Kushindwa kwa Uendeshaji wa Nguvu au Kufuli ya Gurudumu la Uendeshaji Wakati wa Kuendesha¶

Dharura chache za kiufundi nyuma ya gurudumu husababisha hofu ya kiendeshi kwa kasi zaidi kuliko kujaribu kugeuza usukani kuwa ukingo au njia panda ya kutokea kwenye barabara kuu na kuhisi gurudumu ikipinga ghafla kama simiti thabiti. Iwe ugumu wa ghafla unasababishwa na* hitilafu ya motor ya Uendeshaji wa Nishati ya Umeme (EPS), mkanda wa usukani wa umeme wa majimaji au kupasuka kwa hose, kibanda cha injini kinachoendelea, au kimkakati safu ya usukani ushiriki wa pini ya kuzuia wizi, dereva ana sekunde chache tu za kutofautisha kati ya usukani wa mbele** ikiwa usukani wako unasonga kwa mikono** kwa sekunde chache tu. ngumu vya kutosha kwa mikono yote miwili) na kikufuli cha kweli cha usukani au kiunganishi cha usukani kilichokwama (ambapo gurudumu haliwezi kuzunguka kituo kisichobadilika).

Kuelewa usanifu wa uendeshaji wa magari huondoa siri na kuzuia ajali. Takriban kila gari la abiria, SUV, na lori jepesi barabarani leo (isipokuwa sehemu ndogo ya magari yanayoongoza kwa waya, ambayo hubeba injini za chelezo zisizohitajika mara tatu), shimoni ya nguzo ya usukani ya imara ya chuma na gia ya kimakenika ya rack-na-pinion kuunganisha mikono yako kwa magurudumu ya barabara ya mbele kila wakati. Hata kama asilimia 100 ya kiowevu chako cha majimaji au nguvu ya umeme itatoweka kwa kasi ya kilomita 110 kwa saa (70 mph), usukani wako ** haujavunjika**: umerejea tu kwenye usukani usiosaidiwa. Kujua jinsi ya kuboresha kasi ya tairi ya kusokota kwa manufaa ya kiufundi, torati ya mikono miwili ya sehemu ya juu ya mwili, na kusimama kwa dharura huleta gari kwa usalama kwenye bega kila wakati.

