Повреда на сервоуправление или заключване на волана по време на шофиране¶

Няколко механични аварийни ситуации зад волана предизвикват по-бърза паника на водача, отколкото опитът да завърти волана в завой или изходна рампа на магистрала и усещането, че колелото внезапно се съпротивлява като здрав бетон. Независимо дали внезапната твърдост е причинена от повреда на двигателя на електрическото сервоуправление (EPS), разкъсване на ремък или маркуч на хидравличния сервоусилвател на кормилното управление, блокиране на двигателя в движение или механично зацепване на заключващия щифт против кражба на кормилната колона, водачът разполага само със секунди, за да направи разлика между тежко ръчно управление без помощ (при което предните колела все още се въртят, ако дърпате силно). достатъчно с двете рамена) и истинско механично заключване на кормилното управление или блокирана кормилна връзка (където колелото не може да се върти след фиксиран физически стоп).

Разбирането на архитектурата на автомобилното управление премахва мистерията и предотвратява катастрофа. На практика във всеки пътнически автомобил, SUV и лек камион на пътя днес (с изключение на малка част от превозните средства с чисто кормилно управление, които носят резервни двигатели с тройно резервиране), здрав стоманен вал на кормилната колона и механична зъбна рейка физически свързват ръцете ви с предните колела по всяко време. Дори ако 100 процента от вашата хидравлична течност или електрическа мощност изчезне при 110 км/ч (70 мили/ч), вашето кормилно управление не е счупено: то просто се е върнало към безпомощно ръчно управление. Знаейки как механично да се възползвате от импулса на търкалящата се гума, въртящия момент на горната част на тялото с две ръце и аварийното спиране докарва превозното средство безопасно до рамото всеки път.

Направете това сега¶

1. Определете за 1 секунда дали воланът е ТЕЖЪК (загуба на Power Assist) или СИЛНО ЗАКЛЮЧЕН (механично заключване на колоната): Хванете здраво волана в позиции 9 часа и 3 часа с две ръце и дръпнете здраво, като използвате мускулите на раменете и гърба.
2. Ако колелото се върти бавно срещу тежко, гумено съпротивление: Вашият сервоусилвател на волана се е повредил или двигателят ви е спрял, но все още имате пълен механичен контрол на волана. Не натискайте рязко спирачките, дръжте колата да се търкаля, докато завивате плавно към рамото.
3. Ако колелото удари солидно метално издрънчаване и не се завърти дори на 1 сантиметър (0,4 инча): Заключващият щифт против кражба на кормилната колона или счупен сферичен шарнир на окачването/напречна щанга са блокирали механично кормилното управление. Веднага превключете на неутрално (N) и приложете стабилно, продължително спиране, за да спрете в текущата траектория на лентата, преди да напуснете пътното платно.
4. Дръжте превозното средство да се търкаля, докато завивате към рамото (Никога не спирайте напълно, преди да завиете): Усилието при ръчно управление без помощ е 5 до 8 пъти по-леко, когато предните гуми се въртят при 15 до 40 км/ч (10 до 25 мили в час), отколкото когато превозното средство е спряло на място („сухо управление“). Свалете крака си от педала на газта, активирайте четирипосочните мигачи за опасност и използвайте инерцията на автомобила напред, за да издълбаете широка, постепенна дъга върху рамото или към паркинг.
5. Погледнете оборотомера (указател за обороти) и червените икони на таблото, за да проверите за загасване на двигателя или скъсан серпентинен ремък:
6. Ако оборотомерът падне до 0 RPM: Двигателят ви блокира по време на движение, изключвайки както сервоусилвателя на кормилното управление, така и подаването на вакуум към усилвателя на спирачната система. НЕ натискайте педала на спирачката (имате само 1 до 2 натискания на спирачките с електрическо захранване във вакуумния резервоар); приложете единично, здраво, продължително натискане на педала на спирачката, докато завивате на рамото.
7. Ако червената икона на батерията (+ -) и манометърът за температурата на охлаждащата течност светва едновременно с тежко управление: Вашият змийски задвижващ ремък се скъса, дезактивирайки заедно водната помпа, алтернатора и хидравличната помпа на кормилното управление. Отбийте в рамките на 60 секунди и изключете двигателя, преди главата на цилиндъра да се изкриви.
8. Никога не завъртайте ключа за запалване докрай LOCK или OFF докато автомобилът все още се движи: Ако трябва да намалите мощността на двигателя, докато се движите, превключете трансмисията в неутрално положение (N) вместо да завъртите ключа. При превозни средства със запалване с ключ с износен цилиндър на запалването или неуспешна блокировка за превключване, завъртете ключа докрай обратно на часовниковата стрелка, за да LOCK (0), докато се търкаля, позволява на пружинирания стоманен щифт против кражба да щракне в яката на кормилния вал и да заключи здраво волана.
9. Ако воланът е заключен, когато е паркиран и ключът за запалване отказва да се завърти: Не завъртайте ключа по-силно с клещи (които щракват месинговото острие на ключа вътре в цилиндъра на ключалката). Вместо това хванете здраво ръба на волана с лявата си ръка, издърпайте силно волана наляво или надясно срещу напрежението на пружините на предните гуми и го задръжте там и леко размърдайте ключа за запалване напред, за да ACC/ON с дясната си ръка, за да свалите страничното натоварване от заключващия щифт.

