ความทุกข์ทรมานจากการแล่นเรือนอกชายฝั่ง: VHF DSC Mayday, การเปิดใช้งาน EPIRB และการละทิ้งเรือชูชีพ¶

การล่องเรือนอกชายฝั่งหรือทางเดินเลียบชายฝั่งด้วยเรือยอชท์เพื่อการพักผ่อน เรือคาตามารัน หรือเรือเชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก จะทำให้คุณไม่ต้องรับมือเหตุฉุกเฉินของเทศบาล เมื่ออุปกรณ์ตัดทะลุตัวถังหลุดออกไป เกิดเพลิงไหม้ที่ทำให้ห้องโดยสารเต็มไปด้วยควัน แท่นขุดเจาะพังทลายลงในทะเลที่หนักหน่วง หรือเรือกรรเชียงบกความเร็วสูงเข้าใกล้โดยมีเจตนาไม่เป็นมิตร การอยู่รอดขึ้นอยู่กับขั้นตอนปฏิบัติเพื่อบรรเทาทุกข์ทางทะเลระหว่างประเทศ เครือข่ายช่วยเหลือผ่านดาวเทียมและวิทยุสมัยใหม่ซึ่งได้รับการประสานงานโดย Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) สามารถระบุตำแหน่งเรือที่เสียหายได้ทุกที่บนโลกภายในไม่กี่นาที โดยที่ลูกเรือจะส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์และเสียงที่ถูกต้องก่อนที่จะละทิ้งหางเสือเรือ

การตื่นตระหนกและการละทิ้งก่อนกำหนดเป็นข้อผิดพลาดที่ร้ายแรงที่สุดสองประการในเหตุฉุกเฉินระดับน้ำทะเล การสืบสวนการบาดเจ็บล้มตายทางทะเลแสดงให้เห็นว่าเรือยอทช์มักลอยอยู่ในน้ำเป็นเวลานานหลังจากที่ลูกเรือละทิ้งเรือชูชีพ เว้นแต่เรือของคุณจะจมลงใต้ฝ่าเท้าของคุณ ลุกไหม้จนควบคุมไม่ได้ หรือแยกออกจากแนวปะการัง ให้ต่อสู้เพื่อให้เรือลอยไปพร้อมๆ กับการส่งสัญญาณแจ้งเตือนเหตุฉุกเฉินผ่านดาวเทียมและความถี่วิทยุ คู่มือนี้ให้รายละเอียดโปรโตคอลทีละขั้นตอนสำหรับการส่งสัญญาณ VHF Mayday ที่เป็นเสียงพูดและดิจิทัล เปิดใช้งานสัญญาณวิทยุระบุตำแหน่งฉุกเฉิน (EPIRB) ความถี่ 406 เมกะเฮิรตซ์ (MHz) ตอบสนองต่อแนวทางการเดินเรือที่ไม่เป็นมิตร และดำเนินการเปลี่ยนผ่านที่มีการควบคุมไปเป็นแพชูชีพ

ทำเช่นนี้ตอนนี้¶

1. สวมเสื้อชูชีพและสายรัดนิรภัยนอกชายฝั่งทันที รัดสายเข้ากับแจ็คไลน์หรือจุดห้องนักบินก่อนเหยียบบนดาดฟ้า หากคุณอยู่ในพื้นที่ให้บริการโทรศัพท์มือถือ โปรดโทรไปที่หมายเลขฉุกเฉินในพื้นที่ของคุณ (911 ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา 112 ทั่วทั้งสหภาพยุโรป 999 ในสหราชอาณาจักร) หรือตรวจสอบของเรา หมายเลขฉุกเฉิน จากนั้นจึงเปลี่ยนไปใช้วิทยุ VHF มารีน
2. กดปุ่ม DISTRESS ที่ติดสปริงสีแดงบนวิทยุ VHF ทางทะเลของคุณค้างไว้เป็นเวลา 5 วินาทีเต็ม ซึ่งจะส่งสัญญาณแจ้งเหตุฉุกเฉินด้วยระบบ Digital Selective Calling (DSC) อัตโนมัติทาง VHF Channel 70 ซึ่งมีข้อมูลประจำตัวบริการเคลื่อนที่ทางทะเล (MMSI) 9 หลักของคุณ และพิกัด GPS ไปยังเรือทุกลำและสถานียามชายฝั่งภายในระยะ 40 ถึง 60 กิโลเมตร (22 ถึง 32 ไมล์ทะเล)
3. ออกอากาศเสียงพูดของ MAYDAY บน VHF Channel 16 (156.8 MHz) กำลังไฟ 25 วัตต์ รอ 15 วินาทีหลังจากปล่อยปุ่ม DSC สีแดง กดสวิตช์ Push-To-Talk (PTT) ของไมโครโฟน แล้วพูดช้าๆ: พูดว่า "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY" ระบุชื่อเรือและสัญญาณเรียกขานของคุณสามครั้ง ระบุละติจูดและลองจิจูด อธิบายเหตุการณ์ฉุกเฉิน ระบุจำนวนคนบนเรือ และจบด้วย "จบแล้ว"
4. เปิดใช้งาน EPIRB ดาวเทียม 406 MHz และบีคอน AIS/PLB ส่วนตัว หากคุณอยู่นอกชายฝั่งหรือเผชิญกับอันตรายร้ายแรง ปลด EPIRB ออกจากโครงยึด วางเสาอากาศในแนวตั้ง สลับปุ่มสลับแบบแมนนวลเป็น ON และโยงเข้ากับกระเป๋าถือหรือแพชูชีพของคุณ เพื่อส่งสัญญาณไปยังเครือข่ายดาวเทียม Cospas-Sarsat
5. เตรียมถุงทิ้งและวางแพชูชีพไว้ทางทิศใต้ (ใต้ลม) เป็นวิธีสุดท้ายเท่านั้น นำถุงหยิบฉุกเฉิน เหยือกน้ำดื่มสำรอง วิทยุ VHF แบบมือถือกันน้ำ และพลุไฟเข้าไปในห้องนักบิน ผูกเส้นจิตรกรชูชีพเข้ากับแท่นยึดที่มีน้ำหนักมากอย่างแน่นหนาก่อนที่จะเหวี่ยงวาล์วลงน้ำ
6. ก้าวขึ้นสู่แพชูชีพเสมอ อย่าก้าวลงไปในน้ำจนกว่าตัวเรือจะหายไปข้างใต้คุณ เรือยอทช์ที่ท่วมขังยังคงเป็นเป้าหมายด้วยภาพและเรดาร์ที่ใหญ่กว่าแพยางขนาด 2 เมตร (6.5 ฟุต) ตัดเส้นจิตรกรเฉพาะเมื่อเรือแม่กำลังดึงแพชูชีพที่พองลมไว้ใต้พื้นผิวเท่านั้น