Fanya hivi sasa¶

1. Amua baada ya sekunde 1 ikiwa usukani ni NZITO (Upotezaji wa Usaidizi wa Nguvu) au ULIOFUNGWA KWA UKAMILIFU (Kufuli la Nguzo la Mitambo): Shika usukani kwa uthabiti kwenye sehemu za saa 9 na 3:00 kwa mikono yote miwili na uvute kwa uthabiti kwa kutumia misuli ya bega na mgongo wako.
2. Iwapo gurudumu litageuka polepole dhidi ya mzito, upinzani wa mpira: Msaada wako wa uendeshaji wa nguvu haukufaulu, au injini yako imekwama, lakini bado una udhibiti kamili wa kiufundi wa usukani. Usigonge breki, weka gari likibingirika huku ukielea vizuri kuelekea begani.
3. Iwapo gurudumu litagonga nguzo thabiti ya metali na haitazunguka hata sentimita 1 (inchi 0.4): Pini ya safu ya usukani ya kuzuia wizi au kiungio cha kuning'inia kilichovunjika/kifimbo cha kufunga kimesonga usukani. Hamisha mara moja kwa Neutral (N) na uweke breki thabiti na endelevu ili kusimama ndani ya njia yako ya sasa kabla ya kuondoka kwenye barabara.
4. Weka gari likibingirika huku ukielekezea begani (Usisimame kabisa kabla ya kugeuka): Juhudi za usukani zisizosaidiwa ni mara 5 hadi 8 nyepesi wakati matairi ya mbele yanabingirika kwa kasi ya kilomita 15 hadi 40/saa (10 hadi 25 mph) kuliko wakati gari limesimamishwa limekufa ("uendeshaji kavu"). Rahisisha mguu wako kutoka kwenye kichapuzi, washa vimulika vya hatari vya njia nne, na utumie kasi ya kusongesha mbele ya gari kuchonga safu pana kwenye bega au kwenye sehemu ya kuegesha.
5. Angalia tachometa (kipimo cha RPM) na aikoni nyekundu za dashibodi ili uangalie Duka la Injini au Mkanda wa Nyoka Uliovunjika:
6. Ikiwa tachometer imeshuka kwa 0 RPM: Injini yako ilikwama wakati inasonga, na kuzima usukani wako wa umeme na ugavi wa utupu kwenye kiongeza nguvu cha breki yako. USIsukume kanyagio cha breki (una mikanda 1 hadi 2 tu ya breki iliyosalia kwenye hifadhi ya utupu); weka bonyeza moja, thabiti, na mfululizo kwenye kanyagio la breki huku ukielekeza kwenye bega.
7. Ikiwa ikoni nyekundu ya Betri (+ -) na kipimo cha Halijoto ya Kupoeza huwaka wakati huo huo kwa usukani mzito:Mkanda wako wa kuendesha gari ulikatika, na kuzima pampu ya maji, kibadilishanaji, na pampu ya usukani ya umeme kwa pamoja. Vuta ndani ya sekunde 60 na uzime injini kabla ya kichwa cha silinda kuzunguka.
8. Usirudishe tena kitufe cha kuwasha LOCK au OFF gari likiwa bado linatembea: Iwapo unahitaji kukata nguvu ya injini wakati unasonga, badilisha usambazaji kuwa Neutral (N) badala ya kugeuza ufunguo. Kwenye magari ya kuwasha vitufe yaliyo na silinda ya kuwasha iliyochakaa au muunganisho wa shifti ulioshindwa, na kuzungusha ufunguo kinyume cha saa hadi LOCK (0) wakati wa kuviringisha huruhusu pini ya kuzuia wizi iliyopakiwa na chuma kuingia kwenye kola ya shimo la usukani na kufunga usukani kuwa thabiti.
9. Iwapo usukani umefungwa wakati umeegeshwa na ufunguo wa kuwasha unakataa kugeuka: Usizungushe ufunguo kwa nguvu zaidi kwa koleo (ambalo huchomoa ubao wa ufunguo wa shaba ndani ya silinda ya kufuli). Badala yake, shika ukingo wa usukani kwa uthabiti kwa mkono wako wa kushoto, vuta usukani kwa nguvu kuelekea kushoto au kulia dhidi ya mvutano wa chemchemi ya matairi ya mbele na uishike hapo, na upeperushe kwa upole kitufe cha kuwasha mbele ili ACC/ON kwa mkono wako wa kulia ili kuchukua mzigo wa upande kutoka kwa pini ya kufunga.

Kushindwa kwa usukani na mti wa uamuzi wa dharura wa gurudumu lililofungwa¶

flowchart TD
    Crisis["Gurudumu la Uendeshaji Ghafla Hustahimili Kugeuka Wakati Unaendesha au Kuegeshwa"] --> MovingCheck{"1. Je, Gari Linakwenda Barabarani Kwa Sasa?"}
    MovingCheck -->|"Ndiyo: Kusonga kwenye Trafiki"| FeelCheck{"2. Vuta Imara Kwa Mikono Yote Miwili Saa 9 na Saa 3: Je, Gurudumu Linakwenda?"}
    FeelCheck -->|"Ndiyo: Hugeuka Polepole kwa Juhudi za Misuli Mizito"| AssistLoss["KUSHINDWA KWA MSAIDIZI WA NGUVU (Raki ya Kitambo na Pinion Bado Haijabadilika)"]
    AssistLoss --> TachCheck{"Angalia Tachometer (RPM) na Betri Nyekundu / Taa za Muda"}
    TachCheck -->|"RPM = 0 (Injini Imesitishwa)"| StallAct["Endelea Kujiviringisha Ili Kuelekeza Kwenye Bega na Uweke Mbonyezo MMOJA Unaoendelea wa Breki"]
    TachCheck -->|"Mwanga wa Betri na Halijoto ya Kuongezeka"| BeltAct["MKANDA ULIOVUNJIKA WA SERPENTINE: Badili kwenye Bega na Zima Injini Ndani ya Sekunde 60"]
    TachCheck -->|"Aikoni ya Uendeshaji ya Njano/Nyekundu Pekee"| EPSAct["EPS AU KUSHINDWA KWA HYDRAULIC: Endelea Kusonga kwa 15 hadi 30 km/h ili Kuelekeza Ulaini Kwenye Sehemu Salama."]
    FeelCheck -->|"Hapana: Kufuli ya Metali / Mzunguko wa sifuri"| MechLock["KUFUNGUA SAFU YA MITAMBO AU TIE-ROD JAM: Shift hadi Neutral (N) na Breki Imenyooka Imara"]
    MovingCheck -->|"Hapana: Gari Limeegeshwa na Ufunguo Hautageuka"| ParkedLock["PIN YA KUFUNGUA UONGO INAYOFUNGWA KWENYE MVUNO WA TAiri MBELE: Vuta Gurudumu Kwa Nguvu Kushoto/Kulia Wakati Unageuza Ufunguo"]

