வாகனம் ஓட்டும்போது பவர் ஸ்டீயரிங் தோல்வி அல்லது ஸ்டீயரிங் வீல் லாக்¶

சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் சில இயந்திர அவசரநிலைகள், ஸ்டீயரிங் வீலை ஒரு வளைவு அல்லது நெடுஞ்சாலை வெளியேறும் வளைவாக மாற்ற முயற்சிப்பதை விட, சக்கரம் திடமான கான்கிரீட்டைப் போல திடீரென எதிர்ப்பதைக் காட்டிலும் வேகமாக ஓட்டுநர் பீதியைத் தூண்டும். எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் (இபிஎஸ்) மோட்டார் பழுதால், ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் பெல்ட் அல்லது ஹோஸ் பிளவு, இயந்திரத்தில் உள்ள எஞ்சின் ஸ்டால், அல்லது மெக்கானிக்கல் ஸ்டியரிங் நெடுவரிசை எதிர்ப்பு திருட்டு லாக் பின் நிச்சயதார்த்தம் ஆகியவற்றால் திடீரென விறைப்பு ஏற்பட்டாலும், இயக்கிக்கு இடையே சில வினாடிகள் மட்டுமே இருக்கும். திசைமாற்றி** (இரண்டு கைகளாலும் கடினமாக இழுத்தால் முன் சக்கரங்கள் சுழலும்) மற்றும் உண்மையான மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் லாக் அல்லது நெரிசலான ஸ்டீயரிங் இணைப்பு (சக்கரம் ஒரு நிலையான இயற்பியல் நிறுத்தத்தைக் கடந்து சுழல முடியாது).

ஆட்டோமோட்டிவ் ஸ்டீயரிங் கட்டமைப்பைப் புரிந்துகொள்வது மர்மத்தை நீக்குகிறது மற்றும் விபத்தைத் தடுக்கிறது. இன்று சாலையில் செல்லும் ஒவ்வொரு பயணிகள் கார், SUV மற்றும் இலகுரக டிரக் (டிரிபிள்-டெண்டன்ட் பேக்அப் மோட்டார்கள் கொண்ட தூய ஸ்டீர்-பை-வயர் வாகனங்களின் ஒரு சிறிய பகுதியைத் தவிர), திட ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஷாஃப்ட் மற்றும் மெக்கானிக்கல் ரேக்-அண்ட்-பினியன் கியர் எல்லா நேரங்களிலும் உங்கள் கைகளை முன் சாலையின் சக்கரத்துடன் இணைக்கும். உங்கள் ஹைட்ராலிக் திரவம் அல்லது மின்சக்தியின் 100 சதவீதம் 110 km/h (70 mph) இல் மறைந்தாலும், உங்கள் திசைமாற்றி முறிக்கப்படவில்லை: அது உதவியற்ற கைமுறை திசைமாற்றிக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. உருட்டல் டயர் வேகம், இரு கைகளின் மேல்-உடல் முறுக்கு மற்றும் அவசரகால பிரேக்கிங் ஆகியவற்றை எவ்வாறு இயந்திரமயமாக்குவது என்பதை அறிந்துகொள்வது, ஒவ்வொரு முறையும் வாகனத்தை பாதுகாப்பாக தோள்பட்டைக்குக் கொண்டுவருகிறது.

