Offshore Sailing Distress: VHF DSC Mayday, EPIRB Activation, asin Pagbaya sa sarong Liferaft¶

An paglayag sa baybayon o paggibo nin agihan sa baybayon sakay sa sarong yate sa pag-aling-aling, catamaran, o sadit na komersyal na sakayan minahale saimo sa pagresponde sa emerhensya kan munisipyo. Kun an sarong through-hull fitting naputol, an sarong kalayo sa kuryente minapano sa kabin nin aso, an sarong rig nabagsak sa magabat na kadagatan, o an sarong halangkaw an rikas na skiff nagdadangadang na may katuyuhan na may kaiwal, an kaligtasan nakadepende sa mga prosedimiento sa internasyonal na kasakitan sa dagat. An mga modernong satelayt asin radyo na mga network nin pagligtas na pigkokoordinar kan Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) pwedeng matukdoan an sarong natamaan na sakayan saen man sa planeta sa laog nin pirang minuto, basta an mga tripulante mag-trigger kan tamang elektroniko asin boses na mga signal bago bayaan an timon.

An takot asin amay na pagbaya iyo an duwang pinakamakagadan na sala sa mga emerhensya sa bluewater. An mga imbestigasyon sa mga kaswalti sa dagat nagpapahiling na an mga yate regular na nagdadanay na naglalataw sa halawig na panahon pagkatapos na bayaan sinda kan saindang mga tripulante sa mga liferaft. Apuwera sana kun an saimong sakayan aktibong naglulubog sa irarom kan saimong mga bitis, nasusulo na dai na kontrolado, o nababaak sa sarong reef, makipaglaban tanganing mapagdanay na naglalataw an baroto mantang nagbabalangibog nin mga alerto sa kasakitan sa mga frequency nin satelayt asin radyo. An giya na ini nagtatao nin mga lakdang-sa-lakdang na mga protocol para sa pagpadara nin sarong pigtataram asin digital na VHF Mayday, pag-aktibo nin sarong 406 megahertz (MHz) Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB), pagsimbag sa mga maringis na pagdolok sa dagat, asin pag-eksekutar nin sarong kontroladong transisyon pasiring sa sarong liferaft.

Gibohon ini ngonyan¶

1. Magsulot nin offshore lifejacket asin safety harness tulos. I-clip an saimong tether sa sarong jackline o cockpit point bago maglakaw sa kubyerta. Kun ika nasa laog kan cellular coverage kan daga, apodan an saimong lokal na numero nin emerhensya (911 sa Estados Unidos asin Canada, 112 sa bilog na Unyon Europeo, 999 sa Reino Unido) o helingon an samong mga numero nin emerhensya giya, dangan magbalyo sa marine VHF radio.
2. Pinduton asin kapotan an pulang spring-loaded DISTRESS button sa saimong marine VHF radio sa laog nin 5 bilog na segundo. Ini nagpapadara nin sarong automated Digital Selective Calling (DSC) distress burst sa VHF Channel 70 na igwa kan saimong 9-digit na Maritime Mobile Service Identity (MMSI) asin mga koordinasyon kan GPS sa lambang estada asin 40 40 60 kilometro (22 hanggang 32 nautical miles).
3. Ibrodkast an sarong tinataram na pag-apod sa MAYDAY sa VHF Channel 16 (156.8 MHz) sa 25 watts na kapangyarihan. Maghalat nin 15 segundo pagkatapos na butasan an pulang DSC button, pinduton an switch kan mikropono na Push-To-Talk (PTT), asin magtaram nin luway-luway: sabihon na "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY," asin pirmahan an tulong oras kan saimong aking lalaki itao an saimong latitud asin longitud, iladawan an emerhensya, sabihon an bilang kan mga tawong nakalunad, asin tapuson sa "OVER."
4. I-aktibo an saimong 406 MHz satellite EPIRB asin personal na AIS/PLB beacons kun ika nasa luwas kan dagat o napapaatubang sa grabeng peligro. I-unclip an EPIRB sa bracket kaini, i-deploy an antenna nin patindog, i-ON an manual toggle, asin i-tether ini sa saimong grab bag o liferaft tanganing maipasa kaini an mga satellite network kan Copassatellite.
5. Andamon an ditch bag asin ibugtak an liferaft sa leeward (downwind) na lado bilang huring paagi sana. Darahon an emergency grab bag, dagdag na mga pitsel nin tubig na inumon, handheld waterproof VHF radio, asin mga flare sa laog kan sabungan. Ibugkos nin marigon an linya kan pintor kan liferaft sa sarong magabat na cleat sa kubyerta bago iapon an valise sa dagat.
6. Pirming magsakat sa liferaft; dai nanggad maglakaw sa tubig sagkod na an kasko mawara sa irarom mo. An sarong yate na may laboy mas dakulang biswal asin radar na target kisa sa sarong 2-metro (6.5-piye) na balsa na goma. Putolon sana an linya kan pintor kun an inang barko pisikal na naghahakot kan pinaputok na liferaft sa irarom kan ibabaw.

