พวงมาลัยเพาเวอร์ขัดข้องหรือล็อคพวงมาลัยขณะขับขี่¶

เหตุฉุกเฉินทางกลไกที่เกิดขึ้นหลังพวงมาลัยเพียงไม่กี่ครั้งอาจทำให้คนขับเกิดอาการตื่นตระหนกได้เร็วกว่าการพยายามเลี้ยวพวงมาลัยเข้าทางโค้งหรือทางลาดออกทางหลวง และรู้สึกว่าล้อต้านทานกะทันหันเหมือนคอนกรีตแข็ง ไม่ว่าการแข็งกะทันหันจะเกิดจาก ความผิดปกติของมอเตอร์พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า (EPS), สายพานพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกหรือท่อยางแตก, เครื่องยนต์หยุดทำงาน หรือกลไก การยึดหมุดล็อคกันขโมยที่คอพวงมาลัย คนขับมีเวลาเพียงไม่กี่วินาทีในการแยกแยะระหว่าง การบังคับเลี้ยวแบบแมนนวลแบบหนักที่ไม่ได้รับการช่วยเหลือ (โดยที่ล้อหน้ายังคงหมุนหากคุณดึงแรง ๆ ด้วยแขนทั้งสองข้าง) และ การล็อคพวงมาลัยแบบกลไกที่แท้จริงหรือการเชื่อมต่อพวงมาลัยที่ติดขัด (โดยที่ล้อ ไม่สามารถหมุนผ่านการหยุดทางกายภาพคงที่)

การทำความเข้าใจสถาปัตยกรรมระบบบังคับเลี้ยวของยานยนต์ช่วยขจัดปริศนาและป้องกันการชน ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถ SUV และรถบรรทุกขนาดเล็กแทบทุกคันบนท้องถนนทุกวันนี้ (ยกเว้นยานพาหนะบังคับเลี้ยวเพียงส่วนเล็กๆ ซึ่งมีมอเตอร์สำรองสามชั้น) เพลาพวงมาลัยที่ทำจากเหล็กตันและเกียร์แรคแอนด์พีเนียนแบบกลไก จะเชื่อมต่อมือของคุณเข้ากับล้อหน้าบนถนนตลอดเวลา แม้ว่าน้ำมันไฮดรอลิกหรือกำลังไฟฟ้าของคุณจะหายไป 100 เปอร์เซ็นต์ที่ความเร็ว 110 กม./ชม. (70 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่การบังคับเลี้ยวของคุณ ไม่เสีย: มันถูกเปลี่ยนกลับเป็นการบังคับเลี้ยวแบบแมนนวลแบบไม่มีผู้ช่วยเหลือ การรู้วิธีที่จะได้เปรียบเชิงกล การกลิ้งโมเมนตัมของยาง แรงบิดของลำตัวส่วนบนของรถสองมือ และการเบรกฉุกเฉิน จะทำให้รถถึงไหล่ทางได้อย่างปลอดภัยทุกครั้ง