இப்போது இதைச் செய்யுங்கள்¶

1. ஸ்டியரிங் வீல் கனமாக உள்ளதா (பவர் அசிஸ்ட் லாஸ்) அல்லது கடுமையாகப் பூட்டப்பட்டுள்ளதா (மெக்கானிக்கல் நெடுவரிசைப் பூட்டு) என்பதை 1 வினாடியில் தீர்மானிக்கவும்.
2. கடுமையான, ரப்பர் போன்ற எதிர்ப்பிற்கு எதிராக சக்கரம் மெதுவாகத் திரும்பினால்: உங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் உதவி தோல்வியுற்றது, அல்லது உங்கள் இயந்திரம் ஸ்தம்பித்துவிட்டது, ஆனால் உங்களிடம் முழு மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடு உள்ளது. பிரேக் மீது ஸ்லாம் போடாதீர்கள், நீங்கள் தோள்பட்டை நோக்கி சீராக செல்லும்போது காரை உருட்டிக்கொண்டே இருங்கள்.
3. ** சக்கரம் திடமான உலோகத் துண்டில் மோதி 1 சென்டிமீட்டர் (0.4 அங்குலம்) கூட சுழலாமல் இருந்தால்**: ** ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஆண்டி-தெஃப்ட் லாக் பின்** அல்லது உடைந்த சஸ்பென்ஷன் பால் கூட்டு / டை ராட் ஸ்டீயரிங்கை இயந்திரத்தனமாக ஜாம் செய்தது. ** உடனடியாக நடுநிலைக்கு மாறவும் (N) மற்றும் சாலையை விட்டு வெளியேறும் முன் உங்கள் தற்போதைய லேன் பாதையில் நிறுத்த உறுதியான, தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங்** பயன்படுத்தவும்.
4. நீங்கள் தோள்பட்டை நோக்கிச் செல்லும் போது வாகனத்தை உருட்டிக்கொண்டே இருங்கள் (திருப்பும் முன் முழுவதுமாக நிறுத்த வேண்டாம்): முன்பக்க டயர்கள் உருளும்போது 5 முதல் 8 மடங்கு இலகுவாக இருக்கும் ** 15 முதல் 40 km/h (10 to 25 mph) வேகத்தில் வாகனம் நிறுத்தப்படும் போது ("dry steer) விட. ஆக்ஸிலரேட்டரில் இருந்து உங்கள் கால்களை எளிதாக்குங்கள், உங்கள் நான்கு-வழி அபாய ஃபிளாஷர்களை இயக்கவும், மேலும் காரின் முன்னோக்கி உருளும் வேகத்தைப் பயன்படுத்தி தோள்பட்டை அல்லது வாகன நிறுத்துமிடத்தில் அகலமான, படிப்படியான ஆர்க்கை செதுக்கவும்.
5. ** என்ஜின் ஸ்டால் அல்லது உடைந்த பாம்பு பெல்ட்டைச் சரிபார்க்க டேகோமீட்டர் (ஆர்பிஎம் கேஜ்) மற்றும் சிவப்பு டாஷ்போர்டு ஐகான்களைப் பார்க்கவும்**:
6. ** டேகோமீட்டர் குறைந்தால் 0 RPM**: உங்கள் இயந்திரம் நகரும் போது ஸ்தம்பித்தது, உங்கள் பவர் ஸ்டியரிங் மற்றும் உங்கள் பவர் பிரேக் பூஸ்டருக்கான வெற்றிட விநியோகம் ஆகிய இரண்டையும் நிறுத்தியது. பிரேக் பெடலை பம்ப் செய்ய வேண்டாம் (வெற்றிட நீர்த்தேக்கத்தில் 1 முதல் 2 பவர்-அசிஸ்டட் பிரேக் பிரஸ்கள் மட்டுமே உள்ளன); தோள்பட்டை மீது திசைதிருப்பும் போது ** ஒரு ஒற்றை, உறுதியான, தொடர்ச்சியான அழுத்தத்தை பிரேக் மிதி மீது பயன்படுத்தவும்.
7. ** சிவப்பு பேட்டரி ஐகான் என்றால் (+ -) மற்றும் கூலண்ட் டெம்பரேச்சர் கேஜ் கனமான ஸ்டீயரிங் மூலம் ஒரே நேரத்தில் ஒளிரும்**: உங்கள் சர்ப்பன்டைன் டிரைவ் பெல்ட் துண்டிக்கப்பட்டது, வாட்டர் பம்ப், ஆல்டர்னேட்டர் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை ஒன்றாக முடக்கியது. 60 வினாடிகளுக்குள் இழுத்து, சிலிண்டர் ஹெட் வார்ப்புக்கு முன் என்ஜினை அணைக்கவும்.
8. ** பற்றவைப்பு விசையை திரும்ப திரும்ப திரும்ப வேண்டாம் LOCK அல்லது OFF வாகனம் நகரும் போது**: நகரும் போது இயந்திர சக்தியை குறைக்க வேண்டும் என்றால், பரிமாற்றத்தை நடுநிலைக்கு மாற்றவும் (N) சாவியைத் திருப்புவதற்குப் பதிலாக. தேய்ந்த பற்றவைப்பு சிலிண்டர் அல்லது ஷிப்ட் இன்டர்லாக் தோல்வியுற்ற கீ-பற்றவைப்பு வாகனங்களில், சாவியை எதிரெதிர் திசையில் சுழற்றுகிறது LOCK (0) உருட்டும்போது, ஸ்பிரிங்-லோடட் ஸ்டீல் ஆண்டி-தெஃப்ட் பின்னை ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் காலரில் ஸ்னாப் செய்து ஸ்டீயரிங் வீலை திடமாகப் பூட்ட அனுமதிக்கிறது.
9. நிறுத்தப்படும் போது ஸ்டீயரிங் பூட்டப்பட்டிருந்தால் மற்றும் பற்றவைப்பு விசையை திரும்ப மறுத்தால்: இல்லை இடுக்கி மூலம் விசையை கடினமாக திருப்பவும் (இது பூட்டு சிலிண்டருக்குள் பித்தளை சாவி பிளேட்டை கழற்றுகிறது). அதற்குப் பதிலாக, உங்கள் இடது கையால் ஸ்டீயரிங் வீலை உறுதியாகப் பிடித்து, முன் டயர்களின் ஸ்பிரிங் டென்ஷனுக்கு எதிராக ஸ்டீயரிங் வீலை இடது அல்லது வலது பக்கம் கடினமாக இழுத்து, அதை அங்கே பிடித்து, மேலும் பற்றவைப்பு விசையை மெதுவாக முன்னோக்கி அசைக்கவும். ACC/ON உங்கள் வலது கையால் லாக்கிங் பின்னில் இருந்து பக்க சுமைகளை எடுக்கவும்.

ஸ்டீயரிங் தோல்வி மற்றும் பூட்டப்பட்ட சக்கர அவசர முடிவு மரம்¶

flowchart TD
    Crisis["ஸ்டியரிங் வீல் வாகனம் ஓட்டும்போது அல்லது நிறுத்தும்போது திடீரென திரும்புவதைத் தடுக்கிறது"] --> MovingCheck{"1. வாகனம் தற்போது சாலையில் செல்கிறதா?"}
    MovingCheck -->|"ஆம்: போக்குவரத்தில் நகரும்"| FeelCheck{"2. 9 மற்றும் 3 மணிக்கு இரு கைகளாலும் உறுதியாக இழுக்கவும்: சக்கரம் நகருமா?"}
    FeelCheck -->|"ஆம்: கடுமையான தசை முயற்சியுடன் மெதுவாகத் திரும்புகிறது"| AssistLoss["பவர் ஸ்டீயரிங் உதவி தோல்வி (மெக்கானிக்கல் ரேக் மற்றும் பினியன் இன்னும் அப்படியே உள்ளது)"]
    AssistLoss --> TachCheck{"டேகோமீட்டர் (RPM) மற்றும் சிவப்பு பேட்டரி / டெம்ப் லைட்களை சரிபார்க்கவும்"}
    TachCheck -->|"RPM = 0 (இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டது)"| StallAct["தோள்பட்டை மீது சுழலவும் மற்றும் ஒரு தொடர்ச்சியான பிரேக் அழுத்தவும் பயன்படுத்தவும்"]
    TachCheck -->|"பேட்டரி ஒளி மற்றும் உயரும் வெப்பநிலை"| BeltAct["உடைந்த பாம்பு பெல்ட்: 60 வினாடிகளுக்குள் தோள்பட்டை மீது செலுத்தி இன்ஜினை அணைக்கவும்"]
    TachCheck -->|"மஞ்சள்/சிவப்பு திசைமாற்றி ஐகான் மட்டும்"| EPSAct["இபிஎஸ் அல்லது ஹைட்ராலிக் செயலிழப்பு: 15 முதல் 30 கிமீ/மணி வேகத்தில் சுழன்று சுமூகமாக பாதுகாப்பான இடத்திற்குச் செல்லுங்கள்"]
    FeelCheck -->|"எண்: மெட்டாலிக் லாக் / ஜீரோ ரோட்டேஷன்"| MechLock["மெக்கானிக்கல் நெடுவரிசை பூட்டு அல்லது டை-ராட் ஜாம்: நடுநிலைக்கு மாறுதல் (N) மற்றும் பிரேக் உறுதியாக நேராக"]
    MovingCheck -->|"இல்லை: வாகனம் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் சாவி திரும்பாது"| ParkedLock["முன்பக்க டயரின் டென்ஷனில் ஸ்டீயரிங் லாக் பின் பிணைப்பு: சாவியைத் திருப்பும்போது சக்கரத்தை இடது/வலப்புறமாக இழுக்கவும்"]

