ஏற்றுதல் கப்பல்துறை பிரிப்பு, டிரெய்லர் க்ரீப் மற்றும் டாக்-லெவலர் ஃப்ரீ-ஃபால் விபத்துக்கள்¶

கிடங்கு லோடிங் டாக்ஸ் என்பது, ஓவர்-தி-ரோட் செமி டிரெய்லரின் தரை உயரத்திற்குப் பொருந்தும் வகையில் வெளிப்புற நிலக்கீல் டிரைவ்வேக்கு மேலே 1.2 முதல் 1.35 மீட்டர் (48 முதல் 53 அங்குலம்) வரை நிலைநிறுத்தப்பட்ட உயரமான கான்கிரீட் லெட்ஜ்கள் ஆகும். கிடங்கு தளத்திற்கும் டிரெய்லர் படுக்கைக்கும் இடையே உள்ள 25-லிருந்து 40-சென்டிமீட்டர் (10-லிருந்து 16-இன்ச்) கிடைமட்ட இடைவெளி மற்றும் செங்குத்து உயர வேறுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவது டாக் லெவலர் ஆகும், 600 முதல் 1,400 கிலோகிராம் வரை ** 600 முதல் 1,400 கிலோகிராம் வரை (13,100 வரை* நீட்டிக்கக்கூடிய எஃகு பிரிட்ஜ் தகடு 40-சென்டிமீட்டர் (16-இன்ச்) ஸ்டீல் லிப் டிரெய்லர் தரையின் பின்புற விளிம்பில் உள்ளது. ஒவ்வொரு முறையும் 4,000-கிலோகிராம் (9,000-பவுண்டு) எதிர் சமநிலை கொண்ட ஃபோர்க்லிஃப்ட் ஒரு 1,500-கிலோகிராம் (3,300-பவுண்டு) பேலட்டை சுமந்துகொண்டு அந்த எஃகுப் பாலத்தின் குறுக்கே சென்று டிரெய்லருக்குள் பிரேக் செய்யும் போது, ​​அது டிரெய்லரை கட்டிடத்திலிருந்து வேகமாக முன்னோக்கி நகர்த்துகிறது.

அரை-டிரெய்லரின் பின்புற ICC / பின்புற தாக்கக் காவலர் பட்டையானது கட்டிடச் சுவரில் தானியங்கி வாகனத் தடை (Dok-Lok) மற்றும் அதன் டயர்கள் கனரக ரப்பர் வீல் சாக்ஸ் மூலம் வெட்ஜ் செய்யப்படாமல் இருந்தால், இரண்டு பேரழிவு தரும் கப்பல்துறை பிரிப்பு நிகழ்வுகள் நிகழும்: டிரெய்லர் க்ரீப் 40-சென்டிமீட்டர் ஸ்டீல் டாக் லெவலர் லிப் டிரெய்லரின் பின்புற சில்லில் இருந்து நழுவும் வரை டிரெய்லரை மெதுவாக முன்னோக்கி இழுக்கவும், அல்லது திட்டமிடப்படாத சீக்கிரம் புறப்படும் (டிரைவ்-அவே), டிரக் டிரைவர் தவறுதலாக ஏற்றுதல் முடிந்துவிட்டதாக நினைத்து டிராக்டர் டிரெய்லரை இழுத்துச் செல்கிறார். அரை வினாடிக்குள், ஃபோர்க்லிஃப்ட் மூக்கில் முதல் அல்லது வால் முதல் கீழே 1.2-மீட்டர் (4-அடி) செங்குத்து பள்ளத்தில் கான்கிரீட் ஏப்ரன் மீது பாய்கிறது, அல்லது குழி சுத்தம் செய்வதற்காக திறக்கப்பட்ட மெக்கானிக்கல் டாக் லெவலர் 1,000-கிலோகிராம் கில்லட்டின் பராமரிப்பு தொழில்நுட்ப வல்லுனரைப் போல சரிந்துவிடும். நீங்கள் ஏன் *ஃபோர்க்லிஃப்ட் ஓவர்ஹெட் கார்டிற்குள் பிரேஸ் செய்ய வேண்டும் மற்றும் கப்பல்துறை வீழ்ச்சியின் போது ஒருபோதும் குதிக்கக்கூடாத எப்படி ஹைட்ரிக் வேகம் ஃப்ய் டாக் லெவல்லரை ஃப்ரீ-வீழ்ச்சியிலிருந்து தடுக்கிறது மற்றும் டிரெய்லரின் சிவப்பு எமர்ஜென்சி ஏர் பிரேக்கை கிளாதாண்ட் ட்ரெய்லருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு எப்படிப் பூட்டுவது என்பதை அறிந்துகொள்வது; உங்கள் உள்ளூர் வைத்திருங்கள் அவசர எண்கள் அணுகக்கூடியது மற்றும் மதிப்பாய்வு ஃபோர்க்லிஃப்ட் டிப்-ஓவர் மற்றும் கிடங்கு ஏற்றுதல் கப்பல்துறை விபத்துக்கள், பாலேட் ஜாக் ரன்வே மற்றும் கிடங்கு பின்னிங், மற்றும் ஹைட்ராலிக் பலா செயலிழப்பு மற்றும் வாகனத்தின் கீழ் பொருத்தப்பட்டது.