ทำเช่นนี้ตอนนี้¶

1. ตรวจสอบได้ใน 1 วินาทีว่าพวงมาลัยหนักมาก (ระบบช่วยสูญเสียกำลัง) หรือล็อคอย่างแน่นหนา (ล็อคคอพวงมาลัย): จับพวงมาลัยให้แน่นที่ตำแหน่ง 9 นาฬิกา และ 3 นาฬิกา ด้วยมือทั้งสองข้าง แล้วดึงให้แน่นโดยใช้กล้ามเนื้อไหล่และหลัง
2. หากล้อหมุนช้าๆ เมื่อมีแรงต้านจากยาง: ระบบช่วยพวงมาลัยเพาเวอร์ ของคุณล้มเหลว หรือเครื่องยนต์ของคุณดับ แต่คุณยังคงมีระบบควบคุมพวงมาลัยแบบกลไกเต็มรูปแบบ อย่าเหยียบเบรก ให้รถหมุนไปพร้อมๆ กับการบังคับเลี้ยวอย่างนุ่มนวลไปทางไหล่ทาง
3. หากล้อชนกับโลหะที่แข็งแกร็ง และไม่สามารถหมุนได้แม้แต่ 1 เซนติเมตร (0.4 นิ้ว): หมุดล็อคที่คอพวงมาลัยป้องกันการโจรกรรม หรือ ข้อต่อลูกหมาก/ก้านผูกของระบบกันสะเทือนที่หัก ทำให้กลไกพวงมาลัยติดขัด เปลี่ยนเป็นเป็นกลางทันที (N) และเบรกอย่างมั่นคงและต่อเนื่อง เพื่อหยุดในเส้นทางเลนปัจจุบันของคุณก่อนออกจากถนน
4. ให้รถกลิ้งในขณะที่คุณเลี้ยวไปทางไหล่ทาง (อย่าหยุดจนสุดก่อนเลี้ยว): การบังคับเลี้ยวแบบแมนนวลแบบไม่มีระบบช่วยจะเบากว่า 5 ถึง 8 เท่าเมื่อยางหน้ากลิ้ง** ที่ความเร็ว 15 ถึง 40 กม./ชม. (10 ถึง 25 ไมล์ต่อชั่วโมง) กว่าตอนที่รถหยุดตาย ("พวงมาลัยแห้ง") ปล่อยเท้าออกจากคันเร่ง เปิดใช้งานไฟฉุกเฉินสี่ทิศทาง และใช้โมเมนตัมการกลิ้งไปข้างหน้าของรถเพื่อขับโค้งที่กว้างและค่อยเป็นค่อยไปไปบนไหล่ทางหรือเข้าไปในลานจอดรถ
5. ดูมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ (เกจ RPM) และไอคอนแดชบอร์ดสีแดงเพื่อตรวจสอบแผงเครื่องยนต์หรือสายพานคดเคี้ยวที่ชำรุด:
6. หากมาตรวัดรอบลดลงไป 0 RPM: เครื่องยนต์ของคุณหยุดทำงานขณะเคลื่อนที่ โดยปิดทั้งพวงมาลัยเพาเวอร์และการจ่ายสุญญากาศไปยังหม้อพักเบรกไฟฟ้า อย่าเหยียบแป้นเบรก (คุณเหลือการกดเบรกแบบใช้กำลังเพียง 1 ถึง 2 ครั้งในกระปุกสุญญากาศ) กด กดแป้นเบรกอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่อง หนึ่งครั้งขณะบังคับเลี้ยวไปที่ไหล่รถ
7. หากไอคอนแบตเตอรี่สีแดง (+ -) และเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะสว่างขึ้นพร้อมกับการบังคับเลี้ยวที่หนักหน่วง: สายพานขับคดเคี้ยวของคุณหัก ทำให้ปั๊มน้ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกพร้อมกันไม่ทำงาน ดึงกลับภายใน 60 วินาทีแล้วดับเครื่องยนต์ก่อนที่ฝาสูบจะงอ
8. ห้ามบิดกุญแจสตาร์ทกลับไปจนสุด LOCK หรือ OFF ในขณะที่รถยังเคลื่อนที่อยู่: หากคุณต้องการลดกำลังเครื่องยนต์ขณะเคลื่อนที่ ให้เปลี่ยนเกียร์ไปที่ เกียร์ว่าง (N) แทนการหมุนกุญแจ สำหรับรถยนต์ที่สตาร์ทด้วยกุญแจซึ่งมีกระบอกสูบจุดระเบิดสึกหรอหรือลูกกุญแจเปลี่ยนเกียร์ล้มเหลว ให้หมุนกุญแจทวนเข็มนาฬิกาจนสุด LOCK (0) ในขณะที่กลิ้งช่วยให้หมุดกันขโมยเหล็กที่โหลดด้วยสปริงล็อคเข้ากับคอเพลาพวงมาลัยและล็อคพวงมาลัยอย่างแน่นหนา
9. หากพวงมาลัยถูกล็อคขณะจอดรถและกุญแจสตาร์ทไม่ยอมหมุน: อย่า อย่า บิดกุญแจแรงขึ้นด้วยคีม (ซึ่งจะดึงใบมีดทองเหลืองออกจากภายในกระบอกล็อค) ให้ใช้มือซ้ายจับขอบพวงมาลัยให้แน่น ดึงพวงมาลัยไปทางซ้ายหรือขวาแรงๆ ต้านแรงตึงสปริงของยางหน้าแล้วจับไว้ตรงนั้น แล้วค่อยๆ ขยับกุญแจสตาร์ทไปข้างหน้าเพื่อ ACC/ON ใช้มือขวาเพื่อถอดโหลดด้านข้างออกจากหมุดล็อค

พวงมาลัยล้มเหลวและแผนผังการตัดสินใจฉุกเฉินของล้อล็อค¶

flowchart TD
    Crisis["พวงมาลัยต้านการเลี้ยวกะทันหันขณะขับขี่หรือจอด"] --> MovingCheck{"1. ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่อยู่บนถนนหรือไม่?"}
    MovingCheck -->|"ใช่: การเคลื่อนที่ในการจราจร"| FeelCheck{"2. ดึงอย่างแน่นหนาด้วยมือทั้งสองข้างที่ 9 และ 3 นาฬิกา: ล้อเคลื่อนที่หรือไม่?"}
    FeelCheck -->|"ใช่: หมุนช้าๆ โดยใช้กล้ามเนื้ออย่างหนัก"| AssistLoss["ระบบช่วยพวงมาลัยพาวเวอร์ล้มเหลว (กลไกแร็คแอนด์พิเนียนยังคงสภาพเดิม)"]
    AssistLoss --> TachCheck{"ตรวจสอบมาตรวัดรอบ (RPM) และแบตเตอรี่สีแดง/ไฟอุณหภูมิ"}
    TachCheck -->|"RPM = 0 (เครื่องยนต์ดับ)"| StallAct["กลิ้งต่อไปเพื่อบังคับไหล่แล้วกดเบรกต่อเนื่องหนึ่งครั้ง"]
    TachCheck -->|"ไฟแบตเตอรี่และอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น"| BeltAct["เข็มขัดงูหัก: เลี้ยวเข้าไหล่และดับเครื่องยนต์ภายใน 60 วินาที"]
    TachCheck -->|"ไอคอนพวงมาลัยสีเหลือง/แดงเท่านั้น"| EPSAct["กำไรต่อหุ้นหรือความล้มเหลวของไฮดรอลิก: กลิ้งต่อไปที่ 15 ถึง 30 กม./ชม. เพื่อบังคับเลี้ยวเข้าสู่พื้นที่ปลอดภัยได้อย่างราบรื่น"]
    FeelCheck -->|"ไม่: ล็อคโลหะ / การหมุนเป็นศูนย์"| MechLock["การล็อคคอลัมน์กลไกหรือแยม TIE-ROD: เลื่อนไปที่เป็นกลาง (N) และเบรกให้ตรงอย่างมั่นคง"]
    MovingCheck -->|"ไม่: รถจอดอยู่และกุญแจเปิดไม่ได้"| ParkedLock["PIN ล็อคพวงมาลัยที่ผูกกับความตึงของยางหน้า: ดึงล้ออย่างหนักไปทางซ้าย/ขวาขณะหมุนกุญแจ"]