காட்சி 1: வாகனம் ஓட்டும்போது பவர் ஸ்டீயரிங் உதவி இழப்பு (ஹைட்ராலிக் எதிராக எலக்ட்ரிக் இபிஎஸ்)¶

தோல்வியுற்ற பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட கார், ஸ்டீயரிங் இல்லாவிட்டாலும் "லாக்" செய்யப்பட்டிருப்பது போல் ஏன் உணர்கிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நவீன ஆட்டோமொபைலுக்குள் இருக்கும் இயந்திர இயந்திர நன்மையைக் கவனியுங்கள். நவீன பயணிகள் கார்கள் மற்றும் SUVகள் பரந்த ரேடியல் முன் டயர்கள், கனமான முன்-சக்கர-இயக்கி டிரான்ஸ்ஆக்சில்கள், நேர்மறை காஸ்டர் கோணங்கள் மற்றும் விரைவான திசைமாற்றி விகிதங்கள் (2.5 முதல் 3.0 வரை லாக்-டு-லாக் திருப்பங்கள்) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. பவர் ஸ்டீயரிங் பொதுவாக வேலை செய்யும் போது, ​​ஒரு ஹைட்ராலிக் பிஸ்டன் அல்லது எலக்ட்ரிக் மோட்டார் முன் சக்கரங்களைச் சுழற்றுவதற்குத் தேவையான 80 முதல் 90 சதவீத இயற்பியல் முறுக்கு வழங்குகிறது, ஸ்டீயரிங் வீல் விளிம்பில் 2 முதல் 4 கிலோகிராம் (5 முதல் 9 பவுண்டுகள்) வரையிலான தொடு கை விசை தேவைப்படுகிறது.

உடனடி பவர் ஸ்டீயரிங் உதவி மறைந்துவிடும், 100 சதவீத டயர்-டு-ஸ்பால்ட் உராய்வு உங்கள் கைகளுக்கு நேரடியாக அனுப்பப்படுகிறது. நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் சக்கரத்தைத் திருப்புவதற்கு இப்போது 10 முதல் 18 கிலோகிராம்கள் (22 முதல் 40 பவுண்டுகள்) இழுக்கும் விசை தேவைப்படுகிறது, மேலும் மெதுவான வாகன நிறுத்துமிட வேகத்தில் (<10 கிமீ/ம / 6 மைல்) சக்கரத்தைத் திருப்புவதற்கு **25 முதல் 45 கிலோகிராம்கள் (55 முதல் 100 பவுண்டுகள் வரை) இரு கைகளின் மேல்-உடல் விசை தேவைப்படுகிறது. ஓட்டுநர்கள் இரண்டு விரல்களால் திசைமாற்றிப் பழகியிருப்பதால், ஸ்டீயரிங் எடையில் 10 மடங்கு தாண்டுதல், ஸ்டீயரிங் இயந்திரத்தனமாகப் பூட்டப்பட்டிருப்பதாக நினைத்து மனித மூளையை ஏமாற்றுகிறது.

3 வகையான ஆட்டோமோட்டிவ் பவர் ஸ்டீயரிங் தோல்வியை ஒப்பிடுகிறது¶

இறந்த பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட காரை இயக்குவதற்கான படிப்படியான உடல் நுட்பம்¶

நெடுஞ்சாலை அல்லது நகர வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது உங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் துண்டிக்கப்பட்டால், உடனடியாக இந்த நான்கு உடற்பயிற்சி உத்திகளை இயக்கவும்:

1. அகலமான, சமச்சீரான 9-மற்றும்-3 (அல்லது 8-மற்றும்-4) இரு கை பவர் கிரிப்புக்கு மாறவும்: சக்கரத்தை உள்ளங்கையில் வைக்கவோ அல்லது ஸ்போக்குகளுக்குள் ஒற்றை கட்டைவிரலை இணைக்கவோ முயற்சிக்காதீர்கள். இரண்டு கைகளின் அனைத்து விரல்களையும் 9 மணி மற்றும் 3 மணிக்கு வெளிப்புற விளிம்பில் சுற்றிக் கொள்ளுங்கள். வலப்புறம் திரும்ப, உங்கள் இடது தோள்பட்டையால் மேலே தள்ளவும், அதே சமயம் உங்கள் வலது முதுகு/லேட் தசை ஒரு ஒருங்கிணைந்த புஷ்-புல் இயக்கத்தில் வலுவாக கீழே இழுக்கவும்.
2. உங்கள் இறுதிப் பார்க்கிங் இடத்தில் நீங்கள் சீரமைக்கும் வரை வாகனத்தை முழுமையாக நிறுத்த அனுமதிக்காதீர்கள்: ஒரு உருட்டல் டயர் தொடர்ந்து புதிய டிரெட் பிளாக்குகளை நடைபாதையில் வழங்குவதால், டயர் பக்கச்சுவர் பக்கவாட்டில் குறைந்த ஸ்லிப் கோணத்தில் நழுவ அனுமதிக்கிறது. மணிக்கு 0 கிமீ வேகத்தில் சக்கரங்கள். பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லாமல் நெடுஞ்சாலையின் தோள்பட்டை மீது இழுக்கும்போது அல்லது பக்கவாட்டுத் தெருவில் திரும்பும்போது, ​​அகலமான, துடைக்கும் பாதையை திட்டமிட்டு, கார் நேராக இருக்கும் வரை சக்கரங்களை மெதுவாக உருட்டவும்.
3. **மெதுவான, இறுக்கமான திருப்பங்களின் போது (பாதுகாப்பானதாக இருந்தால்) முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில் லைட் த்ரோட்டிலைப் பயன்படுத்தவும்.
4. ஆழமான நீர்க் குட்டையால் தற்காலிக பெல்ட் ஹைட்ரோபிளேனிங் ஏற்பட்டதா எனச் சரிபார்க்கவும்: சாலையில் உள்ள ஆழமான மழைக் குட்டை வழியாக நீங்கள் ஓட்டும் சரியான வினாடியில் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் திடீரென பாறையில் சிக்கினால், ** பாம்பு பெல்ட்டின் மீது ** தண்ணீர் தெறித்து, ரப்பர் பெல்ட் பம்ப் கப்பி பவர் ஸ்டீயரின் மீது நழுவ காரணமாகிறது. 10 முதல் 20 வினாடிகள் ஒரு நேர்கோட்டில் மெதுவாக வாகனம் ஓட்டவும்; உராய்வு வெப்பம் பெல்ட்டில் இருந்து நீரை ஆவியாக்கும் மற்றும் முழு பவர் ஸ்டீயரிங் திடீரென்று இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும் (சக்கரத்தை நேராகப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள், அதனால் அசிஸ்ட் திரும்பும்போது கார் பக்கவாட்டில் செல்லாது).