flowchart TD
    A["Nadiskubre an Emerhensya kan mga Barko sa Dagat"] --> B{"Klase kan Tulos-tulos na Banta?"}
    B -->|"Paglubog, Pagkasulo, Pagkawara, o Krisis sa Medisina"| C["An lambang Miyembro kan Tripulante Nagsusulot nin Lifejacket, Harness, asin PLB"]
    B -->|"Kaduda-dudang Skiff na Nagdadangadang sa mga Katubigan na Halangkaw an Peligro"| D["I-lock Down an Companionway, Magtunog nin Horn, Magbago nin Dalan Pasiring sa Kadagatan"]
    C --> E["Kaputan an Pulang VHF DSC Distress Button sa laog nin 5 Segundo (Ch 70)"]
    D --> F["Mag-apod sa UKMTO / MSCHOA sa paagi nin Satellite Phone asin Trigger SSAS / EPIRB"]
    E --> G["Ipadara an Spoken MAYDAY sa VHF Channel 16 (25W High Power)"]
    G --> H["I-aktibo an 406 MHz Satellite EPIRB asin Kuanon an Ditch Bag"]
    F --> H
    H --> I{"Puede daw na Iligtas an Inang Barko sa Paagi nin Pagkontrol sa Danyos?"}
    I -->|"Iyo: An mga Bomba Nagtatrabaho o May Kalayo"| J["Magdanay sa Yate, Magmantenir nin Pagbantay sa Radyo, Mag-andam para sa Pag-alsa nin Helikopter"]
    I -->|"Dai: An Kasko Naglulubog sa Ibaba kan Linya nin Tubig o Dai Nakontrol na Kasulo"| K["Seguradohon an Pintor na Mag-Cleat, Ilunsar an Liferaft sa Leeward Side, Step Up Dry"]

Klasipikasyon kan radyo sa kasakitan sa dagat: Mayday, Pan-Pan, asin Securite¶

An mga regulasyon sa internasyonal na telekomunikasyon na pinamamahalaan kan International Telecommunication Union (ITU) asin kan International Maritime Organization (IMO) binabanga an mga brodkast sa emerhensya sa dagat sa tolong prayoridad na lebel. An paggamit kan tamang pro-word nagsasabi sa mga sentro nin koordinasyon sa pagligtas asin sa mga haraning barko kun baga mag-divert tulos o mag-andam para sa apuradong tabang.

Kun pano an paggana kan Digital Selective Calling (DSC) sa VHF Channel 70¶

An mga modernong fixed-mount marine VHF radio asin handheld units igwa nin Digital Selective Calling (DSC). Mantang an mga relo sa boses nangyayari sa VHF Channel 16 (156.800 MHz), an radyo kasabay na nagmomonitor sa VHF Channel 70 (156.525 MHz) para sa mga pagputok nin digital na datos.

Kun an saimong VHF radio naka-wire sa sarong GPS receiver asin nakaprograma sa saimong 9-digit na Maritime Mobile Service Identity (MMSI) na numero, an pag-alsa kan takop kan spring asin an pagkapot kan pulang DISTRESS button sa laog nin 5 segundo nakakagibo nin tolong trabaho:

1. Instantaneous GPS transmission: Nahahale an sala nin tawo sa pagbasa kan mga numero nin latitud asin longitud sa sarong madiklom na kabin.
2. Nagtutusok sa audio clutter: Nagpapatanog nin alarma sa tulay kan lambang barko nin kargamento, tanker, asin torre sa baybayon kan Coast Guard na nasa laog kan line-of-sight range.
3. Awtomatikong pagbalyo nin kanal: Pinipirit an mga nagreresibe nin mga radyo sa mga haraning sakayan na magbalyo sa Channel 16 tanganing madangog kan mga opisyal kan tulay an saimong itinataram na mensahe pakalihis nin 15 segundo.

Kun igwa ka nin 10 segundo bago kapotan an pulang buton, gamiton an susi sa menu kan radyo tanganing pilion an Nature of Distress (Paglubog, Kasulo/Pagputok, Piracy/Armed Attack, Man Overboard, o Pagbaya sa Barko). Kun dai, an pag-agaw kan pulang buton nagpapadara nin Undesignated Distress na alerto kaiba an saimong GPS fix.

Eksaktong iskrip para sa sarong pigtataram na VHF Channel 16 na brodkast sa Mayday¶

Kun an 5-segundo na DSC digital alert matapos nang magtransmitir, maghalat nin 15 segundo, beripikaron na an saimong radyo naka-set sa Channel 16 asin 25 Watts (High Power), kapotan an mikropono 5 sentimetro (2 pulgada) hale sa saimong nguso paluwas sa doros, asin basahon an iskrip na ini nin luway-luway:

"MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Ini an sakayan na naglalayag [Pangaran kan Barko], [Pangaran kan Barko], [Pangaran kan Barko], Callsign [Callsign], MMSI [basahon an 9 na numero nin indibidwal]. MAYDAY, sakayan na naglalayag [Pangaran kan Barko]. An sakuyang posisyon iyo an Latitud [Mga Grado asin desimal na mga minuto Norte/Sur], Longitude [Mga Grado asin desimal na mga minuto Sirangan/Solnopan]. Natamaan mi an sarong bagay na nalunod asin marikas na nagkukua nin tubig (o state fire / dismasting / piracy). Nangangaipo kami nin tulos na tabang. Igwa nin [Number] na mga adulto asin [Number] na mga kaakian na nakalunad. An samong sakayan sarong [Laba sa metro asin piye] [kolor kan kasko] sloop/catamaran. Naglulunsar kami nin sarong orange na liferaft asin inaaktibo an samong 406 EPIRB. TAPOS na."