Tukio la 1: Kupoteza Usaidizi wa Uendeshaji wa Nishati wakati wa kuendesha gari (Hydraulic dhidi ya EPS ya Umeme)¶

Ili kuelewa ni kwa nini gari ambalo usukani wa nguvu umeshindwa kuhisi kama usukani wake "umefungwa" hata wakati haujafungwa, fikiria faida ya mitambo ndani ya gari la kisasa. Magari ya kisasa ya abiria na SUV hutumia matairi ya mbele ya radial pana, transaksi nzito za kiendeshi cha mbele, pembe chanya za kasta, na uwiano wa usukani wa haraka (zamu 2.5 hadi 3.0 za kufuli hadi kufuli). Uendeshaji wa nguvu unapofanya kazi kwa kawaida, bastola ya hydraulic au motor ya umeme hutoa asilimia 80 hadi 90 ya torque ya kimwili inayohitajika kugeuza magurudumu ya mbele, inayohitaji tu 2 hadi 4 kilo (paundi 5 hadi 9) ya nguvu ya mkono ya tangential kwenye ukingo wa usukani.

Usaidizi wa usukani wa papo hapo hutoweka, Asilimia 100 ya msuguano huo wa tairi hadi lami hupitishwa moja kwa moja kwenye mikono yako. Kugeuza gurudumu kwa mwendo wa kasi wa barabara kuu sasa kunahitaji **kilo 10 hadi 18 (pauni 22 hadi 40) za nguvu ya kuvuta **, na kugeuza gurudumu kwa kasi ndogo ya eneo la maegesho (<10 km/h / 6 mph) kunahitaji kilo 25 hadi 45 (pauni 55 hadi 100) ya mikono miwili juu ya mikono ya juu. Kwa sababu madereva wamezoea usukani kwa vidole viwili, kuruka mara 10 katika uzani wa usukani hudanganya ubongo wa binadamu kufikiri kwamba usukani umefungwa kimakanika.

Kulinganisha aina 3 za kushindwa kwa uendeshaji wa nguvu za magari¶

Mbinu ya hatua kwa hatua ya kuelekeza gari kwa usukani wa nguvu uliokufa¶

Ikiwa usukani wako wa umeme utakatika unapoendesha gari kwa mwendo wa kasi wa barabara kuu au jiji, tekeleza mbinu hizi nne za kuendesha gari mara moja:

1. Badilisha hadi 9-na-3 (au 8-na-4) pana, linganifu ya mshiko wa nguvu wa mikono miwili: Usijaribu kamwe kugonga gurudumu au kuunganisha kidole gumba kimoja ndani ya spika. Funga vidole vyote vya mikono yote miwili kwenye ukingo wa nje saa 9:00 na 3:00. Ili kugeuka kulia, sukuma juu kwa bega lako la kushoto huku ukivuta chini kwa nguvu kwa msuli wako wa kulia wa mgongo/lat katika mwendo ulioratibiwa wa kusukuma-vuta.
2. Kamwe usiruhusu gari kusimama kabisa hadi utakapojipanga katika nafasi yako ya mwisho ya kuegesha: Kwa sababu tairi inayoviringika huendelea kuwasilisha vizuizi vipya vya kukanyaga kwenye barabara na huruhusu ukuta wa kando ya tairi kuteleza kwa pembe ya mtelezo wa chini, kubingirika kwa hata 8 hadi 15 km/h (asilimia 5 hadi 10 ya usukani kwa kupunguzwa kwa kasi ya 0 kwa mph 7) 0 km/h. Unapovuta kwenye bega la barabara kuu au kugeuka kwenye barabara ya kando bila usukani wa nguvu, panga njia ya pana, ya kufagia na uweke magurudumu yakiyumba polepole hadi gari liwe sawa.
3. Tumia kibano chepesi kwenye magari yanayoendeshwa kwa magurudumu ya mbele wakati wa zamu za polepole na zenye kubana (ikiwa ni salama): Katika gari linaloendesha kwa kasi ndogo katika eneo la maegesho, ukitumia mkaba mwepesi sana wakati wa kuvuta usukani huingiza vizuizi vya kukanyaga mbele ili kusaidia kutembea upande wa mbele kuzunguka zamu.
4. Angalia ikiwa dimbwi la maji lenye kina kirefu lilisababisha upangaji wa hidrojeni wa ukanda wa muda: Uendeshaji wa nishati ya majimaji ukiharibika ghafla sekunde kamili unapoendesha gari kwenye dimbwi la mvua kubwa barabarani, maji yamemwagika kwenye ukanda wa nyoka, na kusababisha mkanda wa mpira kuteleza juu ya kapi ya pampu ya usukani wa chuma. Endelea kuendesha gari polepole kwenye mstari ulionyooka kwa sekunde 10 hadi 20; joto la msuguano litayeyusha maji kutoka kwenye ukanda na usukani kamili wa nguvu utarudi kwa hali ya kawaida ghafla (shikilia gurudumu moja kwa moja ili gari lisipande upande wakati usaidizi unarudi).