காட்சி 2: வாகனம் ஓட்டும்போது என்ஜின் ஸ்டால் (பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பவர் பிரேக்குகள் ஒரே நேரத்தில் இழப்பு)¶

நெடுஞ்சாலையிலிருந்து வெளியேறும் பாதையில் செல்லும்போது, ஒரு மூலையைச் சுற்றிக்கொண்டிருக்கும்போது அல்லது சிவப்பு விளக்குக்காக மெதுவாகச் செல்லும் போது, ஒரு ஓட்டுநர் திடீரென "லாக் செய்யப்பட்ட" ஸ்டீயரிங் வீலை அனுபவிக்கும் பொதுவான காரணங்களில் ஒன்று என்ஜின் அமைதியாக நின்றுவிட்டது. நவீன என்ஜின்கள் அதிக ஒலி-இன்சுலேட்டட் மற்றும் குறைந்த RPM இல் இயந்திரம் இறக்கும் போது தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் ஜர்க் செய்யாது, ஓட்டுநர்கள் இயந்திரத்தின் நிறுத்தத்தை அரிதாகவே கேட்கிறார்கள், ஸ்டீயரிங் திடீரென கான்கிரீட் போல கனமாக மாறுவதை மட்டுமே அவர்கள் கவனிக்கிறார்கள்.

ரோலிங் நியூட்ரல் ரீஸ்டார்ட்டை எவ்வாறு செய்வது (நீங்கள் தோள்பட்டை இல்லாமல் வேகமான நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்தில் இருந்தால்)¶

உங்கள் எஞ்சின் 80 முதல் 110 கிமீ/ம (50 முதல் 70 மைல்) வேகத்தில் நிறுத்தப்பட்டால், ஒரு பரபரப்பான மல்டி-லேன் நெடுஞ்சாலையின் மையப் பாதையில் உடனடியாக நிறுத்துவது ஆபத்தானது, நீங்கள் கரையோரத்தில் ரோலிங் நியூட்ரல் ரீஸ்டார்ட்டை முயற்சி செய்யலாம்:

1. இரண்டு கைகளையும் காரைத் திசைதிருப்பவும், இன்னும் பிரேக் பெடலைத் தொடாதே (உங்கள் வெற்றிட பிரேக் இருப்பைப் பாதுகாக்கவும்).
2. ** டிரைவிலிருந்து கியர் செலக்டரை ஒரு மீள் நகர்த்தவும் (D) நடுநிலையில் (N)**: ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஸ்டார்டர் இன்ஹிபிட்டர் ஸ்விட்ச் ஸ்டார்டர் மோட்டாரை கிராங்க் செய்ய மட்டுமே அனுமதிக்கும் Park (P) அல்லது Neutral (N) ஒருபோதும் மாற வேண்டாம் Park அல்லது Reverse நகரும் போது.
3. ** நடுநிலையில் உருட்டும்போது இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்யுங்கள் (N)**:
4. விசை பற்றவைப்பு: விசையை ** முன்னோக்கி** க்கு திருப்பவும் START நிலை (ஒருபோதும் பின்வாங்க வேண்டாம் LOCK, இது ஸ்டீயரிங் பூட்டுகிறது).
5. புஷ்-பட்டன் ஸ்டார்ட்: அழுத்திப் பிடிக்கவும் ENGINE START/STOP உள்ளே இருக்கும் போது 1 முதல் 2 வினாடிகளுக்கு பொத்தான் Neutral (N) (பெரும்பாலான நவீன வாகனங்கள் ரோலிங் மறுதொடக்கத்தை அனுமதிக்கின்றன N பிரேக் மிதிவை அழுத்தாமல், அல்லது பிரேக் சுவிட்சில் லேசான தட்டினால்).
6. இயந்திரம் மீண்டும் தீப்பிடித்தால்: பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக் வெற்றிடம் 1 வினாடிக்குள் திரும்பும்; ஷிஃப்டரை சீராக மீண்டும் ** டிரைவில் இழுக்கவும் (D)** அடுத்த வளைவில் வெளியேறவும். 3 வினாடிகளுக்குள் இன்ஜின் ரீஸ்டார்ட் ஆகவில்லை என்றால்: கிராங்கிங்கை நிறுத்துங்கள், நியூட்ரலில் தோள்பட்டை மீது செல்லவும் (N) (எஞ்சின் சுருக்க இழுவை நீக்குகிறது, எனவே நீங்கள் இரண்டு மடங்கு தூரம் வரை செல்லலாம்), மேலும் பிரேக் பெடலில் ஒரு தொடர்ச்சியான அழுத்தத்துடன் நிறுத்தவும்.