Butasan an buton na Push-To-Talk asin magdangog sa laog nin 30 segundo. Kun mayo nin istasyon na minasimbag sa Channel 16, otrohon an itinataram na pag-apod sa Mayday sa 2-minutong mga agwat. Kun ika sobra sa 40 kilometros (22 nautical miles) sa luwas kan dagat na lampas sa sakop kan VHF asin nagdadara nin Marine Single Sideband (SSB / HF) transceiver, magpadara nin DSC distress alert sa 2187.5 kHz, 4207.5 kHz, 6312.0 kHz, 4207.5 kHz, 414.5 kHz 12577.0 kHz, o 16804.5 kHz, na sinusundan nin sarong tinataram na Mayday sa 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz, o 16420 kHz.

Paano magbrodkast nin Mayday Relay kun may nadangog kang ibang baroto na may problema¶

Kun makadangog ka nin maluyang apod sa Mayday sa Channel 16 gikan sa sarong natamaan na baroto na dai nakaresibe nin simbag gikan sa mga awtoridad sa baybayon pakalihis nin duwang minuto, igwa ka nin legal na obligasyon sa irarom kan SOLAS Chapter V, Regulation 33 na ipaabot an distress call:

1. I-log an oras, pangaran kan nasasakitan na sakayan, MMSI, mga koordinado kan GPS, asin klase kan emerhensya.
2. Ipadara sa Channel 16: "MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. Gabos na Istasyon, ini an naglalayag na sakayan [Your Boat Name, Callsign, MMSI] nin tolong beses. An minasunod na naresibe gikan sa sakayan [Distressed Boat Name] sa [Time UTC] sa Channel 16 asin binabasa an saindang mga detalye sa likod.

Mga satellite distress beacons: 406 MHz EPIRBs, PLBs, asin AIS SARTs¶

Kun an sarong sakayan lampas sa 35 sagkod 50 kilometros (20 sagkod 30 nautical miles) hale sa daga, an kurbada kan daga minaolang sa mga signal kan VHF na makaabot sa mga antena sa baybayon. Sa distansyang iyan, an saimong pangenot na lifeline iyo an Cospas-Sarsat satellite search and rescue system, na ma-access sa paagi nin 406 MHz Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB) o Personal Locator Beacon (PLB).

Mga kritikal na patakaran para sa pagpadalagan nin 406 MHz EPIRB sa sarong liferaft¶

Sundan an mga patakaran na ini tanganing an mga nag-oorbit na mga satelayt maka-lock sa saimong signal:

• Papagdanayon na patindog an antena asin mayo nin ulang: An EPIRB nagpapadara nin 5-watt na digital burst kada 50 segundo sa 406 MHz. An pagbugtak kan EPIRB na patag sa salog kan liferaft sa irarom kan mga basang tripulante nag-uulang sa enerhiya kan radyo asin panlaog na GPS chip. Maglutaw nin sarong EPIRB na pinapaandar nin tubig sa dagat na nakabugkos sa liferaft sa paagi kan saiyang higot, o ibugkos ini nin tanos sa arko kan canopy na an antena nakaturo nin diretso sa kalangitan.
• Dai nanggad i-off an EPIRB tanganing makatipid nin baterya kun na-aktibo na: Kun na-ON na sa sarong emerhensya, pabayaan na padagos na nagdadalagan an EPIRB sagkod na ika maiitaas sa sarong rescue ship o helikopter. An pag-on asin pag-off kan sarong beacon nakakaulang sa pagsubaybay kan satelayt asin minapondo kan 121.5 MHz homing signal asin AIS strobe na sinasarigan kan mga rescue helicopter sa huring pagdolok.
• Kun aksidente mong ma-activate an sarong EPIRB sa non-distress: I-off tulos an beacon, dangan apodan an pinakaharaning Rescue Coordination Center (RCC) o istasyon kan Coast Guard sa paagi nin VHF radio o telepono tanganing ireport an sarong falsong alerto gamit an saimong 15-karakter na Hex ID, kaya kanselaron ninda an paghanap na mayong penalidad.

Pagkontrol kan danyos bago bayaan: pakikipaglaban sa pagbaha, kasulo, asin pag-dismasting¶

Nin huli ta an 12-metros (40-piye) na yate nagtatao nin superyor na istaran, preskong tubig, asin karigonan kumpara sa sarong liferaft, an saimong pangenot na susundon iyo an makipaglaban tanganing iligtas an sakayan mantang nag-aandam na bayaan na magkapareho.