flowchart TD
    A["ตรวจพบเหตุฉุกเฉินของเรือนอกชายฝั่ง"] --> B{"ลักษณะของภัยคุกคามทันที?"}
    B -->|"การจม ไฟไหม้ การทำลายล้าง หรือวิกฤตการณ์ทางการแพทย์"| C["สมาชิกลูกเรือทุกคนต้องสวมเสื้อชูชีพ สายรัด และ PLB"]
    B -->|"เรือกรรเชียงน่าสงสัยกำลังเข้าใกล้น่านน้ำที่มีความเสี่ยงสูง"| D["ล็อค Companionway, Sound Horn, เปลี่ยนเส้นทางสู่ทะเล"]
    C --> E["กดปุ่มความทุกข์ VHF DSC สีแดงค้างไว้ 5 วินาที (Ch 70)"]
    D --> F["โทร UKMTO / MSCHOA ผ่านโทรศัพท์ดาวเทียมและทริกเกอร์ SSAS / EPIRB"]
    E --> G["ส่ง Spoken MAYDAY ทางช่อง VHF 16 (กำลังสูง 25W)"]
    G --> H["เปิดใช้งาน EPIRB ดาวเทียม 406 MHz และดึง Ditch Bag"]
    F --> H
    H --> I{"เรือแม่สามารถช่วยควบคุมความเสียหายได้หรือไม่?"}
    I -->|"ใช่: มีปั๊มทำงานหรือมีไฟอยู่"| J["อยู่กับเรือยอชท์ เฝ้าดูวิทยุ เตรียมรอกเฮลิคอปเตอร์"]
    I -->|"ไม่: ตัวเรือจมอยู่ใต้แนวน้ำหรือไฟที่ไม่สามารถควบคุมได้"| K["รักษาความปลอดภัยให้จิตรกรยึด Cleat ปล่อยแพชูชีพไปทางทิศใต้ ก้าวขึ้นให้แห้ง"]

การจำแนกประเภทวิทยุขอความช่วยเหลือทางทะเล: Mayday, Pan-Pan และ Securite¶

กฎระเบียบโทรคมนาคมระหว่างประเทศที่ควบคุมโดยสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ (ITU) และองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) แบ่งการออกอากาศฉุกเฉินทางทะเลออกเป็นสามระดับความสำคัญ การใช้คำโปรยที่ถูกต้องจะบอกศูนย์ประสานงานกู้ภัยและเรือใกล้เคียงว่าควรเปลี่ยนเส้นทางทันทีหรือเตรียมพร้อมเพื่อขอความช่วยเหลือเร่งด่วน

วิธีการทำงานของ Digital Selective Calling (DSC) บน VHF Channel 70¶

วิทยุ VHF ทางทะเลแบบยึดกับที่สมัยใหม่และอุปกรณ์พกพามี Digital Selective Calling (DSC) ในขณะที่การรับชมด้วยเสียงเกิดขึ้นบน VHF Channel 16 (156.800 MHz) วิทยุจะตรวจสอบ VHF Channel 70 (156.525 MHz) ไปพร้อมๆ กันสำหรับการระเบิดข้อมูลดิจิทัล

เมื่อวิทยุ VHF ของคุณต่อเข้ากับเครื่องรับ GPS และตั้งโปรแกรมด้วยหมายเลข หมายเลขประจำบริการเคลื่อนที่ทางทะเล (MMSI) 9 หลักของคุณ การยกฝาครอบสปริงขึ้นและกดปุ่ม DISTRESS สีแดงค้างไว้ 5 วินาทีจะทำให้งานสามอย่างสำเร็จ:

1. การส่งสัญญาณ GPS ทันที: ขจัดข้อผิดพลาดของมนุษย์ในการอ่านหลักละติจูดและลองจิจูดในห้องโดยสารที่มืด
2. เจาะเสียงที่เกะกะ: ส่งเสียงเตือนบนสะพานของเรือบรรทุกสินค้า เรือบรรทุกน้ำมัน และหอคอยชายฝั่งของหน่วยยามฝั่งทุกลำที่อยู่ในระยะการมองเห็น
3. การสลับช่องอัตโนมัติ: บังคับให้รับวิทยุบนเรือใกล้เคียงสลับไปที่ ช่อง 16 เพื่อให้เจ้าหน้าที่สะพานได้ยินข้อความที่คุณพูดในอีก 15 วินาทีต่อมา

หากคุณมีเวลา 10 วินาทีก่อนที่จะกดปุ่มสีแดงค้างไว้ ให้ใช้ปุ่มเมนูวิทยุเพื่อเลือก ธรรมชาติของความทุกข์ (การจม, ไฟ/การระเบิด, การละเมิดลิขสิทธิ์/การโจมตีด้วยอาวุธ, มนุษย์ตกน้ำ หรือ การละทิ้งเรือ) มิฉะนั้น การกดปุ่มสีแดงค้างไว้จะส่งการแจ้งเตือน ความทุกข์ที่ไม่ได้กำหนด พร้อมกับสัญญาณ GPS ของคุณ

สคริปต์ที่แน่นอนสำหรับการออกอากาศ VHF Channel 16 Mayday ที่พูด¶

เมื่อการส่งสัญญาณแจ้งเตือนดิจิทัล DSC 5 วินาทีเสร็จสิ้น ให้รอ 15 วินาที ตรวจสอบว่าวิทยุของคุณตั้งค่าเป็น ช่อง 16 และ 25 วัตต์ (กำลังสูง) ถือไมโครโฟนห่างจากปากของคุณให้พ้นลม 5 เซนติเมตร (2 นิ้ว) และอ่านสคริปต์นี้ช้าๆ:

"เมย์เดย์ เมย์เดย์ เมย์เดย์. นี่คือเรือใบ [ชื่อเรือ], [ชื่อเรือ], [ชื่อเรือ] สัญญาณเรียกขาน [Callsign], MMSI [อ่าน 9 หลักแยกกัน]. MAYDAY เรือใบ [ชื่อเรือ]. ตำแหน่งของฉันคือ ละติจูด [องศาและนาทีทศนิยมเหนือ/ใต้], ลองจิจูด [องศาและนาทีทศนิยมตะวันออก/ตะวันตก] เราได้ชนวัตถุที่จมอยู่ใต้น้ำและกำลังจมน้ำอย่างรวดเร็ว (หรือไฟไหม้ / ทำลายล้าง / ละเมิดลิขสิทธิ์) เราต้องการความช่วยเหลือทันที มีผู้ใหญ่ [จำนวน] คนและเด็ก [จำนวน] คนอยู่บนเครื่อง เรือของเราเป็น [ความยาวเป็นเมตรและฟุต] [สีตัวเรือ] สลุบ/คาตามารัน เรากำลังเปิดตัวแพชูชีพสีส้มและเปิดใช้งาน 406 EPIRB ของเรา จบแล้ว"

ปล่อยปุ่ม Push-To-Talk และฟังเป็นเวลา 30 วินาที หากไม่มีสถานีรับสายทางช่อง 16 ให้โทรซ้ำเสียงพูดของเมย์เดย์ทุก 2 นาที หากคุณอยู่นอกชายฝั่งเกินกว่าช่วง VHF มากกว่า 40 กิโลเมตร (22 ไมล์ทะเล) และพกพาเครื่องรับส่งสัญญาณ Marine Single Sideband (SSB / HF) ให้ส่งสัญญาณแจ้งเตือนเหตุฉุกเฉิน DSC ใน 2187.5 kHz, 4207.5 kHz, 6312.0 kHz, 8414.5 kHz, 12577.0 kHz หรือ 16804.5 kHz ตามด้วยเสียงพูด Mayday ใน 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz หรือ 16420 kHz

วิธีถ่ายทอด Mayday Relay เมื่อคุณได้ยินเรือลำอื่นประสบปัญหา¶

หากคุณได้ยินเสียงเรียกเบาๆ ของ Mayday ในช่อง 16 จากเรือที่ประสบภัยและไม่ได้รับการตอบกลับจากเจ้าหน้าที่ฝั่งหลังจากผ่านไปสองนาที คุณมีหน้าที่ทางกฎหมายภายใต้ SOLAS บทที่ 5 ข้อบังคับ 33 ในการถ่ายทอดสัญญาณแจ้งเหตุ:

1. บันทึกเวลา ชื่อเรือที่ประสบเหตุ MMSI พิกัด GPS และลักษณะเหตุฉุกเฉิน
2. ถ่ายทอดทางช่อง 16: "MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY ทุกสถานี นี่คือเรือใบ [Your Boat Name, Callsign, MMSI] สามครั้ง ตามมาด้วยการรับจากเรือใบ [Distressed Boat Name] เมื่อ [Time UTC] ทางช่อง 16..." แล้วอ่านกลับตำแหน่งและรายละเอียดความทุกข์

บีคอนแจ้งเหตุดาวเทียม: 406 MHz EPIRB, PLB และ AIS SART¶

เมื่อเรืออยู่ห่างจากพื้นดินมากกว่า 35 ถึง 50 กิโลเมตร (20 ถึง 30 ไมล์ทะเล) ความโค้งของโลกจะปิดกั้นสัญญาณ VHF ไม่ให้ไปถึงเสาอากาศชายฝั่ง ที่ระยะนั้น เส้นชีวิตหลักของคุณคือ ระบบค้นหาและกู้ภัยด้วยดาวเทียม Cospas-Sarsat ซึ่งเข้าถึงได้ผ่าน สัญญาณวิทยุระบุตำแหน่งฉุกเฉิน 406 MHz (EPIRB) หรือ สัญญาณระบุตำแหน่งส่วนบุคคล (PLB)

กฎสำคัญสำหรับการใช้งาน EPIRB 406 MHz ในแพชูชีพ¶

ปฏิบัติตามกฎเหล่านี้เพื่อให้ดาวเทียมที่โคจรอยู่ล็อคเข้ากับสัญญาณของคุณ:

• รักษาเสาอากาศให้อยู่ในแนวตั้งและปราศจากสิ่งกีดขวาง: EPIRB จะส่งคลื่นดิจิตอล 5 วัตต์ทุกๆ 50 วินาทีบนคลื่น 406 MHz การวาง EPIRB บนพื้นของแพชูชีพใต้ลูกเรือที่เปียกจะปิดกั้นพลังงานวิทยุและชิป GPS ภายใน ไม่ว่าจะลอย EPIRB ที่ใช้น้ำในทะเลโดยผูกไว้กับชูชีพด้วยเชือกคล้อง หรือจะเหวี่ยงมันขึ้นไปบนส่วนโค้งทรงพุ่มโดยให้เสาอากาศชี้ตรงขึ้นไปบนท้องฟ้า
• อย่าปิด EPIRB เพื่อประหยัดแบตเตอรี่เมื่อเปิดใช้งาน: เมื่อเปิดเครื่องในกรณีฉุกเฉิน ให้ปล่อยให้ EPIRB ทำงานอย่างต่อเนื่องจนกว่าคุณจะถูกยกขึ้นเรือกู้ภัยหรือเฮลิคอปเตอร์ การเปิดและปิดบีคอนจะรบกวนการติดตามดาวเทียมและหยุด สัญญาณกลับบ้าน 121.5 MHz และ ไฟแฟลช AIS ที่เฮลิคอปเตอร์กู้ภัยพึ่งพาในระหว่างการเข้าใกล้ขั้นสุดท้าย
• หากคุณเปิดใช้งาน EPIRB โดยไม่ได้ตั้งใจโดยไม่เกิดเหตุการณ์ฉุกเฉิน: ปิดสัญญาณทันที จากนั้นโทรติดต่อ ศูนย์ประสานงานกู้ภัย (RCC) หรือหน่วยยามฝั่งที่ใกล้ที่สุดทางวิทยุหรือโทรศัพท์ VHF เพื่อรายงานการแจ้งเตือนที่ผิดพลาดโดยใช้ Hex ID 15 ตัวอักษรของคุณ เพื่อให้ยกเลิกการค้นหาโดยไม่มีการลงโทษ

การควบคุมความเสียหายก่อนละทิ้ง: ต่อสู้กับน้ำท่วม ไฟไหม้ และการทำลายล้าง¶

เนื่องจากเรือยอชท์ขนาด 12 เมตร (40 ฟุต) มีที่พักพิง น้ำจืด และความเสถียรที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับแพชูชีพ กฎหลักของคุณคือ ต่อสู้เพื่อรักษาเรือ ขณะเตรียมที่จะละทิ้งเรือคู่ขนาน