สถานการณ์ที่ 1: การสูญเสียระบบช่วยพวงมาลัยเพาเวอร์ขณะขับขี่ (ไฮดรอลิกกับ EPS แบบไฟฟ้า)¶

เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดรถที่พวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลวจึงรู้สึกเหมือนพวงมาลัย "ล็อค" แม้ว่าไม่ได้พวงมาลัยก็ตาม ให้พิจารณาข้อได้เปรียบด้านกลไกภายในรถยนต์สมัยใหม่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถ SUV สมัยใหม่ใช้ยางหน้าแบบรัศมีกว้าง ชุดเพลาส่งกำลังที่ขับเคลื่อนล้อหน้าหนัก มุมล้อที่เป็นบวก และอัตราส่วนการบังคับเลี้ยวที่รวดเร็ว (2.5 ถึง 3.0 การหมุนแบบล็อคต่อล็อค) เมื่อพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานได้ตามปกติ ลูกสูบไฮดรอลิกหรือมอเตอร์ไฟฟ้าจะส่งแรงบิด 80 ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ ที่จำเป็นในการหมุนล้อหน้า โดยต้องใช้แรงมือในวงสัมผัสเพียง 2 ถึง 4 กิโลกรัม (5 ถึง 9 ปอนด์) บนขอบพวงมาลัย

ระบบช่วยพวงมาลัยเพาเวอร์ทันทีจะหายไป 100 เปอร์เซ็นต์ของแรงเสียดทานระหว่างยางกับยางมะตอยจะถูกส่งตรงไปยังมือของคุณ การเลี้ยวล้อด้วยความเร็วบนทางหลวงตอนนี้ต้องใช้แรงดึง 10 ถึง 18 กิโลกรัม (22 ถึง 40 ปอนด์) และการหมุนล้อด้วยความเร็วลานจอดรถที่ช้า (<10 กม./ชม. / 6 ไมล์ต่อชั่วโมง) ต้องใช้ แรงบนร่างกายส่วนบน 25 ถึง 45 กิโลกรัม (55 ถึง 100 ปอนด์) เนื่องจากผู้ขับขี่คุ้นเคยกับการบังคับเลี้ยวด้วยสองนิ้ว น้ำหนักพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้น 10 เท่าจึงหลอกสมองของมนุษย์ให้คิดว่าพวงมาลัยถูกล็อคด้วยกลไก

เปรียบเทียบความล้มเหลวของพวงมาลัยเพาเวอร์รถยนต์ 3 ประเภท¶

เทคนิคทางกายภาพทีละขั้นตอนในการบังคับรถที่พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ทำงาน¶

หากพวงมาลัยเพาเวอร์ของคุณเสียขณะขับรถบนทางหลวงหรือในเมือง ให้ปฏิบัติตามเทคนิคการขับขี่ทั้ง 4 ประการนี้ทันที:

1. เปลี่ยนไปใช้มือจับแบบสองมือแบบ 9 และ 3 (หรือ 8 และ 4) ที่สมมาตรและกว้าง: อย่าพยายามเอามือคล้องล้อหรือเกี่ยวนิ้วหัวแม่มือข้างเดียวเข้าไปในซี่ล้อ พันนิ้วของมือทั้งสองข้างทั้งหมดไว้รอบขอบด้านนอก ณ เวลา 9.00 น. และ 3.00 น. หากต้องการเลี้ยวขวา ดันไหล่ซ้ายขึ้นพร้อมดึงลงอย่างแรงด้วยกล้ามเนื้อหลังขวา/กล้ามเนื้อ Lat ในท่าผลักและดึงที่ประสานกัน
2. อย่าปล่อยให้รถหยุดโดยสมบูรณ์จนกว่าคุณจะจัดเรียงตัวในพื้นที่จอดรถสุดท้ายของคุณ: เนื่องจากยางที่กลิ้งจะคอยดึงบล็อกดอกยางใหม่ ๆ บนพื้นถนนอย่างต่อเนื่อง และช่วยให้แก้มยางเลื่อนไปด้านข้างด้วยมุมการลื่นที่ต่ำ การกลิ้งที่ความเร็ว 8 ถึง 15 กม./ชม. (5 ถึง 10 ไมล์ต่อชั่วโมง) จะช่วยลดความพยายามในการบังคับเลี้ยวแบบแมนนวลถึง 70 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับการหมุนล้อที่ 0 กม./ชม. เมื่อขับไปบนไหล่ทางทางหลวงหรือเลี้ยวเข้าถนนข้างทางโดยไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ให้วางแผน วิถีทางที่กว้างและกว้างไกล และให้ล้อหมุนช้าๆ จนกว่ารถจะตรง
3. ใช้คันเร่งแบบเบาในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าในระหว่างการเลี้ยวที่ช้าและคับแคบ (หากปลอดภัย): ในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยความเร็วที่ลานจอดรถช้า การใช้คันเร่งที่เบามากในขณะที่ดึงพวงมาลัยจะทำให้บล็อกดอกยางด้านหน้าหมุนอยู่ เพื่อช่วยเดินส่วนหน้าไปรอบๆ ทางเลี้ยว
4. ตรวจสอบว่าแอ่งน้ำลึกทำให้เกิดการเหินน้ำของสายพานชั่วคราวหรือไม่: หากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกแข็งกะทันหันในวินาทีที่คุณขับผ่านแอ่งน้ำที่มีฝนตกลึกบนถนน มีน้ำกระเซ็นลงบนสายพานคดเคี้ยว ส่งผลให้สายพานยางลื่นไถลทับลูกรอกปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ที่เป็นเหล็ก ขับช้าๆ เป็นเส้นตรงต่อไปเป็นเวลา 10 ถึง 20 วินาที; ความร้อนจากการเสียดสีจะทำให้น้ำออกจากสายพานระเหยไป และพวงมาลัยเพาเวอร์เต็มกำลังจะกลับมาเป็นปกติในทันที (จับล้อให้ตรงเพื่อไม่ให้รถเบี่ยงไปด้านข้างเมื่อระบบช่วยกลับ)