Emerhensiyang pagbaha kan kasko asin mga pagkaraot kan kasko¶

Kun an halangkaw na tubig na alarma sa bilge magtunog o an tubig mag-itaas sa ibabaw kan mga tabla sa salog:

1. Paandaron tulos an gabos na de-koryente asin manwal na bilge pump asin paandaron an makinang diesel.
2. Tilawan o helingon an temperatura kan tubig sa bilge: An sarong putok na hose kan tangke nin tubig-tabang puedeng magbaha sa sola nin 300 litro (80 galon) nin dai nakakadanyar na tubig na inomon. An tubig-asin nagkukumpirma nin sarong panluwas na kasko o pagbalga kan seacock.
3. Hanapon an pinagkukuanan sa paagi nin sistematikong pagsolo: Hilingon an selyo kan baras kan propeller, glandula kan poste kan timon, strainer kan intake kan makina, mga seacock kan kasilyas, asin mga kanal kan lababo.
4. Ibugtak an sarong tapered softwood emergency plug sa mga palpak na seacock: An lambang through-hull fitting dapat igwa nin tapered softwood conical plug na nakabugkos sa hawak kan balbula. Kun an sarong seacock maputol o an sarong hose mabagsak, martilyohon nin mahigpit an sarong softwood plug sa bukasan.
5. Magbugtak nin panluwas na banig sa pagbanggaan (na nagtutulod nin layag) para sa mga bali kan kasko: Kun an sarong bagay na nalunod nagbaak kan kasko na fiberglass paabante, baluton nin mahigot an sarong magabat na jib o storm trysail sa palibot kan luwas kan proa na kapot kan mga linya na pasiring sa irarom kan kilya pasiring sa mga winch. An presyon kan tubig nagsusupsop kan tela sa layag pasiring sa bali, na nagbabawas nin paglaog nin sagkod sa 80 porsyento.

Mga kasulo sa kuryente asin makina sa dagat¶

An kalayo sa sarong baroto na gibo sa fiberglass sa baybayon nagpoprodusir nin nakakahilo na aso nin itom na cyanide asin carbon monoxide mantang natunaw an mga hose sa ibaba kan linya kan tubig.

• I-off nguna an mga switch kan gasolina asin baterya: Iguyod an kable kan pag-shutoff kan gasolina kan diesel, i-OFF an propane solenoid switch asin isara an balbula kan tangke, asin i-OFF an Battery Isolator Switches (pagkatapos na ipadara an saimong VHF DSC Mayday).
• Dai nanggad buksan an mainit na pisngi kan kompartimento kan makina: An pagbukas kan kahon kan makina nagtatao nin oksiheno sa kalayo, na nagigin dahelan nin pag-alburuto kan backdraft. Iluwas an sarong clean-agent extinguisher (FM-200, Novec 1230, o CO2) o sarong dry-chemical ABC extinguisher direkta sa paagi kan engine room fire port keyhole na dai pig-aalsa an hatch.
• Imaneho an yate pababa tanganing maluway an paglakop kan laad: Kun may kalayo na magputok paabante, liwaton an kurso tanganing an doros maghuyop nin aso asin laad parayo sa sabungan asin lugar nin pag-ipon kan liferaft sa ulin.

Dismasting sa makusog na kadagatan¶

Kun an sarong shroud o forestay na parte asin an palo mabagsak sa gilid:

1. Kuwentahon an gabos na tripulante asin helingon an mga lugad sa payo o tulak.
2. Dai pag-start an makina sagkod na dai mo ma-verify na mayo nin mga linya na nag-aagi sa irarom kan ulin. An pagputos nin halyard sa palibot kan propeller shaft nagpapara kan propulsion.
3. Protehiran an kasko sa nabari na seksyon kan palo: Kun an tubo kan palo nag-aalon sa mga alon asin nagbabanta na butasan an kasko sa ibaba kan linya nin tubig, putolon an nakatindog na rigging na libre. Gamiton an hydraulic rigging cutters, sarong malipot na chisel asin martilyo, o iluwas an cotter pins asin clevis pins hale sa mga turnbuckles tanganing an rig maglubog nin malinaw. Magwalat nin 30-sentimetro (1-piye) na stub nin coax cable tanganing i-jury-rig an sarong emergency VHF antenna.

Piracy sa dagat, kaduda-dudang mga pagdolok, asin depensa sa pagsakay nin saradit na sakayan¶

An armadong paghabon sa dagat asin an madahas na pagsakay sa saradit na baroto nagdadanay na peligro sa mga partikular na agihan sa dagat: an Gulpo nin Aden, Somali Basin, asin timog na Dagat na Pula (Bab-el-Mandeb), an Gulpo nin Guinea (Solnopan na Aprika), an Dagat nin Sulu asin Celebes (Sur-Sirangan na Asya), ** asin mga partikular na Estrecho nin Malaka asin Malaka mga baybayon kan sur na Caribbean asin Amerika Sentral.