காட்சி 3: வாகனம் ஓட்டும்போது உண்மையான மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் லாக் (பற்றவைப்பு சிலிண்டர் ஜாம் அல்லது சஸ்பென்ஷன் தோல்வி)¶

பவர் ஸ்டீயரிங் உதவி இழப்பைப் போலல்லாமல், சக்கரம் இன்னும் அதிக தசை முயற்சியுடன் சுழலும், உண்மையான மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் லாக் என்பது ஸ்டீயரிங் ஒரு திடமான எஃகு தடையைத் தாக்குகிறது மற்றும் சுழற்ற முடியாது. ஃபெடரல் பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் (அமெரிக்காவில் FMVSS எண். 114 மற்றும் ஐரோப்பாவில் UNECE ஒழுங்குமுறை எண். 116) வாகனம் கியரில் அல்லது நகரும் போது திருட்டு எதிர்ப்பு திசைமாற்றி நிரல் லாக் பின் ஈடுபடுவதைத் தடுக்க இயந்திர இன்டர்லாக்ஸைக் கட்டாயமாக்குகிறது.

1. ** தற்செயலான பற்றவைப்பு விசை சுழற்சி அல்லது தேய்ந்த பற்றவைப்பு பூட்டு சிலிண்டர் (ரீகால்-ஸ்டைல் கீ ஸ்லிப்)**:
2. பழைய மெக்கானிக்கல்-விசை வாகனங்களில் (ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பற்றவைப்பு சுவிட்சில் மிகவும் பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஃபோர்டு/கிரைஸ்லர்/இறக்குமதி பூட்டு சிலிண்டர்கள் அணிந்திருந்தன), பற்றவைப்பு விசையை கீழ்நோக்கி தாக்கும் போதெல்லாம், பற்றவைப்பு விசையை கீழே அடிக்கும் போதெல்லாம், கனமான சாவிக்கொத்தை (டசின் கணக்கான வீட்டு சாவிகள், ஃபோப்கள் மற்றும் ஆபரணங்களுடன் ஏற்றப்படும்) தொங்கவிடப்படும். ஓட்டுநரின் முழங்கால் சாவிக்கொத்தையை துலக்குகிறது.
3. தேய்ந்து போன உலக்கை சாவியை பின்நோக்கி நழுவ அனுமதித்தால் RUN (II) உள்ளே ACCESSORY (I) அல்லது LOCK (0), என்ஜின் அணைக்கப்படும், காற்றுப் பைகள் செயலிழந்து, விசையை அடைந்தால் LOCK (அல்லது வாகனம் ஓட்டும் போது தேய்ந்த சிலிண்டரிலிருந்து சாவி கீழே விழுகிறது), ஸ்பிரிங்-லோடட் ஹார்ட் செய்யப்பட்ட ஸ்டீல் லாக்கிங் போல்ட் சக்கரம் டெட் சென்டர் கடந்து செல்லும் தருணத்தில் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைத் தண்டின் மீதோவில் சுடும்.
4. ** ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை யு-ஜோயிண்ட் அல்லது ஃப்ளோர் பெடல் பகுதியில் வெட்ஜ் செய்யப்பட்ட வெளிநாட்டு பொருள்**:
5. ஒரு உருட்டல் கண்ணாடி தண்ணீர் பாட்டில், விழுந்த ஃப்ளாஷ்லைட், கொத்து-அப் ஆஃப்டர்-மார்க்கெட் ஃப்ளோர் பாய், அல்லது தளர்வான அண்டர்-டாஷ் பிளாஸ்டிக் டிரிம் பேனல், டிரைவரின் காலணிகளுக்கு மேலே உள்ள வெளிப்படும் கீழ் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் (U-ஜாயின்ட்) ஆகியவற்றில் நேரடியாக ஆப்பு வைத்து, தண்டின் நடுப்பகுதியில் நெரிசலை ஏற்படுத்தும்.
6. ** பேரழிவு தரும் முன் சஸ்பென்ஷன் / ஸ்டீயரிங் இணைப்பு தோல்வி (பிடிக்கப்பட்ட பந்து கூட்டு, ஸ்னாப் செய்யப்பட்ட டை-ராட் எண்ட் அல்லது உடைந்த சிவி அச்சு)**:
7. ஸ்டியரிங் நக்கிளிலிருந்து வெளிப்புற டை-ராட் முனை ஒடிந்தால், ஒரு கீழ் பந்து மூட்டு பிரிந்தால், அல்லது ஒரு சக்கர மையத்திற்குள் ஒரு முன் நிலையான-வேக (CV) அச்சு மூட்டு சிதைந்தால், சாலையின் சக்கரம் உள் ஃபெண்டருக்கு எதிராக பக்கவாட்டாகத் தடுமாறி ஸ்டீயரிங் ரேக்கை உடல் ரீதியாக நெரிசல் செய்கிறது.

நகரும் போது ஸ்டீயரிங் இயந்திரத்தனமாக பூட்டப்பட்டிருந்தால் அவசரகால நெறிமுறை¶

1. ** உடனடியாக நடுநிலைக்கு மாறவும் (N) மற்றும் ஆக்ஸிலரேட்டரை விடுவித்தல்**: என்ஜின் டிரைவ் டார்க்கைத் துண்டிப்பது நெரிசலான CV அச்சு அல்லது சமச்சீரற்ற முன் சக்கரம் வரவிருக்கும் போக்குவரத்திற்கு காரை இழுப்பதை நிறுத்துகிறது.
2. ** உறுதியாகவும், படிப்படியாகவும் ஒரு நேர் கோட்டில் பிரேக் செய்யவும் (உங்களிடம் உள்ள பாதையைப் பயன்படுத்தவும்)**: ஸ்டீயரிங் நேராக முன்னோக்கிப் பூட்டப்பட்டிருந்தால், உங்கள் லேனுக்குள் (ஆபத்து ஃபிளாஷர்களுடன்) ஒரு நேர் கோட்டில் கடினமாக பிரேக் செய்வது, பூட்டிய நெடுவரிசையை இழுக்க முயற்சிப்பதை விட மிகவும் பாதுகாப்பானது.
3. ** பற்றவைப்பு விசை பின்னோக்கி நழுவினால் LOCK: விசையை முன்னோக்கி திருப்பவும் ON/RUN ஸ்டீயரிங் வீலை அசைக்கும்போது**: உங்கள் முழங்கால் சாவிக்கொத்தையில் மோதியிருந்தால் அல்லது கரையோரம் செல்லும்போது தற்செயலாக சாவியை அணைத்துவிட்டால், உங்கள் வலது கையால் கீழே நீட்டி, பற்றவைப்பு விசையை முன்னோக்கி திருப்பவும் ON (II) ஸ்டீயரிங் வீலை உங்கள் இடது கையால் 2 சென்டிமீட்டர் இடது மற்றும் வலதுபுறமாக அசைக்கும்போது, ஸ்பிரிங்-லோடட் கோலம் லாக் பின்னை வெளியிடவும்.
4. உங்கள் கால்களுக்குக் கீழே நெரிசலான தண்ணீர் பாட்டில் அல்லது தரை விரிப்பைப் பார்க்கவும்: குறைந்த வேகத் திருப்பத்தின் போது சக்கரம் நெரிசல் ஏற்பட்டால், உங்கள் வலது குதிகால் மீது ஸ்டியரிங் நெடுவரிசை தண்டின் அடிப்பகுதியைச் சுற்றி பிரேக்/கேஸ் பெடல்களுக்கு மேலே துடைக்கவும்.

