Offshore Sailing Distress: VHF DSC Mayday, EPIRB Activation, kag Pagbiya sa Liferaft¶

Ang paglayag sa baybayon ukon ang paghimo sang alagyan sa baybayon sakay sa isa ka recreational yacht, catamaran, ukon gamay nga komersyal nga sakayan nagakuha sa imo gikan sa sabat sa emerhensya sang munisipyo. Kon ang isa ka through-hull fitting naga-utod, ang isa ka sunog sa kuryente nagapuno sang cabin sang aso, ang isa ka rig nagakahulog sa mabug-at nga dagat, ukon ang isa ka madasig nga skiff nagapalapit nga may mabangis nga tuyo, ang pagkabuhi nagadepende sa internasyonal nga mga pamaagi sa kabudlayan sa dagat. Ang moderno nga mga satelayt kag radyo nga mga network sa pagluwas nga ginakoordinar sang Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) makatumod sang isa ka naigo nga sakayan bisan diin sa planeta sa sulod sang pila ka minuto, basta ang mga tripulante naga-trigger sang husto nga elektroniko kag tingog nga mga signal antes magbiya sa timon.

Ang kakugmat kag ang wala pa sa tion nga pagbiya amo ang duha ka pinakamakamamatay nga mga sayop sa mga emerhensya sa bluewater. Ang mga imbestigasyon sa mga kaswalti sa dagat nagapakita nga ang mga yate regular nga nagapabilin nga nagalutaw sa malawig nga tion pagkatapos nga ginbiyaan sila sang ila mga tripulante sa mga liferaft. Luwas kon ang imo sakayan aktibo nga nagalunod sa idalom sang imo mga tiil, nagakasunog nga wala sing kontrol, ukon nagakaguba sa isa ka reef, makig-away agod huptan ang sakayan nga nagalutaw samtang nagapalayag sang mga alerto sa kabudlayan sa mga frequency sang satelayt kag radyo. Ini nga giya nagahatag sang tikang-sa-tikang nga mga protocol para sa pagpadala sang isa ka ginahambal kag digital nga VHF Mayday, pag-aktibo sang 406 megahertz (MHz) Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB), pagsabat sa mga mabangis nga pamaagi sa dagat, kag pagpatuman sang kontrolado nga pagbalhin sa isa ka liferaft.

Himua ini subong¶

1. Magsuksok gilayon sang offshore lifejacket kag safety harness. I-clip ang imo tether sa jackline ukon cockpit point antes magtapak sa deck. Kon yara ka sa sulod sang cellular coverage sang duta, tawga ang imo lokal nga numero sang emerhensya (911 sa Estados Unidos kag Canada, 112 sa bug-os nga European Union, 999 sa United Kingdom) ukon tan-awa ang amon mga numero sang emerhensya giya, dayon magbalhin sa marine VHF radio.
2. I-press kag i-hold ang pula nga spring-loaded DISTRESS button sa imo marine VHF radio sa sulod sang 5 ka bug-os nga segundo. Nagapadala ini sang automated Digital Selective Calling (DSC) distress burst sa VHF Channel 70 nga nagaunod sang imo 9-digit Maritime Mobile Service Identity (MMSI) kag GPS coordinates sa tagsa ka coast guard kag 40 40 60 kilometros (22 tubtob 32 ka milya sa dagat).
3. I-broadcast ang isa ka ginahambal nga tawag sa MAYDAY sa VHF Channel 16 (156.8 MHz) sa 25 watts nga gahum. Maghulat sing 15 segundos pagkatapos nga buy-an ang pula nga buton sang DSC, i-press ang switch sang mikropono nga Push-To-Talk (PTT), kag maghambal sing mahinay: magsiling "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY," sa pagtawag sang tatlo ka oras, magpirma sang imo bata nga lalaki ihatag ang imo latitude kag longitude, ilaragway ang emerhensya, ihambal ang kadamuon sang mga tawo nga sakay, kag tapuson sa "OVER."
4. I-activate ang imo 406 MHz satellite EPIRB kag personal nga AIS/PLB beacons kon yara ka sa baybayon ukon nagaatubang sang grabe nga katalagman. I-unclip ang EPIRB gikan sa iya bracket, i-deploy ang antenna sing patindog, i-switch ang manual toggle sa ON, kag i-tether ini sa imo grab bag ukon liferaft agud nga ini makapadala sang Copassatellite networks.
5. Ihanda ang ditch bag kag ibutang ang liferaft sa leeward (downwind) nga bahin bilang katapusan nga pamaagi. Dal-a ang emergency grab bag, dugang nga mga pitsel sang tubig nga ilimnon, handheld waterproof VHF radio, kag mga flare sa cockpit. Ihigot sing maayo ang linya sang pintor sang liferaft sa isa ka mabug-at nga deck cleat antes ihaboy ang valise sa dagat.
6. Magsaka pirme sa liferaft; indi gid magsulod sa tubig tubtob nga ang kasko madula sa idalom mo. Ang isa ka nalumos nga yate isa gihapon ka mas daku nga biswal kag radar nga target sangsa isa ka 2-metros (6.5-ka-tiil) nga goma nga balsa. Utda lang ang linya sang pintor kon ang iloy nga barko pisikal nga nagaguyod sang ginpalupad nga liferaft sa idalom sang nawong.