Pagrehistro bago an pagbiyahe sa mga agihan sa dagat na may halangkaw na peligro¶

Bago maglaog sa arin man na High Risk Area (HRA) o Voluntary Reporting Area (VRA), an mga yate sa luwas kan dagat dapat na irehistro an saindang plano sa pag-agi sa mga rehiyonal na sentro nin pagbantay sa dagat asin magsunod sa mga giya kan Best Management Practices (BMP):

• Kadagatang Indian, Dagat na Pula, Golpo nin Aden, asin Dagat Arabiko: Magrehistro sa Maritime Security Center Horn of Africa (MSCHOA) (mschoa.org) asin magpadara nin mga report sa posisyon aroaldaw sa United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) sa paagi nin email (watchkeepers@ukmto.org) o satelayt na telepono (+44 2392 222060).
• Gulpo nin Guinea (Solnopan na Aprika): Magrehistro asin magreport sa MDAT-GoG (Maritime Domain Awareness para sa Komersyo - Gulpo nin Guinea) sa paagi watchkeepers@mdat-gog.org o telepono +33 2 98 22 88 88.
• Southeast Asia (Malacca Strait, Singapore Strait, Sulu Sea): Magreport sa ReCAAP Information Sharing Centre asin sa Information Fusion Centre (IFC) Singapore (+65 6594 5728).
• Automatic Identification System (AIS) policy: Sundan an presenteng mga payo kan UKMTO o MDAT-GoG kun baga ibugtak an Class B AIS sa Silent Mode (Receive Only) mantang nagbabalyo sa mga sona nin piracy, asin ibalyo an AIS pabalik sa FULL TRANSMIT sa oras na mahiling mo an sarong kaduda-dudang pagdolok o magpadara nin sarong aldaw nin Mayo.

Pag-assess nin sarong kaduda-dudang paagi kumpara sa mga lokal na barotong paninira¶

An mga artisanal na parasira sa bilog na tropiko nag-ooperar nin marikas na bukas na mga sakayan asin parateng nagtutulod pasiring sa mga yate tanganing magbalyo nin sira o patanidan ka na magrayo sa mga hikot. Iiba an sarong baroto nin paninira sa sarong maringis na grupong nagsasakay gamit an mga indikasyon na ini:

Mga paglikay sa pagmaniobra asin mga aksyon sa pagbuhay sa panahon nin aktibong pagdolok o pagsakay¶

Kun an radar o biswal na lookout nakakahiling nin mga high-speed skiff na nagsasara sa sarong danay na bearing na mayong nahihiling na gamit sa pagsira:

1. Patanog an alarma, paandaron an mayor na makina sa bilog na RPM, asin pukawon an gabos na tripulante. An lambang tawo nagsusulot nin lifejacket (na may PLB), maitom na gubing, asin sapatos, asin naghihiro sa ibaba kan mga kubyerta apwera sa timon.
2. Bagohon an kurso nin 30 sagkod 45 na grado tulos tanganing maprobaran an intensyon: Kun an skiff magbago nin kurso tanganing mamantenir an sarong danay na pag-intercept na pasiring sa saimong ulin, trataron ini bilang sarong maringis na paagi.
3. Magmaneho nin direkta sa pinakamakosog na doros asin pinakamatirik na alon: An mga light fiberglass skiff nawawaran kan saindang bentaha sa rikas kun nagbabangga sa mahiwas na 1.5- sagkod 2.5-metro (5- sagkod 8-piye) na dagat, asin an mga pana sa pag-itsa nagpapadepisil sa pagkabit nin hagyan o pagpuntirya nin mga armas. Papagdanayon na patag an mga layag na an makina nasa bilog na throttle.
4. Ibrodkast an tulos na Piracy Mayday asin mag-trigger nin mga satellite beacon:
   • Kaputan an VHF DSC Distress button asin ibrodkast sa Channel 16: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Ini an yate [Name, Callsign, MMSI]. Posisyon [Lat/Long]. Nasa irarom kami nin armadong pag'atake kan [Number] na mga skiff. Maghagad nin tulos na tabang militar.""
   • I-aktibo an saimong 406 MHz EPIRB asin pinduton an SOS button sa saimong Iridium / Garmin inReach messenger.
   • I-dial an UKMTO (+44 2392 222060) o an rehiyonal na sentro nin pagbantay sa hukbong dagat sa saimong satellite phone asin bayaan na bukas an linya.
5. Iliwanagan an kubyerta asin mga linya kan sapa sa likod: Sa banggi, buksan an mga ilaw asin magsirang nin halipot na ilaw pasiring sa skiff. Mag-awas nin 50 metros (165 piye) nin naglalataw na linya nin polypropylene sa duwang parte kan ulin pasiring sa mga propeller na maati.
6. Kun an mga boarder igwa nin mga armas na nakabunot asin yaon sa gilid, MAG-UNTOK NA SA PAGLIKAY asin magsuko nin matoninong:
   • Kun an mga armadong lalaki yaon na sa laog kan point-blank na distansya na nagpapaputok o nagsasakay, an padagos na pakikipaglaban makakagadan sa mga tripulante.
   • Ibalik sa neutral, i-lock an companionway hatch sa laog kun igwa ka nin citadel bulkhead (o tumindog na an mga kamot na daing laog nakaitaas sa langkaw kan abaga kun nasa kubyerta), dai nanggad maggibo nin biglang mga hiro, likayan an agresibong paghiling sa mata, asin kalmadong magsabi na mayo nin mga armas sa laog.
   • Magbugtak nin "decoy wallet and electronics pouch" na igwa nin 200 sagkod 400 US dollars, sarong expired card, asin sarong lumang telepono harani sa chart table tanganing an mga parahabon magkua asin maghale.