Повреда на кормилното управление и блокирано колело дърво за аварийни решения¶

flowchart TD
    Crisis["Воланът внезапно се съпротивлява на завъртане по време на шофиране или паркиране"] --> MovingCheck{"1. Превозното средство в момента се движи по пътното платно?"}
    MovingCheck -->|"Да: движение в трафик"| FeelCheck{"2. Дръпнете здраво с двете ръце на 9 и 3 часа: Колелото движи ли се?"}
    FeelCheck -->|"Да: Завърта се бавно със силно мускулно усилие"| AssistLoss["ПОВРЕДА В ПОМОЩНИКА ЗА УСИЛВАНЕ НА ВОЛАНА (механичната рейка и пиньон все още са непокътнати)"]
    AssistLoss --> TachCheck{"Проверете оборотомера (RPM) и червените индикатори за батерия/температура"}
    TachCheck -->|"RPM = 0 (двигателят е спрял)"| StallAct["Продължавайте да се търкаляте, за да насочите към рамото и приложете ЕДНО непрекъснато спирачно натискане"]
    TachCheck -->|"Светлина на батерията и нарастваща температура"| BeltAct["СЧУПЕН ЗМИИЕВ КОАН: Завийте на рамото и изключете двигателя в рамките на 60 секунди"]
    TachCheck -->|"Само жълта/червена икона за управление"| EPSAct["EPS ИЛИ ХИДРАВЛИЧНА ПОВРЕДА: Продължавайте да се въртите с 15 до 30 км/ч, за да се насочите плавно към безопасно място"]
    FeelCheck -->|"Не: Метална ключалка / нулево въртене"| MechLock["МЕХАНИЧНО ЗАКЛЮЧВАНЕ НА КОЛОНАТА ИЛИ ЗАКЛЮЧВАНЕ НА ЩАГА: Превключете на неутрална предавка (N) и здраво спирайте направо"]
    MovingCheck -->|"Не: Превозното средство е паркирано и ключът не се завърта"| ParkedLock["ЩИФТ ЗА ЗАКЛЮЧВАНЕ НА ВОЛАНА ВЪРХУ НАПЪНЕНИЕ НА ПРЕДНАТА ГУМА: Дръпнете колелото силно наляво/надясно, докато завъртате ключа"]

Сценарий 1: Загуба на асистент за сервоуправление по време на шофиране (хидравличен срещу електрически EPS)¶