Tukio la 2: Kizimba cha Injini Wakati Unaendesha (Kupotea Sambamba kwa Uendeshaji wa Umeme na Breki za Nguvu)¶

Mojawapo ya sababu za kawaida zinazofanya dereva kukumbana na usukani "uliofungwa" ghafla wakati akishuka kwenye njia panda ya kutokea barabara kuu, akizungusha kona, au akipunguza mwendo kwa taa nyekundu ni kwamba injini ilikwama kimya kimya. Kwa sababu injini za kisasa zina maboksi mengi ya sauti na upitishaji wa kiotomatiki hauteteleki injini inapokufa kwa kasi ya chini ya RPM, ni nadra sana madereva kusikia injini ikizimwa, wanaona tu kwamba usukani uligeuka ghafla kuwa mzito kama saruji.

Jinsi ya kutekeleza Uanzishaji Upya wa Kuegemea (ikiwa uko kwenye trafiki ya haraka ya barabara kuu bila bega)¶

Iwapo injini yako itasimama kwa kasi ya 80 hadi 110 km/h (mph. 50 hadi 70) katikati ya barabara kuu ya njia nyingi yenye shughuli nyingi ambapo kusimama mara moja ni hatari, unaweza kujaribu Rolling Neutral Restart huku ukivinjari:

1. Endelea kuelekeza gari kwa mikono yote miwili na USIGUSE kanyagio cha breki bado (hifadhi hifadhi yako ya breki utupu).
2. Sogeza kiteuzi cha gia noti moja kutoka kwa Hifadhi (D) katika Neutral (N): Swichi ya kizuizi cha kianzio cha usambazaji kiotomatiki itaruhusu tu injini ya kianzishi kuingia ndani Park (P) au Neutral (N) Usigeuke kamwe Park au Reverse wakati wa kusonga.
3. Anzisha tena injini huku ukiendelea na Neutral (N):
4. Uwasho Muhimu: Geuza ufunguo sogeza mbele kwa START msimamo (kamwe usirudi nyuma LOCK, ambayo inafunga usukani).
5. Push-Button Anza: Bonyeza na ushikilie kibodi ENGINE START/STOP kitufe kwa sekunde 1 hadi 2 ukiwa ndani Neutral (N) (magari mengi ya kisasa huruhusu kuanza tena kwa gari ndani N bila kushinikiza kanyagio cha breki, au kwa bomba nyepesi kwenye swichi ya kuvunja).
6. Injini ikiwaka tena: Uendeshaji wa nguvu na utupu wa breki hurudi ndani ya sekunde 1; vuta kibadilishaji laini nyuma kwenye Hifadhi (D) na utoke kwenye ngazi inayofuata. Injini isipozimika tena ndani ya sekunde 3: Acha kutetemeka, elekeza kwenye bega kwa Neutral (N) (ambayo huondoa uvutaji wa mgandamizo wa injini ili uweze pwani mara mbili zaidi), na usimame na mkandamizo mmoja unaoendelea kwenye kanyagio cha breki.