น้ำท่วมตัวเรือฉุกเฉินและความล้มเหลวของตัวเรือ¶

หากสัญญาณเตือนระดับน้ำสูงดังขึ้นหรือมีน้ำขึ้นเหนือพื้นกระดาน:

1. สตาร์ทปั๊มน้ำท้องเรือแบบไฟฟ้าและแบบแมนนวลทั้งหมดทันที และสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล
2. ลองชิมหรือตรวจสอบอุณหภูมิของน้ำท้องเรือ: สายยางถังน้ำจืดที่แตกสามารถเติมน้ำดื่มที่ไม่เป็นอันตรายได้ 300 ลิตร (80 แกลลอน) น้ำเค็มยืนยันการฝ่าฝืนของตัวเรือหรือไก่ทะเลภายนอก
3. ค้นหาแหล่งที่มาโดยการแยกอย่างเป็นระบบ: ตรวจสอบซีลเพลาใบพัด ต่อมใต้หางเสือ ตัวกรองไอดีของเครื่องยนต์ ไก่ทะเลในห้องน้ำ และท่อระบายน้ำของอ่างล้างจาน
4. เสียบปลั๊กฉุกเฉินสำหรับไม้เนื้ออ่อนแบบเรียวเข้ากับไก่ทะเลที่เสียหาย: ข้อต่อทะลุตัวถังทุกตัวควรมี ปลั๊กทรงกรวยสำหรับไม้เนื้ออ่อนแบบเรียว ผูกอยู่กับตัววาล์ว หากไก่ทะเลหลุดออกหรือสายยางไม่ทำงาน ให้ตอกปลั๊กไม้เนื้ออ่อนเข้าไปในช่องให้แน่น
5. จัดวางแผ่นกันกระแทกด้านนอก (หนุนใบเรือ) สำหรับการแตกหักของตัวเรือ: หากวัตถุที่จมอยู่ใต้น้ำทำให้ตัวเรือไฟเบอร์กลาสแตกร้าวไปข้างหน้า ให้พันด้วยแขนยื่นหนักหรือใบเรือพายุให้แน่นรอบด้านนอกของหัวเรือที่ยึดด้วยเส้นที่ทอดใต้กระดูกงูไปจนถึงรอก แรงดันน้ำดูดเรือใบเข้าไปในรอยร้าว ทำให้น้ำเข้าได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์

ไฟไหม้ห้องเครื่องและไฟฟ้าทางทะเล¶

ไฟไหม้เรือไฟเบอร์กลาสนอกชายฝั่งทำให้เกิดควันไซยาไนด์สีดำและคาร์บอนมอนอกไซด์ที่เป็นพิษ ขณะเดียวกันก็ทำให้ท่อใต้น้ำละลาย

• ปิดสวิตช์เชื้อเพลิงและแบตเตอรี่ก่อน: ดึงสายตัดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล ปิดสวิตช์โซลินอยด์โพรเพนแล้วปิดวาล์วถัง จากนั้นหมุน สวิตช์แยกแบตเตอรี่ไปที่ปิด (หลังจากส่ง VHF DSC Mayday ของคุณ)
• อย่าเปิดฝาห้องเครื่องยนต์ที่ร้อน: การเปิดกล่องเครื่องยนต์จะจ่ายออกซิเจนเข้าสู่กองไฟ ทำให้เกิดอาการวาบไฟย้อนขึ้น ปล่อยถังดับเพลิงที่ใช้สารทำความสะอาด (FM-200, Novec 1230 หรือ CO2) หรือเครื่องดับเพลิง ABC เคมีแห้ง ผ่านรูกุญแจ ช่องดับเพลิงห้องเครื่องยนต์ โดยไม่ต้องยกฟักออกโดยตรง
• บังคับเรือยอทช์ไปตามลมเพื่อลดการแพร่กระจายของเปลวไฟ: หากเกิดเพลิงไหม้ไปข้างหน้า ให้เปลี่ยนวิถีเพื่อให้ลมพัดควันและเปลวไฟออกไปจากห้องนักบินและบริเวณเก็บแพชูชีพที่ท้ายเรือ

น่าสยดสยองในทะเลอันหนักหน่วง¶

หากชิ้นส่วนผ้าห่อศพหรือป่าไม้และเสากระโดงชนด้านข้าง:

1. ดูแลลูกเรือทั้งหมดและตรวจสอบอาการบาดเจ็บที่ศีรษะหรือกระดูกสันหลัง
2. อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์จนกว่าคุณจะตรวจสอบได้ว่าไม่มีเส้นลากอยู่ใต้ท้ายเรือ การพันเชือกรอบเพลาใบพัดจะปิดการทำงานของระบบขับเคลื่อน
3. ปกป้องตัวเรือจากส่วนเสาที่หัก: หากท่อเสาพุ่งพล่านเมื่อเกิดคลื่นและขู่ว่าจะเจาะตัวเรือไว้ใต้แนวน้ำ ให้ตัดชุดยึดแบบตั้งพื้นออก ใช้ เครื่องตัดไฮดรอลิก สิ่วเย็นและค้อน หรือดึง หมุดผ่าและหมุดเคลวิส ออกจากข้อต่อเพื่อให้แท่นขุดเจาะชัดเจน ทิ้งสายโคแอกเชียลยาว 30 เซนติเมตร (1 ฟุต) ไว้กับคณะลูกขุนเสาอากาศ VHF ฉุกเฉิน

การละเมิดลิขสิทธิ์ทางทะเล วิธีการที่น่าสงสัย และการป้องกันเรือเล็ก¶

การปล้นด้วยอาวุธในทะเลและการขึ้นเรือเล็กที่รุนแรงยังคงเป็นอันตรายในเส้นทางเดินทะเลบางแห่ง: อ่าวเอเดน แอ่งโซมาเลีย และทะเลแดงตอนใต้ (บับ-เอล-มันเดบ), อ่าวกินี (แอฟริกาตะวันตก), ทะเลซูลูและเซเลเบส (เอเชียตะวันออกเฉียงใต้), ช่องแคบสิงคโปร์และมะละกา และแนวชายฝั่งเฉพาะของ แคริบเบียนตอนใต้และอเมริกากลาง

การลงทะเบียนก่อนการขนส่งในเส้นทางเดินเรือที่มีความเสี่ยงสูง¶

ก่อนที่จะเข้าสู่พื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูง (HRA) หรือพื้นที่รายงานโดยสมัครใจ (VRA) เรือยอชท์นอกชายฝั่งจะต้องลงทะเบียนแผนการผ่านกับศูนย์ติดตามการเดินเรือระดับภูมิภาคและปฏิบัติตามแนวทาง Best Management Practices (BMP):