За да разберете защо една кола с неизправен сервоусилвател на волана се чувства сякаш воланът й е „заключен“, дори когато не е, помислете за механичното механично предимство в модерен автомобил. Съвременните пътнически автомобили и джипове използват широки радиални предни гуми, тежки трансмисии с предно задвижване, положителни ъгли на колелата и бързи съотношения на кормилното управление (2,5 до 3,0 оборота от заключване до заключване). Когато сервоусилвателят на волана работи нормално, хидравлично бутало или електрически мотор доставя 80 до 90 процента от физическия въртящ момент, необходим за завъртане на предните колела, като са необходими само 2 до 4 килограма (5 до 9 паунда) тангенциална сила на ръката върху ръба на волана.

Мигновеният сервоусилвател на кормилното управление изчезва, 100 процента от това триене на гума с асфалт се предава директно на ръцете ви. Завъртането на волана при скорост на магистрала вече изисква 10 до 18 килограма (22 до 40 паунда) теглителна сила, а завъртането на волана при бавни скорости на паркинг (<10 km/h / 6 mph) изисква 25 до 45 килограма (55 до 100 паунда) сила на горната част на тялото с две ръце. Тъй като шофьорите са свикнали да управляват с два пръста, 10-кратен скок в теглото на волана подвежда човешкия мозък да мисли, че воланът е механично заключен.

Сравняване на 3 вида повреда на автомобилното сервоуправление¶

Стъпка по стъпка физическа техника за управление на автомобил с неработещ сервоусилвател на волана¶

Ако вашият сервоусилвател на волана спре, докато шофирате с магистрала или градска скорост, незабавно изпълнете тези четири физически техники за шофиране:

1. Преминете към широк, симетричен 9-и-3 (или 8-и-4) мощен захват с две ръце: Никога не се опитвайте да хванете волана с длан или да закачите един палец вътре в спиците. Увийте всички пръсти на двете си ръце около външния ръб на 9 часа и 3 часа. За да завиете надясно, избутайте нагоре с лявото си рамо, като същевременно дърпате силно надолу с десния си гръб/латин мускул в координирано бутане-дърпане.
2. Никога не позволявайте на превозното средство да спре напълно, докато не сте подравнени на последното си място за паркиране: Тъй като търкалящата се гума непрекъснато представя свежи блокове на протектора на настилката и позволява на страничната стена на гумата да се плъзга странично при нисък ъгъл на приплъзване, търкалянето дори при 8 до 15 км/ч (5 до 10 мили/ч) намалява усилието за ръчно управление със 70 процента в сравнение със завъртането на колелата при 0 км/ч. Когато спирате на магистрала или завивате в странична улица без сервоуправление, планирайте широка, метеща траектория и дръжте колелата бавно, докато колата не стане права.
3. Използвайте лека газ в автомобили с предно предаване по време на бавни, тесни завои (ако е безопасно): В превозно средство с предно предаване при бавни скорости на паркинга, прилагането на много лека газ, докато дърпате волана, задейства въртящите се предни блокове на протектора, за да помогне на предницата да върви около завоя.
4. Проверете дали дълбока водна локва е причинила временно хидропланиране на ремъка: Ако хидравличното сервоусилвател на волана внезапно стане твърдо като камък точно в секундата, когато карате през дълбока дъждовна локва на пътя, водата е пръснала върху змиевидния пояс, което кара гуменият колан да се плъзне върху стоманената ролка на помпата на сервоусилвателя на волана. Продължете да шофирате бавно по права линия за 10 до 20 секунди; топлината от триене ще изпари водата от ремъка и пълният сервоусилвател на волана внезапно ще се върне към нормалното (дръжте волана изправен, така че колата да не се стрелна настрани, когато помощта се върне).