இப்போது இதைச் செய்யுங்கள்¶

1. நீங்கள் உட்காரும் எதிர் சமநிலை கொண்ட ஃபோர்க்லிஃப்டை ஓட்டி, டிரெய்லர் விலகிச் சென்றாலோ அல்லது டாக் லெவலர் உங்கள் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து கீழே விழுந்தாலோ, வண்டியின் உள்ளே இருங்கள், குதிக்காதீர்கள். உங்கள் சீட் பெல்ட்டைக் கட்டிக்கொண்டு, உங்கள் கால்களை ஃப்ளோர்போர்டுக்கு எதிராக அகலமாக வைத்து, இரு கைகளாலும், ஸ்டீயரிங் தாக்கத்தின் திசையிலிருந்து விலகி இரு கைகளாலும் பிடிக்கவும்; கீழே விழும் 4,000-கிலோகிராம் (9,000-பவுண்டு) ஃபோர்க்லிஃப்டில் இருந்து குதிப்பது, நிலக்கீலைத் தாக்கும்போது உங்கள் உடலை நேரடியாக எஃகு மேல்நிலைக் காவலரின் (ROPS) கீழ் வைக்கிறது.
2. **நீங்கள் ஸ்டாண்ட்-அப் ரீச் டிரக் அல்லது வாக்கி பேலட் ஜாக்கை திறந்த பின் பெட்டியுடன் இயக்கினால், இயந்திரம் திறந்த டாக் விளிம்பில் இருந்து, பின்னோக்கிப் பின்வாங்கி, உடனடியாக கிடங்குத் தளத்திற்குத் தெளிவுபடுத்தத் தொடங்கினால். சீட்பெல்ட் அல்லது பின்புற கூண்டு கதவு; உற்பத்தியாளரால் பயிற்றுவிக்கப்பட்ட ஆபரேட்டர்கள் பிளாட்ஃபார்மில் இருந்து நேராக பின்னோக்கிச் செல்கின்றனர்.
3. ** டிரெய்லருக்குள் ஒரு சக பணியாளர் இருக்கும் போது, அரை டிரெய்லர் முன்னோக்கி ஊர்ந்து செல்வதையோ அல்லது டிரக் டிரைவர் விலகிச் செல்வதையோ நீங்கள் கண்டால், தொடர்ந்து ஏர் ஹாரன் அல்லது ஃபோர்க்லிஃப்ட் ஹார்னை அடித்து, வெளிப்புற சிவப்பு நிற டாக்-லாக் / ஸ்டாப் லைட் ஓவர்ரைடு சுவிட்சை அறைந்து விடுங்கள். நிறுத்திப் பிடித்துக் கொள்ள, நகரும் செமி டிரெய்லரின் பின்புறம் மற்றும் கான்கிரீட் டாக் பம்பர்களுக்கு இடையே ஓடாதீர்கள்.
4. எஃகு பராமரிப்பு ஸ்ட்ரட் (பாதுகாப்பு ப்ராப் ஆர்ம்) செங்குத்தாகப் பூட்டப்பட்டு, மின்சாரத் துண்டிப்பு பேட்லாக் செய்யப்பட்டிருந்தால் தவிர, குப்பைகளைத் துடைக்க, கைவிடப்பட்ட கருவிகளைப் பெற அல்லது நீரூற்றுகளைச் சரிசெய்ய உயர்த்தப்பட்ட ஹைட்ராலிக் அல்லது மெக்கானிக்கல் டாக் லெவெலரின் அடியில் உள்ள கான்கிரீட் குழிக்குள் ஊர்ந்து செல்ல வேண்டாம். 1,000-கிலோகிராம் (2,200-பவுண்டு) எஃகு அடுக்குத் தகட்டின் மீது பாவ்ல் நழுவுகிறது, அது 0.3 வினாடிகளில் அபாயகரமான கில்லட்டின் விசையுடன் குழிக்குள் அறைந்து விடுகிறது.
5. **ஒரு சக பணியாளர் வெளிப்புற டாக் ஏப்ரனில் விழுந்த ஃபோர்க்லிஃப்ட்டின் அடியில் பொருத்தப்பட்டிருந்தால் அல்லது சரிந்த டாக் லெவலர் பிளேட்டின் கீழ் சிக்கிக் கொண்டால், 4,000 கிலோ எடையுள்ள இயந்திரத்தை கிடங்கு பலகை பலா அல்லது மதிப்பிடப்படாத ஃபோர்க்லிஃப்டைப் பயன்படுத்தி திடமான கடினத் தொட்டியை இழுக்கவோ அல்லது இழுக்கவோ முயற்சிக்க வேண்டாம். தீயைத் தடுக்க பிரதான பேட்டரியை உடனடியாகத் துண்டிக்கவும், தீயணைப்புத் துறையின் கனரக மீட்பு ஏர்பேக்குகளுக்கு 911 / 112 / 999 ஐ அழைக்கவும், மேலும் இரண்டாவது அதிக திறன் கொண்ட கிரேன் அல்லது ஃபோர்க்லிஃப்ட் சுமைகளைத் தூக்க வேண்டும் என்றால், ஒவ்வொரு மில்லிமீட்டர் இடைவெளியிலும் கடின 4x4 அல்லது 6x6 பிளாக்குகளை பேக் செய்யவும்.
6. ** டாக் லெவெலரின் குறுக்கே ஒற்றை டயரை ஏதேனும் அரை டிரெய்லரில் உருட்டுவதற்கு முன், மூன்று இயற்பியல் பூட்டுகளை நீங்களே சரிபார்க்கவும்:** (1) வெளிப்புற டோக்-லோக் ஹூக் ஈடுபட்டுள்ளது (உள்ளே வெளிர் பச்சை, வெளியே வெளிர் சிவப்பு), (2) கனமான சக்கர சாக்ஸ் இரண்டு பக்கங்களிலும் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டயர்கள், மற்றும் (3) டிராக்டர் இணைக்கப்படாத டிராப்ட்/ஸ்பாட் டிரெய்லர்களில், ஹெவி-டூட்டி டிரெய்லர் மூக்கு நிலைப்பாடு (நிலைப்படுத்தும் பலா) முன் கிங்பின் பிளேட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் டிரெய்லரால் அதன் துருப்பிடித்த லேண்டிங் கியர் கால்களை உயர்த்தவோ அல்லது சரிக்கவோ முடியாது.