Tukio la 3: Kufuli la Kweli la Uendeshaji Wakati Unaendesha (Uwasho wa Silinda ya Jamu au Kushindwa kwa Kusimamishwa)¶

Tofauti na upotevu wa usaidizi wa usukani, ambapo gurudumu bado hugeuka kwa juhudi kubwa ya misuli, kufuli halisi ya usukani wa mitambo inamaanisha usukani unagonga kizuizi kigumu cha chuma na hauwezi kuzungushwa hata kidogo. Ingawa viwango vya usalama vya shirikisho (FMVSS Na. 114 nchini Marekani na Kanuni ya UNECE Na. 116 barani Ulaya) huamuru miingiliano ya kimitambo ili kuzuia kipini cha kufuli cha kuzuia wizi kuhusika gari likiwa katika gia au linasonga, hitilafu tatu za kiufundi za ulimwengu halisi bado zinaweza kusababisha msongamano wa uendeshaji:

1. Mzunguko wa Ufunguo wa Kuwasha kwa Ajali au Silinda ya Kifungio cha Kuwasha (Kitelezi cha Ufunguo wa Mtindo wa Kukumbuka):
2. Kwenye magari ya zamani ya ufunguo wa kimitambo (imeonyeshwa kwa njia mbaya zaidi kwenye swichi ya kuwasha ya General Motors inayokumbusha na kuvaa mitungi ya kufuli ya Ford/Chrysler/import), kuning'inia mnyororo mzito wa vitufe (uliopakiwa na funguo nyingi za nyumba, fobu na mapambo) kutoka kwa ufunguo wa kuwasha na kusababisha kuzungusha kibodi cha gari kuelekea chini au kugeuza gari kuelekea chini. keychain.
3. Ikiwa kipulizio cha detente kilichovaliwa huruhusu ufunguo kuteleza kuelekea nyuma kutoka RUN (II) ndani ACCESSORY (I) au LOCK (0), injini inazima, mifuko ya hewa huzima, na ikiwa ufunguo unafikia LOCK (au ufunguo huanguka kutoka kwenye silinda iliyochakaa wakati wa kuendesha gari), boliti iliyopakia chuma kigumu cha kufuli hujipenyeza kwenye notch kwenye shimoni la safu ya usukani gurudumu linapopita katikati iliyokufa.
4. Kitu cha Kigeni Kilichofungwa katika Safu ya Uendeshaji Eneo la U-Pande au Eneo la Kanyagio la Sakafu:
5. Chupa ya maji ya glasi inayoviringishwa, tochi iliyoanguka, mkeka wa sakafu uliounganishwa, au paneli iliyolegea ya plastiki ya chini ya dashi inaweza kubana moja kwa moja hadi kwenye kiungo cha jumla cha usukani wa chini (U-joint) juu ya viatu vya dereva, na kugonga shimoni katikati ya zamu.
6. Kukosa Kusimamishwa kwa Mbele kwa Mbele / Kushindwa kwa Uendeshaji (Mpira Ulioshikamana, Mwisho wa Fimbo Iliyokatika, au Akseli ya CV Iliyovunjika):
7. Ikiwa ncha ya nje ya kifundo cha usukani itachomoa, kiungo cha chini cha mpira kikitenganisha, au kifundo cha ekseli ya mbele ya kasi isiyobadilika (CV) kikipasuka ndani ya kitovu cha gurudumu wakati wa kugeuka, gurudumu la barabara huelea kando dhidi ya fender ya ndani vizuri na kuisonga rafu ya usukani.

Itifaki ya dharura ikiwa usukani umefungwa kimitambo wakati wa kusonga¶

1. Hamisha mara moja hadi kwa Neutral (N) na uachilie kichapuzi: Kutenganisha torati ya kiendeshi cha injini huzuia ekseli ya CV iliyokwama au gurudumu la mbele lisilolinganishwa kulivuta gari kwenye trafiki inayokuja.
2. Breki imara na inayoendelea katika mstari ulionyooka (Tumia njia uliyonayo): Ikiwa usukani umefungwa moja kwa moja mbele, kuvunja breki kwa nguvu kwenye mstari ulionyooka ndani ya njia yako (ukiwa umewasha vimulimuli vya hatari) ni salama zaidi kuliko kujaribu kufyatua safu wima iliyofungwa hadi ikatike.
3. Ikiwa kitufe cha kuwasha kiliteleza nyuma hadi LOCK: Geuza ufunguo mbele kwa ON/RUN wakati unatingisha usukani: Ikiwa goti lako liligonga mnyororo wa vitufe au kwa bahati mbaya ulizima ufunguo wakati wa kuvinjari, fikia chini kwa mkono wako wa kulia na ugeuze kitufe cha kuwasha mbele ili ON (II) huku ukitingisha usukani sentimita 2 kushoto na kulia kwa mkono wako wa kushoto ili kutoa pini ya kufuli ya safu wima iliyopakiwa.
4. Angalia chini ya miguu yako chupa ya maji iliyosongamana au mkeka wa sakafuni: Ikiwa gurudumu linasongamana wakati wa kugeuka kwa kasi ya chini, zoa kisigino chako cha kulia karibu na sehemu ya chini ya shimoni ya safu ya usukani juu ya kanyagio cha breki/gesi ili kubomoa chupa yoyote ya maji iliyochongwa au mkeka wa sakafu.