สถานการณ์ที่ 2: เครื่องยนต์ดับขณะขับรถ (สูญเสียพวงมาลัยเพาเวอร์และเบรกไฟฟ้าพร้อมกัน)¶

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งที่ผู้ขับขี่ประสบกับอาการพวงมาลัย "ล็อก" อย่างกะทันหันขณะเคลื่อนตัวไปตามทางลาดทางออกทางหลวง เลี้ยวโค้ง หรือชะลอความเร็วลงจนติดไฟแดง ก็คือ เครื่องยนต์ดับอย่างเงียบ ๆ เนื่องจากเครื่องยนต์สมัยใหม่มีฉนวนกันเสียงอย่างแน่นหนา และระบบเกียร์อัตโนมัติจะไม่กระตุกเมื่อเครื่องยนต์ดับที่ RPM ต่ำ ผู้ขับขี่จึงไม่ค่อยได้ยินเสียงเครื่องยนต์ดับ พวกเขาสังเกตเห็นเพียงว่าพวงมาลัยจู่ๆ ก็หนักเท่ากับคอนกรีต

วิธีดำเนินการ Rolling Neutral Restart (หากคุณอยู่ในการจราจรบนทางหลวงที่รวดเร็วโดยไม่มีไหล่ทาง)¶

หากเครื่องยนต์ของคุณหยุดที่ 80 ถึง 110 กม./ชม. (50 ถึง 70 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในเลนกลางของทางหลวงหลายเลนที่พลุกพล่าน ซึ่งการหยุดรถทันทีอาจเป็นอันตรายได้ คุณสามารถลอง การรีสตาร์ทโดยเป็นกลางขณะเคลื่อนที่ ขณะเคลื่อนตัวอยู่:

1. ใช้มือทั้งสองข้างบังคับรถและอย่าแตะแป้นเบรก (รักษาเบรกสุญญากาศไว้)
2. เลื่อนตัวเลือกเกียร์หนึ่งระดับจากระบบขับเคลื่อน (D) เข้าสู่สภาวะเป็นกลาง (N): สวิตช์ยับยั้งสตาร์ทเกียร์อัตโนมัติจะอนุญาตให้มอเตอร์สตาร์ทหมุนเข้าเท่านั้น Park (P) หรือ Neutral (N). ไม่เคยเปลี่ยนเป็น Park หรือ Reverse ขณะเคลื่อนที่
3. สตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ขณะเคลื่อนที่ในเกียร์ว่าง (N):
4. การสตาร์ทกุญแจ: หมุนกุญแจ ไปข้างหน้า ไปที่ START ตำแหน่ง (ไม่เคยถอยหลังไปถึง LOCKซึ่งล็อคพวงมาลัย)
5. กดปุ่มสตาร์ท: กดปุ่มค้างไว้ ENGINE START/STOP เป็นเวลา 1 ถึง 2 วินาทีในขณะที่อยู่ใน Neutral (N) (ยานพาหนะสมัยใหม่ส่วนใหญ่อนุญาตให้มีการสตาร์ทแบบโรลลิ่งเข้ามาได้ N โดยไม่ต้องเหยียบแป้นเบรก หรือแตะสวิตช์เบรกเบาๆ)
6. หากเครื่องยนต์สตาร์ทใหม่: พวงมาลัยเพาเวอร์และสุญญากาศเบรกจะกลับคืนภายใน 1 วินาที; ดึงคันเกียร์กลับเข้าที่อย่างนุ่มนวล ขับ (D) และออกที่ทางลาดถัดไป หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทภายใน 3 วินาที: หยุดหมุนเหวี่ยง บังคับเลี้ยวบนไหล่ทางในเกียร์ว่าง (N) (ซึ่งขจัดแรงต้านแรงอัดของเครื่องยนต์ เพื่อให้คุณสามารถเคลื่อนที่ได้ไกลขึ้นสองเท่า) และหยุดโดยเหยียบแป้นเบรกอย่างต่อเนื่องหนึ่งครั้ง