flowchart TD
    A["Natukiban ang Emerhensya sang Sakayan sa Dagat"] --> B{"Kinaugali sang Gilayon nga Pamahog?"}
    B -->|"Paglunod, Pagsunog, Pag-dismast, ukon Medikal nga Krisis"| C["Ang tagsa ka Crew Member Nagasuksok sang Lifejacket, Harness, kag PLB"]
    B -->|"Makaduluda nga Skiff nga Nagapalapit sa Mataas nga Risgo nga Katubigan"| D["I-lock Down ang Companionway, Magtunog sang Horn, Mag-ilis sang Dalan Pakadto sa Kadagatan"]
    C --> E["Hupti ang Pula nga VHF DSC Distress Button sa sulod sang 5 ka Segundo (Ch 70)"]
    D --> F["Tawga ang UKMTO / MSCHOA paagi sa Satellite Phone kag Trigger SSAS / EPIRB"]
    E --> G["Ipadala ang Spoken MAYDAY sa VHF Channel 16 (25W High Power)"]
    G --> H["I-activate ang 406 MHz Satellite EPIRB kag kuhaa ang Ditch Bag"]
    F --> H
    H --> I{"Maluwas Bala ang Iloy nga Barko Paagi sa Pagkontrol sang Kahalitan?"}
    I -->|"Huo: Nagatrabaho ang mga Bomba ukon May Sunog"| J["Magpabilin sa Yate, Magbantay sa Radyo, Maghanda para sa Pag-alsa sang Helicopter"]
    I -->|"Indi: Paglugdang sang Kasko sa Idalom sang Linya sang Tubig ukon Wala Mapunggan nga Sunog"| K["Siguraduhon ang Pintor sa Cleat, Ilunsar ang Liferaft sa Leeward Side, Step Up Dry"]

Klasipikasyon sang radyo sa kabudlayan sa dagat: Mayday, Pan-Pan, kag Securite¶

Ang mga pagsulundan sa internasyonal nga telekomunikasyon nga ginadumalahan sang International Telecommunication Union (ITU) kag sang International Maritime Organization (IMO) nagatunga sang mga pagsibya sa emerhensya sa dagat sa tatlo ka prayoridad nga lebel. Ang paggamit sang husto nga pro-word nagasugid sa mga rescue coordination center kag sa malapit nga mga barko kon bala mag-divert gilayon ukon magtindog para sa dinalian nga bulig.

Kon Paano ang Digital Selective Calling (DSC) nagatrabaho sa VHF Channel 70¶

Ang moderno nga fixed-mount marine VHF radios kag handheld units nagalakip sang Digital Selective Calling (DSC). Samtang ang mga relo sa tingog nagakatabo sa VHF Channel 16 (156.800 MHz), ang radyo dungan nga nagabantay sa VHF Channel 70 (156.525 MHz) para sa digital data bursts.

Kon ang imo VHF radio naka-wire sa GPS receiver kag nakaprograma sang imo 9-digit nga Maritime Mobile Service Identity (MMSI) nga numero, ang pag-alsa sang spring cover kag ang paghupot sang pula nga DISTRESS button sa sulod sang 5 segundos nagatuman sang tatlo ka buluhaton:

1. Instantaneous GPS transmission: Nagadula sang sayop sang tawo sa pagbasa sang mga numero sang latitude kag longitude sa isa ka madulom nga cabin.
2. Nagatusok sa audio clutter: Nagatunog sang alarma sa taytay sang tagsa ka barko sang kargamento, tanker, kag Coast Guard shore tower sa sulod sang line-of-sight range.
3. Awtomatiko nga pagbalhin sang kanal: Nagapilit sa mga nagabaton sang mga radyo sa malapit nga mga sakayan nga magsaylo sa Channel 16 agud mabatian sang mga opisyales sang taytay ang imo ginhambal nga mensahe 15 segundos sang ulihi.

Kon may 10 ka segundo ka antes mo kaptan ang pula nga buton, gamita ang radio menu key sa pagpili sang Nature of Distress (Sinking, Fire/Explosion, Piracy/Armed Attack, Man Overboard, ukon Abandoning Ship). Kon indi, ang pag-uyat sang pula nga buton nagapadala sang Undesignated Distress nga alerto upod sa imo GPS fix.

Eksakto nga script para sa isa ka ginhambal nga VHF Channel 16 Mayday broadcast¶

Sa tion nga ang 5-segundo nga DSC digital alert matapos na sa pagpadala, maghulat sing 15 segundos, i-verify nga ang imo radyo naka-set sa Channel 16 kag 25 Watts (High Power), hupti ang mikropono 5 sentimetros (2 pulgada) gikan sa imo baba gikan sa hangin, kag basaha ini nga script sing mahinay:

"MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Ini ang nagalayag nga sakayan [Ngalan sang Sakayan], [Ngalan sang Sakayan], [Ngalan sang Sakayan], Callsign [Callsign], MMSI [basaha ang 9 ka numero sing indibiduwal]. MAYDAY, nagalayag nga sakayan [Ngalan sang Barko]. Ang akon posisyon amo ang Latitude [Degrees kag decimal minutes North/South], Longitude [Degrees kag decimal minutes East/West]. Nakaigo kami sang isa ka nalumos nga butang kag madasig nga nagakuha sang tubig (ukon sunog sang estado / pagguba / piracy). Kinahanglan namon ang gilayon nga bulig. May [Number] nga mga adulto kag [Number] nga kabataan nga sakay. Ang amon sakayan isa ka [Kalabaon sa metro kag mga tiil] [kolor sang kasko] sloop/catamaran. Naglansar kami sang isa ka orange nga liferaft kag gina-activate ang amon 406 EPIRB. OVER."