Tukio la 4: Gurudumu la Uendeshaji Limefungwa na Ufunguo Hautageuka Wakati Umeegeshwa (Jinsi ya Kuifungua Ndani ya Sekunde 10)¶

Dharura ya mara kwa mara ya usukani isiyo na mwendo hutokea katika maeneo ya kuegesha magari na njia za kuendesha gari: unapanda gari lako, ingiza ufunguo wa chuma kwenye uwashaji (au bonyeza START kitufe), na kitufe cha kuwasha kimegandishwa kabisa na kinakataa kugeuka, au dashibodi kuwaka "Steering Wheel Locked: Turn Wheel to Start".

Fizikia ya kimitambo ya pini ya kufuli ya safu wima ya usukani¶

Kwa nini ufunguo wa kuwasha unakataa kugeuka? 1. Ulipoegesha gari (mara nyingi kwenye kilima, njia ya kuingia, au tairi moja la mbele likigusa kingo ya maegesho ya zege) na kuvuta ufunguo nje, uligonga usukani kidogo ulipotoka kwenye kiti. 2. Usogeaji huo mdogo uliruhusu **pini ya kuzuia wizi ya chuma iliyopakiwa ** iliyo ndani ya safu ya usukani kubofya kwenye sehemu ya mraba iliyokatwa kwenye shimo la usukani. 3. Mara tu baadaye, matairi mazito ya mbele ya mpira yalijaribu kujipinda na kurudi kwenye nafasi yao ya kupumzika, kubonyeza ukingo wa sehemu ya chuma ya usukani dhidi ya kando ya pini ya kufungia yenye uzito wa kilo 50+ (pauni 110+) za nguvu ya kukata nywele. 4. Kwa sababu ufunguo wako wa kuwasha wa shaba una unene wa milimita 2 tu, kupindisha ufunguo pekee hakuwezi kushinda kilo 50 za msuguano wa tairi kubana pini ya kufuli ya chuma.

Utaratibu wa hatua kwa hatua wa kufungua usukani uliofungwa na ufunguo wa kuwasha¶

1. Weka mguu wako wa kulia kwa uthabiti kwenye kanyagio la breki na uthibitishe kwamba kiteuzi cha gia cha upitishaji kimesukumwa mbele kabisa hadi Bustani (P) (ikiwa kibadilishaji kinapumzika milimita 2 nje ya P lango, kuingiliana kwa kuhama pia kutazuia ufunguo).
2. Jaribu uchezaji wa usukani katika pande ZOTE ZOTE (Kushoto dhidi ya Kulia): Shika sehemu ya juu ya usukani kwa mkono wako wa kushoto na ujaribu kuivuta kushoto, kisha kulia. Utahisi kuwa katika uelekeo mmoja gurudumu linagonga kituo cha chuma cha papo hapo (hiyo ni upande unaobonyeza pini ya kufuli), huku katika uelekeo mwingine gurudumu linasogea takriban* sentimeta 1 hadi 2 (inchi 0.5)** dhidi ya upinzani mkali wa mpira wa matairi ya mbele.
3. Vuta usukani kwa NGUMU kuelekea upande ambao kuna mwendo wa chembechembe, na USHIKILIE HAPO: Usizungushe tu gurudumu kwenda mbele na nyuma kwa kasi. Vuta usukani kwa uthabiti kuelekea upande unaotoa mavuno kidogo (kuinua sehemu ya chuma kutoka upande wa pini ya kufuli) na ushikilie shinikizo hilo thabiti kwa mkono wako wa kushoto.
4. Huku ukishikilia usukani ukivutwa kando, geuza ufunguo wa kuwasha mbele kwa upole ACC/ON kwa mkono wako wa kulia: Shinikizo la tairi likiinuliwa kutoka kwenye pini, ufunguo utateleza mbele bila kujitahidi kwa vidole viwili. (Kwenye kitufe cha kushinikiza magari yanayowasha yenye Kufuli ya Safu ya Uendeshaji ya Kielektroniki [ESCL], iliyoshikilia usukani iliyosogezwa mbali kidogo na kituo huku ikibonyeza START kitufe huruhusu moshi ya kufuli ya kielektroniki kurudisha pini).