காட்சி 4: ஸ்டியரிங் வீல் பூட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் விசையை நிறுத்தும்போது திரும்பாது (10 வினாடிகளில் அதை எவ்வாறு திறப்பது)¶

அடிக்கடி நகராத திசைமாற்றி அவசரநிலை வாகனம் நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் டிரைவ்வேகளில் நிகழ்கிறது: நீங்கள் உங்கள் காரில் ஏறி, உலோக விசையை பற்றவைப்பில் செருகவும் (அல்லது அழுத்தவும் START பொத்தான்), மற்றும் ** பற்றவைப்பு விசை முற்றிலும் உறைந்து, திரும்ப மறுக்கிறது, அல்லது டாஷ்போர்டு ஒளிரும் "Steering Wheel Locked: Turn Wheel to Start"**.

பிணைக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை பூட்டு பின்னின் இயந்திர இயற்பியல்¶

பற்றவைப்பு விசை ஏன் திரும்ப மறுக்கிறது? 1. நீங்கள் காரை நிறுத்தி (பெரும்பாலும் ஒரு மலையில், கோண டிரைவ்வே, அல்லது ஒரு முன் டயர் கான்கிரீட் பார்க்கிங் கர்பைத் தொடும் போது) மற்றும் சாவியை வெளியே இழுத்தபோது, ​​​​நீங்கள் இருக்கையை விட்டு வெளியேறும்போது ஸ்டீயரிங் லேசாக மோதினீர்கள். 2. அந்தச் சிறிய அசைவு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் உள்ளே இருக்கும் ஸ்பிரிங்-லோடட் ஸ்டீல் ஆன்டி-தெஃப்ட் பின் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டில் வெட்டப்பட்ட ஒரு சதுர ஸ்லாட்டில் கிளிக் செய்ய அனுமதித்தது. 3. உடனே, கனமான ரப்பர் முன்பக்க டயர்கள் தங்களுடைய ஓய்வு நிலைக்குத் திரும்ப முயற்சித்தன 4. உங்கள் பித்தளை பற்றவைப்பு விசை 2 மில்லிமீட்டர் தடிமனாக இருப்பதால், சாவியை மட்டும் முறுக்குவதால், 50 கிலோகிராம் டயர் உராய்வை எஃகு பூட்டு முள் கிள்ளுவதை சமாளிக்க முடியாது.

கட்டப்பட்ட ஸ்டீயரிங் மற்றும் பற்றவைப்பு விசையைத் திறப்பதற்கான படிப்படியான செயல்முறை¶

1. உங்கள் வலது பாதத்தை பிரேக் மிதியில் வைத்து மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் செலக்டர் அனைத்து வழிகளிலும் முன்னோக்கி தள்ளப்படுவதை உறுதிப்படுத்தவும் ** பூங்கா (P)** (ஷிஃப்டர் 2 மில்லிமீட்டர் தொலைவில் ஓய்வெடுத்தால் P கேட், ஷிப்ட் இன்டர்லாக் சாவியையும் தடுக்கும்).
2. ** ஸ்டீயரிங் பிளேயை இரு திசைகளிலும் சோதிக்கவும் (இடது மற்றும் வலது)**: ஸ்டீயரிங் வீலின் மேற்புறத்தை உங்கள் இடது கையால் பிடித்து, இடதுபுறமாகவும், பின்னர் வலதுபுறமாகவும் இழுக்க முயற்சிக்கவும். ஒரு திசையில் சக்கரம் ஒரு உடனடி மெட்டாலிக் டெட் ஸ்டாப்பைத் தாக்குவதை நீங்கள் உணருவீர்கள் (அதாவது லாக் பின்னுக்கு எதிராக அழுத்தும் பக்கம்), மற்ற திசையில் சக்கரம் முன் டயர்களின் ஸ்பிரிங் ரப்பர் எதிர்ப்பிற்கு எதிராக 1 முதல் 2 சென்டிமீட்டர் (0.5 அங்குலம்) வரை நகரும்.
3. ** ஸ்பிரிங் அசைவு உள்ள திசையில் ஸ்டீயரிங் வீலை கடினமாக இழுத்து, அங்கேயே பிடி**: சக்கரத்தை வேகமாக முன்னும் பின்னுமாக அசைக்க வேண்டாம். திசைமாற்றி சக்கரத்தை சிறிது விளையும் திசையில் இழுக்கவும் (பூட்டு முள் பக்கத்திலிருந்து ஸ்டீல் ஸ்லாட்டைத் தூக்கவும்) மற்றும் உங்கள் இடது கையால் அந்த நிலையான அழுத்தத்தைப் பிடிக்கவும்.
4. ** ஸ்டீயரிங் பக்கமாக இழுத்து வைத்திருக்கும் போது, மெதுவாக பற்றவைப்பு விசையை முன்னோக்கி திருப்பவும் ACC/ON உங்கள் வலது கையால்**: டயர் அழுத்தத்தை முள் தூக்கியவுடன், சாவியானது இரண்டு விரல்களால் சிரமமின்றி முன்னோக்கிச் செல்லும். (புஷ்-பட்டனில், எலக்ட்ரானிக் ஸ்டீயரிங் கோலம் பூட்டுடன் [ESCL] வாகனங்களைத் தொடங்கவும், ஸ்டீயரிங் அழுத்தும் போது கட்டப்பட்ட நிறுத்தத்திலிருந்து சற்று விலகி இழுக்கப்படும் START பொத்தான் மின் பூட்டு மோட்டாரை முள் திரும்பப் பெற அனுமதிக்கிறது)