สถานการณ์ที่ 3: การล็อคพวงมาลัยแบบกลไกจริงในขณะขับขี่ (กระบอกสูบจุดระเบิดติดขัดหรือระบบกันสะเทือนล้มเหลว)¶

ต่างจากการสูญเสียระบบช่วยพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งล้อยังคงหมุนโดยใช้แรงกระทำอย่างหนัก ระบบล็อคพวงมาลัยแบบกลไกที่แท้จริง หมายความว่าพวงมาลัยชนกับแผงกั้นเหล็กแข็งและไม่สามารถหมุนได้เลย แม้ว่ามาตรฐานความปลอดภัยของรัฐบาลกลาง (FMVSS หมายเลข 114 ในสหรัฐอเมริกาและ ระเบียบ UNECE หมายเลข 116 ในยุโรป) กำหนดให้มีระบบล็อคแบบกลไกเพื่อป้องกันไม่ให้สลักล็อคคอพวงมาลัยป้องกันการโจรกรรมทำงานในขณะที่รถอยู่ในเกียร์หรือกำลังเคลื่อนที่ แต่ความล้มเหลวทางกลไกในโลกแห่งความเป็นจริง 3 ครั้งยังคงสามารถส่งผลให้พวงมาลัยติดขัดได้:

1. การหมุนกุญแจจุดระเบิดโดยไม่ได้ตั้งใจหรือกระบอกล็อคจุดระเบิดชำรุด (สลิปกุญแจแบบเรียกคืน):
2. สำหรับรถยนต์ที่ใช้กุญแจแบบกลไกรุ่นเก่า (ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างฉาวโฉ่ในสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ของ General Motors เรียกคืนและใส่กระบอกล็อคของ Ford/Chrysler/นำเข้า) การแขวน พวงกุญแจที่มีน้ำหนักมาก (ซึ่งเต็มไปด้วยกุญแจบ้าน พวงกุญแจ และเครื่องประดับหลายสิบใบ) จากกุญแจสตาร์ทจะสร้างแรงบิดแบบหมุนลงทุกครั้งที่รถชนหลุมบ่อหรือเข่าของคนขับไปกระแทกพวงกุญแจ
3. หากลูกสูบแบบ detente ที่สึกหรอจะทำให้กุญแจหลุดออกไปได้ RUN (II) เข้าไป ACCESSORY (I) หรือ LOCK (0) เครื่องยนต์ดับ ถุงลมนิรภัยไม่ทำงาน และหากกุญแจไปถึง LOCK (หรือกุญแจหลุดออกจากกระบอกสูบที่สึกหรอขณะขับขี่) สลักเกลียวล็อคเหล็กชุบแข็งแบบสปริง จะพุ่งเข้าไปในรอยบากบนเพลาคอพวงมาลัยทันทีที่ล้อเคลื่อนผ่านจุดศูนย์กลางตาย
4. วัตถุแปลกปลอมที่ติดอยู่บริเวณข้อต่อตัวยูของคอพวงมาลัยหรือบริเวณแป้นเหยียบ:
5. ขวดน้ำแก้วที่หมุนได้ ไฟฉายที่หล่นลงมา พรมปูพื้นหลังการขายที่ซ้อนกัน หรือแผงปิดพลาสติกใต้แผงหน้าปัดแบบหลวมๆ สามารถเสียบเข้ากับ ข้อต่อสากลของคอพวงมาลัยส่วนล่าง (ข้อต่อ U) เหนือรองเท้าของคนขับได้โดยตรง ซึ่งจะทำให้เพลาติดขัดกลางทางเลี้ยว
6. ** ความล้มเหลวของระบบกันสะเทือนหน้า / การเชื่อมต่อพวงมาลัยล้มเหลว (ข้อต่อลูกหมากยึด ปลายก้านผูกหัก หรือเพลา CV หัก) **:
7. หากปลายคันผูกด้านนอกหักออกจากข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ลูกหมากด้านล่างแยกออกจากกัน หรือข้อต่อเพลาหน้าความเร็วคงที่ (CV) แตกภายในดุมล้อในระหว่างการเลี้ยว ล้อถนนจะพลิกไปด้านข้างชนบังโคลนด้านในอย่างดี และทำให้แร็คพวงมาลัยติดขัด