Buy-i ang Push-To-Talk button kag magpamati sa sulod sang 30 segundos. Kon wala sing estasyon nga nagasabat sa Channel 16, sulita ang ginahambal nga tawag sa Mayday sa 2-minutos nga mga agwat. Kon ikaw yara sa kapin sa 40 kilometros (22 nautical miles) sa baybayon sa guwa sang VHF range kag nagadala sang Marine Single Sideband (SSB / HF) transceiver, magpadala sang DSC distress alert sa 2187.5 kHz, 4207.5 kHz, 6312.0 kHz, 4207.5 kHz, 414.45 kHz 12577.0 kHz, ukon 16804.5 kHz, nga ginasundan sang isa ka ginahambal nga Mayday sa 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz, ukon 16420 kHz.

Paano mag-broadcast sang Mayday Relay kon makabati ka sang isa pa ka sakayan nga may problema¶

Kon makabati ka sang mahinay nga tawag sang Mayday sa Channel 16 gikan sa isa ka naigo nga sakayan nga wala makabaton sang sabat gikan sa mga awtoridad sa baybayon pagkatapos sang duha ka minuto, may yara ka sang legal nga katungdanan sa idalom sang SOLAS Chapter V, Regulation 33 sa pag-relay sang distress call:

1. I-log ang oras, ang ngalan sang nahalitan nga sakayan, MMSI, mga koordinado sang GPS, kag kinaiya sang emerhensya.
2. Ipadala sa Channel 16: "MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. Tanan nga mga Estasyon, ini ang nagalayag nga sakayan [Your Boat Name, Callsign, MMSI] sing tatlo ka beses. Ang masunod nga nabaton gikan sa sakayan nga nagalayag [Distressed Boat Name] sa [Time UTC] sa Channel 16 kag mabasa ang ila distress kag mga detalye.

Mga satellite distress beacons: 406 MHz EPIRBs, PLBs, kag AIS SARTs¶

Kon ang isa ka sakayan kapin sa 35 tubtob 50 kilometros (20 tubtob 30 nautical miles) gikan sa duta, ang kurbada sang duta nagabalabag sa mga signal sang VHF nga makalab-ot sa mga antena sa baybayon. Sa sina nga kalayuon, ang imo panguna nga lifeline amo ang Cospas-Sarsat satellite search and rescue system, nga ma-access paagi sa 406 MHz Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB) ukon Personal Locator Beacon (PLB).

Mga importante nga pagsulundan sa pag-operate sang 406 MHz EPIRB sa isa ka liferaft¶

Sunda ining mga pagsulundan agud ang mga nagalibot nga mga satelayt maka-lock sa imo signal:

• Hupti ang antenna nga patindog kag wala sing balabag: Ang EPIRB nagapadala sang 5-watt nga digital burst kada 50 segundos sa 406 MHz. Ang pagbutang sang EPIRB nga patag sa salog sang liferaft sa idalom sang basa nga mga katapo sang tripulante nagabalabag sang enerhiya sang radyo kag sang internal nga GPS chip. Maglutaw sang isa ka EPIRB nga ginapaandar sang tubig sa dagat nga ginahigot sa liferaft paagi sa iya higot, ukon ibutang ini sing tadlong sa arko sang canopy nga ang antena nagatudlo sing tadlong sa kalangitan.
• Indi gid pag-i-off ang EPIRB para makatipid sang baterya kon ma-activate na: Kon ma-ON na sa emerhensya, pabay-i ang EPIRB nga nagapadayon tubtob nga ma-alsa ka sa isa ka rescue ship ukon helicopter. Ang pag-on kag pag-off sang beacon nagabalabag sa pagsubay sang satelayt kag nagapauntat sang 121.5 MHz homing signal kag AIS strobe nga ginasaligan sang mga rescue helicopter sa tion sang katapusan nga pagpalapit.
• Kon aksidente mo nga ma-activate ang EPIRB sa non-distress: Patya gilayon ang beacon, dayon tawga ang pinakamalapit nga Rescue Coordination Center (RCC) ukon estasyon sang Coast Guard paagi sa VHF radio ukon telepono sa pagreport sang isa ka sayop nga alerto gamit ang imo 15-karakter nga Hex ID, gani kanselahon nila ang pagpangita nga wala sing penalidad.

Pagkontrol sang kahalitan antes magbiya: pagpakig-away sa pagbaha, sunog, kag pagguba¶

Bangod ang 12-metros (40-ka-tiil) nga yate nagahatag sing mas maayo nga palasilungan, preska nga tubig, kag kalig-on kon ipaanggid sa isa ka liferaft, ang imo panguna nga pagsulundan amo ang mag-away agod maluwas ang sakayan samtang nagahanda sa pagbiya sing dungan.