முடிவு மரம்: கப்பல்துறை பிரிப்பு மற்றும் லெவலர் அவசர பதில் ஏற்றுகிறது¶

flowchart TD
    Start["கப்பல்துறை, டிரெய்லர் க்ரீப் அல்லது டாக் லெவலர் அவசரநிலையை ஏற்றுகிறது"] --> Incident{"கப்பல்துறை விரிகுடாவில் என்ன அவசரநிலை ஏற்படுகிறது?"}
    Incident -->|"ஃபோர்க்லிஃப்ட் கடக்கும்போது டிரெய்லர் இழுக்கிறது / ஊர்ந்து செல்கிறது"| InCab{"நீங்கள் எந்த வகையான தொழில்துறை டிரக்கை இயக்குகிறீர்கள்?"}
    InCab -->|"சிட்-டவுன் எதிர் சமநிலை ஃபோர்க்லிஃப்ட் (பெல்ட் ROPS கேப்)"| StayIn["1. வண்டியில் இருந்து குதிக்க வேண்டாம்; 2. சீட் பெல்ட்டை இறுக்கி, தரை பலகையில் கால்களை உறுதியாக வைக்கவும்; 3. ஸ்டீயரிங் வீலின் உள்ளே பிடி மற்றும் பிரேஸ் ஹெட்/உடலை இருக்கைக்கு எதிராக பின்வாங்குதல்; 4. வெளியேறும் முன் இயந்திரம் நிலக்கீல் முழுவதுமாக நிறுத்தப்படும் வரை காத்திருக்கவும்"]
    InCab -->|"ஸ்டாண்ட்-அப் எண்ட்-கன்ட்ரோல் ஃபோர்க்லிஃப்ட் அல்லது வாக்கி பேலட் ஜாக்"| StepOff["1. த்ரோட்டில்/டெட்மேன் கைப்பிடியை உடனடியாக விடுங்கள்; 2. இன்னும் கிடங்கு தளம் அல்லது டிரெய்லர் படுக்கைக்கு மேல் இருந்தால், கீழே விழும் இயந்திரத்திலிருந்து திறந்த பெட்டியிலிருந்து நேராகப் பின்னோக்கிச் செல்லவும்; 3. 1.2 மீ (4 அடி) கப்பல்துறையிலிருந்து பலா விழுந்ததால், வாக்கி டில்லர் கைப்பிடியை ஒருபோதும் பிடிக்காதீர்கள்"]
    Incident -->|"ஃபோர்க்லிஃப்ட் டாக் ஆஃப் ஆஸ்பால்ட் மீது விழுந்தது (ஆபரேட்டர் பின் செய்யப்பட்டது)"| FallenFork["1. டாக் யார்டில் அனைத்து டிரக் போக்குவரத்தையும் உடனடியாக நிறுத்துங்கள்; 2. புரொப்பேன் சிலிண்டர் வால்வை அணைக்கவும் அல்லது முக்கிய EV பேட்டரி ஆண்டர்சன் பிளக்கை இழுக்கவும்; 3. 911 / 112 / 999 என்ற எண்ணுக்கு தீ ஹெவி ரெஸ்க்யூ (உயர் அழுத்த காற்றுப் பைகள்) 4. முற்போக்கான மரக்கட்டைகள் இல்லாமல் 4,000 கிலோ ஃபோர்க்லிஃப்டை பாதிக்கப்பட்டவரிடமிருந்து தூக்க வேண்டாம்"]
    Incident -->|"டாக் லெவலர் பிளேட்டின் கீழ் அல்லது குழிக்குள் சிக்கிய தொழிலாளி"| PitCrush["1. ஹைட்ராலிக் டாக் லெவெலரை அழுத்தவும் அவசரகால நிறுத்தம் மற்றும் பிரதான பிரேக்கரைப் பூட்டவும்; 2. டெக் விளிம்பின் கீழ் திடமான எஃகு அல்லது கடினத் தொகுதிகளை உடனடியாக வெட்டவும், அதனால் தட்டு மேலும் குடியேற முடியாது; 3. டெக்கை உயர்த்துவதற்கும் மெயின்டனன்ஸ் ஸ்ட்ரட்டை ஈடுபடுத்துவதற்கும் ஹைட்ராலிக் ஸ்ப்ரேடர்/ஜாக் அல்லது ஓவர்ஹெட் ஹொயிஸ்ட்டைப் பயன்படுத்தவும்."]
    Incident -->|"ஸ்பாட்ட் டிரெய்லர் மூக்கு டைவிங் அல்லது லேண்டிங் கியர் சரிவு"| NoseDive["1. டிப்பிங் டிரெய்லரின் பின்புறத்திலிருந்து அனைவரையும் உடனடியாக வெளியேற்றவும்; 2. விழுந்து கிடக்கும் தட்டுகளை மீட்பதற்காக ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்டை மீண்டும் உள்ளே ஓட்ட வேண்டாம்; 3. பின் சக்கரங்களைத் துண்டிக்கவும், கனமான கிரேன் அல்லது கயிறு உடைக்கும் கருவி மூலம் முன் மூக்கை நிலைப்படுத்தவும்"]

ஏற்றுதல் கப்பல்துறை பிரிப்பு மற்றும் இலவச வீழ்ச்சிக்கான ஐந்து இயந்திர காரணங்கள்¶

1. டிரெய்லர் க்ரீப் ("டாக் வாக்") ஏர்-ரைடு சஸ்பென்ஷன்களில்¶

ஒவ்வொரு முறையும் ஏற்றப்பட்ட 5,500-கிலோகிராம் (12,000-பவுண்டு கூட்டு எடை) ஃபோர்க்லிஃப்ட் டாக் லெவெலரின் குறுக்கே டிரெய்லரின் பின்புறம் மற்றும் பிரேக்குகளுக்குள் செலுத்தும் போது, ​​அது ஆயிரக்கணக்கான நியூட்டன்கள் கிடைமட்ட முன்னோக்கி உந்துதலை டிரெய்லர் தளத்திற்கு மாற்றுகிறது. டிரெய்லரின் பின்புற சக்கரங்கள் ஏர் பிரேக்குகளால் பூட்டப்பட்டிருந்தாலும், இரண்டு வழிமுறைகள் டிரெய்லரை சென்டிமீட்டருக்கு முன்னோக்கி செல்கின்றன: - ஏர்-ரைடு சஸ்பென்ஷன் குந்து: நவீன செமி டிரெய்லர்கள் நியூமேடிக் ஏர் சஸ்பென்ஷன் பேக்குகளில் சவாரி செய்கின்றன பின்னால் இருக்கும் கைகளில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். கனமான ஃபோர்க்லிஃப்ட் டிரெய்லரின் பின்பகுதியில் உருளும் போது, ​​காற்றுப் பைகள் கீழ்நோக்கி சுருங்கும்; டிரெயிலிங் ஆர்ம் ஜியோமெட்ரியின் காரணமாக, பின் சஸ்பென்ஷனை அழுத்துவது ஒரே நேரத்தில் டிரெய்லர் உடலை ** முன்னோக்கி 3 முதல் 8 சென்டிமீட்டர்கள் (1.2 முதல் 3 அங்குலம் வரை)** கப்பல்துறை பம்பரில் இருந்து தள்ளி வைக்கிறது. - ஈரமான அல்லது பனிக்கட்டி ஏப்ரன்களில் டயர் ஸ்லிப்: ஈரமான நிலக்கீல், பனி அல்லது எண்ணெய் நிறைந்த கான்கிரீட், பூட்டப்பட்ட ரப்பர் டயர்கள் ஒவ்வொரு முறையும் ஃபோர்க்லிஃப்ட் பிரேக் செய்யும் போது 1 முதல் 2 சென்டிமீட்டர் வரை முன்னோக்கிச் செல்லும். - 40-சென்டிமீட்டர் (16-இன்ச்) லிப் க்ளிஃப்: ஸ்டாண்டர்ட் டாக் லெவலர் உதடுகள் 40 சென்டிமீட்டர் (16 அங்குலம்) நீளம், 10 முதல் 15 சென்டிமீட்டர்கள் (4 முதல் 6 அங்குலம்) டிரெய்லர் சில்லில் தங்கியிருக்கும். 8 முதல் 12 ஃபோர்க்லிஃப்ட் பயணங்களுக்குப் பிறகு, டிரெய்லர் க்ரீப் டிரெய்லரை 12 சென்டிமீட்டர் முன்னோக்கிச் சென்று, பின்பக்க சன்னல் எஃகு உதட்டின் கீழ் இருந்து வெளியே இழுத்து, அடுத்த ஃபோர்க்லிஃப்ட் பயணம் நேராக இடைவெளியில் விழுகிறது.

2. திட்டமிடப்படாத சீக்கிரம் புறப்படுதல் ("டிரைவ்-அவே")¶

டஜன் கணக்கான கப்பல்துறை கதவுகளைக் கொண்ட பிஸியான கிடங்குகளில், வெளிப்புற டிரக் டிரைவர் அல்லது யார்டு ஹோஸ்ட்லர் டிராக்டர் ஆபரேட்டர், பக்கத்து கதவில் பச்சை சிக்னல் லைட்டை தவறாகப் படிக்கிறார் அல்லது டாக் லெவலர் பேங் சத்தம் கேட்கிறார், அவர்களின் டிராக்டர் பிரேக்குகளை விடுவித்து, ஃபோர்க்லிஃப்ட் ஆபரேட்டர் டிரெய்லருக்குள் இருக்கும்போது அல்லது பிரிட்ஜ் பிளேட்டைக் கடக்கிறார்.

