையில் நுழையாததால், வேகத்தில் இன்ஜினை அணைக்க வேண்டும்"] --> B{"பற்றவைப்பு வகை?"}
    B -- "புஷ்-பட்டன் ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் ஸ்விட்ச்" --> C["விருப்பம் A: START/STOP பட்டனை தொடர்ந்து 3 முழு வினாடிகள் அழுத்திப் பிடிக்கவும்"]
    C --> D["விருப்பம் B: START/STOP பட்டனை 3 முறை வேகமாக 2 வினாடிகளுக்குள் தட்டவும்"]
    D --> E["எஞ்சின் உடனடியாக துண்டிக்கப்படும் & ஸ்டீயரிங் வீல் உருளும் போது பூட்டப்படாது"]
    B -- "ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் பாரம்பரிய மெக்கானிக்கல் மெட்டல் கீ" --> F["விசையை எதிர்-கடிகார திசையில் ஒரே ஒரு கிளிக் மூலம் ACC / துணை நிலைக்குத் திருப்பவும்"]
    F --> G["பூட்டவோ அல்லது சாவியை வெளியே இழுக்கவோ எப்போதும் சாவியைத் திருப்ப வேண்டாம்: அது ஸ்டீயரிங் வீலை திடமாகப் பூட்டுகிறது"]
    E --> H["இரு கைகளாலும் சக்கரத்தை இறுக்கமாகப் பிடித்து, தோள்பட்டைக்கு இழுக்க கடினமாக பிரேக் பெடலை அழுத்தவும்"]
    G --> H

1. புஷ்-பொத்தான் தொடக்கம் (ENGINE START/STOP) வாகனங்கள்¶

100 km/h (62 mph) வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, புஷ்-பட்டனைத் தட்டவும் START/STOP ஒரு வினாடியின் ஒரு பகுதிக்கு ஒரு முறை மாறினால் எதுவும் செய்யாது (வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு சுருக்கமான-தட்டல் காவலரை நிரல்படுத்துகிறார்கள், அதனால் ஒரு ஓட்டுநர் அல்லது குறுநடை போடும் குழந்தை வானொலியை அடையும் போது தற்செயலாக காரை நிறுத்தாது).

SAE J2948 தரநிலைகளின் கீழ் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட எந்த புஷ்-பட்டன் வாகனத்திலும் (Toyota, Lexus, Ford, GM, Honda, Hyundai, BMW, Volkswagen, Nissan, Subaru, முதலியன) எமர்ஜென்சி இன்-மோஷன் ஷட்டவுனை தூண்டுவதற்கு:

• முறை 1 (3 வினாடிகள் பிடி): உங்கள் விரலை ** மீது உறுதியாக அழுத்தவும்ENGINE START/STOP பொத்தானை தொடர்ந்து 3 முழு வினாடிகளுக்கு அழுத்திப் பிடிக்கவும்** (One-one-thousand, Two-one-thousand, Three-one-thousand) இயந்திரம் உடனடியாக அணைக்கப்படும், டிரான்ஸ்மிஷன் சக்தியை இழக்கும், மேலும் ** எலக்ட்ரானிக் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை பூட்டு திறக்கப்படாமல் இருக்கும்** சக்கரங்கள் சுழலும் வரை.
• முறை 2 (3 Rapid Taps): மாற்றாக, அழுத்தவும் ENGINE START/STOP பொத்தான் ** 3 முறை விரைவான தொடர்ச்சியாக** 2 வினாடிகளுக்குள்.

2. பாரம்பரிய இயந்திர விசை பற்றவைப்பு வாகனங்கள்¶

3. எதிர்பாராத முடுக்கம் அல்லது மறுஉற்பத்தி பிரேக்கிங் இழப்பை சந்திக்கும் மின்சார வாகனங்கள் (EVகள்)¶

ஒரு பேட்டரி மின்சார வாகனம் (BEV) எதிர்பாராதவிதமாக வேகமெடுத்தாலோ அல்லது வேகத்தைக் குறைக்கத் தவறினாலோ (EV பேட்டரி 98% முதல் 100% வரை சார்ஜ் செய்யப்படும்போது அல்லது குளிர்ந்த காலநிலையில், **"ஒன்-பெடல் மீளுருவாக்கம் செய்யும் போது "ஒரு மிதி மீளுருவாக்கம் செய்யும் தற்காலிக பிரேக்கிங்கைக் குறைக்கும் அவர்கள் கால்களை உயர்த்தும்போது கார் தானாகவே "முடுக்கம்" செய்வதைப் போல ஒரு-மிதி மெதுவாக உணரப் பயன்படுகிறது):

1. உடனடியாக உங்கள் பாதத்தை முடுக்கி மிதியிலிருந்து பிசிக்கல் ஃபிரிக்ஷன் பிரேக் பெடலுக்கு நகர்த்தி கடினமாக அழுத்தவும்.
2. டிரைவ் தண்டு அல்லது தேர்வியை ** க்கு தள்ளவும்N (நடுநிலை)** மற்றும் 1 வினாடி பிடி.
3. ஒவ்வொரு EV யும் ஒரு மென்பொருளைக் கொண்டுள்ளது பிரேக்-மோட்டார் ஓவர்ரைடு இது மின்சார இன்வெர்ட்டர் முறுக்குவிசையை மில்லி விநாடியில் உடனடியாகக் குறைக்கிறது.