Pagbaha sa emerhensya nga kasko kag mga kapaslawan sa kasko¶

Kon ang high-water bilge alarm magtunog ukon ang tubig magsaka sa ibabaw sang mga floorboard:

1. Paandaron gilayon ang tanan nga de-koryente kag manual nga bilge pumps kag paandaron ang diesel nga makina.
2. Tilawi ukon tan-awa ang temperatura sang tubig sa bilge: Ang isa ka naglupok nga hose sang tangke sang tab-ang nga tubig mahimo magbaha sa sole sang 300 ka litro (80 ka galon) sang indi makahalalit nga tubig nga mainom. Ang tubig nga may asin nagapamatuod sang isa ka paglapas sa guwa nga kasko ukon seacock.
3. Pangitaa ang ginhalinan paagi sa sistematiko nga pag-isahanon: Tan-awa ang propeller shaft seal, rudder post gland, engine intake strainer, mga seacock sang kasilyas, kag mga kanal sang lababo.
4. Ipadalagan ang isa ka tapered softwood emergency plug sa napaslawan nga mga seacock: Ang tagsa ka through-hull fitting dapat may tapered softwood conical plug nga nahigot sa lawas sang balbula. Kon ang isa ka seacock mag-utod ukon ang isa ka hose mapaslawan, martilyohon sing hugot ang isa ka softwood plug sa buho.
5. Magbutang sang exterior collision mat (naga-fother sang sail) para sa mga bali sang kasko: Kon ang isa ka butang nga nalumos nagabali sang fiberglass nga kasko paabante, iputos sing hugot ang isa ka mabug-at nga jib ukon storm trysail sa palibot sang guwa sang pana nga ginauyatan sang mga linya nga nagapadulong sa idalom sang kilya pakadto sa mga winches. Ang presyon sang tubig nagasuyop sang sailcloth sa bali, nga nagabuhin sang pagsulod tubtob sa 80 porsyento.

Mga sunog sa kuryente kag makina sa dagat¶

Ang kalayo sa isa ka fiberglass nga sakayan sa baybayon nagapatubas sang makahililo nga itom nga aso sang cyanide kag carbon monoxide samtang nagatunaw sang mga hose sa idalom sang linya sang tubig.

• Patya anay ang mga switch sang gatong kag baterya: Iguyod ang kable sang pagsira sang gatong sang diesel, patya ang propane solenoid switch kag siraduhan ang balbula sang tangke, kag patya ang Battery Isolator Switches sa OFF (pagkatapos ipadala ang imo VHF DSC Mayday).
• Indi gid pagbuksi ang mainit nga hatch sang kompartimento sang makina: Ang pagbukas sang kahon sang makina nagahatag sang oksiheno sa kalayo, nga nagatuga sang backdraft flare-up. I-discharge ang isa ka clean-agent extinguisher (FM-200, Novec 1230, ukon CO2) ukon isa ka dry-chemical ABC extinguisher direkta sa engine room fire port keyhole nga wala ginaalsa ang hatch.
• Ituytoy ang yate paidalom sa hangin agud mahinay ang paglapta sang kalayo: Kon may sunog nga magdabdab sa unahan, bag-uha ang kurso agud ang hangin maghuyop sang aso kag mga dabdab palayo sa cockpit kag liferaft stowage area sa ulin.

Dismasting sa mabug-at nga kadagatan¶

Kon ang isa ka shroud ukon forestay nga mga bahin kag ang palo mag-igo sa kilid:

1. I-account ang tanan nga tripulante kag tan-awa ang mga pilas sa ulo ukon taludtod.
2. Indi pag-i-start ang makina tubtob nga indi mo ma-verify nga wala sing mga linya nga nagasunod sa idalom sang ulin. Ang pagputos sang halyard sa palibot sang propeller shaft naga-disable sang propulsion.
3. Amligi ang kasko gikan sa nabali nga seksyon sang palo: Kon ang tubo sang palo naga-alsa sa mga balod kag nagapamahog nga buhoan ang kasko sa idalom sang linya sang tubig, utda ang nagatindog nga rigging nga hilway. Gamita ang hydraulic rigging cutters, isa ka mabugnaw nga chisel kag martilyo, ukon iguyod ang cotter pins kag clevis pins gikan sa mga turnbuckles agud ang rig mag-unlod sing maathag. Magbilin sang 30-sentimetro (1-ka-tiil) nga stub sang coax cable sa pag-jury-rig sang emergency VHF antenna.

Piracy sa dagat, makaduluda nga mga pamaagi, kag depensa sa pagsakay sa magagmay nga sakayan¶

Ang armado nga pagpangawat sa dagat kag ang masingki nga pagsakay sa magagmay nga mga sakayan nagapabilin nga mga katalagman sa partikular nga mga alagyan sa dagat: ang Gulf of Aden, Somali Basin, kag nabagatnan nga Pula nga Dagat (Bab-el-Mandeb), ang Gulf of Guinea (West Africa), ang Sulu kag Celebes Seas (Bagatnan-sidlangan nga Asya), ang partikular nga Straits, kag Malaccare kag Malacca mga baybayon sang bagatnan nga Caribbean kag Sentral Amerika.