3. ஹைட்ராலிக் டாக் லெவலர் ஃப்ரீ-ஃபால் எதிராக வேகம் உருகி கைது¶

ஒரு டாக் லெவலர் லிப் டிரெய்லர் படுக்கையில் இருக்கும் போது, ​​டிரெய்லர் வளைவின் முன் விளிம்பை ஆதரிக்கிறது. 5,500 கிலோ எடையுள்ள போர்க்லிஃப்ட் வளைவில் இருக்கும் போது டிரக் திடீரென விலகிச் சென்றால்:

4. ஸ்பாட் டிரெய்லர் மூக்கு-டைவ் மற்றும் லேண்டிங் கியர் சரிவு¶

ஒரு டிராக்டர் 16-மீட்டர் (53-அடி) அரை-டிரெய்லரில் இருந்து ஹூக் அவிழ்த்து, அதன் இரண்டு கிராங்க்-டவுன் முன் லேண்டிங் கியர் கால்களில் ("ஸ்பாட்") நிறுத்தப்படும் போது: - லேண்டிங் கியர் கால்கள் டிரெய்லரின் முன் மூக்கு**க்குப் பின்னால் 3 முதல் 3.5 மீட்டர்கள் (10 முதல் 12 அடி) வரை அமர்ந்திருக்கும். - 4,000-கிலோகிராம் ஃபோர்க்லிஃப்ட் தரையிறங்கும் கியர் கால்களுக்கு முன்னால் முன் மூக்கு வழியாகச் செல்லும் போது, ​​லெவரேஜ் முன் மூக்கைக் கீழ்நோக்கி ("நோஸ்-டைவ்"), பின் டயர்களைத் தூக்கும் அல்லது துருப்பிடித்த தரையிறங்கும் கியர் பிரேஸ்களைக் கட்டிப்போடலாம்.

5. தளர்வான அலுமினியம் டாக்ப்ளேட்டுகள் மற்றும் டாக்போர்டுகள் நழுவுகின்றன¶

பில்ட்-இன் லெவலர்கள் இல்லாத கப்பல்துறைகளில், தொழிலாளர்கள் கையடக்க அலுமினியம் டாக்ப்ளேட் (கை டிரக்குகள் மற்றும் மேனுவல் பேலட் ஜாக்குகளுக்கு, பக்க கர்ப்கள் இல்லாமல்) அல்லது ஒரு ஸ்டீல்/அலுமினியம் டாக்போர்டு (உயர்ந்த மஞ்சள் பக்க கர்ப்கள் மற்றும் கீழ்ப்புற பூட்டுதல் கால்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்) இடைவெளி முழுவதும். கர்ப்லெஸ் டாக்ப்ளேட்டின் மீது மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஃபோர்க்லிஃப்டை ஓட்டுவது அல்லது அடியில் பூட்டும் கால்களை உட்கார வைக்கத் தவறினால், வாழைப்பழத் தோலைப் போல பின்னோக்கி உதைக்கிறது.

டிரெய்லர் பிரிந்தால் அல்லது ஃபோர்க்லிஃப்ட் விழும்போது உயிர்வாழும் உடனடி நடவடிக்கைகள்¶

காட்சி A: டாக் விளிம்பில் இருந்து கீழே விழுந்து நிற்கும் எதிர் சமநிலை ஃபோர்க்லிஃப்ட்¶

4,000-கிலோகிராம் (9,000-பவுண்டு) எதிர் சமநிலை ஃபோர்க்லிஃப்ட் 1.2-மீட்டர் (4-அடி) கப்பல்துறையிலிருந்து விழும்போது:

1. ஒருபோதும் கட்டுகளை அவிழ்க்கவோ அல்லது தெளிவாக குதிக்கவோ முயற்சிக்காதீர்கள்: மனிதனின் எதிர்வினை மற்றும் வெளியேறும் நேரம் 1.0 முதல் 1.5 வினாடிகள், அதேசமயம் ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட் 1.2 மீட்டர் (4 அடி) 0.49 வினாடிகளில் விழுகிறது (\(t = \sqrt{2h/g}\)). ஃபோர்க்லிஃப்ட் நிலக்கீல் மீது மோதி, மேல்நிலை காவலர் (ROPS) அல்லது எதிர் எடையின் கீழ் உங்கள் மண்டை ஓடு, மார்பு அல்லது இடுப்பை நசுக்கும்போது, ​​குதிப்பது உங்களை வண்டியில் இருந்து பாதியிலேயே விட்டுச் செல்கிறது; பார்க்க ஃபோர்க்லிஃப்ட் டிப்-ஓவர் மற்றும் கிடங்கு ஏற்றுதல் கப்பல்துறை விபத்துக்கள்.
2. கூண்டுக்குள் 4-புள்ளி கப்பல்துறை-வீழ்ச்சி பிரேஸ் நிலையை இயக்கவும்:
3. உங்கள் சீட் பெல்ட்டை இறுக்கமாக வைத்திருங்கள் உங்கள் இடுப்பு முழுவதும்.
4. **ஸ்டியரிங் வீலின் உள் விளிம்பை இரு கைகளாலும் (உள்ளே கட்டைவிரல்) பிடிக்கவும்.
5. எஃகு தரை பலகைக்கு எதிராக இரு கால்களையும் அகலமாகவும் தட்டையாகவும் நடவும்.
6. உங்கள் தலை மற்றும் தோள்களை பின்புறத்திற்கு எதிராக அழுத்தவும் (தாக்கத்திலிருந்து சாய்ந்து) மற்றும் உங்கள் தாடையைப் பிடுங்கவும்.
7. ** ஃபோர்க்லிஃப்ட் வெளிப்புற ஏப்ரனில் முற்றிலும் நின்றவுடன்:**
8. அவிழ்ப்பதற்கு முன் ஃபோர்க்லிஃப்ட் முற்றிலும் நிலையானது என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
9. பற்றவைப்பு விசையை ஆஃப் செய்து, திரவ புரொபேன் வாயு (எல்பிஜி) டேங்க் ஹேண்ட்வீலை கடிகார திசையில் மூடவும்.