Сценарий 2: Двигател спира по време на шофиране (едновременна загуба на сервоуправление и спирачки)¶

Една от най-честите причини шофьор внезапно да усети „заключен“ волан, докато се движи по инерция по изходна рампа на магистрала, заобикаля зад ъгъл или забавя за червен светофар, е, че двигателят тихо загасна. Тъй като модерните двигатели са със силна шумоизолация и автоматичните трансмисии не трепват, когато двигателят угасне при ниски обороти, шофьорите рядко чуват изгасването на двигателя, те само забелязват, че воланът изведнъж стана тежък като бетон.

Как да извършите рестартиране в неутрално положение (ако сте в бърз трафик по магистрала без рамо)¶

Ако двигателят ви спре при 80 до 110 км/ч (50 до 70 мили/ч) в средната лента на натоварена многолентова магистрала, където незабавното спиране е опасно, можете да опитате Рестартиране в неутрално положение по време на движение по инерция:

1. Дръжте двете си ръце да управляват колата и все още НЕ докосвайте педала на спирачката (запазете резерва на вакуумната спирачка).
2. Преместете селектора на скоростите с една степен от Drive (D) в Неутрално (N): Превключвател за инхибитор на стартера на автоматичната скоростна кутия ще позволи само завъртане на стартера Park (P) или Neutral (N). Никога не превключвайте в Park или Reverse докато се движите.
3. Рестартирайте двигателя, докато се въртите в неутрално положение (N):
4. Запалване с ключ: Завъртете ключа напред към START позиция (никога назад към LOCK, който заключва волана).
5. Старт с бутон: Натиснете и задръжте ENGINE START/STOP бутон за 1 до 2 секунди, докато сте вътре Neutral (N) (повечето модерни превозни средства позволяват подвижно рестартиране в N без натискане на спирачния педал или с леко почукване върху спирачния ключ).
6. Ако двигателят запали отново: Вакуумът на сервоусилвателя на волана и спирачките се връщат в рамките на 1 секунда; дръпнете лоста обратно плавно в Drive (D) и излезте на следващата рампа. Ако двигателят не се рестартира в рамките на 3 секунди: Спрете въртенето, завъртете волана върху рамото в неутрално положение (N) (което елиминира съпротивлението на компресията на двигателя, така че можете да карате по инерция два пъти по-далеч) и спрете с едно продължително натискане на педала на спирачката.

Сценарий 3: Истинско механично заключване на волана по време на шофиране (задръстване на запалителния цилиндър или повреда на окачването)¶

За разлика от загубата на помощ при сервоуправление, където колелото все още се върти с тежко мускулно усилие, истинското механично заключване на волана означава, че воланът се удря в твърда стоманена преграда и изобщо не може да се завърти. Докато федералните стандарти за безопасност (FMVSS № 114 в Съединените щати и Правило на ИКЕ на ООН № 116 в Европа) налагат механични блокировки, за да предотвратят зацепването на заключващия щифт на кормилната колона против кражба, докато превозното средство е на предавка или се движи, три механични повреди в реалния свят все още могат да причинят физическо задръстване на волана:

1. Случайно завъртане на ключа за запалване или износен цилиндър на ключалката за запалване (приплъзване на ключа в стил повторно изтегляне):
2. При по-стари превозни средства с механични ключове (най-позорно демонстрирани в изземванията на превключвателя за запалване на General Motors и износените цилиндри на ключалката на Ford/Chrysler/внос), окачването на тежък ключодържател (натоварен с десетки ключове за къщата, лостове и орнаменти) от ключа за запалване създава въртящ момент надолу, когато колата се удари в дупка на пътя или на водача коляно четка ключодържателя.
3. Ако износеното бутало за освобождаване позволява на ключа да се изплъзне назад от RUN (II) в ACCESSORY (I) или LOCK (0), двигателят се изключва, въздушните възглавници се деактивират и ако ключът достигне LOCK (или ключът изпада от износен цилиндър по време на шофиране), блокиращият болт от закалена стомана с пружина се изстрелва в прореза на вала на кормилната колона в момента, в който колелото премине мъртва точка.
4. Чужд предмет, заклещен в U-образния шарнир на кормилната колона или в областта на педала на пода:
5. Търкаляща се стъклена бутилка за вода, паднало фенерче, натрупана постелка за следпродажбено обслужване или разхлабена пластмасова облицовка под таблото може да се забие директно в откритата долна универсална връзка на кормилната колона (U-образна връзка) над обувките на водача, блокирайки вала по средата на завъртане.
6. Катастрофална повреда на предното окачване/кормилната щанга (захванат сферичен шарнир, счупен край на напречна щанга или счупена CV ос):
7. Ако външен накрайник на напречна щанга се откъсне от кормилното колело, долна сферична шарнира се отдели или шарнир на предна ос с постоянна скорост (CV) се счупи вътре в главината на колелото по време на завой, колелото се хвърли настрани срещу вътрешния калник и физически блокира кормилната рейка.