Pre-transit nga pagparehistro sa mga alagyan sa dagat nga may mataas nga risgo¶

Antes magsulod sa bisan diin nga High Risk Area (HRA) ukon Voluntary Reporting Area (VRA), ang mga yate sa baybayon dapat magparehistro sang ila plano sa pag-agi sa mga sentro sang pagbantay sa kadagatan sa rehiyon kag magsunod sa mga pagsulundan sang Best Management Practices (BMP):

• Dagat Indian, Pula nga Dagat, Gulpo sang Aden, kag Dagat Arabia: Magparehistro sa Maritime Security Center Horn of Africa (MSCHOA) (mschoa.org) kag magpadala sang adlaw-adlaw nga mga report sang posisyon sa United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) paagi sa email (watchkeepers@ukmto.org) ukon satelayt nga telepono (+44 2392 222060).
• Gulf of Guinea (West Africa): Magrehistro kag magreport sa MDAT-GoG (Maritime Domain Awareness for Trade - Gulf of Guinea) paagi sa watchkeepers@mdat-gog.org ukon telepono +33 2 98 22 88 88.
• Southeast Asia (Malacca Strait, Singapore Strait, Sulu Sea): Report sa ReCAAP Information Sharing Centre kag sa Information Fusion Center (IFC) Singapore (+65 6594 5728).
• Automatic Identification System (AIS) policy: Sunda ang karon nga mga laygay sang UKMTO ukon MDAT-GoG kon bala ibutang ang Class B AIS sa Silent Mode (Receive Only) samtang nagasaylo sa mga piracy zone, kag ibalhin ang AIS balik sa FULL TRANSMIT sa tion nga makita mo ang isa ka makaduluda nga pamaagi ukon magpadala sang isa ka adlaw sang Mayo.

Pag-usisa sang isa ka makaduluda nga pamaagi batok sa lokal nga mga sakayan pangisda¶

Ang mga artisanal nga mangingisda sa bug-os nga tropiko naga-operate sang madasig nga bukas nga mga skiff kag masami nga nagamaneho pakadto sa mga yate sa pagbayluhanay sang isda ukon paandaman ka nga magpalayo sa mga pukot. Ipatuhay ang isa ka sakayan pangisda gikan sa isa ka kaaway nga grupo nga nagasakay gamit ining mga indicator:

Ang paglikaw sa pagmaniobra kag mga aksyon sa pagkabuhi sa tion sang aktibo nga pagpalapit ukon pagsakay¶

Kon ang radar ukon visual lookout makakita sang madasig nga mga sakayan nga nagasirado sa isa ka dalayon nga bearing nga wala sing makita nga gamit sa pagpangisda:

1. Patunog ang alarma, paandara ang mayor nga makina sa bug-os nga RPM, kag pukawon ang tanan nga tripulante. Ang tagsa ka tawo nagasuksok sang lifejacket (nga may PLB), maitom nga panapton, kag sapatos, kag nagahulag sa idalom sang mga deck luwas sa timon.
2. Ibag-o gilayon ang kurso sing 30 tubtob 45 degrees agod testingan ang tuyo: Kon ang skiff magbag-o sing kurso agod mahuptan ang dalayon nga pag-intercept nga nagapadulong sa imo ulin, kabiga ini subong isa ka mabangis nga pamaagi.
3. Magmaneho sing direkta sa pinakamabaskog nga hangin kag pinakamataas nga balod: Ang mga light fiberglass skiffs nagakadulaan sang ila bentaha sa kadasigon kon nagabunggo sa matapan nga 1.5- tubtob 2.5-metros (5- tubtob 8-ka tapak) nga mga dagat, kag ang mga pana sa pag-itsa nagapabudlay sa pag-hook sang hagdan ukon pagpuntirya sang mga armas. Hupti ang mga layag nga patag nga ang makina yara sa bug-os nga throttle.
4. Magsibya sang gilayon nga Piracy Mayday kag mag-trigger sang mga satellite beacon:
   • Hupti ang VHF DSC Distress button kag i-broadcast sa Channel 16: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Ini ang yate [Name, Callsign, MMSI]. Posisyon [Lat/Long]. Ginaatake kami sang [Number] nga mga skiff. Magpangayo sang gilayon nga bulig militar."
   • I-activate ang imo 406 MHz EPIRB kag i-tap ang SOS button sa imo Iridium / Garmin inReach messenger.
   • I-dial ang UKMTO (+44 2392 222060) ukon ang rehiyonal nga sentro sang pagbantay sang naval sa imo satellite phone kag ibilin nga bukas ang linya.
5. Iiwag ang deck kag ang mga linya sang sapa sa likod: Sa gab-i, i-on ang mga floodlight kag magsilak sang spotlight sing makadali pakadto sa skiff. Mag-ilig sang 50 metros (165 ka tapak) sang nagalutaw nga linya sang polypropylene gikan sa duha ka bahin sa ulin pakadto sa mahigko nga mga propeller.
6. Kon ang mga boarder may mga armas nga ginbunot kag yara sa tupad, UNTATAN ang PAGLIKAW kag magsurender sing malinong:
   • Kon ang mga armado nga mga tawo yara na sa sulod sang point-blank range nga nagapalupok ukon nagasakay, ang padayon nga pagpakig-away magapatay sa mga tripulante.
   • Ibalik sa neutral, i-lock ang companionway hatch halin sa sulod kon may ara ka sang citadel bulkhead (ukon magtindog nga wala sing unod ang mga kamot nga ginbayaw sa kataason sang abaga kon yara sa deck), indi gid maghimo sang hinali nga mga hulag, likawan ang agresibo nga pagtan-aw sa mata, kag ihambal sing kalmado nga wala sing mga armas sa sakayan.
   • Magtipig sang "decoy wallet and electronics pouch" nga may unod nga 200 tubtob 400 US dollars, isa ka expired nga kard, kag isa ka daan nga telepono malapit sa chart table agud kuhaon ini sang mga tulisan kag maglakat.