காட்சி பி: ஸ்டாண்ட்-அப் ரீச் டிரக் அல்லது மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாக்கி பேலட் ஜாக்¶

ஸ்டாண்ட்-அப் எண்ட்-கன்ட்ரோல் ரைடர் ஃபோர்க்லிஃப்ட் மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாக்கி பேலட் ஜாக்குகள் சிட்-டவுன் ஃபோர்க்லிஃப்டில் இருந்து சரியான எதிர் உயிர்வாழும் விதியைப் பின்பற்றுகின்றன:

1. **ஸ்டாண்ட்-அப் எண்ட்-கண்ட்ரோல் ஃபோர்க்லிஃப்ட்டில், இருக்கை இல்லை, சீட்பெல்ட் இல்லை மற்றும் திறந்த பின் கதவு இல்லை, பின் திறப்பு இன்னும் திடமான கிடங்கு அல்லது டிரெய்லர் தளத்திற்கு மேல் இருந்தால், **டெட்மேன் பெடலை விடுவித்து, திறந்த பின்பக்க வாசலில் நேராக பின்னோக்கி அடியெடுத்து வைக்கவும். (ஏற்கனவே இடைவெளியில் வால்-முதலில் விழுந்தால், உள்ளேயே இருங்கள், கைப்பிடிகளைப் பிடித்து, பின்புறத்திற்கு எதிராகத் தட்டவும்)
2. மேனுவல் அல்லது வாக்கி பேலட் ஜாக்குடன்: ஒரு கனமான தட்டு திறந்த டாக் உதட்டின் மேல் பலாவை இழுத்தால், உடனடியாக டில்லர் கைப்பிடியை விட்டுவிட்டு பக்கவாட்டில் அடியெடுத்து வைக்கவும். விழும் தட்டு ஜாக்கின் கைப்பிடியை ஒருபோதும் பிடிக்காதீர்கள்; பார்க்க பாலேட் ஜாக் ரன்வே மற்றும் கிடங்கு பின்னிங்.

ஒரு சக பணியாளர் ஃபோர்க்லிஃப்ட் அல்லது டாக் லெவலரின் கீழ் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது தொழில்நுட்ப மீட்பு¶

1. டாக் ஏப்ரனில் ஃபோர்க்லிஃப்ட்டின் கீழ் பொருத்தப்பட்ட டிரைவரை மீட்பது¶

1. முற்றத்தைப் பாதுகாத்து, முதல் 30 வினாடிகளில் தீ/ஆசிட் அபாயங்களை அகற்றவும்: அனைத்து அரை-டிரக் போக்குவரத்தையும் நிறுத்தவும், பற்றவைப்பை அணைக்கவும், புரொப்பேன் சிலிண்டர் வால்வை மூடவும் (அல்லது ஒரு மின்சார ஃபோர்க்லிஃப்டில் பிரதான ஆன்டர்சன் பேட்டரி இணைப்பானை துண்டிக்கவும்), ஃபிரேமைத் துண்டிக்கவும். தண்ணீரால் பாதிக்கப்பட்டவர்; பார்க்க இரசாயன கசிவுகள்.
2. ** மதிப்பிடப்பட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் முற்போக்கான கிரிப்பிங் இல்லாமல் 4,000-கிலோகிராம் ஃபோர்க்லிஃப்ட்டை ஒருபோதும் தூக்க வேண்டாம்:** ஒரு கிடங்கு ஃபோர்க்லிஃப்ட் 3,500 முதல் 6,000 கிலோகிராம் (7,700 முதல் 13,200 பவுண்டுகள்). சிறிய ஃபோர்க்லிஃப்ட் மூலம் அதைத் தூக்கினால், இரண்டாவது இயந்திரம் பாதிக்கப்பட்டவரின் மீது சாய்ந்துவிடும். தீயணைப்புத் துறை **உயர் அழுத்த நியூமேடிக் லிஃப்டிங் ஏர்பேக்குகளுக்காக காத்திருங்கள் பார்க்க ஹைட்ராலிக் பலா செயலிழப்பு மற்றும் வாகனத்தின் கீழ் பொருத்தப்பட்டது.
3. க்ரஷ் சிண்ட்ரோம் 15 முதல் 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் பொருத்தப்பட்டிருந்தால் பாருங்கள்: பாதிக்கப்பட்டவரின் இடுப்பு, தொடைகள் அல்லது உடற்பகுதி 15 முதல் 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் அழுத்தப்பட்டிருந்தால், அபாயகரமான மறுபிறப்பு ஹைபர்கேமியாவைத் தடுக்க, காட்சி மருத்துவ நிபுணர்களுடன் ஒருங்கிணைக்கவும்.

2. குழியில் சரிந்து விழுந்த டாக் லெவல்லரின் அடியில் சிக்கிய தொழிலாளியை மீட்பது¶

ஒரு ஸ்டீல் டாக் லெவலர் பிளேட் எடை 600 முதல் 1,400 கிலோகிராம் (1,300 முதல் 3,100 பவுண்டுகள்). ஒரு தொழிலாளி குழியில் இருக்கும்போது பராமரிப்பு முட்டு உதைத்தால்:

1. ** முன் உதட்டின் விளிம்பை உடனடியாக ஆப்பு:** முன் விளிம்பின் கீழ் ஒரு ஸ்டீல் பார், ஃபோர்க்லிஃப்ட் ஃபோர்க் டிப் அல்லது ஹார்ட்வுட் பிளாக் ஆகியவற்றை இயக்கவும்.
2. ** டெக்கின் சென்டர் லிஃப்டிங் ஐ வழியாக தூக்கவும்:** சென்டர் டெக் பராமரிப்பு துளைக்குள் ஐ-போல்ட் அல்லது ஷேக்கிலைத் திரித்து, ஃபோர்க்லிஃப்ட் மாஸ்ட் அல்லது ஹைட்ராலிக் ரெஸ்க்யூ ஸ்ப்ரெடரில் மதிப்பிடப்பட்ட செயின் ஸ்லிங் மூலம் தூக்கி, உள்ளமைக்கப்பட்ட ஸ்டீல் மெயின்டனன்ஸ் ஸ்ட்ரட்டை நிமிர்ந்து பூட்டி, பாதிக்கப்பட்டவரைப் பிரித்தெடுக்கவும்.

டிரெய்லர் க்ரீப் மற்றும் டிரைவ்-அவேஸ் சாத்தியமற்றது எனவே ஒரு அரை டிரெய்லரை பூட்டுவது எப்படி¶

கப்பல்துறை மற்றும் ஃபோர்க்லிஃப்ட் முன் நுழைவு பாதுகாப்பு சரிபார்ப்பு பட்டியலை ஏற்றுகிறது¶

எந்த டாக் லெவலர் மீதும் வாகனம் ஓட்டும் முன் இந்த ஐந்து-படி சரிபார்ப்பை முடிக்கவும்:

• சிவப்பு/பச்சை ஒளி தொடர்பு அமைப்பு மற்றும் உடல் டோக்-லோக் ஈடுபாட்டைச் சரிபார்க்கவும்: டிரக் டிரைவர் எதிர்கொள்ளும் வெளிப்புற விளக்கு சிவப்பு ஒளிரும் மற்றும் நீங்கள் எதிர்கொள்ளும் உட்புற விளக்கு திட பச்சை என்பதைச் சரிபார்த்து, டாக் லெவலர் லிப் **குறைந்தது 10 சென்டிமீட்டர்கள் (4 அங்குலங்கள்) முழுவதுமாகத் தட்டையாக **விழும் நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். டிரெய்லர் தளம்.
• டிரக் டிரைவரின் பற்றவைப்பு விசைகளை சேகரிக்கவும் அல்லது தானியங்கு டோக்-லோக் இல்லாவிட்டால், கிளாதாண்ட் ஏர்-பிரேக் பூட்டை நிறுவவும்: சாலையில் செல்லும் டிரைவர்கள் தங்கள் டிராக்டர் சாவியை ஷிப்பிங் கிளார்க்கிடம் திருப்பி, டிரெய்லர் ஏற்றப்படும் போது டிரைவர் லவுஞ்சிற்குள் காத்திருக்கவும்
• ** டிரெய்லரின் மரத்தடியில் அழுகிய பலகைகள், உடைந்த குறுக்கு-உறுப்பினர்கள் மற்றும் தண்ணீர்/பனிகள் உள்ளதா என பரிசோதிக்கவும். 4,000-கிலோகிராம் ஃபோர்க்லிஃப்ட்டின் முன் சக்கரங்கள் ஒரு டயருக்கு 2,500 கிலோகிராம் (5,500 பவுண்டுகள்) பாயின்ட் லோடைச் செலுத்துகின்றன மேலும் ஈரமான, அழுகிய ஓக் தரை பலகைகள் வழியாக நேராக குத்தும்.
• டிரெய்லர் கூரை உயரம் மற்றும் கதவு ஹெடர் க்ளியரன்ஸ் உங்கள் ஃபோர்க்லிஃப்ட் மாஸ்டுடன் பொருந்துகிறது என்பதைச் சரிபார்க்கவும்: ஒரு நிலையான "குறைந்த சுயவிவரம் / டாக்-மாஸ்ட்" ஃபோர்க்லிஃப்ட் சரிந்த மாஸ்ட் உயரம் 1.98 முதல் 2.13 மீட்டர் (78 முதல் 84 அங்குலங்கள்) வரை இருக்கும், அதேசமயம் உயரமான கிடங்கு 3.4 மீட்டர் முதல் 2.4 மீட்டர் வரை மூன்று-நிலை கேன்.2. 107 இன்ச்) உயரம்** மற்றும் டிரெய்லர் கதவின் மேல் தலைப்பை நேரடியாக இடித்து, ஃபோர்க்லிஃப்ட்டை பின்னோக்கி சாய்க்கும்.
• ** ஏற்றுதல் முடிவடைந்தவுடன், டாக் லெவலரை அதன் குறுக்கு-போக்குவரத்து சேமிக்கப்பட்ட (ஃப்ளஷ்) நிலைக்குத் திரும்பவும்:** ஹைட்ராலிக் அல்லது மெக்கானிக்கல் டாக் லெவலரை ஒருபோதும் மேல்நிலைக் கதவு திறந்த நிலையில் உயரமான அல்லது கீழ்-டாக் நிலையில் உட்கார வைக்க வேண்டாம், இது கிடங்கு இடைகழி முழுவதும் பாதுகாப்பற்ற டிராப்-ஆஃப் விளிம்பை உருவாக்குகிறது; காற்றோட்டத்திற்காக திறந்திருக்கும் எந்த திறந்த கப்பல் கதவு முழுவதும் உயர் தெரிவுநிலை மஞ்சள் கீழ்தோன்றும் டாக் தடுப்பு வாயில்கள் அல்லது சங்கிலிகளை நிறுவவும்.

பிராந்திய அவசர எண்கள் மற்றும் ஏஜென்சி நெறிமுறைகள்¶

ஃபோர்க்லிஃப்ட் டாக் வீழ்ச்சி அல்லது டாக் லெவலர் க்ரஷ் விபத்துக்குப் பிறகு அவசரகால மீட்புக்கு அழைக்கும் போது:

• அமெரிக்கா மற்றும் கனடா: 911ஐ அழைத்து தீயணைப்பு துறை கனரக தொழில்நுட்ப மீட்பு (அதிக அழுத்த காற்றழுத்த காற்றுப்பைகள் மற்றும் கனரக ரிக்கிங்கிற்கு) கோரவும். பணியிட ஏற்றுதல் கப்பல்துறை மற்றும் இயங்கும் தொழிற்துறை டிரக் விதிகள் OSHA 29 CFR 1910.178(k) மற்றும் (m) (Powered Industrial Trucks - பிரேக் செட் மற்றும் வீல் பிளாக்ஸ்/சாக்ஸ் அல்லது பாசிட்டிவ் மெக்கானிக்கல் கட்டுப்பாடுகள் தேவை), டிரெய்லர் 6 ஐடி பெல்ட்களின் கீழ் நகர்வதைத் தடுக்க, ANSI MH30.1 (டாக் லெவலிங் சாதனங்களுக்கான செயல்திறன் மற்றும் சோதனை தரநிலை, வேகம் உருகிகள் மற்றும் பராமரிப்பு ஸ்ட்ரட்கள் தேவை), மற்றும் கனடியன் CSA B335.
• யுனைடெட் கிங்டம்: 999 அல்லது 112 ஐ அழைக்கவும். HSG136 (பணியிட போக்குவரத்து பாதுகாப்புக்கான வழிகாட்டி), INDG412 (கிடங்கு மற்றும் சேமிப்பகம்: உடல்நலம் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான வழிகாட்டி), L117 (சவாரி,இஎன்டிரக் இயக்கப்படும் 1398* (Dock Levellers - பாதுகாப்புத் தேவைகள், வாகனம் சுமையின் கீழ் விலகிச் சென்றால், தானியங்கி அவசர நிறுத்தம்/பாதுகாப்பு வால்வுகளை கட்டாயமாக்குதல்).
• ஐரோப்பிய ஒன்றியம்: அழைப்பு 112. EN 1398 (Dock Levellers Safety Standard), Machinery Directive 2006/42/EC மற்றும் தேசிய தொழில்சார் பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்களால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது.
• ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து: ஆஸ்திரேலியாவில் 000 அல்லது நியூசிலாந்தில் 111 ஐ அழைக்கவும். பாதுகாப்பான பணி ஆஸ்திரேலியா (பணியிடங்களில் போக்குவரத்து மேலாண்மை: லோடிங் டாக்ஸ் மற்றும் டிரைவ்-அவேஸ்) மற்றும் AS 2359 (பவர்டு இன்டஸ்ட்ரியல் டிரக்குகள்) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
• இந்தியா மற்றும் ஆசியா-பசிபிக்: இந்தியாவில் 112, ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவில் 119 அல்லது சிங்கப்பூரில் 995.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்¶

டிரக்கின் பிரேக்குகள் அமைக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூட, லோடிங் டாக்கிலிருந்து ("டிரெய்லர் க்ரீப்") அரை டிரெய்லர் ஏன் மெதுவாக நகர்கிறது?¶