• มหาสมุทรอินเดีย ทะเลแดง อ่าวเอเดน และทะเลอาหรับ: ลงทะเบียนกับ ศูนย์ความมั่นคงทางทะเลแตรแห่งแอฟริกา (MSCHOA) (mschoa.org) และส่งรายงานสถานะรายวันไปยัง United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) ทางอีเมล (watchkeepers@ukmto.org) หรือโทรศัพท์ดาวเทียม (+44 2392 222060).
• อ่าวกินี (แอฟริกาตะวันตก): ลงทะเบียนและรายงานต่อ MDAT-GoG (Maritime Domain Awareness for Trade - อ่าวกินี) ผ่าน watchkeepers@mdat-gog.org หรือโทรศัพท์ +33 2 98 22 88 88.
• เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (ช่องแคบมะละกา ช่องแคบสิงคโปร์ ทะเลซูลู): รายงานไปยัง ศูนย์แบ่งปันข้อมูล ReCAAP และ Information Fusion Center (IFC) สิงคโปร์ (+65 6594 5728).
• นโยบายระบบระบุอัตโนมัติ (AIS): ปฏิบัติตามคำแนะนำของ UKMTO หรือ MDAT-GoG ในปัจจุบันว่าจะตั้งค่า Class B AIS เป็น โหมดเงียบ (รับเท่านั้น) ขณะเปลี่ยนผ่านโซนการละเมิดลิขสิทธิ์ และเปลี่ยน AIS กลับไปเป็นส่งแบบเต็ม ทันทีที่คุณตรวจพบแนวทางที่น่าสงสัยหรือส่ง Mayday

การประเมินแนวทางที่น่าสงสัยกับเรือประมงพื้นบ้าน¶

ชาวประมงฝีมือดีทั่วเขตร้อนใช้เรือกรรเชียงอย่างรวดเร็วและมักหันไปทางเรือยอทช์เพื่อค้าปลาหรือเตือนคุณให้ห่างจากอวน แยกแยะเรือประมงออกจากกลุ่มที่ไม่เป็นมิตรโดยใช้ตัวบ่งชี้เหล่านี้:

การหลบหลีกและการเอาชีวิตรอดระหว่างการเข้าใกล้หรือการขึ้นเครื่อง¶

หากเรดาร์หรือจุดชมวิวมองเห็นเรือกรรเชียงบกความเร็วสูงปิดทิศทางคงที่โดยไม่เห็นอุปกรณ์ตกปลา:

1. ส่งเสียงเตือน สตาร์ทเครื่องยนต์หลักที่ความเร็วรอบสูงสุด และปลุกลูกเรือทั้งหมด ทุกคนสวมเสื้อชูชีพ (พร้อม PLB) เสื้อผ้าสีเข้ม และรองเท้า แล้วเคลื่อนตัวไปใต้ดาดฟ้าเรือ ยกเว้นผู้ถือหางเสือเรือ
2. เปลี่ยนทิศทาง 30 ถึง 45 องศาทันทีเพื่อทดสอบเจตนา: หากเรือกรรเชียงเปลี่ยนวิถีเพื่อรักษาทิศทางการสกัดกั้นที่คงที่ไปทางท้ายเรือของคุณ ให้ถือเป็นแนวทางที่ไม่เป็นมิตร
3. บังคับทิศทางตรงไปยังลมที่แรงที่สุดและคลื่นที่ชันที่สุด: เรือกรรเชียงไฟเบอร์กลาสน้ำหนักเบาจะสูญเสียข้อได้เปรียบด้านความเร็วเมื่อกระแทกเข้ากับทะเลที่สูงชัน 1.5 ถึง 2.5 เมตร (5 ถึง 8 ฟุต) และการขว้างธนูทำให้ยากต่อการขอบันไดหรือเล็งอาวุธ วางใบเรือให้เรียบโดยที่เครื่องยนต์เร่งความเร็วเต็มที่
4. ออกอากาศการละเมิดลิขสิทธิ์ Mayday ทันทีและเรียกใช้บีคอนดาวเทียม:
   • กดปุ่ม VHF DSC Distress แล้วออกอากาศทางช่อง 16: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY นี่คือเรือยอทช์ [ชื่อ, สัญญาณเรียกขาน, MMSI] ตำแหน่ง [Lat/Long] เราถูกโจมตีด้วยอาวุธโดยเรือกรรเชียง [จำนวน] ขอความช่วยเหลือทางทหารทันที"
   • เปิดใช้งาน 406 MHz EPIRB ของคุณ และกดปุ่ม SOS บนโปรแกรมส่งข้อความ อิริเดียม / Garmin inReach ของคุณ
   • กด UKMTO (+44 2392 222060) หรือศูนย์เฝ้าระวังกองทัพเรือระดับภูมิภาคบนโทรศัพท์ดาวเทียมของคุณและเปิดสายทิ้งไว้
5. ส่องสว่างดาดฟ้าเรือและลำธารด้านหลัง: ในเวลากลางคืน ให้เปิดสปอตไลท์และฉายสปอตไลต์ไปทางเรือกรรเชียงสั้นๆ ปล่อยสายโพลีโพรพิลีนลอยน้ำความยาว 50 เมตร (165 ฟุต) จากท้ายเรือทั้งสองข้างไปยังใบพัดที่เหม็น
6. หากผู้โดยสารถืออาวุธและอยู่ข้างๆ หยุดหลบเลี่ยงและยอมจำนนอย่างสงบ:
   • เมื่อคนติดอาวุธอยู่ในระยะเผาขนด้วยการยิงหรือปีนขึ้นไปบนเรือ การต่อสู้ต่อไปจะทำให้ลูกเรือเสียชีวิต
   • เร่งความเร็วกลับไปสู่ตำแหน่งเกียร์ว่าง ล็อคประตูร่วมจากด้านในหากคุณมีกำแพงกั้นป้อมปราการ (หรือยืนด้วยมือเปล่ายกสูงระดับไหล่หากอยู่บนดาดฟ้า) อย่าเคลื่อนไหวกะทันหัน หลีกเลี่ยงการสบตาอย่างรุนแรง และพูดอย่างใจเย็นว่าไม่มีอาวุธบนเรือ
   • เก็บ "กระเป๋าเงินล่อและกระเป๋าใส่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์" ที่บรรจุเงิน 200 ถึง 400 ดอลลาร์สหรัฐ บัตรที่หมดอายุ และโทรศัพท์รุ่นเก่าไว้ใกล้กับตารางแผนภูมิ เพื่อให้โจรคว้ามันและจากไป