Paghanda sang bag sang kanal kag paghimo sang kontrolado nga paglansar sang liferaft¶

Kon ang pagbaha magdaug sa imo mga bomba ukon ang kalayo magpilit sa imo nga maghalin sa sakayan, ang pagkabuhi sa isa ka offshore liferaft (ISO 9650-1 Type 1 ukon SOLAS A-Pack) nagadepende sa kon ano ang imo dalhon sa sakayan kag kon paano mo mapunggan ang balsa nga maghuyop palayo.

Ang offshore emergency grab bag (ditch bag) checklist¶

Magtipig sang isa ka indi masudlan sang tubig, positibo nga nagalutaw nga bag sang kanal nga ginbutang sa tupad sang hagdan sang kaupod, nga puno sining mga butang:

• Narehistro nga 406 MHz EPIRB dugang ang isa ka ekstra nga Personal Locator Beacon (PLB) kag AIS SART.
• Waterproof floating handheld VHF radio (charged battery plus alkaline AA backup).
• Two-way satellite communicator (Garmin inReach / Iridium) sa isa ka dry pouch nga may 10,000 mAh power bank.
• SOLAS pyrotechnic kag electronic distress signals: 4 ka pula nga parachute flares, 4 ka pula nga handheld flares, 2 ka orange nga smoke canister, 1 ka waterproof LED SOS strobe, kag isa ka signaling mirror.
• Emergency hydration: I-clip ang duha ka 10-litro (2.5-gallon) nga plastic jerrycans nga puno sang duha ka-katlo nga puno sang preska nga tubig (agod maglutaw sila) sa tupad sang ditch bag, ukon mag-impake sang manual reverse-osmosis watermaker kag 125 mL nga mga water pouch.
• Seasickness kag medical kit: Oral disintegrating ondansetron (Zofran) ukon scopolamine patches kag chewable meclizine nga mga tableta, tourniquet, waterproof nga mga bendahe, sunblock, kag 14-adlaw nga suplay sang mga bulong sang mga tripulante.
• Mga rasyon para sa survival kag thermal gear: High-calorie ration bars (2,400 tubtob 3,600 kcal), SOLAS thermal protective aids (TPAs), isa ka blunt-tipped floating knife, lanyards, flashlight, nitrile gloves, kag laminated nga mga kopya sang pasaporte kag rehistrasyon.

Tikang-sa-tikang nga pagbutang sang liferaft kag pamaagi sa pagsakay¶

Indi gid pag-ilansar ang liferaft sing temprano pa; ang isa ka wala sing ballas nga liferaft nga nahigot sa mabaskog nga hangin mahimo mag-isol ukon mag-utod sang iya linya antes magsakay ang bisan sin-o. Kon ang pagbiya sa barko mangin indi malikawan:

1. I-verify nga ang linya sang pintor nahigot sa isa ka mabug-at nga cleat sa yate: Antes hukason ang canister ukon valise, kuhaa ang 1 metros (3 ka tapak) sang puti nga linya sang pintor kag i-verify nga ang mapait nga punta nahigot sa isa ka mabakod nga deck cleat.
2. Ilansar ang canister ukon valise sa LEEWARD (downwind) nga bahin: Ihaboy ang liferaft sa dagat sa leeward side (wala sa ulin kag nagakahulog nga mga spars) agud ang hangin maghuyop sang yate pakadto sa balsa.
3. Kuhaa ang bug-os nga linya sang pintor kag i-yank sing mabaskog agod mapalupok ang silindro sang CO2: Ang kalabanan nga mga liferaft may linya sang pintor nga 8 tubtob 12 metros (26 tubtob 40 ka tapak) ang kalabaon. Iguyod ang bug-os nga kalabaon tubtob mag-untat ini, dayon maghatag sang mabaskog nga pagguyod sang duha ka kamot agud ma-trigger ang balbula sang CO2/N2. Sulod sa 20 segundos, ang balsa magahuyop.
4. I-right ang liferaft kon ini mag-inflate pabaliktad: Kon baliskad, ang isa ka manuglangoy nga nagasuksok sang lifejacket kag nahigot sa sakayan dapat magsaka sa kilid sa diin ang CO2 cylinder nagabitay, kuhaon ang righting strap sa idalom nga salog, magduko paatras, kag iguyod ang raft pakadto sa hangin.
5. Iguyod sing hugot ang balsa sa kilid kag mag-STEP UP DRY: Iguyod ang linya sang pintor agod dalhon ang boarding entrance nga naga-snug batok sa leeward rail ukon swim platform. Ihaboy anay ang bag sang kanal kag mga pitsel sang tubig sa sulod. Ibutang anay ang pinakamaabtik nga katapo sang tripulante sa pag-establisar sang salog kag pagbulig sa iban sa sulod. Indi gid maglumpat sa canopy sang liferaft.
6. Utda ang linya sang pintor gamit ang safety knife sa sulod sang entrance sang balsa: Kon ang tanan yara na sa sulod kag ang yate nagalunod ukon nagakalayo sing malapit nga matunaw ang mga tubo, kuhaa ang blunt-tipped floating knife nga nasulod sa tupad sang entrance door kag hiwaa ang linya sang painter. Ibutang gilayon ang drogue (angkla sa dagat) agud makalikaw.