โปรโตคอลฉุกเฉินหากพวงมาลัยถูกล็อคด้วยกลไกขณะเคลื่อนที่¶

1. เปลี่ยนทันทีไปที่เป็นกลาง (N) แล้วปล่อยคันเร่ง: การตัดการเชื่อมต่อแรงบิดของเครื่องยนต์จะหยุดเพลา CV ที่ติดขัดหรือล้อหน้าที่ไม่สมมาตรไม่ให้ดึงรถเข้าสู่การจราจรที่สวนทางมา
2. เบรกให้มั่นคงและก้าวหน้าเป็นเส้นตรง (ใช้วิถีที่คุณมี): หากพวงมาลัยล็อคตรงไปข้างหน้า การเบรกอย่างแรงเป็นเส้นตรงในเลนของคุณ (โดยเปิดไฟฉุกเฉิน) จะปลอดภัยกว่าการพยายามดึงเสาที่ล็อคอยู่จนหักหัก
3. หากกุญแจสตาร์ทเลื่อนถอยหลังไป LOCK: บิดกุญแจไปข้างหน้าเพื่อ ON/RUN ขณะโยกพวงมาลัย: หากเข่าของคุณชนพวงกุญแจ หรือคุณเผลอปิดกุญแจขณะเคลื่อนที่ ให้เอื้อมมือขวาลงแล้ว หมุนกุญแจสตาร์ทไปข้างหน้าเพื่อ ON (II) ขณะโยกพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวา 2 ซม. ด้วยมือซ้ายเพื่อปลดหมุดล็อคแบบสปริงโหลด
4. ตรวจสอบใต้ฝ่าเท้าว่ามีขวดน้ำหรือพรมปูพื้นติดอยู่หรือไม่: หากล้อติดขัดขณะเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำ ให้กวาดส้นเท้าขวาไปรอบๆ ฐานของแกนคอพวงมาลัยเหนือแป้นเบรก/แก๊ส เพื่อขจัดขวดน้ำหรือพรมปูพื้นที่ติดอยู่

สถานการณ์ที่ 4: พวงมาลัยล็อคและกุญแจไม่หมุนเมื่อจอดรถ (วิธีปลดล็อคใน 10 วินาที)¶

กรณีฉุกเฉินของการบังคับเลี้ยวที่ไม่เคลื่อนที่บ่อยที่สุดเกิดขึ้นในลานจอดรถและทางรถวิ่ง: คุณปีนเข้าไปในรถ เสียบกุญแจโลหะเข้าไปในสวิตช์กุญแจ (หรือกดปุ่ม START ) และ กุญแจสตาร์ทค้างจนสุดและไม่ยอมเลี้ยว หรือแผงหน้าปัดกะพริบ "Steering Wheel Locked: Turn Wheel to Start".

ฟิสิกส์เชิงกลของหมุดล็อคคอพวงมาลัยที่ถูกผูกไว้¶

ทำไมกุญแจสตาร์ทรถไม่ยอมหมุน? 1. เมื่อคุณจอดรถ (มักอยู่บนเนินเขา ทางเดินที่ทำมุม หรือโดยที่ยางหน้าข้างหนึ่งสัมผัสกับขอบลานจอดรถคอนกรีต) แล้วดึงกุญแจออก คุณจะกระแทกพวงมาลัยเล็กน้อยขณะออกจากเบาะ 2. การเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยนั้นทำให้ หมุดเหล็กกันขโมยแบบสปริง ภายในโครงคอพวงมาลัยคลิกเข้าไปในช่องสี่เหลี่ยมที่ตัดเข้ากับเพลาพวงมาลัยเหล็กได้ 3. หลังจากนั้นทันที ยางหน้ายางหนักพยายามคลายตัวกลับไปสู่ตำแหน่งพัก โดย กดขอบของช่องเพลาพวงมาลัยที่เป็นเหล็กเข้ากับด้านข้างของหมุดล็อคด้วยแรงเฉือนมากกว่า 50 กิโลกรัม (110+ ปอนด์) 4. เนื่องจากกุญแจสตาร์ททองเหลืองของคุณมีความหนาเพียง 2 มิลลิเมตร การบิดกุญแจเพียงอย่างเดียวไม่สามารถเอาชนะแรงเสียดทานของยางที่หนักถึง 50 กิโลกรัมที่หนีบหมุดล็อคเหล็กได้

ขั้นตอนในการปลดล็อคพวงมาลัยและกุญแจสตาร์ทแบบทีละขั้นตอน¶

1. เหยียบแป้นเบรกให้แน่น และตรวจดูว่าได้ดันคันเกียร์ไปข้างหน้าจนสุด จอด (P) (หากคันเกียร์พักห่างจากตัวเกียร์ 2 มิลลิเมตร P ประตูอินเตอร์ล็อคกะจะปิดกั้นกุญแจด้วย)
2. ทดสอบการเล่นพวงมาลัยทั้งสองทิศทาง (ซ้ายเทียบกับขวา): จับส่วนบนของพวงมาลัยด้วยมือซ้ายแล้วลองดึงไปทางซ้ายแล้วขวา คุณจะรู้สึกว่าใน ทิศทางเดียว ล้อชนจุดหยุดตายที่เป็นโลหะทันที (นั่นคือด้านที่กดเข้ากับสลักล็อค) ในขณะที่ใน ทิศทางอื่น ล้อจะเคลื่อนที่ประมาณ 1 ถึง 2 เซนติเมตร (0.5 นิ้ว) ต้านแรงต้านของยางที่สปริงตัวของยางหน้า
3. ดึงพวงมาลัยแรง ๆ ไปในทิศทางที่สปริงเคลื่อนไหวแล้วจับไว้: อย่าเพียงแต่กระตุกล้อไปมาอย่างรวดเร็ว ดึงพวงมาลัยให้แน่นในทิศทางที่คลาดเคลื่อนเล็กน้อย (ยกช่องเหล็กออกจากด้านข้างของสลักล็อค) และ ใช้มือซ้ายกดค้างไว้
4. ในขณะที่ดึงพวงมาลัยไปด้านข้าง ให้ค่อยๆ บิดกุญแจสตาร์ทไปข้างหน้า ACC/ON ด้วยมือขวาของคุณ: เมื่อแรงดันลมยางหลุดออกจากหมุด กุญแจจะเลื่อนไปข้างหน้าอย่างง่ายดายด้วยสองนิ้ว (สำหรับรถยนต์ที่สตาร์ทด้วยปุ่มกดซึ่งมี ล็อคคอพวงมาลัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ [ESCL] ให้ดึงพวงมาลัยออกเล็กน้อยจากจุดหยุดขณะกดปุ่ม START ปุ่มช่วยให้มอเตอร์ล็อคแบบไฟฟ้าดึงพินกลับคืน)