Je, ikiwa usukani unasonga kwa uhuru, haujafungwa kwenye pini ya kufuli, na ufunguo BADO hautageuka?¶

Ikiwa usukani haubonyezi pini ya kufuli (au imefunguliwa kabisa) na kitufe chako cha kuwasha mitambo bado kinakataa kuzunguka kutoka. LOCK (0) kwa ACC (I), bilauri kaki za shaba ndani ya silinda ya kuwasha zimechakaa (au ubao wa ufunguo wenyewe huvaliwa kwa mviringo). Jaribu mbinu hizi tatu za kufuli ili upate ufunguo wa kugeuza mara ya mwisho ili uweze kuendesha gari nyumbani au kwenye duka la kurekebisha:

1. Jaribu ufunguo wako wa ziada ambao haujavaliwa: Misongamano mingi ya kufuli ya kuwasha husababishwa na ubao wa vitufe uliochakaa ambao vilele vyake havinyanyui tena kaki za ndani za shaba zinazopepea kwa laini ya kukata silinda. Ufunguo mkali wa ziada mara nyingi hugeuka mara moja.
2. Mbinu ya Kugeuza Ufunguo na Kuweka Juu: Ingiza ufunguo hadi ndani, uvute tena kwa milimita 1 (inchi 0.04), na uzungushe kwa haraka ufunguo juu na chini wima (kuelekea paa na sakafu) huku ukitumia mgandamizo mwepesi sana wa kugeuza kisaa ili kuruka bilauri ya kaki iliyokwama kwenye mstari wa kunyoosha.
3. Bisibisi Hushughulikia Mtetemo wa Tap (Hila ya Rap ya Muhunzi wa kufuli): Shikilia mwangaza wa kugeuza ufunguo kwa mwendo wa saa kwa kidole gumba cha kushoto na kidole cha shahada huku ukigonga kichwa cha chuma cha ufunguo kwa haraka na kwa wepesi kwa mpini wa plastiki wa bisibisi (au kizuizi kidogo cha mbao) ili kutetema kaki ya shaba iliyokwama katika mpangilio. ** Mara ufunguo hatimaye unageuka ON, USIirejeshe kwa LOCK hadi utakapofika kwa fundi au mfua kufuli** (kubadilisha silinda ya kufuli kunachukua dakika 10 wakati ufunguo bado unaweza kuwasha. ACC, dhidi ya masaa 2 ya kuchimba chuma kigumu ikiwa imefungwa tena).

Maswali yanayoulizwa mara kwa mara¶

Ikiwa usukani wangu wa umeme utashindwa kabisa kwa kasi ya kilomita 110 kwa saa (70 mph), bado ninaweza kuelekeza gari?¶

Ndiyo, asilimia 100. Takriban magari yote ya abiria, SUV, na lori za kubebea mizigo, shimoni thabiti la usukani na gia ya kimakanika ya rack-na-pinion huunganisha kabisa usukani wako na magurudumu ya mbele. Wakati usaidizi wa uendeshaji wa nguvu za majimaji au umeme unaposhindwa, usukani haukatishi au kufunga, hurudi tu kwenye usukani mzito wa mwongozo. Katika mwendo kasi wa barabara kuu, gari kwa kweli ni rahisi kabisa kuelekeza kwenye mikondo ya taratibu; inakuwa nzito sana unapopunguza mwendo chini ya 25 km/h (15 mph) ili kugeuka kwenye njia panda ya kutoka au kwenye sehemu ya kuegesha magari. Shika gurudumu kwa nguvu kwa mikono yote miwili saa 9 na 3 na uweke gari likibingirika polepole huku ukigeuka.

Kwa nini usukani wangu ulishindwa kugeuka ghafla NA kanyagio changu cha breki kugeuka kuwa mwamba kwa wakati mmoja?¶

Kupoteza kwa wakati mmoja kwa usaidizi wa usukani na nyongeza ya breki ya nguvu karibu kila mara humaanisha kwamba injini yako ilikwama wakati gari likitembea (au mkanda wa kuendesha gari wa serpentine ulinaswa kwenye gari na pampu ya majimaji inayoendeshwa kwa ukanda). Injini ya petroli inapoacha kuzunguka, pampu ya usukani/mota huzimika na injini itaacha kutengeneza ombwe la ulaji kwa kiongeza nguvu cha breki. Usisukuma kanyagio cha breki (ambayo inapoteza mashinikizo yako 1 hadi 2 iliyobaki inayosaidiwa na utupu); weka gari likibingirika ili kuelekeza kwenye bega na weka mkandamizo mmoja, thabiti, unaoendelea kwenye kanyagio la breki hadi kusimamishwa.