Авариен протокол, ако воланът е механично блокиран по време на движение¶

1. Превключете незабавно на неутрално (N) и отпуснете педала на газта: Прекъсването на въртящия момент на задвижването на двигателя спира блокирана CV ос или асиметрично предно колело да издърпа автомобила в насрещния трафик.
2. Спирайте здраво и прогресивно по права линия (Използвайте траекторията, която имате): Ако воланът е заключен право напред, рязкото спиране по права линия във вашата лента (с включени аварийни мигачи) е много по-безопасно, отколкото да се опитвате да дръпнете заключена колона, докато щракне.
3. Ако ключът за запалване се плъзна назад към LOCK: Завъртете ключа напред към ON/RUN докато люлеете волана: Ако коляното ви се удари в ключодържателя или случайно сте изключили ключа по време на движение по инерция, посегнете надолу с дясната си ръка и завъртете ключа за запалване напред, за ON (II) докато люлеете волана 2 сантиметра наляво и надясно с лявата си ръка, за да освободите пружинния щифт за заключване на колоната.
4. Проверете под краката си за заседнала бутилка с вода или постелка за пода: Ако колелото задръсти по време на завой с ниска скорост, махнете дясната си пета около основата на вала на кормилната колона над педалите на спирачката/газа, за да изчистите всяка заклинена бутилка с вода или постелка за пода.

Сценарий 4: Воланът е заключен и ключът не се завърта при паркиране (как да го отключите за 10 секунди)¶

Най-честата аварийна ситуация с неподвижен волан се случва на паркинги и алеи: качвате се в колата си, поставяте металния ключ в запалването (или натискате START бутон) и ключът за запалване е напълно замръзнал и отказва да се завърти или таблото мига "Steering Wheel Locked: Turn Wheel to Start".

Механичната физика на закачен заключващ щифт на кормилната колона¶

Защо ключът за запалване отказва да се завърти? 1. Когато сте паркирали колата (често на хълм, наклонена алея или с една предна гума, докосваща бетонен бордюр за паркиране) и сте извадили ключа, леко сте блъскали волана, когато сте излизали от седалката. 2. Това леко движение позволи на натоварения с пружина стоманен щифт против кражба в корпуса на кормилната колона да щракне в квадратен слот, изрязан в стоманения кормилен вал. 3. Веднага след това тежките гумени предни гуми се опитаха да се развият обратно в позицията си на покой, притискайки ръба на слота на стоманения кормилен вал към страната на заключващия щифт с 50+ килограма (110+ паунда) сила на срязване. 4. Тъй като вашият месингов ключ за запалване е дебел само 2 милиметра, самото завъртане на ключа не може да преодолее 50-те килограма триене на гумата, прищипващо стоманения заключващ щифт.