Nakalampuwas sa sulod sang liferaft kag nagahimo sang pagluwas paagi sa helikopter ukon barko¶

Kon makahalin na sa iloy nga barko, ipatuman ang maritime Apat ka Prinsipyo sang Pagkabuhi: Proteksyon, Lokasyon, Tubig, kag Pagkaon sa una nga oras nga sakay.

Gilayon nga mga aksyon sa una nga oras sa sulod sang liferaft¶

1. I-stream ang sea anchor (drogue): I-verify nga ang tela nga sea anchor ginbutang sa iya 30-metros (100-foot) nga swivel line agud ma-orient ang entrada paidalom, mabuhinan ang pag-anod sang 70 porsyento, kag mag-establisar batok sa pagkabaliskad.
2. Bail out ang tubig dagat kag pamalahon sing bug-os ang salog: Ang pagpungko sa nagailig nga tubig dagat nagakuha sang init sang lawas kag nagatuga sang mga ulser kag hypothermia sa tubig-asin. Gamita ang balde sang bailer kag mga espongha sa pagpamala sang salog, kag paluga ang insulating double floor sa mabugnaw nga tubig.
3. Isira ang mga flap sang entrada sang canopy kag ipanagtag ang bulong sa seasickness: I-zip ang mga flap nga nagapadulong sa hangin nga nagabilin sang gamay nga bentilasyon sa ibabaw. Ipainom ang tagsa ka tawo sang bulong batok sa balatian sa dagat antes magsugod ang kasukaon.
4. I-assign ang mga pagtuyok sang relo kag ihigot ang tanan: Ihigot ang bag sang kanal, mga pitsel sang tubig, EPIRB, kag handheld VHF sa mga loop sang lifeline sa sulod agud wala sing madula sa isa ka rollover. Magtukod sang 1-oras nga pagtuyok sang pagbantay sa pantalan sang pag-obserbar.

Hugot nga pagsulundan sa pagrasyon sang tubig kag pagkaon sa dagat¶

Ang lawas sang tawo mabuhi sa sulod sang 3 ka semana nga wala sing pagkaon, apang 3 tubtob 6 ka adlaw lamang nga wala sing preska nga tubig:

• Wala sing tubig sa sulod sang una nga 24 oras (luwas kon napilasan ukon nagapaninlo sa tuman nga kainit): Sa una nga 24 oras, ang imo mga kidney nagapaguwa sing dugang nga pluido subong ihi. Pagkatapos sang 24 oras, rasyon 500 mililitro (16 ka onsa / 2 ka tasa) sang preska nga tubig kada tawo kada adlaw, nga ginhigop sing mahinay.
• Indi gid mag-inom sang tubig dagat ukon ihi: Ang tubig dagat may konsentrasyon sang asin nga tatlo ka pilo nga mas mataas sangsa maproseso sang dugo; ang pag-inom sang tubig sa dagat nagapilit sa imo mga bato nga magkuha sang tubig gikan sa imo mga organo agud mag-flush sang sobra nga sodium, nga nagatuga sang kapaslawan sang bato kag delirium. Ang pag-inom sa ihi adunay parehas nga makahilo nga epekto.
• Indi magkaon sang protina, isda, ukon uga nga pagkaon nga wala sing sobra nga tubig nga ginainom: Ang pagtunaw sang protina nagakonsumo sang tubig sa sulod sang lawas agud magpaguwa sang urea nitrogen. Kaon lang sang carbohydrate nga SOLAS survival biscuits tubtob nga makatipon ka sang preska nga tubig-ulan sa ginhugasan nga atop sang canopy.

Pagluwas sang helicopter hoist kag kaluwasan sa pagkuha sang barko¶

Kon mag-abot ang isa ka rescue helicopter ukon AMVER merchant ship, ang katapusan nga pagbalhin nagakinahanglan sang estrikto nga disiplina:

1. Magtukod sang radio contact sa VHF Channel 16 kag sundon ang mga instruksyon sang piloto. Indi gid magpalupok sang parachute rocket flare kon may eroplano nga nagapalapit. Maggamit sang handheld red flare (gina-uyat sa ibabaw sang leeward side), orange smoke, ukon LED SOS strobe.
2. Maghanda para sa hurricane-force rotor downwash: Ang isa ka nagalupad nga helikopter nagapatubas sang isa ka downward blast nga nagasobra sa 130 km/h (70 knots) nga maka-flip sang isa ka liferaft. Isuksok ang imo lifejacket kag goggles, i-secure ang loose gear, kag magguwa lang sa tubig kon ang rescue swimmer magsugo sa imo nga himuon ini.
3. Indi gid pagtanduga ang kable ukon basket sang hoist sang helikopter tubtob nga ini makatandog anay sa tubig ukon deck: Ang nagatuyok nga rotor nagatipon sang 100,000 volts sang static electricity sa hoist wire. Ang pag-uyat sang kaw-it antes ini mag-ground sa dagat nagahatag sang kakugmat. Pabay-i nga ang tubig mag-ground anay sang kable, indi gid pag-ihigot ang kable sang hoist sa imo sakayan ukon liferaft, kag huptan ang imo mga butkon nga nakapilo sa sulod sang basket.