Pag-andam kan bag kan kanal asin paggibo nin kontroladong paglansar nin liferaft¶

Kun an pagbaha makadaog sa saimong mga bomba o an kalayo magpirit saimo na magluwas sa sakayan, an kaligtasan sa sarong offshore liferaft (ISO 9650-1 Type 1 o SOLAS A-Pack) nakadepende sa kun ano an saimong dadarahon sa sakayan asin kun pano mo maiiwasan na maghuyop an balsa.

An offshore emergency grab bag (ditch bag) checklist¶

Magkaigwa nin sarong waterproof, positibong buoyant na ditch bag na nakabugtak sa kataid kan companionway ladder, na pano kan mga bagay na ini:

• Rehistradong 406 MHz EPIRB asin sarong ekstrang Personal Locator Beacon (PLB) asin AIS SART.
• Waterproof floating handheld VHF radio (charged battery plus alkaline AA backup).
• Two-way satellite communicator (Garmin inReach / Iridium) sa sarong dry pouch na may 10,000 mAh power bank.
• SOLAS pyrotechnic asin electronic distress signals: 4 pulang parachute flares, 4 pulang handheld flares, 2 orange smoke canisters, 1 waterproof LED SOS strobe, asin sarong signaling mirror.
• Emergency hydration: I-clip an duwang 10-litro (2.5-galon) na plastik na jerrycan na pano nin duwang-katlo na pano nin preskong tubig (tanganing sinda maglataw) sa kataid kan bag kan kanal, o mag-impake nin sarong manwal na reverse-osmosis watermaker asin 125 mL na mga supot nin tubig.
• Seasickness asin medical kit: Oral disintegrating ondansetron (Zofran) o scopolamine patches asin chewable meclizine tablets, tourniquet, waterproof bendages, sunblock, asin 14-aldaw na suplay nin mga bulong kan mga tripulante.
• Mga rasyon sa pagbuhay asin mga gamit sa init: Mga rasyon na may halangkaw na kaloriya (2,400 sagkod 3,600 kcal), SOLAS thermal protective aids (TPAs), sarong blunt-tipped floating knife, mga lanyard, flashlight, nitrile gloves, asin mga laminated na kopya kan mga pasaporte asin rehistrasyon.

Lakdang-sa-lakdang na pagbugtak nin liferaft asin prosedimiento sa pagsakay¶

Dai nanggad paglansar nin amay an liferaft; an sarong daing ballas na liferaft na nakagapos sa makusog na doros pwedeng mag-ipit o mag-snap kan linya kaini bago maglunad an siisay man. Kun an pagbaya sa barko nagigin dai malilikayan:

1. Beripikaron na an linya kan pintor nakabugkos sa sarong magabat na cleat sa yate: Bago hubaon an canister o valise, iluwas an 1 metro (3 piye) kan puting linya kan pintor asin beripikaron na an mapait na poro nakabugkos sa sarong makusog na cleat sa kubyerta.
2. Ilansar an canister o valise sa LEEWARD (downwind) na lado: Iapon an liferaft sa dagat sa leeward side (malinig sa ulin asin nahuhulog na mga spars) tanganing an doros maghuyop kan yate pasiring sa balsa.
3. Iluwas an bilog na linya kan pintor asin iguyod nin makusog tanganing mapaputok an silindro nin CO2: Kadaklan sa mga liferaft igwa nin linya kan pintor na 8 sagkod 12 metros (26 sagkod 40 piye) an laba. Iluwas an bilog na laba sagkod na ini mag-ontok, dangan magtao nin mapuersang pagguyod nin duwang kamot tanganing ma-trigger an balbula kan CO2/N2. Sa laog nin 20 segundo, an balsa mapapaputok.
4. I-tanos an liferaft kun ini nag-iitaas nin baliktad: Kun nabaliktad, an sarong paralangoy na nakasulot nin lifejacket asin nakabugkos sa baroto dapat na magsakat sa gilid kun saen nakabitin an CO2 cylinder, kaptan an righting strap sa ibabang salog, magduko pabalik, asin iguyod an balsa pasiring sa doros.
5. Iguyod nin mahigpit an balsa sa gilid asin MAG-LAKAT NA MARA: Iguyod an linya kan pintor tanganing an entrada sa pagsakay mahigot sa riles o plataporma sa paglangoy. Iapon nguna an bag kan kanal asin mga pitsel nin tubig sa laog. Ibugtak nguna an pinakamaabtik na miyembro kan tripulante tanganing mapasarig an salog asin tabangan an iba sa laog. Dai nanggad maglukso sa canopy kan liferaft.
6. Putolon an linya kan pintor gamit an kutsilyo sa laog kan entrada kan balsa: Kun an gabos yaon na sa laog asin an yate naglulubog o naglalaad na harani na tanganing matunaw an mga tubo, kuanon an naglalataw na kutsilyo na may poro na nakabalot sa kataid kan pintoan asin hiwaon an linya kan pintor. Ibugtak tulos an drogue (angkla sa dagat) tanganing makahiro nin malinaw.