ஒவ்வொரு முறையும் 4,000-கிலோகிராம் (9,000-பவுண்டு) ஃபோர்க்லிஃப்ட் ஒரு கனமான பலகையைச் சுமந்துகொண்டு கிடங்கு கப்பல்துறையிலிருந்து டிரெய்லரின் பின்புறத்தில் சென்று அதன் பிரேக்குகளைத் தாக்கும் போது, ​​அது ஒரு பெரிய கிடைமட்ட முன்னோக்கி அதிர்ச்சியை டிரெய்லர் தரையில் மாற்றுகிறது. நவீன ஏர்-ரைடு சஸ்பென்ஷன்கள் பொருத்தப்பட்ட டிரெய்லர்களில், கீழ்நோக்கிய எடையானது பின்புற ஏர் பேக்குகளை அழுத்தி, டிரெய்லர் உடலை ஒவ்வொரு துள்ளலிலும் பல சென்டிமீட்டர்கள் முன்னோக்கிச் செல்லும்படி பின்தங்கிய சஸ்பென்ஷன் கைகளை ஏற்படுத்துகிறது. ஈரமான, எண்ணெய் அல்லது பனிக்கட்டி டாக் அப்ரான்களில், மீண்டும் மீண்டும் பிரேக்கிங் ஷாக், பூட்டிய டயர்களை ஒரு பயணத்திற்கு 1 முதல் 2 சென்டிமீட்டர் முன்னோக்கி நகர்த்துகிறது. டாக் லெவெலரின் ஸ்டீல் லிப் டிரெய்லர் தரையின் பின் விளிம்பை 10 முதல் 15 சென்டிமீட்டர்கள் (4 முதல் 6 இன்ச்) வரை மட்டுமே மேலெழுப்புவதால், வெறும் 8 முதல் 12 ஃபோர்க்லிஃப்ட் பயணங்கள் கட்டுப்பாடற்ற டிரெய்லரை முன்னோக்கிச் செல்ல முடியும்.

டிரக் விலகிச் சென்றதால், என் ஃபோர்க்லிஃப்ட் ஏற்றும் கப்பல்துறையிலிருந்து விழ ஆரம்பித்தால், நான் வெளியே குதிக்க வேண்டுமா அல்லது உள்ளே இருக்க வேண்டுமா?¶

நீங்கள் சிட்-டவுன் எதிர் பேலன்ஸ்டு ஃபோர்க்லிஃப்ட் அல்லது ஸ்டாண்ட்-அப் எண்ட்-கன்ட்ரோல் லிப்ட் டிரக்கை ஓட்டுகிறீர்களா என்பதைப் பொறுத்தது. நீங்கள் **உட்கார்ந்து நிற்கும் எதிர் சமநிலை ஃபோர்க்லிஃப்ட்டில் இருந்தால்**, வெளியே குதிக்க முயற்சிக்காதீர்கள்; ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட் 0.5 வினாடிகளுக்குள் 1.2 மீட்டர் (4 அடி) கீழே விழுகிறது, மேலும் ஜம்பிங் என்பது நடைபாதையில் அடிக்கும்போது ஸ்டீல் ஓவர்ஹெட் கார்டு (ROPS) அல்லது எதிர் எடைக்கு அடியில் நசுக்கப்படுவீர்கள் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. அதற்குப் பதிலாக, உங்கள் சீட் பெல்ட்டில் இருங்கள், உங்கள் கால்களைத் தட்டையாகப் பிடித்து, ஸ்டீயரிங் வீலின் உட்புறத்தைப் பிடித்து, இருக்கையில் சாய்ந்து கொள்ளுங்கள். மாறாக, நீங்கள் **ஸ்டாண்ட்-அப் எண்ட்-கண்ட்ரோல் ரீச் டிரக் அல்லது வாக்கி பேலட் ஜாக்** திறந்த பின் கதவு மற்றும் சீட் பெல்ட் இல்லாமல் இயங்கினால், உங்கள் பெட்டி இன்னும் திடமான கிடங்கு தளத்திற்கு மேல் இருந்தால், இயந்திரம் விளிம்பில் சாய்ந்து, கட்டுப்பாடுகளை விடுவித்து, பெட்டியிலிருந்து நேராக பின்னோக்கிச் செல்லுங்கள்.

டாக் லெவெலரில் ஹைட்ராலிக் "வேக உருகி" என்றால் என்ன, அது எப்படி ஃபோர்க்லிஃப்ட் டிரைவரின் உயிரைக் காப்பாற்றும்?¶

ஒரு ஹைட்ராலிக் டாக் லெவலரில், ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட் டிரெய்லரில் கடக்கும்போது, ​​முன் எஃகு உதடு டிரெய்லர் படுக்கையில் உள்ளது. 5,500-கிலோகிராம் (12,000-பவுண்டு) ஃபோர்க்லிஃப்ட் டாக் லெவலர் பிளேட்டின் நடுவில் இருக்கும் போது டிரக் திடீரென ஓட்டிச் சென்றால், அந்த எடை அனைத்தும் உடனடியாக டெக்கின் அடியில் உள்ள ஹைட்ராலிக் லிப்ட் சிலிண்டரின் மீது விழுந்துவிடும். ஒரு **வேக உருகி** என்பது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் அடிப்படை போர்ட்டில் நேரடியாக திருகப்பட்ட ஒரு சிறிய பித்தளை பாதுகாப்பு வால்வு ஆகும். உடனடி ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் சிலிண்டரிலிருந்து சாதாரணக் குறைக்கும் வேகத்தை விட வேகமாக வெளியேறத் தொடங்குகிறது, வேகம் உருகியின் உள் ஸ்பிரிங்-லோடட் டிஸ்க் மில்லி விநாடிகளில் மூடப்பட்டு, சிலிண்டருக்குள் எண்ணெயைப் பிடித்து, 2.5 முதல் 7.5 சென்டி வரை கீழே இறங்கிய பிறகு, ஸ்டீல் டாக் லெவலரைப் பூட்டுகிறது. குழி

டிரெய்லருக்குள் ஃபோர்க்லிஃப்ட் இருக்கும்போது டிரக் டிரைவர் விலகிச் செல்வதை "கிளாடண்ட் லாக்" எவ்வாறு தடுக்கிறது?¶

ஒரு அரை-டிரெய்லர், அதன் கனமான மெக்கானிக்கல் ஸ்பிரிங் பார்க்கிங் பிரேக்குகளைத் திறக்க டிரெய்லரின் முன்புறத்தில் உள்ள சிவப்பு "அவசர" காற்று குழாய் இணைப்பு (**க்ளாடண்ட்**) மூலம் டிராக்டரிலிருந்து வழங்கப்படும் சுருக்கப்பட்ட காற்றை நம்பியிருக்கிறது; சிவப்பு காற்று குழாய் துண்டிக்கப்படும் போதெல்லாம், டிரெய்லரின் ஸ்பிரிங் பிரேக்குகள் தானாகவே பூட்டப்பட்ட சக்கரங்களை இறுகப் பிடிக்கும். ஒரு **கிளாதாண்ட் பூட்டு** என்பது கனமான காஸ்ட்-மெட்டல் கவர் ஆகும், இது டிரெய்லரின் ரெட் ஏர் போர்ட்டின் மீது நேரடியாக ஒரு சாவி பூட்டினால் பூட்டப்படும். ஃபோர்க்லிஃப்ட் ஆபரேட்டர் கிளாடண்ட் பூட்டை நிறுவி, சாவியை தங்கள் பாக்கெட்டில் வைத்திருக்கும் போது, ​​எந்தவொரு டிரக் டிரைவர் அல்லது யார்ட் டிராக்டரும் காற்று விநியோகத்தை இணைத்து டிரெய்லரின் பிரேக்குகளை வெளியிடுவது உடல் ரீதியாக இயலாது.