சிக்கிய வாயு மிதிக்கு என்ன காரணம், இன்று அதை எவ்வாறு தடுப்பது¶

ஆயிரக்கணக்கான திட்டமிடப்படாத முடுக்கம் விபத்துக்களின் விசாரணைகள் பயணிகளின் கால் கிணறுகளுக்குள் மூன்று தொடர்ச்சியான மூல காரணங்களை வெளிப்படுத்துகின்றன:

ரன்வே வாகன அவசரத்தின் போது நீங்கள் எமர்ஜென்சி / பார்க்கிங் பிரேக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டுமா?¶

பார்க்கிங் பிரேக்கை இரண்டாம் நிலை காப்புப்பிரதியாக நீங்கள் நடுநிலைக்கு மாற்றிய பிறகு மட்டும் பயன்படுத்தவும் (N) மற்றும் முக்கிய கால் பிரேக் மிதி அழுத்துகிறது:

• மெயின் ஃபுட் பிரேக் ஏன் 5 மடங்கு வலிமையானது: உங்கள் பிரதான ஹைட்ராலிக் பிரேக் மிதி நான்கு சக்கரங்களிலும் பெரிய முன் மற்றும் பின்புற காற்றோட்டமான டிஸ்க் பிரேக்குகளை ஆன்டி-லாக் (ABS) ஸ்கிட் கன்ட்ரோலுடன் பொருத்துகிறது, அதேசமயம் பார்க்கிங் பிரேக் சிறிய பின் காலணிகள் அல்லது பின்புற காலிப்பர்களை மட்டுமே இயக்குகிறது.
• ** உங்களுக்கு பார்க்கிங் பிரேக்கும் தேவைப்பட்டால்**:
  • ** எலக்ட்ரானிக் பார்க்கிங் பிரேக் ((P) சுவிட்ச்)**: மின்னணுவை இழுத்து பிடி (P) தொடர்ந்து மேல்நோக்கி மாறவும். டைனமிக் எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் மூலம் திட்டமிடப்பட்ட நவீன கார்கள், நீங்கள் சுவிட்சை மேலே வைத்திருக்கும் வரை (சுவிட்சை விடுவித்தால் பிரேக்கிங் நின்றுவிடும்) ABS பம்ப் வழியாக நான்கு சக்கரங்களையும் துடிக்கும்.
  • மெக்கானிக்கல் ஹேண்ட்பிரேக் லீவர்: கைப்பிடியின் நுனியில் உள்ள குரோம் வெளியீடு பட்டனில் உங்கள் கட்டைவிரலை தொடர்ந்து அழுத்தி படிப்படியாக மேலே இழுக்கவும்; *பொத்தானைப் பிடிக்காமல் ஹேண்ட்பிரேக்கை உயர்த்த வேண்டாம்

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்¶

ஆதாரங்கள் சரிபார்க்கப்பட்டன¶

• தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA) மற்றும் NASA இன்ஜினியரிங் மற்றும் பாதுகாப்பு மையம் (NESC, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்): பயணிகள் வாகனங்கள், பிரேக்-த்ரோட்டில் ஓவர்ரைட் சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் FMVSS எண். 124 ஆக்சிலரேட்டர் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்களில் திட்டமிடப்படாத முடுக்கம் பற்றிய தொழில்நுட்ப மதிப்பீடு.
• சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் (SAE இன்டர்நேஷனல்): SAE J2948 தரநிலை: கீலெஸ் புஷ்-பட்டன் இக்னிஷன் சிஸ்டம்ஸ் இன்-மோஷன் எமர்ஜென்சி இன்ஜின் ஷட் டவுன் புரோட்டோகால்ஸ்.
• போக்குவரத்து கனடா (கனடா): உங்கள் வாகனம் தற்செயலாக வேகமெடுத்தால் என்ன செய்வது: நடுநிலை மாற்றம் மற்றும் பிரேக்கிங் வழிகாட்டுதல்.
• நுகர்வோர் அறிக்கைகள் மற்றும் கார் மற்றும் டிரைவர் இன்ஜினியரிங் சோதனை தரவு (யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்): பரந்த-திறந்த த்ரோட்டில் ஒரு ரன்வே காரை நிறுத்துதல்: பிரேக்கிங் இயற்பியல், வெற்றிடக் குறைப்பு மற்றும் புஷ்-பட்டன் பணிநிறுத்தம் சோதனைகள்.
• யுனைடெட் கிங்டம் டிரைவர் மற்றும் வாகன தரநிலைகள் நிறுவனம் (டிவிஎஸ்ஏ) மற்றும் தி ஹைவே கோட் (யுனைடெட் கிங்டம்): மோட்டார்வேகளில் அவசர வாகனக் கட்டுப்பாடு மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு நடைமுறைகள்.

தொடர்புடைய வழிகாட்டிகள்¶

• வாகனம் ஓட்டும்போது பிரேக் தோல்வி
• வேகத்தில் டயர் வெடிப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங் தோல்வி
• கார் விபத்து