Pagligtas sa laog kan liferaft asin paggibo nin helikopter o barko na pagligtas¶

Kun makaluwas na sa inang barko, ipaotob an maritime Apat na Prinsipyo nin Kabuhayan: Proteksyon, Lokasyon, Tubig, asin Kakanon sa laog kan enot na oras sa laog.

Tulos-tulos na mga aksyon sa enot na oras sa laog kan liferaft¶

1. I-stream an angkla sa dagat (drogue): I-verify na an tela na angkla sa dagat nakabugtak sa 30-metros (100-piye) na linya nin pag-ikot tanganing i-orient an entrada pababa, mabawasan an pag-anod nin 70 porsyento, asin mag-establisar laban sa pagkabaliskad.
2. Iluwas an tubig dagat asin pamaraon nin lubos an salog: An pagtukaw sa nag-aalon na tubig dagat nag-uubos kan init kan hawak asin nagigin dahelan nin mga ulser asin hypothermia sa tubig-asin. Gamiton an balde nin bailer asin mga espongha tanganing pamaraon an salog, asin i-inflate an insulating double floor sa malipot na tubig.
3. Isara an mga flap kan entrada kan canopy asin iwaras an bulong sa helang sa dagat: I-zip down an mga windward flap na nagwawalat nin sadit na bentilasyon sa itaas. Ipainom an lambang tawo nin bulong na kontra sa helang sa dagat tulos bago magpoon an pag-ubo.
4. Ibugtak an mga pagbirik kan relo asin ibugkos an gabos: Ibugkos an bag kan kanal, mga pitsel nin tubig, EPIRB, asin handheld VHF sa mga loop kan laog na lifeline tanganing mayo nin mawara sa sarong rollover. Magbugtak nin 1-oras na pag-ikot kan pagbantay sa pantalan nin pag-obserbar.

Mahigpit na mga protocol sa pagrasyon nin tubig asin kakanon sa dagat¶

An hawak nin tawo pwedeng mabuhay nin 3 semana na mayong kakanon, alagad 3 sagkod 6 na aldaw sana na mayong preskong tubig:

• Mayo nin tubig sa laog kan enot na 24 oras (apuwera sana kun nalugadan o nagpapawis sa sobrang init): Sa laog kan enot na 24 oras, an saimong mga bato nagpapaluwas nin dagdag na pluwido bilang ihi. Pakalihis nin 24 oras, rasyonan nin 500 mililitro (16 onsa / 2 tasa) nin preskong tubig kada tawo kada aldaw, na hinigop nin luway-luway.
• Dai nanggad mag-inom nin tubig dagat o ihi: An tubig dagat igwa nin konsentrasyon nin asin na tolong beses na mas halangkaw kisa sa kayang prosesohon kan dugo; an pag-inom nin tubig sa kadagatan nagpipirit sa saimong mga bato na magkua nin tubig hale sa saimong mga organo tanganing iluwas an sobrang sodium, na nagigin dahelan nin pagkabigo kan bato asin delirium. An pag-inom nin ihi igwa nin parehong nakakahilo na epekto.
• Dai magkakan nin protina, sira, o tuyong kakanon na mayong sobrang tubig na inumon: An pagtunaw kan protina nag-uubos nin tubig sa laog kan hawak tanganing magpaluwas nin urea nitrogen. Kakanon sana an karbohidrato na SOLAS survival biscuits sagkod na makatipon ka nin preskong tubig-uran sa hinugasan na atop kan canopy.

Pagligtas sa pag-alsa nin helikopter asin kaligtasan sa pagkua nin barko¶

Kun an sarong helikopter sa pagligtas o barkong pangnegosyo kan AMVER mag-abot, an huring pagbalyo nangangaipo nin estriktong disiplina:

1. Magbugtak nin kontak sa radyo sa VHF Channel 16 asin sunudon an mga instruksyon kan piloto. Dai nanggad magpaputok nin parachute rocket flare kun an sarong eroplano nagdadangadang. Maggamit nin handheld red flare (na kapot sa ibabaw kan leeward side), orange smoke, o sarong LED SOS strobe.
2. Mag-andam para sa hurricane-force rotor downwash: An sarong nag-uusong helikopter nagbubunga nin pababa na pagsabog na minalampas sa 130 km/h (70 knots) na pwedeng mag-ipit nin sarong liferaft. Isulot an saimong lifejacket asin goggles, ibugtak an mga maluyang gamit, asin magluwas sana sa tubig kun an rescue swimmer magboot saimo na gibohon iyan.
3. Dai nanggad pagdutaan an kable o basket kan hoist kan helikopter sagkod na dai pa ini makaduta nguna sa tubig o sa kubyerta: An nag-iikot na rotor nagtitipon nin 100,000 volts nin static electricity sa hoist wire. An pag-agaw kan kawit bago ini mag-ground sa dagat nagtatao nin pagkabigla. Pabayaan na an tubig mag-ground nguna kan kable, dai nanggad ibugkos an kable kan hoist sa saimong baroto o liferaft, asin papagdanayon na nakatiklop an saimong mga braso sa laog kan basket.