การเตรียมถุงทิ้งและปล่อยแพชูชีพแบบควบคุม¶

หากน้ำท่วมท่วมปั๊มหรือเพลิงไหม้ทำให้คุณต้องออกจากเรือ การอยู่รอดในแพชูชีพนอกชายฝั่ง (ISO 9650-1 Type 1 หรือ SOLAS A-Pack) ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณนำขึ้นเรือและวิธีป้องกันไม่ให้แพปลิวไป

รายการตรวจสอบถุงหยิบสินค้าฉุกเฉินนอกชายฝั่ง (ditch bag)¶

เก็บ ถุงขยะ ที่กันน้ำและลอยตัวได้อย่างดีไว้ข้างบันไดคู่หู โดยบรรจุสิ่งของต่อไปนี้:

• ลงทะเบียน 406 MHz EPIRB พร้อมอะไหล่ Personal Locator Beacon (PLB) และ AIS SART
• วิทยุ VHF แบบพกพาแบบลอยน้ำได้ (แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วพร้อมแบตเตอรี่สำรองขนาด AA อัลคาไลน์)
• อุปกรณ์สื่อสารผ่านดาวเทียมแบบสองทาง (Garmin inReach / อิริเดียม) ในกระเป๋าแห้งพร้อมแบตสำรองขนาด 10,000 mAh
• สัญญาณแจ้งเหตุฉุกเฉินด้วยพลุไฟและอิเล็กทรอนิกส์ของ SOLAS: พลุร่มชูชีพสีแดง 4 ดวง พลุมือถือสีแดง 4 ดวง ถังควันสีส้ม 2 ถัง ไฟแฟลช LED SOS กันน้ำ 1 ดวง และกระจกส่งสัญญาณ
• การให้น้ำในกรณีฉุกเฉิน: คลิปกระป๋องน้ำพลาสติก 10 ลิตร (2.5 แกลลอน) สองใบที่เติมน้ำจืดสองในสาม (เพื่อให้ลอยได้) ข้างถุงทิ้ง หรือแพ็ค เครื่องทำน้ำระบบรีเวิร์สออสโมซิส แบบแมนนวลและถุงน้ำขนาด 125 มล.
• อาการเมาเรือและชุดอุปกรณ์ทางการแพทย์: ออนดันซีตรอน (โซฟราน) หรือ แผ่นสโคโพลามีน และ เมคลิซีน แบบเคี้ยวได้** สายรัด ผ้าพันแผลกันน้ำ ครีมกันแดด และยาสำหรับลูกเรือ 14 วัน
• อาหารเพื่อการยังชีพและอุปกรณ์รักษาความร้อน: ปันส่วนแคลอรี่สูง (2,400 ถึง 3,600 กิโลแคลอรี), อุปกรณ์ป้องกันความร้อน (TPA) ของ SOLAS มีดปลายแหลมทื่อลอยได้ เชือกคล้อง ไฟฉาย ถุงมือไนไตรล์ และสำเนาหนังสือเดินทางและทะเบียนเคลือบลามิเนต

การใช้งานแพชูชีพและการขึ้นเครื่องแบบทีละขั้นตอน¶

อย่าปล่อยแพชูชีพเร็วเกินไป แพชูชีพที่ไม่มีบัลลาสต์ซึ่งผูกติดอยู่กับลมพายุสามารถพลิกหรือหักสายได้ก่อนที่ใครจะขึ้นเครื่อง เมื่อการละทิ้งเรือเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้:

1. ตรวจสอบว่าเส้นจิตรกรผูกติดกับพุกหนักๆ บนเรือยอชท์: ก่อนที่จะปลดกระป๋องหรือสายรัด ให้ดึง เส้นจิตรกร สีขาวยาว 1 เมตร (3 ฟุต) ออก และตรวจสอบว่าปลายขมยึดติดกับพุกดาดฟ้าที่แข็งแรง
2. เปิดกระป๋องหรือช่องเก็บสัมภาระที่ด้าน LEEWARD (ล่องใต้ลม): โยนแพชูชีพลงน้ำใน ด้านใต้ลม (ปลอดจากท้ายเรือและเสากระโดงที่ตกลงมา) เพื่อให้ลมพัดเรือยอชท์ ไปทาง แพ
3. ดึงแนวจิตรกรออกทั้งหมดแล้วกระชากแรงๆ เพื่อยิงถัง CO2: แพชูชีพส่วนใหญ่มีแนวจิตรกร ยาว 8 ถึง 12 เมตร (26 ถึง 40 ฟุต) ดึง ความยาวทั้งหมด ออกมาจนสุด จากนั้นจึงใช้แรงดึงสองมือเพื่อกระตุ้นวาล์ว CO2/N2 ภายใน 20 วินาที แพจะพองตัว
4. ล่องชูชีพไปทางขวาหากพองลมกลับหัว: หากกลับด้าน นักว่ายน้ำที่สวมเสื้อชูชีพและผูกไว้กับเรือจะต้องปีนขึ้นไปบนฝั่งที่ ถัง CO2 แขวนอยู่ ให้คว้า สายรัดด้านขวา พาดผ่านชั้นล่าง เอนไปข้างหลัง แล้วดึงแพชูชีพไปตามลม
5. ดึงแพให้แน่นแล้วก้าวขึ้นให้แห้ง: ลากบนแนวจิตรกรเพื่อให้ทางเข้าขึ้นเครื่องแนบกับรางใต้ลมหรือแท่นว่ายน้ำ โยนถุงทิ้งและเหยือกน้ำเข้าไปข้างในก่อน มีคณะกรรมการลูกเรือที่คล่องตัวที่สุดก่อนเพื่อรักษาเสถียรภาพของพื้นและช่วยเหลือผู้อื่นที่อยู่ด้านใน ห้ามกระโดดขึ้นไปบนหลังคาชูชีพ
6. ตัดเส้นจิตรกรด้วยมีดนิรภัยด้านในทางเข้าแพ: เมื่อทุกคนเข้ามาแล้วและเรือยอชท์กำลังจมหรือลุกไหม้ใกล้พอที่จะทำให้ท่อละลาย ให้นำ มีดปลายทื่อ ที่หุ้มไว้ข้างประตูทางเข้าออกมา และเฉือนเส้นจิตรกร วางกำลัง drogue (สมอทะเล) ทันทีเพื่อเคลื่อนตัวที่ชัดเจน