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าพวงมาลัยหมุนได้อย่างอิสระ ไม่ได้ผูกไว้กับหมุดล็อค และกุญแจยังคงไม่หมุน?¶

หากพวงมาลัยไม่กดหมุดล็อค (หรือปลดล็อคจนสุดแล้ว) และกุญแจสตาร์ทแบบกลไกของคุณยังคงไม่ยอมหมุน LOCK (0) ถึง ACC (I) ทองเหลือง แก้วน้ำเวเฟอร์ภายในกระบอกสูบจุดระเบิดชำรุด (หรือใบมีดกุญแจสึกจนโค้งมน) ลองใช้เทคนิคของช่างทำกุญแจทั้งสามวิธีนี้เพื่อไขกุญแจ ครั้งสุดท้าย เพื่อให้คุณสามารถขับรถกลับบ้านหรือไปร้านซ่อมได้:

1. ลองใช้กุญแจสำรองที่ยังไม่ได้ใส่: การติดล็อคจุดระเบิดส่วนใหญ่มีสาเหตุมาจากดอกกุญแจหลักที่ชำรุด ซึ่งยอดไม่สามารถยกเวเฟอร์ทองเหลืองภายในให้อยู่ในแนวเดียวกับเส้นเฉือนของกระบอกสูบอีกต่อไป กุญแจสำรองที่คมชัดมักจะเปลี่ยนทันที
2. เทคนิคการกระตุกกุญแจและการคราดขึ้น: ใส่กุญแจเข้าไปจนสุด ดึงกลับออกมาประมาณ 1 มิลลิเมตร (0.04 นิ้ว) แล้วกระตุกกุญแจขึ้นและลงอย่างรวดเร็วในแนวตั้ง (ไปทางหลังคาและพื้น) ในขณะที่ใช้แรงกดในการหมุนตามเข็มนาฬิกาเบามากเพื่อเด้งแก้วเวเฟอร์ที่ติดอยู่ข้ามแนวแรงเฉือน
3. ต๊าปสั่นสะเทือนที่ด้ามจับไขควง (เคล็ดลับการแร็ปของช่างทำกุญแจ): ใช้นิ้วหัวแม่มือซ้ายและนิ้วชี้กดที่ปุ่มตามเข็มนาฬิกาค้างไว้พร้อมกับ แตะหัวโลหะของกุญแจอย่างรวดเร็วและเบาๆ ด้วยด้ามพลาสติกของไขควง (หรือบล็อกไม้เล็กๆ) เพื่อสั่นแผ่นเวเฟอร์ทองเหลืองที่ติดอยู่ให้อยู่ในแนวเดียวกัน เมื่อกุญแจหมุนไปในที่สุด ON, อย่าหันกลับไปหา LOCK จนกว่าคุณจะถึงช่างหรือช่างทำกุญแจ (การเปลี่ยนกระบอกล็อคจุดระเบิดใช้เวลา 10 นาที เมื่อกุญแจยังหมุนได้ ACCเทียบกับการเจาะเหล็กชุบแข็งเป็นเวลา 2 ชั่วโมงหากล็อคอีกครั้ง)

คำถามที่พบบ่อย¶

หากพวงมาลัยเพาเวอร์ของฉันล้มเหลวโดยสิ้นเชิงที่ความเร็ว 110 กม./ชม. (70 ไมล์ต่อชั่วโมง) ฉันยังสามารถบังคับรถได้หรือไม่¶

ใช่ 100 เปอร์เซ็นต์ ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถ SUV และรถปิคอัพแทบทุกคัน เพลาพวงมาลัยที่ทำจากเหล็กตันและเกียร์แบบแร็คแอนด์พีเนียนจะเชื่อมต่อพวงมาลัยของคุณกับล้อหน้าอย่างถาวร เมื่อระบบช่วยบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกหรือไฟฟ้าล้มเหลว พวงมาลัยจะไม่ปลดหรือล็อค เพียงแต่จะเปลี่ยนกลับไปใช้การบังคับเลี้ยวแบบแมนนวลอย่างหนัก ที่ความเร็วบนทางหลวง จริงๆ แล้วรถจะค่อนข้างง่ายในการบังคับเลี้ยวไปตามทางโค้งที่ค่อยเป็นค่อยไป มันจะหนักมากก็ต่อเมื่อคุณลดความเร็วลงต่ำกว่า 25 กม./ชม. (15 ไมล์ต่อชั่วโมง) เพื่อเลี้ยวเข้าสู่ทางลาดทางออกหรือเข้าลานจอดรถ จับล้อให้แน่นด้วยมือทั้งสองข้าง ณ ตำแหน่ง 9 และ 3 นาฬิกา และให้รถหมุนช้าๆ ขณะเลี้ยว