Mga parating pighahapot¶

Ano an mangyayari kun kapotan ko an pulang VHF DSC Distress button sa laog nin 5 segundo kun an sakuyang radyo mayo nin MMSI o GPS na konektado?¶

Kun an saimong VHF radio dai naprograma na may 9-digit na numero kan MMSI, an pulang DSC Distress button dai makakapadara nin digital na pagputok; dapat kang magbalyo sa VHF Channel 16 asin maggibo nin boses na brodkast sa Mayday. Kun an saimong radyo igwa nin MMSI na nakaprograma na mayong GPS receiver na naka-kable, an pagpugol kan pulang buton sa laog nin 5 segundo nagpapadara nin digital DSC alert na may MMSI identity kan saimong sakayan sa gabos na barko asin istasyon sa baybayon na nasa sakop, asin dapat mong basahon nin makosog an saimong latitude asin longitude sa Channel 16.

Paano ko maaaraman kun baga mabakal asin magdara nin EPIRB o nin Personal Locator Beacon (PLB) para sa paglayag sa dagat?¶

Parehong an EPIRBs asin PLBs nagpapadara sa 406 MHz Cospas-Sarsat satellite distress frequency na may 121.5 MHz homing signal, alagad nagseserbi nin manlaen-laen na papel: an sarong EPIRB narehistro sa sakayan, naglalataw na nakatindog nin awtomatiko, nag-aaktibo sa pagduta sa tubig, asin nagdadalagan sa laog nin dai mababa sa 48 oras - 20-40 degrees Celus Fahrenheit). An PLB rehistrado sa sarong indibidwal, nagdadalagan sa laog nin 24 oras, dapat na i-aktibo nin mano-mano, asin nangangaipo nin sarong paralangoy na magkapot kan antena sa ibabaw kan tubig, na naggigibo nin sarong EPIRB na kaipuhan para sa sakayan asin mga PLB na perpekto para sa lifejacket kan lambang tripulante.

Dapat daw akong magdanay sa laog kan sakuyang nawara o binabaha na sailboat o maglunad tulos sa liferaft?¶

Apuwera sana kun an saimong yate aktibong naglulubog sa irarom kan ibabaw kan kadagatan o naglalaad sa dai makontrol na kalayo, magdanay sa sailboat mantang inaandam an liferaft sa gilid. Durante kan 1979 Fastnet Race asin 1998 Sydney to Hobart Yacht Race na mga kalamidad, kadakol na mga tripulante an nagadan pagkatapos na bayaan an mga naraot na yate pasiring sa mga liferaft na natumba sa mga nagbabaak na alon, mantang an saindang mga inabandonang yate kan huri nakua na naglalataw na daing danyos. Pirming magsakat sa sarong liferaft kun an yate nagluluya sana.

An mga barkong pangnegosyo daw talagang makasalbar nin sarong sadit na sailboat o liferaft sa masakit na panahon sa baybayon?¶

Iyo, sa irarom kan sistemang Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue (AMVER) asin mga obligasyon sa internasyonal na SOLAS, an mga komersyal na barko nin lalagan asin mga tanker regular na piglilihis kan mga Rescue Coordination Centers tanganing iligtas an mga nasasakitan na mga yate sa luwas kan dagat. Kun an sarong dakulang barko nagmamaniobra paitaas kan saimong liferaft tanganing makagibo nin kalmadong slick nin tubig asin ibinaba an sarong piloto ladder o hikot pababa sa steel hull kaini, halaton sagkod na an raft segurado na sa gilid, isulot an saimong lifejacket, asin pabayaan an mga rescue crew na mag-alsa nin mga nalugadan na nakaligtas sa paagi nin crane basket imbes na magsakat nin 150 metros (150 piye) sa lubid sa sarong lada maghubag kun naubos.

An mga pinagkukuanan pig-tsek¶

• International Maritime Organization (IMO) asin ICAO (International): IAMSAR Manual, Volume III asin SOLAS Chapter V, Regulation 33.
• Internasyonal na Unyon sa Telekomunikasyon (ITU, Internasyonal): Mga Regulasyon sa Radyo, Artikulo 32: GMDSS Distress Communications.
• United States Coast Guard (USCG, Estados Unidos): GMDSS, DSC VHF Channel 70, 406 MHz EPIRB Operations, asin AMVER Procedures.
• UK Maritime and Coastguard Agency (MCA) asin RNLI (United Kingdom): Sea Safety, Liferaft Survival, asin Helicopter Hi-Line Transfer Guidance.
• OCIMF, ICS, BIMCO, asin UKMTO (Internasyonal): Pinakamarahay na mga Gawi sa Pamamahala sa Pagpugol sa Piracy (BMP5).
• World Sailing (International): Offshore Special Regulations (OSR) para sa Kategorya 0, 1, asin 2 na mga Barko.

Mga kaugnay na giya¶

• Mga emerhensya sa barko, pagbaya sa barko, asin tawo sa dagat
• Pagdetener sa linderos, paghanap sa telepono, asin pagsikwal sa paglaog
• Tabang sa embahada asin konsulado
• Mga emerhensiyang medikal asin pag-ebakwar sa ibang nasyon
• Mga numero nin emerhensya