Kwa nini usukani wangu umefungwa na ufunguo wangu hauwake nikiwa nimeegeshwa?¶

Ulipoegesha gari lako na kuondoa ufunguo, pini ya kufunga chuma ya kuzuia wizi ndani ya safu ya usukani ilihusika huku matairi yako ya mbele yakiwa yamepinda kidogo dhidi ya barabara au ukingo. Uzito wa matairi sasa unabonyeza shimoni la usukani kwa nguvu dhidi ya kando ya pini ya kufungia, ukiibana kwa nguvu sana hivi kwamba ufunguo mdogo wa kuwasha hauwezi kuuondoa. Ili kuiachilia papo hapo, shika usukani kwa mkono wako wa kushoto, vuta usukani kwa nguvu kuelekea upande wowote ambapo kuna sehemu ndogo ya kutoa, ushikilie ukivutwa upande huo, na ugeuze ufunguo taratibu kwa mkono wako wa kulia.

Je, kuzima ufunguo wa kuwasha huku ukishuka chini ya mlima kunaweza kufunga usukani na kusababisha ajali?¶

Ndiyo. Kamwe usirudishe kitufe cha kuwasha kwenye sehemu ya LOCK (0) gari linaposonga, hata linapoteleza kwenye barabara kuu au kukokotwa nyuma ya gari lingine. Kugeuza ufunguo wa LOCK huondoa mikoba ya hewa, huzima usukani wa umeme na nyongeza ya utupu wa breki, na kuwekea bolt ya kufuli ya safu wima ya usukani, ambayo itaingia kwenye shimo la usukani mara tu unapogeuza gurudumu kupita katikati, na kufunga magurudumu ya mbele kuwa thabiti. Iwapo utahitaji kukata nishati ya injini katika mwendo (kama vile wakati wa kichapuzi kinachokimbia), badilisha hadi Neutral (N) badala yake.

Vyanzo vimeangaliwa¶

• Utawala wa Kitaifa wa Usalama Barabarani (NHTSA, Marekani): Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No. 114 (Theft Protection and Rollaway Prevention: Steering Column Lock Interlocks) na Ofisi ya Uchunguzi wa Kasoro (ODI) Ripoti za Kiufundi kuhusu Uendeshaji Nishati ya Umeme (EPS) Kupoteza Usaidizi.
• Jumuiya ya Wahandisi wa Magari (SAE International): SAE J2670 & ISO 26262 Viwango Vinavyofanya Kazi vya Usalama kwa Uendeshaji wa Uendeshaji wa Nishati ya Umeme (EPS) Vikomo vya Jitihada Isiyo na Usalama za Uendeshaji.
• Chama cha Magari cha Marekani (AAA, Marekani na Kanada) & Klabu ya Royal Automobile (RAC, Uingereza): Taratibu za Viendeshi vya Dharura kwa Hitilafu ya Uendeshaji wa Nishati, Kitengo cha Injini katika Mwendo, na Mitungi ya Kufuli ya Kuwasha iliyo Jammed.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Ujerumani): Uchambuzi wa Uchanganuzi wa Kiufundi wa Mifumo ya Uendeshaji ya Hydraulic dhidi ya Mifumo ya Uendeshaji ya Kielektroniki na Kufuli za Safu ya Uendeshaji za Kielektroniki (ESCL).

Miongozo inayohusiana¶

• Kulipuliwa kwa matairi ya barabara kuu na kushindwa kwa usukani kwa kasi
• Mkanda wa nyoka uliovunjika: kupoteza kwa wakati mmoja kwa kupoeza, kuchaji, na usukani wa nguvu
• Gari limekwama katika Hifadhi: nafasi ya kubadilisha interlock ya shifti na kusogeza gari lililozimwa
• Taa ya onyo la betri na hitilafu ya kibadilishaji wakati unaendesha gari
• Kiongeza kasi kilichokwama, gari lililotoroka, na kuongeza kasi isiyotarajiwa
• Nambari za dharura kwa nchi