ஸ்டீயரிங் சுதந்திரமாக நகர்ந்து, லாக் பின்னில் பிணைக்கப்படாமல், சாவி இன்னும் மாறாமல் இருந்தால் என்ன செய்வது?¶

ஸ்டீயரிங் லாக் பின்னில் அழுத்தவில்லை என்றால் (அல்லது முழுவதுமாகத் திறக்கப்பட்டிருந்தால்) மற்றும் உங்கள் மெக்கானிக்கல் பற்றவைப்பு விசை இன்னும் சுழற்ற மறுத்தால் LOCK (0) வேண்டும் ACC (I), பற்றவைப்பு சிலிண்டருக்குள் உள்ள பித்தளை ** செதில் டம்ளர்கள் தேய்ந்து போயுள்ளன** (அல்லது கீ பிளேட் வட்டமாக அணிந்திருக்கும்). இந்த மூன்று பூட்டு தொழிலாளி நுட்பங்களை முயற்சி செய்து கடைசி முறை திரும்ப சாவியைப் பெறுங்கள், இதன் மூலம் நீங்கள் வீட்டிற்கு அல்லது பழுதுபார்க்கும் கடைக்கு ஓட்டலாம்:

1. உங்கள் உதிரி அணியாத விசையை முயற்சிக்கவும்: பெரும்பாலான பற்றவைப்பு பூட்டு நெரிசல்கள் தேய்ந்துபோன முதன்மை விசை பிளேடால் ஏற்படுகின்றன, அதன் உச்சங்கள் இனி உள் பித்தளை செதில்களை சிலிண்டர் ஷேர் லைனுடன் பறிப்பதில்லை. மிருதுவான உதிரி விசை அடிக்கடி உடனடியாக மாறும்.
2. தி கீ-ஜிகிள் மற்றும் அப்வேர்ட்-ரேக் டெக்னிக்: விசையை எல்லா வழிகளிலும் செருகவும், அதை 1 மில்லிமீட்டர் (0.04 அங்குலம்) வெளியே இழுத்து, செதில் கோட்டின் குறுக்கே சிக்கியிருக்கும் வளைவைத் துள்ளிக் குதிக்க மிகவும் லேசான கடிகாரத் திசையில் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​விசையை மேலும் கீழும் செங்குத்தாக (கூரை மற்றும் தரையை நோக்கி) வேகமாக அசைக்கவும்.
3. ஸ்க்ரூடிரைவர் கைப்பிடி அதிர்வு குழாய் (லாக்ஸ்மித் ராப் ட்ரிக்): உங்கள் இடது கட்டைவிரல் மற்றும் ஆள்காட்டி விரலால் சாவியின் மீது கடிகார திசையில் அழுத்தத்தை அழுத்திப் பிடிக்கவும், ** ஸ்க்ரூடிரைவரின் பிளாஸ்டிக் கைப்பிடியால் ** (அல்லது ஒரு சிறிய மரத் தொகுதி) விசையின் உலோகத் தலையை வேகமாகவும் லேசாகவும் தட்டவும். *விசை இறுதியாக மாறியதும் ON, அதை திரும்பப் பெற வேண்டாம் LOCK மெக்கானிக் அல்லது பூட்டு தொழிலாளியை நீங்கள் வரும் வரை ACC, எதிராக 2 மணிநேரம் துளையிடும் கடினமான எஃகு மீண்டும் பூட்டப்பட்டால்).

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்¶

110 km/h (70 mph) வேகத்தில் எனது பவர் ஸ்டீயரிங் முற்றிலும் செயலிழந்தால், நான் காரை இயக்க முடியுமா?¶

ஆம், 100 சதவீதம். கிட்டத்தட்ட அனைத்து பயணிகள் கார்கள், SUVகள் மற்றும் பிக்கப் டிரக்குகள், ஒரு திடமான ஸ்டீல் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் மற்றும் மெக்கானிக்கல் ரேக்-அண்ட்-பினியன் கியர் ஆகியவை உங்கள் ஸ்டீயரிங் முன் சக்கரங்களுடன் நிரந்தரமாக இணைக்கின்றன. ஹைட்ராலிக் அல்லது எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் உதவி தோல்வியுற்றால், ஸ்டீயரிங் துண்டிக்கப்படாது அல்லது பூட்டப்படாது, அது கனமான மேனுவல் ஸ்டீயரிங்கிற்கு திரும்பும். நெடுஞ்சாலை வேகத்தில், கார் படிப்படியாக வளைவுகளில் செல்ல மிகவும் எளிதானது; நீங்கள் 25 km/h (15 mph) வேகத்தைக் குறைத்து வெளியேறும் பாதையில் அல்லது வாகன நிறுத்துமிடத்திற்குச் செல்லும்போது மட்டுமே அது மிகவும் கனமாகிறது. 9 மற்றும் 3 மணிக்கு இரு கைகளாலும் சக்கரத்தை இறுக்கமாகப் பிடித்து, திரும்பும் போது வாகனத்தை மெதுவாக உருட்டவும்.