ஏன் ஹூக் செய்யப்படாத ("புள்ளிகள்") அரை டிரெய்லர்கள் ஏற்றும் போது சில சமயங்களில் மூக்கில் முன்னோக்கி சாய்கின்றன?¶

ஒரு அரை-டிரெய்லரை அதன் டிராக்டரில் இருந்து அவிழ்த்து விட்டு, ஒரு ஏற்றும் கப்பல்துறையில் நிறுத்தப்படும் போது, ​​டிரெய்லரின் முன் முனை இரண்டு கிராங்க்-டவுன் மெட்டல் லேண்டிங் கியர் கால்களில் தங்கியிருக்கும். இருப்பினும், அந்த லேண்டிங் கியர் கால்கள் 16-மீட்டர் (53-அடி) டிரெய்லரின் முன் மூக்குக்கு பின்னால் சுமார் 3 முதல் 3.5 மீட்டர் (10 முதல் 12 அடி) வரை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டிரெய்லரின் பின்புறம் முற்றிலும் காலியாக இருக்கும்போது, ​​4,000-கிலோகிராம் எடையுள்ள ஃபோர்க்லிஃப்ட், தரையிறங்கும் கியர் கால்களை முந்திக்கொண்டு முன் மூக்கு வழியாகச் சென்றால், லெவரேஜ் முன் மூக்கைக் கீழ்நோக்கி சாய்த்து ("மூக்கு-டைவ்") பின்பக்க டயர்களை தரையில் இருந்து தூக்கலாம் அல்லது தரையிறங்குதல் ஃபோர்க்லிஃப்டை உள்ளே ஓட்டுவதற்கு முன், ஹூக் செய்யப்படாத டிரெய்லரின் முன் கிங்பின் பிளேட்டின் கீழ் எப்போதும் போர்ட்டபிள் ஹெவி-டூட்டி **டிரெய்லர் மூக்கு நிலைப்பாட்டை (நிலைப்படுத்தும் பலா)** வைக்கவும்.

அலுமினியம் "டாக்ப்ளேட்" மற்றும் "டாக்போர்டு" ஆகியவற்றுக்கு என்ன வித்தியாசம், தவறான ஒன்றைப் பயன்படுத்துவது ஏன் செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும்?¶

ஒரு இலகுரக போர்ட்டபிள் **டாக்பிளேட்** என்பது அலுமினியம் அல்லது எஃகு ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட ஒரு மெல்லிய தட்டையானது, பக்கவாட்டு தடைகள் இல்லாமல், கை டிரக்குகள் மற்றும் மேனுவல் ஃபுட் பேலட் ஜாக்குகளுக்காக கண்டிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. **டாக்போர்டு** என்பது மிகவும் தடிமனான, பொறிக்கப்பட்ட எஃகு அல்லது அலுமினியப் பாலமாகும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட 4,000-கிலோகிராம் ஃபோர்க்லிஃப்டை ஒரு ஒளி, கர்ப்லெஸ் டாக்ப்ளேட்டின் குறுக்கே ஓட்டுவது அலுமினியத்தை பாதியாக வளைக்கும், டிரைவ் டயர்களுக்கு அடியில் இருந்து பிளேட்டை உதைக்கும் அல்லது ஒரு சக்கரம் கட்டப்படாத விளிம்பில் இருந்து நழுவ அனுமதிக்கும்.

இந்த வழிகாட்டி கிடங்கு ஏற்றுதல் கப்பல்துறை பிரிப்பு, டிரெய்லர் க்ரீப் மற்றும் டாக் லெவலர் விபத்துகளுக்கான அவசரகால பாதுகாப்பு மற்றும் மீட்பு தகவலை வழங்குகிறது மற்றும் சான்றளிக்கப்பட்ட OSHA/HSE இயங்கும் தொழில்துறை டிரக் ஆபரேட்டர் பயிற்சியை மாற்றாது. செஞ்சிலுவைச் சங்கம், செயின்ட் ஜான் ஆம்புலன்ஸ் அல்லது உள்ளூர் அவசர மருத்துவப் பயிற்சி அமைப்பிலிருந்து பணியிட முதலுதவி மற்றும் CPR படிப்பைப் பெறுவதைக் கவனியுங்கள்.

தொடர்புடைய வழிகாட்டிகள்¶

• ஃபோர்க்லிஃப்ட் டிப்-ஓவர் மற்றும் கிடங்கு ஏற்றுதல் கப்பல்துறை விபத்துக்கள்
• வளைவில் பாலேட் ஜாக் ரன்அவே, ரேக்கிங் டோமினோ சரிவு மற்றும் கிடங்கு பின்னிங்
• ஹைட்ராலிக் ஜாக் செயலிழப்பு, ஜாக் ஸ்டாண்ட் சரிவு மற்றும் வாகனத்தின் கீழ் பொருத்தப்பட்டது
• பணியிட காயங்கள் மற்றும் தொழில்துறை விபத்துக்கள்

ஆதாரங்கள் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ வழிகாட்டுதல்¶

• தொழில் பாதுகாப்பு மற்றும் சுகாதார நிர்வாகம் (OSHA, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்)
• மெட்டீரியல் ஹேண்ட்லிங் இண்டஸ்ட்ரி (MHI) மற்றும் லோடிங் டாக் எக்யூப்மென்ட் தயாரிப்பாளர்கள் (LODEM, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்): ANSI MH30.1 டாக் லெவலிங் சாதனங்களின் செயல்திறன் மற்றும் சோதனைக்கான தரநிலை மற்றும் வாகனத்தை கட்டுப்படுத்தும் சாதனங்களுக்கான ANSI MH30.3 தரநிலை
• உடல்நலம் மற்றும் பாதுகாப்பு நிர்வாகி (HSE, யுனைடெட் கிங்டம்): கிடங்கு மற்றும் சேமிப்பு: உடல்நலம் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான வழிகாட்டி (HSG76 / INDG412) மற்றும் பணியிட போக்குவரத்து பாதுகாப்பு (HSG136)
• தரநிலைப்படுத்தலுக்கான ஐரோப்பிய குழு (CEN) மற்றும் பிரிட்டிஷ் தரநிலைகள் நிறுவனம் (BSI): BS EN 1398 டாக் லெவலர்கள் - பாதுகாப்பு தேவைகள் (அவசர நிறுத்த வேக உருகி மற்றும் பராமரிப்பு ஸ்ட்ரட் தரநிலைகள்)
• தொழில்துறை டிரக் தரநிலைகள் மேம்பாட்டு அறக்கட்டளை (ITSDF): ANSI/ITSDF B56.1 லோ லிஃப்ட் மற்றும் ஹை லிஃப்ட் டிரக்குகளுக்கான பாதுகாப்பு தரநிலை