Процедура стъпка по стъпка за отключване на завързан волан и ключ за запалване¶

1. Дръжте десния си крак здраво на педала на спирачката и се уверете, че селекторът на предавките на трансмисията е натиснат докрай напред в Паркиране (P) (ако скоростният лост лежи на 2 милиметра извън P врата, блокировката за смяна също ще блокира ключа).
2. Тествайте хлабината на волана в ДВЕТЕ посоки (ляво срещу дясно): Хванете горната част на волана с лявата си ръка и се опитайте да го дръпнете наляво, след това надясно. Ще почувствате, че в една посока колелото удря незабавен метален упор (това е страничното притискане към заключващия щифт), докато в другата посока колелото се движи около 1 до 2 сантиметра (0,5 инча) срещу еластичното гумено съпротивление на предните гуми.
3. Издърпайте волана СИЛНО в посоката, в която има пружиниращо движение, и ГО ДЪРЖЕТЕ ТАМ: Не просто клатете колелото напред-назад бързо. Издърпайте волана здраво в посоката, която леко се поддава (като повдигнете стоманения процеп от страната на заключващия щифт) и задръжте стабилния натиск с лявата си ръка.
4. Докато държите волана дръпнат настрани, внимателно завъртете ключа за запалване напред, за да ACC/ON с дясната си ръка: Когато налягането в гумата се вдигне от щифта, ключът ще се плъзне напред без усилие с два пръста. (При автомобили със стартиране с бутон с Електронно заключване на кормилната колона [ESCL], като държите волана леко изтеглен от ограничителя, докато натискате START позволява на двигателя на електрическата ключалка да прибере щифта).

Какво ще стане, ако воланът се движи свободно, не е закрепен към заключващия щифт и ключът ВСЕ ОЩЕ не се върти?¶

Ако воланът не натиска заключващия щифт (или е напълно отключен) и вашият механичен ключ за запалване все още отказва да се завърти от LOCK (0) към ACC (I), месинговите чашки за вафли вътре в цилиндъра за запалване са износени (или самото острие на ключа е износено заоблено). Опитайте тези три ключарски техники, за да накарате ключа да се завърти за последен път, за да можете да шофирате до вкъщи или до сервиз:

1. Опитайте своя резервен неизносен ключ: Повечето задръствания на ключалката за запалване са причинени от износено основно острие на ключа, чиито върхове вече не повдигат вътрешните месингови пластини, изравнени с линията на срязване на цилиндъра. Чистият резервен ключ често се завърта веднага.
2. Техниката на разклащане на ключа и издигане нагоре: Поставете ключа докрай, издърпайте го назад с 1 милиметър (0,04 инча) и бързо разклатете ключа нагоре и надолу вертикално (към покрива и пода), докато прилагате много лек натиск със завъртане по посока на часовниковата стрелка, за да отскочите заседналата чаша за вафли през линията на срязване.
3. Вибрационен кран на дръжката на отвертката (трик за ключарски рап): Задръжте лек натиск върху ключа по посока на часовниковата стрелка с левия си палец и показалец, докато почуквате металната глава на ключа бързо и леко с пластмасовата дръжка на отвертка (или малко дървено блокче), за да вибрира заседналата месингова пластина в подравняване. След като ключът най-накрая се завърти ON, НЕ го връщайте обратно към LOCK докато стигнете до механика или ключаря (смяната на цилиндъра на ключалката за запалване отнема 10 минути, когато ключът все още може да се завърти на ACC, срещу 2 часа пробиване на закалена стомана, ако се заключи отново).

Често задавани въпроси¶

Ако сервоусилвателят ми откаже напълно при 110 км/ч (70 мили/ч), мога ли пак да управлявам колата?¶

Да, 100 процента. На практика във всички леки автомобили, SUV и пикапи солиден стоманен кормилен вал и механична зъбна рейка и пиньон постоянно свързват вашия волан с предните колела. Когато хидравличното или електрическото кормилно управление откаже, кормилното управление не се изключва или заключва, то просто се връща към тежко ръчно управление. При магистрални скорости колата всъщност е доста лесна за управление по плавни завои; става много тежък само когато намалите под 25 км/ч (15 мили/ч), за да завиете на изходна рампа или на паркинг. Хванете волана здраво с две ръце на 9 и 3 часа и карайте автомобила да се търкаля бавно, докато завивате.