எனது ஸ்டீயரிங் திடீரென ஏன் திரும்ப முடியாமல் போனது மற்றும் எனது பிரேக் மிதி ஒரே நேரத்தில் கடுமையாக மாறியது ஏன்?¶

ஒரே நேரத்தில் பவர் ஸ்டீயரிங் உதவி மற்றும் பவர் பிரேக் பூஸ்ட் இழப்பு என்பது கார் நகரும் போது உங்கள் எஞ்சின் ஸ்தம்பித்தது (அல்லது பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படும் ஹைட்ராலிக் பம்ப் கொண்ட காரில் பாம்பு டிரைவ் பெல்ட் ஸ்னாப் செய்யப்பட்டது). ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் சுழல்வதை நிறுத்தும்போது, ​​பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப்/மோட்டார் அணைக்கப்பட்டு, பவர் பிரேக் பூஸ்டருக்கான இன்டேக் வெற்றிடத்தை உருவாக்குவதை இயந்திரம் நிறுத்துகிறது. பிரேக் பெடலை பம்ப் செய்ய வேண்டாம் (இது உங்கள் 1 முதல் 2 மீதமுள்ள வெற்றிட-உதவி அழுத்தங்களை வீணாக்குகிறது); காரை தோள்பட்டை மீது நகர்த்துவதற்காக உருட்டவும் மற்றும் நிறுத்தப்படும் வரை பிரேக் மிதி மீது ஒற்றை, உறுதியான, தொடர்ச்சியான அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தவும்.

எனது ஸ்டீயரிங் ஏன் பூட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் நான் நிறுத்தப்படும் போது எனது சாவி பற்றவைப்பில் திரும்பாது?¶

உங்கள் காரை நிறுத்திவிட்டு சாவியை அகற்றியபோது, ​​ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் உள்ளே இருக்கும் திருட்டு எதிர்ப்பு ஸ்டீல் லாக்கிங் பின் உங்கள் முன்பக்க டயர்கள் நடைபாதையில் அல்லது கர்பிற்கு எதிராக சிறிது முறுக்கப்பட்டிருந்தன. டயர்களின் எடை இப்போது லாக்கிங் பின்னின் பக்கத்திற்கு எதிராக ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டை கடுமையாக அழுத்துகிறது, சிறிய பற்றவைப்பு விசையால் அதைத் திரும்பப் பெற முடியாத அளவுக்கு இறுக்கமாக கிள்ளுகிறது. அதை உடனடியாக வெளியிட, உங்கள் இடது கையால் ஸ்டீயரிங் பிடித்து, எந்த திசையில் சிறிதளவு ஸ்பிரிங் கிவ் இருக்கிறதோ, அந்தத் திசையில் சக்கரத்தை வலுவாக இழுத்து, அந்தப் பக்கம் இழுத்து, வலது கையால் சாவியை மெதுவாகத் திருப்பவும்.

மலையிலிருந்து கீழே இறங்கும்போது பற்றவைப்பு விசையை அணைப்பது ஸ்டீயரிங் வீலைப் பூட்டி விபத்துக்கு காரணமாகுமா?¶

ஆம். ஒரு வாகனம் நகரும் போது, ​​ஒரு டிரைவ்வேயில் அல்லது மற்றொரு வாகனத்தின் பின்னால் தட்டையாக இழுத்துச் செல்லப்பட்டாலும் கூட, மெக்கானிக்கல் பற்றவைப்பு விசையை மீண்டும் LOCK (0) நிலைக்குத் திருப்ப வேண்டாம். LOCK க்கு விசையைத் திருப்பினால், காற்றுப் பைகள் துண்டிக்கப்படும், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக் வெற்றிட பூஸ்ட் அணைக்கப்படும், மேலும் மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை லாக் போல்ட்டை ஆயுதமாக்குகிறது, இது சக்கரத்தை மையத்திற்குக் கடந்த உடனேயே ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்டிற்குள் நுழைந்து, முன் சக்கரங்களை திடமாகப் பூட்டுகிறது. நீங்கள் எப்போதாவது இயக்கத்தில் என்ஜின் ஆற்றலைக் குறைக்க வேண்டும் என்றால் (ரன்வே ஆக்சிலரேட்டரின் போது), அதற்கு பதிலாக நியூட்ரல் (N) க்கு மாற்றவும்.

ஆதாரங்கள் சரிபார்க்கப்பட்டன¶

• தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்): ஃபெடரல் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலை (FMVSS) எண். 114 (திருட்டு பாதுகாப்பு மற்றும் ரோல்வே தடுப்பு: ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை பூட்டு இன்டர்லாக்ஸ்) மற்றும் ஆஃபீஸ் ஆஃப் டிஃபெக்ட்ஸ் இன்வெஸ்டிகேஷன் (ODI) எலக்ட்ரிக் ஆஃப் டெக்னிக்கல்ஸ் லோக்ஸ் (EPS) உதவி.
• சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் (SAE இன்டர்நேஷனல்): SAE J2670 & ISO 26262 எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் (EPS) ஃபெயில்-சேஃப் மேனுவல் ஸ்டீயரிங் முயற்சி வரம்புகளுக்கான செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு தரநிலைகள்.
• அமெரிக்கன் ஆட்டோமொபைல் அசோசியேஷன் (ஏஏஏ, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மற்றும் கனடா) & ராயல் ஆட்டோமொபைல் கிளப் (ஆர்ஏசி, யுனைடெட் கிங்டம்): பவர் ஸ்டீயரிங் தோல்விக்கான அவசர ஓட்டுநர் நடைமுறைகள், இயக்கத்தில் இயந்திர ஸ்டால் மற்றும் ஜாம் செய்யப்பட்ட இக்னிஷன் லாக் சிலிண்டர்கள்.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Germany): ஹைட்ராலிக் வெர்சஸ். எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ஸ்டீயரிங் வரிசைப் பூட்டுகளின் (ESCL) தொழில்நுட்ப முறிவு பகுப்பாய்வு.

தொடர்புடைய வழிகாட்டிகள்¶

• நெடுஞ்சாலையில் டயர் வெடிப்பு மற்றும் வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் தோல்வி
• உடைந்த பாம்பு பெல்ட்: ஒரே நேரத்தில் குளிரூட்டல், சார்ஜிங் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் இழப்பு
• பூங்காவில் கார் சிக்கியது: ஷிப்ட் இன்டர்லாக் ஓவர்ரைடு ஸ்லாட் மற்றும் ஊனமுற்ற வாகனத்தை நகர்த்துதல்
• வாகனம் ஓட்டும்போது பேட்டரி எச்சரிக்கை விளக்கு மற்றும் மின்மாற்றி செயலிழப்பு
• முடுக்கி, ரன்வே கார் மற்றும் திட்டமிடப்படாத முடுக்கம்
• நாடு வாரியாக அவசர எண்கள்