เหตุใดพวงมาลัยของฉันจึงหมุนไม่ได้กะทันหันและแป้นเบรกของฉันก็หมุนแข็งไปพร้อมๆ กัน?¶

การสูญเสียระบบช่วยพวงมาลัยเพาเวอร์และแรงเบรกไฟฟ้าไปพร้อมๆ กันมักจะหมายความว่าเครื่องยนต์ของคุณหยุดทำงานในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ (หรือสายพานขับคดเคี้ยวหักทับรถที่มีปั๊มไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน) เมื่อเครื่องยนต์เบนซินหยุดหมุน ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์/มอเตอร์จะปิด และเครื่องยนต์จะหยุดสร้างสุญญากาศไอดีสำหรับหม้อลมเบรกไฟฟ้า อย่าเหยียบแป้นเบรก (ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองการกดด้วยสุญญากาศที่เหลืออีก 1 ถึง 2 ครั้ง) ให้รถกลิ้งไปเอียงไหล่แล้วเหยียบแป้นเบรกอย่างต่อเนื่องและมั่นคงจนกระทั่งรถหยุด

ทำไมพวงมาลัยของฉันถึงถูกล็อคและกุญแจของฉันจึงไม่เปิดสวิตช์กุญแจเมื่อฉันจอดรถ?¶

เมื่อคุณจอดรถและถอดกุญแจออก หมุดล็อคเหล็กกันขโมยที่อยู่ในคอพวงมาลัยจะยึดไว้ในขณะที่ยางหน้าของคุณบิดเล็กน้อยกับพื้นถนนหรือขอบถนน ตอนนี้น้ำหนักของยางกดเพลาพวงมาลัยแรงๆ กับด้านข้างของหมุดล็อค โดยบีบแน่นจนกุญแจสตาร์ทอันเล็กไม่สามารถถอยกลับได้ หากต้องการปล่อยล้อทันที ให้จับพวงมาลัยด้วยมือซ้าย ดึงล้อแรงๆ ไปในทิศทางใดก็ตามที่เกิดการสปริงตัวเล็กน้อย จับที่ดึงไปด้านนั้น แล้วหมุนกุญแจเบาๆ ด้วยมือขวา

การปิดสวิตช์กุญแจขณะเคลื่อนลงเนินสามารถล็อคพวงมาลัยและทำให้เกิดอุบัติเหตุได้หรือไม่?¶

ใช่. ห้ามบิดกุญแจสตาร์ทแบบกลไกกลับไปที่ตำแหน่ง LOCK (0) ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ แม้ว่าจะเคลื่อนตัวไปตามทางรถวิ่งหรือถูกลากจูงไปข้างหลังรถคันอื่นก็ตาม การหมุนกุญแจเพื่อ LOCK จะปลดถุงลมนิรภัย ปิดพวงมาลัยพาวเวอร์และบูสต์สุญญากาศเบรก และติดตั้งสลักเกลียวล็อคคอพวงมาลัยแบบกลไก ซึ่งจะยึดเข้ากับเพลาพวงมาลัยทันทีที่คุณหมุนล้อผ่านจุดศูนย์กลาง และล็อคล้อหน้าอย่างแน่นหนา หากคุณต้องการลดกำลังเครื่องยนต์ขณะเคลื่อนที่ (เช่น ระหว่างคันเร่งที่วิ่งหนี) ให้เปลี่ยนไปใช้เกียร์ว่าง (N) แทน

ตรวจสอบแหล่งที่มาแล้ว¶

• การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA สหรัฐอเมริกา): มาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง (FMVSS) หมายเลข 114 (การป้องกันการโจรกรรมและการป้องกันการพลิกคว่ำ: ลูกโซ่ล็อคคอพวงมาลัย) และ รายงานทางเทคนิคของ Office of Defects Investigation (ODI) เกี่ยวกับการสูญเสียระบบช่วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS)
• Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J2670 และ ISO 26262 มาตรฐานความปลอดภัยด้านการทำงานสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) ขีดจำกัดความพยายามในการบังคับเลี้ยวแบบแมนนวลที่ไม่ปลอดภัย
• American Automobile Association (AAA สหรัฐอเมริกา และแคนาดา) & Royal Automobile Club (RAC สหราชอาณาจักร): ขั้นตอนของผู้ขับขี่ฉุกเฉินสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานผิดปกติ เครื่องยนต์หยุดทำงาน และกระบอกสูบจุดระเบิดที่ติดขัด
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC เยอรมนี): การวิเคราะห์รายละเอียดทางเทคนิคของระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกเทียบกับระบบเครื่องกลไฟฟ้า และระบบล็อคคอพวงมาลัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESCL)

คำแนะนำที่เกี่ยวข้อง¶

• ยางบนทางหลวงระเบิดและการบังคับเลี้ยวล้มเหลวที่ความเร็ว
• สายพานคดเคี้ยวหัก: สูญเสียการระบายความร้อน การชาร์จ และพวงมาลัยเพาเวอร์ไปพร้อมกัน
• รถติดอยู่ในที่จอดรถ: เลื่อนช่องแทนที่อินเทอร์ล็อกและเคลื่อนย้ายรถที่พิการ
• ไฟเตือนแบตเตอรี่และไดชาร์จขัดข้องขณะขับขี่
• คันเร่งค้าง รถวิ่งหนี และเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจ
• หมายเลขฉุกเฉินตามประเทศ