เอาชีวิตรอดในแพชูชีพและดำเนินการช่วยเหลือด้วยเฮลิคอปเตอร์หรือเรือ¶

เมื่อออกจากเรือแม่แล้ว ให้บังคับใช้การเดินเรือ หลักการเอาชีวิตรอดสี่ประการ: การปกป้อง สถานที่ น้ำ และอาหาร ในช่วงชั่วโมงแรกบนเรือ

ดำเนินการในชั่วโมงแรกทันทีภายในแพชูชีพ¶

1. ทอดสมอทะเล (drogue): ตรวจสอบว่าสมอทะเลแบบผ้าได้ติดตั้งอยู่บนแนวหมุนขนาด 30 เมตร (100 ฟุต) เพื่อปรับทิศทางทางเข้าใต้ลม ลดการเคลื่อนตัวลง 70 เปอร์เซ็นต์ และทรงตัวเมื่อพลิกคว่ำ
2. กรองน้ำทะเลออกและทำให้พื้นแห้งสนิท: การนั่งแช่น้ำทะเลที่ไหลเชี่ยวจะช่วยระบายความร้อนในร่างกาย และทำให้เกิดแผลในน้ำเค็มและภาวะอุณหภูมิร่างกายลดลง ใช้ถังปั่นและฟองน้ำเพื่อทำให้พื้นแห้ง และขยาย ฉนวนพื้นสองชั้น ในน้ำเย็น
3. ปิดพนังทางเข้าและจ่ายยาแก้เมาเรือ: ปิดพนังรับลมลงโดยเหลือช่องระบายอากาศเล็กๆ ที่ด้านบน ให้ทุกคนรับประทานยาแก้เมาเรือ ทันทีก่อนที่อาการคลื่นไส้จะเริ่มขึ้น
4. กำหนดการหมุนนาฬิกาและผูกทุกอย่าง: ผูกถุงเก็บน้ำ เหยือกน้ำ EPIRB และ VHF แบบมือถือเข้ากับห่วงชูชีพภายใน เพื่อไม่ให้สูญเสียอะไรในการโรลโอเวอร์ จัดให้มีการหมุนนาฬิกาสังเกตการณ์เป็นเวลา 1 ชั่วโมงที่ท่าเรือสังเกตการณ์

ระเบียบการปันส่วนน้ำและอาหารที่เข้มงวดในทะเล¶

ร่างกายมนุษย์สามารถมีชีวิตอยู่ได้ 3 สัปดาห์โดยไม่มีอาหาร แต่เพียง 3 ถึง 6 วันโดยไม่มีน้ำจืด:

• ไม่มีน้ำในช่วง 24 ชั่วโมงแรก (เว้นแต่ได้รับบาดเจ็บหรือเหงื่อออกเนื่องจากความร้อนจัด): ในช่วง 24 ชั่วโมงแรก ไตจะขับของเหลวส่วนเกินออกมาเป็นปัสสาวะ หลังจาก 24 ชั่วโมง ให้ปันส่วน น้ำจืด 500 มิลลิลิตร (16 ออนซ์ / 2 ถ้วย) ต่อคน ต่อวัน จิบช้าๆ
• อย่าดื่มน้ำทะเลหรือปัสสาวะ: น้ำทะเลมีความเข้มข้นของเกลือสูงกว่าเลือดที่ประมวลผลได้สามเท่า การดื่มน้ำทะเลบังคับให้ไตดึงน้ำออกจากอวัยวะเพื่อล้างโซเดียมส่วนเกิน ส่งผลให้ไตวายและมีอาการเพ้อ การดื่มปัสสาวะก็มีพิษเหมือนกัน
• อย่ากินโปรตีน ปลา หรืออาหารแห้งโดยไม่มีน้ำดื่มมากเกินไป: การย่อยโปรตีนจะใช้น้ำภายในร่างกายเพื่อขับถ่ายไนโตรเจนยูเรีย กินเฉพาะคาร์โบไฮเดรต บิสกิตเพื่อการอยู่รอดของ SOLAS จนกว่าคุณจะรวบรวมน้ำฝนสดบนหลังคาหลังคาที่ล้างแล้ว

การช่วยเหลือการยกเฮลิคอปเตอร์และความปลอดภัยของการรับส่งเรือ¶

เมื่อเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยหรือเรือค้าขาย AMVER มาถึง การโอนครั้งสุดท้ายต้องมีวินัยที่เข้มงวด:

1. สร้างการติดต่อทางวิทยุในช่อง VHF 16 และปฏิบัติตามคำแนะนำของนักบิน ห้ามยิงพลุจรวดร่มชูชีพเมื่อเครื่องบินกำลังเข้าใกล้ ใช้ แฟลร์สีแดงแบบมือถือ (ถือเหนือด้านใต้ลม), ควันสีส้ม หรือ ไฟแฟลช LED SOS
2. เตรียมพร้อมรับมือการชะล้างโรเตอร์ด้วยแรงพายุเฮอริเคน: เฮลิคอปเตอร์ที่บินอยู่จะสร้างแรงระเบิดลงด้านล่างเกิน 130 กม./ชม. (70 นอต) ซึ่งสามารถพลิกแพชูชีพได้ สวมเสื้อชูชีพและแว่นตา สวมอุปกรณ์ที่หลวม และลงน้ำหากนักว่ายน้ำกู้ภัยสั่งให้คุณทำเช่นนั้นเท่านั้น
3. อย่าสัมผัสสายเคเบิลหรือตะกร้ารอกเฮลิคอปเตอร์จนกว่าจะสัมผัสน้ำหรือดาดฟ้าก่อน: โรเตอร์ที่หมุนอยู่จะสร้างไฟฟ้าสถิต 100,000 โวลต์ บนลวดรอก การคว้าเบ็ดก่อนที่มันจะตกลงไปในทะเลทำให้เกิดอาการช็อค ปล่อยให้น้ำกราวด์สายเคเบิลก่อน ห้ามผูกสายรอกเข้ากับเรือหรือแพชูชีพ และพับแขนไว้ภายในตะกร้า

คำถามที่พบบ่อย¶

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าฉันกดปุ่ม VHF DSC Distress สีแดงค้างไว้ 5 วินาที เมื่อวิทยุของฉันไม่ได้เชื่อมต่อ MMSI หรือ GPS¶