Masami nga ginapamangkot¶

Ano ang matabo kon huptan ko ang pula nga VHF DSC Distress button sa sulod sang 5 segundos kon ang akon radyo wala sing MMSI ukon GPS nga konektado?¶

Kon ang imo VHF radio wala maprograma nga may 9-digit nga numero sang MMSI, ang pula nga DSC Distress button indi makapadala sang digital burst; dapat ka magsaylo sa VHF Channel 16 kag maghimo sang voice Mayday broadcast. Kon ang imo radyo may MMSI nga naprograma nga wala sing GPS receiver nga naka-wire, ang pag-uyat sang pula nga buton sa sulod sang 5 segundos nagapadala sang digital DSC alert nga may MMSI nga identidad sang imo sakayan sa tanan nga mga barko kag mga estasyon sa baybayon nga yara sa kalayuon, kag dapat mo basahon sing matunog ang imo latitude kag longitude sa Channel 16.

Paano ko mahibaluan kon bala magbakal kag magdala sang EPIRB ukon Personal Locator Beacon (PLB) para sa paglayag sa baybayon?¶

Ang EPIRBs kag PLBs naga-transmit sa 406 MHz Cospas-Sarsat satellite distress frequency nga may 121.5 MHz homing signal, apang nagaserbe sang lainlain nga papel: ang EPIRB narehistro sa sakayan, nagalutaw sing tadlong sing awtomatiko, naga-activate sa pagtandog sa tubig, kag nagadalagan sa indi magkubos sa 48 ka oras - 40 degrees Celus Fahrenheit). Ang isa ka PLB narehistro sa isa ka indibidwal, nagadalagan sa sulod sang 24 oras, dapat nga ma-activate sing mano-mano, kag nagakinahanglan sang isa ka manuglangoy nga mag-uyat sang antena sa ibabaw sang tubig, nga nagahimo sang isa ka EPIRB nga kinahanglanon para sa sakayan kag mga PLB nga maayo para sa lifejacket sang tagsa ka tripulante.

Dapat bala ako magpabilin sakay sa akon gin-utod ukon ginbahaan nga sailboat ukon magsakay gilayon sa liferaft?¶

Luwas kon ang imo yate aktibo nga nagalunod sa idalom sang dagat ukon nagadabdab sa indi mapunggan nga kalayo, magpabilin sa sailboat samtang ginahanda ang liferaft sa tupad. Sa tion sang 1979 Fastnet Race kag 1998 Sydney to Hobart Yacht Race nga mga kalamidad, madamo nga mga tripulante ang napatay pagkatapos nga ginbiyaan ang naguba nga mga yate sa mga liferaft nga nagbaliskad sa mga balod, samtang ang ila ginbiyaan nga mga yate nasapwan sang ulihi nga nagalutaw nga wala maano. Pirme magsaka sa isa ka liferaft kon ang yate nagapanaug.

Mahimo bala nga maluwas sang mga barko nga pangnegosyo ang isa ka gamay nga sailboat ukon liferaft sa malain nga panahon sa baybayon?¶

Huo, sa idalom sang Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue (AMVER) nga sistema kag internasyonal nga mga obligasyon sang SOLAS, ang mga komersyal nga mga barko nga may suludlan kag mga tanker regular nga ginapaliso sang mga Rescue Coordination Centers sa pagluwas sang mga yate nga may problema sa baybayon. Kon ang isa ka daku nga barko nagamaniobra sa ibabaw sang hangin sang imo liferaft sa paghimo sang isa ka malinong nga slick sang tubig kag nagapanaug sang isa ka hagdan sang piloto ukon pukot sa idalom sang iya asero nga kasko, maghulat tubtob nga ang balsa malig-on sa kilid, magsuksok sang imo lifejacket, kag tuguti ang mga rescue crew nga mag-alsa sang mga napilasan nga mga nakalampuwas paagi sa isa ka basket sang crane sa baylo nga magsaka sang isa ka metro (50-foot) sa isa ka lubid nga lubid maghubag kon maubos.

Gin-usisa ang mga ginhalinan¶

• International Maritime Organization (IMO) kag ICAO (International): IAMSAR Manual, Volume III kag SOLAS Chapter V, Regulation 33.
• International Telecommunication Union (ITU, International): Radio Regulations, Article 32: GMDSS Distress Communications.
• United States Coast Guard (USCG, Estados Unidos): GMDSS, DSC VHF Channel 70, 406 MHz EPIRB Operations, kag AMVER Procedures.
• UK Maritime and Coastguard Agency (MCA) kag RNLI (United Kingdom): Sea Safety, Liferaft Survival, kag Helicopter Hi-Line Transfer Guidance.
• OCIMF, ICS, BIMCO, kag UKMTO (International): Best Management Practices to Deter Piracy (BMP5).
• World Sailing (International): Offshore Special Regulations (OSR) para sa Category 0, 1, kag 2 Vessels.

May kaangtanan nga mga giya¶

• Mga emerhensya sang cruise ship, pagbiya sa barko, kag tawo sa dagat
• Pag-aresto sa dulunan, pagpangita sa telepono, kag pagdumili sa pagsulod
• Bulig sang embahada kag konsulado
• Mga emerhensya medikal kag pagbakwit sa luwas sang pungsod
• Mga numero sang emerhensya