Защо воланът ми внезапно стана невъзможен за въртене И в същото време педалът на спирачката ми се завъртя като камък?¶

Едновременната загуба на сервоусилвател на кормилното управление и сервоусилване на спирачките почти винаги означава, че вашият двигател е блокирал, докато колата се е движела (или змиевидният задвижващ ремък е щракнал на кола с хидравлична помпа, задвижвана от ремък). Когато бензиновият двигател спре да се върти, помпата/двигателят на кормилното управление се изключва и двигателят спира да създава всмукателен вакуум за усилвателя на спирачната система. Не натискайте педала на спирачката (което губи вашите 1 до 2 оставащи натискания с помощта на вакуум); дръжте колата да се търкаля, за да завиете на рамото и натиснете еднократно, силно, непрекъснато педала на спирачката, докато спрете.

Защо воланът ми е заключен и ключът ми не иска да се завърти при запалването, когато съм паркиран?¶

Когато сте паркирали колата си и сте извадили ключа, стоманеният щифт против кражба в кормилната колона се е зацепил, докато предните ви гуми са били леко усукани към тротоара или бордюра. Тежестта на гумите сега притиска силно кормилния вал към страната на заключващия щифт, притискайки го толкова силно, че малкият ключ за запалване не може да го прибере. За да го освободите незабавно, хванете волана с лявата си ръка, издърпайте силно волана в която и посока да има малко пружиниращо отдаване, задръжте го издърпан на тази страна и завъртете ключа леко с дясната си ръка.

Може ли изключването на ключа за запалване по време на движение по инерция по хълм да заключи волана и да причини катастрофа?¶

да Никога не завъртайте механичния ключ за запалване обратно в позиция ЗАКЛЮЧЕНО (0), докато превозното средство се движи, дори когато се движите по инерция по алеята или сте теглено зад друго превозно средство. Завъртането на ключа до ЗАКЛЮЧВАНЕ освобождава въздушните възглавници, изключва сервоусилвателя на волана и вакуумното усилване на спирачките и активира механичния заключващ болт на кормилната колона, който ще щракне в кормилния вал в момента, в който завъртите колелото извън центъра, заключвайки стабилно предните колела. Ако някога се наложи да намалите мощността на двигателя по време на движение (като например по време на бягащ газ), вместо това превключете в неутрално положение (N).

Проверени източници¶

• Национална администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA, Съединени щати): Федерален стандарт за безопасност на моторните превозни средства (FMVSS) № 114 (Защита от кражба и предотвратяване на преобръщане: Блокировки на кормилната колона) и Технически доклади на Службата за разследване на дефекти (ODI) за загуба на помощ при електрическо сервоуправление (EPS).
• Асоциация на автомобилните инженери (SAE International): SAE J2670 & ISO 26262 Стандарти за функционална безопасност за граници на усилието за безопасно ръчно управление с електрическо сервоуправление (EPS).
• Американска автомобилна асоциация (AAA, Съединени щати и Канада) и Кралски автомобилен клуб (RAC, Обединено кралство): Процедури за спешни шофьори при повреда на сервоусилвателя на кормилното управление, спиране на двигателя в движение и задръстени цилиндри на ключалката за запалване.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Германия): Технически анализ на разбивката на хидравлични спрямо електромеханични кормилни системи и електронни ключалки на кормилната колона (ESCL).

Свързани ръководства¶

• Спукана гума на магистрала и повреда на кормилното управление при висока скорост
• Счупен серпентинен колан: едновременна загуба на охлаждане, зареждане и сервоуправление
• Кола заседнала в паркинг: слот за отмяна на блокировката на превключването на предавките и преместване на неработещо превозно средство
• Предупредителна лампа на батерията и повреда на алтернатора по време на шофиране
• Блокиран газ, избягала кола и неволно ускоряване
• Номера за спешни повиквания по държави