หากวิทยุ VHF ของคุณไม่ได้รับการตั้งโปรแกรมด้วยหมายเลข MMSI 9 หลัก ปุ่ม DSC Distress สีแดงจะไม่ส่งคลื่นดิจิตอล คุณต้องเปลี่ยนเป็นช่อง VHF 16 และทำเสียงออกอากาศเมย์เดย์ หากวิทยุของคุณมีโปรแกรม MMSI โดยไม่ต้องต่อสายตัวรับสัญญาณ GPS การกดปุ่มสีแดงค้างไว้ 5 วินาทีจะส่งการแจ้งเตือน DSC แบบดิจิทัลพร้อมข้อมูลประจำตัว MMSI ของเรือของคุณไปยังเรือและสถานีฝั่งทุกลำที่อยู่ในระยะ และคุณต้องอ่านออกเสียงละติจูดและลองจิจูดของคุณทางช่อง 16

ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าจะซื้อและพกพา EPIRB หรือ Personal Locator Beacon (PLB) สำหรับการล่องเรือนอกชายฝั่ง¶

ทั้ง EPIRB และ PLB ส่งสัญญาณบนความถี่ความทุกข์ของดาวเทียม Cospas-Sarsat 406 MHz พร้อมสัญญาณกลับบ้าน 121.5 MHz แต่ทำหน้าที่ที่แตกต่างกัน: EPIRB ได้รับการลงทะเบียนกับเรือ ลอยตัวตรงโดยอัตโนมัติ เปิดใช้งานเมื่อสัมผัสน้ำ และทำงานเป็นเวลาอย่างน้อย 48 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียส (-4 องศาฟาเรนไฮต์) PLB ได้รับการลงทะเบียนเป็นรายบุคคล โดยต้องวิ่งเป็นเวลา 24 ชั่วโมง ต้องเปิดใช้งานด้วยตนเอง และกำหนดให้นักว่ายน้ำถือเสาอากาศไว้เหนือน้ำ ทำให้ EPIRB จำเป็นสำหรับเรือและ PLB เหมาะสำหรับเสื้อชูชีพของลูกเรือแต่ละคน

ฉันควรอยู่บนเรือใบที่จมหรือน้ำท่วมหรือลงเรือชูชีพทันที?¶

เว้นแต่เรือยอทช์ของคุณจะจมอยู่ใต้ผิวน้ำมหาสมุทรหรือลุกไหม้ด้วยไฟที่ไม่สามารถควบคุมได้ ให้อยู่บนเรือใบในขณะที่เตรียมแพชูชีพไปพร้อมๆ กัน ระหว่างการแข่งขัน Fastnet Race ปี 1979 และการแข่งขันเรือยอชท์ Sydney to Hobart Yacht Race ปี 1998 ลูกเรือหลายคนเสียชีวิตหลังจากทิ้งเรือยอทช์ที่เสียหายไปในแพชูชีพที่พลิกคว่ำเนื่องจากคลื่นซัดสาด ในขณะที่เรือยอทช์ที่ถูกทิ้งร้างถูกพบลอยอยู่ในสภาพสมบูรณ์ในเวลาต่อมา ควรก้าวขึ้นสู่เรือชูชีพเฉพาะเมื่อเรือยอทช์กำลังจะลงเท่านั้น

เรือบรรทุกสินค้าของพ่อค้าสามารถช่วยเรือใบขนาดเล็กหรือแพชูชีพในสภาพอากาศนอกชายฝั่งที่เลวร้ายได้จริงหรือ?¶

ใช่ ภายใต้ระบบ Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue (AMVER) และพันธกรณีระหว่างประเทศของ SOLAS เรือคอนเทนเนอร์เชิงพาณิชย์และเรือบรรทุกน้ำมันจะถูกเปลี่ยนเส้นทางโดยศูนย์ประสานงานกู้ภัยเป็นประจำเพื่อช่วยเหลือเรือยอทช์ที่ประสบภัยนอกชายฝั่ง เมื่อเรือขนาดใหญ่เคลื่อนตัวไปทางทวนลมของแพชูชีพของคุณเพื่อสร้างกระแสน้ำที่สงบนิ่งและลดบันไดนักบินหรือตาข่ายลงไปที่ตัวเรือเหล็ก ให้รอจนกว่าแพจะยึดแน่นอยู่ข้างๆ สวมเสื้อชูชีพของคุณ และปล่อยให้ทีมกู้ภัยยกผู้รอดชีวิตที่ได้รับบาดเจ็บด้วยตะกร้าเครน แทนที่จะปีนบันไดเชือกสูง 15 เมตร (50 ฟุต) ด้วยความบวมหากหมดแรง

ตรวจสอบแหล่งที่มาแล้ว¶

• องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) และ ICAO (ระหว่างประเทศ): คู่มือ IAMSAR เล่มที่ 3 และ SOLAS บทที่ V ระเบียบ 33
• สหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ (ITU ระหว่างประเทศ): ข้อบังคับทางวิทยุ มาตรา 32: การสื่อสารความทุกข์ของ GMDSS
• หน่วยยามฝั่งของสหรัฐอเมริกา (USCG สหรัฐอเมริกา): GMDSS, DSC VHF Channel 70, 406 MHz EPIRB Operations และ AMVER Procedures
• หน่วยงานทางทะเลและหน่วยยามฝั่งแห่งสหราชอาณาจักร (MCA) และ RNLI (สหราชอาณาจักร): ความปลอดภัยทางทะเล การอยู่รอดของแพชูชีพ และคำแนะนำในการรับส่งเฮลิคอปเตอร์ Hi-Line
• OCIMF, ICS, BIMCO และ UKMTO (ระหว่างประเทศ): แนวทางปฏิบัติด้านการจัดการที่ดีที่สุดในการป้องกันการละเมิดลิขสิทธิ์ (BMP5)
• การเดินเรือโลก (ระหว่างประเทศ): กฎระเบียบพิเศษนอกชายฝั่ง (OSR) สำหรับเรือประเภท 0, 1 และ 2

คำแนะนำที่เกี่ยวข้อง¶

• เหตุฉุกเฉินบนเรือสำราญ การละทิ้งเรือ และมนุษย์ตกน้ำ
• การกักขังชายแดน การค้นหาทางโทรศัพท์ และการปฏิเสธการเข้าประเทศ
• สถานทูตและสถานกงสุลให้ความช่วยเหลือ
• เหตุฉุกเฉินทางการแพทย์และการอพยพไปต่างประเทศ
• หมายเลขฉุกเฉิน